V. XÂY DỰNG QUY TRèNH CễNG NGHỆ THI CễNG ĐểNG MỚI
V.2.6. LẬP QUY TRèNH CễNG NGHỆ CHẾ TẠO CHO 5 MODUN TIấU BIỂU
Để lập quy trỡnh cho cỏc modun chỉ cần lấy quy trỡnh ứng dụng ở phần V.2 và dựa vào quy trỡnh lắp rỏp để xếp sắp lại để được quy trỡnh cho từng modun cụ thể. Cỏc modun khỏc nhau thỡ đương nhiờn quy trỡnh cụng nghệ khỏc nhau chớnh là do thứ tự lắp rỏp cỏc chi tiết kết cấu và trang thiết bị ở trong từng modun khỏc nhau, dựa vào đặc điểm của từng modun đề tài đó xõy dựng cho 5 loại modun ở cỏc vựng khỏc nhau (chi tiết xem phụ lục kốm theo) đú là:
+ Quy trỡnh cụng nghệ chế tạo modun vựng khoang hàng
+ Quy trỡnh cụng nghệ chế tạo modun vựng mũi tàu
+ Quy trỡnh cụng nghệ chế tạo modun vựng buồng mỏy
+ Quy trỡnh cụng nghệ chế tạo modun vựng sau lỏi
+ Quy trỡnh cụng nghệ chế tạo modun vựng thượng tầng
Cỏc modun cũn lại tham khảo quy trỡnh cụng nghệ của 5 loại modun trờn. Trong nội dung bỏo cỏo KH của đề tài sẽ khụng cần đề cập đến cỏc quy trỡnh này.
V.3 QUY TRèNH CễNG NGHỆ THI CễNG ĐểNG MỚI TÀU TỪ MODUN HOÀN CHỈNH
Sau khi thi cụng hoàn chỉnh cỏc modun: Modun chuẩn, buồng mỏy, lỏi, mũi.. ta tiến hành đấu cỏc modun lại là giai đoạn lắp rỏp quan trọng nhất và đũi hỏi chất lượng cao nhất cú ảnh hưởng trực tiếp tới chất lượng của con tàu nờn cần giỏm sỏt chặt chẽ từng bước lắp rỏp, kiểm tra và nghiệm thu để đảm bảo cỏc đặc tớnh kỹ thuật, tớnh thẩm mỹ, tớnh bền của con tàu sau khi hạ thuỷ.
Nhỡn chung, để đúng cỏc tàu cú trọng tải lớn thường phải sử dụng phương phỏp cụng nghệ là đúng theo Modun, đõy là phương phỏp cú tớnh chuyờn mụn hoỏ – tự động hoỏ cao và nú đũi hỏi sự đồng bộ giữa cỏc quỏ trỡnh cụng nghệ. Việc ứng dụng phương phỏp đúng tàu theo modun sẽ mang lại hiệu quả khụng nhỏ như: rỳt ngằn thời gian thi cụng vỏ tàu, giảm thời gian lắp rỏp tàu trờn đà, nõng cao chất lượng và hạ giỏ thành sản
cần phải cú qui trỡnh cụng nghệ khoa học, phương phỏp tổ chức hợp lý mới đảm bảo dung sai lắp rỏp cho vỏ tàu, cỏc thiết bị và hệ thống liờn quan…
V.2.1. PHẠM VI ÁP DỤNG
- Quy trỡnh cụng nghệ này ỏp dụng cho Cụng ty TNHH một thành viờn CNTT Dung Quất và cỏc nhà mỏy đúng tương đương về trỡnh độ cụng nghệ trong Tập đoàn cụng nghiệp tàu thủy Việt Nam.
Ụ khụ đang thi cụng tại NMĐT Dung Quất
V.2.2. CHUẨN BỊ Ụ CHO CễNG TÁC LẮP RÁP CÁC MODUN THÂN TÀU
Trước khi tiến hành lắp rỏp trong ụ cần phải tiến hành cỏc cụng việc chớnh sau: - Vạch dấu cỏc đường kiểm tra trong ụ;
- Chuẩn bị cỏc căn đệm kờ đỡ phớa dưới thõn tàu và giàn giỏo phục vụ cho cỏc cụng tỏc hoàn thiện như đỏnh sạch, sơn, lắp đặt cỏc kết cấu phụ, v.v..
1) Vạch dấu cỏc đường kiểm tra
Để thuận tiện cho cụng tỏc kiểm tra lắp đặt cỏc tổng đoạn trước khi lắp đặt phải tiến hành kẻ cỏc đường kiểm tra .
