thuyết minh tàu dầu 10500 tấn

Ch­¬ng I : giíi thiÖu chung 1.1 §Æc ®iÓm kü thuËt B¶n thuyÕt minh vµ nh÷ng ®Æc ®iÓm kü thuËt miªu t¶ chi tiÕt c¸c th«ng sè kü thuËt trong hîp ®ång nh­ sù ho¹t ®éng, l­u l­îng, kÕt cÊu tµu hµng lai mét ch©n vÞt dÉn ®éng b»ng ®éng c¬ diesel ®Ò cËp ë phÇn d­íi ®­îc gäi lµ “Tµu” NÕu cã sù m©u thuÉn gi÷a b¶n hîp ®ång vµ b¶n thuyÕt minh, th× c¸c ®Æc ®iÓm kü thuËt sÏ ®­îc söa l¹i c¸c néi dung kü thuËt cã liªn quan, vµ nÕu thÊy cã mét sè kh¸c biÖt gi÷a c¸c ®Æc ®iÓm kü thuËt vµ c¸c s¬ ®å kÌm theo, th× b¶n gèc sÏ ®­îc chän.

Phần I : Giới thiệu chung

Chơng I : Giới thiệu chung ……… 5

1.1 Mục đích thuyết minh ……… 5

1.2 Khái quát chung về tầu hàng ……… 6

Chơng II : Phân cấp tàu, quy phạm và cấp chứng chỉ ……… 6

2.1 Phân cấp tàu ……… 6

2.2 Quy phạm ……… 7

2.3 Cấp chứng chỉ ……… 7

Chơng III : Đặc điểm chi tiết ……… 8

3.1 Thông số kỹ thuật cơ bản ……… 8

3.2 Loại hàng ……… 8

3.3 Tải trọng và sức chứa ……… 8

3.4 Dung tích ……… 8

3.5 Tốc độ, tiêu hao dầu và vùng hoạt động ……….……… 11

3.6 Máy chính và máy phụ ……… 11

Chơng IV : Sức chứa ……… 11

Chơng V : Thử và thử đờng dài ……… 12

5.1 Giới thiệu chung ……… 12

5.2 Thử tại xởng ……… 13

5.3 Thử kết cấu và thử hoạt động ……… 13

5.4 Thử đờng dài ……… 13

5.5 Thử nghiêng lệch và thử không tải ……… 15

Chơng VI : Bảo hành kỹ thuật ……… ……… 16

6.1 Bảo hành ……… 16

6.2 Tải trọng ……… 16

6.3 Tốc độ thử ……… 17

6.4 Tiêu hao nhiên liệu ……… 17

Chơng VII : Quy trình đóng /lắp đặt ……… 18

7.1 Quy trình đóng ……… 18

7.2 Kế hoạch / tiến độ ……… 18

7.3 Giám sát ……… 20

7.4 Giao tàu 20

Chơng VIII : Thiết bị nội thất chủ tàu cấp 21

Chơng IX : Vật liệu và nhà thầu phụ/ nhà cung cấp 21

Phần II : Phần Vỏ Chơng I : Giới thiệu chung về vỏ 22

1.1 Cấu tạo / hình dạng vỏ 22

1.2 Chiều cao boong 23

1.3 Mạn tự do / mạn khô 23

1.4 Trọng tâm và tính ổn định 24

1.5 Thử kết cấu 24

1.6 Thử thiết bị 24

Chơng II : Kết cấu vỏ 25

2.1 Giới thiệu chung 25

2.2 phần chính 28

2.3 Thợng tầng và boong ở 31

2.4 Các vấn đề khác 32

Chơng III : Trang thiết bị 34

3.1 Nắp hầm hàng 34

3.2 Cột tín hiệu và cột đèn 35

3.3 Thiết bị làm hàng 35

3.4 Neo, thiết bị chằng buộc 36

3.5 Thiết bị cứu sinh 38

3.6 Công việc vỏ bạt che 39

3.7 Thang 40

3.8 Lan can 41

3.9 Tấm nhãn mác và nhận dạng 41

3.10 Các thiết bị khác 42

Chơng IV : Thiết bị boong 42

1.1 Giới thiệu chung 42

1.2 Tời neo 43

1.3 Tời chằng buộc 43

1.4 Máy lái 43

1.5 Tời hàng 44

1.6 Bơm cứu hoả sự cố 44

1.7 Tời xuồng 44

1.8 Tời thang 44

1.9 Cẩu thực phẩm 44

1.10 Hệ thống điện thuỷ lực 45

1.11 Cẩu tiếp nhận nhiên liệu 45

Chơng V : Khu vực ở 45

5.1 Giới thiệu chung 45

5.2 Phần lắp gỗ 46

5.3 Lát nền, đổ bê tông 47

5.4 Cách nhiệt và cách âm 48

5.5 Cửa 51

5.6 Lỗ thông hơi và cửa sổ 52

5.7 Cầu thang đi lại 53

5.8 Nội thất và đồ đạc cố định 53

5.9 Thiết bị vệ sinh 62

5.10 Thiết bị buồng bếp 63

5.11 Kho thực phẩm 64

5.12 Khu vực thiết bị khác 66

Chơng VI : Sơn và chống ăn mòn điện cực 67

6.1 Giới thiệu chung 67

6.2 Phối hợp màu sơn 67

6.3 Chuẩn bị bề mặt lần một và sơn lót 67

6.4 Chuẩn bị bề mặt lần hai 68

6.5 Sơn 68

6.6 Mạ kẽm 84

6.7 Kẽm chống ăn mòn 85

Chơng VII : Thông gió và điều hoà 85

7.1 Giới thiệu chung 85

7.2 Hệ thống điều hoà 89

7.3 Thông gió cỡng bức 90

7.4 Thông gió tự nhiên 90

Chơng VIII : Hệ thống ống 90

8.1 Giới thiệu chung 90

8.2 Hệ thống bơm 97

8.3 Hệ thống thoát thải 98

8.4 Hệ thống cấp nớc ngọt và nớc biển 98

8.5 Hệ thống rửa boong 99

8.6 Hệ thống cứu hoả 99

8.7 Sấy két dầu F.O 101

8.8 Hệ thống nén khí 101

Chơng IX : Thiết bị nghi khí 101

9.1 Thiết bị nghi khí 101

9.2 Thiết bị liên lạc 102

9.3 Cờ và sách hớng dẫn 102

9.4 Tín hiệu báo nguy 102

9.5 Đèn tín hiệu , đèn hàng hải và tín hiệu chỉ báo 103

Chơng X : Thiết bị khác 104

10.1 Kho thuỷ thủ trởng 104

10.2 Hộp và các vật khác 105

10.3 Thiết bị cứu hoả 106

Chơng I : giới thiệu chung

1.1 Đặc điểm kỹ thuật

Bản thuyết minh và những đặc điểm kỹ thuật miêu tả chi tiết các thông số kỹ thuật trong hợp đồng nh sự hoạt động, lu lợng, kết cấu tàu hàng lai một chân vịt dẫn động bằng động cơ diesel đề cập ở phần dới đợc gọi là “Tàu”

Nếu có sự mâu thuẫn giữa bản hợp đồng và bản thuyết minh, thì các đặc

điểm kỹ thuật sẽ đợc sửa lại các nội dung kỹ thuật có liên quan, và nếu thấy có một

số khác biệt giữa các đặc điểm kỹ thuật và các sơ đồ kèm theo, thì bản gốc sẽ đợc chọn

Trong trờng hợp có sự mâu thuẫn trong các hạng mục của bản thuyết minh, phần vỏ sẽ đợc chỉnh sửa theo phần vỏ, phần máy chỉnh sửa theo phần máy, phần

điện chỉnh sửa theo phần điện

Từ “hoặc”sử dụng trong bản thuyết minh tức là có thể sử dụng thay thế các hạng mục Nó đợc hiểu là “sự lựa chọn của nhà xây dựng”.

