THIẾT kế hệ THỐNG ĐỘNG lực tàu TUẦN TRA CSB lắp 02 máy CHÍNH MTU 12v 4000 m71

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRẦN HÙNG HIỂU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU TUẦN TRA CSB LẮP 02 MÁY CHÍNH MTU 12V 4000 M71 HẢI PHÒNG - 2016 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRẦN HÙNG HIỂU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU TUẦN TRA CSB LẮP 02 MÁY CHÍNH MTU 12V 4000 M71 NGÀNH: KỸ THUẬT TÀU THỦY; MÃ SỐ: 52520122 CHUYÊN NGÀNH: MÁY TÀU THỦY Người hướng dẫn: TS CAO ĐỨC THIỆP HẢI PHÒNG - 2016 PHẦN MỞ ĐẦU” I.“LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI” “Trên đường đổi mới, đẩy mạnh công nghiệp hóa đại hóa đất nước, nghành vận tải biển đóng vai trò quan trọng kinh tế nước ta, Đảng Nhà nước quan tâm có sách phù hợp để tạo điều kiện phát triển nghành kinh tế Do việc thiết kế đóng tàu thủy trọng tâm nghành đóng tàu nước ta.” “Trang trí động lực tàu thuỷ phận quan trọng để tạo thành tàu đại Ở nước ta, vận tải đường biển ngày phát triển, ngành đóng tàu ngày mở rộng thiết kế hệ thống động lực tàu thuỷ trở thành vấn đề lớn mà nhiều nhà nghiên cứu, thiết kế, chế tạo quan tâm.” “Sau 4,5 năm theo học nghành “Thiết kế sửa chữa máy tàu thủy” khoa Máy tàu biển, Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam, em giao nhiệm vụ thực đề tài tốt nghiệp: “Thiết kế hệ thống động lực tàu Tuần tra cảnh sát biển lắp 02 máy MTU 12V4000M71, cơng suất 1850(kW), vòng quay 2000vòng/phút”.” II.“PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU” “Khi thực đề tài em tuân thủ nguyên tắc: - Việc thiết kế tàu thủy tuân theo quy phạm cục Đăng kiểm Việt Nam ban hành, quy định khác Bộ khoa học công nghệ mơi trường - Tính an tồn tiện lợi cao sử dụng - Thiết kế mang tính đại, kinh tế phù hợp với khả thi công Nghành Thiết kế tàu thủy Việt Nam.” III.“Ý NGHĨA THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI” “Đề tài nhằm tạo tiền đề cho việc ứng dụng thành tựu khoa học vào ngành cơng nghiệp đóng tàu nước ta Dùng làm tài liệu tham khảo cho nhà máy đóng tàu, sinh viên học ngành máy tàu thuỷ.” “– Nội dung đề tài bao gồm: Chương 1: Giới thiệu chung Chương 2: Tính sức cản thiết kế sơ chong chóng Chương 3: Thiết kế hệ trục Chương 4: Tính nghiệm dao động hệ trục Chương 5: Thiết kế hệ thống phục vụ.” IV LỜI CẢM ƠN Trong suốt thời gian từ nhận đề tài, tìm hiểu tài liệu hướng dẫn nhiệt tình Thầy giáo, TS Cao Đức Thiệp, Thầy cô giáo khoa mơn, đến em hồn thành nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Đây kết tổng hợp trình học tập rèn luyện em nhà trường thực tế.” “Tuy nhiên với bước ban đầu người thiết kế cọ sát với thực tế không nhiều chắn khơng tránh khỏi thiếu sót, em mong muốn nhận giúp đỡ, bảo thầy giáo có nhiều kinh nghiệm để giúp em hoàn thiện đề tài Em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo, Ban chủ nhiệm khoa, Nhà trường, bạn sinh viên lớp giúp đỡ tạo điều kiện cho em hồn thành đề tài này.” “Hải phòng, ngày tháng năm 2016” “Sinh viên:” Trần Hùng Hiểu DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng Tên bảng Số trang Bảng 2.1 Phạm vi ứng dụng phương pháp Henschke 28 Bảng 2.2 Kết xác định sức cản tàu theo Henschke 29 Bảng 2.3 Tính thiết kế chong chóng sử dụng hết cơng suất 33 Bảng 2.4 Kiểm tra chong chóng theo điều kiện xâm thực 34 Bảng 2.5 Kết xác định khối lượng chong chóng 36 Bảng 3.1 Thơng số chong chóng 38 Bảng 3.2 Đường kính trục chong chóng 39 Bảng 3.3 Bu lơng nối trục 40 Bảng 3.4 Tính then nối trục chong chóng 42 Bảng 3.5 Ổ đỡ trục chong chóng 43 Bảng 3.6 Áp suất bề mặt gối đỡ trục chong chóng 47 Bảng 3.7 Tính nghiệm hệ số an tồn trục chong chóng 48 Bảng 3.8 Nghiệm ổn định dọc trục 50 Bảng 3.9 Nghiệm biến dạng hệ trục 51 Bảng 3.10 Nghiệm bền tuốc tô 52 Bảng 3.11 53 Nghiệm bền bu lông Bảng 3.12 Nghiệm bền then tuốc tô 54 Bảng 4.1 Tần số dao động ngang 59 Bảng 4.2 Lần tính gần thứ 60 Bảng 4.3 Lần tính gần thứ 60 Bảng 4.4 Kiểm tra dư lượng tần số dao động ngang cho phép 61 Bảng 4.5 Tính xác lần 75 Bảng 4.6 Tính xác lần 76 Bảng 4.7 Bảng thứ tự nổ 79 Bảng 4.8 Xác định góc pha xi lanh 80 Bảng 4.9 Tính tổng độ giao động hình học tương đối 81 Bảng 4.10 Tính tổng độ giao động hình học tương đối 82 Bảng 4.11 83 Tính tổng độ giao động hình học tương đối Bảng 4.12 Bảng xác định đường kính xi lanh 84 Bảng 4.13 Bảng giá trị T2 87 Bảng 5.1 Lượng dầu đốt dự trữ 93 Bảng 5.2 Dung tích két trực nhật máy máy phụ 94 Bảng 5.3 Bảng tính lưu lượng bơm vận chuyển 95 Bảng 5.4 Bảng tính lưu lượng dự trữ dầu bôi trơn 97 Bảng 5.5 Dung tích két giãn nở máy 100 Bảng 5.6 Đường kính ống nối cửa thơng biển 101 Bảng 5.7 Bảng thơng số cửa thơng biển 102 Bảng 5.8 Tính chọn đường kính ống bơm 103 Bảng 5.9 Tính đường kính ống dẫn 106 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Số hình Tên hình Số trang Hình 2.1 Đồ thị sức cản R = f(V) công suất kéo ESP = f(V) 31 Hình 3.1 Bu lơng khớp nối 41 Hình 3.2 Bích nối trục chong chóng với hộp số 42 Hình 3.3 Kết cấu bạc trước trục chong chóng 44 Hình 3.4 Kết cấu bạc sau trục chong chóng 44 Hình 3.5 Sơ đồ phân bố tải trọng lên trục chong chóng 45 Hình 4.1 Mơ hình tính tốn dao động ngang 56 Hình 4.2 Tốn đồ dùng tra cứu (µ - a) 57 Hình 4.3 Mơ hình hệ thống 64 Hình 4.4 Mơ hình hệ thống dao động xoắn tương đương 70 Hình 