KHOA THƯƠNG MẠI SVTH: LÊ NGUYỄN TRANG THI LỚP: 10CTM1 – KHOÁ 16 CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KH
Trang 1KHOA THƯƠNG MẠI
SVTH: LÊ NGUYỄN TRANG THI LỚP: 10CTM1 – KHOÁ 16
CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP
ĐỀ TÀI: MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN
HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI XÍ NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI QUỐC TẾ TIÊU ĐIỂM – SOTRANS FOCUS
CHUYÊN NGÀNH: THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ
GVHD: Thầy PHẠM GIA LỘC
Trang 2KHOA THƯƠNG MẠI
SVTH: LÊ NGUYỄN TRANG THI LỚP: 10CTM1 KHOÁ: 16
CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP
ĐỀ TÀI: MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN
HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI
XÍ NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI QUỐC TẾ TIÊU ĐIỂM – SOTRANS
FOCUS
TP Hồ Chí Minh tháng 5/2013
Trang 3………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
Tp Hồ Chí Minh, Ngày… Tháng… Năm 2013
Trang 4DANH MỤC BẢNG BIỂU VÀ SƠ ĐỒ
Sơ đồ 1.1: Quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập khNu bằng đường hàng không
Sơ đồ 1.2: quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập khNu bằng đường hàng không Hình 2.1: Cơ cấu tổ chức của Sotrans Focus
Hình 2.2: Sơ đồ liên hệ hoạt động các phòng ban tại Sotrans Focus
Bảng 2.3: Bảng kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2008 – 2012 của Sotrans
Focus
Bảng 2.4: Tốc độ tăng trưởng doanh thu và LNST giai đoạn 2008 – 2012 của Sotrans
Focus Biểu đồ 2.5: Kết quả kinh doanh giai đoạn 2008 – 2012 tại Sotrans Focus
Trang 5Free hand
Là thuật ngữ sử dụng trong trường hợp nhân viên phải làm tất cả các quy trình, tự tìm cơ hội, xác định tính khả thi, chào giá và theo đuổi
để có được đơn hàng, khác với hàng chỉ định
(nominated)
HAWB
House Airway Bill Vận đơn gom hàng IATA
International Air Transport Association Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế ICAO International Civil Aviation Organization Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế
ICD Cảng thông quan nội địa Inland Clearance Depot
L/C Letter of Credit Tín dụng thư
MAWB
Master Airway Bill Vận đơn chủ TCS
Tan Son Nhất Cargo Services Công ty dịch vụ hàng hoá Tân Sơn Nhất
WTO Tổ chức Thương mại thế giới World Trade Organization
Trang 6LỜI MỞ ĐẦU 1
CHƯƠNG 1 6
CƠ SỞ LÝ LUẬN 6
1.1 Giao nhận và các vấn đề liên quan 6
1.1.1 Khái quát về nghiệp vụ giao nhận 6
1.1.1.1 Khái niệm về giao nhận 6
1.1.1.2 Người giao nhận 7
1.1.1.3 Giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không 8
1.1.2 Vai trò của giao nhận hàng hoá xuất nhập kh u bằng đường hàng không 10
1.1.3 Quyền và nghĩa vụ của các bên tham gia 12
1.1.3.1 Các đặc trưng pháp lý trong nghiệp vụ giao nhận 12
1.1.3.2 Quyền hạn của người giao nhận 13
1.1.3.3 Nghĩa vụ của người giao nhận 13
1.1.3.4 Trách nhiệm của người giao nhận 14
1.1.4 Các tổ chức hàng không quốc tế 16
1.1.4.1 Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế - ICAO 16
1.1.4.2 Hiệp hội hàng không quốc tế - IATA 16
1.1.4.3 Hiệp hội các tổ chức giao nhận quốc tế - FIATA 17
1.1.4.4 Đại lý hàng hoá hàng không IATA (Air Cargo Agency) 17
1.2 Quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập kh u bằng đường hàng không 19
1.2.1 Đối với hàng hoá xuất kh u 19
1.2.2 Đối với hàng hoá nhập kh u 20
1.3 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả của quy trình 21
1.3.1 Sự tin cậy (Reliability) 22
1.3.2 Tinh thần trách nhiệm (Responsiveness) 22
1.3.3 Sự đảm bảo (Assurance) 23
Trang 71.3.5 Tính hữu hình (Tangibles) 23
1.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận bằng đường hàng không 23 1.4.1 Các nhân tố bên ngoài 24
1.4.2 Các nhân tố bên trong 27
CHƯƠNG 2 32
THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI XÍ NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI QUỐC TẾ TIÊU ĐIỂM SOTRANS FOCUS 32
2.1 Khái quát về Xí nghiệp giao nhận vận tải quốc tế tiêu điểm- Sotrans Focus 32 2.1.1 Giới thiệu chung về Công ty cổ phần kho vận Miền Nam – Sotrans 32
2.1.1.1 Quá trình hình thành và phát triển 32
2.1.1.2 Chức năng và lĩnh vực hoạt động chính 33
2.1.1.3 Hệ thống Sotrans 34
2.1.2 Xí nghiệp giao nhận vận tải quốc tế tiêu điểm Sotrans Focus – một thành viên của Sotrans 35
2.1.2.1 Quá trình hình thành và phát triển 35
2.1.2.2 Chức năng và lĩnh vực hoạt động 35
2.1.2.3 Cơ cấu tổ chức 36
2.1.2.4 Tình hình kinh doanh trong những năm gần đây 39
2.1.2.5 Khả năng cạnh tranh của công ty tại các thị trường 44
2.2 Quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập kh u bằng đường hàng không tại Xí nghiệp giao nhận vận tải quốc tế tiêu điểm – Sotrans Focus 46
2.2.1 Quy trình giao nhận hàng hoá xuất kh u bằng đường hàng không 46
2.2.2 Quy trình giao nhận hàng hoá nhập kh u bằng đường hàng không 53
2.3 Đánh giá hiệu quả của việc thực hiện quy trình tại công ty 61
2.3.1 Sự tin cậy (Reliability) 62
2.3.2 Tinh thần trách nhiệm (Responsiveness) 63
Trang 82.3.4 Sự đồng cảm (Empathy) 65
2.3.5 Tính hữu hình (Tangibles) 66
2.4 Các nhân tố ảnh hưởng trực tiếp và gián tiếp đến việc hoàn thiện quy trình 66 2.4.1 Các nhân tố bên ngoài 66
2.4.1.1 Nhân tố kinh tế - xã hội trong nước và thế giới 66
2.4.1.2 Tình hình nhân lực 67
2.4.1.3 Nhân tố công nghệ 68
2.4.1.4 Cơ sở hạ tầng 68
2.4.1.5 Hệ thống luật pháp 69
2.4.2 Các nhân tố bên trong 70
2.4.2.1 Bộ máy quản lý- tổ chức hành chính 70
2.4.2.2 Nhân tố con người 70
2.4.2.3 Khả năng cơ sở vật chất của Xí nghiệp 71
2.4.2.4 Sự cạnh tranh của các Doanh nghiệp hiện có trong ngành và sự hoà nhập của các Doanh nghiệp mới 72
2.5 Phân tích S.W.O.T 73
2.5.1 Các điểm mạnh (Strengths) 73
2.5.2 Các điểm yếu (Weaknesses) 74
2.5.3 Các cơ hội (Opportunities) 75
2.5.4 Các đe doạ (Threats) 76
MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI XÍ NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI QUỐC TẾ TIÊU ĐIỂM SOTRANS FOCUS 79
3.1 Mục tiêu, phương hướng của Nhà nước và Xí nghiệp về nghiệp vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập kh u bằng đường hàng không 79
3.1.1 Đối với Nhà nước 79
3.1.2 Đối với Sotrans Focus 81
Trang 93.3 Các giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập kh u
bằng đường hàng không 86
3.2.1 Giải pháp về việc cải thiện hệ thống tổ chức – quản lý ( W6, T6) 86
3.2.2 Giải pháp về hoàn thiện quy trình giao nhận hàng không và mở rộng quy mô quy trình tại Xí nghiệp ( W2, T3, T4) 87
3.2.3 Giải pháp về cơ sở vật chất (W4, O2) 89
3.2.4 Giải pháp về nhân sự (S1, T1, T4) 91
3.2.5 Giải pháp mở rộng thị trường (S1, S2, O1,O2,O3,O4) 93
3.4 Một số kiến nghị 94
KẾT LUẬN 97
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 99
