Bài tập nhóm học phần nghiệ p vụ giao nhận và vận tải hàng hóa quốc tế chủ đề giao nhận bằng đườ ng biển

  Bộ Giáo Dục Và Đào Tạo Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân Viện Thương Mại Và Kinh Tế Quốc Tế  BÀI TẬP NHĨM  Nhóm Học phần:  Nghiệ p vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế  Chủ đề:  Giao nhận đườ ng biển Giảng viên:  Cô Đặng Thị Thúy Hồng Hà Nội Tháng năm 2023    THÀNH VIÊN NHĨM 6:  Ngơ Linh Chi 11200592 Phạm Diễm Quỳnh 11203403 Tr ần Thị Thanh Huyền 1120 Lê Trung Kiên 1120 Tr ần Tuấn Lương  11202380 Tr ần Minh Quân 11203281  Nguyễn Quang Huy 11201795   Mục lục Tổng quan về giao nhận hàng hóa quốc tế  I.  1.  Khái quát chung về giao nhận (Freight Forwarding)  2.  Khái niệm về dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding Service)  3.  Khái niệm về ngườ i giao nhận  4.  Phân loại ý nghĩa củ a hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu  4.1.  Phân loại giao nhận  4.2.  Ý nghĩa hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu  5.1.  Tổ chức quan giao nhậ n thế giớ i  5.2.  Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận (FIATA)  10 5.3.  Các cơng ty giao nhận hàng hóa XNK ở  VN  12 Vai trò, quyền hạn trách nhiệm bên liên quan trình giao nhận  13 II.  Vai trò ngườ i giao nhận thương mại quốc tế  1.  1.  Các tổ chứ c giao nhận thế giớ i Việt Nam  5.  III.  13 1.1.  Môi giớ i hải quan ( Customs Broker)  14 1.2.  Đại lý (Agent)  14 1.3.  Lo liệu chuyển tải tiếp gử i hàng hóa (transhipment and on-cariage)  14 1.4.  Lưu kho hàng hóa   1.5.  Ngườ i gom hàng (Cargo Consolidator)  15 1.6.  Ngườ i chuyên chở  (Carrier)  15 1.7.  Ngườ i kinh doanh vận tải đa phương thứ c (MTO)  16 14 2.  Quyền nghĩa vụ của ngườ i giao nhận hàng hóa  16 3.  Trách nhiệm ngườ i giao nhận  17 3.1.  Khi đại lý chủ hàng  17 3.2.  Khi bên ủy thác  3.3.  Khi ngườ i chuyên chở  (principal)  17 3.4.  Khi ngườ i gom hàng  17 18 Các loại chứ ng từ  có liên quan đế n giao nhận, vận tải hàng hóa đườ ng biển  19 Khái niệm  19 Chứ ng từ   19 1.1.    1.2.  2.  3.  IV.  Chứ ng từ  giao nhận đườ ng biển  19 Các loại chứ ng từ  xuất đườ ng biển  20 2.1.  Chứ ng từ  hải quan  2.2.  Chứ ng từ  vận tải làm việc vớ i cảng tàu vận chuyển.  24 2.3.  Các loại chứ ng từ  khác  20 42 Các loại chứ ng từ  nhập đườ ng biển.  55 3.1.  Chứ ng từ  trong bộ chứ ng từ  nhập đườ ng biển hàng nguyên container  55 3.2.  Chứ ng từ  bắt buộc bộ chứ ng từ  nhập đườ ng biển hàng lẻ:  55 3.3.  Thư tín dụng ( Letter of credit- L/C)  56 3.4.  Lệnh giao hàng ( Delivery Order -D/O)  58 3.5.  Một số chứ ng từ  có thể làm cở  sở  pháp lý ban đầu để  khiếu nại đòi bồi thườ ng  60 Trình tự  và nghiệp vụ giao nhận vận tải đườ ng biển  62 Giao nhận hàng xuất khẩu  62 1.1 Đối vớ i hàng XNK phải lưu kho bãi củ a cảng  62 1.2 Đối vớ i hàng xuất lưu kho bãi củ a cảng  64 1.3 Đ/v hàng XK chuyên chở  bằng Container theo phương thứ c FCL/FCL  64 1.4 Đối vớ i hàng xuất chuyên chở  theo phương thứ c LCL/LCL  65 2.  Giao nhận hàng nhập  65 2.1. Đối vớ i hàng NK rờ i, hàng KL lớ n, hàng bách hóa, hàng bao kiện…) lưu kho/bãi cảng   65 2.2 Đối với hàng NK thông thường không lưu kho/bãi tạ i cảng, vận chuyển về kho)  66 2.3 Đối vớ i hàng nhập chuyên chở  theo phương thứ c FCL/FCL  67 2.4 Đối vớ i hàng nhập chuyên chở  theo phương thứ c LCL/LCL  67 V.  Thự c trạng dịch vụ giao nhận ở  Việt Nam  67 1.  Thự c trạng  67 2.  Thuận lợ i  69 3.  Hạn chế  70 4.  Giải pháp 73   I Tổng quan về giao nhận hàng hóa quốc tế  Khái quát chung v ề giao nh ận (Freight Forwarding) Giao nhận (Freight forwarding) khâu cực k ỳ quan tr ọng lưu thơng phân phối  Nó bao gồm công việc liên quan đến vận chuyển, gom hàng, bốc xếp, lưu kho đóng gói  phân phối hàng hóa Giao nhận hàng hóa hay giao nhận xuất nhậ p sự phối hợ  p vận chuyển hàng từ địa điểm đến địa điểm khác Các hoạt động vận chuyển thông qua hay nhiều phương thức vận chuyển khác như: Đườ ng biển, đường sông, đườ ng bộ, đườ ng sắt đườ ng hàng không Trong thương mại quốc tế, giao nhận hàng hố phục vụ đắc lực cho q trình xuất nhậ p khẩu, kinh doanh quy mô quốc tế Người mua ngườ i bán ở  nhng quốc gia khác nhau, để cho hàng hoá đượ c vận chuyển từ người bán sang ngườ i mua cần phải thực hàng loạt công việc khác liên quan đến trình chuyên chở  như đưa hàng cảng, làm thủ tục gửi hàng, xế p hàng lên tàu, chuyển tải hàng hoá ở  dọc đườ ng, dỡ  hàng khỏi tàu giao cho ngườ i nhận…    Như vậ y, giao nhận t ậ p hợ  p nh ng nghiệ p vụ thủ t ục có liên quan đế n q trình vận t ải nhằ m mục đích di chuyể n hàng hóa t ừ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng Khái niệm về dịch vụ giao