Thiết kế hệ thống động lực tàu hàng 6200 tấn lắp 01 máy chính MAN bw 6S26MC

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM NGUYỄN VIẾT VỊNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6200 TẤN LẮP 01 MÁY CHÍNH MAN B&W 6S26MC HẢI PHÕNG - 2016 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM NGUYỄN VIẾT VỊNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6200 TẤN LẮP 01 MÁY CHÍNH MAN B&W 6S26MC NGÀNH: KỸ THUẬT TÀU THỦY; MÃ SỐ: 52520122 CHUYÊN NGÀNH: MÁY TÀU THỦY Ngƣời hƣớng dẫn: TS CAO ĐỨC THIỆP HẢI PHÕNG - 2016 PHẦN MỞ ĐẦU” I LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI” “Trên đƣờng đổi mới, đẩy mạnh công nghiệp hóa đại hóa đất nƣớc, nghành vận tải biển đóng vai trò quan trọng kinh tế nƣớc ta, đƣợc Đảng Nhà nƣớc quan tâm có sách phù hợp để tạo điều kiện phát triển nghành kinh tế Do việc thiết kế đóng tàu thủy trọng tâm nghành đóng tàu nƣớc ta.” “Trang trí động lực tàu thuỷ phận quan trọng để tạo thành tàu đại Ở nƣớc ta, vận tải đƣờng biển ngày phát triển, ngành đóng tàu ngày mở rộng thiết kế hệ thống động lực tàu thuỷ trở thành vấn đề lớn mà nhiều nhà nghiên cứu, thiết kế, chế tạo quan tâm.” “Sau 4,5 năm theo học nghành “Thiết kế sửa chữa máy tàu thủy” khoa Máy tàu biển, Trƣờng Đại Học Hàng Hải Việt Nam, em đƣợc giao nhiệm vụ thực đề tài tốt nghiệp: “Thiết kế hệ thống động lực tàu hàng 6200 lắp 01 máy 6S26MC”.” II PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU ” “Khi thực đề tài em tuân thủ nguyên tắc: - Việc thiết kế tàu thủy tuân theo quy phạm cục Đăng kiểm Việt Nam ban hành, nhƣ quy định khác Bộ khoa học cơng nghệ mơi trƣờng - Tính an tồn tiện lợi cao sử dụng - Thiết kế mang tính đại, kinh tế phù hợp với khả thi công Nghành Thiết kế tàu thủy Việt Nam.” III.“Ý NGHĨA THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI” “Đề tài nhằm tạo tiền đề cho việc ứng dụng thành tựu khoa học vào ngành cơng nghiệp đóng tàu nƣớc ta Dùng làm tài liệu tham khảo cho nhà máy đóng tàu, sinh viên học ngành máy tàu thuỷ.” “– Nội dung đề tài bao gồm: Chƣơng 1: Giới thiệu chung Chƣơng 2: Tính sức cản thiết kế sơ chong chóng Chƣơng 3: Thiết kế hệ trục Chƣơng 4: Tính nghiệm dao động hệ trục Chƣơng 5: Thiết kế hệ thống phục vụ.” IV LỜI CẢM ƠN Trong suốt thời gian từ nhận đề tài, tìm hiểu tài liệu đƣợc hƣớng dẫn nhiệt tình Thầy giáo, TS Cao Đức Thiệp, Thầy cô giáo khoa mơn, đến em hồn thành nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Đây kết tổng hợp trình học tập rèn luyện em nhà trƣờng thực tế.” “Tuy nhiên với bƣớc ban đầu ngƣời thiết kế nhƣ cọ sát với thực tế không nhiều chắn không tránh khỏi thiếu sót, em mong muốn nhận đƣợc giúp đỡ, bảo thầy giáo có nhiều kinh nghiệm để giúp em đƣợc hoàn thiện đề tài Em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo, Ban chủ nhiệm khoa, Nhà trƣờng, bạn sinh viên lớp giúp đỡ tạo điều kiện cho em hồn thành đề tài