Một số mục mà không đợc nhắc trong bản thuyết minh thì sẽ không đợc cung cấp, nhng nếu đăng kiểm yêu cầu thì nó sẽ đợc nhà máy đóng tàu trang bị mà không chịu bất kỳ trách nhiệm nào từ phía chủ tàu

Bất kỳ mục nào đợc đề cập 2 hoặc nhiều lần trong các tài liệu kĩ thuật sẽ chỉ

đợc trang bị hoặc cung cấp 1 lần

Nhìn chung, tàu hàng sẽ đợc xây dựng (đóng) theo những thông số kỹ thuật

và những sửa đổi theo thỏa thuận của chủ tàu và nhà máy đóng tàu Về giá cả, phânphối, bảo hành và khoản mục khác trong hợp đồng sẽ đợc xác nhận bởi bản ghi nhớthảo luận, tài liệu, kế hoạch giữa hai bên

Tàu hàng cũng đợc đóng tuỳ theo thực tế công nghệ của nhà đóng tàu hơn là theo danh nghĩa bởi các đặc tính kĩ thuật

Các thiết bị dự phòng sẽ đợc cung cấp bởi nhà máy đóng tàu tuỳ theo đặc

điểm kỹ thuật đáp ứng các yêu cầu của hiệp hội đăng kiểm, những quy phạm, các tiêu chuẩn chung của nhà xây dựng và nhà sản xuất

Các phụ kiện thêm theo yêu cầu của chủ tàu sẽ đợc nhà máy đóng tàu cung cấp theo bảng kê của chủ tàu

1.2 Khái quát chung về tàu hàng

Tàu hàng đợc lái một chân vịt,và đợc dẫn động bằng động cơ diesel và phù hợp cho việc chở hàng

Tàu có sống mũi đổ về phía trớc trên đờng nớc và mũi quả lê dới đờng nớc, sống đuôi ngang bán cân bằng

Tàu hàng có bốn khoang hàng ,buồng máy, két nớc ballast /dằn, két mũi và két sau lái đợc ngăn cách bởi sáu vách ngăn kín nớc

Két mũi đợc sử dụng nh két nớc dằn Két sau lái sử dụng nh két nớc ngọt Đáy đôi sẽ mở rộng từ vách ngăn két nớc dằn số 1 đến vách ngăn két sau láiTại vị trí lối đi hầm hàng, phần đáy đôi có các tấm đáy kéo dài bên trong đến tôn bao vỏ tạo thành két ballast và két dầu

Tại vị trí lối đi hầm máy, đáy đôi kéo dài đến tôn bao vỏ tạo thành két dầu diesel, két lắng dầu nhờn, két thoát, két nớc bẩn nh thể hiện trong bố trí chung

Khoang hàng có kết cấu đợc trang bị cho việc vận chuyển hàng

Tàu hàng bao gồm vật liệu, nhân công và các thiết bị ( máy móc, thiết bị , ống.v.v.)

đợc bố trí theo yêu cầu của đăng kiểm, đồng thời phù hợp với bản thuyết minh và các điều kiện thực tế của nhà máy đóng tàu và nhà cung cấp khác

Chơng II : Phân cấp tàu, Đăng kiểm, và Chứng nhận

2.1 Phân cấp tàu

Tàu bao gồm vỏ, thân tàu, máy móc, thiết bị và phụ tùng đợc lắp đặt xây dựng theo quy phạm của đăng kiểm (kể cả sửa chữa và bổ xung trong thời gian thực hiện hợp

đồng) và dới sự khảo sát của đăng kiểm viên và sẽ đợc phân biệt bằng các ký hiệu:

NIPPON KAIJI KYOKAI )NK)

1 Quy phạm hàng hải của nớc đăng ký

2 Những quy phạm của đăng kiểm

Sửa đổi 1988 về thông tin truyền thanh và các phân nhóm để ấn định

5 Công ớc quốc tế về bảo vệ môi trờng ,1973 ,bao gồm công ớc 1978

6 Công ớc quốc tế về thông tin liên lạc và truyền thanh 1982 và bản sửa đổi mới

7 Công ớc quốc tế về sự ngăn chặn va chạm trên biển 1972 và bản sửa đổi 1981

8 Công ớc quốc tế về dung tích tàu 1969

9 Qui phạm bảo vệ bờ biển Mĩ đối với tàu nớc ngoài

10.Qui phạm kênh đào Kieler

11.Qui phạm kênh đào Suez,1986 bao gồm đo tải trọng

12.Qui phạm kênh đào Panama,1986 bao gồm đo tải trọng

13.Tiêu chuẩn ISO 6950

1 Chứng nhận phân cấp tàu đợc cấp bởi cơ quan đăng kiểm

2 Chứng nhận của chủ nhà máy đóng tàu do nhà máy đóng tàu cấp

3 Chứng nhận công ớc quốc tế về an toàn sinh mạng con ngời trên biển đợc cấpbởi cơ quan đăng kiểm thay mặt cho nớc đăng ký.

a Chứng nhận an toàn kết cấu/cấu trúc tàu hàng

b Chứng nhận an toàn thiết bị tàu hàng

c Chứng nhận an toàn thiết bị liên lạc

4 Chứng nhận mớn tải quốc tế do đăng kiểm cấp thay mặt cho nớc đăng ký

5 Chứng nhận quốc tế về kích thớc / dung tích do đăng kiểm cấp thay mặt cho nớc đăng ký

6 Chứng nhận quốc tế về việc ngăn chặn ô nhiễm dầu

7 Chứng nhận về neo, cáp neo, tời neo do đăng kiểm cấp

8 Các chứng nhận khác bao gồm đèn hàng hải …do đăng kiểm hoặc chính phủ Việt Nam cấp và bàn điều chỉnh la bàn từ do nhà đóng tàu cấp

9 Một bộ chứng nhận về thiết bị và kết cấu của tàu

Chơng III : Chi tiết kỹ thuật

3.1 Thông số kỹ thuật cơ bản /kích thớc cơ bản.

Träng lîng (MT) F.W

Níc ngät

S.W Níc biÓn

F.O DÇu F.O

D.O DÇu D.O

L.O DÇu L.O ( dÇu b«i tr¬n)

Khối lợng hữu ích là 96 % cho dầu F.O, D.O, và L.O

3.5 Tốc độ, suất (lợng) tiêu hao nhiên liệu và sức bền

Tốc độ thử khi tàu có dằn 2,500 M.T trên biển sâu tại vòng quay tối đa của máy chính

Tầm hoạt động tính toán tốc độ ở trên từ suất tiêu hao nhiên liệu ở trên và lợng dầu F.O bao gồm cả dầu D.O

-khoảng : 12,000dặm

3.6 Maý chính và máy phụ

Máy chính : Máy Diesel có hai kỳ, hoạt động đơn, đảo chiều trực tiếp với tua bin tăng áp xả

Công suất tối đa 3,200KW (5,280PS ) x 210 min-1

Công suất trung bình 3,115 KW(4,488 ) x199 min-1 (85% MCO)Máy phát chính : loại tự kích từ, dẫn động bằng động cơ diesel

A.C 440 V , 375KVA (300 KW) -2 bộMáy đèn -2 bộ

355 KW (483 ps) x 1,200 min-1

Chân vịt : loại 4 cánh đặc

Kal BC3 -1 bộ

Đặc điểm chi tiết kỹ thuật của phần trên tham khảo phần III phần máy

Chơng IV : Sức chứa

4.1 Sức chứa

Nơi ở bố trí theo bảng sau:

Nơi ở của mọi ngời trên tàu đợc bài trí nh sau,cùng với trang thiết bị nội thất

đợc cung cấp phù hợp với nơi ở miêu tả trong phần II Phần vỏ

5.1 Giới thiệu chung

Kiểm tra và thử đợc tiến hành theo yêu cầu của cơ quan Đăng kiểm, các ban ngành liên quan và theo thực tế công việc của nhà máy đóng tàu

Nhà máy đóng tàu sẽ đệ trình tiến độ chi tiết hoặc biên bản ghi nhớ cho các danh mục thử nêu dới đây cho chủ tàu hoặc cơ quan có thẩm quyền khác về thời gian tiến hành cuộc thử

Kiểm soát viên của chủ tàu sẽ tiến hành kiểm tra nếu cần thiết.