Trang 10LỜI MỞ ĐẦU
Kinh tế thế giới đang ngày một phát triển, các rào cản về thương mại dần được xoá
bỏ tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thoa kinh tế giữa các quốc gia cũng như giữa các khu vực với nhau Việc mở cửa nền kinh tế, tự do hoá thương mại là một động thái tích cực góp phần cho sự phát triển không ngừng của Thương mại quốc tế Bước theo những bước tiến không ngừng của kinh tế xã hội, không đáng ngạc nhiên khi ngoại thương trở thành một trong những ngành kinh tế trọng điểm và đang được đầu tư phát triển nhiều nhất tại Việt Nam Kéo theo đó là sự đổ bộ ào ạt của các doanh nghiệp vào lĩnh vực này
Đóng vai trò là một trong những hoạt động chủ yếu của nền kinh tế đối ngoại của một quốc gia, ngành thương mại quốc tế đảm nhận khâu lưu thông hàng hoá từ nước này qua nước khác thông qua hoạt động mua bán hàng hoá quốc tế, phục vụ nhu cầu sản xuất và tiêu dùng về hàng hoá cả trong và ngoài nước Điều này tạo nên mối quan
hệ khắng khít giữa hai lĩnh vực mua bán hàng hoá và vận tải quốc tế Khi kinh doanh ngoại thương, giao nhận vận tải hàng hoá đóng vai trò cực kì quan trọng giúp đNy nhanh quá trình trao đổi giao lưu hàng hoá giữa các khu vực trên phạm vi thế giới, quyết định phạm vi mặt hàng, khối lượng và kim ngạch buôn bán của quốc gia cũng như của các doanh nghiệp Giao nhận vận tải phát triển là một xu hướng tất yếu theo cùng với sự phát triển của xã hội khi áp dụng sự phân công lao động và chuyên môn hoá trong từng lĩnh vực
Kể từ đầu năm 2007, Việt Nam trở thành thành viên chính thức của WTO cùng với việc ký kết thành công một số Hiệp định song phương, đa phương với các quốc gia trên thế giới, cơ hội giao thương với nước ngoài càng mở rộng Cùng với đó là sự gia tăng không ngừng cả về khối lượng lẫn giá trị hàng hoá được mua bán giữa các nước Hướng đến mục tiêu phát triển mạnh mẽ hoạt động giao nhận vận tải quốc tế, việc đầu
Trang 11tư cơ sở hạ tầng và nâng cao chất lượng dịch vụ và những việc cần làm trong giai đoạn này Trong nhiều năm trở lại đây, với những chính sách khuyến khích phát triển từ phía nhà nước, ngành vận tải nói chung và vận tải hàng không nói riêng đã có cho mình một vị trí ổn định trong nền kinh tế Bên cạnh sự lớn mạnh cũng như những ưu điểm mà các phương thức vận tải khác mang lại, đặc biệt là vận tải biển, ngành vận tải hàng không ngày nay đang được đầu tư phát triển với mạng lưới phủ kín ở thị trường nội địa cũng như mở rộng và nâng cấp các đường bay quốc tế Vận tải hàng không cũng đóng góp một phần không nhỏ trong việc gia tăng khối lượng hàng hoá xuất nhập khNu, nhờ đó kim ngạch mua bán giữa các quốc gia cũng tăng đáng kể, quan hệ thương mại cũng được mở rộng Với những ưu thế đặc biệt, vận tải hàng không thu hút một lượng lớn những hàng hoá có giá trị cao, quý hiếm, nhạy cảm về mặt thời gian, hàng mau hỏng… Hiện nay theo thống kê của Liên Hợp Quốc thì lượng hàng hoá vận chuyển bằng đường hàng không chiếm khoảng 1/3 giá trị hàng hoá buôn bán trên thế giới Mạng lưới hàng không bao phủ khắp địa cầu và hoạt động rất nhộn nhịp
Thị trường Việt Nam quả thật là một miếng bánh ngon không chỉ thu hút các doanh nghiệp trong nước mà còn cả một lượng lớn các nhà đầu tư nước ngoài Xí nghiệp giao nhận vận tải quốc tế tiêu điểm Sotrans Focus là một đơn vị thành viên trực thuộc Tổng công ty cổ phần kho vận Miền Nam Sotrans Với vai trò chính là hoạt động trong lĩnh vực đại lý hàng không, cùng với danh tiếng gần 38 năm kinh nghiệm trong ngành từ phía Sotrans, Xí nghiệp đã tạo được cho mình một vị trí nhất định trong lĩnh vực giao nhận hàng không Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh không nhỏ trong ngành
đã gây ra không ít khó khăn cho các doanh nghiệp nói chung và Sotrans Focus nói riêng Bối cảnh này đã đặt ra hàng loạt thách thức đối với ngành Logistics Việt Nam trong đó có vận tải hàng không Điều này đòi hỏi sự cố gắng rât mạnh mẽ từ phía các doanh nghiệp trong nước về khả năng cạnh tranh trước sự tấn công ồ ạt của các thị trường nước ngoài trong giai đoạn sắp tới Không riêng gì với Sotrans, các doanh
Trang 12nghiệp đang tìm kiếm cho mình một công cụ cạnh tranh nổi bật, trong đó nâng cao chất lượng dịch vụ vẫn là công cụ ưu tiên hàng đầu
Chuyên đề: “ Một số giải pháp hoàn thiện quy trình xuất nhập kh u hàng hoá bằng đường hàng không tại Xí nghiệp giao nhận vận tải quốc tế tiêu điểm Sotrans Focus” không phải là một đề tài mới mẻ song tính cấp thiết của nó vẫn tồn tại trong
mọi giai đoạn phát triển kinh tế Sotrans Focus mặc dù là một đơn vị lớn, có uy tín trong hoạt động vận tải quốc tế, song trong hoạt động đang có xu hướng phát triển mạnh như vận tải hàng không thì chỉ làm việc với vai trò như một đại lý chứ không chuyên nghiệp trong việc thu gom, sắp xếp hàng hoá Đây cũng chính là một bất lợi
mà Sotrans cần khắc phục trong tình hình cạnh tranh ngày một gay gắt hiện nay Từ thực tế này, có thể nhìn nhận vấn đề một cách khách quan và đưa ra một số giải pháp góp phần xây dựng công ty ngày một phát triển hơn, xứng tầm là một trong những công ty Logistics hàng đầu Việt Nam
Mục tiêu nghiên cứu
• Tìm hiểu một cách chi tiết để có kiến thức thực tiễn quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập khNu bằng đường hàng không của một công ty giao nhận vận tải quốc tế
• Tìm hiểu những nhân tố tác động cũng như những khó khăn, rào cản trong quá trình thực hiện quy trình
• Đưa một số giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình và nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khNu bằng đường hàng không trong thời gian tới
Đối tượng, thời gian và phạm vi nghiên cứu
• Đối tượng nghiên cứu: quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập khNu bằng đường hàng không
Trang 13• Thời gian nghiên cứu: giai đoạn từ năm 2008 đến 2012
• Phạm vi nghiên cứu: tại Xí nghiệp giao nhận vận tải quốc tế tiêu điểm Sotrans Focus
Phương pháp nghiên cứu
Phương pháp nghiên cứu truyền thống được sử dụng để thuận tiện cho việc thực hiện bài báo cáo
• Phương pháp thống kê: phương pháp này dùng trong chuyên đề này với tác dụng là công cụ để phân tích số liệu
Tìm hiểu tài liệu và thu thập số liệu sơ cấp và thứ cấp có liên quan từ các nguồn tài liệu do đơn vị thực tập cung cấp
• Phương phương pháp mô tả: dùng phương pháp này để phân tích và mô tả quy trình
Ý nghĩa và đóng góp của nghiên cứu
Chuyên đề này được thực hiện với mong muốn có thể:
• Tổng hợp được những cơ sở lý luận về giao nhận hàng không và các vấn đề liên quan
• Đóng góp một phần ý kiến khách quan về thực trạng quy trình giao nhận hàng không tại công ty
Kết cấu của báo cáo nghiên cứu: gồm 3 chương
Chương 1: Cơ sở lý luận của vấn đề nghiên cứu