này.” “Hải phòng, ngày tháng năm 2016” “Sinh viên:” Nguyễn Viết Vịnh MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ .6 DANH MỤC CÁC BẢNG GIỚI THIỆU CHUNG 10 1.1 GIỚI THIỆU TÀU 10 1.1.1 Loại tàu, công dụng 10 1.1.2 Vùng hoạt động, cấp thiết kế 10 1.1.3 Các thông số chủ yếu 10 1.2 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC 11 1.2.1 Bố trí buồng máy 11 1.2.2 Máy 11 1.2.3 Thiết bị kèm theo máy 12 1.2.4 Tổ máy phát điện JD – MAR 50 13 1.2.5 Các thiết bị động lực khác 14 1.2.6 Tổ máy phát điện cố 26 TÍNH SỨC CẢN VÀ THIẾT KẾ SƠ BỘ CHONG CHÓNG 29 2.1 TÍNH SỨC CẢN 29 2.1.1 Các kích thước 29 2.1.2 Tính sức cản tàu theo cơng thức Pamiel 29 2.1.3 Xác định sơ tốc độ tàu cho thiết kế chong chóng 31 2.2 THIẾT KẾ CHONG CHÓNG 32 2.2.1 Giới thiệu .32 2.2.2 Chọn vật liệu 32 2.2.3 Hệ số dòng theo, hệ số dòng hút 33 2.2.4 Chọn số cánh chong chóng 33 2.2.5 Chọn tỉ số đĩa 34 2.2.6 Tính tốn chong chóng sử dụng hết cơng suất động 35 2.2.7 Kiểm tra chong chóng theo điều kiện xâm thực 37 2.2.8 Tính trọng lượng chong chóng 38 THIẾT KẾ HỆ TRỤC 41 3.1 DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ 41 3.2 TÍNH ĐƢỜNG KÍNH CÁC ĐOẠN TRỤC 41 3.2.1 Đường kính trục chong chóng .41 3.2.2 Đường kính trục lực đẩy .42 3.3 TÍNH CÁC THIẾT BỊ TRÊN HỆ TRỤC .42 3.3.1 Bích nối bulong bích nối 42 3.3.2 Áo bọc ống bao trục 44 3.3.3 Ổ đỡ .45 3.3.4 Bố trí trục 45 3.3.5 Phụ tải tác dụng lên gối trục 46 3.3.6 Xác định tải trọng trung bình, đường kính trung bình, momen qn tính đoạn đoạn trục .47 3.4 HỆ PHƢƠNG TRÌNH MƠMEN 48 3.5 PHẢN LỰC TẠI CÁC GỐI ĐỠ 49 3.6 NGHIỆM BỀN HỆ TRỤC VÀ CÁC CHI TIẾT 51 3.6.1 Nghiệm bền hệ trục theo hệ số an toàn 51 3.6.2 Nghiệm bền biến dạng xoắn 52 3.6.3 Kiểm tra độ võng uốn 53 3.6.4 Nghiệm độ ổn định dọc trục 54 3.6.5 Nghiệm bền ổ đỡ 56 3.7 NGHIỆM BỀN CÁC CHI TIẾT LẮP TRÊN TRỤC 57 3.7.1 Nghiệm bền bulơng bích nối 57 3.7.2 Nghiệm bền bích nối 59 TÍNH NGHIỆM DAO ĐỘNG HỆ TRỤC 61 4.1 DAO ĐỘNG NGANG 61 4.1.1 Mục đích, phương pháp sơ đồ tính 61 4.1.2 Tính dao động ngang 64 4.1.3 Bảng tính kết .65 4.2 DAO ĐỘNG XOẮN .69 4.2.1 Dữ kiện phục vụ thiết kế .69 4.2.2 Mơ hình tính dao động 71 4.2.3 Dao động xoắn tự 78 4.2.4 Dao động xoắn cưỡng 86 THIẾT KẾ CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ 107 5.1 GIỚI THIỆU CHUNG 107 5.2 TÍNH CHỌN CÁC HỆ THỐNG 107 5.2.1 Hệ thống dầu đốt 107 5.2.2 Hệ thống dầu bôi trơn 113 5.2.3 Hệ thống làm mát .116 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 120 TÀI LIỆU THAM KHẢO .121 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Số hình Tên hình Trang Hình 2.1 Đồ thị biểu diễn mối quan hệ vận tốc với công suất kéo EPS = f(v) sức cản tàu EPS = f(v) 21 Hình 2.2 Hình biểu diễn chong chóng 29 Hình 3.1 Bích nối 33 Hình 3.2 Áo bọc trục 34 Hình 3.3 Ống bao trục 35 Hình 3.4 Hình vẽ mơ hệ trục 36 Hình 4.1 Mơ hình tính dao động ngang hệ trục 50 Hình 4.2 Tốn đồ dùng để tra cứu (μ – a) 52 Hình 4.3 Sơ đồ hệ dao động xoắn tƣơng đƣơng 66 Hình 4.4 Sơ đồ hệ thống khơng thứ ngun 68 Hình 4.5 Sơ đồ hệ thống khơng thứ ngun khối lƣợng 69 Hình 4.6 Sơ đồ tâm dao động 74 Hình 4.7 Hình biểu diễn biên độ dao động hình học tƣơng đối ứng với giá trị X = 0, K = 3; 78 Hình 4.8 Hình biểu diễn biên độ dao động hình học tƣơng đối ứng với giá trị X = 1, K = 2,5; 3,5; 5,5; 6,5 79 Hình 4.9 Hình biểu diễn biên độ dao động hình học tƣơng đối ứng với giá trị X = 2, K = 4; 5; 7; 81 Hình 4.10 Hình biểu diễn biên độ dao động hình học tƣơng đối ứng với giá trị X = 3, K = 4,5; 7,5 83 DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng Tên bảng Trang Bảng 2.1 Bảng xác định phạm vi ứng dụng Pamiel cho tàu thực tế 19 Bảng 2.2 Kết xác định sức cản tàu theo Pamiel 21 Bảng 2.3 Bảng tính tốn chong chóng sử dụng hết công suất động 25 Bảng 3.1 Tính đƣờng kính trục chong chóng 31 Bảng 3.2 Bảng tính bích nối 32 Bảng 3.3 Tính đƣờng kính bulơng 33 Bảng 3.4 Xác định chiều dài ổ đỡ 35 Bảng 3.5 Mô men phản lực gối đỡ 40 Bảng 3.6 Tính nghiệm bền hệ trục 40 Bảng 3.7 Nghiệm bền trục chân vịt theo biến dạng xoắn 42 Bảng 3.8 Kiểm nghiệm độ võng trục 43 Bảng 3.9 Nghiệm bền theo độ ổn định dọc trục 44 Bảng 3.10 Nghiệm bền cho ổ đỡ 45 Bảng 4.1 Bảng tính kết tính dao động ngang 55 Bảng 4.2 Bảng tính theo nk = 113 56 Bảng 4.3 Bảng tính theo nk’’ = 82,6 57 Bảng 4.4 Trƣờng hợp  = 0,011348 71 Bảng 4.5 Trƣờng hợp  = 0,01025 72 Bảng 4.6 Bảng xác định nRi theo hệ số K 75 Bảng 4.7 Bảng xác định ứng với K = 0,5.(6.n+ x) 76 Bảng 4.8 Bảng xác định ứng với K = 0,5.(7.n - x 76 Bảng 4.9 Bảng xác định mi theo thứ tự nổ 77 Bảng 4.10 Bảng xác định góc lệch pha xi lanh 77 Bảng 4.11 Bảng tính với K = 3; 78 Bảng 4.12 Bảng tính với K = 2,5 79 Bảng 4.13 Bảng tính với K = 3,5 79 Bảng 4.14 Bảng tính với K = 5,5 80 Bảng 4.15 Bảng tính với K = 6,5 80 Bảng 4.16 Bảng tính với K = 81 Bảng 4.17 Bảng tính với K = 81 Bảng 4.18 Bảng tính với K = 82 Bảng 4.19 Bảng tính với K = 82 Bảng 4.20 Bảng tính với K = 4,5 83 Bảng 4.21 Bảng tính với K = 7,5 83 Bảng 4.22 Bảng xác định giá trị Q 84 Bảng 4.23 Bảng xác định giá trị T2 theo nRi 87 Bảng 4.24 Bảng tính giá trị T Φ 88 Bảng 4.25 Bảng tính  A 1R 89 Bảng 5.1 Bảng tính dung tích két dầu đốt dự trữ 95 Bảng 5.2 Bảng tính dung tích két dầu lắng 97 Bảng 5.3 Bảng tính dung tích két dầu đốt trực nhật 97 Bảng 5.4 Bảng tính bơm vận chuyển dầu đốt 98 Bảng 5.5 Bảng tính dung tích két dự trữ dầu bơi trơn 100 Bang 5.6 Bảng tính thể tích két nƣớc giãn nở 102 11 Khối lƣợng riêng dầu đốt γ T/m3 12 Lƣợng nhiên liệu thừa dƣới két Wbp t Wbp = (13)W 13 Lƣợng nhiên liệu dự trữ W t W = Wt.T + Wbp 14 Dung tích két dự trữ nhiên liệu V m3 0,96 W V=  380 457 k1 k Kết luận:“Vậy ta bố trí két dầu đốt dự trữ có tổng dung tích dự trữ:” “V = 460 (m3)” 5.2.1.2.