Hướng dẫn tìm kiếm hư hỏng của hãng xe máy honda việt nam
Trang 1IN TẠI VIỆT NAM HVN-SER 4/2003
CÔNG TY HONDA VIỆT NAM
LƯỢC ĐỒ HƯỚNG DẪN TÌM KIẾM HƯ HỎNG
Trang 2Kiểm tra bugi Bugi hỏng
Kiểm tra điện áp đỉnh
cuộn sơ cấp (1)
Kiểm tra điện trở cuộn sơ
cấp bô-bin sườn (2)
Kiểm tra điện trở thứ cấp
bô-bin sườn (3)
Tháo rời nắp chụp bugi
Kiểm tra điện trở thứ
cấp bô-bin sườn (4)
Không tháo rời nắp
chụp bugi
Kiểm tra sự tiếp xúc tại các đầu nối và sự liên tục từ CDI đến bô-bin sườn
Kiểm tra điện áp đỉnh cuộn kích (5)
Kiểm tra điện áp đỉnh cuộn phát xung (6)
Kiểm tra sự liên tục của mạch công tắc đánh lửa
Kiểm tra sự liên tục của dây mát CDI
Đứt mạch hoặc tiếp xúc không tốt
Cuộn thứ cấp bô-bin hỏng
Nắp chụp bugi hỏng
Cuộn kích hoặc dây bị chạm, chập
hoặc đứt
Hỏng máy phát xung hoặc dây dẫn bị chạm, chập hoặc đứt
- Công tắc đánh lửa hỏng
- Dây dẫn bị chạm, chập, đứt
Mát CDI bị đứt hoặc tiếp xúc
không tốt
CDI hỏng Cuộn sơ cấp bô-bin hỏng
Dòng điện bô-bin bị rò hoặc mạch bị hở
Tốt
Không tốt
Không đúng
Đúng
Tốt
Không tốt
Đúng
Không đúng
Không đúng Đúng
Không đúng
Đúng
Đúng
Không đúng
Không đúng Đúng
Tốt
Không tốt
Không tốt Tốt
Tìm kiếm hư hỏng HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA Không có tia lửa điện tại bugi
Bước kiểm tra
Nguyên nhân hư hỏng
0.6-0.7 mm 0.6-0.7 mm 0.6-0.7 mm
> 75 V > 100 V > 75 V (1) 0.5 - 1.0 Ohm 0.5 - 0.6 Ohm 0.5 - 1.0 Ohm (2)
> 100 V > 100 V > 100 V (5)
100 - 400 Ohm 400 - 800 Ohm 100 - 400 Ohm
> 0.7 V > 0.7 V > 0.7 V (6)
50 - 170 Ohm 50 - 200 Ohm 50 - 170 Ohm
Điện áp đỉnh cuộn phát xung Điện trở cuộn phát xung
Tốc độ cao Tiêu chuẩn Bugi
Loại bugi
Điện trở bô bin sườn
Sơ cấp (200C) Điện áp đỉnh cuộn sơ cấp bôbin sườn
Điện áp đỉnh cuộn kích Điện trở cuộn kích
MỤC
Khe hở bugi
Thứ cấp
Trang 3HVN-SER 4/2003
- Các mối nối liên quan bị lỏng hoặc tiếp
xúc kém
- Dây dẫn ngắn mạch
Cuộn sạc hỏng
- Hệ thống điện 1 chiều bị chạm, chập
Dây dẫn chạm, chập hay đứt
Tiết chế / chỉnh lưu hỏng
Kiểm tra tình trạng bình điện
Sử dụng Battery Mate
Kiểm tra dòng điện rò (1)
Tắt công tắc đánh lửa và tháo dây mát của
bình điện Nối đầu dương que đo của đồng hồ
đo dòng điện vào dây mát bình điện và đầu
âm que đo vào cực âm của bình điện
Đo điện áp sạc cho bình điện tại tốc độ
5000 vòng/phút (2)
Kiểm tra lại dòng điện rò
Tháo rời đầu nối 4P tiết chế/ chỉnh lưu
Kiểm tra điện trở cuộn sạc (3)
Tháo rời và đo bên trong mâm điện
Kiểm tra sự liên tục của dây mát tiết chế/
chỉnh lưu
Bình điện hỏng
Tốt
Đúng
Không đúng
Đúng
Đúng
Không đúng
Không đúng
Tìm kiếm hư hỏng HỆ THỐNG SẠC Bình điện hỏng hoặc yếu