Trang 14Chương 2: Thực trạng quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập khNu bằng đường hàng
không tại Xí nghiệp giao nhận vận tải quốc tế tiêu điểm Sotrans Focus
Chương 3: Một số giải pháp hoàn thiện quy trình xuất nhập khNu hàng hoá bằng
đường hàng không tại Xí nghiệp giao nhận vận tải quốc tế tiêu điểm Sotrans Focus
Trang 15CHƯƠNG 1
CƠ SỞ LÝ LUẬN 1.1 Giao nhận và các vấn đề liên quan
1.1.1 Khái quát về nghiệp vụ giao nhận
1.1.1.1 Khái niệm về giao nhận
Một trong những đặc điềm nổi bật của thương mại quốc tế là sự cách xa nhau về vị trí địa lý giữa người mua và người bán Có thể nói việc di chuyển hàng hoá là nhiệm
vụ của người vận tải Đây là khâu nghiệp vụ rất quan trọng, là một phần không thể thiếu cho việc thực hiện hợp đồng mua bán ngoại thương Để đưa hàng hoá đến tay người mua, ta cần thực hiện một chuỗi các hoạt động khác nhau liên quan đến vận chuyển hàng hoá như đưa hàng hoá ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, tổ chức xếp dỡ, giao hàng tại nơi đến… Tất cả các công việc này được gọi chung là Nghiệp vụ giao nhận – Forwarding
Như đã đề cập ở trên, nghiệp vụ giao nhận bao gồm một chuỗi các nghiệp vụ khác nhau kết hợp hoàn thiện quy trình mậu dịch quốc tế Để nắm được khái niệm về nghiệp vụ giao nhận, cần phân tích từng mảng của nghiệp vụ
Giao nhận vận tải là một khái niệm khá quen thuộc và nó cũng được mô tả với nhiều khái niệm từ nhiều khía cạnh khác nhau
Trước kia, việc giao nhận có thể do người gửi hàng( nhà xuất khNu) người nhận hàng (nhà nhập khNu ) hay do người chuyên chở đảm nhiệm và tiến hành Tuy nhiên, cùng với sự phát triển của buôn bán quốc tế phân công lao động quốc tế với mức độ và qui mô chuyên môn hoá ngày càng cao, giao nhận cũng dần dần được chuyên môn hóa,
do các tổ chức, các ngiệp đoàn giao nhận chuyên nghiệp tiến hành và giao nhận đã chính thức trở thành một nghề
Theo quan điểm chuyên ngành, Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận (FIATA) đưa khái niệm về lĩnh vực này như sau: “giao nhận vận tải là bất kỳ dịch vụ nào liên
Trang 16quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, xếp dỡ, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ phụ trợ và tư vấn có liên quan đến các dịch vụ kể trên, bao gồm nhưng không chỉ giới hạn ở những vấn đề hải quan hay tài chính, khai báo hàng hóa cho những mục đích chính thức, mua bảo hiểm hàng hóa và thu tiền hay những chứng
từ liên quan đến hàng hóa”
Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, gắn liền và không thể tách rời với hoạt động vận tải, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải, hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng)
1.1.1.2 Người giao nhận
“Người giao nhận- Forwarder- Freight Forwarder- Forwarding Agent” là người kinh doanh dịch vụ giao nhận Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một người nào khác Freight Forwarder, hay còn gọi tắt là Forwarder… là thuật ngữ chỉ người (hoặc công ty) làm nghề giao nhận vận tải (forwarding) Về cơ bản, đây là bên trung gian, nhận vận chuyển hàng của chủ hàng, hoặc gom nhiều lô hàng nhỏ (consolidation) thành những lô hàng lớn hơn, sau đó lại thuê người vận tải (hãng tàu, hãng hàng không) vận chuyển từ điểm xuất phát tới địa điểm đích
Người giao nhận có trình độ chuyên môn như:
• Biết kết hợp giữa nhiều phương thức vận tải khác nhau;
• Biết tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của các công cụ vận tải nhờ vào dịch vụ gom hàng; và
Trang 17• Biết kết hợp giữa vận tải- giao nhận- xuất nhập khNu và liên hệ tốt với các tổ chức có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá như Hải quan, Đại lý tàu, Bảo hiểm, Ga, cảng…
Người giao nhận còn tạo điều kiện cho người kinh doanh xuất nhập khNu hoạt động có hiệu quả nhờ vào dịch vụ giao nhận của mình
• Nhà xuất nhập khNu có thể sử dụng kho bãi của người giao nhận hay của người giao nhận đi thuê từ đó giảm được chi phí xây dựng kho bãi
• Nhà xuất nhập khNu giảm được chi phí quản lý hành chính, bộ máy tổ chức đơn giản, có điều kiện tập trung vào kinh doanh xuất nhập khNu Trong xu thế thương mại toàn cầu hoá cùng với sự phát triển nhiều hình thức vận tải mới trong những thập niên qua Ngày nay, người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá giữ vai trò quan trọng trong vận tải và buôn bán quốc tế Những dịch vụ người giao nhận thực hiện không chỉ dừng lại ở các công việc cơ bản truyền thống như đặt chổ đóng hàng, nơi dùng để kiểm tra hàng hoá, giao nhận hàng hoá mà còn thực hiện những dịch vụ chuyên nghiệp hơn như tư vấn chọn tuyến đường vận chuyển, chọn tàu vận tải, đóng gói bao bì hàng hoá, v.v…
1.1.1.3 Giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không
Airfreight Forwarding – giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không là một dịch
vụ khá mới đã và đang bắt đầu hình thành ờ nước ta và có triển vọng tương lai phát triển, cùng với sự phát triển của hàng không Việt Nam
Giao nhận hàng không là tập hợp các nghiệp vụ liên quan đến qúa trình vận tải hàng không nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hoá từ nơi gửi hàng tới nơi nhận hàng Giao nhận hàng không thực chất là tổ chức qúa trình chuyên chở và giải quyết các thủ tục liên quan đến qúa trình chuyên chở hàng hoá bằng đường hàng không
Trang 18Người thực hiện dịch vụ giao nhận hàng không có thể là chủ hàng, các hãng hàng không, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một người nào khác
Tuy ra đời sau các phương thức vận tải khác song giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không đóng vai trò rất quan trọng trong vận tải quốc tế Có thể khẳng định, trong thời đại ngày nay không có ngành kinh tế, lĩnh vực hoạt động nào của từng quốc gia và toàn thể cộng đồng toàn cầu nói chung không chịu ảnh hưởng của vận tải hàng không
ở mức độ nhất định nào đó, kể cả trực tiếp lẫn gián tiếp Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (International Air Transport Association - IATA) đánh giá vai trò của vận tải hàng không trong thời đại ngày nay như sau: “Vận tải hàng không là một trong những nguồn lực thiết yếu sống còn nhất của thế giới Sự phát triển của nó với tư cách ngành kinh tế và lĩnh vực dịch vụ đã đặt vận tải hàng không vào vị trí của mộ trong những ngành có đóng góp lớn nhất vào thành tựu của xã hội hiện đại” vận tải hàng không ngày nay vẫn bao gồm trước hết là các hãng hàng không, yếu tố cấu thành trung tâm của vận tải hàng không, trực tiếp thực hiện chức năng vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng đường hàng không Bản thân các hãng hàng không cũng đã có những thay đổi đáng kể nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng và yêu cầu nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường Từ hãng hàng không truyền thống, hãng hàng không chuyên vận chuyển hàng hóa, hãng hàng không chuyên bay thuê chuyến, ngày nay đã xuất hiện thêm các hãng hàng không chi phí thấp, các hãng hàng không dạng