Nếu kiểm soát viên của chủ tàu không kiểm tra thì công việc kiểm tra sẽ do thanh tra viên của nhà máy hoặc kiểm soát viên của đăng kiểm nếu có yêu cầu Các bên hài lòng với kết quả kiểm tra thì chủ tàu sẽ chấp nhận kết quả đó

Phạm vị thử hay các nghiệm thu cần thiết cho việc bảo dỡng giám sát sẽ xác

định kiểm tra hoặc yêu cầu kiểm tra cần thiết bởi kiểm soát viên sẽ đợc quyết

định bởi giám sát viên của chủ tàu và nhà đóng tàu trên quy trình đợc nhà đóng tàu

bố trí sắp đặt

Đối với mỗi phần kiểm tra chi tiết , tham khảo trong phần Vỏ, phần Máy, phần Điện

5.3 Kiểm tra kết cấu và kiểm tra trên tàu

Kết cấu, máy móc,thiết bị và phụ tùng sẽ đợc kiểm tra trên tàu để xác nhận xem chúng có phù hợp với bản vẽ không

Các hạng mục kiểm tra về kết cấu và kiểm tra trên tàu sẽ theo yêu cầu của cơ quan

đăng kiểm hoặc theo thực tế công việc của nhà máy đóng tàu

Trên cơ sở quy trình thử chi tiết do nhà máy đóng tàu đa ra, giám sát viên của chủ tàu và bên đóng tàu sẽ quyết định phạm vi kiểm tra

Họ sẽ quyết định nội dung kiểm tra và kiểm soát viên sẽ chấp thuận kết quả ghi lại mà không cần trực tiếp kiểm tra

Phần kiểm tra chi tiết tham khảo phần II - Vỏ, phần III - Máy, phần IV - Điện

Việc kiểm tra đợc tiến hành theo tải trọng máy và mỗi lần kiểm tra sẽ hoạt động liên tục luân phiên chiều quay,1 tiến, 1 lùi, độ dài khoảng lớn hơn 1 dặm biển có theo dõi thông số

Tốc độ tầu sẽ đợc đo bởi phơng pháp quan sát mớn nớc

Tải trọng máy : 1/2 tải với công suất tối đa

3/4 tải với công suất tối đaCông suất bình thờng/định mứcVòng quay tối đa(vòng quay tơng ứng với công xuất lớn nhất hoặc vòng quay nhỏ hơn theo nhà cung cấp máy)

Vòng quay của máy chính :

Từ vòng quay tối đa đến vòng quay lùi tơng đơng khoảng 75% và từ vòng quay lùi nói trên về vòng quay lớn nhất đã nói ở trên

b Thử quay trở góc 360ovới góc lái là 35o trái ,phải vòng quay

Vòng quay của máy chính:

Vòng quay của máy chính định mức

Việc kiểm tra đợc tiến hành nh sau:

a Thử máy lái theo yêu cầu của cơ quan đăng kiểm

b Thử tời neo( tham khảo phần H1 –3)

c Hiệu chỉnh thiết bị hàng hải và các thiết bị nh la bàn từ, radio.v.v

d Thử hoạt động máy chính

e Thử vòng quay máy chính thấp nhất

f Đo đạc kiểm tra mô men xoắn trục chân vịt

5.5 Đo trọng lợng tàu không và thử nghiêng lệch.

Thử nghiêng lệch tàu sẽ đợc tiến hành đối với tàu thứ nhất (HL08), đối với tàu thứ hai (HL09) không cần thử nghiêng lệch mà chỉ tiến hành đo trọng lợng tàu không

Khi tàu đã đợc lắp đặt hoàn chỉnh trừ hạng mục nhỏ, nhà máy đóng tàu sẽ tiến hành đo trọng lợng tàu không và độ nghiêng của tàu

5.5.1 Đo trọng lợng tàu không

Đo trọng lợng tàu không sẽ đợc tiến hành bằng cách đo mớn nớc và đo trọng lực riêng của nớc biển Trọng tải của tàu đợc thêm vào hay giảm đi sẽ theo sự kiểm tra, giám sát của kiểm soát viên của chủ tàu.

Mớn nớc sẽ đợc đo tại thớc nớc ở hai bên mạn phía mũi tàu , đuôi tàu và thântàu

Lợng chiếm nớc của tàu khi thử không tải đợc xác định bằng cách đo mớn

n-ớc tơng ứng với mớn nn-ớc có đợc khi đo mớn

Việc điều chỉnh sự cân bằng tàu, độ lệch và trọng lợng riêng của nớc biển khi đo cũng đợc xác định qua các tính toán

Nếu bất kỳ trọng tải của hạng mục không cần thiết ,thừa hoặc thiếu cha đa lên tàu trong thời gian đo tải trọng của tàu sẽ đợc tính toán sao cho thích hợp

Việc tính toán trọng lợng tàu không và trọng tải tàu sẽ đợc thực hiện theo nhà xây dựng và giám sát viên của chủ tàu để xác định tải trọng của tàu và trọng l-ợng tàu không

5.5.2 Thử nghiêng lệch

Thử nghiêng lệch của tàu sẽ đợc tiến hành dới sự giám sát của chủ tàu hoặc ngời cóthẩm quyền bên chủ tàu và kiểm soát viên của cơ quan đăng kiểm Nhà máy sẽ tính toán và quyết định tâm tàu trong điều kiện tàu không tải dựa trên kết quả kiểm tra

Thử nghiêng lệch của tàu sẽ đơc tiến hành bằng trọng vật trên tàu và đo độ nghiêngtàu bằng ống thuỷ tại 2 điểm dọc theo chiều dài của con tàu

Chơng VI : Bảo đảm kỹ thuật

6.1 Thông số kỹ thuật đợc bảo đảm.

Nhà đóng tàu đảm bảo những thông số kỹ thuật của những hạng mục dới

điều kiện đề cập trong phần này:

Tải trọng : 12.500tấn trên mớn tải quy định và tải trọng hàng hóa 11,600

tấn trên 75% của dầu đốt và nớc ngọt

Tốc độ : 14.0 knot tại vòng quay 210 rpm của máy chính trong điều

kiện tàu ổn định và phù hợp với mớn nớc tại nhà máy đóng tàu.Tiêu hao nhiên liệu : 177.0g/ps/h ở tốc độ tối đa chỉ đối với máy chính trên cơ sở trị số tiêu hao thấp là 42,700 KJ/Kg cộng với sai lệch là ±3%

Sự thay đổi lợng hàng dẫn đến sự thay đổi chung tại mớn nớc thiết kế bao gồm tôn bao và toàn bộ phần phụ và đợc xác định từ tỉ số gồm mớn nớc và lợng chiếm nớc trong điều kiện không tính đến trọng tâm và độ nghiêng.

Trọng lợng tàu không là trọng lợng của tàu bao gồm trọng lợng vỏ tàu, máy móc, phần điện, tất cả các thiết bị , phụ tùng theo yêu cầu của đăng kiểm và sẽ đợc quyết định đo đạc thử không tải trong phần 5.5 đo trọng lợng tàu khôngvà đo độ nghiêng của tàu

Những đặc điểm đảm bảo trọng tải tàu sẽ đợc xem xét bởi bất kỳ sự thay đổi nào cũng theo yêu cầu của chủ tàu nằm trên phạm vi mô tả của thuyết minh này.Tải trọng của tàu bao gồm những tải trọng sau cũng nh cả tải trọng hàng hóa

1 Dầu đốt, dầu diesel, dầu bôi trơn và nớc trong các két, ống và máy móc trừ những hạng mục không có tải nh phần dới

2 Con ngời và những tài sản của họ trên tàu

3 Tất cả các kho chứa, hàng hóa, sách ,giá sách,đệm, nắp.v.v.…

4 Các thiết bị dự phòng theo yêu cầu của đăng kiểm

5 Những thiết bị do chủ tàu cung cấp và các thứ khác theo yêu cầu của quy phạm

Trọng lợng tàu không gồm có :

Những hạng mục và các thiết bị không có trong phần dới tiêu chuẩn của không tải

đợc ớc tính bởi cơ quan thiết kế Hải Quan Việt Nam

1 Trọng tải của vỏ tàu, phần máy và phần điện bao gồm tất cả các thiết bị, phụ tùng đợc yêu cầu của quy phạm và thuyết minh , không chỉ những hạng mục nói trên thuộc tải trọng tối đa

2 Nớc và dầu trong máy chính, máy phụ, bộ trao đổi nhiệt, ống, van, và bầulọc cho máy chính, máy phụ, hệ thống cấp dầu nồi hơi phụ, hệ thống dầu bôi trơn máy và hệ thống nớc làm mát máy phát,liên quan đến bộ phận chuyển động/ thiết

Tốc độ thử đờng dài đợc xác định dựa vào “ đờng cong của biểu đồ tốc độ”

do nhà máy cấp trên kết quả thử đờng dài chính thức tơng đơng với công suất máy

6.4 Tiêu hao nhiên liệu

Nhà đóng tàu đảm bảo sự tiêu hao nhiên liệu của máy chính cha kể lợng cần thiết cho máy phụ nếu cần thiết không quá quy định dầu đốt cho phép khi thử tại nhà máy

Trong trờng hợp giá trị ca tốt của dầu thấp sử dụng khi thử trên xởng khác nhau giữa điều kiện cho phép ,đo mức độ dầu sẽ đợc tiến hành

