thuyết minh tàu dầu 14000 tấn

SDARI : Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute Trang 1/39 THUYẾT MINH TÀU DẦU 14000 MT 100. tæng qu¸t 101. Khái quát về con tàu Tàu được thiết kế và trang bị để chạy biển viễn dương nhưng chủ yếu là trong vùng châu Á, Trung đông và ven biển Việt nam. Tàu có kết cấu hàn , boong kết cấu ngang, có bố trí các sống dọc phía trên boong chính; bố trí boong nâng mũi với sống mũi vát và mũi quả lê; vách đuôi thẳng đứng và bánh lái treo bán cân bằng. Buồng máy và thượng tầng bố trí phía lái. Tàu có 5 cặp khoang hàng, 1 cặp két chứa cặn và 5 cặp két nước dằn trong khu vực khoang hàng. Mạn kép có chiều rộng 1,2 m và đáy đôi có chiều cao 1,4 m trong khu vực khoang hàng thoả mãn yêu cầu 13F của IMO được dùng để làm két nước dằn. Các két sâu khoang mũi/lái cũng được dùng để chứa nước dằn. Các két dầu hàng được chia ra làm hai hạng với hai hệ thống đường ống độc lập và hệ thống điều khiển dầu hàng có khả năng thực hiện việc xả/nạp hàng với hai hạng dầu đồng thời. Buồng máy được cách ly với khoang hàng bằng một buồng bơm và một cofferdam (giếng hút dầu hàng). Một đường hầm được bố trí bên trong đáy đôi dọc theo đường tâm tàu. 102. Danh mục dầu hàng: Danh mục dầu hàng mà tàu có thể vận chuyển hợp pháp theo dấu hiệu phân cấp, kiến trúc kỹ thuật, không có hại cho lớp sơn vỏ tàu và hệ thống làm hàng là như sau: - Dầu nhiên liệu : F.O - Dầu gazoan : Gasoline - Dầu máy bay - Dầu hoả. 103. Kích thước chủ yếu. Chiều dài toàn bộ 145.30 m Chiều dài BP 136.60 m Chiều rộng 20.80 m Chiều cao 11.20 m Mớn nước thiết kế 8.00 m 1 Mớn nước kết cấu 8,45 m 104. Trọng tải và dung tích Trọng tải trong nước có tỷ trọng 1,025T/m3 tại mớn 8.00m là 13000T và tại mớn 8.45 m là 14000T Dung tích các két như sau: Các Két dầu hàng ( kể cả két chứa cặn) 14500 m3 Các két dầu nặng 750 m3 Các két dầu DO 150 m3 các két dầu LO 50 m3 Các két nước ngọt 100 m3 Các két nươc dằn 5200 m3 105. Máy chính 01 Máy MAN B&W 7S35MC MCR : 4440 kW x 173 rpm CSR : 3774 kW x 163 rpm Máy có khả năng vận hành với dầu nặng HFO 380cst 106. Tốc độ Tốc độ ( được bảo đảm ) tại mớn nước 8.45 m , công suất máy chính CSR và trạng thái vỏ tàu nhẵn sạch, chạy trong biển sâu, nước yên tĩnh, tốc độ gió không quá 3 độ Bôpho : không nhỏ hơn 13.0 hl/h. 107. Suất tiêu hao nhiên liệu 16.8 tấn / ngày +/- 5% tại CSR. 108. Tầm hoạt động 14000 hl tại mớn nước 8.45 m và tốc độ hành trình 13.0 hl/h. 109. Qui phạm và luật lệ Tàu được đóng và trang bị phù hợp với qui phạm và luật lệ sau đây , dưới sự giám sát của NK và sẽ mang dấu hiệu phân cấp như sau: NS*, Tanker for product oil ( Điểm bắt cháy dưới 60 độ C) MNS*, MO , In Water survey. Tàu được đăng ký cờ Việt nam. Các luật lệ và qui phạm được áp dụng kể cả các thông tri có hiệu lực tại thời điểm ký hợp đồng. 2 (1) Luật và Qui phạm phân cấp tàu của Đăng kiểm tàu thuyền năm 2000 và các sửa đổi của nó. (2) Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển, 1974 và cả nghị định 1978 và các sửa đổi của nó 1981, 1983, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1994 và 1996. (3) Cong ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiểm từ tàu 1973 ( Phụ lục I, II, IV ,V & VI đối với khí Nox) và nghị định 1978 bao gồm cả qui tắc 13F của IMO ( các sửa đổi của qui tắc 13F phu lục 1 của MARPOL 73/78 , MEPC 32/WP2) (4) Công ước về qui tắc quốc tế nhằm ngăn ngừa đâm va trên biển 1972 với sửa đổi 1981,1987, 1989. (5) 110. Chứng nhận Các giấy chứng nhận sau đây hoặc giấy chứng nhận tạm thời phải được hoàn thành khi giao tàu. (1) Giấy chứng nhậ phân cấp (2) Giấy chứng nhận đường tải trọng quốc tế. (3) Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiểm dầu trên biển. (4) 111. Thuyên viên Khu vực sinh hoạt đủ không gian cho các buồng sau đây: Hạng Số buòng Số người Buồng thuyền trưởng 3 ( cả chủ tàu) 3 Sĩ quan 7 7 Hạ sĩ quan 10 20 Tổng 20 30 Trang bị cứu sinh được thiết kế và lắp đặt cho 30 người. 112. Vật liệu và công nghệ Người lao động tham gia vào việc đóng tàu phải đáp ứng được chất lượng tay nghề yêu cầu cho mục đích sử dụng và là trách nhiệm của nhà đóng tàu. 3 Tất cả các vật liệu , máy moc thiết bị tuân theo tiêu chuẩn ISO và tiêu chuẩn của nhà sản xuất cũng như tiêu chuẩn của xưởng đóng tàu. 113. Phụ tùng dự trữ Các dụng cụ, phụ tùng dự trữ được cung cấp phù hợp với yêu cầu của qui phạm và tiêu chuẩn của nhà sản xuất trừ những qui định đặc biệt khác được đè cập tới trong spec này. 114.Chủ tàu phải cung cấp Chủ tàu phải cung cấp các hạng mục sau đây cho xưởng đóng tàu lắp đặt: • Các loại hải đồ. • Hải đồ cho xuồng cứu sinh • Cờ các loại, trang bị tín hiệu và hàng hải • Đồ dùng nấu bếp và dụng cụ nấu ăn bao gồm xoong nồi, cốc chén, dao kéo, bát đĩa .v.v. • Chăn ga gối đệm, rèm mành, khăn bàn quần áo, .v.v. • Chổi, bàn chải, máy hút bụi ,v.v. • 115. Các trạng thái tải trọng Các trạng thái tải trọng sau đây phải được đưa vào tính toán cân bằng và ổn định : - Tàu không - Tàu lên đốc - Trạng thái dằn theo IMO - Trạng thái dằn bình thường - Trạng thái tải đồng đều tại mớn thiết kế. - Trạng thái tải với từng nhóm hàng 200. phÇn vá 201. Khái quát Tàu được thiết kế tại mớn 8.45 m và là tàu vỏ thép kết cấu hoàn toàn là hàn. Độ cong trên boong chính trong khu vực khoang hàng là khoảng 300mm. Boong chính tại khu vực buồng máy , khoang mũi và khoang lái là không có độ cong. Các boong thượng tâng cũng không có độ cong . Tất cả các boong đều không có dải chuyển tiếp trừ boong nâng mũi (150mm). 