nh ận (Freight Forwarding Service) Theo quy tắc mẫu FIATA(Liên đoàn quốc tế các Hiệ p hội giao nhận): Dịch vụ giao nhận  bất k ỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay  phân phối hàng hóa dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến dịch vụ treemn, k ể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, tốn, thu thậ p chứng từ liên quan đến hàng hóa Theo luật thương mại Việt Nam, giao nhận hàng hoá hành vi thương mại, theo ngườ i làm dịch vụ giao nhận hàng hố nhận hàng từ ngườ i gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục giấy tờ  và dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho ngườ i nhận theo sự uỷ thác chủ hàng, ngườ i vận nhận ngườ i giao nhận khác Khái niệm về ngườ i giao nhận  Ngườ i kinh doanh d ịch vụ giao nhận gọi Ngườ i giao nhận (Forwarder)  Ngườ i giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, cơng ty xế p dỡ  hay kho hàng, ngườ i giao nhận chuyên nghiệ p hay bất cứ ngườ i khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa   Theo Luật Thương Mại Việt Nam ngườ i giao nhận định nghĩa sau: Ngườ i làm dịch vụ giao nhận hàng hóa thương nhân có giấy chứng nhận kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa Trước ngườ i giao nhận thườ ng chỉ làm đại lý (Agent) thực số công việc nhà xuất , nhậ p ủy thác như: xế p dỡ; lưu kho hàng hóa; làm thủ tục giấy tờ ; lo liệu vận tải nội địa; thủ tục toán tiền hàng; Tuy nhiên, cng vớ i sự phát triển thương mại quốc tế và sự tiến bộ k ỹ thuật ngành vận tải mà dịch vụ giao nhận đượ c mở  r ộng  Ngườ i giao nhận không chỉ làm thủ tục hải quan, thuê tàu mà cung cấ p dịch vụ tr ọn gói về tồn bộ q trình vận tải phân phối hàng hóa Ở các nướ c khác nhau, ngườ i kinh doanh dịch vụ giao nhận dượ c gọi vớ i nhng tên khác như: “Đại lý hải quan” (Customs House Agent), “Môi giớ i hải quan” (Customs Broker), “Đại lý toán” (Clearing Agent), hay “Đại lý gửi hàng giao nhận” (Shipping and Forwarding Agent) nhiều trườ ng hợp ngườ i giao nhận đóng vai trị “Ngườ i chun chở   chính” (Principal Carrier);   Cơng việc ngườ i làm dịch vụ giao nhận địi hỏi phải có kiến thức r ộng rãi về nghiệ p vụ ngoại thương, về luật pháp nhiều lĩnh vực khác có liên quan vận tải, bảo hiểm, toán quốc tế, thủ tục hải quan…  Do người mua ngườ i bán ở  các quốc gia khác nên giao nhận hàng hố xuất nhậ p có nhng điểm khác so vớ i vận chuyển giao nhận hàng hoá nội địa Giao nhận quốc tế: Hàng hoá đượ c vận chuyển nhng chặng đườ ng dài có thể phải thơng qua nhiều  phương tiện khác nhau, qua nhiều nướ c khác Bên cạnh đó, việc chun chở  hàng hố xuất nhậ p phải đượ c phép Chính phủ  bên buôn bán, tuân thủ luật pháp quốc gia, điều ước, công ướ c quốc tế và tậ p quán ở  các nước mà đại lý giao nhận ngườ i chuyên chở  có trách nhiệm nhận hàng giao hàng sở  thực tế có k ết hợ  p vớ i giấy tờ  chứng từ có liên quan Ở trong nướ c:  Ngườ i giao nhận có quan hệ vớ i chủ hàng (ngườ i gửi hàng hay ngườ i nhận hàng), tổ  chức thuộc bên thứ ba (ngườ i chuyên chở  đườ ng biển, đườ ng bộ, đường sông, đườ ng sắt, đườ ng hàng khơng, ngườ i bốc xế p, tổ chức đóng gói, kho hàng, tổ chức bảo hiểm, kiểm nghiệm, ngân hàng ); quan hu quan như: hải quan, cảng vụ, quan kiểm dịch, phòng Thương mại, quan giao thơng vận tải, quan lãnh sự nướ c ngồi   Ở nước ngoài, ngườ i giao nhận thành lập đại lý để lo liệu công việc giao nhận ở  cảng, sân  bay, nhà ga xe lửa hay địa điểm khác Phân loại ý nghĩa hoạt động giao nh ận hàng hóa xu ất nhập 4.1.Phân loại giao nhận Dựa vào khía cạnh, tiêu thức khác nhau, ngườ i ta có thể chia nghiệ p vụ giao nhận thành nhiều loại - Căn cứ  vào phạm vi hoạt động gồm: Giao nhận quốc tế: hoạt động giao nhận phục vụ tổ chức chuyên chở  quốc tế Giao nhận nội địa: hoạt động giao nhận phục vụ chuyên chở  hàng hoá phạm vi quốc gia - Căn cứ  vào phương thứ c vận t ải gồm: Giao nhận hàng hoá chuyên chở  bằng đườ ng biển; Giao nhận hàng hoá chun chở  bằng đườ ng sơng; Giao nhận hàng hố chun chở  bằng đườ ng pha sơng biển; Giao nhận hàng hố chun chở  bằng đườ ng sắt; Giao nhận hàng hoá chuyên chở  bằng đườ ng bộ; Giao nhận hàng hố chun chở  bằng đườ ng hàng khơng; Giao nhận hàng hoá chuyên chở  k ết hợ  p nhiều phương thức vận tải khác - Căn cứ  vào nghi ệ p vụ kinh doanh giao nh ận gồm: Giao nhận tuý: Là hoạt động giao nhận chỉ bao gồm tuý việc gửi hàng nhận hàng đến Giao nhận tổng hợ  p: hoạt động giao nhận mà giao nhận t cịn bao gồm cả xế p dỡ , bảo quản hàng hố, vận tải đườ ng ngắn, hoạt động kho hàng - Căn cứ  vào tính ch ấ t giao nhận gồm: Giao nhận riêng: hoạt động giao nhận ngườ i xuất nhậ p tự tổ chức, không sử  dụng lao vụ của ngườ i giao nhận Giao nhận chuyên nghiệ p: hoạt động giao nhận tổ chức, công ty chuyên kinh doanh giao nhận theo sự uỷ thác khách hàng   4.2 Ý nghĩa hoạt động giao nhận hàng hóa xu ất nhập Trong kinh tế thị trườ ng nay, cng vớ i trình thực nhiệm vụ cơng nghiệ p hố, đại hố đất nướ c, doanh nghiệ p giao nhận đóng góp phần không nhỏ  vào sự nghiệ p phát triển kinh tế xã hội đất nước Điều thể hiện số mặt sau: a) Ý nghĩa đối vớ i kinh tế quốc dân: Giao nhận hàng hóa xuất nhậ p ngành nghề dịch vụ thương mại gắn liền liên quan mật thiết tớ i hoạt động ngoại thương vận tải quốc tế Đây loại dịch vụ thương mại không cần đầu tư nhiều vốn nhưng lợ i nhuận tương đối ổn định biết tổ chức, điều hành tốt sở  tận dụng hệ thống hạ tầng sở  hiện có Việc phát triển kinh doanh dịch vụ giao nhận kho vận ở  nước ta mang lại nhng hiệu quả kinh tế thiết thực Trướ c hết tạo điều kiện cho Chính phủ có thêm đượ c nguồn thu ngoại tệ và đẩy mạnh giao lưu kinh tế, nối liền hoạt động kinh tế gia khu vực nướ c, gia nướ c với nướ c ngoài, gia nướ c vớ i Việc ứng dụng vận tải đa phương thức tạo điều kiện đơn giản hoá chứng từ, thủ tục thương mại, hải quan hấ p dẫn bạn hàng nướ c Giao nhận vận tải phát triển tạo điều kiện phát triển loại hình bảo hiểm cung cấ p cho ngườ i giao nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của ngườ i giao nhận, bảo hiểm phương tiện vận chuyển Thực tế, cuối năm 1999 đầu năm 2000, số hãng bảo hiểm nướ c ký đượ c hàng chục hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho nhà giao nhận Việt Nam Một nước nướ c ta, biết tổ chức tốt mơ hình vận tải đa phương thức, nướ c láng giềng sẽ sẵn sàng cho hàng hoá họ quá cảnh qua nước ta để tận dụng nhng ưu thế về địa lý r t ngắn chặng đườ ng R ốt nhng điều làm cho tiềm cạnh tranh hàng hoá nướ c ta thị trườ ng quốc tế tăng lên đáng kể, góp phần đẩy mạnh xuất nhậ p khẩu, cải thiện phần cán cân tài đất nướ c Các doanh nghiệ p giao nhận giải khối lượ ng lớ n việc làm cho xã hội, góp  phần làm giảm tỷ lệ thất nghiệ p xã hội, đặc biệt từ khi vận tải đa phương thức phát triển bở i lẽ đưa công nghệ vận tải vào đất nướ c yêu cầu phải có nhng k ỹ thuật, k ỹ  mới, nhng ngành nghề mới Đi liền với đội ngũ công nhân, chuyên  gia, cán bộ nghiệ p vụ thành thạo việc vận hành, bảo quản, sửa cha, gia cố, giao nhận, lưu kho vận chuyển container Từ đó xuất trung tâm gom hàng, giao nhận, phát hàng, hoàn tr ả vỏ container, cng hệ thống kho bãi, đội ngũ cán   bộ nghiệ p vụ chuyên lo giải thủ tục, giấy tờ , chứng từ đng vớ i yêu cầu tậ p   quán thương mại quốc tế  b) Đối với ngườ i kinh doanh xuất nhậ p khẩu: * Giảm chi phí v ận t ải: Hiệu quả rõ r ệt mà dịch vụ của ngườ i giao nhận mang lại gi p giảm giá thành, đẩy nhanh tốc độ lưu thơng hàng hố, tăng khối lượ ng hàng hố thương mại vận tải quốc tế, tạo nên q trình vận chuyển hàng hố mang tính chun nghiệp, nhanh chóng, đồng bộ và an tồn Khi ngườ i giao nhận cung cấ p dịch vụ gom hàng, nhng ngườ i gửi hàng lẻ được hưở ng mức cướ c thấp giá cướ c mà họ thườ ng phải tr ả cho ngườ i chuyên chở  khi gửi hàng lẻ, làm tăng khả năng cạnh tranh hàng hoá thị trườ ng quốc tế Mặt khác, nắm nghiệ p vụ gom hàng nên ngườ i giao nhận tính tốn tiết kiệm đượ c dung tích tr ọng tải cơng cụ và phương tiện vận tải, nhờ  đó mà giảm đượ c chí phí vận tải cho ngườ i gửi hàng, tức giảm chi đối vớ i hàng xuất tăng khả năng cạnh tranh hàng hoá * Tiế t kiệm đượ c giấ   y t ờ ,  chi phí thờ i gian: Hàng hoá container đượ c bảo quản tốt hơn, giảm đượ c chi phí kho bãi Dịch vụ mà ngườ i giao nhận cung cấ p góp phần phát huy ưu điểm vận tải container Hàng hố đóng đầy container, tận dụng tối đa khả năng  chuyên chở  Khối lượ ng hàng lớn thườ ng xuyên gip ngườ i giao nhận đượ c hưởng cướ c phí bảo hiểm ưu đãi, góp phần giảm giá thành hàng hố Do khơng phải giải lơ hàng lẻ nên tiết kiệm đượ c giấy tờ , chi phí thờ i gian Hàng hoá container đượ c bảo quản tốt hơn, giảm đượ c chi phí kho bãi * T ạo điề u kiện phát huy lợ i ích vận t ải đa phương thứ c: Tạo đầu mối việc vận chuyển từ cửa đến cửa Việc hàng hố đóng container chỉ có chứng từ vận tải làm cho cơng tác chuyển tải, thơng quan đượ c nhanh chóng, dễ dàng hơn, đẩy nhanh tốc độ vận chuyển hàng hoá * Dịch vụ giao nhận đờ i t ừ  sự  phát triể n thương mại vận t ải quố c t ế  và nhng ngườ i giao nhận góp phần quan tr ọng làm cho thương mại vận t ải ngày  phát triển n a. Trướ c dịch vụ giao nhận đờ i chủ hàng phải tự lo liệu công việc giao nhận hàng hoá với đủ loại thủ tục chứng từ, r ất vất vả mà hiệu quả đem lại   khơng thể nói cao Ngày cơng việc giao nhận hàng hóa đượ c giao cho nhng ngườ i kinh doanh giao nhận chuyên nghiệ p Vớ i k ỹ năng nghiệ p vụ được đào tạo hệ thống, có mối quan hệ quen biết r ộng rãi, ngườ i giao nhận ngườ i có khả năng để tổ chức q trình giao nhận vận chuyển hàng hoá cách tối ưu.  