CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1. Giới Thiệu Chung Về Tàu 1.1. Khái quát chung về tàu hàng. Tàu hàng được lái một chân vịt,và được dẫn động bằng động cơ diesel và phù hợp cho việc chở hàng. Tàu có sống mũi đổ về phía trước trên đường nước và mũi quả lê dưới đường nước, sống đuôi ngang bán cân bằng. Tàu hàng có bốn khoang hàng ,buồng máy, két nước ballast /dằn, két mũi và két sau lái được ngăn cách bởi sáu vách ngăn kín nước.
Trang 1CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG
1 Giới Thiệu Chung Về Tàu
1.1 Khái quát chung về tàu hàng.
Tàu hàng được lái một chân vịt,và được dẫn động bằng động cơ diesel và phùhợp cho việc chở hàng
Tàu có sống mũi đổ về phía trước trên đường nước và mũi quả lê dưới đườngnước, sống đuôi ngang bán cân bằng
Tàu hàng có bốn khoang hàng ,buồng máy, két nước ballast /dằn, kétmũi và két sau lái được ngăn cách bởi sáu vách ngăn kín nước
Két mũi được sử dụng như két nước dằn Két sau lái sử dụng như két nước ngọt.Đáy đôi sẽ mở rộng từ vách ngăn két nước dằn số 1 đến vách ngăn két sau láiTại vị trí lối đi hầm hàng, phần đáy đôi có các tấm đáy kéo dài bên trong đến tônbao vỏ tạo thành két ballast và két dầu
Tại vị trí lối đi hầm máy, đáy đôi kéo dài đến tôn bao vỏ tạo thành két dầudiesel, két lắng dầu nhờn, két thoát, két nước bẩn như thể hiện trong bố tríchung
Khoang hàng có kết cấu được trang bị cho việc vận chuyển hàng
Tàu hàng bao gồm vật liệu, nhân công và các thiết bị ( máy móc, thiết bị ,ống.v.v.) được bố trí theo yêu cầu của đăng kiểm, đồng thời phù hợp với bảnthuyết minh và các điều kiện thực tế của nhà máy đóng tàu và nhà cung cấpkhác
1.2 Phân cấp tàu, Đăng kiểm, và Chứng nhận
1.2.1 Phân cấp tàu
Tàu bao gồm vỏ, thân tàu, máy móc, thiết bị và phụ tùng được lắp đặt xây dựngtheo quy phạm của đăng kiểm (kể cả sửa chữa và bổ xung trong thời gian thựchiện hợp đồng) và dưới sự khảo sát của đăng kiểm viên và sẽ được phân biệtbằng các ký hiệu:
Trang 2ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
NIPPON KAIJI KYOKAI )NK)
(Viễn dương, hành trình quốc tế)
Đăng Kiểm Việt Nam ( VR)
(Viễn dương, hành trình quốc tế)
1.2.2 Đăng kiểm / Các qui phạm
Tàu được xây dựng theo những quy phạm ( kể cả sửa chữa và bổ xung trong thời gian thực hiện hợp đồng) sau:
1 Quy phạm hàng hải của nước đăng ký
2 Những quy phạm của đăng kiểm
3 Công ước quốc tế về mớn tải ,1966
4 Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển,1974 (SOLAS)
Bao gồm :
Nghị định thư 1978
Sửa đổi 1981,1983,2000
Sửa đổi 1988 về thông tin truyền thanh và các phân nhóm để ấn định
5 Công ước quốc tế về bảo vệ môi trường ,1973 ,bao gồm công ước 1978
6 Công ước quốc tế về thông tin liên lạc và truyền thanh 1982 và bản sửa đổi mới