4 Việc thi công kết cấu thân tàu được tiến hành phù hợp với thực tế công nghệ của xưởng đóng tàu. Một vách dọc kín dầu dạng vách sóng chạy dọc tâm tàu và 8 vách ngang kín dầu bố trí trong khu vực khoang hàng. Các cơ cấu chính được thiết kế và tính toán phù hợp với các yêu cầu của qui phạm về tàu dầu. Kết cấu thân tàu được tính toán với hàng lỏng có khối lượng riêng 1.025T/m3 ở trạng thái các khoang hàng và két chứa cặn là đầy và khoang kế cận là rỗng. Thép vậtliệu là loại thép dẻo đã được đăng kiểm chấp nhận. Các laọi thép chưa được qui phạm chấp nhận phải tuân theo các tiêu chuẩn của ISO và/hoặc tiêu chuẩn của xưởng. Để đảm bảo độ bền cảu mối hàn , phải chụp x-quang số điểm thích hợp đối với các cơ cấu quan trọng theo yêu cầu của qui phạm. 202. Kết cấu phần đuôi tàu Kết cấu thân tàu phía lái được gia cường bằng các sàn, vách ngang, dầm ngang,v.v. Cung sống đuôi được làm từ thép tấm dày kết cấu hàn và đúc. 203. Khu vực buồng máy Đáy đôi được kết cấu bằn các sàn và sống đáy. Bệ máy được cấu tạo liền với kết cấu đáy đôi. Boong sàn được kéo dài từ mạn đến mạn với lỗ khoét ở vị trí máy chính. 204. Khu vực khoang hàng Sức bền của két dầu hàng được tính toán trên cơ sở tỷ trọng của dầu là 1.025T/m3 ở trạng thái đầy. Kết cấu đáy đôi và kết cấu mạn kép được thiết kế theo hệ thống dọc trên nền cứng phù hợp với khoảng sườn. Các két dầu hàng có bề mặt bên trong hoàn toàn phẳng, mặt trên của kéuatrong khoang hàng có dạng phẳng ở tâm và vát ở hai bên hông. Tấm đáy trên trong khoang hàng cáu tạo nghiêng về phía miệng giếng hút ( gần đường tâm tàu). Mặt cắt ngang khoang hàng được vách dọc tâm chia làm 10 két hàng và hai két chứa cặn. Đường hầm khô ( dạng ống) được bố trí bên trong đáy đôi dọc theo đường tâm tàu. Đường hầm này kín nước với buồng bơm/ ballast và có hai lối thoát ở mũi và lái. Một vách dọc chạy suốt các khoang hàng dạng vách sóng thẳng đứng không có bagết ở chân và ở đầu trên Các vách ngang dạng sóng thẳng dứng cũng không có bagết ở chân và ở trên. Nhưng các vách ngang ở đầu và cuối khu vực khoang hàng là vách phẳng với các cơ cấu gia cường ở phía ngoài khoang hàng. 5 205. Kết cấu mũi Kết cấu mũi bao gồm boong nâng mũi được gia cường bằng các sàn và cơ cấu ngang, sống dọc mạn. Bố trí hai hộp xích hình trụ có giếng đáy, một lỗ người chui có thể tới giếng đáy mà không cần đường ống. 206. Thượng tầng. Các vách của thượng tầng cố gắng hết mức để được bố trí trùng với các cơ cấu khoẻ chính của khoang máy. Do