Thiết kế hệ thống động lực tàu hàng 3200 tấn lắp 01 máy chính 6LH32L , công suất 2000(hp), vòng quay 280 (vp)

trang:1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN MỞ ĐẦU KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:2 ĐỜ ÁN TỚT NGHIỆP LÍ DO CHỌN ĐỀ TÀI Trên đường đổi mới, đẩy mạnh công nghiệp hoá đại hoá đất nước, ngành vận tải biển đóng vai trò quan trọng kinh tế nước ta, Đảng Nhà nước quan tâm có sách phù hợp để tạo điều kiện phát triển nghành kinh tế Do việc thiết kế đóng tàu thủy trọng tâm nghành đóng tàu nước ta Trang trí động lực tàu thuỷ phận quan trọng để tạo thành tàu đại Ở nước ta, vận tải đường biển ngày phát triển, ngành đóng tàu ngày mở rộng trang trí động lực tàu thuỷ trở thành vấn đề lớn mà nhiều nhà nghiên cứu, thiết, kế, chế tạo quan tâm Sau năm theo học nghành " Thiết kế sửa chữa máy tàu thủy " khoa Cơ Khí , Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam, em giao nhiệm vụ thực đề tài tốt nghiệp: “ Thiết kế hệ thống động lực tàu hàng 3200 lắp 01 máy 6LH32L , cơng suất 2000(hp), vòng quay 280 (v/p) ” MỤC ĐÍCH - Mục đích đề tài nhằm thiết kế trang trí hệ thống động lực tàu chở hàng 3200 tấn, lắp máy 6LH32L, công suất 2000 (cv), vòng quay280 (v/p) - Để đề tài ứng dụng nhà máy Tạo tiền đề cho việc tiếp cận vấn đề đóng tàu to đại PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Khi thực đề tài em tuân thủ nguyên tắc: KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:3 ĐỒ ÁN TỚT NGHIỆP - Việc thiết kế tàu thủy ln tn theo quy phạm cục Đăng kiểm Việt Nam ban hành, quy định khác Bộ khoa học công nghệ môi trường - Tính an tồn tiện lợi cao sử dụng - Thiết kế mang tính đại, kinh tế phù hợp với khả thi công Nghành Cơ khí Đóng tàu Việt Nam Phạm vi nghiên cứu đề tài: - Đề tài nghiên cứu dựa theo tài liệu mẫu trang thiết bị có sẵn Ý NGHĨA THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI Đề tài nhằm tạo tiền đề cho việc ứng dụng thành tựu khoa học vào ngành cơng nghiệp đóng tàu nước ta Dùng làm tài liệu tham khảo cho nhà máy đóng tàu, sinh viên học ngành máy tàu thuỷ Đây kết qủa tổng hợp trình học tập rèn luyện em nhà trường ngồi thực tế Nội dung đề tài : Bao gồm phần: vẽ thuyết minh I) Thuyết minh Chương 1: Giới thiệu chung Chương 2: Tính sức cản thiết kế sơ chong chóng Chương 3: Thiết kế hệ trục Chương 4: Tính dao động ngang hệ trục Chương 5: Tính dao động xoắn hệ trục Chương 6: Tính chọn thiết bị hệ thống phục vụ KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:4 ĐỜ ÁN TỚT NGHIỆP II) Bản vẽ Bố trí buồng máy ( bản) Bố trí hệ trục 3.Tồn đồ trục chong chóng Hệ thống nhiên liệu Hệ thống bôi trơn Hệ thông làm mát Trong suốt tháng làm việc, tìm hiểu tài liệu hướng dẫn nhiệt tình thầy giáo Trần Thế Nam, thầy cô giáo khoa mơn, đến em hồn thành nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Tuy nhiên với bước ban đầu người thiết kế cọ sát với thực tế không nhiều chắn khơng tránh khỏi thiếu sót, em mong muốn nhận giúp đỡ, bảo thầy giáo có nhiều kinh nghiệm để giúp em hoàn thiện đề tài Em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo, Ban chủ nhiệm khoa, Nhà trường, bạn sinh viên lớp giúp đỡ tạo điều kiện cho em hồn thành đề tài Hải phòng, ngày tháng năm 2016 Sinh Viên Phạm Khắc Bách KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:5 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG TỔNG QUAN KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:6 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1.1 LOẠI TÀU, CƠNG DỤNG Tàu hàng khơ sức chở 3200 loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn điện hồ quang, boong chính, boong dâng lái boong dâng mũi Tàu thiết kế trang bị 01 diesel kỳ trực tiếp lai 01 hệ trục chân vịt Tàu thiết kế dùng để chở hàng khô khoang 1.2 VÙNG HOẠT ĐỘNG, CẤP THIẾT KẾ Vùng hoạt động tàu: Vùng hoạt động tàu khu vực ven biển Việt Nam Cấp hoạt động tàu Cấp III hạn chế theo quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6259 - 2016 Phần hệ thống động lực tính tốn thiết kế thoả mãn tương ứng Cấp III hạn chế theo Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6259 - 2016 1.3 CÁC THÔNG SỐ CHỦ YẾU CỦA TÀU – Chiều dài lớn Lmax = – Chiều dài hai trụ Lpp – Chiều dài đường nước thiết kế LWL = 73,60 m – Chiều rộng lớn Bmax = 12,60 m – Chiều rộng thiết kế B = 12,60 m – Chiều cao mạn D = 6,48 m – Chiều chìm tồn tải d = 5,10 m – Trọng tải P = 3200 tons – Máy 6LH32L – Cơng suất H = 1470/(2000) kW/(hp) – Vòng quay N = 280 = 78,63 73,60 m m (rpm) KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:7 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1.4 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TRANG TRÍ ĐỢNG LỰC 1.4.1 BỚ TRÍ B̀NG MÁY Buồng máy bố trí từ sườn 08 (Sn8) đến sườn 25 (Sn25 Trong buồng máy lắp đặt 01 máy truyền động trực tiếp cho hệ trục chong chóng thiết bị phục vụ hệ thống động lực Ngồi bố trí tổ máy phát điện, bơm hệ thống động lực Trên sàn boong lửng bố trí phòng điều khiển máy, quạt thơng gió, trang thiết bị buồng máy 1.4.2 MÁY CHÍNH Máy có ký hiệu 6LH32L hãng HANSHIN- Nhật Bản sản xuất, động điesel kiểu động thì, tác dụng đơn,tăng áp tua bin khí xả, xilanh xếp hàng thẳng đứng, thấp tốc, làm mát hai vòng t̀n hồn, bơi trơn dầu nhờn t̀n hồn te khơ , khởi động khơng khí nén ,tự đảo chiều chân vịt, điều khiển từ xa từ buồng điều khiển tập trung buồng máy Động sẽ truyền động trực tiếp cho chân vịt thông qua đường trục Ngồi buồng máy trang bị thiết bị phục vụ khác phục vụ cho lực hoạt động tàu Thơng số máy chính: - Số lượng 01 - Kiểu máy 6LH32L - Hãng sản xuất HANSHIN - Cơng suất định mức, [H] 