Chơng VII : Quy trình lắp đặt ,xây dựng

Nhà máy đóng tàu sẽ đợc cung cấp thiết bị trớc khi đóng tàu, bao gồm nguồn

điện từ bờ,bình cứu hoả sách tay, đờng khí, cẩu, đèn chiếu sáng tạm thời v.v

7.2 Tài liệu và bản vẽ

7.2.1 Các đơn vị tính, từ ngữ dùng trong bản thiết kế

Bản thiết kế, kế hoạch miêu tả trong bản thuyết minh sẽ gửi cho chủ tàu nh

là :bản hợp đồng, bản thiết kế phê duyệt,bản vẽ hoàn chỉnh, sách chỉ dẫn vv

Tất cả các bản vẽ, kế hoạch đợc viết bằng tiếng Anh

Các đơn vị tính trong bản vẽ, thiết kế sẽ là đơn vị mét

Các ký hiệu, biểu tợng của van,thiết bị, phơng pháp hàn, các phần điện, tất cảcác bản vẽ sẽ theo tiêu chuẩn của nhà đóng tàu và thầu phụ

Các vạch chia độ hoặc mét trên tàu nhìn chung là hệ thống đo mét

Các sách chỉ dẫn nhìn chung sẽ đợc chuẩn bị theo hệ mét

Các bản vẽ bao gồm cả bản vẽ hoàn chỉnh phải phù hợp với thực tế công việccủa nhà đóng tàu và sẽ in đờng xanh

7.2.3 Tài liệu/ kế hoạch phê duyệt

Trớc khi bắt đầu thi công, nhà đóng tàu sẽ gửi bản kế hoạch làm việc tơí chủ tàu hoặc cơ quan đăng kiểm để phê duyệt phù hợp với thiết kế và tiến độ đóng tàu

Tài liệu phê duyệt tập hợp theo bộ và chia thành phần chính và phần phụ và phần kế hoạch chính quan trọng sẽ gửi tới văn phòng của chủ tàu, phần kế hoạch phụ sẽ gửi đến văn phòng đại diện của chủ tàu.

Danh mục của tài liệu chính và phụ sẽ gửi tới chủ tàu trớc thời gian thiết kế

Kế hoạch chính đợc phê duyết sẽ đa cho chủ tàu 3 bản phô tôvà một bản phô tô sẽ gửi cho bên đóng tàu cùng với dấu phê duyệt và chữ ký trên bản vẽ sau khi thảo luận và đồng ý giữa chủ tàu, nhà đóng tàu, KITADA

Kế hoạch phụ đợc phê duyết sẽ đa cho chủ tàu 2 bản phô tô và 1 bản sau khi chủ tàu phê duyệt ký và đóng dấu sẽ đợc gửi ngợc lại cho nhà máy đóng tàu

Trong trờng hợp các bản kế hoạch chính, chủ tàu sẽ gửi lại bản kế hoạch phê duyệt trong vòng 3 tuần kể từ khi nhận đợc từ phía nhà máy

Trong trờng hợp các bản kế hoạch phụ, giám sát viên của chủ tàu sẽ gửi lại bản kế hoạch phê duyệt trong vòng 2 tuần kể từ khi nhận đợc từ phía nhà máy

Khi chủ tàu không thể gửi lại bản tài liệu trong thời gian quy định, chủ tàu sẽbáo ngay cho nhà máy để hai bên cùng bàn bạc

Khi nhà máy không nhận đợc tài liệu phê duyệt hoặc những thông tin trong thời gian quy định thì nhà máy đợc quyền tiếp tục công việc và mặc nhiên đợc coi

là chủ tàu đã chấp nhận

Khi chủ tàu hoặc giám sát viên yêu cầu những thông tin kỹ thuật khác hoặc các hạng mục khác nh trong kế hoạch làm việc, nhà máy đóng tàu sẽ đệ trình tới chủ tàu trừ khi những tài liệu nói trên liên quan đến vấn đề bí mật của nhà máy

Các tài liệu phê duyệt gửi lại nhà máy phải đợc duyệt chi tiết mà không đợc sửa đổi hoặc chữa

7.2.4 Tài liệu sửa đổi

Nhà đóng tàu sẽ gửi bản sửa đổi nếu cần thiết cho chủ tàu để phê duyệt theo yêu cầu sửa đổi của chủ tàu hoặc cơ quan đăng kiểm

7.2.5 Tài liệu hoàn chỉnh

Danh mục của bản tài liệu hoặc bản vẽ sẽ gửi đến chủ tàu theo đúng yêu cầu.Nhà máy đóng tàu sẽ giao cho chủ tàu tại thời điểm bàn giao tàu 1 bản phô tô kế hoạch hoàn chỉnh và 1 bản hớng dẫn

Hai bản phô tô của mỗi tài liệu trên sẽ cung cấp trên tàu

Những bản kế hoạch sau , một bản phô tô khung gỗ bìa nhựa sẽ bố trí trên tàu theo thiết kế của kiểm soát viên của chủ tàu

Bản kế hoạch chung.

7.3 Sự giám sát thi công

Tàu sẽ đợc lắp đặt xây dựng theo sự giám sát của kiểm soát viên của đăng kiểm và chủ tàu theo kết cấu, cấu trúc của nhà đóng tàu

Phạm vi uỷ quyền và đại diện của chủ tàu sẽ theo nh hợp đồng

Trong khi lắp đặt xây dựng tàu, giám sát viên của chủ tàu sẽ thảo luận chi tiết các vấn đề liên quan của các bộ phận tàu, nhng sẽ thảo luận các phần quan trọng với các đại diện thiết kế của nhà đóng tàu

Các vấn đề đợc yêu cầu cho thuỷ thủ tàu sẽ đợc cung cấp cho nhà đóng tàu sau khi kiểm soát viên của chủ tàu khái quát

7.4 Giao tàu

Nhà đóng tàu sẽ giao tàu cho chủ tàu sau khi tàu đợc hoàn chỉnh và hoàn tất mọi đợt kiểm tra về cấp chứng chỉ mô tả trong bản thuyết minh này

Chơng VIII : Thiết bị đợc chủ tàu cung cấp

1 Những thiết bị sau đợc chủ tàu cung cấp và nhà xây dựng không phải chịu trách nhiệm về những thiết bị này.

a thiết bị hàng hải( dụng cụ hải đồ), bổ xung theo yêu cầu của đăng kiểm

b vật liệu trải nền ( chăn, đệm, gối v.v.)

i cáp ny lông chằng buộc bổ xung theo yêu cầu của quy phạm

j thiết bị của ngời cứu hoả theo yêu cầu của đăng kiểm

k kho dụng cụ, văn phòng phẩm, của thuỷ thủ trởng và các mục nêu trong thuyết minh

l chất bôi trơn

m thực phẩm, nớc ngọt trang bị sơ cấp cứu ngời

n toàn bộ vải bạt che bao gồm cả nhà máy cung cấp

2 Nhà máy đóng tàu sẽ hỗ trợ cần cẩu để vận chuyển các thiết bị lên tàu theo quy trình đợc chủ tàu và nhà máy đóng tàu quyết định

Chơng IX : Vật liệu và thầu phụ

Nhìn chung, vật liệu, thiết bị , phụ tùng sẽ theo danh mục thiết bị của nhà chế tạo.

Vật liệu thiết bị sẽ theo tiêu chuẩn công nghiệp Nhật Bản

Máy phụ sẽ đợc thiết kế sản xuất theo tiêu chuẩn của hiệp hội sản suất máy tàu Nhật Bản

Nhà máy đóng tàu có thể thuê thầu phụ để kiểm tra công việc của tàu và muathiết bị , phụ tùng từ các nhà chế tạo các chi tiết trong phạm vi quyền hạn của nhà máy

Vật liệu, thiết bị của nhà chế tạo, nhà thầu phụ sẽ đợc mua theo sự lựa chọn của nhà máy đóng tàu cũng nh sản phẩm của họ có thoả mãn yêu cầu của đăng kiểm

Các sản phẩm đợc chế tạo, đợc lựa chọn phải phù hợp với khả năng chế tạo của nhà thiết kế

Nhà đóng tàu sẽ gửi cho chủ tàu danh sách thầu phụ về các hạng mục chính

nh máy móc, thiết bị v.v

Khi hai hoặc nhiều thầu phụ đa ra 1hạng mục thì nhà máy có thể chọn 1 trong số đó

Trong trờng hợp nêu trong thuyết minh và danh sách đã nêu trên có sự thay

đổi theo yêu cầu chủ tàu ,thì giá cả hoạt động sẽ đợc điều chỉnh phù hợp với sự sai lệch giá trị trên

Trong trờng hợp bất kỳ loại vật t máy móc thiết bị nêu trong thuyết minh mà không thể có đợc thì cho phép thay thế tơng ứng nhng không phải đợc sự đồng ý của chủ tàu về vấn đề bảo hành chất lợng các điều khoản sẽ đề cập rõ

Phần II : PHầN Vỏ

CHƯƠNG I : Giới thiệu chung về phần vỏ

1.1 Cấu tạo vỏ tàu

Tuyến hình tàu và chân vịt đợc xác định bởi nhà máy trên quan điểm các đặctính tàu

