Nghiên cứu thiết kế và chế thử thiết bị hâm nóng dầu thô và thiết bị bảo vệ hệ thống khí trơ và khoang hàng cho quá trình khai thác an toàn tàu chở dầu thô 100 000t

BỘ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP TÀU THUỶ VIỆT NAM DỰ ÁN KHCN CẤP NHÀ NƯỚC “PHÁT TRIỂN KHCN PHỤC VỤ ĐÓNG TÀU CHỞ DẦU THÔ 100.000 DWT” BÁO CÁO TỔNG HỢP KẾT QUẢ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ ĐỀ TÀI “NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ VÀ CHẾ TẠO THỬ THIẾT BỊ HÂM NÓNG DẦU THÔ VÀ THIẾT BỊ BẢO VỆ HỆ THỐNG KHÍ TRƠ VÀ KHOANG HÀNG CHO QUÁ TRÌNH KHAI THÁC AN TOÀN TẦU CHỞ DẦU THÔ 100.000T” MÃ SỐ ĐỀ TÀI: 02 ĐT-DAKHCN Cơ quan chủ trì đề tài: VIỆN KHOA HỌC CÔNG NGHỆ TÀU THUỶ Chủ nhiệm đề tài: KS. Phạm Tường Tam HÀ NỘI - 2008 BỘ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP TÀU THUỶ VIỆT NAM DỰ ÁN KHCN CẤP NHÀ NƯỚC “PHÁT TRIỂN KHCN PHỤC VỤ ĐÓNG TÀU CHỞ DẦU THÔ 100.000 DWT” BÁO CÁO TỔNG HỢP KẾT QUẢ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ ĐỀ TÀI “NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ VÀ CHẾ TẠO THỬ THIẾT BỊ HÂM NÓNG DẦU THÔ VÀ THIẾT BỊ BẢO VỆ HỆ THỐNG KHÍ TRƠ VÀ KHOANG HÀNG CHO QUÁ TRÌNH KHAI THÁC AN TOÀN TẦU CHỞ DẦU THÔ 100.000T” MÃ SỐ ĐỀ TÀI: 02 ĐT-DAKHCN Chủ nhiệm đề tài Cơ quan chủ trì đề tài KS. Phạm Tường Tam Ban chủ nhiệm dự án Bộ Khoa học và Công nghệ HÀ NỘI - 2008 3 DANH SÁCH NHỮNG NGƯỜI THỰC HIỆN TT Họ và tên Học vị Đơn vị công tác Tham gia vào đề tài ở phần (1) (2) (3) (4) (5) 1 Phạm Tường Tam Kỹ sư, Trưởng phòng Viện KHCN tàu thuỷ Chủ nhiệm đề tài 2 Đào Tường châu Kỹ sư, phó viện trưởng Viện KHCN tàu thuỷ Công nghệ lắp ráp , thử nghiệm 3 Nguyễn Huy Tiến Viện KHCN tàu thuỷ Công nghệ chế tạo Các chi tiết 4 Nguyễn Đức Phương ThS. Cty CP TVTK& CGCN Tàu thuỷ . Viện KHCN tàu thuỷ Bố trí ống hâm và thiết kế chi tiết. 5 Quản Trọng Hùng TS. Trưởng khoa Đại học Hàng Hải Hải Phòng Tính nhiệt két hàng mũi 6 Nguyễn Quang Phái TS. GĐ.TT KHKT tàu thuỷ & CN biển Phân tích độ bền 7 Lê Bá Hồng Hải ThS. Cục Đăng Kiểm VN Các công ước QT và quy phạm liên quan 8 Đặng Tiến Hồng ThS.Phó GĐ. Cty CP cơ khí chính xác VINASHIN Chế thử 4 BÀI TÓM TẮT 1. Mục tiêu của đề tài. -Nghiên cứu thiết kế và chế thử một phần tử hâm nóng dầu thô bằng hơi nước. -Nghiên cứu thiết kế và chế thử thiết bị bẻ gẫy áp suất,chân không . Thiết bị hâm nóng dầu thô nhằm duy trì nhiệt độ của dầu hàng trong phạm vi thích hợp trong suốt quá trình nhận,trả hàng và vận chuyển trên biển. Nguồn nhiệt cung cấp cho thiết bị có thể t ừ các nồi hơi phụ hoặc bộ hâm dầu nóng. Việc duy trì nhiệt độ nhằm giảm độ nhớt của dầu hàng để các bơm hàng có thể bơm được cũng như các thành phần dễ đông đặc như Parafin và Asphal không bị đông kết trong các khoang hàng, đường ống và phụ tùng của hệ thống dầu hàng trên tàu và hệ thống tiếp nhận dầu trên biển. Thiết bị bảo vệ hệ thống khí trơ,khoang hàng, được lắp trên đường ống khí trơ chính nhằm loại trừ áp suất dư và áp suất chân không vượt quá giá trị cho phép .Nguồn khí trơ có thể được dùng từ khói của nồi hơi đốt dầu hoặc thiết bị sản xuất khí trơ độc lập.Chúng được nạp vào không gian rỗng của các khoang hàng dưới áp suất dương với hàm luợng oxygen nhỏ hơn 5% để ngăn ngừa sự cháy,n ổ hỗn hợp hơi hydrocacbon và góp phần chống ăn mòn bề mặt bên trong khoang hàng. 2.Phương pháp nghiên cứu. -Lựa chọn mô hình thiết bị tiên tiến của các hãng ở các quốc gia có ngành công nghiệp đóng tàu phát triển để áp dụng. -Phân tích các qui trình vận hành, khai thác và qui trình công nghệ đóng tầu dầu thô ở hệ thống hâm,hệ thống khí trơ. -Các yêu cầu của quy phạm và công ước quốc tế có liên quan. -Lựa chọn phương pháp tính toán thiết kế phù hợp đặc tính dầu thô, phù hợp với kết cấu thực của tàu và điều kiện khai thác của nó. -Qui trình công nghệ chế tạo lắp ráp thử nghiệm. 9.Kết quả. -Chế tạo thử phần tử hâm dầu và thiết bị bẻ gẫy áp suất,chân không . -Thử nghiệm trên xưởng các thiết b ị trên theo yêu cầu được VR cấp chứng chỉ . 5 MỤC LỤC Mục lục 4 Kí hiệu 7 LỜI MỞ ĐẦU 8 Phần 1: THIẾT BỊ HÂM NÓNG DẦU THÔ 10 Chương 1. Tổng quan và cơ sở lý thuyết về hệ thống hâm nóng dầu thô 10 1. Tổng quan. 10 2. Các phương pháp hâm dầu hàng. 18 2.1 Hâm bằng hơi nước và thiết bị hâm. 18 2.2. Hâm bằng dầu nóng và thiết bị hâm. 20 3.Các yêu cầu của Quy phạm và công ước đối với hệ thống hâm. 23 3.1.Hệ thống hâm bằng hơi nước. 23 3.2.Hệ thống dầu nóng. 23 Chương 2.Phân tích hệ thống và các giải pháp lựa chọn thiết bị hâm 24 1.Phân tích hệ thống hâm nóng dầu thô. 24 1.1Các phần tử ống gia công trên xưởng. 24 1.2Các phần tử ống gia công trên tàu. 26 1.3Vật liệu của hệ thống hâm. 26 2.Lựa chọn thiết bị điển hình trong hệ thống. 26 2.1.Lựa chọn khoang hàng. 26 2.2.Lựa chọn thông số. 27 2.3Lựa chọn đặc trưng kết cấu. 27 Ch ương 3 Tính toán thiết kế thiết bị hâm nóng dầu thô 28 3.1.Mô hình tính. 28 3.2.Tính toán nhiệt động học. 29 3.2.1.Các thông số vật lý của đầu thô. 31 3.2.2.Tổn thất nhiệt trong quá trình hâm. 32 3.2.2.1.Tổn thất nhiệt cho việc nâng nhiệt độ của kết cấu thép. 33 3.2.2.2.Tổn thất nhiệt cho việc nâng nhiệt độ của lớp khí trơ. 33 3.2.2.3. Tổn thất nhiệt cho việc gia nhiệt cho hàng từ nhiệt 34 độ nhận thấp nhất tới nhiệt độ bảo quản. 3.2.2.4. Tổn thất nhiệt từ khoang hàng cho môi trường ngoài. 