mẹ - con và sự liên minh, liên kết giữa các hãng hàng không đơn lẻ thành một nhóm hãng hàng không với những lợi ích hài hoà lẫn nhau
Yếu tố cấu thành quan trọng không thể thiếu nữa của vận tải hàng không hiện đại
là hệ thống các dịch vụ kỹ thuật - thương mại đồng bộ, bao gồm bảo dưỡng, sửa chữa máy bay, cung ứng nhiên liệu máy bay, phân phối sản phNm vận chuyển hàng không, cho đến bảo hiểm hàng không, thuê và mua máy bay… Trong mô hình truyền thống, các bộ phận này thường trực thuộc hãng hàng không điển hình nhằm đảm bảo tính chủ động và tiết kiệm chi phí trong khai thác thương mại
Trang 19Nét đặc trưng nhất của vận tải hàng không hiện đại là sự phát triển mạnh mẽ và phong phú của hệ thống các dịch vụ phục vụ hành khách và hàng hóa hàng không nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và sức cạnh tranh của vận tải hàng không so với các loại hình vận tải khác, đồng thời cũng làm tăng nguồn thu cho ngành hàng không dân dụng Thí dụ, mối liên kết giữa vận tải hàng không và ngành du lịch để tạo thành các tour du lịch trọn gói trở thành yếu tố không thể thiếu của các quốc gia định hướng phát triển du lịch
Việc mở rộng khái niệm vận tải hàng không hiện nay khiến cho khái niệm về lực lượng lao động vận tải hàng không trở nên rộng rãi hơn, không chỉ bao gồm những người trực tiếp hoạt động trong dây chuyền công nghệ vận tải hàng không truyền thống, mà còn bao hàm cả những người hoạt động trong các lĩnh vực dịch vụ đồng bộ với nó Mặt khác, điều này cũng khiến cho những kiến thức và kỹ năng về vận tải hàng không trở nên rộng rãi và mang tính phổ quát hơn, không còn mang nặng tính
đặc thù như trước đây
1.1.2 Vai trò của giao nhận hàng hoá xuất nhập kh u bằng đường hàng không
Ngày nay, ngành vận tải hàng hoá quốc tế bằng đường hàng không ngày càng tỏ rõ
ưu thế của nó so với các phương thức vận tải khác Khi thương mại quốc tế ngày mở rộng thì cũng là lúc ngành vận tải hàng hoá hàng không đi vào qũy đạo, phát triển mạnh mẽ Để tiến trình này này phát huy được hiệu quả tốt nhất thì nhất thiết phải cần tới sự tham gia tích cực của những đại lý hàng hoá hàng không và người giao nhận hàng không
Vai trò của đại lý hàng hoá hàng không
Đại lý hàng hoá hàng không được coi như một mắt xích quan trọng, cần thiết trong mối quan hệ giữa người gửi hàng/người nhận hàng và hãng hàng không cũng như trong hoạt động vận chuyển hàng hoá Đối với hãng hàng không, đại lý là người khá
am hiểu về tình hình thị trường hàng hoá, về nhu cầu vận chuyển hàng hoá bằng
Trang 20đường hàng không của các nhà xuất nhập khNu Với mạng lưới tiếp thị của mình, các đại lý có thể bảo đảm nguồn hàng tương đối thường xuyên để các hãng hàng không thực hiện nghiệp vụ vận chuyển của mình Có thể nói tỷ trọng hàng hoá vận chuyển bằng đường hàng không do các đại lý mang lại lớn hơn rất nhiều so với những đơn hàng trực tiếp tới các hãng hàng không, tỷ trọng này thường tới 90% Hơn nữa, với tư cách là người được các hãng hàng không ủy thác, các đại lý hàng không có thể thực hiện, cung cấp các dịch vụ cho người gửi hàng và đảm bảo giao hàng cho các hãng hàng không trong điều kiện hàng đã sẵn sàng để chở Bởi vậy, sẽ thuận tiện hơn nhiều cho các hãng hàng không Cũng cần nhấn mạnh thêm rằng các hãng hàng không và các đại lý cùng tham gia vào một chương trình vận tải nên có thể coi là những đối tác của nhau trong một cuộc kinh doanh, trong đó sự hợp tác là tối quan trọng
Vai trò của người giao nhận hàng không
Như trên đã định nghĩa, người giao nhận hàng không cũng có thể là đại lý IATA hoặc không phải là đại lý IATA nhưng họ chuyên về dịch vụ gom hàng Bởi vậy vai trò của người giao nhận hàng không cũng tương tự như vai trò của đại lý hàng hoá hàng không, nhưng thêm một số vai trò về dịch vụ gom hàng như sau :
• Đối với người gửi hàng, dịch vụ gom hàng làm giá cước thấp hơn Hơn nữa, khi giao dịch với người gom hàng, người gửi hàng cảm thấy thuận lợi hơn với người vận tải bởi người gom hàng có thể lo việc vận tải cho lô hàng một cách thích hợp
• Đối với người chuyên chở, họ sẽ tiết kiệm được chi phí giấy tờ, thời gian, do không phải trực tiếp giải quyết những lô hàng lẻ Người chuyên chở có thể tận dụng hết khả năng của phương tiện vận tải và họ cũng không sợ không thu được tiền của các chủ hàng lẻ do đã có người gom hàng thu hộ
Trang 21• Đối với người giao nhận không làm dịch vụ gom hàng, anh ta sẽ được hưởng giá cước thấp hơn của các hãng hàng không cho những lô hàng lớn Anh ta sẽ chuyển một phần lợi này cho khách hàng bằng cách chào cho họ giá cước thấp hơn mà người gửi hàng phải trả cho các hãng hàng không Vì vậy, người giao nhận hàng không có thể đưa ra bản giá cước riêng của mình khi anh ta làm nhiệm vụ thu gom hàng và đồng thời anh ta sẽ được hưởng khoản chênh lệch giá cước giữa tiền cước mà anh ta phải trả cho những hàng không và tiền cước thu được của các chủ hàng lẻ
1.1.3 Quyền và nghĩa vụ của các bên tham gia
1.1.3.1 Các đặc trưng pháp lý trong nghiệp vụ giao nhận
Kinh doanh dịch vụ giao nhận là ngành nghề kinh doanh có điều kiện, được chính phủ quy định tại nghị định 140/2007/NĐ-CP quy định chi tiết luật thương mại năm
2005 về “điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm đối với người kinh doanh dịch vụ logistics”
Chủ thể của quan hệ dịch vụ giao nhận gồm hai bên: Người làm dịch vụ giao nhận
và khách hàng Người làm dịch vụ phải là người, có đăng kí kinh doanh để thực hiện dịch vụ giao nhận Thủ tục đăng kí kinh doanh được thực hiện theo các đạo luật đơn hành, phụ thuộc vào hình thức pháp lí của người Bằng chứng của việc đăng kí kinh doanh là người này được cơ quan đăng kí kinh doanh cấp giấy chứng nhận đăng kí kinh doanh, trong đó ghi rõ ngành nghề đăng kí kinh doanh là dịch vụ giao nhận Khách hàng là những người có hàng hóa cần gửi hoặc cần nhận và có nhu cầu sử dụng dịch vụ giao nhận Khách hàng có thể là người vận chuyển hoặc có thể là người
là người làm dịch vụ giao nhận khác Như vậy, khách hàng có thể là người hoặc không phải là người; có thể làm chủ sở hữu hàng hóa hoặc không phải là chủ sở hữu hàng hóa
Trang 221.1.3.2 Quyền hạn của người giao nhận
Lợi ích chủ yếu của người giao nhận là thù lao từ cung ứng dịch vụ giao nhận, mức thù lao được hai bên thỏa thuận phụ thuộc vào tính phức tạp của công việc giao nhận hoặc do thỏa thuận riêng của các bên Mức thù lao được xác định cụ thể bằng số tiền tuyệt đối hoặc có thể xác định theo tỉ lệ trên giá cả hàng hóa và được ghi rõ trong hợp đồng
