THIẾT kế hệ THỐNG THỦY lực NÂNG BEN TRÊN CHASSI LZ3253QDJ

Đồ án tốt nghiệp khí Khoa LỜI NĨI ĐẦU Trong điều kiện đât nước lên nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước nhu cầu xây dựng, khai thác sản xuất tất lĩnh vực đặc biệt lĩnh vực xây dựng khai thác mỏ, để đáp ứng nhu cầu kĩ thuật máy móc góp phần nâng cao hiệu trinh xây dựng khai thác doanh nghiệp đầu tư trang thiết bị, máy móc đa số nhập ngoại máy móc nhập ngoại đại có khả làm việc hiệu cơng suất lớn chưa hồn tồn đáp ứng thích ứng với điều kiện nước ta Hiện xe phục vụ cơng trình lớn, xe hoạt động khu khai thác mỏ đa phần nhập với kích thước tải trọng lớn Nhưng bên cạnh điều kiện giao thơng chưa thể đáp ứng được, cụ thể cho phép lạo xe tham gia giao thơng gặp phải hệ cho lĩnh vực giao thơng chất lượng cầu đường xuống nhanh thiết kế xây dựng cầu đường chưa đồng chưa thể đáp ứng trọng tải loại xe Từ phủ phê duyệt ban hành Thơng tư 32/2012/TT-BGTVT Theo thơng tư quy định cho xe tải nhập phải tn thủ kích thước: với xe tự khơng theo đồn chiều dài xe khơng vượt q 13m, chiều rộng thùng ben không vượt 2,5m chiều cao thùng khơng khơng vượt q 4m, thể tích thùng xe không vượt giá trị trọng tải cho phép chia cho 1,2 ( V ≤ Q ) Nhìn vào thực tế 1, xe nhập không đáp ứng điều này: nhu cầu cần thiết phải thay đồi kích thước thùng hệ thống nâng ben Qua ta nhận thấy đề tài “THIẾT KẾ HỆ THỐNG THỦY LỰC NÂNG BEN TRÊN CHASSI LZ3253QDJ” thực tế với kiến thức sau năm học học khí trường đại học thủy lợi dẫn dắt thầy cô trường khoa đặc biệt bảo hướng dẫn tận tình thầy giáo TS Nguyễn Đức Ngọc giúp em nghiên cứu thành công đề tài này! SVTH: NGUYỄN VĂN NGUYÊN Lớp 50-TBLD Đồ án tốt nghiệp khí Khoa Qua em xin gửi tới tất thầy cô trường, thầy cô khoa đặc biệt thầy Nguyễn Đức Ngọc truyền đạt giúp đỡ em học tập suốt năm qua thời gian thực làm đồ án vừa qua! Một lần em xin chân thành cảm ơn! HÀ NỘI Tháng 12 Năm 2012 Sinh viên thực Nguyễn văn Nguyên SVTH: NGUYỄN VĂN NGUYÊN Lớp 50-TBLD Đồ án tốt nghiệp khí Khoa MỤC LỤC SVTH: NGUYỄN VĂN NGUYÊN Lớp 50-TBLD Đồ án tốt nghiệp khí Khoa CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG THỦY LỰC NÂNG BEN XE TẢI 1.1 Tổng quan nâng ben xe tải phương pháp dỡ tải Khơng cơng trình xây dựng mà khơng cần có có mặt loại xe tải tự đổ tiện lợi khả hồn tồn phù hợp cho việc vậnchuyển vật liệu, với kết cấu đáp ứng khả di chuyển cơng trình có địa hình phức tạp lựa chọn tối ưu cho nhà xây dựng, nhin xuyên suốt trình phát triển đổi công nghệ hãng xe tải tự đổ, ta thấy khơng có sơ khả tải, tốc độ di chuyển mạnh mẽ động kết cấu mà vấn đề nghiên cứu đổi cho việc bốc dỡ vật liệu nhà sản xuất trọng, từ yêu cầu cho việc dỡ tải cần phải nhanh chóng để giảm thời gian chi phí cho việc vận chuyển, nhu cầu thay sức lao động cho người so với việc dỡ tải thô sơ xúc (cát) bốc dỡ ( đá ghạch ) từ nhu cầu từ xa xưa người ta đưa phương thức dỡ tải thay dung sức người đầu thùng để làm thùng xe nghiêng góc vật liệu trượt xuống, phương pháp dùng sức người nhiên thời gian dỡ tải cải tiến, phương thức áp dụng cho xe có tải trọng nhỏ, vấn đề đặt loại xe tải cỡ lớn thùng ben 1, 2,3…tấn sức người khơng thể nâng được, khác phục điều người ta đưa phương pháp dỡ tải sử dụng hệ thống cáp puli, phương án cải tiến dung sức kéo puli nâng thùng thay cho việc dùng sức người Phương pháp đầu thùng xe kéo lên nhờ dây cáp, cụ thể sắt xi xe phía đầu, thùng xe lắp trụ treo 1puly dẫn hướng chịu lực trụ treo có chiều cao cao so với vị trí thùng xe thùng nâng tới vị trí dỡ tải, puly