1470/2000 kW/hp - Vòng quay định mức, [N] 280 rpm - Số kỳ, [τ] KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:8 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Số xy-lanh, [Z] - Đường kính xy-lanh, [D] 320 mm - Hành trình piston, [S] 620 mm 140 [ge] -suất tiêu hao nhiêu liệu (g/cvh) 1.4.3 THIẾT BỊ KÈM THEO MÁY CHÍNH - Bầu làm mát khơng khí tăng áp Số lượng 01 - Bầu làm mát LO Số lượng 01 - Bầu làm mát nước làm mát Số lượng 01 - Bơm cấp dầu đốt Số lượng 02 - Bơm dầu bôi trơn Số lượng 01 1.4.4 MÁY PHỤ Trong buồng máy có bố trí hai tổ máy phát diesel với thông số sau: - Động diesel lai máy phát : + Kiểu : X6160ZC + Hãng sản xuất : china + Công suất định mức : 220 (kW) + Vòng quay định mức : 1000 (Vòng/phút) + Đường kính xilanh : 160 (mm) + Hành trình piston : 225 (mm) -Máy phát điện : + Loại máy : TFX-200-6 + Công suất :220 (kW) + Vòng quay : 1000 (vòng/phút) + Điện áp : 220V-50 Hz KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:9 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1.4.5 CÁC THIẾT BỊ PHỤ TRONG BUỒNG MÁY 1.4.5.1.Hệ thống bơm nước - Bơm nước biển làm mát + Số lượng : 02 + Kiểu : Ly tâm + Hãng sản xuất : Hanshin + Lưu lượng : 80 (m3/h) + Cột áp : 20 (m.c.n) - Bơm nước làm mát + Số lượng : 02 + Hãng sản xuất : Hanshin + Kiểu : Ly tâm + Lưu lượng : 35 + Cột áp : 20 (m3/h) (m.c.n) 1.4.5.2.Hệ thống bơm dầu - Tổ bơm vận chuyển dầu FO + Số lượng : 01 + Hãng sản xuất : Trung Quốc + Kiểu : CCB003 Kiểu Bánh + Lưu lượng :5 + Cột áp : 0,3 (m3/h) (MPa) - Tổ bơm vận chuyển dầu DO + Số lượng : 01 + Hãng sản xuất : Trung Quốc + Kiểu : CCB003 Kiểu Bánh + Lưu lượng :5 (m3/h) + Cột áp : 0,3 (MPa) KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Tổ bơm cấp dầu đốt cho máy + Số lượng : 02 + Hãng sản xuất : Hanshin + Kiểu : Bánh + Lưu lượng : 0.7 (m3/h) + Cột áp : 0,45 (MPa) - Tổ bơm vận chuyển dầu bôi trơn + Số lượng : 02 + Hãng sản xuất : Hanshin + Kiểu : Bánh + Lưu lượng :2 + Cột áp : 0,24(MPa) (m3/h) - Bơm dầu bơi trơn dự phòng máy + Số lượng : 01 + Hãng sản xuất : Hanshin + Kiểu : Bơm bánh + Lưu lượng : 30 + Cột áp : 0,45 (m3/h) (MPa) 1.4.5.3.Hệ thống lọc, phân ly làm mát - Tổ máy lọc LO + máy lọc dầu kiểu OSD – + Số lượng: + Hãng sản xuất: GEA + Lưu lượng Q = m3/h - Bầu phân ly nước đáy tàu + Số lượng : 01 + Hãng sản xuất : Trung Quốc KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:93 ĐỒ ÁN TỚT NGHIỆP STT Đại lượng tính Kí hiệu Đơn vị Cơng thức xác định Kết Dung tích két dầu FO trực nhật VtnF m3 Theo 6.2.1 Thời gian cần thiết để bơm đầy két DO T1 h Chọn 0,6 Thời gian cần thiết để bơm đầy két FO T2 h Chọn Lưu lượng bơm vận chuyển dầu DO Q m3/h Q= VtnD T1 3,3 Lưu lượng bơm vận chuyển dầu FO Q m3/h Q= VtnF T2 3 Kết luận: Chọn bơm vận chuyển dầu đốt kiểu bánh có thơng số Với bơm vận chuyển