“Dung tích két dầu lắng” “Dung tích két dầu lắng đƣợc tính theo cơng thức sau: Vl  Wt Tl 24.k k (5.2)”  “Trong đó: - Wt : Suất tiêu hao nhiên liệu Wti = ΣNei.gei Với: + Ne1 : Cơng suất máy + ge1 : Suất tiêu hao dầu đốt máy - T1 : Thời gian lắng cần thiết - k2, k3 : Hệ số dự trữ sóng gió hệ số dự trữ xét đến chân két - γ : Khối lƣợng riêng dầu đốt Căn vào công thức 5.2 ta lập bảng tính 5.2 nhƣ sau:” “Bảng 5.2 Bảng tính dung tích két dầu lắng.” “No” “Đại lƣợng tính” Ký hiệu “1” “Thời gian lắng cần thiết” Tl Đơn vị “Cơng thức tính” Ngày đêm 107 “Chọn” Kết “2” Hệ số dự trữ sóng gió K2 “Chọn” 1,1 Hệ số dự trữ xét đến chân két K3 “Chọn” 1,05 Thể tích két lắng Vl Wt Tl 24.k k Vl  m3  30,1 Kết luận:“Chọn két dầu lắng có dung tích là: Vl = 30 (m3)” 5.2.1.3.“Dung tích két dầu đốt trực nhật” “Dung tích két dầu đốt trực nhật đƣợc tính theo cơng thức sau: Vl  Ttn K Wt (5.3)”  “Trong đó: - Ttn : Thời gian lắng cần thiết - K2 : Hệ số dung tích két lắng - Wt : Suất tiêu hao nhiên liệu - γ : Khối lƣợng riêng dầu đốt Dựa vào công thức 5.3, ta lập bảng tính 5.3 nhƣ sau:” “Bảng 5.3 Bảng tính dung tích két dầu đốt trực nhật.” STT Đại lƣợng tính Ký hiệu Đơn vị Cơng thức tính Kết Thời gian lắng cần thiết Ttn h Chọn Hệ số dung tích két lắng K2 - Chọn 1,05 Dung tích két dầu đốt trực nhật Vl m3 Vl  Kết luận:“Chọn két dầu lắng có dung tích là: 3,5 m3” 108 Ttn K Wt  3,43 5.2.1.4 Bơm vận chuyển dầu đốt “Bảng 5.4 Bảng tính bơm vận chuyển dầu đốt.” “No” “Đại lƣợng tính” Ký hiệu Đơn vị “Cơng thức tính” “1” “Thời gian bơm đầy két dầu đốt trực nhật” Tb “h” “2” “Lƣu lƣợng bơm cấp dầu đốt” “Q” “m3/h” “Chọn” “Q = Vh T ” Kết 0,5 “Kết luận: Chọn bơm vận chuyển dầu đốt kiểu bắnh có thơng số: + Lƣu lƣợng: Q = (m3/h) + Áp suất : P = 0,3 (Mpa)” 5.2.1.5 Dung tích két dầu bẩn Thể tích két dầu bẩn đƣợc tính chọn ¼ két trực nhật: Vb = 0,8 (m3) 5.2.1.6.“Nguyên lý hoạt động hệ thống cấp dầu đốt hàng ngày” “- Cho Diesel máy phát: Dầu DO từ két trực nhật DO qua van đóng nhanh điều khiển ngồi buồng máy đƣợc cấp vào cửa hút bơm cấp dầu bơm cao áp cho diesel máy phát thông qua hệ thống lọc, tách nƣớc tách khí lắp đƣờng ống dẫn, chúng đƣợc tới bơm cao áp để tới vòi phun máy Dầu thừa từ vòi phun, bơm cao áp đƣợc đƣa két trực nhật DO - Cho máy chính: Dầu HFO từ két trực nhật qua van đóng nhanh vào thiết bị hòa trộn để trộn dầu HFO với DO theo tỉ lệ định cho q trình khởi động máy (sau kết thúc trình khởi động, van chặn chiều chặn đƣờng dầu dẫn DO vào thiết bị hòa trộn để dầu HFO tuần hoàn hệ thống phục vụ trình hoạt động máy chính) Tiếp theo, HFO theo đƣờng ống qua bầu lọc thô bơm tăng áp Lúc HFO đƣợc tăng áp suất đẩy tới thiết bị tách khí trƣớc 109 đƣợc bơm tuần hồn đƣa tới thiết bị hâm dầu Sau HFO đƣợc lọc lần cuối trƣớc đƣa vào bơm cao áp máy để cấp nhiên liệu cho q trình cháy xi lanh Dầu thừa từ vòi phun, bơm cao áp theo đƣờng ống đƣa Nếu HFO thừa qua thiết bị cảm ứng lọc dầu cho số đạt u cầu đƣợc tái sử dụng tuần hoàn trở lại để cấp HFO cho máy đƣợc đƣa két trực nhật HFO đƣợc bổ sung liên tục vào két trực nhật thông qua két lắng HFO Trong trình tuần hồn dầu DO HFO đƣờng ống nhƣ qua hệ thống, thiết bị đƣợc giám sát theo dẽo thông qua đồng hồ đo nhiệt độ, áp suất, thiết bị cảm ứng báo nhƣ cảnh báo khác để phát tƣợng bất thƣờng để có phƣơng án xử lý phù hợp kịp thời 5.2.2.