Phạm vi dịch vụ mà ngườ i giao nhận cung cấ p ngày mở  r ộng, có thể bao gồm hầu hết hay tồn bộ các cơng đoạn thủ tục liên quan đến trình vận động hàng hoá Chủ hàng chỉ cần tiế p xc vớ i đầu mối ngườ i giao nhận mà đảm bảo đượ c từ việc tổ chức vận chuyển, bảo hiểm cho hàng hoá, làm thủ tục hải quan, lưu kho bãi, bảo quản hàng hoá, giao nhận hàng việc tốn tiền hàng khiếu nại địi bồi thườ ng tổn thất Nhờ   chủ hàng có thể chun tâm lo tìm nguồn cung cấ p tiêu thụ hàng hố chứ khơng phải thờ i gian cho nhng công việc Và đượ c u cầu ngườ i giao nhận có thể tư vấn, cung cấ p cho chủ hàng thông tin cần thiết về thị trườ ng, gip tăng doanh số bán hàng Kinh doanh giao nhận vận tải ngày thay đổi nhiều về chất, không chỉ là chắ p nối phương tiện vận tải lại với mà điều quan tr ọng trình vận tải cịn cung cấp đảm bảo đầy đủ các dịch vụ có tác dụng làm gia tăng giá trị hàng hoá như: tư vấn về vận tải, tư vấn về thị  trườ ng, cung cấp phương tiện chuyên chở , cung cấ p dịch vụ hậu cần, v.v Vì vậy, để chủ  động kinh doanh, nhiều cơng ty giao nhận tầm cỡ  đã mạnh dạn đầu tư phương tiện vận tải riêng để cung cấ p dịch vụ thật nhanh chóng hiệu quả cao K ết quả là nhiều cơng trình bến cảng, kho bãi chuyên dụng tuyến đườ ng vận tải đượ c chtr ọng đầu tư xây dựng => Tóm lại:  Nhờ  có hoạt động giao nhận mà th ủ t ục chứ ng t ừ liên quan đế n q trình giao nhận vận chuyển hàng hố đơn giản hoá, r t ngắ n thờ i gian vận chuyể n, tăng khối lượ ng hàng hoá trao đổi thương mại vận t ải quố c t ế.  S ự phát triể n hoạt động giao nhận t ạo điề u kiện ứ ng d ụng thành t ựu   khoa học k  ỹ   thuật tiên tiế n vào thự c t ế  sản xuất, lưu thông phân phối, phát huy đượ c nh ng lợ i ích hoạt động gom hàng, vận t ải container, vận t ải đa phương thức tiế t kiệm chi phí v ận t ải bảo hiể m, hạ giá thành tăng sứ c cạnh tranh sản phẩ m, phát triển sở  vật chấ t k   ỹ  thuật hạ t ầng, tăng suất lao động xã hội, t ạo thêm nhi ề u ngành nghề  d ịch vụ mớ i giải quyế t cơng ăn việc làm, góp phần nâng cao đờ i số ng xã hội Các tổ chứ c giao nhận th ế giớ i Việt Nam 5.1.Tổ chức quan giao nhận thế giớ i  Ngay từ năm 1522, hãng giao nhận thế giới xuất ở  Bailey(Thụy Sỹ), vớ i tên gọi E.Vasnai Hãng kinh doanh cả vận tải, giao nhận phí r ất cao, khoảng 1/3 giá tr ị của hàng hóa Cng vớ i sự phát tiển vận tải buôn bán quốc tế, giao nhận đượ c tách khỏi vận tải buôn bán, tr ở thành ngành kinh doanh độc lậ p  Nhng đặc điể m c t ổ  chứ c giao nh ận thờ i k   ỳ này là:   3.5 Một số chứ ng từ  có thể làm cở  sở  pháp lý ban đầu để khiếu nại địi bồi thườ ng Khi nhận hàng nhậ p khẩu, ngườ i giao nhận phải tiến hành kiểm tra, phát thiếu hụt, mát, tổn thất để k ị p thờ i gip đỡ  ngườ i nhậ p khiếu nại địi bồi thườ ng Một số chứng từ có thể  đượ c dng như:  - Biên k ết toán nhận hàng vớ i tàu - Biên kê khai hàng thừa thiếu - Biên hàng hư hỏng đổ vỡ   - Biên giám định phẩm chất - Biên giám định số lượ ng tr ọng lượ ng - Biên giám định công ty bảo hiểm - Thư khiếu nại - Thư dự kháng 60   61   Tóm lại, Giao nhận vận tải hàng hố xuất nhậ p chuyên chở  bằng đườ ng biển nghiệ p vụ   phức tạ p buôn bán quốc tế Hợp đồng xuất nhậ p chỉ có thể thực đượ c hoạt động giao nhận vận tải đượ c thực Hợp đồng xuất nhậ p hợp đồng thay đổi quyền sở   hu song quyền sở  hu di chuyển thế nào phải cần đến giao nhận vận tải Giao nhận vận tải đóng vai trị quan tr ọng bn bán quốc tế  IV Trình tự  và nghiệp vụ giao nhận vận tải đườ ng biển Giao nhận hàng xu ất Yêu cầu: ⁃  Chuẩn bị hàng đng hợp đồng L/C quy định ⁃  Tổ chức giao hàng cho ngườ i vận tải nhanh chóng, xác kinh tế ⁃  Lậ p bộ chứng từ thanh toán phải: đầy đủ, hợ  p lệ, đng thờ i gian, chuyển giao nhanh cho ngân hàng để thu hồi tiền hàng 1.1 Đối vớ i hàng XNK ph ải lưu kho bãi cảng  a Chuẩn bị giao hàng: - Chuẩn bị hàng hóa để giao: chuẩn bị hàng hóa đng, đủ theo quy định hợp đồng + Tậ p trung, thu gom hàng hóa hàng hóa + Đóng gói, bao bì, kẽ ký mã hiệu - Làm thủ tục, chuẩn bị các chứng từ để giao hàng: + Kiểm dịch, kiểm định (số lượ ng, chất lượ ng) + Thủ tục hải quan (Khai báo, đăng ký tờ  khai) + C/O, Cargo List…  - Chuẩn bị phương tiện vận tải nội địa + Công ty tự tổ chức vận tải + Ký HĐ vớ i công ty KD vận tải nội địa - Liên hệ người mua/đại lý hãng tàu để biết thờ i gian dự kiến tàu đến cảng (ETA), chấ p nhận  NOR 62   - Ký hợp đồng cung ứng dịch vụ bốc xếp, lưu kho bãi…vớ i cảng, giao danh mục hàng XK (Cargo List) đăng ký phịng điều