Mũi quả lê sẽ đợc thiết kế tại phần chìm dới nớc sẽ giảm sức cản

Khoảng cách giữa chân vịt và vỏ tàu hay tôn bao đợc xác định theo thực tế của nhà máy trên cơ sở kinh nghiệm để làm giảm các chất rung của chân vịt và vỏ tàu

1.2 Chiều cao boong

a Chiều cao boong ( tại tâm):

(at aft end) 2.50 m

(at fore end) 2.60 m

Boong dâng mũi và Boong dâng lái 0.15 m

Boong sàn trong buồng máy Không có cắt ngang

g Khoang cách ly : Từ boong sau lái đến sờn số 8 610 mm

Từ sờn số 141 đến sờn số 178 700 mm

Từ sờn số 178 đến boong mũi 610 mm

1.3 Mạn tự do

Ký hiệu mạn tự do không có ký hiệu sờn mạn tự do sẽ nằm tại mức tơng

đ-ơng với mớn nớc thiết kế sau khi đã đợc đăng kiểm kiểm tra thay mặt cho nớc đăngký

Tàu có độ cao tâm nghiêng trong điều kiện khai thác bình thờng

1.5 Kiểm tra kết cấu.

Kiểm tra sự kín khí của kết cấu vỏ tàu ở các két và khoang kín nớc sẽ tiến hành bằng khí nói chung,sử dụng các chất khử tại nhà máy đóng tàu theo yêu cầu của đăng kiểm và thực tế công việc của nhà xây dựng

Kiểm tra kín nớc bằng nớc biển đợc tiến hành sau khi hạ thuỷ nh yêu cầu của

Nhìn chung, công việc kiểm tra sẽ đợc tiến hành bởi nhà chế tạo không cần

có giám sát viên của chủ tàu và nhà đóng tàu trừ khi kiểm soát viên của chủ tàu yêucầu

Các ghi chép thông số gần đúng của việc thử tại xởng sẽ giao cho đại diện chủ tàu sớm trớc 4 tuần và các thông số chính xác đợc gửi sớm trớc 1 tuần

1.6.2 Thử hoạt động trên tàu

Kiểm tra tời neo trong suốt quá trình thử trên biển với độ sâu khoảng 30 mCông việc kiểm tra bao gồm kiểm tra hoạt động của cần trục nâng, hạ và hãm phanh theo yêu cầu của đăng kiểm

Thử hạ neo phải đảm bảo xuống từ từ đến từ hốc neo đến mặt nớc sau tiếp là thả đột ngột xuống nớc

Kiểm tra máy lái trong suốt quá trình thử trên biển

Kiểm tra đợc tiến hành tại vòng quay lớn nhất của máy chính phù hợp với yêu cầu của đăng kiểm

Tiến hành kiểm tra hệ thống điều hoà không khí , nhng kiểm tra sinh hàn trong mùa đông và bầu hâm trong mùa hè thì không cần thiết

Tiến hành kiểm tra sinh hàn trong buồng lạnh thực phẩm

Các buồng phải đợc làm lạnh xuống nhiệt độ yêu cầu sau đó dừng máy làm lạnh trong vòng 6 tiếng sẽ kiểm tra cách nhiệt

Kiểm tra đờng ống sau khi đã lắp đặt xong

Tiến hành kiểm tra kín nớc cho hệ thống ống theo yêu cầu của cơ quan đăngkiểm

Kiểm tra hoạt động sẽ đợc tiến hành cho các hạng mục để kiểm tra sự vận hành

Thiết bị và phụ tùng

Thiết bị trong kho lơng thực, cần trục xuống xuồng cứu sinh, cầu thang mạn.

Thiết bị boong

Cần của cẩu dây giằng, tời neo, tời chằng buộc, bơm cứu hoả sự cố

Chơng II : Kết cấu vỏ tàu

2.1 Giới thiệu chung

2.1.1 Vật liệu và và vật liệu phụ

Thép kết cấu vỏ tàu làm bằng thép thờng theo yêu cầu của đăng kiểm Thép bao gồm cả thép đúc và thép chịu lực có chất lợng theo yêu cầu của đăng kiểm

Vật liệu thép không theo yêu cầu của đăng kiểm sẽ theo tiêu chuẩn công nghiệp Nhật Bản hoặc thực tế công việc của nhà đóng tàu

Vật liệu phụ của tất cả các chi tiết có kết cấu nếu có yêu cầu của đăng kiểm

sẽ phù hợp với thực tế công việc của nhà máy đóng tàu

Các vật liệu phụ không theo đăng kiểm sẽ tuân theo thức tế công việc của nhà đóng tàu

Các vật liệu chất lợng đặc biệt và gia cờng đặc biệt nằm ngoài các quy định của đăng kiểm, trừ các loại đã có lu ý riêng trong thuyết minh và tổng đồ trình chủ tàu duyệt

2.1.2 Thi công công trình

Công việc sẽ đợc kiểm tra dới sự khảo sát của cơ quan đăng kiểm theo phơngpháp bố trí lắp đặt của nhà đóng tàu bao gồm những phần đề cập ở dới tuy nhiên không hạn chế

Cách bố trí lắp đặt của nhà đóng tàu sẽ đợc lựa chọn cho phù hợp với cơ sở vật chất của nhà máy đóng tàu

5 Uốn gia công

Việc uốn các tôn tấm, thép hình và các phân đoạn thực hiện bằng phơng pháp ép, nung hơi nóng/ hoả công và làm nguội bằng nớc

6 Hàn

Hàn điện đợc ứng dụng cho việc nối các kết cấu thép

Quy trình hàn bao gồm sự chuẩn bị các mép hàn và theo thực tế công việc của nhà đóng tàu đã đợc cơ quan đăng kiểm phê duyệt

Hàn thủ công đợc áp dụng

Hàn tự động và bán tự động đợc tiến hành theo những phơng pháp dới đây trong

điều kiện có thể

Hàn trọng lựcHàn hồ quang có khí bảo vệViệc tẩy lại sẽ đợc thực hiện bởi các thiết bị khí nén thậm chí đặt lại vị trí cần thiết

Gồng, răng lợc, các thiết bị khác của nhà máy cho phép áp dụng thực hiện để

đặt vật liệu vào đúng vị trí

Các biến dạng sau lắp ráp do hàn sẽ đợc xử lý bằng ép nguội, hoả công, làm nguội bằng nớc hoặc đánh búa phù hợp với tiêu chuẩn thực tế của nhà đóng tàu

7 Việc làm giảm ứng xuất

Việc làm giảm ứng xuất của kết cấu vỏ tàu sẽ không đợc thực hiện trừ các chi tiết thép đúc của sống đuôi và đợc xử lý trớc khi lắp ráp tại phân xởng đúc

8 Hoàn chỉnh và lắp thông gió

Các công việc hoàn chỉnh và nắp chụp thông gió cho kết cấu vỏ sẽ thực hiện theo thực tế nhà đóng tàu

9 Các vấn đề khác

Các lỗ khoét tạm thời làm lối đi cho phép mở tại tôn bao, vách ngăn, boong, vách

để thuận tiện khi thực hiện công việc sẽ đợc đóng lại bằng công nghệ hàn cónghiệm thu của đăng kiểm

Các tai cẩu và các mã nhỏ lắp vào kết cấu vỏ để nâng cẩu đến khi chúng không còn nhu cầu sử dụng

Hệ thống kiểm tra sự ăn mòn nêu trong quy phạm của đăng kiểm để giảm các chi tiết kết cấu vỏ.