7 Công ước quốc tế về sự ngăn chặn va chạm trên biển 1972 và bản sửa đổi1981
8 Công ước quốc tế về dung tích tàu 1969
9 Qui phạm bảo vệ bờ biển Mĩ đối với tàu nước ngoài
10 Qui phạm kênh đào Kieler
11 Qui phạm kênh đào Suez,1986 bao gồm đo tải trọng
12 Qui phạm kênh đào Panama,1986 bao gồm đo tải trọng
13 Tiêu chuẩn ISO 6950
Trang 31 Chứng nhận phân cấp tàu được cấp bởi cơ quan đăng kiểm
2 Chứng nhận của chủ nhà máy đóng tàu do nhà máy đóng tàu cấp
3 Chứng nhận công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biểnđược cấp bởi cơ quan đăng kiểm thay mặt cho nước đăng ký
a Chứng nhận an toàn kết cấu/cấu trúc tàu hàng
b Chứng nhận an toàn thiết bị tàu hàng
c Chứng nhận an toàn thiết bị liên lạc
4 Chứng nhận mớn tải quốc tế do đăng kiểm cấp thay mặt cho nước đăng ký
5 Chứng nhận quốc tế về kích thước / dung tích do đăng kiểm cấp thay mặtcho nước đăng ký
6 Chứng nhận quốc tế về việc ngăn chặn ô nhiễm dầu
7 Chứng nhận về neo, cáp neo, tời neo do đăng kiểm cấp
8 Các chứng nhận khác bao gồm đèn hàng hải …do đăng kiểm hoặc chính phủViệt Nam cấp và bàn điều chỉnh la bàn từ do nhà đóng tàu cấp
9 Một bộ chứng nhận về thiết bị và kết cấu của tàu
1.3 Chi tiết kỹ thuật
1.3.1 Thông số kỹ thuật cơ bản /kích thước cơ bản.
Chiều dài toàn bộ Lmax = 136.40 (m)Chiều dài 2 trụ Lpp = 126.00 (m)Chiều rộng B = 20.20 (m)Chiều sâu/ chiều cao mạn H = 11.30 (m)Mớn nước thiết kế d = 8.20 (m)
Mớn nước tiêu chuẩn D = 8.35 (m)
Trang 4ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
1.3.4 Dung tích /lưu lượng
Ước tính dung tích hầm hàng như sau :
Trang 5BẢNG 1.1: KÍCH THƯỚC CÁC KÉT CỦA TÀU
Két
Lưulượng
(m3)
Trọng lượng (MT)
F.WNước ngọt
S.WNướcbiển
F.ODầuF.O
D.ODầu D.O
L.ODầu L.O( dầu bôitrơn)
Trang 6ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
Két sau
lái
124.18 124.18118.76 118.76Tổng
Két mũi được sử dụng như két nước ngọt
Khối lượng hữu ích là 96 % cho dầu F.O, D.O, và L.O
1.3.5 Tốc độ, suất (lượng) tiêu hao nhiên liệu và sức bền
Tốc độ thử khi tàu có dằn 2,500 M.T trên biển sâu tại vòng quay tối đa của máy chính
-khoảng : 15.2 tấn/ngày
Tầm hoạt động tính toán tốc độ ở trên từ suất tiêu hao nhiên liệu ở trên và lượng dầu F.O bao gồm cả dầu D.O
-khoảng : 12,000dặm
1.3.6 Maý chính và máy phụ
Máy chính : Máy Diesel có hai kỳ, hoạt động đơn, đảo chiều trực tiếp với tua bin tăng áp xả Công suất tối đa 3,200KW (5,280PS ) x 210 min-1
Công suất trung bình 3,115 KW(4,488 ) x199 min-1 (85% MCO)
Máy phát chính : loại tự kích từ, dẫn động bằng động cơ diesel
Trang 71.4 Giới Thiợ̀u Chung Vờ̀ Hợ̀ Thống Hút Khụ
1.4.1 Chức Năng, Nhiợ̀m Vụ Của Hợ̀ Thống Hút Khụ
1.4.1.1 Chức Năng Của Hợ̀ Thống
Bơm nớc từ ngoài tàu vào tàu (khi dằn ) và bơm nớc từ tàu ra ngoài biển (khi hút khô) để đảm bảo cho sự ổn định của con tàu khi hành hải trên biển ,khi xếp dỡ hàng và khi đỗ bến