độ để bố trí kho/bãi, lên phương án xế p dỡ , thông báo ETA cho cảng - Lấy lệnh nhậ p kho/bãi, thông báo vớ i Hải quan Cảng để giám sát - Chuẩn bị về nhận sự, tài b Vận chuyển hàng c ảng giao hàng g ồm bướ c - Giao hàng cho c ảng: + Ngườ i xuất giao Bảng danh mục hàng hóa xuất (Cargo List) đăng ký vớ i  phịng điều độ để bố trí kho bãi lên phương án xế p dỡ  + Liên hệ với phòng thương vụ để ký k ết hợp đồng lưu kho, bốc xế p hàng hóa vớ i cảng + Lấy lệnh nhậ p kho báo vớ i hải quan kho hàng + Giao hàng vào kho bãi, cảng + Làm thủ tục kiểm nghiệm, kiểm dịch (nếu có) + Làm thủ tục hải quan + Báo cho cảng ngày giờ  dự kiến tàu đến (ETA - Estimated time of departure ), chấ p nhận NOR (Thông đạt sẵn sàng xế p hàng - Notice of readiness ) + Ký hợp đồng xế p dỡ  vớ i cảng - C ảng giao hàng cho tàu: + Trên sở  Cargo List, phịng điều độ và thuyền phó phụ trách hàng hóa lên sơ đồ xế p hàng (Cargo Plan/ Stowage Plan) + Cảng tiến hành bốc xế p hàng lên tàu, HQ cảng giám sát + Nhân viên kiểm đếm cảng ghi số lượ ng hàng giao vào Tally Report, cuối ngày lậ p Daily Report, xế p xong lô hàng tàu lậ p Final Tally Report on Loading + Đại diện phía tàu: lập Tally Sheet để đối chiếu + Cảng lậ p Bản tổng k ết xế p hàng lên tàu (General Loading Report): sở  để lậ p B/L + Lấy biên lai thuyền phó (Mate’s Receipt) để đổi lấy B/L c Lập bộ chứ ng từ  thanh tốn cơng vi ệc sau giao hàng: - Nhận vận đơn đườ ng biển (từ thuyền trưởng/đại lý hãng tàu) - Lậ p tậ p hợ  p chứng từ để hồn thành bộ chứng từ thanh tốn: C/I, B/E, C/Quality, C/Quantity, Packing List…  - Thông báo cho ngườ i mua về việc giao hàng 63   - Mua BH cho hàng hóa (nếu cần) - Thanh tốn phí cho cảng quan liên quan  - Hoàn tất thủ tục hải quan - Theo dõi trình chuyên chở  và giải vấn đề phát sinh 1.2 Đối vớ i hàng xu ất không ph ải lưu kho bãi cảng  Ðây hàng hóa XK chủ hàng ngoại thương vận chuyển từ các nơi nước để xuất khẩu, có thể để tại kho riêng chứ khơng qua kho cảng Từ kho riêng, chủ  hàng người đượ c chủ hàng uỷ thác có thể giao tr ực tiếp cho tàu Các bướ c giao nhận diễn đối vớ i hàng qua cảng Ðưa hàng đến cảng: chủ hàng tiến hành - Làm thủ tục xuất khẩu, giao hàng cho tàu + Chủ hàng ngoại thương phải đăng ký vớ i cảng về máng, địa điểm, cầu tàu xế p dỡ   + Làm thủ tục liên quan đến xuất hải quan, kiểm dịch + Tổ chức vận chuyển, xế p hàng lên tàu + Liên hệ vớ i thuyền trưởng để lấy sơ đồ xế p hàng + Tiến hành xế p hàng lên tàu công nhân cảng làm, nhân viên giao nhận phải theo dõi trình để giải vấn đề xảy ra, phải xế p hàng lên tàu ghi vào tally sheet (phiếu kiểm kiện) + Lậ p biên lai thuyền phó ghi số lượ ng, tình tr ạng hàng hố xếp lên tàu (là sở  để cấ p vận đơn) Biên lai phải + Ngườ i chuyên chở  cấ p vận đơn, chủ hàng lập đưa thuyền trưởng ký, đóng dấu 1.3 Đ/v hàng XK chuyên chở  bằng Container theo phương thứ c FCL/FCL Liên hệ với đại lý hay hãng tàu lấy lưu khoang tàu (Booking Note) Đưa booking xuống văn phòng hãng tàu duyệt lệnh cấ p cont r ỗng (thường văn  phòng nằm dướ i cảng) Sẽ cấ p seal + packing list container Chuẩn bị hàng, thủ tục kiểm dịch, kiểm định, chứng từ  Làm thủ tục hải quan Thuê PTVT kéo vỏ cont về kho đóng hàng/chuyên chở  hàng hóa cảng để đóng hàng dướ i sự giám sát HQ Lậ p P/List, Cargo list 64   Chuyên chở  cont cảng giao cho ngườ i chuyên chở  đườ ng biển/ đại lý hãng tàu CY Nhận B/L, lậ p chứng từ thanh toán Theo dõi giải nhng vấn đề phát sinh 1.4 Đối vớ i hàng xuất chuyên ch ở  theo phương thứ c LCL/LCL  Lưu khoang tàu (Booking Note) ký HĐ ủy thác với ngườ i gom hàng Mang hàng giao cho người cc/ ngườ i gom hàng CFS ICD Làm TTHQ cho lô hàng lẻ  Chuẩn bị bộ chứng từ: Sale contract Invoice Packing list Phiếu hạ hàng (lấy ở  bướ c 5) Giấy giớ i thiệu Sau thông quan bạn nộ p tờ  khai thông quan cho hãng tàu để họ ký thực xuất vớ i hải quan giám sát Và nhận lại tờ  khai có xác nhận thực xuất sau tàu xuất Nhận LCL House B/L Thanh tốn cướ c phí Theo dõi q trình vận chuyển giải vấn đề liên quan Giao nhận hàng nhập Yêu cầu ⁃ Tổ chức dỡ  hàng nhanh để giải phóng tàu nhằm giảm bớ t tiền phạt dỡ  hàng chậm ⁃ Nhận hàng tốn với tàu đầy đủ, xác ⁃ Phát k ị p thờ i nhng tổn thất hàng hóa lập đầy đủ các giấy tờ  hợ  p lệ, k ị p thờ i gian để khiếu nại bên có liên quan 2.1. Đối vớ i hàng NK rờ i, hàng KL lớ n, hàng bách hóa, hàng bao ki ện…) lưu kho/bãi cảng  a Chuẩn bị nhận hàng: Nhận đượ c thông báo giao hàng 65   ⁃  Chuẩn bị tài để thanh tốn, nhận chứng từ (ch ý trườ ng hợ  p chứng từ về chậm) ⁃  Làm thủ tục hải quan hàng nhậ p ⁃  Liên hệ cảng để yêu cầu cung ứng dịch vụ bốc, xếp, lưu kho bãi, giao nhận hàng với tàu…  ⁃  Liên hệ đại lý hãng tàu