34 3.2.2.4.1 Tổn thất nhiệt qua vùng 1. 35 3.2.2.4.2. Tổn thất nhiệt qua vùng 2. 38 3.2.2.4.3. Tổn thất nhiệt ở vùng 3. 39 3.2.2.4.4. Tổn thất nhiệt ở vùng 4. 41 3.2.2.4.5. Tổn thất nhi ệt qua vùng 5. 42 3.2.2.4.6. Tổn thất nhiệt qua vùng 6. 44 6 3.2.2.4.7. Tổn thất nhiệt vùng 7. 44 3.2.3. Tính toán tổn thất nhiệt cho két lắng. 46 3.2.4. Hâm bằng hơi nước. 47 3.2.4.1Hệ số trao nhiệt α 1 . 48 3.2.4.2. Hệ số trao nhiệt α 2 . 48 3.2.5. Tính toán thiết kế ống hâm cho két lắng. 50 3.2.5.1.Tính toán cuộn hâm cho két lắng mạn trái. 51 3.2.5.2.Tính toán cuộn hâm cho két lắng mạn phải. 54 3.2.6.Những nhận xét. 58 3.2.7. Hâm bằng dầu nóng. 58 3.2.8.Tính chọn các thiết bị hâm. 59 3.2.8.1. Tính chọn nồi hơi. 60 3.2.8.2. Chiều dài của ống hâm. 66 3.3. Tính toán thuỷ động học -sức cản của cuộn hâm. 66 3.4. Độ bền của cuộn hâm. 68 3.5. Thiết kế phần tử hâm cho két lắng mạn phải. 73 3.6.Thiết kế công nghệ. 73 Chương 4.Lập quy trình công nghệ chế tạo, lắp ráp, thử nghiệm 75 4.1.Quy trình công nghệ chế tạo ,lắp rắp . 75 4.2 Quy trình thử nghiệm. 76 4.2.1Thử nghiệm vật liệu . 76 4.2.2.Thử không phá hủy (NDT). 77 4.2.3.Thử thủy lực. 77 Chương 5. Chế tạo một phần tử hâm dầu cho két lắng mạn phải. 79 Phần 2. THIẾT BỊ BẢO VỆ HỆ THỐNG KHÍ TRƠ, KHOANG HÀNG 80 Chương 1.Tổng quan và cơ sở lý thuyết về thiết bị bảo vệ hệ thống 80 khí trơ và khoang hàng. 1.Tổng quan. 80 2. Thiết bị tạo và sản xuất khí tr ơ. 81 3.Các thành phần chính của hệ thống . 82 4. Các yêu cầu của Quy phạm và công ước Quốc tế đối với 82 thiết bị bảo vệ hệ thống khí trơ và khoang hàng. 4.1.Yêu cầu chung đối với hệ thống . 83 4.2 Nguồn khí trơ. 83 4.3 Thiết bị lọc khí. 84 4.4.Quạt thổi khí trơ. 84 4.5.Các điều van chỉnh khí trơ. 85 4.6. Các thiết bị một chiều. 85 4.7 Đường ống phân phối khí trơ. 86 4.8.Các bi ện pháp an toàn khi làm hàng. 86 Chương 2.Phân tích thiết bị bảo vệ hệ thống khí trơ và khoang hàng 87 7 1.Các biện pháp bảo vệ. 87 1.1Thiết bị đo báo và kiểm tra. 87 1.2.Thiết bị báo động. 87 1.3.Thiết bị an toàn. 88 2.Các thiết bị bảo vệ an toàn hệ thống. 88 2.1.Thiết bị thông hơi của các két dầu hàng. 88 2.2.Thiết bị bẻ gẫy P/V. 89 3.Vật liệu của thiết bị bảo vệ. 89 4.Lựa chọn thiết bị điển hình để thiết kế chế tạo. 90 4.1.Lự a chọn thiết bị bảo vệ hệ thống. 