Nghiên cứu ứng dụng CAD để thiết kế thi công tàu chở dầu thô 100 000t theo các môđun

TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY VIỆT NAM VIỆN KHOA HỌC CÔNG NGHỆ TÀU THỦY [  \ BÁO CÁO TỔNG KẾT KHOA HỌC KỸ THUẬT ĐỀ TÀI:NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG CAD ĐỂ THIẾT KẾ THI CÔNG TÀU CHỞ DẦU THÔ 100.000 DWT THEO CÁC MODUN MÃ SỐ: 01ĐT-DAKHCN Cơ quan chủ trì: VIỆN KHOA HỌC CÔNG NGHỆ TÀU THỦY Chủ nhiệm đề tài: Ks. NGUYỄN VĂN THỐNG 7928 HÀ NỘI – 2008 2 DANH SÁCH CÁ NHÂN THAM GIA THỰC HIỆN (Họ, tên, học vị, chuyên môn của các cá nhân tham gia chính) TT Họ và tên Cơ quan công tác Số tháng làm việc cho đề tài A Chủ nhiệm đề tài KS. Nguyễn Văn Thống Viện khoa học công nghệ tàu thủy 20 B Cán bộ tham gia nghiên cứu 1 KS. Nguyễn Đình Thất Viện khoa học công nghệ tàu thủy 18 2 Th.S. Lê Thành Hưng Viện khoa học công nghệ tàu thủy 18 3 KS. Phạm Bình Minh Viện khoa học công nghệ tàu thủy 18 4 KS. Đặng Mạnh Cường Viện khoa học công nghệ tàu thủy 18 5 KS. Hoàng Ngọc Anh Viện khoa học công nghệ tàu thủy 18 6 KS. Nguyễn Võ Tài Viện khoa học công nghệ tàu thủy 18 7 KS. Ngô Quang Đạt Viện khoa học công nghệ tàu thủy 18 8 KS. Đào Kim Chung Viện khoa học công nghệ tàu thủy 18 9 KS. Nguyễn Đức Phương Viện khoa học công nghệ tàu thủy 18 10 KS. Phạm Văn Thong Viện khoa học công nghệ tàu thủy 18 11 KS. Trần Quang Thịnh Công ty TNHH một thành viên CNTT Dung Quất 18 12 KS. Nguyễn Đức Tiến Nhà máy đóng tàu Hạ Long 15 13 KS. ZeBrowski Công ty TNHH một thành viên CNTT Dung Quất 9 14 KS. Phạm Anh Tú Viện khoa học công nghệ tàu thủy 15 15 KS. Hàn Việt Bảo Viện khoa học công nghệ tàu thủy 14 16 KS. Phạm Thái Viện khoa học công nghệ tàu thủy 13 3 TÓM TẮT ĐỀ TÀI Trên cơ sở tham khảo các phương pháp công nghệ đóng mới tàu dầu của nhiều nước trên thế giới, đề tài đã lựa chọn phương án đóng tàu 100.000 DWT theo modun – đây là phương pháp đóng tàu tiên tiến của các nước có ngành công nghiệp đóng tàu phát triển nhằm mục đích tận dụng tối đa mặt bằng để thi công. Để có thể triển khai được thiết kế công nghệ, đề tài đã lựa chọn phần mềm phù hợp trình độ và năng lực của đội ngũ tư vấn thiết kế ở trong nước. Kết quả nghiên cứu đã được áp dụng để thi công đóng mới tại Công ty TNHH một thành viên CNTT Dung Quất. Nhờ ứng dụng phần mềm nhà máy không cần phải phóng dạng và hạ liệu theo phương án thủ công truyền thống, các số liệu như thảo đồ, b ệ khuôn, dưỡng kiểm tra, các đoạn ống cần phải uốn cong .v.v được xuất từ phần mềm đưa thẳng đến các máy CNC để thực hiện. Phần thiết kế kỹ thuật của tàu chở dầu thô 100.000 DWT đã được mua của nước ngoài (Ba Lan), là đối tượng ứng dụng CAD để triển khai thiết kế công nghệ ở trong nước theo phương pháp modun hoàn chỉnh. Hồ sơ thiết k ế công nghệ của tàu đã được Đăng kiểm phê duyệt và Công ty TNHH một thành viên CNTT Dung Quất thi công. Các quy trình của đề tài đã được áp dụng để thi công chiếc tàu đầu tiên, nhưng do chưa lắp đặt xong cẩu 350T, nên quy trình công nghệ đóng mới tàu theo modun (modun lớn) hoàn chỉnh phải