Bước kiểm tra
Nguyên nhân hư hỏng
Quá cao
Tiết chế / chỉnh lưu hỏng
Liên tục
Không liên tục Dây mát tiết chế/ chỉnh lưu đứt
Kiểm tra điện trở cuộn sạc
tại đầu nối 3P và 4P (3) Dây trắng - Dây xanh (mát)
Quá thấp
Tốt
Không đúng
Đúng
Không tốt
Cần sạc lại dưới 1.26 dưới 1.26 dưới 1.26 Tiêu chuẩn 0.9A / 5-10 giờ 0.5A / 5-10 giờ 0.5A / 5-10 giờ Sạc nhanh 4A / 0.5 giờ 4A / 0.5 giờ 4A / 0.5 giờ
Nhỏ hơn 1.0 mA Nhỏ hơn 1.2 mA Nhỏ hơn 1.0 mA (1)
0.2 - 1 Ohm 0.2 - 1 Ohm 0.2 - 1 Ohm (3)
Giới hạn dòng rò
Điện trở cuộn sạc (200C)
Dòng điện sạc Bình điện
Điện thế sạc ở 5000 v/p
MỤC Dung lượng Nồng độ dung dịch
Trang 4HVN-SER 4/2003
Đo điện áp hệ thống đèn (1)
tại cổ lái
Đứt mát hoặc tiếp xúc mát không tốt
Kiểm tra điện trở cuộn đèn
(2) tai đầu nối 3P
Kiểm tra điện trở cuộn đèn
(2) tại đầu nối 4P
Kiểm tra mát tiết chế chỉnh lưu
Kiểm tra sự liên tục của dây Xanh tại đầu nối 4P và mát sườn
- Tiết chế chỉnh lưu hỏng
- Tiếp xúc kém tại các đầu nối
- Hở mạch từ tiết chế chỉnh lưu đến đầu nối tại cổ lái
Cuộn đèn hỏng hay dây dẫn bị chạm, chập, đứt
Dây dẫn bị đứt
Mạch điện bị hở
Quá thấp hoặc không có điện áp
Không tốt
Đúng
Không đúng
Quá cao
- Tiết chế chỉnh lưu hỏng
- Đầu nối 4P tiếp xúc không tốt
Tìm kiếm hư hỏng HỆ THỐNG ĐÈN LÁI Điện áp đèn quá cao hoặc quá thấp
Đúng
Không đúng
Kiểm tra sự liên tục của đoạn
dây vàng
từ tiết chế chỉnh lưu đến đầu nối 3P máy phát điện
Tốt
Liên tục
Không liên tục
Bước kiểm tra
Nguyên nhân hư hỏng
12v - 30/30 W 12v - 18/18 W 12v - 18/18 W 12v - 18/5 W 12v - 18/5 W 12v - 18/5 W 12.6-13.6 V 12.6-13.6 V 12.6-13.6 V (1) 0.1 - 0.8 Ohm 0.1 - 0.8 Ohm 0.1 - 0.8 Ohm (2) Điện trở cuộn đèn (200C)
Điện áp đèn lái ở 5000 v/p
MỤC Đèn lái (Cao/Thấp) Đèn phanh/đèn sau Đèn
Trang 5HVN-SER 4/2003
Kiểm tra hoạt động của rơ-le khởi động
Aán công tắc khởi động
Mô tơ đề hỏng
Kiểm tra hoạt động của công tắc đề
kiểm tra thông mạch dây vàng/đỏ và mát
bằng cách ngắt đầu nối rơ-le đề và ấn công
tắc đề
Kiểm tra hoạt động của mô tơ đề
Nối trực tiếp điện bình vào mô tơ khởi động
Kiểm tra lại hoạt động của rơ-le đề
Đo điện áp rơ-le đề tại đầu nối rơ-le đề
(Vàng/Đỏ và mát) Nối đầu nối rơ-le đề và bật công tắt đánh lửa
sang vị trí ON
- Công tắc đề hỏng
- Dây công tắc đề ( vàng/đỏ) bị đứt
- Công tắc đánh lửa hỏng
- Cầu chì bị hỏng
- Đầu nối bị lỏng hoặc tiếp xúc không tốt
- Mạch điện bị đứt
- Dây mô tơ khởi động tiếp xúc không tốt
- Rơ-le đề hỏng
Đầu nối bị lỏng hoặc tiếp xúc không tốt
Rơ-le đề hỏng
Không nghe tiếng "click"
Không liên tục
Liên tục
Có điện áp bằng điện áp bình điện
Bình thườøng Không có điện áp Nghe tiếng "click"