Trước hết trong ụ ta xỏc định đường trục đối xứng của triền bằng cỏch căng dõy thộp hoặc bằng mỏy trắc địa. Sai lệch cho phộp của đường này khụng quỏ 2 mm.
Sau khi xỏc định được đường đối xứng của triền ta vạch cỏc đường thẳng song song với trục đú. Thụng thường khoảng cỏch giữa chỳng bằng khoảng cỏch giữa cỏc mặt cắt dọc thõn tàu trờn hỡnh vẽ đường lý thuyết. Tiếp theo kẻ cỏc đường ngang vuụng gúc với đường trục đối xứng và trờn một khoảng cỏch khụng quỏ 20 m
Tại những vị trớ giao nhau giữa cỏc đường thẳng ta gắn lờn sàn bờ tụng đỏy ụ cỏc tấm kim loại vào thành ụ và dựng mũi đột đỏnh dấu chớnh xỏc cỏc vị trớ đú.
Cụng tỏc khú khăn nhất trong việc vạch cỏc đường kiểm tra là xỏc định vị trớ của mặt phẳng song song với mặt phẳng cơ bản của tàu. Việc xỏc định vị trớ của mặt phẳng này được tiến hành bằng mỏy đo nivo quang học hoặc bằng phương phỏp chiếu ỏnh sỏng.
2) Chuẩn bị căn kờ phớa dưới thõn tàu
Trong cả quỏ trỡnh lắp rỏp thõn tàu trong ụ con tàu được đệm kờ một cỏch đồng đều. Nếu khụng sẽ gõy biến dạng và làm hư hại con tàu. Trong cỏc căn đệm kờ đỡ quan trọng nhất là cỏc đệm ky. Cỏc đệm này đỡ khoảng 60% trọng lượng thõn tàu, phần trọng lượng cũn lại cỏc đệm hụng, mũi lỏi sẽ gỏnh chịu.
Gối kờ tàu trong ụ
3) Giàn giỏo
Để tạo điều kiện làm việc thuận tiện và an toàn cho cụng nhõn, giàn giỏo phải được chuẩn bị chu đỏo cho cụng tỏc lắp rỏp thõn tàu trong ụ ụ. Giàn giỏo phục vụ chủ yếu cho những cụng tỏc sau:
- Lắp rỏp và hàn vỏ tàu; - Đỏnh sạch và sơn bề mặt;
- Vận chuyển vật tư, giao thụng.
Cụng tỏc lắp đặt, xõy dựng chuẩn bị giàn giỏo phải được tiến hành ngay trong khõu chuẩn bị sản xuất. Cỏc giàn giỏo phải đảm bảo đầy đủ cỏc yờu cầu cụng tỏc trờn, phải an toàn và bền. Dựa vào đặc tớnh từng loại giàn cú thể phõn ra làm hai loại:
• Giàn giỏo ngoài: Phục vụ cụng tỏc phớa ngoài thõn tàu, bao gồm: cỏc cột chống, cỏc đũn tay ngang, cỏc vỏn gỗ lỏt và cỏc thanh giằng chộo.
• Giàn giỏo trong: Phục vụ cụng tỏc thi cụng bờn trong lũng tàu. Tuỳ thuộc vào vị trớ cụng tỏc cú thể cú cỏc kiểu kết cấu khỏc nhau.
V.2.3. LẮP RÁP THÂN TÀU TRONG Ụ KHễ
Trong ụ, thõn tàu được lắp rỏp theo phương phỏp tổng đoạn (modun). Thõn tàu được chia ra thành cỏc tổng đoạn lớn cú cả cỏc trang thiết bị và đường ống. Tuy nhiờn do thiết bị cẩu của Cụng ty TNHH một thành viờn CNTT Dung Quất là 350 tấn (hiện tại chỉ cú loại cẩu chỉ cú cẩu 150 tấn) nờn cỏc mođun này được chia nhỏ để đảm bảo sức nõng của cần cẩu.
Trong phần nghiờn cứu của đề tài thực hiện theo modun lớn hơn so với modun dựng để đúng tàu số 1. Khối lượng của cỏc modun lớn hơn từ 2 ữ 3 lần so với tàu số 1, mỗi modun cú trọng lượng khoảng 300 tấn.