4.5 Mơ hình hệ thống khơng thứ ngun nhiều khối lượng 72 Hình 4.6 Mơ hình hệ thống khơng thứ ngun hai khối lượng 73 Hình 4.7 Đồ thị xác định tâm dao động 78 Hình 4.8 Vòng tròn pha với x = 1, K = 2,5 81 Hình 4.9 Vòng tròn pha với x = 2, K = 82 Hình 4.10 Vòng tròn pha với x = 3, K = 1,5 82 Hình 4.11 Đồ thị xác định biên độ cộng hưởng 88 MỤC LỤC Chương GIỚI THIỆU CHUNG “ GIỚI THIỆU CHUNG” 1.1 “GIỚI THIỆU TÀU” 1.1.1 “Loại tàu, công dụng” 1.1.2 “Vùng hoạt động, cấp thiết kế” 1.1.3 “Các thông số chủ yếu tàu” 1.2 “TỔNG QUAN VỀ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC” .9 1.2.1 “Bố trí buồng máy” 1.2.2 “Máy chính” 10 1.2.3 “Thiết bị kèm theo máy chính” 11 1.2.4 “Tổ máy phát điện” 12 1.2.5 Tổ bơm cứu hộ .13 1.2.6 Các thiết bị động lực khác 14 1.2.7 “Tổ máy phát điện dự phòng” 22 2.1 “SỨC CẢN” .25 2.1.1 “Các kích thước bản” 25 2.1.2 “Sức cản tàu tính theo công thức Henschke” 25 2.1.2.“Xác định sơ tốc độ tàu cho thiết kế chong chóng” 28 2.2 “THIẾT KẾ SƠ BỘ CHONG CHÓNG” 29 2.2.1 Chọn vật liệu 29 2.2.2 Tính hệ số dòng theo, dòng hút 29 2.2.3 Chọn số cánh chong chóng 29 2.2.4 Chọn tỷ số đĩa theo điều kiện bền 30 2.2.5 Tính thiết kế chong chóng sử dụng hết cơng suất 30 Bảng 2.3 : Tính thiết kế chong chóng sử dụng hết cơng suất 30 2.2.6 Kiểm tra chong chóng theo điều kiện xâm thực 32 Bảng 2.4: Kiểm tra chong chóng theo điều kiện xâm thực 32 2.2.7 Tính trọng lượng chong chóng 32 4.1.TÍNH NGHIỆM DAO ĐỘNG NGANG 54 4.1.1.Mục đích, phương pháp sơ đồ tính .54 4.1.1.1.Mục đích 54 4.1.1.2.Phương pháp tính .54 4.1.1.3 Sơ đồ tính 54 4.1.2 Bảng tính kết 57 4.1.2.1 Tần số dao động ngang 57 4.1.2.2 Bảng kết tính 58 4.1.2.3 Kết luận 59 5.1.DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ 90 5.1.1 “Số liệu ban đầu” 90 5.1.2 Luật áp dụng, cấp thiết kế phân loại 90 5.2 “HỆ THỐNG DẦU ĐỐT” 90 5.2.1 Lượng dầu đốt dự trữ 90 5.2.2 “Dung tích két trực nhật máy máy phụ” 92 5.2.3 Bơm vận chuyển 93 5.2.4 Nguyên lý hệ thống 94 5.3 HỆ THỐNG DẦU BÔI TRƠN 95 5.3.1 Dự trữ dầu bôi trơn .95 5.3.2 Nguyên lý hệ thống 97 5.4 HỆ THỐNG NƯỚC LÀM MÁT 98 5.4.1 Tính thể tích két giãn nở máy .98 5.4.2 Đường kính ống nối cửa thơng biển .99 5.4.3 Cửa thơng biển 100 5.4.4 Nguyên lý hoạt động 100 5.5 HỆ THỐNG HÚT KHÔ VÀ HỆ THỐNG NƯỚC THẢI 101 5.5.1.Tính chọn đường kính ống bơm .101 5.5.2 Nguyên lý hoạt động 102 5.6 HỆ THỐNG CỨU HOẢ 102 5.6.1.Hệ thống cứu hoả nước .102 5.6.2.Hệ thống cứu hoả khí CO2 104 5.7.HỆ THỐNG KHÍ XẢ 105 “TÀI LIỆU THAM KHẢO 108 Chương GIỚI THIỆU CHUNG Ký hiệu Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết Cơng suất tính tốn Diesel N kW Theo lý lịch máy 1850 Số lượng Diesel Z tổ Theo thiết kế Cơng suất tính tốn Diesel phụ Np kW Theo lý lịch máy 92 Số lượng Diesel phụ Zp tổ Theo thiết kế Suất tiêu hao dầu bơi trơn máy gm g/kW h Theo lý lịch máy 1,65 Suất tiêu hao dầu bôi trơn máy phụ gmp g/kW h Theo lý lịch máy 1,72 Hệ số hoạt động đồng thời Diesel phụ k _ Theo thiết kế 0,5 Hệ số dự trữ dầu bôi trơn k1 _ Chọn 1,15 Hệ số sử dụng dầu bôi trơn k2 _ Chọn 1,25 10 Hệ số dung tích két k3 _ Chọn 1,15 11 Tỷ trọng dầu bôi trơn gm kg/lit Chọn theo loại dầu 0,92 12 Tầm hoạt động phương tiện R hl Theo tính 1000 13 Tốc độ tàu V hl/h Theo thiết kế 34,5 14 Thời gian hành trình t h R/V 28,98 No Hạng mục tính 96 Ký hiệu Đơn vị 15 Lượng dầu bơi trơn tiêu hao hành trình Bm kg 16 Lượng dầu bôi trơn hệ thống tuần hồn máy W lit Theo lý lịch máy 840 18 Lượng dầu bôi trơn hệ thống tuần hoàn máy phụ Wp lit Theo lý lịch máy 95 19 Chu kỳ thay dầu máy T h Theo lý lịch máy 250 20 Chu kỳ thay dầu máy phụ Tp h Theo lý lịch máy 280 21 Dung tích két dầu bơi trơn dự trữ Vm lit B  τ τ Vm =  m + W + W p k3 γ  Tp  m T  481,03 No Hạng mục tính Cơng thức - Nguồn gốc Bm = (g m NZ + g mp N p Z p k ) ( k1k2τ ) −1.103 Kết 286,2 Kết luận: Tàu trang bị két chứa dầu bơi trơn có tổng dung tích: V = 0,5 m3 5.3.2 Nguyên lý hệ thống 1– Nhiệm vụ yêu cầu “ ” – Nhiệm vụ: làm nhiệm vụ bôi trơn làm mát bề mặt ma sát – Yêu cầu: Mỗi động phái có hệ thống bôi trơn độc lập thiết bị hệ thống phải có thiết bị dự phòng với hệ thống Dầu bơi trơn phải đảm bảo tính chất: độ nhớt, nhiệt độ bắt lửa, nhiệt độ đông đặc phạm vi quy định nhà thiết kế 2– Nguyên lý hoạt động Diesel diesel lai máy phát điện có hệ thống bơi trơn tuần hồn áp lực riêng 2a Máy 97 Bơm dầu bơi trơn tuần hồn diesel hút dầu cac-te qua “ bầu lọc, qua bầu làm mát dầu nhờn sau đưa tới bơi trơn bề mặt ma sát cụm chi tiết động theo hệ thống quy định nhà chế tạo Sau bôi trơn làm mát bề mặt ma sát, dầu nhờn tự chảy cac-te thực vòng tuần hồn khép kín ” Đối với máy chính, trước khởi động diesel, dùng bơm tay dầu nhờn gắn diesel hút dầu từ cac te đưa lên theo hệ thống quy định nhà chế tạo để bôi trơn trước bề mặt ma sát Sau bước công việc tiến hành khởi động diesel Toàn chi tiết, thiết bị hệ thống bơm dầu nhờn, van, bầu làm mát dầu nhờn, đường ống nhà chế tạo diesel lắp đặt sẵn máy Việc bổ xung lượng dầu hao hụt hệ thống thay dầu “ thực cách lấy dầu từ két dầu nhờn dự trữ rót đổ qua miệng lấy dầu thân động máy phụ Đối với máy chính, bổ sung dầu nhờn vào hệ thống việc mở van cấp nhánh ống từ két dầu nhờn dự trữ dẫn tới đường ống trước cửa hút bơm dầu nhờn ” Bơm dầu nhờn cố máy lắp đặt song song với bơm dầu nhờn Trong trường hợp cố