90 4.2.Lựa chọn thông số. 91 4.3.Lựa chọn đặc trưng kết cấu. 92 Chương 3.Tính toán và thiết kế thiết bị bảo vệ hệ thống khí trơ 94 và khoang hàng kiểu áp suất,chân không. 3.1. Mô hình tính toán. 94 3.2 Tính toán đặc trưng vật lí và các thông số hình học. 94 3.3. Điều chỉnh trị số đặt áp suất. 96 3.4.Áp suất trên thiết bị khi tàu bị nghiêng ngang tới 30 0 . 100 Chương 4. Lập quy trình công nghệ chế tạo,lắp rắp thử nghiệm 101 thiết bị bẻ gẫy áp suất ,chân không 4.1 Công nghệ chế tạo . 101 4.2 Công nghệ lắp ráp lên tàu. 102 4.3.Quy trình thử nghiệm. 102 Chương 5. Chế tạo thiết bị bảo vệ áp suất,chân không. 104 Phần 3.BÁO CÁO PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG 105 SẢN PHẨM CHẾ THỬ Phần 4.KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 107 LỜI CẢM Ơ N 108 Tài liệu tham khảo. 108 Phần 5 .Phụ lục TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CUỘN HÂM KÉT LẮNG MẠN PHẢI 111 Phần 6.PHỤ LỤC CÁC CHỨNG CHỈ VÀ BẢN VẼ 125 8 KÍ HIỆU. Các kí hiệu chủ yếu đơn vị của chúng và từ viết tắt được sử dụng trong đề tài: v Tốc độ chuyển động của chất lỏng m/s; λ Hệ số dẫn nhiệt W/m 0 C; α Hệ số trao nhiệt W/m 2 0 C; K Hệ số truyền nhiệt W/m 2 0 C; R Nhiệt trở m 2 0 C/W; ν Độ nhớt động học m 2 /s; μ Độ nhớt động lực học N.s/m 2 ; ρ Khối lượng riêng của chất lỏng kg/m 3 ; a Hệ số khuyếch tán m 2 /s; Δt Độ chênh nhiệt độ 0 K hoặc 0 C; g Gia tốc trọng trường m/s 2 ; β Hệ số giãn nở thể tích 0 K -1 ; l,d,H… Kích thước xác định m; Cp Nhiệt dung riêng của chất lỏng J/kg o C; T Nhiệt độ 0 K hoặc 0 C; i” Entanpia của hơi nước bão hoà khô trên đường giới hạn trên J/kg ; i’ Entanpia của nước sôi trên đường giới hạn dưới J/kg ; r Nhiệt ẩn của hơi nước J/kg ; Q Nhiệt lượng trao đổi W; T Thời gian trao đổi nhiệt h; F Diện tích bề mặt trao đổi nhiệt m 2 ; t σ Ứng suất cho phép của vật liệu N/mm 2 ; E Modun đàn hồi của vật liệu N/mm 2 ; Re Tiêu chuẩn Reynold; Nu Tiêu chuẩn Nusselt ; Gr Tiêu chuẩn Grashoff; Pr Tiêu chuẩn Prandtl ; f Chỉ số hay dùng cho chất lỏng; w Chỉ số hay dùng cho thành, vách…trao nhiệt ; FSO Floating storage offloading unit; FPSO Floating processing storage offloading unit; COW Crude oil washing ; SPM Single point mooring; PLEM Pipe line end manifold; Aframax Loại tàu chở dầu thô có trọng tải từ (80.000-150.000)T; TIG Tungsten inert gas welding; OCIMF Oil companiy international marine forum; NDT Non-destructive tests. 9 LỜI MỞ ĐẦU 1. Tên đề tài: "Nghiên cứu thiết kế và chế thử thiết bị hâm nóng dầu thô và thiết bị bảo vệ hệ thống khí trơ và khoang hàng cho quá trình khai thác an toàn tàu chở dầu thô 100.000T". 