“Hệ thống dầu bơi trơn 5.2.2.1 Dung tích két dự trữ dầu bơi trơn” “Cơng thức tính dung tích két dự trữ dầu bôi trơn: B  t t Vm   m  W  W p  k   Tp  m T  (5.4)” “Trong đó: - Bm : Lƣợng dầu bôi trơn tiêu hao hành trình Bm  g m NZ  g mp N p Z p k  (5.5) k1k 2 1 103 - γm : Tỷ trọng dầu bôi trơn - W : Lƣợng dầu bơi trơn hệ thống tuần hồn máy - Wp : Lƣợng dầu bơi trơn hệ thống tuần hồn máy - k3 : Hệ số dung tích két - t : Thời gian hoạt động liên tục phƣơng tiện - T, Tp : Chu kỳ thay dầu máy máy phụ Căn vào cơng thức 5.4, ta lập bảng tính 5.5 nhƣ sau:” 110 “Bảng 5.5 Bảng tính dung tích két dự trữ dầu bôi trơn.” Ký hiệu Đơn vị “Cơng thức tính” Kết “N” “cv” “Theo lý lịch máy” 3218,45 “Z” “tổ” “Theo thiết kế” 01 “3” “Công suất tính tốn Diesel phụ” “Np” “cv” “Theo lý lịch máy” 300 “4” “Số lƣợng Diesel phụ” “Zp” “tổ” “Theo thiết kế” 02 “5” “Suất tiêu hao dầu bôi trơn máy chính” “gm” “g/cv.h” “Theo lý lịch máy” 1,4 “6” “Suất tiêu hao dầu bôi trơn máy phụ” “gmp” “g/cv.h” “Theo lý lịch máy” 1,8 “7” “Hệ số hoạt động đồng thời Diesel phụ” “k” “Theo thiết kế” "8” “Hệ số dự trữ dầu bôi trơn” “k1” “Chọn” “1,1” “9” “Hệ số sử dụng dầu bôi trơn” “k2” “Chọn” “1,1” “10” “Hệ số dung tích két” “k3” “Chọn” “1,1” “11” “Tỷ trọng dầu bôi trơn” “m” “kg/lit” “Chọn theo loại dầu” “0,92” “Thời gian hoạt “12” động liên tục phƣơng tiện” “t” “h” “Theo nhiệm vụ thƣ” “720” “Lƣợng dầu bôi “13” trơn tiêu hao hành trình” “Bm” “kg” No “1” “2” “Đại lƣợng tính” “Cơng suất tính tốn Diesel chính” “Số lƣợng Diesel chính” 111 Bm  g m NZ  g mp N p Z p k  k1k 2 1 103 5284,22 “Lƣợng dầu bôi trơn hệ thống “14” tuần hồn máy chính” “Lƣợng dầu bơi “15” trơn hệ thống tuần hoàn máy phụ” “W” “lit” “Theo lý lịch máy” 300 “Wp” “lit” Theo lý lịch máy 80 “16” “Chu kỳ thay dầu máy chính” “T” “h” Theo lý lịch máy “720” “17” “Chu kỳ thay dầu máy phụ” “Tp” “h” Theo lý lịch máy 720 “18” “Dung tích két dầu bơi trơn dự trữ” “Vm” “lit” B  t t Vm   m  W  W p  k   Tp  m T  5664,2 “Kết luận: Chọn dung tích két dầu nhờn dự trữ là: Vd = (m3)” 5.2.2.2.“Nguyên lý hoạt động hệ thống dầu bôi trơn” -“Bơi trơn cho máy chính: + Dầu bơi trơn từ két đo dầu xi lanh theo đƣờng ống đƣợc đƣa qua hệ thống lọc trƣớc đƣa vào máy bôi trơn cho bề mặt ma sát piston xi lanh Ở nhánh khác, dầu bôi trơn từ két gom LO đƣợc đƣa qua lọc trƣớc đƣợc bơm cấp LO hút đƣa tới bầu sinh hàn LO (két gom LO gom LO từ nhánh có bề mặt bơi trơn hồi nhƣ từ lọc LO, từ két lắng LO, từ lọc LO hộp làm kín, từ máy chính, ) Tại đây, LO nhả nhiệt cho