thay đổi cho phù hợp với sức nâng của cẩu (150T), cụ thể là giữ nguyên các modun nhỏ mà không ghép chúng lại với nhau để thành modun lớn. Quá trình triển khai thiết kế công nghệ ở trong nước, đã xây dựng được đội ngũ kỹ sư lành nghề để phục vụ triển khai thiết kế công nghệ thi công những phương tiện có yêu cầu cao về kỹ thuật và chất lượng thỏa mãn các tiêu chuẩn quốc tế. Việc tự triển khai thiết kế công nghệ, ngoài giảm bớt chi phí để mua thiết kế công nghệ của nước ngoài rất đắt ra, còn chủ động trong quá trình thi công do thiết k ế công nghệ ở trong nước tự thực hiện. Kết quả nghiên cứu ứng dụng của đề tài không chỉ áp dụng riêng cho tàu chở dầu 100.000 DWT tại Công ty TNHH một thành viên CNTT Dung Quất mà còn ứng dụng được cho nhiều tàu và các nhà máy khác ở Việt Nam. 4 MỤC LỤC TÓM TẮT ĐỀ TÀI 3 MỤC LỤC 4 CHƯƠNG I 7 I. TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU THUỘC LĨNH VỰC CỦA ĐỀ TÀI 7 I.1 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU Ở NGOÀI NƯỚC: 7 I.2 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU Ở TRONG NƯỚC: 8 I.3 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI 8 I.4 XUẤT XỨ CỦA ĐỀ TÀI 9 I.5 THÔNG TIN CHUNG VỀ ĐỀ TÀI: 9 I.6 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI 11 CHƯƠNG II 12 II. ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG CÔNG NGHỆ CỦA NHÀ MÁY, CÔNG TY THAM GIA ĐÓNG TÀU CHỞ DẦU THÔ 100.000 DWT 12 II.1 KHÁI QUÁT CHUNG 3 NHÀ MÁY (CÔNG TY) CHÍNH THAM GIA ĐÓNG TÀU CHỞ DẦU THÔ 100.000 DWT. 12 II.1.1. KHÁI QUÁT CHUNG VỀ CÔNG TY ĐÓNG TÀU PHÀ RỪNG 12 II.1.2. KHÁI QUÁT CHUNG VỀ NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU CAM RANH 15 II.1.3. KHÁI QUÁT CHUNG VỀ NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU DUNG QUẤT 17 II.2 NĂNG LỰC VÀ DÂY CHUYỀN CÔNG NGHỆ CỦA NHÀ MÁY (CÔNG TY) CHÍNH THAM GIA ĐÓNG TÀU CHỞ DẦU THÔ 100.000 DWT 18 II.2.1. NĂNG LỰC TRIỀN ĐÀ VÀ THIẾT BỊ CỦA CÔNG TY ĐÓNG TÀU PHÀ RỪNG 18 II.2.2. NĂNG LỰC TRIỀN ĐÀ VÀ THIẾT BỊ CỦA NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU CAM RANH 21 II.2.3. DÂY CHUYỀN CÔNG NGHỆ, NĂNG LỰC TRIỀN ĐÀ VÀ THIẾT BỊ CỦA CÔNG TY CNTT DUNG QUẤT 22 II.3 KẾT LUẬN 31 CHƯƠNG III 32 III. LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU 100.000 DWT 32 III.1 GIỚI THIỆU SƠ BỘ VỀ TÀU 100.000 DWT ĐÓNG TẠI DUNG QUẤT 32 III.2 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU 100.000 DWT 32 III.3 KẾT LUẬN 37 CHƯƠNG IV 39 IV. TRIỂN KHAI THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ TÀU 100.000 DWT 39 IV.1 NGHIÊN CỨU HỒ SƠ THIẾT KẾ CƠ BẢN VÀ DỮ LIỆU ĐẦU VÀO CHO PHẦN MỀM 42 IV.2 LẬP CƠ SỞ DỮ LIỆU CÁC THIẾT BỊ VÀ CỤM CHI TIẾT PHỤC VỤ THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ 42 IV.3 TRIỂN KHAI ỨNG DỤNG PHẦN MỀM ĐỂ HẠ LIỆU PHỤC VỤ ĐÓNG TÀU 100.000 DWT THEO PHƯƠNG ÁN MODUN. 