Ngoài ra nó còn phục vụ cho việc bơm vận chuyển nớc phục vụ cho sinh hoạt trên tàu và vệ sinh tàu bơm chuyển dầu nớc …
1.4.1.2 Nhiệm vụ của hệ thống
Hút khô bao gồm hút tất cả nớc trên tàu ra ngoài :
Hệ thống hút khô gồm các bơm truyền động điện kiểu ly tâm đứng tự hút
độc lập với nhau Hệ thống đảm bảo khi 1 bơm đang hút khô qua ống chính thì bơm kia có thể hút khô qua nhánh hút trực tiếp Hệ thống đảm bảo nớc ngoài tàu không vào đợc trong bất kỳ các khoang nào nhờ các van hút khô kiểu chặn 1 chiều trên mỗi nhánh
Tại các khoang hút khô hoặc dằn khó đi đến đều đợc đặt các ống đo Các khoangkín đợc đặt ống thông hơi, đầu ống thông hơi đợc đa lên boong hở Các két dằn
đáy đôi khoang hàng các ống thông hơi và đo dẫn trực tiếp lên boong chính
+ Hút khô các khoang:
Trang 8Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủyMỗi khoang hàng có 2 miệng hút khô cho mỗi khoang hàng nằm trong giếng hút
đặt tại phía sau của mỗi khoang hàng Buồng bơm chữa cháy sự cố, buồng máyphát bờ, khoang chứa két thải, khoang máy lái, mỗi khoang bố trí một miệng hútkhô và đợc bố trí cho chúng tự chảy về hố tụ phía vách sau của buồng máy quavan tự đóng
Hút khô 2 hầm xích neo, kho mũi, kho sơn dùng Ejector đợc bố trí trong khomũi Nớc dẫn động từ bơm chữa cháy Hệ thống hút các khoang trên phía mũiphải đợc điều khiển từ xa từ cabin lái
+ Hút khô buồng máy:
Trong buồng máy bố trí 03 hố tụ để gom nớc trong buồng máy trong đó 02 bốtrí ở bên mạn tàu sát vách trớc buồng máy và 01 hố tụ phía vách sau buồng máy.các hố tụ có dung tích đảm bảo > 0.17m3.
Hai hố tụ vách trớc buồng máy bố trí 02 miệng hút khô nhánh nối với đờng ốnghút khô chính Và 2 miệng hút đợc nối trực tiếp với 2 bơm hút khô Trên các đ-ờng ống này đặt các hộp cặn và van chặn 1 chiều
Hút khô hầm trục, khoang cách ly vách trớc buồng máy nhờ một miệng hút khô
và đợc nối với đờng ống hút khô chính
Hố tụ vách sau buồng máy bố trí 01 miệng hút khô và nối với cửa hút của bơmphục vụ phân ly và với đờng ống hút khô chính Nớc lẫn dầu trong buồng máy đ-
ợc hút bằng bơm phân ly dầu nớc có khả năng hút hết dầu và nớc lẫn dầu trongbuồng máy
Nớc lẫn dầu có thể đi:
Vào bầu phân ly dầu nớc để lọc, nớc sạch có nồng độ dầu < 15 PPM (15 phầntriệu) đợc xả ra biển, dầu bẩn đợc tách đa về két dầu bẩn
Vào két gom nớc đáy tàu và lại hút từ két gom để đi lọc tại bầu phân ly
Bố trí 01 miệng hút khô nối trực tiếp vào cửa hút của bơm nớc biển làm mát máy chính, không có hộp cặn để hút ứng cấp buồng máy Tay van chặn 1 chiều của nhánh này đợc dẫn lên trên sàn buồng máy và gắn biển báo “ Chỉ dùng hút khô ứng cấp”
Khoang cách ly két dầu DO ở 2 bên mạn tàu, mỗi khoang bố trí đờng ống tự chảy về hố tụ phía vách sau của buồng máy qua van tự đóng