người ta vắt qua sợi dây cáp đầu dây cáp lối vào thân thùng xe đầu dẫn hướng quấn vào tang quấn cáp, tang quấn cáp dẫn động từ động có cấu đóng ngắt chuyển động cấu phanh Khi làm việc tang quấn cáp lối chuyển động với động cơ, động dẫn động làm tang quấn cáp quay, quấn lấy day cáp dầu dây cáp bị kéo lên thùng xe chuyển động lên, nhờ thùng xe bị nghiêng đầu hàng hóa SVTH: NGUYỄN VĂN NGUYÊN Lớp 50-TBLD Đồ án tốt nghiệp khí Khoa thùng nhờ trọng lượng thân mà chuyển động xuống, với nguyên lý làm việc ta thấy hệ thống có nhược điểm sau Cồng kềnh phải có chi tiết cột cao thùng để kéo cáp Độ an tồn khơng cao cho người sử dụng hệ thống cáp để trần nên người lao động dễ bị kéo vào hệ thống làm việc, tuổi thọ cáp không cao dễ xảy việc đứt đột ngột làm việc, hoạt động ồn chuyển động khí Độ xác khơng cao cấu điều khiển chưa tối ưu co dãn cáp chịu tải trọng thay đổi, hành trình thùng xe chuyển động xuống nhờ tải trọng thùng mà rơi xuống dây cáp chuyển động tạng thái bị trùng mà không phái căng nên hồn tồn bị mắc kẹt Từ nhược điểm hệ thống trước nên nhà nghiên cứu đưa hình thức dỡ tải sử dụng hệ thống thủy lực vào việc nâng thùng xe khắc phục nhược điểm hệ thống trước Kích thước nhỏ gọn mà làm việc với tải trọng lớn, đạt thẩm mỹ cao cho cấu trúc tổng thể xe Làm việc êm Độ xác cao sử dụng mơi chất có khả chịu nén cao An toàn cho người vận hành 1.2 Đặc điểm, thông số kỹ thuật xe sơ ( sat xi x LZ3253QDJ) Trên sơ sat xi x LZ3253QDJ để thiết kế hệ thống thủy lực nâng ben lắp cần phải ý tới việc phù hợp kích thước lắp phù hợp công suất vận hành điều cần trọng dầu tiên thiết kế Các thông số xe sở SVTH: NGUYỄN VĂN NGUYÊN Lớp 50-TBLD Đồ án tốt nghiệp khí Khoa Bảng 1.1 Thông số Xe Cơ Sở Động diesel kỳ, có turbo tăng áp, xi lanh thẳng hàng, làm mát nước Dung tích làm việc (L): 9.839 Tỷ số nén : 17.5 : Đường kính x hành trình pittong Ø 120x145 Cơng suất/vòng quay (kw/r/m): 276/2100 Max ĐỘNG CƠ Momen xoắn lớn nhất/vòng quay (N.m/ vòng): 15500/1300-1500 Mức tiêu hao lượng thấp (g/kwh): 198 Lượng dầu động cơ: 23L Lượng nước làm mát hệ thống : 40L Bơm nhiên liệu : Theo tiêu chuẩn Đĩa đơn; Đường kính đĩa (mm): θ 430 , điều khiển thủy lực với trợ lực khí nén LY HỢP FULLER ( Mỹ), 12 số tiến, số lùi Tỷ số truyền: 15.33 12.08 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2.10 1.64 1.28 1.00 14.86 (R) 3.33 (R) HỘP SỐ CẦU SAU Loại cầu sau, tỷ số truyền : 5.73 Thép hình chữ U với mặt cắt 306(8+8)mm Hệ thống nhíp trục trước 11 lá, có giảm sóc thủy lực với hai chế độ chống sóc chống dịch chuyển Trục sau 13 nhíp Bình KHUNG CHASSI HỆ THỐNG PHANH nhiên liệu 350L với hệ thống khóa Hệ thống phanh khí đường ống kép, có phanh bổ trợ xả khí, phanh tay tác dụng bánh sau Trước phanh :  400x130mm , sau phanh :  410x180mm HỆ THỐNG LÁI Bộ chuyển hướng hình cầu kiểu tuần hồn Góc quay lớn nhất: bánh 480, bánh ngồi 360 SVTH: NGUYỄN VĂN NGUYÊN Lớp 50-TBLD Đồ án tốt nghiệp khí Khoa Ắc quy: 12V(150A)x2; máy phát : 24V 45A; hệ thống HỆ THỐNG ĐIỆN CABIN khởi động: 24V 5.15kw Model M51, giảm chấn, ghế hơi, cửa điện, cabin nâng điện, có điều hòa Chiều dài sở( mm): 8600 + 1450 Vết bánh xe trước/vết bánh xe sau: 2005/1874 KÍCH THƯỚC Kích thước bao( D x R x C) (mm): 8600 x 2495 x 3360 Trọng lượng thân: 15200 Kg Trọng tải thiết kế nhà máy: 18000 Kg Tổng trọng tải cho phép tham gia giao thông: 24900 Kg TRỌNG LƯỢNG Tốc độ lớn nhất( Km/h): >75 Khả leo dốc: >25% CÁC THÔNG SỐ KHI XE HOẠT ĐỘNG Mức tiêu hao nhiên liệu (L/100Km): 32 Đường kính vòng quay nhỏ nhất(m):