đưa bơm cố vào làm việc cách đóng van phân phối cho nhánh ống 2b Diesel lai máy phát Diesel lai máy phát điện bôi trơn dầu nhờn áp lực tuần hồn kín kiểu cacle ướt, toàn bơm, van, ống nhà chế tạo gắn sẵn máy Việc bổ sung thay dầu cho hệ thống cách lấy dầu từ két dầu nhờn dự trữ đổ qua miệng rót dầu thân máy 5.4 HỆ THỐNG NƯỚC LÀM MÁT 5.4.1 Tính thể tích két giãn nở máy Bảng 5.5: Dung tích két giãn nở máy 98 Ký hiệu Đơn vị Công thức – Nguồn gốc Kết Lượng tiêu hao nước làm mát Vp l/hp h Chọn 0,28 Thời gian hai lần bơm lên két t h Chọn Cơng suất máy Ne hp Theo máy 2774 Hệ số dung tích két K4 _ Chọn 0,032 Dung tích két giãn nở Vgn lit V gn = V p N e t.K 149 No Hạng mục tính Kết luận: Két giãn nở máy tích là: Vgn = 150 ( lít ) 5.4.2 Đường kính ống nối cửa thơng biển Bảng 5.6: Đường kính ống nối cửa thơng biển No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Cơng thức – Nguồn gốc Kết Lưu lượng bơm cứu hoả nước Q1 m3/h Theo lý lịch 22 Lưu lượng bơm nước biển làm mát máy Q2 m3/h Theo lý lịch 130 Lưu lượng bơm làm mát điều hoà Q3 m3/h Theo lý lịch 20 Tổng lưu lượng nước đường ống Qt m3/h Qt = ∑ Qi 172 Vận tốc nước đường ống V m/s Chọn 1,5 D mm Đường kính ống nối cửa 99 i =1 D= 4Qt 10 3600.π V 174,4 No Ký hiệu Hạng mục tính Đơn vị Cơng thức – Nguồn gốc Kết thơng biển Kết luận: Chọn đường kính ồng nối cửa van thông biển : 180 (mm) Chiều dày ống (mm) 5.4.3 Cửa thơng biển Bảng 5.7: Bảng thơng số cửa thơng biển No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Tổng lưu lượng nước đường ống Q Hệ số tăng diện tích K1 Diện tích tối thiểu cửa thơng biển F Đường kính lỗ kht cửa thông d0 Công thức - nguồn Kết gốc “ m3/h Theo thiết kế 172 Chọn 2,5 mm2 F = πK D / 63585 mm Chọn 20 4.F πd 02 202 ” Số lỗ khoét Z lỗ cửa thông Kết luận: Chọn cửa thơng có tiến diện: Z= 0,08 (m2) Đường kính lỗ khoét: 20 (mm) Số lỗ khoét cửa thông: 254 ( lỗ ) 5.4.4 Nguyên lý hoạt động 1– Hệ thống làm mát máy “ ” Máy làm mát kiểu gián vòng tuần hồn “ ” Vòng ngồi: Nước ngồi tàu bơm làm mát vòng ngồi gắn máy hút qua van thông biển, van bầu lọc đưa đến bầu làm mát dầu 100 nhờn, bầu làm mát nước máy chính, phần nhỏ qua làm mát dầu nhờn hộp số Sau phần lớn nước làm mát chia làm 02 nhánh: nhánh (có van xả mạn để điều chỉnh lưu lượng) vào cút trộn với khí xả để tiêu âm làm mát nhiệt độ hệ thống xả sau xả ngồi mạn, phần lại tới làm mát bơi trơn gối trục chân vịt Vòng trong: Nước sau nước biển làm mát chia làm 02 đường, đường qua bầu làm mát khí nạp, đường qua làm mát dầu bôi trơn bơm nước đẩy làm mát phận máy sau trở van tự động điều chỉnh nhiệt độ Việc bổ sung nước nhờ bơm nước sinh hoạt đưa tới két nước