Theo quy định tại điều 239 luật thương mại năm 2005 thì người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa có quyền cầm giữ số lượng hàng hóa nhất định và các chứng từ liên quan đến hàng hóa để đảm bảo nghĩa vụ thanh toán tiền thù lao và các chi phí hợp lý khác của khách hàng
Người kinh doanh dịch logistics (trong đó bao gồm dịch vụ giao nhận) có quyền cần giữ số lượng hàng hàng hóa nhất định và chứng từ liên quan đến số lượng hàng hóa nhất định và các chứng từ liên quan đến số lượng hàng hóa để đòi tiền nợ đã hết hạn của khách hàng nhưng phải thông báo ngay bằng văn bản cho khách hàng
Sau thời hạn 45 ngày, kể từ ngày cầm giữ hàng hóa mà khách hàng vẫn không thanh toán nợ cho người làm dịch vụ thì người làm dịch vụ được quyền định đoạt số hàng hóa đó Đối với hàng hóa có dấu hiệu hư hỏng thì quyền định đoạt hàng hóa phải phát sinh ngay khi có bất kì khoản nợ nào của khách hàng
Trước khi định đoạt hàng hóa, người kinh doanh dịch vụ logistics phải thông báo ngay cho khách hàng biết về việc định đoạt hàng hóa đó
Mọi chi phí cầm giữ, định đoạt hàng hóa do khách hàng chịu
1.1.3.3 Nghĩa vụ của người giao nhận
Người giao nhận phải thực hiện công việc liên quan đến giao nhận đúng theo những thỏa thuận với khách hàng Các thỏa thuận này có thể được ghi nhận trong hợp đồng đã kí kết giữa người làm dịch vụ với khách hàng hoặc được những chỉ dẫn cụ thể theo ý muốn của khách hàng trên cơ sở những quy định chung của hợp đồng
Trang 23Trong những trường hợp phát sinh tình huống bất thường, có thể gây thiệt hại đến người làm giao nhận hoặc khách hàng, người làm dịch vụ giao nhận có nghĩa vụ phải thông báo kịp thời cho khách hàng những thay đổi để xin chỉ dẫn mới
1.1.3.4 Trách nhiệm của người giao nhận
Khi nói tới trách nhiệm của người chuyên chở hàng không, công ước Vacsava 1929
đề cập tới 3 nội dung: thời hạn trách nhiệm, cơ sở trách nhiệm, giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở
Thời hạn trách nhiệm: là điều khoản quy định trách nhiệm của người chuyên chở về mặt thời gian và không gian đối với hàng hoá Theo công ước Vacsava, người chuyên chở phải chịu trách nhiệm đối với hàng hoá trong quá trình vận chuyển bằng máy bay Vận chuyển bằng máy bay bao gồm giai đoạn mà hàng hoá nằm trong
sự bảo quản của người chuyên chở hàng không ở cảng hàng không, ở trong máy bay, hoặc ở bất cứ nơi nào nếu máy bay phải hạ cánh ngoài cảng hàng không
Vận chuyển bằng máy bay không mở rộng tới bất kỳ việc vận chuyển nào bằng đường bộ, đường biển hoặc đường sông tiến hành ngoài cảng hàng không Tuy nhiên, nếu việc vận chuyển như vậy xảy ra trong khi thực hiện hợp đồng vận chuyển bằng máy bay nhằm mục đích lấy hàng, giao hoặc chuyển tải hàng thì thiệt hại được coi là kết quả của sự kiện xảy ra trong quá trình vận chuyển bằng máy bay
Cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở hàng không Theo công ước Vacsava 1929 , người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về thiệt hại trong trường hợp mất mát, thiếu hụt, hư hỏng hàng hoá trong quá trình vận chuyển hàng không
Người chuyên chở cũng phải chịu trách nhiệm về thiệt hại xảy ra do chậm trong quá trình vận chuyển hàng hoá bằng máy bay Tuy nhiên , người chuyên chở không phải chịu trách nhiệm nếu anh ta chứng minh được rằng anh ta và đại lý của anh ta đã
Trang 24áp dụng mọi biện pháp cần thiết để tránh thiệt hại hoặc đã không thể áp dụng được những biện pháp như vậy trong khả năng của mình
Người chuyên chở cũng không phải chịu trách nhiệm bồi thường nếu anh ta chứng minh được rằng thiệt hại xảy ra do lỗi trong việc hoa tiêu, chỉ huy hoặc vận hành máy bay hoặc trong mọi phương tiện khác mà anh ta và đại lý của anh ta đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết nhưng thiệt hại vẫn xảy ra
Như vậy theo công ước Vacsava, người chuyên chở hàng không phải chịu trách nhiệm bồi thường trong hai trường hợp sau: hàng hoá bị mất mát hư hại và hàng hoá bị giao chậm trong thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở Nhưng theo công ước thì người chuyên chở được hưởng miễn trách nhiệm không phải bồi thường khi tổn thất của hàng hoá là do lỗi trong việc hoa tiêu, chỉ huy vận hành máy bay hoặc trong trường hợp người chuyên chở hay người thay mặt họ cố gắng hết sức trong khả năng
có thể nhưng tổn thất về hàng hoá vẫn xảy ra
Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở hàng không
Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở là điều khoản quy định số tiền lớn nhất
mà người chuyên chở phải bồi thường cho một đơn vị hàng hoá trong trường hợp tính chất và trị giá không được kê khai trên vận đơn hàng không Trong trường hợp trị giá hàng hoá đã được kê khai trên vận đơn thì giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở
là trị giá kê khai trên vận đơn
Nếu trị giá hàng hoá mà người gửi hàng kê khai trên vận đơn lớn hơn giá trị thực tế của hàng hoá lúc giao hàng thì người chuyên chở chỉ phải bồi thường tới giá trị của hàng hoá lúc giao hàng nếu họ chứng minh được như vậy Ðồng Franc nói ở đây là đồng Franc Pháp có hàm lượng vàng là 65,5mg vàng, độ tinh khiết 900/1000 Khoản tiền này có thể đổi ra bất kỳ đồng tiền quốc gia nào theo số tròn
Trang 25Trong trường hợp người chuyên chở cố ý gây tổn thất cho hàng hoá thì họ không được hưởng giới hạn trách nhiệm nói trên
1.1.4 Các tổ chức hàng không quốc tế
1.1.4.1 Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế - ICAO
Là cơ quan đặc biệt của Liên Hợp Quốc quản lý mối quan hệ hàng không trong nước các hội viên, cơ quan này được thành lập theo Công ước về Hàng không Quốc tế được thông qua năm 1944 tại Chicago, nhằm mục đích phát triển những nguyên tắc và
kỹ thuật của vận chuyển hàng không dân dụng quốc tế, khuyến khích việc lập kế hoạch và phát triển vận chuyển hàng không quốc tế Việt Nam là thành viên của ICAO
từ năm 1980 Mục tiêu hoạt động của ICAO là:
• Bảo đảm an toàn và phát triển có trật tự ngành hàng không dân dụng quốc
tế trên toàn cầu
• Khuyến khích các kỹ thuật thiết kế và khai thác tàu bay nhằm mục đích hoà bình
• Khuyến khích phát triển đường hàng không, cảng hàng không, các phương tiện bảo đảm không lưu cho ngành hàng không dân dụng quốc tế
• Đáp ứng nhu cầu về vận tải hàng không một cách an toàn, hiệu quả
• Tránh sự phân biệt đối xử
• ĐNy mạnh sự phát triển chung của ngành hàng không quốc tế về mọi mặt
1.1.4.2 Hiệp hội hàng không quốc tế - IATA
Là một tổ chức tự nguyện phi chính phủ của các hãng hàng không thành lập từ năm
1945 Mục tiêu của IATA là:
• ĐNy mạnh việc vận chuyển hàng không an toàn, phát triển kinh doanh hàng không và nghiên cứu các vấn đề có liên quan đến vận chuyển hàng không