Không bình thường
Tìm kiếm hư hỏng HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG Mô tơ khởi động không quay
Bước kiểm tra
Nguyên nhân hư hỏng
Tốt
Loại xe Giới hạn sửa chữa
chiều dầy chổi than
Trang 6HVN-SER 4/2003
Kiểm tra xăng chảy đến chế hòa khí
- Nghẹt đường ống xăng, lọc xăng
- Nghẹt thông hơi nắp thùng xăng
- Khóa xăng hỏng hoặc kẹt van phao
Tháo và kiểm tra tia lửa tại bugi
Kiểm tra tình trạng bugi
Hệ thống đánh lửa hỏng:
- Bugi hỏng
- Bugi bẩn
- Bộ điều khiển đánh lửa hỏng
- Dây bugi bị đứt hoặc chạm mát
- Công tắc máy hỏng
- Phát xung đánh lửa hỏng
- Các dây hệ thống đánh lửa bị hở mạch
hoặc lỏng tại vị trí các đầu nối
- Chế hòa khí bị ngập xăng
- Bướm gió ở vị trí đóng
- Van ga mở
- Lọc gió bẩn
- Vận hành bướm gió không đúng
- Điều chỉnh chế hòa khí không đúng
- Oáng nạp bị rò
- Bô-bin hỏng
- Bộ phát xung hỏng
- Xăng bị bẩn
- Khe hở xu páp quá nhỏ
- Xu páp bị đội
- Xy lanh, xéc măng mòn
- Gioăng đầu quy lát hỏng
- Kẹt xu páp
- Sai thời điểm đóng/ mở xú páp
Kiểm tra áp suất nén
xi lanh
Xăng không đến chế hòa khí
Có xăng đến chế hòa khí
Yếu hoặc không có lửa
Bugi ướt
Tia lửa tốt
Aùp suất nén thấp
Lắp bugi và khởi động lại động cơ theo quy trình bình thường
Động cơ không nổ Tốt
Động cơ nổ nhưng sau đó chết máy
Tìm kiếm hư hỏng ĐỘNG CƠ Động cơ không khởi động được hoặc khó khởi động
Bước kiểm tra
Nguyên nhân hư hỏng
Trang 7HVN-SER 4/2003
- Phao xăng thủng
- Van phao xăng không kín
Kiểm tra nhiên liệu đến buồng cháy
(Xem tình trạng bugi)
Kiểm tra tình trạng bướm gió và lọc gió
Kiểm tra tình trạng của nhiên liệu
Kiểm tra đường ống nhiên liệu đến chế hòa khí
Kiểm tra sự rò rỉ đường ống nạp
Kiểm tra mực phao xăng
- Bướm gió ở vị trí đóng
- Lọc gió bẩn
- Lọc gió quá nhiều dầu
- Lọc xăng bị nghẹt
- Mực nhiên liệu không đúng
- Thông hơi nắp thùng xăng bị nghẹt
- Oáng dẫn xăng bị nghẹt
- Nhiên liệu bị bẩn
- Nhiên liệu bị biến chất
- Rò rỉ đường ống nạp
- Bu lông lắp đường ống nạp bị lỏng
- Đệm kín đường ống nạp bị biến dạng
- Phớt O bị biến dạng
- Các jic-lơ bị nghẹt
- Phao xăng kẹt ở vị trí đóng
- Thông hơi chế hòa khí bị tắc
- Kim xăng hỏng
- Mạch gió của chế hòa khí bị nghẹt
- Jic-lơ cầm chừng quá rộâng
- Kim xăng hoặc bệ kim xăng mòn
- Hệ thống đánh lửa hỏng
Kiểm tra tốc độ cầm chừng
Điều chỉnh tốc độ cầm
chừng không đúng
Không tốt
Tốt
Không tốt
Không tốt
Không có nhiên liệu tới buồng đốt
Đúng
Tốt
Tốt
Quá nhiều nhiên liệu tới buồng
Không đúng
Không tốt
Không đúng
Tìm kiếm hư hỏng HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU Động cơ không khởi động được, khó khởi động, hoặc tính năng xấu ở tốc độ thấp