dầu DO – Số lượng: – Kiểu: 01 Bánh nằm ngang – Lưu lượng: Q = m3/h – Cột áp: H = 0,3 MPa Với bơm vận chuyển dầuFO – Số lượng: – Kiểu: 01 Bánh nằm ngang – Lưu lượng: Q = m3/h – Cột áp: H = 0,3 Mpa 6.2.1.4 Dung tích két dầu bẩn Bảng: 6.4: Tính dung tích két dầu bẩn 2-Đại lượng STT tính Ký Đơn hiệu vị 3-Cơng thức tính Kết KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:94 ĐỜ ÁN TỚT NGHIỆP Dung tích két dầu trực nhật FO VhF m3 Đã tính ( Mục 6.2.1) Dung tích két dầu trực nhật DO VhD m3 Đã tính ( Mục 6.2.1) Dung tích két dầu DO bẩn VbDO m3 VbDO = VhD 0,75 Dung tích két dầu FO bẩn VbFO m3 VbFO = V hF 0,5 Kết luận: Chọn két dầu bẩn có dung tích VbFo = VbDO = (m3) 6.2.1.6 Nguyên lý hoạt động hệ thống cấp dầu đốt hàng ngày 1- Nhiệm và yêu cầu Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ dự trữ, cung cấp nhiên liệu đảm bảo cho hệ động lực làm việc suốt trình hành hải Hệ thống nhiên liệu có chức năng: lấy nhiên liệu từ bờ xuống tàu, dự trữ nhiên liệu tàu, cung cấp nhiên liệu cho động động phụ hoạt động Hệ thống nhiên liệu phải đảm bảo cho động làm việc bình thường trường hợp Các thiết bị hệ thống đảm bảo cung cấp đầy đủ cho động hoạt động thời gian dài Bố trí két, đường ống, thiết bị hệ thống phải tuân thủ nghiêm ngặt quy định đăng kiểm phải tiện lợi cho lắp đặt, thao tác, sử dụng, sửa chữa phải đảm bảo tính kinh tế 2- Nguyên lý hoạt động 2a Vận chuyển dầu đốt KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:95 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hệ thống sử dụng loại nhiên liệu nhằm nâng cao tính kinh tế hệ động lực Khi bắt đầu khởi động , chạy luồng lạch , manơ hệ thống sử dụng nhiên liệu dầu DO.Khi hành trình dài ngồi biển hệ thống dầu FO đưa vào hoạt động Do hệ thống phải bố trí hoạt động song song với 02 tổ bơm vận chuyển dầu đốt Dầu đốt dự trữ két dầu đốt dự trữ Cấp dầu đốt vào két dự trữ bơm phương tiện cấp thông qua đầu ống cấp dầu dẫn lên boong Két dầu đốt dự trữ có bố trí đầu ống đo có van tự đóng, đầu ống thơng có lưới phòng hoả có kết cấu kiểu ngăn khơng cho nước dò lọt vào điều kiện thời tiết xấu Trong két dầu đốt dự trữ có bố trí hai miệng hút lấy dầu ra, miệng đặt thấp để hút vét dầu cặn nước đọng, miệng đặt cao để lấy dầu đưa sử dụng ( miệng cao đặt nơi cho tàu nghiêng, lắc đảm bảo cấp dầu cho hệ thống ) Vận chuyển dầu đốt từ két dầu đốt dự trữ lên két lắng dầu đốt két dầu đốt hàng ngày 02 bơm vận chuyển truyền động điện Dầu đốt cấp lên két bơm vận chuyển dầu đốt qua bầu lọc hệ thống van, đường ống Dầu rò rỉ q trình bơm đưa két rò rỉ 2b Cấp dầu cho động Dầu từ két dầu đốt hàng ngày cấp cho động qua hệ thống van đóng nhanh, van ngắt đường ống dẫn tới động Dầu thừa sau cơng tác từ vòi phun, bơm cao áp diesel phụ dẫn qua két tách khí, phần tách hết khí sẽ đưa lọc sử dụng, phần