biết thông tin tàu đến ⁃  Nhận, chấ p nhận NOR b Cảng nhận hàng từ  tàu (Qui trình giao nh ận cảng) ⁃  Tàu/đại lý cung cấ p cho cảng Lượ c khai hh (Manifest), sơ đồ hầm hàng để tiến hành thủ  tục bố trí phương tiện ⁃  Cảng đại diện hãng tàu kiểm tra hầm hàng Nếu có dấu hiệu tổn thất, hàng hóa tổn thất lậ p biên bản, mời giám định ⁃  Dỡ  hàng, vận chuyển về kho/bãi theo phiếu vận chuyển Đại diện cảng tàu sẽ kiểm đếm, kiểm tra, phân loại hàng hóa ghi vào Tally Sheet Cuối ca, đại diện bên ký vào Tally Sheet ⁃  K ết thúc dỡ  hàng: Tậ p hợ  p Tally Sheet => Lậ p k ết toán nhận hàng vớ i tàu (ROROC: Report on Receipt of Cargo), cảng tàu ký xác nhận, đối chiếu Manifest B/L Hàng hư hỏng/thiếu: lậ p Cargo Outturn Report/ yêu cầu hãng tàu cấ p Certificate of Short Overlanded Cargo c Cảng giao hàng cho ch ủ hàng: ⁃  Nhận đượ c NOA (Notice of Arrival), chủ hàng mang B/L đến hãng tàu/đại lý hãng tàu đổi lấy D/O (Delivery Order) ⁃  Chủ hàng đóng phí cho cảng, lấy biên lai ⁃  Chủ hàng mang biên lai thu phí + D/O + P/L đến VP quản lý tàu cảng để ký xác nhận D/O, tìm vị trí hàng, lưu D/O  ⁃  Mang D/O lại đến bộ phận quản lý kho/bãi làm phiếu xuất kho/bãi, lưu 01 D/O, lấy  phiếu xuất kho ⁃  Hoàn thành thủ tục hải quan - Vận chuyển hàng về kho công ty - Khiếu nại (nếu có) giải nhng vấn đề phát sinh 2.2 Đối vớ i hàng NK thông thường không lưu kho/bãi cảng, vận chuyển về kho)  * Khâu chuẩn bị giao nhận: - Chuẩn bị phương tiện vận tải nội địa 66   - Hoàn tất thủ tục hải quan trao cho cảng B/L, lệnh giao hàng ( D/O ) * Cảng đối chiếu Manifest, tính phí bốc xế p cấ p lệnh giao thẳng để chủ hàng trình nhân viên  phụ trách giao nhận cảng tàu để giao hàng ttiế p vớ i tàu - Nhận hàng: chủ hàng giao nhận cảng ký Bản tổng k ết giao nhận xác nhận số lượ ng hàng hóa giao nhận phiếu giao hàng kiêm phiếu xuất kho, - Hãng tàu lậ p Tally Sheet, cảng tàu lậ p ROROC 2.3 Đối vớ i hàng nhập chuyên ch ở  theo phương thứ c FCL/FCL  - Khi nhận thông báo hàng đến (NOA) chủ hàng mang vận đơn gốc giấy giớ i thiệu quan đến hãng tàu để lấy D/O đóng lệ phí - Mang D/O đến hải quan đăng ký kiểm hóa/đề nghị kiểm hóa kho, xác nhận hồn thành thủ  tục hải quan - Mang D/O, chứng tự nhận hàng đến Văn phòng quản lý tàu để xác nhận D/O - Nhận Cont CY, vận chuyển cont hàng hóa về kho, rút hàng, tr ả vỏ cont cho hãng tàu Cont Depot - Thanh tốn phí cho bên giải nhng vấn đề phát sinh 2.4 Đối vớ i hàng nhập chuyên ch ở  theo phương thứ c LCL/LCL  - Chủ hàng mang B/L gốc vận đơn gom hàng đến hãng tàu đại lý ngườ i gom hàng để lấy D/O - Làm thủ tục HQ cho lô hàng lẻ  - Làm thủ tục khác nhận hàng CFS V Thự c trạng dịch vụ giao nhận ở  Việt Nam Thự c trạng Trong bối cảnh Việt Nam ngày mở  r ộng hội nhậ p Kinh tế Quốc tế thì dịch vụ giao nhận hàng hóa đóng vai trị ngày quan tr ọng sự phát triển kinh tế Dịch vụ vận chuyển hàng hóa nhng mắt xích quan tr ọng nằm chuỗi cung ứng dịch vụ 67   Logistics trở  thành nhng ngành đóng vai trị quan trọng sự phát triển kinh tế xã hội, giúp cho hoạt động lưu thông, chuyên chở  hàng hóa đượ c thực nhanh chóng, dễ dàng, đưa sản phẩm, hàng hóa doanh nghiệ p tiế p cận đến vùng miền tận tay ngườ i tiêu dùng  Nhng năm tớ i sẽ có lượ ng hàng hóa xuất nhậ p tăng trưở ng vớ i tốc độ cao Đặc biệt lượ ng hàng hóa xuất nhậ p với nướ c khu vực thuế xuất sẽ đượ c cắt giảm mạnh thuế theo lộ trình cam k ết Hiện nay, đườ ng vận chuyển Hàng hải chiếm tớ i 80% tổng nhu cầu vận tải hàng hóa xuất nhậ p Việt Nam Theo Cục Hàng hải Việt Nam, năm 2021 d hoạt động hàng hải chịu tác động lớ n từ dịch Covid19, tổng khối lượ ng hàng hóa thơng qua cảng biển Việt Nam ước đạt 703 triệu tấn, tăng 2% so với năm 2020.  Trong đó, hàng xuất đạt 184 triệu tấn, tăng 4%;  Hàng nội địa đạt gần 303 triệu tấn, tăng 5%.  Riêng hàng container ước đạt gần 24 triệu TEUs, tăng 6% so vớ i k ỳ năm trướ c Đáng ch ý, khối lượ ng hàng hóa xuất nhậ p vận tải quốc tế của đội tàu biển Việt Nam vận tải có nhịp tăng trưở ng có, tăng tới 54% (đạt gần triệu tấn) so với năm 2020 Các mặt hàng chủ yếu vận tải tuyến đi: Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông  Nam Á số tuyến châu Âu 68   Có điều đáng nói, Việt Nam, bất chấ p ảnh hưở ng Covid –  19, hàng hóa vận tải đườ ng biển trì tăng trưở ng nhờ  hệ thống cảng r ộng khắ p mà hình thành đượ c mạng lướ i vận tải ven biển nội địa, góp phần kéo giảm số lượ ng hàng hóa đườ ng bộ, giảm áp lực cho đườ ng bộ, phát huy lợ i thế phương thức vận tải khối lượ ng lớ n, giá thành r ẻ, thân thiện môi trường Cũng nhờ  hệ thống cảng biển phát triển, từ Việt Nam, hàng hóa có thể  xuất tr ực tiế p tuyến vận tải biển nướ c nội Á Nhờ  có sự đột