• Hợp tác với ICAO và các tổ chức quốc tế khác
Trang 26• Cung cấp các phương tiện phối hợp hoạt động giữa các hãng hàng không Hoạt động của IATA bao gồm những vấn đề có liên quan đến tất cả các lĩnh vực kỹ thuật, pháp lý và tài chính của vận chuyển hàng không nhưng quan trọng nhất của nó liên quan đến việc điều chỉnh giá vé và giá cước của các nước hội viên về việc vận chuyển những mặt hàng hạn chế, chứng từ tiêu chuNn và xử lý thủ tục
1.1.4.3 Hiệp hội các tổ chức giao nhận quốc tế - FIATA
Đây là tổ chức thế giới của những người làm công tác giao nhận thành lập năm
1926 tại Vienna (Áo) FIATA cũng được các tổ chức quốc tế có liên quan đến việc buôn bán, vận tải thừa nhận như Phòng Thương mại Quốc tế (ICC), Hiệp hội Vận Chuyển Hàng Không Quốc Tế (IATA), cũng như các tổ chức của người vận chuyển
và người gửi hàng thừa nhận…
Mục tiêu của FIATA là bảo vệ và phát huy lợi ích của người giao nhận ở mức độ quốc tế, cải tiến chất lượng phục vụ Tồ chứa FIATA giải quyết những vấn đề cước hàng không nhằm bảo vệ lợi ích chuung của các hãng đại lý hàng không Tổ chức này bàn bạc với IATA và những tồ chức Quốc tế khác có liên quan đến công nghệ chuyên chở hàng không
1.1.4.4 Đại lý hàng hoá hàng không IATA (Air Cargo Agency)
Đại lý IATA là một đại lý giao nhận hoạt động như đại diện của các hãng không IATA
Cơ quan này có hai loại:
IATA Cargo Agent là một đại lý giao nhận thuộc một hãng hàng không thuộc IATA chấp nhận phù hợp với tiêu chuNn của IATA; và
Air Freight Forwarder là đại lý giao nhận hàng không có thể là đại lý hàng hoá của IATA hoặc không Đại lý này thường cung cấp dịch vụ gom hàng Phạm vi kinh doanh của hai loại đại lý này khác nhau
Trang 27Việc làm hàng hàng không đòi hỏi một đại lý cần có chuyên môn trong mọi lĩnh vực và am hiểu cả về kiến thức thương mại, về xếp hàng, cho đến những nguyên tắc khi làm hàng nguy hiểm, súc vật sống
Chính vì vậy để trở thành đại lý IATA, người giao nhận cần đáp ứng được hàng loạt các điều kiện, các tiêu chuNn do IATA đặt ra như:
− Chứng minh được những khả năng phát triển dịch vụ hàng hoá hàng không
− Có nguồn cơ sở vật chất, vật liệu cần thiết kể cả cơ sở làm việc thích hợp
− Có đội ngũ nhân viên có trình độ, ít nhất cũng phải có hai chuyên viên đủ trình độ để làm hàng nguy hiểm, đã tốt nghiệp lớp học do IATA tổ chức
− Có đủ khả năng tài chính
Đại lý IATA cung cấp nhiều dịch vụ cho khách hàng như:
− Tạo phương tiện cho việc tiếp nhận hay thu gomn những chuyến hàng xuất khNu của khách hàng
− ChuNn bị chứng từ hàng không kể cả những chi phí tính trong đó và đảm bảo được mọi yêu cầu của việc vận chuyển hàng không, của cơ quan hàng không và của Hải quan
− Kiểm tra giấy phép xuất nhập khNu có đầy đủ và hoàn toàn phù hợp với luật
lệ của nhàn nước hay không
− Đảm bảo và chứng nhận đóng gói do người xuất khNu cung cấp phù hợp với thể lệ của IATA và của Nhà nước
− Thu xếp việc vận chuyển và lưu khoang máy bay với hãng hàng không và lịch trình giao hàng tại sân bay
− Lo thu xếp bảo hiểm cho khách hàng
− Theo dõi việc di chuyển hàng
− Ngoài ra các đại lý hàng không có thể hoạt động như tư vấn về vận tải cho người gửi hàng về mọi vấn đề có liên quan đến việc thúc đNy kinh doanh
Trang 281.2 Quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập kh u bằng đường hàng không 1.2.1 Đối với hàng hoá xuất kh u
Có thể tóm tắt quy trình một cách đơn giản như sau:
Sơ đồ 1.1: Quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập kh u bằng đường hàng
không
Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (người xuất khNu) một số hoặc toàn bộ những công việc sau:
- Lựa chọn tuyến đường vận tải
- Thuê địa điểm để đóng hàng theo yêu cầu của người vận tải
- Giao hàng hoá và cấp các chứng từ liên quan như: biên lai nhận hàng hay chứng từ vận tải
- Nghiên cứu các điều kiện của thư tín dụng (L/C) và các văn bản luật pháp của chính phủ liên quan đến vận chuyển hàng hoá của nước xuất khNu, nước nhập khNu, kể
cả các quốc gia chuyển tải hàng hoá, cũng như chuNn bị các chứng từ cần thiết
Giám định chất lượng
Bảo hiểm vận tải
Kế hoạch xếp dỡ hàng theo lịch tàu
Nhận yêu cầu
của khách
Tính cước Gom hàng Đại lý tàu
Trang 29- Ðóng gói hàng hoá (trừ khi hàng hoá đã đóng gói trước khi giao cho người giao nhận)
- Tư vấn cho người xuất khNu về tầm quan trọng của bảo hiểm hàng hoá
- ChuNn bị kho bao quản hàng hoá, cân đo hàng hoá
- Vận chuyển hàng hoá đến cảng, thực hiện các thủ tục về lệ phí ở khu vực giám sát hải quan, cảng vụ, và giao hàng hoá cho người vận tải
- Nhận vận đơntừ người vận tải, sau đó giao cho người xuất khNu
- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá đến cảng đích bằng cách liên hệ với người vận tải hoặc đại lý của người giao nhận ở nước ngoài
- Ghi chú về những mất mát, tổn thất đối với hàng hoá
- Giúp người xuất khNu trong việc khiếu nại đối với những hư hỏng, mất mát hay tổn thất của hàng hoá
1.2.2 Đối với hàng hoá nhập kh u
Tương tự như quy trình xuất khNu hàng hoá, có thể tóm tắt một cách đơn giản quy trình nhập khNu như sau:
Sơ đồ 1.2: quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập kh u bằng đường hàng không
Nhận yêu
cầu của
khách hàng
Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá
Nhận và kiểm tra chứng từ
Nhận hàng
Thông quan
ChuNn bị kho hàng chuyển tải
Giao hàng cho người nhập khNu Kết thúc
quy trình
Trang 30Người giao nhận đại diện cho người nhập khNu cần thực hiện một số hoặc toàn bộ những việc sau:
- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá trong trường hợp người nhập khNu chịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển
- Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá
- Nhận hàng từ người vận tải
- ChuNn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát hải quan, cũng như các lệ phí khác liên quan
- ChuNn bị kho hàng chuyển tải
- Giao hàng hoá cho người nhập khNu
- Giúp người nhập khNu trong việc khiếu nại đối với những tổn thất, mất mát của hàng hoá
1.3 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả của quy trình
Đánh giá chất lượng dịch vụ ngày nay đã trở thành một hoạt động rất chú trọng đối với sự phát triển của một doanh nghiệp Công cụ này giúp các nhà lãnh đạo trong bản thân doanh nghiệp có được cái nhìn khách quan về khả năng của doanh nghiệp, những mặt tích cực bên cạnh đó là những sự không hài lòng … thể hiện qua những ý kiến đánh giá trực tiếp từ cảm nhận của khách hàng – là những đối tượng trực tiếp sử dụng dịch vụ ấy