lẫn khí sẽ đưa két rò rỉ qua đường ống riêng 2c Dầu rơi vãi, dầu tràn KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:96 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Dầu cặn két dầu đốt dự trữ hút vét đưa tàu bơm vận chuyển dầu bẩn riêng 6.2.2 Hệ thống dầu bơi trơn 6.2.2.1 Dung tích két dự trữ dầu bơi trơn Bảng:6.5: Dung tích két dữ trữ dầu bơi trơn tính Ký Đơn hiệu vị N hp Theo lý lịch máy 2000 gn1 g/hp.h Theo lý lịch máy 1,4 Z tổ Theo thiết kế 01 Np hp Theo lý lịch máy 300 gn2 g/hp.h Theo lý lịch máy 1,8 Zp tổ Theo thiết kế 02 k - Theo thiết kế 0,5 T h Chọn 480 k1 _ Chọn 1,2 k2 _ Chọn 1,1 k3 _ Chọn 1,2 4-Đại lượng STT Cơng suất tính tốn Diesel Suất tiêu hao dầu nhờn máy Số lượng Diesel Cơng suất tính tốn Diesel phụ Suất tiêu hao dầu nhờn máy phát Số lượng Diesel phụ Hệ số hoạt động đồng thời Diesel 5-Công thức Kết tính phụ Thời gian hoạt động liên tục tàu Hệ số dự trữ dầu bôi trơn Hệ số sử dụng dầu bôi 10 11 trơn Hệ số dung tích két KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:97 ĐỒ ÁN TỚT NGHIỆP Chu kỳ thay dầu 12 máy Chu kỳ thay dầu 13 máy phụ Khối lượng riêng 14 dầu nhờn t h Theo lý lịch máy 250 h Theo lý lịch máy 250 γ T/m3 Bm kg W Theo loại dầu Lượng dầu bôi trơn 15 tiêu hao hành Bm = 0,92 ( g n1 N1 Z1 + g n N Z k ) k1 k t ) 10 2116 lít Theo lý lịch máy 1200 Wp lít Theo lý lịch máy 450 Vm lít B  t t Vm =  m + W + W p  k γ  Tp  m T  6561,6 trình ( −1 Lượng dầu bơi trơn 16 hệ thơng t̀n hồn máy Lượng dầu bơi trơn 17 hệ thống t̀n hồn máy phụ Dung tích két dầu bôi trơn dự trữ 18 Kết luận: Chọn dung tích két dầu nhờn dự trữ Vd = (m3) 6.2.2.2: Tính chọn bơm vận chuyển dầu bơi trơn Bảng:6.6: Tính chọn bơm vận chuyển bôi trơn 6-Đại STT lượng tính Cơng suất động Ký hiệu N Đơn vị hp 7-Cơng thức tính Kết Lí lịch máy KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 2000 trang:98 ĐỒ ÁN TỚT NGHIỆP STT Ký 6-Đại hiệu lượng tính Khối lượng riêng γ dn dầu nhờn Hệ số dự trữ Nhiệt dung riêng C dầu nhờn Độ chênh nhiệt độ kJ/kg.0k Δt dầu vào Hệ số ma sát nhớt atp Hệ số khác ηN kg/m3 k Đơn vị Nhiệt lượng dầu nhờn mang Lưu lượng bơm k 7-Cơng thức tính Kết Chọn 920 Theo quy phạm 1,2 1,7÷2,1 10÷25 20 0,05 0,8÷0,92 0,92 Q kJ 3600.atp.N(1-ηN) 28800 Qdn m3/h k Q γ dn C.∆t 0,86 Tàu trang bị bơm giới vận chuyển dầu nhờn : _ Số lượng _ Kiểu 01 Bánh nằm ngang _ Lưu lượng Q = m3/h _ Cột áp H = 0,24 Mpa 6.2.2.3 Tính chọn máy lọc dầu Bảng:6.7: Tính chọn máy lọc dầu KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 trang:99 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 8-Đại lượng STT hiệu tính Ký Dung tích két dầu nhờn Đơn vị 9-Cơng thức tính Kết V m3 Đã tính Số lượng máy lọc i Chiếc Chọn Thời gian lọc T h Chọn Lưu lượng Q m3/h V T i Q= Kết luận: - Chọn máy lọc dầu kiểu OSD – - Số lượng: - Hãng