2.Mã số: 02ĐT-DAKHCN. 3. Thời gian thực hiện: 24 tháng, từ 03/2006 đến 3/2008. 4. Cấp quản lí : Nhà nước. 5. Tổng kinh phí thực hiện: 1.282 triệu đồng. 6.Thuộc Dự án KH&CN : "Phát triển khoa học công nghệ phục vụ đóng tàu chở dầu thô 100.000 T". 7.Lĩ nh vực khoa học :Kĩ thuật. 8.Chủ nhiệm đề tài:Phạm Tường Tam. 9. Cơ quan chủ trì đề tài: Viện KHCN Tàu Thủy. 10.Kinh phí thực hiện đề tài và nguồng kinh phí. Kinh phí thực hiện đề tài phân theo các khoản chi Trong đó Nguồn kinh phí Tổng số Công lao động (khoa học, phổ thông) Nguyên, vật liệu, năng lượng Thiết bị, máy móc Xây dựng, sửa chữa nhỏ Chi khác 1 2 3 4 5 6 7 8 Tổng kinh phí 1.282 578 440 84 180 Trong đó: 1 Ngân sách SNKH: - Năm thứ nhất: - Năm thứ hai: - Năm thứ ba: 1.282 684,44 5 597,55 5 578 404 174 440 216,045 223,955 84 25 59 180 39,4 140,6 2 Các nguồn vốn khác - Vốn tự có của cơ sở - Khác (vốn huy động, ) Phạm vi và mục đích của đề tài : Ngành công nghiệp tàu thuỷ của Việt Nam trong thời gian vừa qua đã có những bước tiến vượt bậc cả về số lượng và chất lượng.Việc đóng thành công các tàu 53,000T…cho các chủ tàu nước ngoài là một minh chứng. Tập đoàn CNTT Việt Nam đã khởi công đóng mới tàu chở dầu thô 100,000T thuộc thế hệ Aframax tại nhà máy đóng 10 tàu Dung Quất là một điểm nhấn cho sự vươn lên mạnh mẽ của ngành CNTT Việt Nam so với khu vực và trên thế giới. Nội địa hoá một số thiết bị lắp trên những hệ thống quan trọng như hâm dầu hàng và khí trơ… của Aframax nhằm chủ động nguồn cung cấp, giảm ngoai tệ nhập khẩu, nâng cao trình độ của ngành công nghiệp phụ trợ …là chủ trương lớn nhà nước. Đề tài nghiên cứu thiết kế và chế thử thiết bị hâm nóng dầu thô, thiết bị bảo vệ hệ thống khí trơ và khoang hàng cho quá trình khai thác an toàn tàu chở dầu thô 100,00T nhằm đáp một phần yêu cầu của chủ trương trên. Kết quả nghiên cứu thiết kế của đề tài có thể sử dụng làm tài liệu tham khảo cho sinh viên ngành máy tàu thuỷ,cho cán bộ kỹ thuật…,sản phẩm chế thử có thể áp dụng lên các tàu ch ở các sản phẩm dầu mỏ,dầu thô từ 20.000T tới Aframax và các FSO, FPSO… Mục tiêu của đề tài là làm chủ được quá trình nghiên cứu thiết kế ,chế tạo,thử nghiệm thiết bị hâm nóng dầu thô, thiết bị bẻ gẫy áp suất,chân không . Cách tiếp cận của đề tài dựa trên các thông tin chính sau đây : -Thiết kế kỹ thuật của tàu chở dầu thô 100.000T do CTO của Ba Lan thiết kế đặc biệt là phân khoang, kết cấ u của hầm hàng, sơ đồ hâm nóng dầu thô bằng hơi nước và sơ đồ hệ thống khí trơ. -Quy trình khai thác, vận hành tàu chở dầu thô 100.000T. -Đặc tính nhiệt động học của dầu thô trên một số nước và ở Việt Nam. -Khả năng công nghệ của các cơ sở cơ khí của ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam khi bắt đầu đóng tàu chở dầu thô 100.000T. [...]