1.4.3 Yờu cõ̀u đối với hợ̀ thống hút khụ
1.4.3.1 Không đợc đa hệ thống hút khô cho các khoang hàng vào buồng máy.
Bơm dầu hàng có thể hút khô với điều kiện là hệ thống ống dầu hàng trongbuồng bơm dầu hàng dùng để hút khô thoả mãn yêu cầu ở 13.5.3 và 13.5.4 quiphạm phân cấp và đóng tàu vỏ thép
1.4.3.2 Các ống hút khô các khoang hàng phải thoả mãn điều kiện sau:
Trang 9(1) nếu có hai hệ thống dầu hàng trở lên (ví dụ hệ thống hút chính và hệ thốnghút vét ) hoặc có các hệ thống dầu hàng độc lập cho các két dầu/dằn ,cáckhoang hàng đợc lựa chọn (đối với các két dầu/dằn thì bao gồm cả việc hút nớcdằn) khi tàu ở dạng tàu hàng khô thì các ống dầu hàng này có thể đợc dùng làmcác ống hút khô cho các khoang hàng Đờng kính các ống dầu hàng đợc dùnglàm các ống hút khô không đợc nhỏ hơn đờng kính qui định cho các ống hútkhô.
(2) khi có các ống chỉ để hút khô phải có bơm hút khô riêng trong buồng bơmdằn hàng hoặc phải nối các đầu hút khô với bơm dầu hàng trong buồng bơm dầuhàng Khi dùng bơm dầu hàng làm bơm hút khô phải có một van chặn và mộtvan chặn một chiều ở chỗ nối giữa ống hút khô và bơm dầu hàng
1.4.3.3 Miệng hút khô trong các khoang phải thoả mãn yêu cầu sau:
Nói chung phải có một miệng hút khô đặt ở mỗi mạn phía đuôi tàu ở khoanghàng Khi chiều dài khoang hàng của tàu chỉ có một khoang hàng vợt quá 66 mthì phải bố trí thêm một một miệng hút thích hợp ở nửa chiều dài phía trớc củakhoang
Trang 10ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG
2.1 Giíi thiÖu chung về hệ thống và thiết bị :
Bảng 2.1 Các hệ thống thiết bị
Trang 122.2 Tính toán thiết kế
2.2.1 Phân tích lựa chọn phơng án thiết kế
Do kết cấu và đặc điểm của con tàu là tàu hàng với 6 két dằn chính 1 két dằn mũi
1 két đựng nớc bẩn và một két đựng hỗn hợp dầu nớc cần đợc phân ly nên ta sẽlựa chọn phơng án thiết kế nh sau:
- Két nớc ngọt và nớc sinh hoạt đợc phục vụ chính cho sinh hoạt của thuyền viêntrên tàu và một số công việc khác Két này đợc bố trí ở phía mũi tàu yêu cầu của
hệ thống này với lu lợng vừa phải sử dụng bơm ly tâm
- Với két chứa hỗn hợp dầu nớc: bố trí bơm đa đến hệ thống phân ly, do đặc
điểm của hỗn hợp là bẩn ta sử dụng bơm ly tâm
- Bố trí một bơm hút khô thùng xích,kho sơn sử dụng bơm phụt ,lấy công chấttác dụng là nớc biển
Đặc điểm của bơm phụt là:khụng nhạy cảm với cỏc tạp chất và khụng bị ảnhhưởng do sự dũ rỉ từng phần trong hệ thống,khụng cú chi tiết chuyển động nờntuổi thọ cao,làm việc ờm
- Hệ thống quan trọng nhất là hệ thống bơm cho các két dằn Hệ thống này phải
đảm bảo luôn luôn hoạt động trong trạng thái tốt nhất để đảm bảo cho sự an toàncủa con tàu Vì vậy ta bố trí một bơm chính dùng cho dằn và hút khô ngoài racòn bố trí thêm một bơm nữa là bơm chữa cháy dùng chung ,tức là bơm này vừa