52 IV.3.1 PHÓNG DẠNG TÀU 100.000 DWT TRÊN MÁY VI TÍNH 52 IV.3.2 THIẾT KẾ THI CÔNG PHẦN VỎ VÀ THƯỢNG TẦNG 58 IV.3.2.1 Triển khai thiết kế tôn vỏ và tôn bao: 59 IV.3.2.2 Triển khai thiết kế các chi tiết và cơ cấu: 61 IV.3.2.3 Tạo các file cơ sở theo kết cấu chính của tàu 62 IV.3.2.4 Dựng kết cấu phân đoạn đáy 63 IV.3.2.5 Tạo đà dọc đáy trong và đà dọc đáy ngoài 65 IV.3.2.6 Dựng kết cấu phân đoạn mạn 66 IV.3.2.6.1 Sườn thường 67 IV.3.2.6.2 Sườn khoẻ 67 IV.3.2.6.3 Sống dọc mạn 67 IV.3.2.7 Dựng kết cấu phân đoạn boong 68 IV.3.2.8 Kiểm tra vị trí tương đối giữa các chi tiết 69 IV.3.2.9 Kết cấu khu vực thượng tầng 70 5 IV.3.2.10 Xuất ra bản vẽ theo từng chủng loại vật liệu 70 IV.3.3 THIẾT KẾ THI CÔNG PHẦN MÁY VÀ TRANG THIẾT BỊ BUỒNG MÁY 70 IV.3.4 THIẾT KẾ THI CÔNG PHẦN ĐƯỜNG ỐNG 75 IV.3.5 THIẾT KẾ THI CÔNG PHẦN ĐIỆN VÀ VTĐ 82 IV.3.5.1 Bố trí hệ thống cáp điện 82 IV.3.5.1.1 Yêu cầu kỹ thuật 82 IV.3.5.1.2 Phòng chống cháy 83 IV.3.5.1.3 Cáp điện trong vùng nguy hiểm 84 IV.3.5.1.4 Nối đất vỏ bảo vệ bằng kim loại 84 IV.3.5.1.5 Đỡ và cố định cáp điện 84 IV.3.5.1.6 Xuyên cáp qua vách và boong 85 IV.3.5.1.9 Cáp đi trong buồng lạnh 86 IV.3.5.1.10 Cáp điện dùng cho xoay chiều 86 IV.3.5.1.11 Đầu nối, mối nối và phân nhánh cáp 87 IV.3.5.2 Máng ốp cáp điện 87 IV.3.5.2.1 Yêu cầu kỹ thuật 87 IV.3.5.2.2 Thông số cơ bản 88 IV.3.5.2.3 Phạm vi áp dụng 88 IV.3.5.3 Các tài liệu có liên quan 88 CHƯƠNG V 89 V. XÂY DỰNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG ĐÓNG MỚI 89 V.1 QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO MODUN THÂN TÀU 89 V.2 QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ ỨNG DỤNG ĐỂ THI CÔNG CÁC MODUN 91 V.2.1. QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ HÀN TẤM PHẲNG 91 V.2.1.1. MỤC ĐÍCH 91 V.2.1.2. PHẠM VI ÁP DỤNG 91 V.2.1.3. TÀI LIỆU LIÊN QUAN 91 V.2.1.4. ĐỊNH NGHĨA VÀ GIẢI THÍCH THUẬT NGỮ 91 V.2.1.5. NỘI DUNG QUY TRÌNH 92 V.2.1.6. QUI TRÌNH HÀN TỤ ĐỘNG CÁC TẤM PHẲNG 98 V.2.2. QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO PHÂN ĐOẠN 101 V.2.2.1. MỤC ĐÍCH 101 V.2.2.2. PHẠM VI ÁP DỤNG 101 V.2.2.3. TÀI LIỆU LIÊN QUAN 101 V.2.2.4. GIẢI THÍCH THUẬT NGỮ 101 V.2.2.5. NỘI DUNG QUI TRÌNH 101 V.2.2.5.1. Yêu cầu kỹ thuật 101 V.2.2.5.2. Sơ đồ công nghệ tổng thể lắp ráp phân đoạn phẳng 102 V.2.2.5.3. Quy trình công nghệ chế tạo phân đoạn phẳng 106 V.2.3. QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO TỔNG ĐOẠN 110 V.2.3.1. MỤC ĐÍCH 110 V.2.3.2. PHẠM VI ÁP DỤNG 111 V.2.3.3. TÀI LIỆU LIÊN QUAN 111 V.2.3.4. GIẢI THÍCH THUẬT NGỮ 111 V.2.3.5. NỘI DUNG QUI TRÌNH 111 V.2.3.5.1. Giới thiệu chung về công nghệ lắp ráp tổng đoạn 111 V.2.3.5.2. Qui trình công nghệ lắp ráp các tổng đoạn 113 V.2.4. QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ LẮP ĐẶT ĐƯỜNG ỐNG 118 V.2.4.1. MỤC ĐÍCH 118 V.2.4.2. PHẠM VI ÁP DỤNG 118 V.2.4.3. TÀI LIỆU LIÊN QUAN 118 V.2.4.4. ĐINH NGHĨA VÀ GIẢI THÍCH THUẬT NGỮ 119 V.2.4.5. NHỮNG YÊU CẦU CƠ BẢN 119 V.2.4.6. CÁC HỆ THỐNG ĐƯỜNG ỐNG 121 V.2.4.7. SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ THI CÔNG HỆ THỐNG ĐƯỜNG ỐNG 124 V.2.4.8. GIA CÔNG ĐƯỜNG ỐNG 125 V.2.4.9. GIA CÔNG CHẾ TẠO CÁC CÚT NỐI 126 V.2.4.10. LẮP RÁP CÁC CỤM MODUN THIẾT BỊ 127 V.2.4.11. LẮP ĐẶT TRÊN TÀU. 127 6 V.2.4.12. KIỂM