nƣớc làm mát đƣợc bơm dẫn động xupáp xả hút thông qua hệ thống lọc đƣa vào bôi trơn bề mặt ma sát khác máy Két đo dầu xilanh đƣợc bổ sung LO liên tục thông qua bơm vận chuyển LO từ két dự trữ dầu xilanh + Trong q trình máy hoạt động LO két dầu nhờn tuần hoàn đƣợc lọc máy lọc khoảng 12h ngày Dầu từ két dầu nhờn tuần hoàn đƣợc bơm cấp LO máy lọc hút từ két đẩy tới bầu hâm may lọc Sau hâm nhiệt độ LO đạt đƣợc 950C đƣợc cấp vào máy lọc Dầu LO sau 112 lọc đƣợc đƣa két dầu nhờn tuần hoàn cạn bẩn đƣợc xả két dầu bẩn Thay dầu máy dùng bơm máy lọc xả dầu nhờn tuần hoàn, nạp vào việc xả két LO dự trữ đặt boong sàn buồng máy Hệ thống đƣợc kiểm tra nhiệt kế, áp kế tín hiệu báo động mức thấp LO cacte nhƣ nhiệt độ LO cao.” “- Bôi trơn cho máy phát:” “Các diesel máy phát máy cacte khơ, bơm hút LO diesel hút từ cacte nạp két tuần hoàn, bơm cấp dầu hút dầu từ két tuần hoàn đƣa qua sinh hàn dầu, phin lọc, vào bôi trơn bề mặt ma sát máy rơi xuống cacte khép kín vòng tuần hồn Hơi bọt khí LO đƣợc tách két tuần hồn thơng ngồi buồng máy Đo mức cacte ống đo có van tự đóng, thay dầu cách xả, nạp tay.” 5.2.3.“Hệ thống nƣớc làm mát 5.2.3.1 Thể tích két nước giãn nở” “Thể tích két giãn nở đƣợc tính theo cơng thức: Vb  V p  N e T K (5.6)” “Trong đó: - Vp : Lƣợng tiêu hao nƣớc làm mát Vp = 24.10-6.Nei.gi.Zi (5.7) - Ne : Cơng suất máy - T : Thời gian hai lần bơm lên két - K : Hệ số dung tích két Căn vào cơng thức 5.5, ta lập bảng tính 5.6 nhƣ sau:” Bảng 5.6 Bảng tính thể tích két nước giãn nở.” No “Đại lƣợng tính” “Lƣợng tiêu hao “1” nƣớc làm mát” Ký hiệu Đơn vị “Vp” lít/c.vp 113 “Cơng thức tính” Kết Vp = 24.10-6.Nei.gi.Zi “0,22” “Hệ số dung tích két” “K” - “Chọn” “0,032” “Thời gian “3” hai lần bơm lên két” “T” “Phút” “Chọn” “20” “Dung tích giãn nở” “Vgn” “m3” “Vb = Vp.ΣNe.T.K” 453,2 “2” “4” két “Kết luận: Chọn két giãn nở tích là: Vgn = 0,5 (m3)” 5.2.3.2.“Đường kính nối hai cửa thơng biển” “Đƣờng kính ống nối hai cửa thơng biển đƣợc tính theo cơng thức sau: D 4.QT 103 3600. V (5.8)” “Trong đó: - QT : Tổng lƣu lƣợng tiêu thụ nƣớc biển QT  Q i 1 i = Q1 + Q2 + Q3 (5.9) Với: + Q1 : Lƣu lƣợng bơm cứu hoả nƣớc + Q2 : Lƣu lƣợng bơm nƣớc biển làm mát máy máy + Q3 : Lƣu lƣợng bơm hút khô dằn - V : Vận tốc đƣờng ống chung Căn vào cơng thức 5.6 ta lập bảng tính sau:”“ Bảng 5.7 Bảng tính đường kính nối hai cửa thơng biển.” No “Đại lƣợng tính” “1” “Lƣu lƣợng bơm cứu hoả nƣớc” Ký hiệu Đơn vị “Cơng thức tính” “Q1” “m3/h” 114 “Theo bố trí máy” Kết “30” “Lƣu lƣợng bơm nƣớc biển làm mát “2” máy máy phát” “Q2” “m3/h” “Theo bố trí máy” “80” “Lƣu lƣợng bơm hút khô dằn” “Q3” “m3/h” “Theo bố trí máy” “55” “Tổng lƣu lƣợng “4” tiêu thụ nƣớc biển” “QT” “m /h” “Vận tốc đƣờng ống chung” “V” “m/s” “Đƣờng kính “6” ống nối hai cửa thông biển” “D” “mm” “3” “5” “ QT   Qi ” “165” “Chọn” “2” i 1 D 4.QT 103 “170,9” 3600. V “Kết luận: Chọn kích thƣớc ống hai cửa thơng biển theo quy phạm là:” + Đƣờng kính ống: D = 245 (mm) + Chiều dày ống : t = (mm)” 5.2.3.3.