có thể dằn và hút khô lúc cần thiết ,vừa có thể dùng làm bơm chữa cháy Các đờngống từ các két đợc dẫn đến các ống hút chính và từ đây nó sẽ đợc đa đi để làmnhiệm vụ hút khô hoặc dằn
- Nói chung hệ thống dằn và hút khô do đặc điểm của hệ thống cần hút với lu ợng lớn trong thời gian tơng đối ngắn nên ngời ta thờng sử dụng bơm ly tâm.Đặc điểm của bơm ly tõm là: cho sản lợng lớn và đều ,tuổi thọ cao ,có thể dễdàng điều chỉnh lu lợng của nó ,bơm đợc nhiều loại chất lỏng ,chế tạo sửa chữa
l-đơn giản ,kích thớc nhỏ gọn
- Bố trí các loại van gồm van chặn ,van chặn một chiều,van nêm, van cỏnh, vanbướm,van đúng mở bằng điện Các van này phải đảm bảo đợc đúng chức năng vànhiệm vụ của nó để đảm bảo đóng mở hợp lý trong các trờng hợp cụ thể
Trang 13-khoang dằn số 2 (mạn trái): nước từ B/W16 (giếng hút 16) qua van nêm van 1 chiều 98G-van piston 97G vào ống 135-112-96-97-98-76-van bướm 48Grồi vào đường ống hút chung khoang hàng , khoang dằn.
99G khoang dằn số 2 (mạn phải): nước từ B/W21 qua van nêm 102G-van 1 chiều101G-van piston 100G vào ống 136-111-101-100-99-69-van bướm 45G rồi vàođường ống hút chung khoang hàng , khoang dằn
-khoang dằn số 3 (mạn trái): nước từ B/W13 qua van nêm 88G-van 1 chiều89G-van piston 90G vào ống 113-96-97-98-76-van bướm 48G rồi vào đườngống hút chung khoang hàng , khoang dằn
-khoang dằn số 3(mạn phải): nước từ B/W11 qua van nêm 94-van 1 chiều van piston 96G vào ống 109-101-100-99-69-van bướm 45G rồi vào đường ốnghút chung khoang hàng , khoang dằn
95G khoang dằn số 4 (mạn trái): nước từ B/W12 qua van nêm 85G-van 1 chiều86G-van piston 87G vào ống 114-96-97-98-76-van bướm 48G rồi vào đườngống hút chung khoang hàng , khoang dằn
-khoang dằn số 4(mạn phải): nước từ B/W10 qua van nêm 93-van 1 chiều van piston 91G vào ống 110-101-100-99-69-van bướm 45G rồi vào đường ốnghút chung khoang hàng , khoang dằn
92G khoang dằn số 5 (mạn trái): nước từ B/W7 qua van nêm 76G-van 1 chiều van piston 78G vào ống 94-97-98-76-van bướm 48G rồi vào đường ống hútchung khoang hàng , khoang dằn
77G khoang dằn số 5(mạn phải): nước từ B/W9 qua van nêm 82-van 1 chiều van piston 84G vào ống 102-100-99-69-van bướm 45G rồi vào đường ống hútchung khoang hàng , khoang dằn
83G khoang dằn số 6 (mạn trái): nước từ B/W6 qua van nêm 73G-van 1 chiều van piston 75G vào ống 95-97-98-76-van bướm 48G rồi vào đường ống hútchung khoang hàng , khoang dằn
74G khoang dằn số 6(mạn phải): nước từ B/W8 qua van nêm 81-van 1 chiều van piston 79G vào ống 103-100-99-69-van bướm 45G rồi vào đường ống hútchung khoang hàng , khoang dằn
Trang 1480G-Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy-khoang dằn số 7 (mạn trỏi): nước từ B/W5 qua van nờm 72G-van 1 chiều 71Gvào ống 79-78 -van bướm 49G rồi vào đường ống hỳt chung khoang hàng ,khoang dằn.