2.1.5 Gia cờng cục bộ

Các đờng vẽ tròn sẽ đợc lắp đặt trên các xà bệ cắt để đặt cột, thang, thông gió.v.v

Thép tấm ở các khu vực buồng máy, tời chằng buộc, cột cẩu sẽ đợc gia cờng nếu cần thiết phù hợp theo thực tế nhà đóng tàu nh đặt tấm đôi tăng chiều dầy, bổ xung nẹp đứng, uốn tròn

2.2 Phần vỏ.

2.2.1 Giới thiệu chung

Hệ thống sờn dọc sẽ đợc áp dụng cho các phần chính của boong chính, đáy

đôi, các vị trí khác theo kết cấu sờn ngang

Tôn bao phía đáy phẳng trớc đợc qua gia cờng chống mòn theo yêu cầu của

đăng kiểm

Sống mũi nhô ra sẽ đợc hàn tấm thép kết cấu vỏ đáy vê tròn và có độ rách về phía trớc

Sống mũi đợc lắp 1 cái móc và đợc hàn vào tôn vỏ và ky tàu

Tôn bao sẽ đợc tăng chiều dầy tại khu vực ống luồn xích neo, hốc neo và xích neo chạy qua các lỗ mở ở tôn vỏ phải đợc làm khoẻ bằng cách hàn tấm đệm dầy

Tôn vỏ tại khu vực đuôi neo chạm vào cũng đợc hàn thêm tấm đệm dầy

2.2.3 Tôn mặt boong.

Các tấm tôn boong đợc nối với nhau bằng công nghệ hàn đối đầu và đờng hàn

Boong trên làm bằng các tấm tôn có độ dầy theo tiêu chuẩn của đăng kiểm

và độ dầy của tấm tôn sẽ đợc giảm từ giữa tàu về hai bên hông theo yêu cầu của

đăng kiểm

Các tấm boong đợc tăng chiều dầy hoặc đợc gia cờng bằng cách ốp thêm tấmphía ngoài để mở lỗ tại các vị trí cần thiết theo yêu cầu của đăng kiểm

Tuy nhiên, tại các góc của miệng hàng, tôn boong đợc gia cờng bằng tấm

đệm dầy nh quy phạm của đăng kiểm

Các tấm xà dọc boong sẽ đợc hàn trực tiếp với dải tôn cong dọc boong

Các boong dới và các sàn trừ đờng viền két đều có kết cấu không kín nớc.

2.2.4 Vách ngăn

Vách ngăn ngang đợc bố trí theo sự bố trí chung

Vách ngăn ngang kín nớc giữa hầm hàng số 1 và hầm hàng số 2 đều có tạo gờ

Các vách khác có kết cấu thép hàn loại tôn phẳng và sẽ ngăn kín nớc, kín dầu, kín khí theo những đặc tính riêng từng vách

2.2.5 Sờn tàu và xà ngang

Tất cả các sờn và xà ngang làm bằng thép tròn hoặc dẹt theo quy phạm của

đăng kiểm

Dàn sờn là hệ sờn ngang và các dầm dọc bằng thép

Các mã đồ lắp tại các vị trí theo yêu cầu của đăng kiểm

Các xà boong chính trong phần hầm hàng là hệ xà dọc còn phần boong khác

Làm cứng sàn hàng tại mỗi sờn, cột chống giữa và 2 cột đỡ hai mạn sẽ đợc

bố trí dới boong máy

Đáy đôi sẽ phân chia thành các két nh xem ở phần bố trí chung và sẽ có kết cấu hàn kín nớc

Hầm xích có hình tam giác đợc bố trí nh trong bố trí chung

Cửa kín thời tiết lắp trên mỗi hầm xích để vào từ kho thuỷ thủ nhờ lỗ có cầu thang

Giếng hút có tấm lát mặt bố trí tại đáy của mỗi hầm xích

Các nẹp đứng đợc bố trí ở phía ngoài phù hợp

2.2.9 Sống mũi và sông đuôi

Sống mũi đợc hàn bằng thép có hình quả lê vê tròn về phía trớc

Sống đuôi hàn bằng thép tấm mạ kẽm

Sống đuôi sẽ đợc hàn với phần tôn vỏ và ky tàu

Giống nh ống bao xem phần III Phần Máy

2.2.10 Bánh lái

1 Bánh lái

Bánh lái là loại cân bằng hai tấm đôi có mặt cắt dạng lu thể và có diện tích khoảng 1.75 % diện tích đờng nớc đo giữa hai đờng vuông góc

Bánh lái là kết cấu hàn bằng thép tấm mạ kẽm và 2 tấm trên và dới là thép

đúc cùng trục lái và chốt trục

Bộ phận chống nhảy lái bố trí ở phần trên trục lái để khống chế lực đẩy từ

d-ới lên và các va đập cục bộ

2 Chốt bánh lái

Chốt bánh lái đợc làm bằng thép chịu lực với bạc đồng và đợc bắt vào bánh lái nhờ

1 êcu

Lớp phủ ở cuối chốt lái là nhựa cao su phê nol

3 Cuống lái /trục lái

Trục lái làm bằng thép chịu lực có rãnh then ở phần trên để lối đi với máy lái

và có bích nối thẳng với phần cuối có ren để cấp vào bánh lái

Trục lái đợc tháo ra phải kéo lên trên để bánh răng tiếp xúc tới máy lái

Trục lái đợc đỡ ở độ cao phù hợp để ăn với máy lái

4.Bệ máy lái

Bệ máy lái đợc lắp đặt để hỗ trợ cho bề mặt máy lái có thể chịu đợc lực máy lái cao

5 Vòng bệ cổ trục

Vòng bệ cổ trục làm bằng thép đúc có bạc cao su và áo đồng cho trục lái

ép tết làm kín bằng sợi dầu lắp vào vòng bệ cổ trục để làm kín nớc

2.3 Kết cấu thợng tầng và buồng lái

Những thép vách đợc làm bằng tấm phẳng có xơng làm cứng

Thép vách đợc hàn vào các chỗ đợc kín nớc, kín khí theo đặc tính riêng.

Rãnh thoát sẽ đợc lắp đặt bên trong vách có mặt quay ra ngoài trời tại các buồng có

Các tấm đáy đợc kéo dài 2 đầu bệ máy, trớc các tấm này có các cột đỡ thiết

kế nh một chi tiết đáy đôi

Bệ máy của các máy móc phụ, thiết bị boong có kết cấu thép hàn

Bệ của các thiết bị nhỏ nh thiết bị dẫn hớng, ống luồn dây sẽ đợc lắp đặt nếu cần thiết theo yêu cầu của đăng kiểm

Đoạn của bệ trớc trên boong nghi khí lắp tấm hớng gió

Cột mũi cao khoảng 1.000mm bố trí ở trên phần trớc boong mũi

Mạn chắn sóng bố trí các thanh chống cánh nhau khoảng 2 khoảng sờn

2.4.4 Cửa ngời chui

Bố trí hai cửa ngời chui cho két đáy đôi trong khoang hàng, một cửa ngời chui cho mỗi đáy đôi trong boong lái, két mũi và các bộ phận khác

Cửa ngời chui có quy cách 450 mm hình oval nhng quy cách phù hợp sẽ chọn cho giếng hút

Cửa ngời chui cho két đáy đôi trong hầm hàng là loại bằng mặt đáy

Cửa ngời chui có nắp bằng tôn tấm bắt chặt bằng bu lông thép trắng và êcu đồng

Nắp cửa ngời chui của khoang dầu là loại kín nớc, kín dầu.

2.4.5 Hầm hàng

Hầm hàng đợc lắp đặt theo bố trí chung

Thành miệng hầm hàng trên boong chính lắp các gia cờng ngang ở phần trên

và các thanh chống khoảng cách thích hợp và có khoảng cách phù hợp nh miệng nắp hầm hàng kín thời tiết bằng thép

Chiều cao của miệng hầm hàng trên boong chính khoảng 1,100mm tại tâm của thành miệng

Hầm hàng Kích thớc hầm hàng (chiều dài x chiều rộng)

Boong trên Hầm hàng số 1 18.30 m x 10.80 m

Hầm hàng số 2 18.72 m x 11.40mHầm hàng số 3 19.44m x 11.40mHầm hàng số 4 19.44m x 11.40m

2.4.6 Cầu thang và bậc thềm.

Lắp đặt 1 cầu thang đứng cho mỗi hầm hàng trên vách ngăn ngang

Cầu thang đứng hoặc các bậc thầm đợc lắp đặt cho các két đáy đôi, két mũi và

khác

thép góc

2.4.7 Sàn tời

Lắp đặt 2 sàn tời ở giữa hầm hàng số 1 và số 2 và hầm hàng số 3 & số 4

Chơng III : Thiết bị và phụ tùng

Nắp hầm hàng số 2 18.72 x11.40

Bu lông bớm Boong dâng mũi

650 x650 – 1

Lắp che lối đi cho

hầm hàng

Boong chính Nhà tời

650 x650 4/ hold

Loại có bản lề không kín thời tiết Bu lông bớm

Nắp cửa thoát sự

cố máy phát

Boong chính 650 x 650 x 1 Hãm xích Kho thuỷ thủ tr-

Lắp đặt một cột cẩu hớng mũi và giữa tàu, một cột cẩu trớc buồng lái

Hai cột cẩu bằng ống thép lắp ở hai bên mạn

- các trụ cẩu derrick đợc lắp cẩu hàng loại tầm với đơn có tổng số là 4, sức nâng cần là 25 tấn cả phần trớc và sau, góc nâng là 30 onh trong bản vẽ, bố trí chung

- mỗi cẩu derrick có tầm với là 4 00mm

Giá đỡ cẩu là loại tháo rời đợc

Tất cả các dây lắp đặt tới để giữ cột cẩu, cột đèn sẽ đợc nhúng kẽm nóng và có lớp bảo vệ chống ăn mòn.