phá về cảng  biển, lực đón tàu lớ n thế giớ i cảng biển, chng ta có đượ c tuyến vận tải  biển xa từ các cảng cửa ngõ như: Lạch Huyện, Cái Mép - Thị Vải bờ  Tây, bờ  Đông nướ c Mỹ, châu Âu Thuận lợ i  Điề u kiện địa lý: Việt Nam quốc gia có đườ ng biển kéo dài, điều kiện địa lý tự nhiên r ất thuận lợ i cho việc phát triển vận tải biến ngoại thương đường điển Việt Nam đượ c coi số  nhng quốc gia có tiềm lớ n về hoạt động khai thác kinh tế biển bở i vớ i bờ  biển dài 69   3260km có nhiều vũng, vịnh cửa song nối lền với Thái Bình Dương, thuận tiện cho việc xây dựng cảng biển, phát triển đội tàu biển quốc gia sở  cơng nghiệp đóng sửa cha tàu biển, thực loại hình dịch vụ hàng hải khác C ải cách thủ t ục hành tri ển khai bướ c chuyển đổi bản: Song song vớ i việc phát triển xây dựng hệ thống sở  hạ tầng cảng biển, vấn đề cải cách thủ  tục hành cảng biển triển khai nhng bướ c chuyển đổi về hoạt động quản lý nhà nướ c chuyên ngành về hàng hải theo hướ ng gọn nhẹ và nâng cao hiệu quả điều hành tạo điều kiện hòa nhậ p vớ i hàng hải quốc tế Nhng năm qua, hoạt động quản lý chuyên ngành cả  nước ghi nhận nhiều biến đổi tích cực, góp phần quan tr ọng cho q trình phát triển tồn ngành nói chung phần tạo điều kiện thuận lợ i cho doanh nghiệ p thuộc thành phần kinh tế và tổ chức, cá nhân nước hoạt động kinh doanh Việt  Nam Cơ chế  hạ t ầng hệ thố ng hệ thố ng cảng biể n không ngừng đượ c củng cố  và phát triể n: Ở phía Bắc, cảng Cái Lân ( Hịn Gai) vào hoạt động Lần đất nướ c có cảng đại có đủ sức tiế p nhận tàu xấ p xỉ 5 vạn Sau dự án nâng cấp giai đoạn đạt hiệu quả, cảng Hải Phòng thực thực thi dự án nâng cấp giai đoạn mở  ra số luồng tàu sâu có thêm khu cảng bán đảo Đình Vũ, nâng tồn bộ chiều dài Cảng lên 3900m cầu tàu vào nhng năm sắ p tớ i Ở khu vực Bắc Trung Bộ, cảng Nghi Sơn đầu tư, cảng Cửa Lò hoạt động ổn định, sản lượng tăng đều, cảng Vũng ng vào hoạt động Thừa Thiên Huế có cảng Chân Mây Dự  án mở  r ộng cảng Tiên Sa- Đã Nẵng đượ c gấ p r t triển khai Ở khu vực Nam Trung Bộ, sau Quy Nhơn bây giờ  có thêm Dung Quất Đặc biệt vũng nướ c Vân Phong lên vng chuyển tiế p dầu hoạt động hiệu Tình hình phát triển cảng ở  khu vực TP HCM có chậm Tuy nhiên cảng Cát Lái tân cảng vào hoạt động tập đoàn cảng sơng Thị Vải hình thành sẽ chia sẻ   bớ t mức q tải cảng sơng Sài Gịn Ngồi ra, việc đầu tư vào cảng Cái Cui ở  Cẩn Thơ đượ c khẩn trương xc tiến Điều đáng mừng tổng khối lượ ng hàng hóa thơng qua cảng khơng ngng tăng trưởng, bình quân dướ i 10% cho d ở  một cảng đó, chỉ số  tăng trưở ng có giảm cht lại đượ c b đắ p ở  nơi khác.  Hạn chế   Đội tàu Việt Nam nhận đượ c r ấ t hợp đồng vận t ải 70    Nhng đội tàu nước đượ c cấ p r ất hợ  p đồng vận tải Nhưng thực tế chỉ vận tải đượ c dướ i 13% khối lượ ng hàng hóa, phần lớn tàu nướ c thực Đến nay, đội tàu  biển mang cờ  quốc tịch Việt Nam giảm 1.576 tàu (trong đội tàu vận tải 1.049 tàu) vớ i tổng dung tích khoảng 6,1 triệu GT, tổng tr ọng tải khoảng 9,3 triệu DWT Trong đó, tàu hàng r ờ i, tổng hợ  p có 764 tàu, (chiếm 72%); tàu chở  dầu, hóa chất có 162 tàu (chiếm 15%); tàu chun dụng khí hóa lỏng có 19 tàu chiếm (1,8%); tàu chở  khách có 66 tàu (chiếm 6,2%) đội tàu container đượ c nâng lên 38 tàu (chiếm 3,6%) Tuổi tàu trung bình 15,5 tuổi Mặc d cơ cấu đội tàu có sự chuyển biến tích cực, đứng thứ 4 khu vực ASEAN về số  lượ ng, tr ẻ hơn đội tàu thế giớ i 5,8 tuổi (theo số liệu thống kê Diễn đàn Thương mại phát triển Liên hiệ p quốc) Tuy nhiên, Cục Hàng hải Việt Nam đánh giá, sức cạnh tranh trườ ng quốc tế của đội tàu Việt yếu Nguyên nhân đa số các chủ tàu biển Việt Nam phát triển nhỏ, 1.049 tàu vận tải có đến 550 chủ sở  hu Trong đó, chỉ có khoảng 30 chủ tàu sở  hu đội tàu 10.000 DWT, cịn lại bình qn chủ tàu chỉ sở  hu từ 1 - tàu Cơ cấu đội tàu chưa thực sự hợp lý xu hướ ng vận tải hàng hóa thế giới phát triển theo hướng Container hóa, đội tàu container Việt Nam chỉ có 38 tàu, chiếm tỷ tr ọng nhỏ nhoi (3,7%) cấu đội tàu vận tải (đội tàu container thế giớ i chiếm 13% tổng cấu đội tàu) Cng đó, thế giới phát triển loại tàu container có sức chở  trên 20.000 TEUS, doanh nghiệ p Việt Nam mớ i chỉ đầu tư đượ c tàu có sức chở  1.800 TEUS “Như vậy, sự phát triển đội tàu Việt Nam ngày cách biệt so vớ i sự phát triển đội tàu thế giới Đó lý thị phần vận tải hàng hóa xuất nhậ p đội tàu Việt Nam ngày giảm, từ 10% (2015) chỉ còn 5% (2020)”, Cục Hàng hải chỉ rõ  Nhng sách liên quan đế n hàng hải vẫ n thiếu đồng bộ  71   Chưa thống hệ thống văn quy phạm pháp luật chuyên ngành sự phối hợ  p chỉ đạo gia quan quản lý Nhà nước lĩnh vực hàng hải vận tải biển Một số quy định có tính chất pháp quy chậm