...Phần 1: THIẾT BỊ HÂM NÓNG DẦU THÔ Chương 1 Tổng quan và cơ sở lý thuyết về hệ thống hâm nóng dầu thô 1 Tổng quan Thiết bị hâm cho các khoang hàng là sử dụng các cuộn hâm bất kể nguồn hâm là hơi nước hay dầu nóng Các khoang dầu hàng, các két lắng, bầu hâm rửa hầm hàng sẽ được hâm gần như đồng thời cho quá trình xả hàng Trong quá trình hành hải, khi cần thiết chỉ có các két hàng, các két lắng được hâm để... của thiết bị dầu nóng dưới 2200C cho tàu chở dầu Đạt được nhiệt độ trên, hệ thống không cần phải tăng áp suất như hệ thống hơi nước Người ta còn gọi hệ thống dầu nóng là hệ thống truyền tải nhiệt không áp Cũng như hơi nước, bộ hâm dầu nóng áp dụng trên tàu cũng có 2 loại: – Bộ hâm dầu nóng tận dụng năng lượng của khí xả; – Bộ hâm dầu nóng bằng thiết bị đốt dầu Bộ hâm dầu nóng tận dụng năng lượng khí. .. ống của hệ thống vận chuyển và kho chứa Việc hâm và duy trì hàng ở nhiệt độ bảo quản cũng còn nhằm ngăn ngừa Parafin và cặn đóng cứng tại kết cấu của các khoang hàng, đường ống và phụ tùng của hệ thống dầu hàng ở trên tàu Tuy nhiên với mục đích làm sạch khoang hàng và đường ống, ngoài hệ thống hâm còn có sự hỗ trợ của hệ thống rửa hầm hàng Rửa hầm hàng bằng dầu thô ở mức dầu hàng trong khoang còn khoảng... nhanh bằng trọng lực dầu nóng trong hệ thống vào một két thu hồi 23 Chương 2.Phân tích hệ thống và các giải pháp lựa chọn thiết bị hâm 1.Phân tích hệ thống hâm nóng dầu thô Quá trình nhận hàng lên tàu dầu bằng các bơm hàng ở trên bờ hoặc bơm hàng trên FSO, xả hàng khỏi tàu các bằng bơm trên tàu .Hàng được phân làm ba nhóm ,tàu có thể đồng thời chở cả ba loại hàng cùng một lúc Dầu thô khi được bơm hàng. .. nhiệt -Một thiết bị kiểm tra dầu lẫn trong nước ngưng -Một két thu hồi nước nồi hơi 19 -Hai bơm cấp nước cho hệ thống 2.2 Hâm bằng dầu nóng và thiết bị hâm Trong vài chục năm gần đây hệ thống hâm bằng dầu nóng đã được áp dụng trên tàu thuỷ thay thế một phần cho hệ thống hâm bằng hơi nước truyền thống Theo GESAB Goteborgs energy system AB của Thụy Điển thì các thiết bị của hệ thống dầu nóng của hãng... các loại tuabin hơi Song song với quá trình khai thác và vận chuyển dầu mỏ, hơi nước ngoài chức năng trên, nó còn được dùng làm nguồn hâm các sản phẩm dầu mỏ để phục vụ cho các mục đích khai thác, chế biến, bảo quản hàng, bảo vệ khoang hàng và hệ thống vận chuyển Mặt khác hơi nước còn phục vụ cho quá trình làm sạch nhiên liệu, chuẩn bị nhiên liệu cho hệ thống động lực tàu thuỷ Máy chính, diesel máy phát,... hệ thống: Hai bộ hâm dầu nóng, một trong chúng có thể là bộ hâm bằng khí xả của động cơ chính.Một bộ góp dầu nóng. Một két dãn nở, tách khí. Hai bơm tuần hoàn dầu nóng. Một két thu hồi.Hai bơm nạp dầu cho hệ thống Cấu tạo của bộ hâm dầu nóng bằng thiết bị đốt dầu được giới thiệu trên hình 2.1.2 20 21 Dầu nóng được gia nhiệt tại bộ hâm dầu nóng Bộ hâm dầu có thể là loại đứng hoặc nằm ngang, chúng gồm 2... 2.Lựa chọn thiết bị điển hình trong hệ thống 2.1.Lựa chọn khoang hàng Trong các khoang hàng của tàu chở dầu thô 1000 00T,két lắng đặc biệt là két lắng mạn phải có các đặc trưng tiêu biểu nhất với những lý do sau: -Chúng được chở hàng như những khoang hàng khác của tàu -Tổn thất nhiệt cho môi trường bên ngoài tổng quát hơn các khoang hàng khác bởi nó còn thêm thành phần tổn thất cho không khí trong buồng... tích được tiến hành song song với quá trình xả hàng bằng hệ thống rửa với các thiết bị chuyên dùng cho hệ thống với các bước chính sau: Rửa bằng dầu thô (COW) Hệ thống COW phải được lắp đặt trên tàu chở dầu thô 100. 000T (Aframax) để thực hiện rửa kết cấu của hầm hàng như phần dưới boong, các vách , cũng như phần đáy khoang hàng Khi tiến hành rửa , một phần của dầu hàng từ đường ống chính được trích... đây: −tH là nhiệt độ đầu quá trình hâm 0C; −tK là nhiệt độ kết thúc quá trình hâm của hàng 0C; −νf1 Độ nhớt động học của hàng ở nhiệt độ tf m2/s; −tw1 Nhiệt độ của vách khoang hàng 0C Hệ thống hâm dầu hàng bao gồm hai thiết bị chính: nguồn hâm và thiết bị hâm Mục đích của phần này là đưa ra mô hình tính nhằm xác định được sản lượng nguồn hâm , tiết diện và tiết diện của các cuộn hâm Trên cơ sở đó đưa . CÔNG NGHỆ ĐỀ TÀI “NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ VÀ CHẾ TẠO THỬ THIẾT BỊ HÂM NÓNG DẦU THÔ VÀ THIẾT BỊ BẢO VỆ HỆ THỐNG KHÍ TRƠ VÀ KHOANG HÀNG CHO QUÁ TRÌNH KHAI THÁC AN TOÀN TẦU CHỞ DẦU THÔ 100. 000T MÃ. đề tài: " ;Nghiên cứu thiết kế và chế thử thiết bị hâm nóng dầu thô và thiết bị bảo vệ hệ thống khí trơ và khoang hàng cho quá trình khai thác an toàn tàu chở dầu thô 100. 000T& quot;. 2.Mã. nhà nước. Đề tài nghiên cứu thiết kế và chế thử thiết bị hâm nóng dầu thô, thiết bị bảo vệ hệ thống khí trơ và khoang hàng cho quá trình khai thác an toàn tàu chở dầu thô 100, 00T nhằm đáp