giãn nỡ Khi máy khởi động điều kiện mơi trường 40 0C, ta “ phải tiến hành sấy nước làm mát trước khởi động máy máy sấy nước ” 2– Hệ thống làm mát Diesel máy phát Diesel máy phát làm mát theo kiểu gián tiếp qua vòng tuần hồn máy dùng nước ngồi tàu để làm mát khí nạp 3– Hệ thống làm mát máy nén khí Máy nén khí làm mát nhờ bơm làm mát gắn máy nén khí “ hút nước qua cửa thơng biển, van bầu lọc, đưa dến làm mát phận máy nén khí xả ngồi mạn ” 5.5 HỆ THỐNG HÚT KHÔ VÀ HỆ THỐNG NƯỚC THẢI 5.5.1 Tính chọn đường kính ống bơm Bảng 5.8: Tính chọn đường kính ống bơm No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Công thức - nguồn gốc Kết Chiều dài tàu L m Theo thiết kế 34,5 Chiều rộng tàu B m Theo thiết kế Chiều cao mạn H m Theo thiết kế 4,05 101 Đường kính ống hút khơ D mm D = 1,68 L.( B + H ) + 25 57,8 Vận tốc nước trung bình đường ống W m/s Chọn Q m3/h Lưu lượng bơm hút khô Kết luận: 2826.D W 10 −6 18,8 Chọn đường kính ống hút khơ chính: dc = 60 mm Chọn đường kính ống hút khơ chính: dc = 50 mm Chọn bơm hút khơ có: Lưu lượng: Q = 21,6 m3/h Cột áp: H= 18 mcn Số lượng: Z= Chiếc 5.5.2 Nguyên lý hoạt động Nhờ hệ thống van ống nên bơm hoạt động đồng thời riêng rẽ hút khô đồng thời khoang riêng biệt Mỗi khoang bố trí 01 phễu hút, riêng buồng máy buồng máy phụ bố trí 02 phễu hút sử dụng đồng thời nhờ bơm tay piston bơm máy Trên ống hút có van chiều Bơm tay piston nhiệm vụ “ hút khơ hút hỗn hợp nước lẫn dầu nạp vào két giữ nước đáy tàu Tại đây, tác dụng máy phân ly nước đáy tàu, nước lẫn dầu phân ly thành nước xả mạn, dầu cặn bẩn xả két dầu bẩn Dầu bẩn đưa nhờ bơm bánh thơng qua hệ thống bích nối bờ gắn boong mạn phải tàu ” 5.6 HỆ THỐNG CỨU HOẢ 5.6.1.Hệ thống cứu hoả nước 1– Thiết bị Bơm cứu hoả có thơng số: 102 Số lượng 01 Kiểu Ly tâm nằm ngang Ký hiệu IRON CNL 50-50/200 Hãng sản xuất ĐAN MẠCH Lưu lượng 22 Cột áp m3/h 30 Kiểu động điện AC, pha Cơng suất động điện 5,5 kW Vòng quay động 2900 v/p Tần số 50 mcn Hz Bơm cứu hoả dự phòng có thơng số: Số lượng 01 Kiểu Ly tâm nằm ngang Ký hiệu EBARA65FQ–52.2 Hãng (Nước) sản xuất NHẬT BẢN Lưu lượng 21,6 m3/h Cột áp 18 mcn Kiểu động điện AC, pha Cơng suất động điện 2,2 kW Vòng quay động 2900 v/p Tần số 50 Hz 2– Nguyên lý làm việc Bơm chữa cháy hút nước từ đường ống chung đẩy tới van chữa “ cháy Trong buồng máy đặt 02 van chữa cháy, buồng máy phụ đặt 01 van chữa cháy, boong đặt 03 van chữa cháy 01 đầu ống van chũa cháy cho kho vũ khí, nước phun dạng tia ” Tại van chữa cháy đặt 01 hộp cứu hoả chứa lăng súng phun, chiều dài lăng 10 m, súng phun có đường kính lỗ 13m 103 Ngồi chức chính, bơm chữa cháy bơm cấp nước để rửa xích neo, rửa