đượ c ban hành gây nên việc thiếu sở  pháp lý để xử lý tranh chấp liên quan đến ngườ i, tàu, thuyền, tài sản nướ c ngoài, Luật đầu tư nướ c ở  Việt Nam,… nên có nhng điểm mâu thuẫn chồng chéo Bộ  luật hàng hải Việt Nam chưa quy định nhng chế định thuộc thông lệ hàng hải quốc tế mà quốc gia hàng hải phải vận dụng thành luật riêng Trong nhng văn về luật cịn nhiều quy định chưa hợ  p lý vớ i công ướ c quốc tế và hiệp định hàng hải mà Chính phủ đã kí kết với nướ c ngồi Cơ chế  tài cho DN vận t ải biển “xin - cho”  Các doanh nghiệ p phải xin đầu tư, xin cấ p vốn, xin cấ p giấy phép hành nghề, xin giảm thuế,… Các quy định hành thực chất chưa tạo điều kiện dễ dàng khuyến khích thành phần kinh tế đầu tư phát triển kinh doanh vận tải đườ ng biển Vẫn tồn quy định  phân biệt về phạm vi hoạt động tàu biển thuôc sở  hu tư nhân vớ i sở  hu Nhà nướ c Nhng quy định khơng tạo quyền bình đẳng cho thành phần kinh tế ngoài quốc doanh hoạt động lĩnh vực vận tải biển phần hạn chế việc thực chủ trương cổ phần hóa doanh nghiệp Nhà nướ c kinh doanh tải biển Thu thuế  và lệ phí vẫ n t ồn t ại nhng điể m bấ t hợ   p lý 72   Các doanh nghiệ p kinh doanh vận tải biển phải chịu nhiều loại thuế vớ i thuế suất cao làm giảm đáng kể động lực phát triển họ Thuế nhậ p vật tư thiết bị, thuế mua, bán, xuất nhậ p tàu biển, thuế sử dụng vốn, thuế đối với tàu đóng mới,… vớ i cng mức thuế suất cho tất cả các loại tàu biển loại hình tổ chức kinh doanh khơng tạo thuận lợ i cho doanh nghiệ p vận tải biển mở  r ộng quy mô tàu biển hoạt động có hiệu Một số loại phí, lệ   phí liên quan đến vận tải biển cịn thu tr ng, nhiều tàu biển đăng kí phải nộ p lệ phí đăng ký lại cịn phải nộ p lệ phí trướ c bạ, tàu biển phải nộ p loại phí hàng hải lại cịn phải nộ p lệ   phí giao thơng gián tiế p qua giá nhiên liệu  Nhìn chung, doanh nghiệ p vận tải biến muốn mua, bán tàu biển để phục vụ sản xuất kinh doanh phải nộ p nhiều loại lệ phí khoản thuế nên lãi suất kinh doanh tàu không b  đắ p hàng loạt khoản chi phí bỏ ra Một số quy định về thuế, thuế VAT đối vớ i hoạt động vận tải đa phương thức chưa hợp lý, chưa khuyến khích tàu biển Việt Nam kinh doanh theo hình thức cả gói từ nơi nhận hàng đến nớ i giao hàng theo hình thức door-to-door  Nguồn nhân lực cho lĩnh vự c hàng hải chưa đạt yêu cầu Mặc d đội ngũ sĩ quan thuyền viên việt Nam đượ c ch ý đào tạo vớ i nhiều hình thức đào tạo cả ở  trong nước ngồi nướ c, Việt Nam có đượ c gần 6500 thuyền trưở ng, máy hai sĩ quan máy tàu đào tạo quy lên tớ i gần 5000 người Tuy nhiên, cấu trình độ, cấu ngành nghề của sĩ quan, thuyền viên đào tạo chưa thực sự bám sát yêu cầu doanh nghiệ p vận tải biển cả về số lượ ng chất lượng, đặc biệt, k ỹ năng thực hành hầu hết sĩ quan, thuyền viên mớ i tr ườ ng vấn đề cần quan tâm giải Các sách đối vớ i quyền lợ i cá nhân thủy thủ (chính sách tiền lương, thuế thu nhậ p, thuế nhậ p khẩ các hàng hóa đồ dng cá nhân,…) chậm đổi mới, làm cho khơng sĩ quan, thuyền viên cảm thấy khơng đượ c tr ả cơng xứng đáng cho lao động nặng nhọc biển, không yên tâm sinh chán nản Giải pháp Tăng cường lực KD cho đội tàu biể n quố c gia 73    Nhà nướ c có sách hỗ tr ợ đầu tư để các công ty vận tải biến thuê, mua vay mua tàu mớ i Cụ thể, Nhà nướ c cần có sách bảo lãnh cho cơng ty vận tải biển vay vốn ngân hàng nước để mua tàu vớ i lãi suất ưu đãi, cần ưu tiên dành phần vốn vay Chính phủ cho đội tàu biển nòng cốt vay lại để phát triển đội tàu Có nhng sách ưu đãi về  thuế đối vớ i số doanh nghiệ p vận tải gặp khó khăn , có thể giảm 50% thuế doanh thu vận tải đối vớ i tàu Việt Nam tàu nướ c thuê mua hay vay tr ả dần thời kì đầu kinh doanh (khoảng 3-5 năm)   Nhà nướ c nên giảm thuế suất giá tr ị gia tăng cho doanh nghiệ p biển cịn ở  mức 2- 5% thực chất, thuế giá tr ị gia tăng đầu vào doanh nghiệ p vận tải biển đượ c khấu tr ừ không đáng k ể do hầu hết vật tư phụ tng cho vận tải biển đượ c mua ở  nướ c  Nếu doanh nghiệ p vận tải biển Việt Nam kinh doanh đa phương thức tồn bộ số tiền cướ c tồn chặng khơng phải đối tượ ng áp dụng thuế VAT Hiện nay, doanh nghiệ p Việt Nam kinh doanh theo phương thức phải tách riêng chặng nội địa vớ i thuế VAT 5% GIành lại thị phần cho đội tàu biể n quố c gia  Nhà nướ c cần có nhng quy định cụ thể về việc giành quyền vận cho đội tàu biển Việt Nam, đối vớ i số hàng hóa xuất nhậ p than, dầu thô, lương thư, nông sản,… đặc  biệt nhng hàng hóa nhậ p đượ c mua nguồn tài Chính Phủ ( hàng cho cơng trình Nhà Nướ c, hàng viện tr ợ , hàng mua nguồn vay Chính ph bảo lãnh,…), chủ hàng bắt buộc phải ký hợp đồng vận chuyển với đội tàu Việt Nam T ậ p trung phát triể n nguồn nhân lự c ngành hàng h ải 74