-khoang dằn số 7(mạn phải): nước từ B/W4 qua van nờm 70-van 1 chiều 69Gvào ống 68-67 -van bướm 44G rồi vào đường ống hỳt chung khoang hàng ,khoang dằn
.Tuỳ thuộc vào việc hút cho hợp lý mà ngời ta có thể bố trí việc đóng mở cáccụm van cho hợp lý để quá trình hút khô hợp lý hơn
• Hút khụ khoang hàng :
Tại mỗi khoang hàng cần hỳt khụ bố trớ 1 đầu hỳt ở cuối khoang:
-khoang hàng 1(mạn trỏi): nước được hỳt vào đầu hỳt 68G vào đường ống 91-87-85-van 55G-vào đường ống hỳt chung khoang hàng, khoang dằn
92 khoang hàng 1(mạn phải): nước được hỳt vào đầu hỳt 65G vào đường ống 105-61-van 39G-vào đường ống hỳt chung khoang hàng, khoang dằn
106 khoang hàng 2(mạn trỏi): nước được hỳt vào đầu hỳt 67G vào đường ống 90-82-van 54G-vào đường ống hỳt chung khoang hàng khoang dằn
93 khoang hàng 2(mạn phải): nước được hỳt vào đầu hỳt 64G vào đường ống 64-van 40G-vào đường ống hỳt chung khoang hàng , khoang dằn
104 khoang hàng 3(mạn trỏi): nước được hỳt vào đầu hỳt 66G vào đường ống 81-van 53G-vào đường ống hỳt chung khoang hàng, khoang dằn
89 khoang hàng 3(mạn phải): nước được hỳt vào đầu hỳt 63G vào đường ống 65-van 41G-vào đường ống hỳt chung khoang hàng, khoang dằn
65’ Ở khoangđặt mỏy đo tốc độ:bố trớ 1 miệng hỳt nối với ống 73-van 117G- vàođường ống hỳt chung khoang hàng, khoang dằn
+Từ đường ống hỳt chung khoang hàng, khoang dằn: nước sẽ được hỳt theo 2đường ống 53 hoặc 50 và sau đú được bơm hỳt khụ- dựng chung hoặc bơm chũachỏy- dựng chung hỳt xả mạn thụng qua hệ thống kờnh ống xả mạn
• Hệ thống hút khô thùng xích neo:
khi tàu đỗ bến hoặc không hàng hải khi đó neo tàu đợc thả xuống và khi tàuhàng hải thì neo đợc kéo lờn vì vậy trong quá trình hàng hải thì buồng xích neo
Trang 15sẽ bị đọng nớc vì vậy ta cần phải hút khô cho nó Việc hút khô đợc tiến hành nhsau :
-Bố trí hai miệng hút ở hai đầu ống số 148 nối với van 1 chiều số G106 từB/W18 trờn mạn phải và đường ống số 150 từ B/W18 trờn mạn trỏi và,trên hệthống này ta đặt hai van 1 chiều số G106 (ở mạn phải) và G107 (ở mạn trỏi)vàchúng đợc nối ống 149,151 và nối với bơm phụt (bơm ejector) và xả rabiển Bơm phụt được sử dụng ở đõy là loại bơm phụt dựng chất lỏng bơm chấtlỏng.(chất cụng tỏc 1 là nước lấy từ ống chữa chỏy, chất cụng tỏc thứ 2 là hỗnhợp nước- cặn bẩn) hệ thống này do đặc điểm của nó nên ta sử dụng một bơmphụt để hút khô cho nó Việc bố trí hai nhánh ống và hai van ở hai đầu ống đócũng mang tính chất dự phòng tức là nếu một đầu ống bị tắc thì hệ thống vẫn cóthể hoạt động đợc bình thờng
• Hút khụ kho mũi tàu,kho thủy thủ và kho sơn:
-Tại kho sơn ở phớa mũi tàu : được bố trớ giếng hỳt B/W14,một đầu hỳt,cỏc vancỏnh114G,van đúng mở bằng điện 121G,sau đú được nối với ống 129-155-152
và nối với bơm phụt thải ra ngoài tàu
-Ở kho mũi tàu: được bố trớ 1 giếng hỳt B/W22 ,một đầu hỳt,cỏc van cỏnh103G-van đúng mở bằng điện118G,sau đú được nối với ống 141-146-152 và nốivới bơm phụt thải ra ngoài tàu
-Ở kho thủy thủ : được bố trớ 2 giếng hỳt B/W15 và B/W23 ở 2 mạn,ở mỗi giếnghỳt cú 1 đầu hỳt nối với van cỏnh và đúng mở bằng điện (ở mạn trỏi là cỏc van113G và 120G) và( ở mạn phải là cỏc van 105G và 119G) cựng được nối bơmphụt thải ra ngoài tàu
+Hỳt khụ kho sơn, kho mũi tàu,kho thủy thủ và hỳt khụ thựng xớch neo dựng
Trang 16Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy-Mạn trỏi: miệng hỳt m7 nối với ống 39, hộp cặn 27G, van 28G nối với ống 38
và ống 37 sau đú vào ống chớnh
Sau đú đường ống chớnh được nối với bơm hỳt khụ - dựng chung hoặc bơm chữachỏy-dựng chung được dựng như bơm hỳt khụ
+ Ở trong buồng chứa cỏc kột dầu phục vụ mỏy chớnh:
-Mạn phải:bố trớ 1 giếng hỳt B/W2 và 2 miệng hỳt m19 và m20
Miệng hỳt m19 nối với ống 58-hộp cặn 38G- van 1 chiều 42G- ống 56-đi theo 2đường hoặc ống 54 –van 43 rồi nối với bơm hỳt khụ dựng chung hoặc ống 52-49-48- van 51G- nối với bơm chữa chỏy dựng chung
Miệng hỳt m20 nối với ống 57-hộp cặn 37G- van 1 chiều 38G- ống 56- nối vớibơm hỳt khụ dựng chung
-Mạn trỏi:bố trớ 1 giếng hỳt B/W3 và 2 miệng hỳt m9 và m10
Miệng hỳt m10 nối với ống 45-hộp cặn 57G- van 1 chiều 58G- ống 47-đi theo 2đường hoặc ống 48 –van 51G- nối với với bơm chữa chỏy dựng chung hoặc ống49-52- 54- van 43G- nối với bơm hỳt khụ dựng chung
Miệng hỳt m9 nối với ống 44-hộp cặn 58G- ống 46-van 1 chiều 52G- nối vớibơm chữa chỏy dựng chung
• Hút khô hệ thống dầu nớc (hút nước la canh):
Hỗn hợp dầu nớc không thể xả trực tiếp ra biển theo qui định của tổ chức môi ờng thế giới vì vậy hỗn hợp dầu nớc trớc khi xả ra nó phải đợc làm sạch để loại
tr-bỏ dầu ra khỏi nớc sao cho đạt đợc chỉ tiêu qui định(nhỏ hơn 15 phần triệu) Hệthống này sẽ hoạt động nh sau Hỗn hợp dầu nớc sau khi đợc gom trong khoanggom nước đỏy tàu nó sẽ đợc đa đến máy phân ly dầu nớc thông qua miệng hútm3, van 1 chiều 5G,8G, qua màng lọc 11G hỗn hợp này được hệ thống bơmphục vụ phân ly dầu nớc chuyển lên các đờng ống số 14 qua màng lọc 17G vàvan 1 chiều 18G vào máy phân ly dầu nớc thì dầu và nớc sẽ đợc tách lọc dầubẩn sẽ đi vào đường ống 28 về khoang dầu bẩn, cũn nước lẫn dầu đi vào đường
22, 24 qua van điều chỉnh bằng từ tớnh 23G nếu hàm lượng dầu lẫn trong nước