“Cửa thông biển” “Bảng 5.8 Bảng tính cửa thơng biển.” “No” “Đại lƣợng tính” Ký hiệu Đơn vị Cơng thức tính Kết “1” “Hệ số tăng diện tích” “KF” - “Chọn” “2,5” “2” “Diện tích tối thiểu cửa thơng biển” F “3” “Đƣờng kính lỗ khoét cửa thông biển” “do” “mm2” F   K F “mm” 115 “Chọn” D2 140324 “20” “4” “Số lỗ khoét cửa thông biển” “Z” “lỗ” 4.F  d o Z  “446,9” “Kết luận: : 0,15 (m2) + Đƣờng kính lỗ kht cửa thơng : 0,02 (m) + Số lỗ khoét cửa thông 450 + Chọn cửa thơng biển có tiết diện : (lỗ)” 5.2.3.4.“Nguyên lý hoạt động hệ thống làm mát” -“Làm mát máy chính: Máy đƣợc làm mát gián tiếp hai vòng tuần hồn: + Hệ thống làm mát vòng ngồi: Nƣớc biển đƣợc bơm làm mát máy (11) hút lên qua van thông biển (1) bầu lọc (lọc rác chất bẩn) từ đƣờng ống chung tới làm mát cho khí nạp máy nén khí (3) Sau đó, nƣớc biển theo đƣờng ống tới làm mát cho sinh hàn dầu nhờn máy (12) cuối tới bầu sinh hàn nƣớc máy (13) làm mát cho nƣớc theo đƣờng ống xả ngồi mạn + Hệ thống làm mát vòng trong: Nƣớc sau vào làm mát cho máy đƣợc đƣa qua sinh hàn (13), nƣớc nhả nhiệt cho nƣớc biển sau đƣợc bơm nƣớc làm mát máy (10) hút vào theo đƣờng ống tiếp tục làm mát cho máy tạo thành vòng khép kín Trong q trình làm mát máy chính, nhiệt độ nƣớc tăng cao tạo nƣớc bốc lên, nƣớc theo đƣờng ống trở két giãn nở (9) đặt máy Trong trƣờng hợp lƣợng nƣớc làm mát máy vòng tuần hồn kín bị giảm bốc hơi, bơm nƣớc làm mát máy (10) bơm nƣớc từ két giãn nở cách mở van ngắt nằm đƣờng ống nối từ két tới bơm Két giãn nở đƣợc bổ sung nƣớc thơng qua bơm nƣớc từ bên ngồi Tồn hệ thống đƣợc kiểm tra áp kế nhiệt kế gắn bảng đồng hồ máy 116 - Làm mát máy đèn: Máy đèn đƣợc làm mát gián tiếp hai vòng tuần hồn: + Hệ thống làm mát vòng ngồi: Nƣớc biển đƣợc bơm nƣớc biển làm mát sinh hàn dầu nhờn máy đèn (5) hút lên qua van thông biển (1) bầu lọc theo đƣờng ống tới làm mát cho sinh hàn dầu nhờn máy đèn (7) Sau nƣớc biển đƣợc đƣa tới làm mát cho nƣớc bầu sinh hàn làm mát máy đèn trƣớc xả ngồi mạn + Hệ thống làm mát vòng trong: Tƣơng tự nhƣ làm mát cho máy nƣớc sau làm mát cho thiết bị máy đèn đƣợc đƣa qua bầu sinh hàn (8) đề nhả nhiệt cho nƣớc biển lại đƣợc bơm nƣớc (FP) hút theo đƣờng ống vào tiếp tục làm mát cho máy đèn tạo thành vòng khép kín Hơi nƣớc sinh trình làm mát đƣợc dẫn két giãn nở (9) qua đƣờng ống Bổ sung nƣớc cho vòng tuần hồn kín cách bơm bổ sung từ két giãn nở cách mở van ngắt Toàn hệ thống đƣợc kiểm tra áp kế nhiệt kế gắn bảng đồng hồ máy đèn 117 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ” Thiết kế đƣợc tuân thủ theo Quy phạm phân cấp đóng tàu vỏ thép – 2010, theo QCVN 21: 2010/BGTVT ban hành, sau tính tốn thơng số tàu phù hợp với tàu mẫu Động đƣợc chọn dựa đặc điểm tàu hàng với phần hệ trục tàu.” Các cơng thức tính tốn cho đề tài sử dụng công thức