vậy mà thượng tầng hoàn toàn được đỡ bởi hệ thống các vách ngang, xà ngang, và cột chống để giảm chấn động. Các vách ngoại biên có dạng phẳng, các vách bên trong có dạng phẳng hoặc dạng dập định hình. 207. Các trang bị thân tàu. Mạn chắn sóng: Mạn chắn sóng cao khoảng 1,1 m bố trí dọc biên của boong nâng mũi. Phần trên của mạn chắn sóng được làm nghiêng vào bên trong. Dấu hiệu của tàu: Các dấu hiệu, thước nước của tàu được hình thành từ các đường hàn gián đoạn và sơn. Chi tiết về ống khói, tên tàu, cảng đăng ký và dấu hiệu mũi quả lê sẽ do chủ tàu cung cấp. Hộp thông biển: Hộp thông biển được cấu tạo từ tôn có chiều dày bằng với chiều dày tấm vỏ tại vị trí của hộp thông biển. Nút xả đáy: Bố trí 2 nút xả đáy/ két cho các két dằn đáy đôi. Các két khác và giếng hút nối với đáy tàu được gắn một nút xả cách xa tấm sống nằm. Ky đáy: Ky đáy với chiều dài khoảng 30% chiều dài thân tàu được bố trí bên mạn tàu, được làm gián đoạn và vuốt thon tại vị trí hàn đấu khoanh. Ống xích neo: Ống xích neo làm từ thép tấm hàn với miệng lỗ luồn xích dạng miệng chuông bằng thép đúc. 6 Tấm rìa boong (mép mạn kéo dài) Tấm rìa boong cao 150mm , tăng chiều cao dần tới 250mm ở mặt cắt phía lái của vùng khoang hàng thoả mãn yêu cầu Exxon. 208. Sơn và bảo vệ chống ăn mòn. (1) Khái quát: Công việc sơn bao gồm cả việc chuẩn bị bề mặt và kiểm tra kết quả sơn được tiến hành phù hợp với công nghệ của nhà máy và khuyến cáo của nhà sản xuất sơn. Nói chung , sơn được bảo hành trong 3 năm. Tất cả các cạnh sắc, các rãnh, các lỗ viền mép vỏ sò, lỗ thoát nước, v.v. và các mép cắt tự do khác phải được mài tròn với bán kính 1,5mm . (2) Phun làm sạch và sơn lót. Các tấm tôn và tiết diện có chiều dày lớn hơn 6mm và chiều dài lớn hơn 3m phải được phun làm sạch theo tiêu chuẩn SIS Sa 2.5 và sơn lót một lớp sơn vô cơ kẽm-silic dày 15 micron (khô). Các tấm tôn và tiết diện có chiều dày nhỏ hơn 6 mm hoặc chiều dài nhỏ hơn 3m kể cả các thiết bị phụ kiện thân tàu phải được làm sạch bằng cách nhúng vào dung dịch hoá chất hoặc bằng dụng cụ cơ học khác tuỳ theo công nghệ của nhà máy. (3) Bảng sơn : Đáy và mặt trên Tổng 550 µ 2 x 125 µ coal tar epoxy 1 x 50 tie coat 2 x 125 tin-containing SPC A/F Mạn Tổng 250 1 x 150 epoxy mastic 1 x 100 epoxy finish Boong lộ thiên Tổng 250 1 x 100 Zinc silicate 1 x 50 tie coat 1 x 100 epoxy finish Thượng tầng tổng 250 1 x 125 µ epoxy mastic 1 x 75 epoxy white 2 x 50 polyurethane finish Thùng xích tổng 300 3 x 100 bitumastic enamenl 7 Két hàng và két tràn (mạn) 2 x 150 epoxy Két hàng và két tràn (đáy) 2 x 150 epoxy Két dằn tổng 300 2 x 150 epoxy + 1 stripe Két nước ngọt tổng 250 Két nhiên