mặt boong 5.6.2 Hệ thống cứu hoả khí CO2 1– Tính đường ống dẫn Bảng 5.9: Tính đường kính ống dẫn No Hạng mục tính Ký Đơn vị hiệu Cơng thức - Nguồn gốc Kết Thể tích buồng máy V m3 Theo thiết kế 134 Thể tích tự khí CO2 K1 m3/kg Theo [1] 0,56 Lượng CO2 cần thiết để dập cháy buồng máy G kg V 40 K 100 95,7 Áp suất làm việc bình P1 Theo bình 125 Áp suất khí CO2 ống P2 Chọn 35 Chỉ số đoạn nhiệt CO2 K _ _ 1,27 Vận tốc CO2 ống v m/s Chọn 12 Lượng CO2 cần thiết g lít G.10 3.22,4 44.P1 389,7 Thời gian cấp CO2 T phút Theo [1] 10 Lưu lượng CO2 ống dẫn Q1 m3/s 11 Đường kính ống dẫn d m kG/cm kG/cm Kết luận: 104 ( 0,85.g.k P1 )/T P2 4.Q1 V π 0.007 0,027 Hệ thống gồm 03 chai CO2 loại 45 kg chai 01 chai “ dự phòng 04 van điều khiển Ống dẫn khí CO ống thép liền tráng kẽm có kích thước sau: ” – Đường ống chính: Φ33,5 x – Đường ống nhánh: Φ27 x 2,5 2– Nguyên lý hoạt động Các bình CO2 đặt tủ Tủ nằm buồng chưa dụng “ cụ chữa cháy (buồng CO2) đặt boong mạn trái Các van điều khiển việc xả khí cơng tắc điều khiển van điện từ đặt hộp riêng, treo vách ngồi buồng CO2 Chìa khố mở hộp nằm ngăn kính, loại đập vỡ đặt vị trí dễ thấy bên cạnh hộp Trong buồng máy đặt 04 loa, buồng máy phụ đặt 02 loa kho vũ khí đặt 01 loa phun khí CO2 ” Khi có cháy lớn xảy buồng hệ thống báo cháy ca bin báo động, cần ấn mở van điều khiển điện từ (hoặc giật van khí) đưa khí CO2 qua đường ống dẫn khí, loa phun khí tới vị trí đám cháy, kịp thời dập tắt đám cháy xăng dầu khu vực kín Các buồng cứu hoả khí CO2 có thiết bị đóng kín cửa thơng gió tiến hành cứu hoả Ngoài 02 hệ thống chữa cháy nêu trên, ca bin lái tất phòng, buồng trang bị bình bọt chữa cháy phù hợp với quy phạm 5.7 HỆ THỐNG KHÍ XẢ Như nói phần 5.4 máy làm mát theo kiểu tuần hoàn “ gián tiếp Nước ngồi tàu bơm hút qua cửa thơng biển, qua bầu lọc đưa lên bầu làm mát nước qua bầu làm mát dầu nhờn hộp số Sau dược chia làm 02 nhánh: nhánh (có van xả mạn để điều chỉnh lưu lượng) vào cút trộn với khí xả để tiêu âm hạ nhiệt độ 105 hệ thống xả sau xả ngồi mạn, phần lại tới làm mát bôi trơn hệ trục chân vịt ” Hệ thống khí xả máy phát điện tương tự máy 106 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ” Thiết kế tuân thủ theo Quy phạm phân cấp đóng tàu vỏ thép – 2010, theo QCVN 21: 2010/BGTVT ban hành, sau tính tốn thơng số tàu phù hợp với tàu mẫu Động chọn dựa đặc điểm tàu cao tốc với phần hệ trục tàu.” Các cơng thức tính tốn cho đề tài sử dụng công thức thực nghiệm sử dụng riêng cho tàu cao tốc Việc tính tốn theo lý thuyết sát thực tế so với tàu mẫu Đường kính chiều dài đoạn trục bố trí gối trục, động cơ, hệ thống phụ hợp lý làm cho ứng suất gối trục