Chất lượng dịch vụ ở đây chính là kẽ hở giữa những kỳ vọng, mong đợi của khách hàng về dịch vụ họ đang sử dụng và thực tế dịch vụ mà họ đang hưởng thụ Khách hàng luôn là bậc thầy trong đánh giá chất lượng, những đánh giá ấy sẽ hỗ trợ rất thiết thực cho doanh nghiệp trong quá trình cải tiến chất lượng và tìm kiếm lợi nhuận
Trang 31Bên cạnh đó còn cần có một công cụ đo lường đành giá hữu hiệu, cho phép chỉ ra những thiếu sót cũng như những khả năng tiềm Nn từ khách hàng, tạo cơ sở dữ liệu để cải tiến liên tục
Một trong những công cụ phổ biến nhất được sử dụng là thang đo SERVQUAL thể hiện qua các tiêu chí đánh giá sau:
1.3.1 Sự tin cậy (Reliability)
Sự tin cậy chính là khả năng cung cấp dịch vụ như đã hứa một cách tin cậy và chính xác Thể hiện khả năng phục vụ phù hợp và làm đúng ngay từ lần đầu Thực hiện dịch vụ tin cậy là môt trong những trông đợi cơ bản của khách hàng
• Tính chuyên nghiệp trong thực hiện quy trình dịch vụ
• Làm đúng và đầy đủ các khâu nghiệp vụ của quy trình
1.3.2 Tinh thần trách nhiệm (Responsiveness)
Là sự sẵn sàng giúp đỡ khách hàng một cách tích cực và cung cấp dịch vụ một cách hăng hái và kịp thời Trong trường hợp dịch vụ sai hỏng, khả năng khôi phục nhanh chóng có thể tạo ra cảm nhận tích cực về chất lượng Bảo đảm dịch vụ khi nào có thể thoả mãn nhu cầu của khách hàng bao gồm:
• Quy chế, thủ tục dịch vụ
• Giao dịch dịch vụ nhanh chóng
• Khách hàng tới trong mọi tình huống
• Dịch vụ nhanh thoả mãn tức thời
Trang 321.3.3 Sự đảm bảo (Assurance)
Thể hiện mạnh mẽ nhất qua năng lực phục vụ của doanh nghiệp về sản phNm dịch
vụ Bên cạnh đó còn là việc thực hiện dịch vụ một cách lịch sự và khính trọng khách hàng, giao tiếp có kết quả với khách hàng, thực sự quan tâm và có giữ bí mật cho họ
Kỹ năng và kiến thức cần thiết để thực hiện dịch vụ bao gồm:
• Kiến thức và kỹ năng của nhân viên cung cấp
• Kiến thức và kỹ năng của nhân viên trợ giúp
• Khả năng nghiên cứu, quản lý điều hành của tổ chức
• Khả năng đáp ứng về nhu cầu về nghiệp vụ của nhân viên công ty
1.3.4 Sự đồng cảm (Empathy)
Thể hiện việc chăm sóc chu đáo, chú ý tới cá nhân khách hàng Sự đồng cảm bao gồm khả năng tiếp cận và nỗ lực tìm kiếm nhu cầu của khách hàng Thể hiện qua:
• Việc học tập đào tạo những kỹ năng riêng biệt qua yêu cầu của khách hàng
• Chú ý tới nhu cầu cá nhân
• Gương mặt nhân viên
• Công cụ vả trang thiết bị để tạo ra dịch vụ
• Đầu mối vật chất của dịch vụ
• Những khách hàng trong hệ thống của dịch vụ
• …
1.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận bằng đường hàng không
Trang 331.4.1 Các nhân tố bên ngoài
Mỗi một chủ thể hoạt động trong xã hội đều chịu sự chi phối nhất định các môi trường bao quanh nó Đó là tổng hợp các yếu tố có tác động trực tiếp hoặc gián tiếp qua lại lẫn nhau Chính những nhân tố này quy định xu hướng và trạng thái hành động của chủ thể Trong kinh doanh thương mại quốc tế, đặc biệt là trong lĩnh vực xuất nhập khNu các doanh nghiệp xuất nhập khNu phải chịu sự chi phối của các nhân tố bên trong lẫn bên ngoài nước Các nhân tố này thường xuyên biến đổi, và vì vậy làm cho hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh xuất nhập khNu ngày càng phức tạp hơn Để nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh đòi hỏi các nhà kinh doanh phải nắm bắt và phân tích được ảnh hưởng của từng nhân tố cá biệt tác động tới hoạt động của doanh nghiệp trong từng thời kỳ cụ thể
• Nhân tố kinh tế - xã hội trong nước
Nhân tố kinh tế - xã hội trong nước có ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khNu ở đây bao gồm trạng thái của nền kinh tế trong nước và các chính sách của nhà nước
• Tình hình nhân lực
Một nước có nguồn nhân lực dồi dào là điều kiện thuận lợi để các doanh nghiệp trong nước xúc tiến xuất nhập khNu các mặt hàng có sử dụng sức lao động Về mặt ngắn hạn, nguồn nhân lực được xem như là không biến đổi, vì vậy chúng ít tác động tới sự biến động của hoạt động xuất nhập khNu Nước ta nguồn nhân lực dồi dào, giá nhân công rẻ là điều kiện thuận lợi để xuất khNu các sản phNm sử dụng nhiều lao động như hàng thủ công mỹ nghệ, may mặc và nhập khNu thiết bị, máy móc kỹ thuật, công nghệ tiên tiến
• Nhân tố công nghệ
Ngày nay, khoa học công nghệ tác động đến tất cả các lĩnh vực kinh tế xã hội và mang lại nhiều lợi ích, trong xuất nhập khNu nó cũng mang lại hiệu quả cao Nhờ sự phát triển của hệ thống bưu chính viễn thông,các doanh nghiệp ngoại thương có thể đàm thoại trực tiếp với khách hàng qua telex, fax, điện tín giảm bớt những chi phí đi
Trang 34lại, xúc tiến hoạt động xuất nhập khNu Giúp các nhà kinh doanh nắm bắt các thông tin
về diễn biến thị trường một cách chính xác, kịp thời Bên cạnh đó, nhờ có xuất nhập khNu mà các doanh nghiệp Việt Nam được tiếp xúc với các thành tựu công nghệ tiên tiến trên thế giới, thay thế, đổi mới công nghệ trong doanh nghiệp sản xuất Khoa học công nghệ còn tác động tới các lĩnh vực như vận tải hàng hoá, các kỹ nghệ nghiệp vụ trong ngân hàng Đó cũng chính là các yếu tố tác động tới hoạt động xuất nhập khNu
• Cơ sở hạ tầng
Cơ sở hạ tầng tốt là một yếu tố không thể thiếu nhằm góp phần thúcđNy hoạt động xuất nhập khNu Cơ sở hạ tầng bao gồm: đường xá, bến bãi, hệ thống vận tải, hệ thống thông tin, hệ thống ngân hàng có ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động xuất nhập khNu Nếu các hoạt động này là hiện đại sẽ thúc đNy hiệu quả xuất nhập khNu, ngược lại nó
sẽ kìm hãm tiến trình xuất nhập khNu
• Hệ thống luật pháp
Thông qua việc đề ra các chính sách và quy định, Nhà nước thiết lập môi trường pháp lý nhằm điều chỉnh các hoạt động của các doanh nghiệp nên nó có ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động xuất nhập khNu
Phạm vi hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khNu bằng đường hàng không liên quan đến nhiều quốc gia khác nhau Nên môi trường luật pháp ở đây cần được hiểu là môi trường luật pháp không chỉ của quốc gia hàng hoá được gửi đi mà còn của quốc gia hàng hoá đi qua, quốc gia hàng hoá được gửi đến và luật pháp quốc tế
Bất kỳ một sự thay đổi nào ở một trong những môi trường luật pháp nói trên như
sự ban hành, phê duyệt một thông tư hay nghị định của Chính phủ ở một trong những quốc gia kể trên; hay sự phê chuNn, thông qua một Công ước quốc tế cũng sẽ có tác dụng hạn chế hay thúc đNy hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khNu Các bộ luật của các quốc gia cũng như các Công ước quốc tế không chỉ quy định về khái niệm, phạm
vi hoạt động mà quan trọng hơn nó quy định rất rõ ràng về nghĩa vụ, trách nhiệm và
Trang 35quyền hạn của những người tham gia vào lĩnh vực giao nhận Cho nên, việc hiểu biết
về những nguồn luật khác nhau, đặc biệt là của những quốc gia khác sẽ giúp người giao nhận tiến hành công việc một cách hiệu quả nhất