liệu Không sơn Két dầu nhờn “ Giếng đáy và khoảng trống tổng 300 2 x 150 epoxy giảm vị Buồng máy ,v.v. Alkyd + phụ gia giảm bắt cháy Diện tích khác Sơn theo qui ước chung (4) Kẽm chống ăn mòn: Phải bố trí hệ thống bảo vệ ăn mòn điện hoá để bảo vệ phần thân tàu ngâm nước kể cả bánh lái và chân vịt. (5) Các két dằn Phải bố trí số lượng đủ các cực kẽm kiểu gắn bằng bulon để bảo vệ các két nước dằn. 300. Thiết bị khác 301. Thiết bị điều động 1 Bánh lái kiểu treo bán cân bằng 1 Máy lái Kiểu điện thuỷ lực, cánh xoay CS : 100% x 2 bộ Máy lái phải có phả năng quay bánh lái từ 35 0 mạn này sang 35 0 mạn kia Điều khiển được từ hai nơi : từ buồng lái và từ cánh gà ( mạn trái và phải). 302. Thiết bị boong: Đặc tính kỹ thuật của các thiết bị boong là như sau: 8 Số lượng Kiểu Sức kéo tấn x m/phút Môtơ Ghi chú Tời kéo 2 Thuỷ lực, 1 bánh tang tời, 2 trống quấn cáp, 1 đầu quấn -tại bánh tang tời là 15Tx9m/phút - tại trống quấn cáp là 10Tx12m/phút điều khiển tại chỗ Môtơ thuỷ lực Trên boong nâng mũi, không tự căng, trống kiểu chia cáp Tời chằng buộc 2 kiểu thuỷ lực, 2 trống quấn cáp và 1 đầu quấn - tại trống quấn cáp là 10Tx12m/phút Môtơ thuỷ lực Trên boong nâng lái, không tự căng, trống kiểu chia cáp 303. Neo và tời: Neo, xích neo và dây chằng buộc phải được trang bị phù hợp với yêu cầu của qui phạm. 2 Neo mũi Không có cán, 4890kg 1 Xích neo 54mmx550m, hạng 3, mắt nối kiểu Kentơ 2 Cơ cấu nhả xích Kiểu chốt trong hầm xích và có thể thao tác từ bên ngoài 12 Dây chằng buộc Tuỳ theo yêu cầu của qui phạm 2 Trụ kéo được lắp đặt tại boong mũi và boong đuôi phù hợp với qui tắc của IMO. Số lượng và kích thước phù hợp với cáp polypropylene 2 Dây cứu hoả Ø32mm, cuộn dây thép dài 45m, quấn bằng tay. 304. Thiết bị nâng hạ: 1 Cẩu ống dầu Kiểu điện thuỷ lực, sức nâng 5 tấn tại tầm với lớn nhất. góc quay 360 0 . Nguòn thuỷ lực được cấp bởi một bộ phận riêng. 1 Cẩu thựcphẩm Chạy bằng môtơ điện, kiểu cổng, scứ nâng 3 tấn x tầm với 3 m 1 Cấu đavit Sức nâng 0.6 tấn, thao tác bằng tay. 1 Cẩu bôtsuen Sức nâng 0.5 tấn , lai bằng môtơ khí nén 9 305. Phụ kiện khác: 2 Cầu thang Hợp kim nhôm, kéo thẳng đứng, bước cong, môtơ khí nén 2 Cầu thanh hoa tiêu kiểu dây, không nâng có guồng cuốn. 1 Cầu thang lên bờ Hợp kim nhôm, dài 10 m 306. Thiết đi lại trên tàu - cầu thang két dầu hàng Một nắp hầm cho mỗi một két với cầu thang nghiêng rộng 600mm, thép không gỉ CT két tràn Một nắp hầm cho mỗi một két với cầu thang nghiêng rộng 600mm, thép không gỉ CT két nước dằn (2CT) CT thẳng đứng rộng 400 . Nắp 800x600 CT két dầu nặng CT thẳng đứng rộng 400. Năp 600x400 Két mũi Nắp két kiểu bản lề hoặc bulông Cầu thang chính Một cầu thang chính bằng thép mạ, chiều rộng 1m, chạy từ thượng tầng đến boong dâng mũi 307. Trang bị cứu sinh Trang bị cứu sinh đáp ứng yêu cầu của SOLAS 1 Xuồng CS FRP, kiểu đóng kín, động cơ điezel, 30 người. 