TRA VÀ NGHIỆM THU CÁC HỆ THỐNG ỐNG 128 V.2.5. QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ KIỂM TRA CHẾ TẠO PHÂN ĐOẠN 128 V.2.5.1. MỤC ĐÍCH 128 V.2.5.2. PHẠM VI ÁP DỤNG 128 V.2.5.3. TÀI LIỆU LIÊN QUAN 128 V.2.5.4. ĐỊịNH NGHĨA VÀ GIẢI THÍCH THUẬT NGỮ 128 V.2.5.5. NỘI DUNG QUY TRÌNH KIỂM TRA 128 V.2.5.5.1. Kiểm tra vật liệu 128 V.2.5.5.2. Kiểm tra bệ khuôn lắp ráp 129 V.2.5.5.3. Kiểm tra kích thước kết cấu 129 V.2.5.5.4. Kiểm tra công tác lấy dấu tấm phẳng 129 V.2.5.5.5. Kiểm tra công tác vát mép 129 V.2.5.5.6. Kiểm tra tư thế lắp ráp các chi tiết kết cấu 130 V.2.5.5.7. Kiểm tra công tác hàn đính 130 V.2.5.5.8. Kiểm tra công tác gắn các mã răng lược 131 V.2.5.5.9. Kiểm tra các khuyết tật đường hàn: 131 V.2.5.5.10. Kiểm tra tổng thể kích thước và hình dạng phân đoạn 140 V.2.6. LẬP QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CHO 5 MODUN TIÊU BIỂU 140 V.3 QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG ĐÓNG MỚI TÀU TỪ MODUN HOÀN CHỈNH 140 V.2.1. PHẠM VI ÁP DỤNG 141 V.2.2. CHUẨN BỊ Ụ CHO CÔNG TÁC LẮP RÁP CÁC MODUN THÂN TÀU 141 V.2.3. LẮP RÁP THÂN TÀU TRONG Ụ KHÔ 143 V.2.4. LẮP RÁP MỘT SỐ PHÂN, TỔNG ĐOẠN QUAN TRỌNG 146 V.2.4.1. Lắp ráp tổng đoạn đáy trong ụ 146 V.2.4.2. Lắp ráp tổng đoạn vách ngang trong ụ 146 V.2.4.3. Lắp ráp tổng đoạn mạn trong ụ 153 V.2.4.4. Lắp đặt chân vịt và đường trục 153 V.2.4.5. Lắp đặt máy chính 153 V.2.4.6. Lắp đặt máy phụ, nồi hơi và bơm 154 V.2.5. KIỂM TRA VIỆC LẮP RÁP CÁC MOĐUN TRONG Ụ KHÔ 154 CHƯƠNG VI Error! Bookmark not defined. VI. CHUYỂN GIAO THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ THI CÔNG TÀU 100.000 DWT Error! Bookmark not defined. VI.1. BẢN VẼ BỆ KHUÔN, DƯỠNG PHỤC VỤ THI CÔNG VÀ KIỂM TRA ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED. VI.2. LẬP THẢO ĐỒ CẮT TÔN ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED. VI.3. CHUYỂN FILES (THẢO ĐỒ) SANG NGÔN NGỮ MÁY CẮT CNC ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED. VI.4. HẠ LIỆU CHI TIẾT PHẦN ĐƯỜNG ỐNG ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED. VI.5. CHUẨN BỊ VẬT TƯ PHẦN ĐIỆN ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED. CHƯƠNG VII Error! Bookmark not defined. VII. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Error! Bookmark not defined. VII.1 KẾT LUẬN ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED. VII.2 KIẾN NGHỊ ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED. VIII. LỜI CẢM ƠN Error! Bookmark not defined. IX. TÀI LIỆU THAM KHẢO Error! Bookmark not defined. X. PHỤ LỤC KÈM THEO Error! Bookmark not defined. 