nằm vùng an toàn Ứng suất dao động ngang dao động xoắn gây nhỏ ứng suất cho phép, chứng tỏ lựa chọn đường kính trục hợp lý.” Như sau thời gian nỗ lực tính tốn, giúp đỡ tận tình Giáo viên hướng dẫn TS.Cao Đức Thiệp Thầy cô giáo khoa bạn bè lớp, đề tài tốt nghiệp em hoàn thành Tuy nhiên khả bước đầu làm người thiết kế trình cọ sát với thực tế không nhiều nên không tránh khỏi thiếu sót q trình tính tốn.” Em mong bảo, góp ý Thầy cô giáo bạn bè, để thiết kế em hoàn thiện hiểu biết em sâu hơn.” Em xin chân thành cảm ơn!” “Người thực đề tài.” Trần Hùng Hiểu 107 “TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đăng kiểm Việt Nam Quy chuẩn quốc gia phân cấp đóng tàu thủy cao tốc QCVN 54: 2013/BGTVT Hà Nội 2013 [2] Trương Sĩ Cáp, Nguyễn Tiến Lai, Trần Minh Tuấn, Đỗ Thị Hải Lâm Lực cản tàu thuỷ Nhà xuất GTVT, Hà nội 1987 [3] Đặng Hộ Thiết kế trang trí động lực tàu thuỷ, tập 1, Nhà xuất GTVT Hà nội 1986 [4] Nguyễn Đăng Cường Thiết kế lắp ráp thiết bị tàu thủy Nhà xuất KH&KT Hà nội 2000 [5] Nguyễn Trọng Hiệp Chi tiết máy, tập 1,2 Nhà xuất ĐH & THCN Hà nội 1994 [6] Lê Ngọc Hồng Sức bền vật liệu Nhà xuất KH&KT Hà nội 1998 [7] PGS Nguyễn Vĩnh Phát Dao động hệ động lực tàu thuỷ Nhà xuất Hải Phòng Hải phòng 2002 108 NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN” 1.“Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình làm luận văn:” 2.“Đánh giá chất lượng luận văn tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đề mặt: lý luận, thực tiễn, chất lượng thuyết minh vẽ):” 3.“Chấm điểm giáo viên hướng dẫn (Điểm ghi số chữ)” Hải Phòng, ngày tháng 06 năm 2016 Giáo viên hướng dẫn TS Cao Đức Thiệp 109 “ĐÁNH GIÁ CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN” 1.“Đánh giá chất lượng luận văn tốt nghiệp mặt: thu thập phân tích số liệu ban đầu, sở lý thuyết, vận dụng vào điều kiện cụ thể, chất lượng thuyết minh, vẽ, ý nghĩa khoa học thực tiễn luận văn:” 2.“Chấm điểm giáo viên phản biện (Điểm ghi số chữ)” Hải Phòng, ngày tháng “Giáo viên phản biện” 110 năm 2016 ... HÙNG HIỂU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU TUẦN TRA CSB LẮP 02 MÁY CHÍNH MTU 12V 4000 M71 NGÀNH: KỸ THUẬT TÀU THỦY; MÃ SỐ: 52520122 CHUYÊN NGÀNH: MÁY TÀU THỦY Người hướng dẫn: TS... Hàng Hải Việt Nam, em giao nhiệm vụ thực đề tài tốt nghiệp: Thiết kế hệ thống động lực tàu Tuần tra cảnh sát biển lắp 02 máy MTU 12V4 00 0M71, cơng suất 1850(kW), vòng quay 2000vòng/phút”.” II.“PHƯƠNG... rộng thiết kế hệ thống động lực tàu thuỷ trở thành vấn đề lớn mà nhiều nhà nghiên cứu, thiết kế, chế tạo quan tâm.” “Sau 4,5 năm theo học nghành Thiết kế sửa chữa máy tàu thủy” khoa Máy tàu biển,