1 Cẩu davit Kiểu chữ A, lai bằng môtơ điện 1 Xuồng tìm cứu FRP, kiểu đóng kín, động cơ điezel, 6 người. 1 Xuồng tìm cứu 5 Bè cứu sinh 4 chiếc kiểu tự thổi x 15 người 1 chiếc tự thổi x 6 người 11 Phao cứu sinh 4 chiếc có trang bị chiếu sáng ắc quy 4 chiếc tự phát tín hiệu khói 3 chiếc có trang bị 30 m dây bám 40 Áo phao 1 Dây ném 12 Tín hiệu đèn dù 10 [...]... trực nhật HFO, ~ 15m3 01 két lắng dầu DO, ~ 5 m3 01 két trực nhật dầu DO, ~ 5 m3 01 két tràn dầu FO, ~ 6 m3 01 két dầu cặn, ~ 4 m3 01 két dầu bẩn, ~ 5 m3 708.Hệ thống dầu bôi trơn 02 bơm dầu LO chính, két đặt ở giếng sâu 01 bơm chuyển dầu LO, kiểu bánh răng, nưng suất 5m3/h x 2.5 Kg/cm2 01 bầu lọc tinh và bơm dùng cho thùng dầu bôi trơn thường trực 02 máy phân ly dầu LO, kiểu tự làm sạch, mỗi máy có... đồng hồ chỉ báo trong buồng bơm dầu hàng Hệ thống phòng ngừa ô SL : 1; Hệ thống điều khiển và giám sát việc xả dầu theo nhiễm dầu MARPOL 73/78(Phụ lục 1) Thiết bị giám sát dầu hàng xách tay SL : 1; Để đo mức vơi của dầu, dò mặt phân cách giữa dầu và nước, kiểu nhúng, đo nhiệt độ và lấy mẫu ầu hàng thông qua van kiểm soát bốc hơi 606.Buồng bơm dầu hàng Bố trí một buồng bơm dầu hàng tại phía trước thượng... epoxy 600 Trang thiết bị của hệ thống dầu hàng 601 Hệ thống nạp/xả dầu hàng Hệ thống nạp/xả dầu hàng bao gồm 3 bơm bánh vít được lắp đặt trong buồng bơm và đường ống tới két dầu hàng kể cả 2 két tràn Hệ thống có khả năng nạp/xả hai loại dầu hàng khác nhau mà không bị trộn lẫn Hệ thống bơm được thiết kế dễ nạp dầu hàng và làm sạch đường ống Tiêu chuẩn thiết kế nạp/xả dầu nói chung là như sau: Tiêu chuẩn... và/hoặc giám sát những yếu tố sau: - Mức dầu trong két và có cảnh báo mức dầu trong két - Cảnh báo mức dầu cao trong các két dầu hàng - Áp suất trên đường ống góp hơi chính - Mức két dằn - Mớn nước tàu - Hệ thống điều khiển và giám sát xả dầu - Điều khiển và chỉ báo vị trí của van điều khiển từ xa - Tính toán tải trọng 607.Điều khiển và giám sát việc xả nước lẫn dầu 22 Để ngăn ngừa ô nhiễm biển, có trang... máy phát sự cố Động cơ Điezel của tổ máy có thể chạy với dầu nặng kể cả lúc khởi động và chạy vơí tốc độ thấp Hệ thống gia nhiệt tàu bao gồm một nồi hơi đốt dầu và một nồi hơi kết hợp Nồi hơi đốt dầu được dùng đẻ gia nhiệt cho toàn bộ các két dầu hàng, gia nhiệt nước biển làm sạch két…Hai nồi hơi này là kiểu tự động hoàn toàn Nồi hơi đốt dầu dùng dầu nặng Các máy nén khí và bơm dùng cho hệ thống động... kiểu