sản xuất: GEA - Lưu lượng Q = m3/h 6.2.2.4 Nguyên lý hoạt động hệ thống dầu bơi trơn - Bơi trơn cho máy + Bơm dầu bơi trơn gắn máy hút dầu nhờn t̀n hồn máy qua bầu lọc thơ đẩy tới bầu lọc tinh để vào làm mát dầu LO Tại bầu làm mát dầu bôi trơn nhả nhiệt cho nước biển làm mát, sau làm mát dầu đưa vào đường ống chung máy để làm mát bơi trơn bề mặt chịu ma sát máy trở két dầu nhờn tuần hoàn + Dự phòng cho bơm dầu nhờn máy bơm truyền động điện mắc song song với bơm có lưu lượng theo quy định nhà chế tạo đủ cho máy hoạt động bình thường điều kiện hành hải Thơng cho két dầu nhờn t̀n hồn đưa lên boong hở qua hộp thông ống khói + Trong q trình máy hoạt động LO két dầu nhờn tuần hoàn sẽ lọc máy lọc khoảng 2h ngày Dầu từ két dầu nhờn tuần hoàn KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP trang:100 bơm cấp LO máy lọc hút từ két tuần hoàn đưa tới bầu hâm máy lọc Sau hâm nhiệt độ LO đạt ∼ 950c để vào máy lọc cấp vào máy lọc Dầu LO sau lọc đưa két dầu nhờn tuần hoàn cặn bẩn xả két dầu bẩn Thay dầu máy dùng bơm máy lọc xả dầu két chứa dầu thải Nạp dầu vào việc xả két LO dự trữ đặt boong sàn buồng máy Hệ thống kiểm tra nhiệt kế, áp kế tín hiệu báo động mức thấp LO cacte nhiệt độ LO cao - Bôi trơn cho máy phát Các diesel máy phát máy cacte khơ, bơm hút LO diesel, hút từ cacte nạp két tuần hoàn, bơm cấp dầu hút dầu từ két tuần hoàn đưa sinh hàn dầu, phim lọc, vào bôi trơn bề mặt ma sát máy rơi xuống cacte khép kín vòng t̀n hồn Hơi bọt khí LO tách két t̀n hồn thơng buồng máy Đo mức cacte ống đo có van tự đóng, thay dầu cách xả, nạp tay 6.2.3 Hệ thống nước làm mát 6.2.3.1 Thể tích két nước giãn nở Bảng: 6.8: Thể tích két nước ngọt giãn nở 1.17.2 STT Ký Đại lượng tính Cơng suất tính tốn Diesel hiệu 1-Cơng thức Đơn vị Kết tính Ne hp Theo lí lịch máy 2000 Vp lít/hp.h Theo quy phạm 0,28 K - Chọn 1,05 Lượng tiêu hao nước làm mát máy Hệ số dung tích két KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP trang:101 Thời gian hai lần bơm lên két Dung tích két giãn nở T h Chọn 0,5 Vgn lít Vgn=Vp Ne.T.k 294 Kết luận: Chọn két giãn nở tích Vgn=0,3 (m3) 6.2.3.2 Đường kính nối hai cửa thông biển Bảng: 6.9: Đường kính nối hai cửa thông biển STT 2-Đại lượng tính Ký Đơn hiệu vị Q1 m3/h Theo bố trí máy 30 Q2 m3/h Theo bố trí máy 80 Q3 m3/h Theo bố trí máy 55 QT m /h QT = ∑Qi 165 V m/s Chọn D mm Lưu lượng bơm cứu hoả nước Lưu lượng bơm nước biển làm mát máy máy phát Lưu lượng bơm hút khô dằn Tổng lưu lượng tiêu thụ 3-Cơng thức Kết tính nước biển Vận tốc đường ống chung Đường kính ống nối hai cửa thông biển i =1 D= 4.QT 10 170,9 3600.