7 CHƯƠNG I I. TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU THUỘC LĨNH VỰC CỦA ĐỀ TÀI I.1 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU Ở NGOÀI NƯỚC: Phương pháp đóng tàu theo modun đã được nhiều nước có ngành công nghiệp đóng tàu đưa vào áp dụng từ những năm 80 của thế kỷ XX, cùng với thời gian và tiến bộ khoa học kỹ thuật phương án này càng ngày càng hoàn thiện hơn, thay vì phải làm các mô hình theo tỷ lệ 1/1 thì ngày nay sử dụng lập mô hình 3D trên máy vi tính để giải quyế t các vấn đề có liên quan đến công nghệ chế tạo của nhà máy. Để thi công và đóng mới các tàu chở hàng cỡ lớn trong đó có tàu chở dầu thô là một ví dụ thì việc áp dụng đóng tàu theo phương án modun là hợp lý. Theo phương án này thân tàu chia ra thành nhiều modun, các modun này được hoàn thiện trước khi đưa vào lắp ráp thành con tàu. Công nghệ đóng tàu từ các modun cho phép giảm bớt được các chi phí đóng mới do điều kiện lắp ráp đơn giản và có thể tổ chức đượ c nhiều nhóm cùng thi công và rút ngắn được thời gian đóng mới. Tàu đóng theo phương án lắp ráp từ các modun đòi hỏi các phần tiếp nối của các modun phải đảm bảo độ chính xác cao, vì vậy việc nghiên cứu ứng dụng CAD vào trong thiết kế thi công là một việc làm rất cần thiết. Khi đóng theo phương án modun thì toàn bộ các chi tiết đều phải được gia công và lắp ráp chính xác ở trên xưởng. Việc đảm bảo độ chính xác khi gia công từng chi tiế t và ráp các chi tiết với nhau chỉ có thể bằng CAD thì mới thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật và đem lại được hiệu quả kinh tế. Phương án công nghệ đóng tàu từ các môdun ở các nước có ngành công nghiệp đóng tàu phát triển không chỉ ứng dụng cho các tàu lớn mà ngay cả cho các tàu cỡ nhỏ và trung bình do đã ứng dụng tốt CAD trong công nghệ thi công. Việc ứng dụng CAD trong công nghệ đóng tàu là yêu cầu cấp thiết vì hầu hết các thiế t bị dùng cho đóng tàu hiện nay đã chuyển sang sử dụng kỹ thuật số như cắt CNC, uốn tôn và ống theo CNC vì vậy phần thiết kế thi công cũng phải tương ứng với các trang thiết bị của các cơ sở thi công. Một số phần mềm hiện đang được phổ biến ứng dụng trong công nghệ đóng tàu:  Tribon  Shipconstructor  Cadmatic  Nupas  Autoship  Catia Mỗi một phần mềm có tính năng riêng, tính ưu việt của các phần mềm chỉ phát huy khi lựa chọn được chương trình phù hợp với đối tượng áp dụng vì vậy việc lựa chọn chương trình phù hợp với quy mô quản lý số lượng đối tượng (các chi tiết của tàu 100.000 DWT) là rất cần thiết. 8 I.2 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU Ở TRONG NƯỚC: Hiện nay Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt nam đang triển khai đóng mới hàng loạt các tàu có trọng tải lớn cho chủ tàu trong và ngoài nước, vì vậy việc nghiên cứu ứng dụng CAD phục vụ đóng mới là việc làm thiết thực và rất cần thiết. Trong những năm vừa qua, một số đơn vị của Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam cũ ng đã có một số ứng dụng để triển khai hạ liệu đóng vỏ nhưng vẫn ở quy mô nhỏ, chưa thể thực hiện việc đóng tàu theo các modun được. Một số nhà máy lớn như: Hạ Long, Bạch Đằng, Bến Kiền là những đơn vị đã đóng các tàu lớn và tàu xuất khẩu đã có những việc chuẩn bị đầu tư để triển khai thiế t kế công nghệ ở trong nước. Các nhà máy lớn như Hạ Long, Nam Triệu đã thi công đóng mới tàu 53.000 DWT theo thiết kế công nghệ của TMC (Hàn Quốc) trong đó có sự tham gia của Công ty cổ phần kỹ thuật và công nghệ tàu thủy (Vinashin) triển khai phần