thực nghiệm sử dụng riêng cho tàu hàng Việc tính tốn theo lý thuyết sát thực tế so với tàu mẫu Đƣờng kính chiều dài đoạn trục nhƣ bố trí gối trục, động cơ, hệ thống phụ hợp lý làm cho ứng suất gối trục nằm vùng an toàn Ứng suất dao động ngang dao động xoắn gây nhỏ ứng suất cho phép, chứng tỏ lựa chọn đƣờng kính trục hợp lý.” Nhƣ sau thời gian nỗ lực tính tốn, nhƣ giúp đỡ tận tình Giáo viên hƣớng dẫn TS.Cao Đức Thiệp Thầy cô giáo khoa bạn bè lớp, đề tài tốt nghiệp em hoàn thành Tuy nhiên khả bƣớc đầu làm ngƣời thiết kế nhƣ trình cọ sát với thực tế không đƣợc nhiều nên không tránh khỏi thiếu sót q trình tính tốn.” Em mong đƣợc bảo, góp ý Thầy cô giáo bạn bè, để thiết kế em đƣợc hoàn thiện nhƣ hiểu biết em đƣợc sâu hơn.” Em xin chân thành cảm ơn!” “Người thực đề tài.” Nguyễn Viết Vịnh 118 “TÀI LIỆU THAM KHẢO” [1] Đăng kiểm Việt Nam Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép QCVN 21: 2010/BGTVT Hà Nội 2010 [2] Trƣơng Sĩ Cáp, Nguyễn Tiến Lai, Trần Minh Tuấn, Đỗ Thị Hải Lâm Lực cản tàu thuỷ Nhà xuất GTVT, Hà nội 1987 [3] Đặng Hộ Thiết kế trang trí động lực tàu thuỷ, tập 1, Nhà xuất GTVT Hà nội 1986 [4] Nguyễn Đăng Cƣờng Thiết kế lắp ráp thiết bị tàu thủy Nhà xuất KH&KT Hà nội 2000 [5] Nguyễn Trọng Hiệp Chi tiết máy, tập 1,2 Nhà xuất ĐH & THCN Hà nội 1994 [6] Lê Ngọc Hồng Sức bền vật liệu Nhà xuất KH&KT Hà nội 1998 [7] PGS Nguyễn Vĩnh Phát Dao động hệ động lực tàu thuỷ Nhà xuất Hải Phòng Hải phòng 2002 119 NHẬN XÉT TĨM TẮT CỦA GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN” 1.“Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình làm luận văn:” 2.“Đánh giá chất lƣợng luận văn tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đề mặt: lý luận, thực tiễn, chất lƣợng thuyết minh bản vẽ):” 3.“Chấm điểm giáo viên hƣớng dẫn (Điểm ghi số chữ)” Hải Phòng, ngày tháng 06 năm 2016 Giáo viên hướng dẫn TS Cao Đức Thiệp 120 “ĐÁNH GIÁ CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN” 1.“Đánh giá chất lƣợng luận văn tốt nghiệp mặt: thu thập phân tích số liệu ban đầu, sở lý thuyết, vận dụng vào điều kiện cụ thể, chất lƣợng thuyết minh, vẽ, ý nghĩa khoa học thực tiễn luận văn:” 2.“Chấm điểm giáo viên phản biện (Điểm ghi số chữ)” Hải Phòng, ngày tháng năm 2016 “Giáo viên phản biện” 121 ... HÀNG HẢI VIỆT NAM NGUYỄN VIẾT VỊNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6200 TẤN LẮP 01 MÁY CHÍNH MAN B&W 6S26MC NGÀNH: KỸ THUẬT TÀU THỦY; MÃ SỐ: 525 2012 2 CHUYÊN NGÀNH: MÁY TÀU... truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chân vịt Tàu đƣợc thiết kế dùng để chở hàng khô, hàng bách hóa 1.1.2 Vùng hoạt động, cấp thiết kế Vùng hoạt động: Đông Nam Á Tàu hàng 6200 đƣợc thiết kế thoả... rộng thiết kế hệ thống động lực tàu thuỷ trở thành vấn đề lớn mà nhiều nhà nghiên cứu, thiết kế, chế tạo quan tâm.” “Sau 4,5 năm theo học nghành Thiết kế sửa chữa máy tàu thủy” khoa Máy tàu biển,