π V Kết luận: Chọn kích thước ống hai cửa thông biển theo quy phạm + Đường kính ống: D = 191,0 (mm) + Chiều dày ống : t = 5,3 (mm) KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 ĐỜ ÁN TỚT NGHIỆP trang:102 6.2.3.3 Cửa thơng biển Bảng: 6.10:Tính cửa thơng biển 1.17.3 STT Đại lượng tính Hệ số tăng diện tích Diện tích tối thiểu cửa thơng biển Đường kính lỗ kht cửa thông biển Số lỗ khoét cửa thông biển Ký Đơn hiệu vị KF 1-Công thức Kết tính F mm mm Z lỗ Chọn 2,5 D2 F =π.K F 71594 Chọn 20 Z= 4.F π d 02 228,01 Kết luận: + Chọn cửa thơng biển có tiết diện : 0,75 (m2) + Đường kính lỗ kht cửa thơng : + Số lỗ khoét cửa thông : 0,02 (m) 250 (lỗ) 6.2.3.4 Nguyên lý hoạt động hệ thống làm mát - Làm mát máy chính: Máy làm mát gián tiếp hai vòng t̀n hồn + Hệ thống làm mát vòng ngồi: Nước biển hai bơm làm mát truyền động điện hút nước từ đường ống chung đẩy tới bầu làm mát LO đường làm mát bôi trơn hệ trục Trên đường ống tới bầu làm mát LO tách làm hai nhánh Nhánh tới bầu làm mát nước xả mạn, nhánh hai đưa tới làm mát máy phòng trường hợp nước KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 ĐỒ ÁN TỚT NGHIỆP trang:103 + Hệ thống làm vòng trong: Nước sau vào máy bơm nước làm mát hút đưa tới bầu làm mát nước máy Tại nhả nhiệt cho nước biển làm mát máy làm mát máy Bổ sung giãn nở nhờ két giãn nở đặt bên ngồi máy Kiểm tra hệ thống áp kế nhiệt kế gắn bảng đồng hồ máy + Hệ thống làm mát máy phát điện Diesel máy phát điện làm mát trực tiếp nước biển Nước biển bơm máy hút từ đường ống chung vào trực tiếp làm mát máy phát Ưu nhược điểm hệ thống làm mát gián tiếp: Nhiệt độ nước vào làm mát động thiết bị không phụ thuộc vào nhiệt độ mơi trường, q trình làm mát ổn định Có thể tăng nhiệt độ nước vào làm mát động cơ, giảm độ chênh lệch nhiệt độ nước làm mát chi tiết, nâng cao hiệu suất, kéo dài tuổi thọ động Nước tuần hoàn hệ thống thường đưa qua xử lý, loại bỏ tạp chất gây ăn mòn tạo cáu cặn, bề mặt chi tiết, khoang làm mát động bị đóng cáu tạo điều kiện cho việc truyền nhiệt tốt hơn, tăng tuổi thọ động Hệ thống làm mát gián tiếp có khả điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát theo chế độ vận hành động Hệ thống làm việc an toàn, tin cậy, thiết bị dự phòng đầy đủ Hệ thống phức tạp, thiết bị nhiều khó vận hành 6.2.4 Hệ thống khơng khí nén 6.2.4.1 Tính tốn thể tích bình chứa khơng khí nén Bảng: 6.11: Tính toán thể tích bình chưa khơng khí nén KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP trang:104 S Đại lượng tính TT Cơng suất máy Số lượng máy K Đ Cơng thức tính K ý hiệu ơn vị ết Ne hp Theo lý lịch máy 2000 Z Theo thiết kế 01 Công suất máy phụ NP hp Theo lý lịch máy 300 Số lượng máy phụ ZP Theo thiết kế 02 Áp suất khởi động lớn máy p11 kG/cm2 Theo lý lịch máy 30 Áp suất khởi động lớn máy phụ p12 kG/cm2 Theo lý lịch máy 30 Số lần khởi động liên tục máy n1 lần Theo lý lịch máy 10 Số lần khởi động liên tục máy phụ n2 lần Theo lý lịch máy p2 kG/cm2 Chọn 15 q1 lít/hp Theo lý lịch máy 1,5 q2 lít/hp Theo lý lịch