vỏ. Đối với các tàu lớn, việc rút ngắn được thời gian thi công sẽ đem lại hiệu quả kinh tế cao không những cho Nhà máy mà còn có ý nghĩa rất lớn đối với ch ủ tàu, vì vậy việc đóng tàu theo phương pháp modun là rất có ý nghĩa trong bối cảnh kinh tế thị trường hiện nay và mai sau. Với phương án đóng tàu theo modun thì mỗi modun là một tổng đoạn khối đã được lắp đặt đường ống và trang thiết bị (kể cả nội thất) v.v sau đó các modun này được ghép lại với nhau thành con tàu hoàn chỉnh. I.3 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Đề tài tập trung vào nghiên cứu ứng dụng ph ần mềm phục vụ triển khai thiết kế công nghệ phục vụ thi công tàu dầu 100.000 DWT mà từ trước đến nay Việt Nam chưa làm hoặc phải thuê nước ngoài. Kết quả thu được của đề tài là nắm vững được những công dụng của phần mềm và đào đạo được đội ngũ cán bộ ứng dụng thành thạo phần mềm trong việc triển khai thiết kế công nghệ không chỉ ứng dụng cho tàu 100.000 DWT mà còn cho nhiều loại tàu khác. Trên cơ sở tham khảo các phương pháp công nghệ đóng mới tàu dầu của nhiều nước trên thế giới, đề tài đã lựa chọn được phương án công nghệ để đóng tàu chở dầu thô 100.000 DWT là phương án đóng tàu theo modun hoàn chỉnh. 9 I.4 XUẤT XỨ CỦA ĐỀ TÀI Đề tài trên thuộc dự án nghiên cứu khoa học phát triển công nghệ phục vụ đóng tàu chở dầu thô 100.000 DWT có xuất xứ từ nhu cầu sản xuất của các nhà máy trong quá trình thi công đóng mới các tàu hàng cỡ lớn và đóng tàu xuất khẩu. I.5 THÔNG TIN CHUNG VỀ ĐỀ TÀI: Tên đề tài: Nghiên cứu ứng dụng CAD để thiết kế thi công tàu dầu 100.000 DWT theo modun Thuộc dự án KHCN cấp Nhà nước: Phát tri ển KHCN phục vụ đóng tàu chở dầu thô 100.000 DWT Mã số: ĐT01-DAKHCN Cấp quản lý: Nhà nước Thời gian thực hiện: từ tháng 3/2006 đến tháng 3/2008 Kinh phí thực hiện: 38.334 triệu đồng Trong đó, từ ngân sách sự nghiệp khoa học: 3.768 triệu đồng Tổ chức đăng ký chủ trì thực hiện đề tài: Viện khoa học công nghệ tàu thủy Địa chỉ: 80B Trần Hưng Đạo – Hoàn Kiếm – Hà Nội Cá nhân đăng ký chủ nhiệm đề tài: Họ tên chủ nhiệm đề tài: Nguyễn Văn Thống Học vị: Kỹ sư Vỏ tàu thuỷ Chức vụ: Phó Viện trưởng Cơ quan công tác: Viện Khoa học công nghệ tàu thủy Điện thoại: 04-9422794 Fax 04-9424672 Cơ quan phối hợp chính: Công ty đóng tàu Hạ Long Phường Giếng Đáy – Thành phố Hạ Long – Tỉnh Quảng Ninh. Điện thoại: 033-846556 Fax: 033-846044 Nội dung nghiên cứ u của đề tài” 1. Đánh giá hiện trạng công nghệ thi công của các nhà máy, công ty tham gia đóng tàu 100.000 DWT - Khái quát chung về 3 nhà máy (công ty) chính tham gia thi công đóng tàu chở dầu thô 100.000 DWT - Năng lực và dây chuyền công nghệ của 3 nhà máy (công ty) chính tham gia đóng tàu chở dầu thô 100.000 DWT 2. Lựa chọn phương án công nghệ đóng tàu chở dầu thô 100.000 DWT. 10 3. Triển khai thiết kế công nghệ tàu 100.000 DWT 3.1. Nghiên cứu hồ sơ thiết kế cơ bản và dữ liệu đầu vào cho phần mềm. 3.2. Lập cơ sở dữ liệu các thiết bị và cụm chi tiết phục vụ thiết kế công nghệ 3.3. Triển khai ứng dụng phần mềm để hạ liệu phục