Bước kiểm tra
Nguyên nhân hư hỏng
Tốt
Kiểm tra tình trạng chế hòa khí
Tốt
Không tốt
Tốt
Áp suất xi lanh quá thấp, hoặc hệ thống đánh lửa không tốt
Trang 8HVN-SER 4/2003
Kiểm tra nhiên liệu đến chế
hòa khí
ỐÂng thông hơi chế hòa khí bị tắc
Kiểm tra mạch xăng trong
bộ chế hòa khí
- Lọc xăng bị nghẹt
- Khóa xăng bị hỏng
Thông hơi nắp thùng xăng nghẹt
Kiểm tra bệ kim xăng
Oáng dẫn xăng bị nghẹt Kiểm tra ống dẫn xăng
Kiểm tra khóa xăng, lọc xăng
Kiểm tra thông hơi nắp thùng
xăng
Mạch xăng bị nghẹt
Kim xăng bị mòn Kiểm tra kim xăng
Kiểm tra jic-lơ chính
Bệ kim xăng bị mòn Jic-lơ chính bị nghẹt
Kiểm tra hệ thống đánh lửa và áp suất xi lanh
Không tốt
Tốt
Không tốt
Tốt
Tốt
Không tốt
Không tốt
Không tốt
Không tốt
Tốt
Tốt
Tốt
Tốt
Không tốt
Tốt
Không tốt
Tìm kiếm hư hỏng HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU Tính năng động cơ xấu ở tốc độ trung bình và cao
Bước kiểm tra
Nguyên nhân hư hỏng
Trang 9HVN-SER 4/2003
Nâng bánh xe lên khỏi mặt đất và quay bằng tay
- Phanh bị chạm
- Ổ bi bánh xe mòn hoặc hỏng
Kiểm tra áp suất lốp bánh
xe
Ngắt và sau đó nhả nhanh
ly hợp
Tăng ga nhẹ
Kiểm tra thời điểm đánh lửa
Kiểm tra áp suất xy lanh
Kiểm tra chế hòa khí xem có tắc, nghẹt hay không
Tháo bugi
Kiểm tra mức dầu và tình
trạng dầu
Kiểm tra hệ thống bôi trơn
Tháo nắp chỉnh xú páp, quan sát dầu bôi trơn
Kiểm tra máy có bị quá nhiệt không
Thử tăng tốc nhanh và chuyển sang tốc độ cao
- Van bánh xe hỏng
- Bánh xe bị thủng
- Ly hợp bị trượt
- Đĩa ly hợp bị mòn
- Đĩa ly hợp bị vênh
- Lò xo ly hợp yếu
- Có phụ gia trong dầàu máy
- Bướm gió đóng
- Lọc gió bị nghẹt
- Đường xăng bị nghẹt
- Oáng bô bị nghẹt
- Thông hơi thùng xăng bị nghẹt
- Đội xu páp
- Xy lanh, xéc măng mòn
- Gioăng đầu quy lát bị rò
- Sai thời điểm đóng/mở xu páp
- CDI hỏng
- Phát xung đánh lửa hỏng
Không bảo dưỡng định kỳ chế hòa khí
- Không bảo dưỡng định kỳ bugi
- Sử dụng bugi có trị số nhiệt không đúng
- Mức dầu quá cao
- Mức dầu quá thấp
- Dầu bị bẩn, biến chất
Hệ thống bôi trơn không bình thường
- Xy lanh, pít tông mòn
- Chất lượng xăng không phù hợp
- Muội than trong buồng cháy quá nhiều
- Thời điểm đánh lửa quá sớm
- Hỗn hợp hòa khí quá nghèo
- Hỗn hợp hòa khí quá nghèo
- Sử dụng xăng không đúng
- Muội than trong buồng cháy quá nhiều
- Ly hợp bị trượt
- Thời điểm đánh lửa quá sớm
Bánh xe không quay tự do
Aùp suất bình thường
Aùp suất thấp
Tốc độ động
cơ giảm
Tốc độ động
cơ không thay đổi
Tốc độ động
cơ không tăng
Tốc độ động
cơ tăng
Đúng
Không đúng
Nghẹt Không nghẹt