Cỏc tổng đoạn (modun) của tàu 100.000 DWT, sau khi cơ sở hạ tầng của Cụng ty TNHH một thành viờn CNTT Dung Quất hoàn thành sẽ được chia thành cỏc modun như hỡnh vẽ sau đõy:
Phõn chia thõn tàu thành cỏc tổng đoạn khối
Phương phỏp lắp rỏp tổng đoạn, sử dụng phương phỏp ốc đảo. theo phương phỏp này thõn tàu được lắp rỏp từ những phõn đoạn, tổng đoạn khối thành nhiều hỡnh thỏp trong ụ theo chiều dài thõn tàu. Phương phỏp lắp đặt cỏc phõn, tổng đoạn được tiến hành từ trong ra ngoài về hai phớa mũi và lỏi. Phương phỏp này cho phộp đồng thời thi cụng được nhiều khu vực trờn tàu làm tăng tiến độ lắp rỏp tàu trong ụ.
Cỏc tổng đoạn được đưa đến ụ bằng cỏc xe lăn tự hành, sau đú sử dụng cẩu cổng 350T đưa tổng đoạn xuống ụ. Tổng đoạn đầu tiờn được định vị trong ụ một cỏch chớnh xỏc nhờ cỏc dấu vạch sẵn trong ụ, tiếp đú lắp tổng đoạn đầu. Sau khi cắt bỏ lượng dư, vỏt mộp hàn, chỳng được kộo sỏt vào nhau và hàn.
Lượng dư gia cụng cú thể khụng cần để nếu phần hàn đấu tổng đoạn là hàn tự động cú lút sứ vỡ khoảng cỏch lút sứ cho phộp đến 20 mm.
Trong quỏ trỡnh thi cụng đúng tàu theo modun, riờng phần điện chủ yếu là đi mỏng cỏp và cỏc đầu nối qua vỏch, boong. Đi dõy điện là một trong những hạng mục chỉ được kộo sau khi kết thỳc cỏc đường hàn mà cú tuyến cỏp điện đi qua.
Xe vận chuyển phõn tổng đoạn trọng tải 150 tấn
Cẩu tổng đoạn trong ụ
Trỡnh tự lắp rỏp cỏc tổng đoạn trong ụ từ tổng đoạn giữa tàu và lần lượt ra dần hai phớa. Việc lắp rỏp cỏc tổng đoạn được tiến hành theo ba bước sau:
- Định vị chớnh xỏc tổng đoạn đầu tiờn dựa vào cỏc dấu đó vạch sẵn trong ụ. - Định vị chớnh xỏc cỏc tổng đoạn tiếp theo chiều rộng, chiều ngang. Sau đú cắt
lượng dư và vỏt mộp hàn. - Hàn cỏc tổng đoạn lại với nhau.
Sau khi tổng đoạn được đưa đến vị trớ của nú trong ụ, tổng đoạn được giữ vững trờn cỏc căn đệm kờ đỡ, cỏc chõn chống và cỏc tăng đơ. Vị trớ của tổng đoạn theo chiều cao được kiểm tra bằng ống thuỷ bỡnh được điều chỉnh bằng cỏc chõn gỗ hoặc kớch. Vị
trớ theo chiều rộng, chiều dài được kiểm tra bằng dõy dọi và được điều chỉnh bằng kớch hoặc nộo.
Tổng đoạn kế tiếp đưa tới triền, được múc ngay tới tổng đoạn đầu tiờn bằng cỏc tăng đơ. Phương phỏp định vị tổng đoạn này cũng giống như tổng đoạn đầu tiờn. Để đảm bảo cỏc mộp đấu đầu của hai tổng đoạn vừa khớt với nhau và khe hở chõn hàn bằng 2mm trờn suốt dọc mối hàn. Thụng thường một mộp của tổng đoạn phải để lượng dư cũn mộp của tổng đoạn kia được gia cụng tinh. Chớnh do cú lượng dư đú, khụng thể định vị chớnh xỏc ngay tổng đoạn theo chiều dài. Nờn sau khi xỏc định vị trớ theo chiều rộng và chiều cao, tiến hành cắt bỏ lượng dư.
Sau khi cắt bỏ lượng dư và chuẩn bị mộp hàn, kộo tổng đoạn vào tổng trước và tiến hành hàn đớnh và hàn hai tổng đoạn với nhau. Trường hợp cỏc mộp hàn so le với nhau, trước khi hàn phải rà khớp với nhau.