vụ đóng mới tàu 100.000 DWT theo phương án modun - Phóng dạng tàu 100.000 DWT trên máy vi tính - Thiết kế công nghệ phần vỏ và thượng tầng - Thiết kế công nghệ phần máy và trang thiết bị buồng máy - Thiết kế công nghệ phần đường ống - Thiết kế công nghệ phần điện và VTĐ 4. Xây dựng quy trình công nghệ thi công đóng mới - Quy trình công nghệ thi công 05 modun tiêu biểu (khoang hàng, buồng máy, mũi, lái, thượng tầng) - Quy trình công nghệ thi công đóng mới tàu từ các modun hoàn chỉnh. 5. Chuyển giao thiết kế công nghệ cho các đơn vị thi công tàu 100.000 DWT - Bản vẽ bệ khuôn, dưỡng phục vụ thi công và kiểm tra - Lập và chuyển giao thảo đồ cắt tôn trên máy cắt CNC. - Hạ liệu và chuẩn bị vật tư phần điện và ống Kinh phí thực hiện đề tài phân theo các khoản chi Trong đó Nguồn kinh phí Tổng số Công lao động (khoa học, phổ thông) Nguyên, vật liệu, năng lượng Thiết bị, máy móc Xây dựng, sửa chữa nhỏ Chi khác 1 2 3 4 5 6 7 8 Tổng kinh phí 38.334 Trong đó: 1 Ngân sách snkh: - Năm thứ nhất: - Năm thứ hai: - Năm thứ ba: 3.768 3.169 599 2.640 2.153 487 49 25 24 600 600 40 40 439 351 88 2 Các nguồn vốn khác - Vốn tự có của cơ sở - Khác (vốn h/ động, ) 1.487 33.079 13.299 78 400 19.200 530 479 580 [...]... lượng phần thi t kế công nghệ đã được áp dụng để thi công tàu chở dầu thô 100. 000 DWT đã được các cơ quan Đăng kiểm chấp thuận 2 Các quy trình công nghệ áp dụng để đóng tàu chở dầu thô 100. 000 DWT theo phương án modun gồm các loại quy trình sau: a Quy trình công nghệ được áp dụng thi công cho tàu số 1 gồm: - Quy trình công nghệ hàn tấm phẳng - Quy trình công nghệ chế tạo phân đoạn - Quy trình công nghệ...I.6 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Kết quả nghiên cứu của đề tài đã được đưa vào triển khai đóng mới tàu chở dầu thô 100. 000 DWT số 1 tại Công ty TNHH một thành viên CNTT Dung Quất bao gồm: 1 Thi t kế công nghệ tàu 100. 000 DWT theo phương pháp modun - Các files cắt đã được áp dụng trên tàu số 1 hiện đang được thi công tại Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất - Tập dữ liệu cho hạ liệu chính xác các. .. các phần mềm được sử dụng để đảm bảo cho vấn đề thi công đóng mới tàu cỡ lớn theo phương pháp modun Để đóng mới các tàu biển cỡ lớn và đặc biệt là đóng theo modun thì lựa chọn phương án công nghệ hợp lý sẽ giúp cho nhà máy thi công đảm bảo được chất lượng và thời gian thi công đảm bảo được theo kế hoạch đề ra Thi t kế công nghệ là một công đoạn vô cùng quan trọng trong qui trình thi công đóng mới tàu. .. cấu phức tạp, được thi t kế thi công trong nước nên cần phải nghiên cứu kỹ quá trình công nghệ để lựa chọn phương án công nghệ hợp lý và phù hợp với các trang thi t bị của công ty Trên cơ sở tham khảo các quy trình công nghệ đóng mới tàu dầu của nhiều nước trên thế giới về phương pháp đóng tàu theo modun – đây là phương pháp đóng tàu tiên tiến của các nước có ngành công nghiệp đóng tàu phát triển, đề... phần mềm để triển khai thi t kế công nghệ 11 CHƯƠNG II II ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG CÔNG NGHỆ CỦA NHÀ MÁY, CÔNG TY THAM GIA ĐÓNG TÀU CHỞ DẦU THÔ 100. 