Năm 1992, Chính phủ Việt Nam đã ban hành luật hàng không dân dụng và các văn bản có liên quan khác xác định môi trường pháp lý cho ngành hàng không dân dụng Việt Nam Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam là cơ quan quản lý, chịu trách nhiệm với các hoạt động có liên quan tới vận tải hàng không Quan hệ giữa các hãng hàng không khác nhau của các quốc gia dựa trên các hiệp định song phương được ký kết giữa hai Chính phủ mà đại diện thường là Cục Hàng không Dân dụng của các quốc gia Tính cho đến nay, Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam đã chính thức ký hiệp định chuyên chở hàng không tới 53 quốc gia và lãnh thổ Việc ký kết các hiệp định nhằm trao đổi thương quyền (quyền được chuyên chở hành khách, hàng hoá và bưu kiện giữa các quốc gia), tải cung ứng, chỉ định các hãng hàng không khai thác dự trên cơ sở bình đẳng và cùng có lợi, phù hợp với các công ước quốc tế về hàng không dân dụng,
có tính đến nhân tố về địa lý, kinh tế, chính trị và nhu cầu
Việc Luật Đầu tư nước ngoài được thông qua sửa đổi vào cuối năm 1996 cũng đưa
ra những điều kiện thuận lợi, hấp dẫn hơn cho các nhà đầu tư, tạo điều kiện cho ngành hàng không phát triển theo
• Nhân tố tự nhiên xã hội
Thời tiết ảnh hưởng rất lớn đến việc giao hàng, nhận hàng và quá trình chuyên chở hàng hoá bằng đường hàng không Điều này sẽ ảnh hưởng đến tốc độ làm hàng và thời gian giao nhận hàng hoá Ngoài ra, quá trình chuyên chở trên không cũng chịu nhiều tác động của yếu tố thời tiết có thể gây thiệt hại hoàn toàn cho chuyến bay hoặc làm chậm việc giao hàng, làm phát sinh hậu quả kinh tế cho các bên có liên quan
Trang 36Do những tác động trên mà thời tiết sẽ ảnh hưởng đến chất lượng của hàng hoá, và
là một trong những nguyên nhân gây ra những tranh chấp Nó cũng là cơ sở để xây dựng trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho người giao nhận
1.4.2 Các nhân tố bên trong
• Nhân tố bộ máy quản lý - tổ chức hành chính
Mỗi một doanh nghiệp là một hệ thống với những mối liên kết chặt chẽ với nhau hướng tới mục tiêu Một doanh nghiệp muốn đạt được mục tiêu của mình thì đông thời đạt đến một trình độ tổ chức, quản lý tương ứng Khả năng tổ chức, quản lý doanh nghiệp dựa trên quan điểm tổng hợp bao quát, tập trung vào những mối liên hệ tương tác của tất cả các bộ phận tạo thành tổng thể tạo nên sức mạnh thực sự cho doanh nghiệp
• Nhân tố con người
Nhân lực là yếu tố quyết định đến sản xuất kinh doanh, nó bao gồm một số nội dung chủ yếu sau:
− Ban giám đốc doanh nghiệp
Là những cán bộ quản lý ở cấp cao nhất trong doanh nghiệp, những người vạch ra chiến lược, trực tiếp điều hành, tổ chức thực hiện công việc kinh doanh của doanh nghiệp Các thành viên của ban giám đốc có ảnh hưởng rất lớn đến kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Nếu các thành viên có trình độ, kinh nghiệm và khả năng đánh giá, năng động, có mối quan hệ tốt với bên ngoài thì họ sẽ đem lại cho doanh nghiệp không chỉ những lợi ích trước mắt như: tăng doanh thu, tăng lợi nhuận
mà còn uy tín lợi ích lâu dài cho doanh nghiệp Đây mới là yếu tố quan trọng tác động đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp
− Đội ngũ cán bộ quản lý ở cấp doanh nghiệp: Là những người quản lý chủ chốt có kinh nghiệm công tác, phong cách quản lý, khả năng ra quyết định,
Trang 37khả năng xây dựng ê kíp quản lý và hiểu biết sâu rộng lĩnh vực kinh doanh
sẽ là một lợi thế quan trọng cho doanh nghiệp
− Các cán bộ quản lý ở cấp phân xưởng, đốc công và công nhân
Trình độ tay nghề của công nhân và lòng hăng say nhiệt tình làm việc của họ là yếu
tố tác động rất lớn đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp Đây là tiền đề để doanh nghiệp có thể tham gia và đứng vững trong cạnh tranh
Muốn đảm bảo được điều này các doanh nghiệp phải tổ chức đào tạo và đào tạo lại đội ngũ người lao động của mình, giáo dục cho họ lòng nhiệt tình hăng say và tinh thần lao động tập thể
• Khả năng cơ sở vật chất của doanh nghiệp
Cơ sở vật chất kỹ thuật phản ánh nguồn tài sản cố định doanh nghiệp có thể huy động vào kinh doanh: thiết bị , nhà xưởng…Nếu doanh nghiệp có cơ sở vật chất kỹ thuật càng đầy đủ và hiện đại thì khả năng nắm bắt thông tin cũng như việc thực hiện các hoạt động kinh doanh xuất khNu càng thuận tiện và có hiệu quả
Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của người giao nhận bao gồm như văn phòng, kho hàng, các phương tiện bốc dỡ, chuyên chở, bảo quản và lưu kho hàng hoá, Để tham gia hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khNu bằng đường hàng không, nhất là trong điều kiện container hoá như hiện nay, người giao nhận cần có một cơ sở hạ tầng với những trang thiết bị và máy móc hiện đại để phục vụ cho việc gom hàng, chuNn bị và kiểm tra hàng Với sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, người giao nhận đã
có thể quản lý mọi hoạt động của mình và những thông tin về khách hàng, hàng hoá qua hệ thống máy tính và sử dụng hệ thống truyền dữ liệu điện tử (EDI) Với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị hiện đại người giao nhận sẽ ngày càng tiếp cận gần hơn với nhu cầu của khách hàng và duy trì mối quan hệ lâu dài
Trang 38• Sự cạnh tranh của các doanh nghiệp hiện có trong ngành và khả năng hội nhập của các doanh nghiệp mới
Mức độ cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong cùng một ngành với nhau ảnh hưởng trực tiếp tới lượng cung cầu sản phNm của mỗi doanh nghiệp, ảnh hưởng tới giá bán, tốc độ tiêu thụ sản phNm do vậy ảnh hưởng tới hiệu quả của mỗi doanh nghiệp Cạnh tranh, một mặt thúc đNy cho doanh nghiệp đầu tư máy móc thiết bị, nâng cấp chất lượng và hạ giá thành sản phNm…Nhưng một mặt nó dễ dàng đNy lùi các doanh nghiệp không có khả năng phản ứng hoặc chậm phản ứng với sự thay đổi của môi trường kinh doanh Các yếu tố cạnh tranh được thể hiện qua mô hình sau:
Trang 39Mô hình: Sức mạnh của Michael Porter
• Mạng lưới kinh doanh của doanh nghiệp
Mạng lưới phân phối của doanh nghiệp được tổ chức, quản lý và điều hành một cách hợp lý thì nó sẽ là một phương tiện có hiệu quả để tiếp cận khách hàng Doanh nghiệp thu hút khách hàng bằng cách trinh phục (hình thức mua bán, thanh toán, vận chuyển) hợp lý nhất
Trang 40TÓM TẮT CHƯƠNG 1 Chương 1 cơ bản đề đập đến các vấn đề sau:
− Các cơ sở lý luận về nghiệp vụ giao nhận, người giao nhận, giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không, các đặc trưng pháp lý về quyền, nghĩa vụ, trách nhiệm của người giao nhận trong vận tải hàng không
− Giới thiệu các cơ quan quốc tế có liên quan trong vận tải hàng không
− Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả thực hiện quy trình trong lý thuyết
− Các nhân tố ảnh hưởng đến giao nhận hàng không nói chung