Bị bẩn hoặc màu trắng Không bị bẩn
hoặc quá trắng
Không đúng Đúng
Đủ dầu
Thiếu dầu
Quá nhiệt
Không quá nhiệt
Máy bị gõ Không
đúng
Tìm kiếm hư hỏng TỔNG QUÁT TÌNH TRẠNG XE Công suất xe kém
Bánh xe quay tự do
Bước kiểm tra
Nguyên nhân hư hỏng
Trang 10HVN-SER 4/2003
ĐIỀU KHIỂN XẤU
Lực siết ốc khóa cổ quá lớn
Kiểm tra độ rơ
ổ bi bánh xe
Kiểm tra độ đảo của bánh xe (1)
Kiểm tra hình dạng khung
Kiểm tra vòng lót chốt gắp sau
Ổ bi bánh xe quá rơ
- Vành bị cong, đảo
- Lốp xe bị phù, biến
dạng
Vòng lót chốt gắp sau
quá mòn
Khung bị cong
Moay ơ bánh xe ráp không đúng
Kiểm tra lực siết ốc khóa
cổ (2)
Chén cổ, bi cổ lái hỏng
Kiểm tra hoạt động của giảm xóc
Kiểm tra độ thẳng hàng của hai bánh xe
Kiểm tra trục bánh xe (3)
- Giảm xóc hỏng
- Giảm xóc cong
- Khung xe cong, lệch
- Cổ phuộc trước cong
- Gắp sau cong, lệch
Trục bánh xe cong
Tốt
Không tốt
Không tốt
Không tốt
Không tốt
Tốt
Tốt
Không
Tốt
Không tốt
Không tốt
Tốt
Không tốt
Tìm kiếm hư hỏng HỆ THỐNG LÁI Điều khiển xấu
Tốt
Bước kiểm tra
Nguyên nhân hư hỏng
ốc ren trên 0.25 kgf.m (2.5 Nm) 0.25 kgf.m (2.5 Nm) 0.25 kgf.m (2.5 Nm) ốc khoá 7.5 kgf.m (74 Nm) 7.5 kgf.m (74 Nm) 7.5 kgf.m (74 Nm)
(1) Lực xiết ốc cổ lái
Giới hạn sửa chữa về độ đảo vành/bánh xe Độ đảo trục bánh xe trước (sau)
MỤC
(2)
Trang 11HVN-SER 4/2003
RỬA XE VÀ THỔI KHÔ
Xả nước thùng xăng
Tháo và rửa chế hòa khí
Tháo và làm sạch má phanh, đùm phanh, ngàm phanh đĩa
Bôi mỡ vào cam phanh và trục bánh xe
Làm sạch và bôi trơn xích tải
Kiểm tra áp suất lốp xe
Kiểm tra cuối cùng và chạy thử
Bôi chất chống rỉ vào
các đầu và mối nối dây
Bôi dầu chống rỉ vào các
công tắc sau khi thổi khô
Làm sạch các bóng đèn
(Rửa sạch rồi thổi khô)
Khởi động máy
Nổ máy ở tốc độ cầm chừng 10 phút, sau đó tắt máy
Xả dầu rửa máy ra
Cho dầu động cơ vào
Tháo và rửa bộ lọc gió
Khởi động máy
Nổ máy ở tốc độ cầm chừng 10 phút, sau đó tắt máy
Xả dầu động cơ
Tháo bugi và ống xả (lắc ống xả cho nước ra)
Xả dầu động cơ
Quay máy (xả nước trong xy lanh)
Thổi hơi vào các khe hở và lỗ bugi
Kiểm tra HT đánh lửa theo sách hướng dẫn bảo trì
Thổi chất chống rỉ sét vào buồng cháy
CHỈ NGẬP NƯỚC NỬA XE
Cho dầu rửa vào (2)
Ráp bộ chế hòa khí, bugi và ống xả lại
Kiểm tra tia lửa Tốt Không tốt
Kiểm tra dầu
Cho dầu động cơ vào
Ghi chú:
1 Phân loại ngập nước:
- Ngập toàn bộ xe : Ngập trên nắp thùng xăng
- Ngập nửa xe : Ngập hết động cơ
- Ngập bánh xe : Nước không vào động cơ
2 Dầu rửa : Là dầu máy pha với dầu hỏa theo tỷ lệ 1:1
TRẢ XE CHO KHÁCH
Cần tháo
nắp máy bên mâm
điện ra làm sạch và
thổi khô
QUY TRÌNH TIÊU CHUẨN XỬ LÝ XE BỊ NGẬP NƯỚC
Xử lý nếu cần