AR : vòng bi cầu, tấm bên bằng thép không có vòng dây

RB : vòng bi cầu, tấm bên bằng thép có vòng dây

A : bạc trục, tấm bên bằng thép không có vòng dây

3.4 Neo và thiết bị neo.

3.4.1 Neo và xích neo

Xích neo sẽ đợc lắp đặt theo yêu cầu của đăng kiểm

4,050 kg x3 bộCáp neo Thép (cấp 2) , xích hàn,

56mm x 522.5 m ( tổng chiều dài)Cáp xích neo có chiều dài 27.5 m

Mặt quay đợc lắp ở cuối, quay ra ngoài tàu và nối vào neo

Chiều dài xích neo trên gồm mắt nối, mắt xoay

Đầu xích phía trong tàu đợc bắt vào tai giữ trong hầm xích

Mỗi lỗ luồn neo đều có đầu phun bằng thép ống

Cấc thiêt bị và phụ tùng đợc cung cấp :

Thiết bị neo đợc lắp đặt nh sau:

Danh mục vị trí Loại và vật liệu

trên các hãm xích

ống thép hàn có miệng loe bằng thép đúc trên bộ tời Hãm xích 2

Boong dâng

Boong dâng

Loại và chất lợng

lái mũi bích chằng

Tai móc Theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất

Các con lăn đều có bạc đồng và vòi

3.5 Thiết bị cứu sinh

3.5.1 Giới thiệu chung

Thiết bị cứu sinh sẽ đợc cung cấp theo yêu cầu của cơ quan đăng kiểm

Xuồng cứu sinh 1 Sợi thuỷ tinh Bố trí cho 28 ngời,tốc độ 6 knot

Thuyền cứu hộ 1 Sợi thuỷ tinh Bố trí cho 28 ngời,tốc độ 6 knot

Bè cứu sinh kiểu

a Xuồng cứu hộ và cứu sinh

Xuồng cứu hộ và cứu sinh sẽ đợc cung cấp( chống cháy)

Mỗi một xuồng cứu hộ sẽ lắp đặt máy điện làm mát bằng nớc có hệ thống

điều chỉnh khởi động

b Cần nâng hạ xuồng và máy tời nâng hạ xuồng

Hai cần xuồng đợc cung cấp kèm pu ly cần thiết, dây cáp

Xuồng cứu sinh đợc hạ và kéo lên nhờ tời xuồng lái bằng động cơ điện nh mô tả trong phần 4.8 tời xuồng

c Bè cứu sinh kiểu bơm hơi

Hai bè cứu sinh kiểu bơm hơi có sức chứa khoảng 28 ngời bố trí trong giá

đỡ trên boong A Một bè cứu sinh có sức chứa khoảng 6 ngời bố trí trên giá trong boong dâng mũi

Chiều dài Chiều dài hữu ích đặt trong khoảng mỗi đờng nớc,

góc nghiêng 55 độ so với phơng nằm ngang Tải thiết kế Tải khoảng 75 kg trên 2 bậc

Vị trí áp mạn Hốc thang boong cả hai phía

Lắp đặt Có tấm trên quay đợc, tấm dới

Các cột tay vịn tháo đợc bằng mạ kẽm Tay vịn bằng cáp ny lông

3.7.2 Tời thang

Mỗi cầu thang mạn đợc hoạt động cho việc nâng , hạ hàng bằng tời do điều chỉnh điện lái bố trí ở mỗi mạn , xem phần chi tiết 4.8 Tời thang

Một hộp điểu khiển từ xa sử dụng cho mạn trái, phải, đợc lắp đặt trên tàu

3.7.3 Thang dây hoa tiêu

Lắp đặt 1 cầu thang hoa tiêu

3.7.4 Cầu thang đứng

Cầu thang đứng sẽ đợc lắp đặt nh sau:

3.7.5 Cầu thang xiên

Cầu thang xiên ở boong thời tiết sẽ đợc bố trí nh sau:

Vị trí Chiều rộng Hai thanh dọc Bậc Nan can

Boong thời tiết 600 mm 180 mm x9.5

mm

4.5 mm tôn tấm mạ

25 A ống thép mạ

Tay vịn trên bằng thép ống Thanh giữa Bệ /thanhđứng (thép dẹt)Cột

thớc SốBoong dâng

Đánh số ống khói Cả hai phía ống khói mép hàn và sơn

Đánh dấu mớn nớc Hai phía mũi, giữa và lái thép tấm hàn và sơn

Đánh dấu mạn khô Hai phía giữa tàu thép tấm hàn và sơn

Bảng thông báo

Tấm báo nguy hiểm vị trí phù hợp

Bảng gỗ sơn Tấm nhãn mác và khoảng

trọng tải

Mê ca

Bảng tên tàu hai bên mạn của boong la bàn Bảng gỗ sơn

Thớc nớc bằng chữ số A rập cao10 cm tại đáy đôi và đo chiều cao là mét hoặc trên

ky đáy

Tấm nhãn mác treo vào các ống, ống đo và van

Đối với máy móc, tấm nhãn mác sẽ viết bằng tiếng Anh và bảng hớng dẫn viết bằng tiếng Anh

Ký hiệu số hàn mép đặt cho nút xả đáy, nắp cửa ngời chui và nóc két

3.10 Các hạng mục khác

a Cột cắm cờ bằng ống thép, có bánh răng dọc và dây kéo đợc lắp ở mũi và láiDây kéo cờ bằng sợi

b Cẩu để vận chuyển ống mềm nhiên liệu dầu lắp ở mỗi bên mạn sau lái, bảng

điều chỉnh tời đặt ở vị trí thích hợp và ghi nh sau

4.1 Giới thiệu chung

Thiết bị boong đợc lắp đặt theo bố trí chung

Các chi tiết về thiết bị boong đợc bố trí nh sau :

Tời neo loại điện thuỷ lực kết hợp với

tời buộc dây tàu 2 - 14t x 12/24 m/min7t x 15/30 m/min Tời chằng buộc loại điện thuỷ lực 2 - 7t x15/30 m/min

7.5 kw x2 bộ Bơm dầu thuỷ lực loại điện thuỷ lực

2 bơm và 2 mô tơ điện 4 -55kwTời hàng loại điện thuỷ lực 4 - 8.5/4.25 ton x 30 /60m

Tời nâng loại điện thuỷ lực 4 - 8.5 ton x 30 m-min

Tời quấn loại điện thuỷ lực 4 - 7.5 ton x 30 m/min

Tời neo có một tang xích, tang dây, và tang ma sát

Tang xích và tang dây tang ma sát có ly hợp riêng và nối với phanh tay

Đầu tang ma sát không có ly hợp mà nối trực tiếp vào trục dẫn hớng

Tang quấn cáp sợi cho phép quấn sợi cáp 56mm và 200m dài

Tời neo đợc điều khiển tại chỗ bằng các van

Đối với hệ thống thuỷ lực xem phần4.10 hệ thống điện thuỷ lực

4.3 Tời chằng buộc.

2 bộ tời chằng buộc chạy bằng điện thuỷ lực gắn hộp số đợc lắp đặt trên boong dâng lái theo nh bố trí chung.

Tời buộc dây tàu có 2 tang dây và tang ma sát

Tang quấn cáp thép có ly hợp riêng nối với phanh tay

Đầu ma sát đợc lắp trực tiếp vào trục dẫn hớng mà không có ly hợp

Tang quấn có thể quấn hết sợi dầy 55mm và dài 200m

Điều khiển tời bằng các van điều khiển tại chỗ

Đối với hệ thống thuỷ lực xem phần4.10 hệ thống điện thuỷ lực

4.4 Thiết bị lái.

Lắp đặt 1 bộ thiết bị lái loại dẫn động bằng điện thuỷ lực

Thiết bị lái đợc thiết kế theo yêu cầu của cơ quan đăng kiểm

Thiết bị lái bao gồm 1 ram, 2 xy lanh, 2 tổ bơm và đờng ống thuỷ lực cần thiết

1 trong các tổ bơm là bơm dự phòng

Thiết bị lái cho phép thay đổi vị trí bánh lái từ góc lái 35 độ trái sang 30 độ phải trong vòng 28 giây khi hành trình tàu nh quy phạm chỉ một tổ bơm hoạt động