000 DWT Dự án đóng mới tàu chở dầu 100. 000 DWT theo dự kiến ban đầu (thời điểm năm 2005), ngoài Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất là đơn vị thi công chính ra còn có nhiều nhà máy khác cùng tham gia, trong đó có hai nhà máy lớn là: Nhà máy đóng tàu Phà Rừng... chi tiết phần kết cấu, triển khai kết cấu, chia tôn, chia tổng đoạn, đường ống phục vụ thi công - Cung cấp đầy đủ các thông tin về chế tạo dưỡng, mẫu và bệ khuôn phục vụ đắc lực cho công tác thi công tại Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất - Tạo lập được kho cơ sở dữ liệu dùng cho thi t kế công nghệ không những chỉ cho tàu chở dầu 100. 000 DWT mà còn cho nhiều tàu khác - Cung cấp nhiều thông tin chi... vụ để thi công các phân đoạn vùng mũi + Phân xưởng chế tạo các phân đoạn phẳng (Phân xưởng vỏ IIA và IIB): bao gồm các công đoạn: hạ liệu, cắt, gia công chi tiết các kết cấu phục vụ thi công các phân đoạn vùng giữa tàu và thượng tầng + Phân xưởng chế tạo các phân đoạn vùng lái (Phân xưởng vỏ IV): bao gồm các công đoạn: hạ liệu, cắt, gia công chi tiết, uốn, dưỡng, bệ khuôn v.v phục vụ để thi công các. .. thủy Công đoạn này luôn gắn liền với thực tế sản xuất và ảnh hưởng trực tiếp tới chất lượng sản phẩm, tiến độ thi công và hiệu quả kinh tế của con tàu khi xuất xưởng Thi t kế công nghệ phụ thuộc nhiều vào thi t bị thi công như: máy cắt CNC, sức nâng của cần cẩu và xe chở tổng đoạn v.v , hay nói cách khác là, cùng một mẫu tàu, nếu đóng ở các nhà máy khác nhau sẽ có thi t kế công nghệ khác nhau Để đáp ứng. .. LỰC VÀ DÂY CHUYỀN CÔNG NGHỆ CỦA NHÀ MÁY (CÔNG TY) CHÍNH THAM GIA ĐÓNG TÀU CHỞ DẦU THÔ 100. 000 DWT Do không có các nhà máy khác cùng tham gia thi công đóng mới tàu chở dầu thô 100. 000 DWT, vì vậy trong phần báo cáo này của đề tài sẽ đánh giá kỹ hơn về năng lực và dây chuyền công nghệ của Công ty TNHH một thành viên CNTT Dung Quất II.2.1 NĂNG LỰC TRIỀN ĐÀ VÀ THI T BỊ CỦA CÔNG TY ĐÓNG TÀU PHÀ RỪNG Triền... máy đóng tàu Phà Rừng và Nhà máy đóng tàu Cam Ranh Sau đây là đánh giá của các nhà máy và công ty chính tham gia đóng tàu chở dầu thô 100. 000 DWT II.1 KHÁI QUÁT CHUNG 3 NHÀ MÁY (CÔNG TY) CHÍNH THAM GIA ĐÓNG TÀU CHỞ DẦU THÔ 100. 000 DWT II.1.1 KHÁI QUÁT CHUNG VỀ CÔNG TY ĐÓNG TÀU PHÀ RỪNG Công ty Đóng tàu Phà Rừng (tiền thân là Nhà máy Sửa chữa Tàu biển Phà Rừng) là kết quả của sự hợp tác giữa hai Chính . thi t kế công nghệ đã được áp dụng để thi công tàu chở dầu thô 100. 000 DWT đã được các cơ quan Đăng kiểm chấp thuận. 2. Các quy trình công nghệ áp dụng để đóng tàu chở dầu thô 100. 000 DWT theo. TÀI: Tên đề tài: Nghiên cứu ứng dụng CAD để thi t kế thi công tàu dầu 100. 000 DWT theo modun Thuộc dự án KHCN cấp Nhà nước: Phát tri ển KHCN phục vụ đóng tàu chở dầu thô 100. 000 DWT Mã số:. cho các tàu lớn mà ngay cả cho các tàu cỡ nhỏ và trung bình do đã ứng dụng tốt CAD trong công nghệ thi công. Việc ứng dụng CAD trong công nghệ đóng tàu là yêu cầu cấp thi t vì hầu hết các thi t