V.2.4. LẮP RÁP MỘT SỐ PHÂN, TỔNG ĐOẠN QUAN TRỌNG
V.2.4.1. Lắp rỏp tổng đoạn đỏy trong ụ
Nguyờn tắc chung để lắp rỏp cỏc tổng đoạn đỏy là phải đặt từ mặt phẳng đối xứng trở ra tức là phải đặt phõn đoạn cú ky đỏy trước sau đú mới đến cỏc phõn đoạn hụng. Trước khi đặt ky cần phải vạch dấu mặt phẳng đối xứng vị trớ cỏc đường sườn trờn cỏc đệm ky, đệm đỏy. Vạch rừ cỏc đường kiểm tra trờn tụn bao tổng đoạn đỏy. Dựng cần cẩu vận chuyển tổng đoạn tới vị trớ lắp rỏp trong ụ. Điều chỉnh lại vị trớ và kiểm tra vị trớ tổng đoạn bằng dõy dọi, ống thuỷ bỡnh, thước đo. Sau khi định vị chớnh xỏc tổng đoạn trong ụ. Tổng đoạn được giữ chặt trong ụ bằng những chõn chống hoặc tăng đơ.
V.2.4.2. Lắp rỏp tổng đoạn vỏch ngang trong ụ
Trước khi lắp đặt tổng đoạn vỏch cần chuẩn bị thõn tàu phớa dưới thật chắc chắn tất cả cỏc chi tiết kế cận với vỏch phải được lắp đặt và hàn chắc chắn.
Để thuận tiện cho việc lắp đặt vỏch, vạch một đường phụ song song và cỏch một khoảng <300 mm với đường hàn với vỏch. Ngoài ra gắn trờn tổng đoạn đỏy một số tấm dẫn hướng sử dụng cho việc lắp đặt. Sau khi lắp đặt xong cỏc tấm này sẽ được dũi bỏ.
Khõu chuẩn bị cũng cần chuẩn bị sẵn cỏc tăng đơ và chõn chống để phục vụ việc chống đỡ và điều chỉnh vị trớ phõn đoạn. Để cú thể múc cỏc tăng đơ cũng như làm chỗ tựa cho cột chống trước khi lắp đặt phải hàn một số tai múc và chõn đế.
Lắp đặt tổng đoạn vỏch được bắt đầu từ việc khớp cỏc dấu vạch trờn cỏc tổng đoạn. Dựng kớch xờ dịch tổng đoạn theo chiều ngang, chiều dài. Trước khi hạ vỏch cần phải cắt bỏ lượng dư và vỏt mộp hàn. Cuối cựng là xỏc định vị trớ tổng đoạn theo chiều thẳng đứng.
Kiểm tra vị trớ tổng đoạn băng dõy dọi, ống thuỷ bỡnh và thước đo theo cỏc đường kiểm tra đó vạch sẵn trờn tổng đoạn. Độ sai lệch cho phộp nờu trong bảng dung sai cho
Bảng dung sai cho phộp trong lắp rỏp tổng đoạn.
Chỉ tiờu kiểm tra Dung sai (mm)
I. Tất cả cỏc phõn đoạn
1. So le giữa cỏc mộp của hai phõn đoạn cạnh nhau 0. 5 với σ ≤4mm, 1. 0 với σ≤ 4ữ10mm
10%σ nhưng khụng quỏ 3 mm với σ>10mm
2. So le giữa cỏc đầu khung xương dọc đấu với
nhau.
- Đà dọc chớnh giữa, đà dọc mạn, xà dọc boong 6
- Khung xương dọc 8 3. So le giữa cỏc đầu khung xương ngang (chiều
dài dưới 1 m) Cỏc nhỏnh sườn chớnh, đà đỏy, xà boong và cỏc liờn kết giữa chỳng
8
4. So le giữa cỏc kết cấu bất kỳ của thõn tàu, chiều
dày σ nằm về hai phớa của một tấm ≤ 0. 5σ 5. Vỏt mộp và để khe hở chõn đường hàn Theo TC nghành 6. Kớch thước khỏang cỏch đường sườn tại chỗ lắp
rỏp
± 4% kớch thước khoảng cỏch đường sườn chuẩn
II. Cỏc phõn đoạn đỏy
1. Theo chiều dài thõn tàu
- Với phõn đoạn đầu tiờn: Sai lệch giữa đường sườn giữa và ngoài cựng vạch trờn phõn đoạn với cỏc dấu vạch trong ụ.