Bơm thuỷ lực là loại có lu lợng cố định

Máy lái điều khiển từ ca bin bằng hệ thống điều khiển từ xa

Máy lái phụ điều khiển lực bằng tay sẽ lắp trong buồng máy

Hệ điều khiển xem phần IV phần Điện

Tời có thể hạ đầy tải với tốc độ ấn định bởi bộ điều khiển tự động của phanh

và dừng xuồng ở mọi vị trí bằng phanh tay

Vật liệu của tời hàng theo tiêu chuẩn của nhà chế tạo

4 hệ thống điện thuỷ lực áp lực cao sẽ bố trí 1 bộ ở kho thuỷ thủ trởng, 1 bộ

ở nhà tời, 1 bộ ở vị trí máy lái theo nh bố trí chung

Mỗi hệ thống có bơm thuỷ lực, mô tơ điện, bầu lọc, bộ điều khiển, sinh hàn, két dầu v.v

Chi tiết về hệ thống tham khảo phần 4-1 Hệ thống điện thuỷ lực

ứng dụng cho đờng ống ,tham khảo bảng 8-4 ứng dụng quy trình ống

4.11 Cẩu nguyên liệu

Hai cẩu 0.5t lắp đặt phía trớc trên boong dâng lái

Khu buồng công cộng Buồng ăn sĩ quan, buồng hút thuốc của sĩ quan,

buồng ăn cho thuỷ thủ, phòng y tế

Khu nghi khí Buồng lái có khoang hải đồ

Khu vệ sinh Buồng giặt, buồng tắm, buồng phơi , vệ sinh

Khoang thực phẩm Khoang thực phẩm, khoang lạnh thực phẩm

Khoang khác Buồng điều hoà, buồng ác quy, hầm xích, buồng

Khu vực ở đợc thiết kế có chiều cao khoảng 2.100 mm tính từ chỗ cao nhất của sàn đến trần thấp nhất trừ các chi tiết trang trí nh miệng thổi gió, điều hoà, cửa mái.

5.1.2 Bố trí trong phòng khách

Tất cả các phòng bố trí, lắp đặt theo nh bố trí chung

Loại buồng đợc chia nh sau :

Tấm chịu lửa

Tấm chịu lửa là tấm bằng vật liệu chọn lọc đợc chủ tàu và đăng kiểm chấp nhận

5.2 Công việc lắp ráp

5.2.1 Giới thiệu chung

Công việc lắp ráp sẽ đợc ứng dụng theo thi công của nhà đóng tàu nh trong phần phụ

Xử lý tấm trần, vách không có lu ý nào khác sẽ sử dụng biện pháp sơn trên thép trần

Đối với buồng điều khiển lái xem phần 5.12 khoang khác

Vật liệu vị trí Lát vách thép Tấm chịu lửa dầy 6mm phía trong các buồng công cộng,

buồng làm việc, buồng ở, buồng nghi khí Trần Tấm chịu lửa dầy 6mm Khoang công cộng, khoang ở,

buồng làm việc,khoang nghi khí

5.2.4 Vách đá ốp và lớp trần

Bề mặt vách và trần đã ốp sẽ lát một lớp trần vách bằng pô li ét te cho các khoang sau:

Buồng công cộng, buồng ở, buồng sĩ quan, và buồng nghi khí

Bề mặt vách và trần đã ốp sẽ sơn một lớp sơn cách nhiệt cho các khoang sau

Buồng thực phẩm, ( trừ buồng lạnh thực phẩm)

Khoang thiết bị khác, hành lang, khu vệ sinh

5.3 Trải nền và đổ bê tông.

5.3.1 Giới thiệu chung

Lát nền đợc ứng dụng theo thực tế công việc của nhà đóng tàu

Phần nền sàn không nêu trong thuyết minh thì sẽ đợc sơn trên mặt thép

Đối với buồng điều khiển máy xem phần 5.12 khoang thiết bị khác

5.3.2 Lát nền

Lát nền đợc ứng dụng nh sau:

Tất cả các bề mặt boong thời tiết sẽ không phải lát nền

Việc lát nền sẽ không đợc ứng dụng ở cả phía dới các thiết bị nội thất nh giờng, tủ

Buồng sĩ quan, buồng công cộng,

buồng làm việc và buồng ngủ của

thuyền trởng.

Tấm trải nền nhựa dầy2 mm

đá hỗn hợp dầy 6 mm Buồng ở ( trừ nêu trên) đá hỗn hợp dầy 6 mm

Buồng ở, buồng lái đá hỗn hợp dầy 6 mm

Hành lang, buồng phơi đá hỗn hợp dầy 6 mm

5.4 Cách nhiệt, cách âm và chống cháy.

5.4.1 Giới thiệu chung

Cách nhiệt và cách âm đợc ứng dụng theo thi công của nhà máy đóng tàu

Đối với buồng lạnh thực phẩm và buồng máy xem phần 5.11 buồng thực phẩm và 5.12 buồng thiết bị khác

5.4.2 Cách nhiệt và cách âm.

Cách nhiệt và cách âm sẽ đợc ứng dụng nh sau :

vị trí Buồng liền kề không có mái

che khu công cộng

phòng khách

buồng sĩ quan

Trần bông thuỷ tinh dầy50mm

buồng lái Trần bông thuỷ tinh dầy100mm

Vách bông thuỷ tinh dầy50mm buồng CO 2

Trần bông thuỷ tinh dầy50mm +

bông thuỷ tinh dầy 50mm +

vải

Nh trên Kho

Buồng ắc quy

Trần Vách

Nh trên

Bông thuỷ tinh đợc làm cách nhiệt là 32 kg/m3

Các gia cờng và dầm xà ở các khu vực không có mái che trong các buồng công cộng, buồng ở, buồng hải đồ sẽ đợc cách nhiệt bằng bông thuỷ tinh dầy 25 mm

Các nhiệt các buồng công cộng đến các vỏ máy sẽ đợc làm từ ngoài hoặc trong của vỏ máy

5.4.3 Chống cháy

Chống cháy đợc làm theo yêu cầu của đăng kiểm

Cấu trúc chi tiết theo tiêu chuẩn của nhà máy đóng tàu

a Chống cháy cho toàn bộ vách boong nh sau:

Chống cháy cho toàn bộ vách:

A-0 A-0B-0 A-60 A-0 A-0 A-0

Khoang máy

Khoang phục vụ

Chống cháy cho toàn bộ boong

Buồng điều khiển A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0

Khoang máy

Khoang phục vụ

b Phơng pháp IC đợc áp dụng cho việc chống cháy và kết cấu chi tiết theo thực

tế công việc của nhà đóng tàu

Đối với chống cháy cố định và hệ báo cháy xem phần V Phần Điện

5.5 Cửa

Cửa đợc bố trí lắp đặt nh sau :

loại vật liệu kích thớc cửa vị trí lắp đặt

kín thời tiết tấm thép 700 x 1450

700 x 1450 Boong dâng lái trớc BHDSau boong mũi và trong

BHD kín thời tiết tấm thép 600 x 1500

600 x 1450

600 x 1600

Boong ở trên boong dâng lái

Cửa thoát, buồng tời không kín thời tiết tấm thép 600 x 1700 Buồng ác quy

600 x 1700 Buồng điều hoà

600 x 1650 Buồng lái trên boong dâng mũi(trong cửa)

Boong ở B không kín thời tiết nhôm 710 x 1760 Vách buồng lái

không kín thời tiết thép đúc 600 x1650 Boong ở A

Nhóm A- 0 thép đợc cách

nhiệt bằng canxi silicat

Nhóm B- 0 thép đợc cách

nhiệt bằng canxi silicat

y tế , hầm xích,

vệ sinh, buồng tắm giặt Nhóm C gỗ dán 600 x 1720

600 x 1720 Buồng ngủ thuyền trởngBuồng ngủ máy trởng

Tất cả các cửa trừ vách buồng lái là loại có gắn bản lề

Cửa kín thời tiết bằng thép đợc bố trí lắp đặt với chốt giữ cửa và màng cao su

Hệ thống báo động mở cửa sẽ đợc bố trí lắp đặt cho các cửa trớc boong dâng lái và boong dâng mũi Bảng còi và đèn báo động đợc bố trí ở boong lái

Cửa không kín thời tiết cũng tơng tự nh cửa kín thời tiết nhng không có chặn cứng

và xơng cứng theo mục đích sử dụng

Dới khung cửa lối ra trừ buồng lái có chiều cao là 200mm so với boong trên nếu không só yêu cầu đăng kiểm

Cửa đợc ốp bằng thép không gỉ trừ khoảng 1.900mm từ mặt boong đến diểm trên cao

Trang thiết bị tự đóng đợc lắp đặt theo yêu cầu cần thiết

Đối với cửa của boong lạnh thực phẩm xem phần 5.11 khoang thực phẩm

nhôm

400 x550 Buồng ăn sĩ quan

Phòng ăn thuỷ thủ

5 3

Loại có bản lề