hơi nước 02 bơm cấp dầu HFO, kiểu bánh răng 02 bộ lọc dầu HFO, kiểu tự động và tự làm sạch (tỉ trọng dầu lớn nhất là 1.02), năng suất 2000l/h 02 bộ gia nhiệt dầu HFO, kiểu dùng hơi nước 27 01 bộ gia nhiệt nhiên liệu nồi hơi 01 bộ kiểm soát độ nhớt dầu máy chính M/E 01 bộ kiểm soát độ nhớt dầu máy phụ 01 bầu lọc nhiên liệu máy chính 01 bầu lọc nhiên liệu máy phụ 01 két lắng dầu HFO, ~ 20m3 02 két... cửa Kiểu bản lề Hệ thống điều khiển và Theo qui định của IMO giám sát việc xả dầu hàng 605 Hệ thông phụ và trang bị cho dầu hàng Điều khiển bơm dằn và - Điều khiển start/stop tại chỗ bơm dằn và dầu hàng bơm hàng trongbuồng máy - ĐK tốc độ bơm dầu hàng từ buồng bơm dầu hàng - ĐK dừng sự cố từ buồng bơm dầu hàng ĐK từ xa van dằn /dầu - kiểu điện-thuỷ lực đẻ ĐK từ xa các van chính trên b 21 hàng chính và... LO, kiểu tự làm sạch, mỗi máy có ănng suất 1000l/h 02 bộ gia nhiệt cho máy phân ly dầu LO, kiểu dùng hơi nước 01 bộ sinh hàn dầu LO, kiểu cánh làm mát bằng nước ngọt 01 bầu lọc dầu LO kiểu tự động phản hồi ( 50 µ ) 01 két hứng dầu hệ thống, 8m3 01 két chứa dầu hệ thống, 10 m3 01 két lắng dầu hệ thống 10m3 01 két chứa dầu LO máy phụ và 01 két hứng LO máy phụ 01 két lắng LO máy phụ và 01 két hứng LO máy... không gỉ, tết kín bằng teflon Ống góp dầu hàng 2 đường bố trí theo tiêu chuẩn OCIMF tại giữa tàu (P&S) Điều khiển bơm Buồng ĐKdầu hàng điều khiển khởi động/ngưng từ xa Khay hứng dầu tràn Các khay hứng dàu tràn có lưới thép và nút xả được lắp đặt bên dưới ống phân phối 602 Hệ thống gia nhiệt dầu hàng: Các két tràn Ống xoắn gia nhiệt bằng thép không gỉ, gia nhiệt cho dầu từ 440C dến 660C trong 24 giờ tại... mẫu dầu hệ thống sương mù CO2 riêng Bơm cứu hoả sự cố 1 bơm ly tâm tự mồi , năng suất 100m3/h x 80mlc 504 Hệ thống lấy nhiên liệu Trạm lấy dầu HFO 2 trạm-tại phần trước và sau của ống phân phối dầu hàng (P/S) Trạm MDO 2 trạm tại phía trước của khu vực sinh hoạt Tỷ số gia nhiệt Tham khảo PHẦN MÁY 505 Hệ thống đo mớn nước và mức dầu hàng 17 Tham khảo mục 605 “ Hệ thống phụ trợ và thiết bị dùng cho dầu . MINH TÀU DẦU 14000 MT 100. tæng qu¸t 101. Khái quát về con tàu Tàu được thiết kế và trang bị để chạy biển viễn dương nhưng chủ yếu là trong vùng châu Á, Trung đông và ven biển Việt nam. Tàu có. dọc theo đường tâm tàu. 102. Danh mục dầu hàng: Danh mục dầu hàng mà tàu có thể vận chuyển hợp pháp theo dấu hiệu phân cấp, kiến trúc kỹ thuật, không có hại cho lớp sơn vỏ tàu và hệ thống làm. survey. Tàu được đăng ký cờ Việt nam. Các luật lệ và qui phạm được áp dụng kể cả các thông tri có hiệu lực tại thời điểm ký hợp đồng. 2 (1) Luật và Qui phạm phân cấp tàu của Đăng kiểm tàu thuyền