± 5 - Với cỏc phõn đoạn tiếp theo khoảng cỏch giữa
cỏc đường sườn ngoài cựng của cỏc phõn đoạn đấu rỏp với nhau; khoảng cỏch đường sườn nới rà lắp; sai lệch giữa cỏc đường sườn vạch trờn phõn đoạn và dấu vạch trong ụ.
Đối với khoảng cỏch đường sườn nơi rà lắp= ±4
2. Theo chiều rộng thõn tàu
So le giữa mặt phẳng dọc tõm trờn phõn đoạn và
3. Theo chiều cao Sai lệch giữa đường cơ bản trờn phõn đoạn và
đường vạch trờn cỏc cột triền. ± 5
4. Độ nghiờng dọc
Kiểm tra lại mặt phẳng dọc tõm 5
5. Độ nghiờng ngang
Đường kiểm tra trờn mạn phải, trỏi khụng nằmtrờn mặt phẳng nằm ngang.
0. 3/1m chiều rộng nếu B>10m
III. Cỏc phõn đoạn mạn
1. Theo chiều dài
So le giữa cỏc đường sườn lý thuyết giữa của phõn đoạn mạn và phõn đoạn đỏy
± 5 (phải đảm bảo cỏc đầu đường sườn phải chạm nhau và khớp với phõn đoạn vỏch
ngang đó đặt trước)
2. Theo chiều rộng
Sai lệch của đường viền boong hoặc mối hàn dọc cao nhất với hỡnh chiếu của cỏc đường đú trong ụ hoặc trờn dưỡng đo chiều dài đặt vuụng gúc với mặt phẳng dọc tõm
± 5
3. Theo chiều cao
So le giữa đường kiểm tra nằm ngang trờn phõn
đoạn với cỏc dấu vạch trờn dưỡng ± 8 mm
IV. Cỏc phõn đoạn vỏch ngang
1. Theo chiều dài
Sai lệch của mộp dưới khỏi vị trớ đường sườn lý thuyết vạch trờn mặt đỏy trong hoặc trờn tụn bao hụng
± 5 (với điều kiện xờ dịch đú khụng lệch quỏ 0. 5 chiều dày tấm xương đỏy nằm phớa dưới)
2. Nghiờng ngang
Kiểm tra độ nằm ngang của đường kiểm tra nằm ngang. Đối với cỏc phõn đoạn vỏch ngang lắp đặt sau cỏc phõn đoạn vỏch dọc cần phải kiểm tra xem cỏc đường kiểm tra nằm ngang trờn vỏch dọc và vỏch ngang cú cựng nằm trờn một đường thẳng khụng.
Kiểm tra tại mặt phẳng đối xứng tại điểm cao nhất của vỏch về hai phớa mạn
± 10 trờn 1m chiều cao nhưng khụng quỏ 15 mm trờn toàn bộ
chiều cao
4. Theo chiều rộng thõn tàu
So le của đường dọc tõm trờn vỏch và trờn mặt đỏy
trong ± 3
5. Theo chiều cao
Khoảng cỏch từ đường kiểm tra nằm ngang trờn
vỏch tới mặt phẳng đỏy ± 5
V. Cỏc phõn đoạn vỏch dọc
1. Theo chiều dài thõn tàu
Sai lệch giữa đường lý thuyết chớnh giữa của phõn đoạn với dấu của nú vạch trờn mặt đỏy trong hoặc tụn bao ngoài của phõn đoạn đỏy
± 5
2. Theo chiều rộng thõn tàu
Sai lệch giữa mộp dưới của phõn đoạn với đường vạch trờn phõn đoạn đỏy
± 5 (khụng được lệch so với tấm xương đỏy nằm phớa dưới
quỏ 0. 5 chiều dày tấm đú
3. Theo chiều cao
Khoảng cỏch từ đường kiểm tra nằm ngang trờn
phõn đoạn tới mặt phẳng đỏy ± 5
4. Nghiờng ngang
Kiểm tra đường sườn giữa và hai đường sườn
ngoài cựng ± 2 trờn 1m chiều cao
5. Nghiờng dọc
Độ song song giữa đường kiểm tra nằm ngang trờn vỏch với mặt phẳng đỏy.
5 trờn toàn bộ chiều dài phõn đoạn
VI. Cỏc phõn đoạn boong và sàn
1. Theo chiều dài thõn tàu
Sai lệch giữa cỏc đường sườn lý thuyết vạch trờn
tụn bao boong và trờn mạn ± 5
Đối với phần giữa của phõn đoạn boong cần kiểm tra độ trựng khớt giữa đường sườn giữa của phần