máy 0,5 V1 lít V2 lít 10 11 12 13 Áp suất khí nhỏ bình khởi động Lượng khí tiêu hao cho mã lực máy Lượng khí tiêu hao cho mã lực máy phụ Thể tích khí nén phục vụ cho máy Thể tích khí nén phục vụ cho máy phụ V1 = V2 = Z N e n1 q1 p11 − p Z p N p n2 q p12 − p KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 2000 120 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP trang:105 14 Thể tích bình chứa lít Vb Vb= V1+ V2 2120 Kết luận: Chọn bình chứa khơng khí nén + bình khí nén chính: V = 1200 (lít) + bình khí nén phụ : V = 150 (lít) 6.2.4.2 Tính sản lượng máy nén Theo quy phạm Đăng Kiểm, máy nén phải đảm bảo nén đầy bình áp suất bắt đầu nén 2(KG/cm2) Vậy sản lượng máy nén Q≥ (P2-5).Vb ⇒Q≥ 25500 (lít/h) Kết luận: Chọn máy nén có sản lượng Q = 26 (m3/h) 6.2.4.3 Ngun lý hoạt động -Khơngkhí nén nén vào bình chứa khí nén máy nén khí độc lập Khơng khí nén khỏi máy nén đưa tới lọc – phân ly dầu nước sau nạp vào bình - Máy khởi động hai bình khơng khí nén 1200lx30 KG/cm2 Từ hai bình khơng khí giảm áp xuống cho cơng việc: Quay mơ tơ khí nén quay trục cơ, dừng khẩn cấp bảo vệ máy tốc, phục vụ còi, điều khiển tổ máy lọc: DO, LO, FO, vệ sinh ống chữa cháy, vệ sinh mặt boong - Máy phụ khởi động khơng khí nén bình khí nén phụ 150 lítx30 KG/cm2 6.2.5 Hệ thống hút khô KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP trang:106 Bảng: 6.12: Tính toán hệ thống hút khơ S Đại lượng tính TT Ký Đơn vị hiệu Kích thước tàu L m + Chiều dài B m + Chiều rộng H m Công thức tính Kết 9,37 Thiết kế phần vỏ 4,5 + Chiều cao 5, 57 Đường kính D ống hút khơ Chiều dài m m l khoang hút khơ lớn m Đường kính ống hút khô d nhánh m m Vận tốc nước bình W đường ống Lưu lượng bơm hút khô Q m /s m /h D = 2,15 l k ( B + H ) + 25 2,3 Chọn  π D Q = 3600.  Theo vỏ tàu k trung D = 1,68 L.( B + H ) + 25 6,2  .W 2,3  Kết luận: Chọn kích thước ống hút khơ chính: 101,6×7,1 (mm) Chọn kích thước ống hút khơ nhánh:76,3 × 6,3 (mm) KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP trang:107 Chọn bơm hút khơ kiểu ly tâm tự hút có + Lưu lượng + Cột áp : Q = 55 : H = 35 (m3/h) (m.c.n KHOA MÁY TÀU BIỂN PHẠM KHẮC BÁCH BỘ MÔN ĐỘNG LỰC- DIESEL LỚP MTT52–ĐH1 ... Nam, em giao nhiệm vụ thực đề tài tốt nghiệp: “ Thiết kế hệ thống động lực tàu hàng 3200 lắp 01 máy 6LH32L , cơng suất 2000(hp ), vòng quay 280 (v/p) ” MỤC ĐÍCH - Mục đích đề tài nhằm thiết kế. .. kế trang trí hệ thống động lực tàu chở hàng 3200 tấn, lắp máy 6LH32L, cơng suất 2000 (cv ), vòng quay2 80 (v/p) - Để đề tài ứng dụng nhà máy Tạo tiền đề cho việc tiếp cận vấn đề đóng tàu to đại PHƯƠNG... CB L 1,3 2 1,3 2 1,3 2 1,3 2 ϕ L 1,4 72 1,6 06 1,7 39 1,8 73 116 114 113 111 đường trục 1,0 00 1,0 00 1,0 00 1,0 00 λ = 0,7 + 0,0 3 L 0,9 57 0,9 57 0,9 57 0,9 57 ϕ =10 V1 =VS C p = f ( V1 , ϕ ) KHOA MÁY TÀU BIỂN