NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CẢNG CONTAINER QUỐC TẾ CÁI MÉP

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC XÃ HỘI VÀ NHÂN VĂN TP.HCM LỚP ĐỊA LÝ KINH TẾ K31 - •- MÔN QUY HOẠCH VÀ QUẢN LÝ ĐÔ THỊ GVHD: TS. Võ Kim Cương BÀI TẬP PHÂN TÍCH SWOT Thành viên nhóm: 1.Đoàn Thị Hồng Phượng 1056140079 2. Nguyễn Thành Phước 1056080091 3.Huỳnh Thị Kiên 1056010079 4. Bế Tú Long 1056080057 TP.HCM, 05/2013 ĐỀ TÀI: NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CẢNG CONTAINER 1 QUỐC TẾ CÁI MÉP I. MỤC TIÊU. Cảng Cái Mép sẽ là cảng trung chuyển hàng hóa với công suất cao nhất nước và nằm trong top 20 cảng thế giới vào năm 2020. II. Giới thiệu sơ nét về Cảng Container Cái Mép. Cảng Thị Vải - Cái Mép là một cụm cảng biển sâu ở Bà Rịa - Vũng Tàu, ở cửa sông Thị Vải và sông Cái Mép. Cảng Quốc tế Cái Mép (huyện Tân Thành) được thiết kế để tiếp nhận tàucôngtenơ có trọng tải lên đến 80.000 DWT với công suất thông qua đạt 600.000-700.000 TEU mỗi năm. Chiều dài bến là 600 m với tổng diện tích lên tới 48 hecta. Cảng Thị Vải cũng có khả năng tiếp nhận tàu hàng tổng hợp có tải trọng lên đến 75.000 DWT. Công suất thông qua cảng đạt 1,6-2 triệu tấn mỗi năm. Tổng diện tích của cảng là 27 hecta. Đầu thập niên 1990, nhận thấy những hạn chế của cụm cảng Sài Gòn, Chính phủ Việt Nam bắt đầu quan tâm tới xây dựng một cảng nước sâu mới phục vụ cho khu vực Nam Bộ và Nam Trung Bộ. Thị Vải - Cái Mép được chọn lựa vì nó có độ sâu, nằm gần khu vực hội tụ sản xuất ở miền Đông Nam Bộ, lại nằm trên tuyến đường hàng hải quốc tế từ Hong Kong tới Singapore. Tháng 11 năm 1992, quy hoạch tổng thể hệ thống cảng nước sâu Thị Vải – Vũng Tàu được phê duyệt và đến ngày 28 tháng 2 năm 1998, dự án được điều chỉnh và bổ sung . Tháng 8 năm 2005, trong bản quy hoạch chi tiết nhóm cảng Thành phố Hồ Chí Minh - Đồng Nai - Bà Rịa - Vũng Tàu, khu vực Thị Vải - Cái Mép được xác định là cảng cửa ngõ cho toàn vùng. Theo quy hoạch, cảng Thị Vải - Cái Mép sẽ được kết nối với các khu công nghiệp ở Bà Ria - Vũng Tàu, Đồng Nai và các tỉnh khác bằng đường tỉnh lộ 965 và quốc lộ 51. Cảng có khả năng tiếp nhận các tàu trọng tải 50.000 - 80.000 DWT. Chính quyền đang vận động các công ty kinh doanh cảng biển và logistics lớn của thế giới như Maersk (Đan Mạch), SSA (Mỹ), PSA International(Singapore), Hutchison Whampoa (Hong Kong), Yang Ming (Đài Loan), CMA CGM (Pháp) lập liên doanh đầu tư phát triển Thị Vải - Cái Mép. Hiện nay cảng côngtenơ SP- 2 PSA đã được đưa vào sử dụng. Cảng Cái Mép mới có công suất 600.000 TEU đã khánh thành giai đoạn 1. Các công trình mở đường, nạo vét luồng tàu đã được triển khai để đến tháng 10-2010 toàn bộ cảng biển dọc sông Thị Vải sẽ hưởng lợi từ các công trình này. Quốc lộ 51, tỉnh lộ 965 và các đường quanh hàng rào cảng cũng đang khẩn trương được cải tạo để đảm bảo các xe côngtenơ có thể tiếp cận cảng thông suốt. Nhờ cảng sâu cho phép tàu lớn vào cảng, thời gian vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu giữa miền Nam Việt Nam với các nước đã được rút ngắn đáng kể vì đỡ phải quá cảnh ở Singapore. Tuy nhiên, hiện nay cảng Cái Mép - Thị Vải đang rơi vào tình trạng cảng đói hàng, ít tàu trọng tải lớn cập cảng. Hệ thống cảng Cái Mép - Thị Vải được đầu tư hiện đại, đủ khả năng đáp ứng đội tàu có tải trọng lớn nhất trên thế giới ra vào thuận lợi, nhưng lượng hàng qua cảng đạt rất thấp. Khoảng 963.497 TEUs / 5.117.718 TEUs của nhóm 5 và đạt khoảng 12 - 15% công suất hiện có, như vậy chưa xứng đáng với tiềm năng và công sức đầu tư. Do vậy, một số cảng container phải chuyển đổi công năng làm hàng rời để duy trì hoạt động như: Cảng quốc tế Sài Gòn - PSA, Cảng quốc tế Sài Gòn Việt Nam. Lượng hàng qua hệ thống cảng biển nhóm V tăng đều trong các năm, tăng mạnh năm 2011 nhưng chuyển sang năm 2012 lượng hàng giảm khoảng 5,4% so với năm 2011. Lượng hàng qua cụm cảng Bà Rịa - Vũng Tàu cũng tuân theo quy luật trên, tăng mạnh năm 2011 và giảm 6,5% trong năm 2012. Vì vậy việc phân tích yếu tố làm ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác cảng, từ đó đề xuất các giải pháp thu hút các hãng tàu, nguồn hàng là việc làm cấp thiết hiện nay, và cũng là lý do chúng tôi chọn chủ đề: “Nâng cao hiệu quả hoạt động cảng container quốc tế Cái Mép”. III. Phân tích các yếu tố tác động. 3 1. Các yếu tố tác động bên trong. I.1. Về cơ sở vật chất: - Các bến dài và sâu: có khả năng tiếp nhận tàu lớn hơn như tàu có kích cỡ lớn hơn Panamax. - Kho bãi rộng: có khả năng tiếp nhận, làm hàng và lưu kho nhiều hàng container cùng một lúc. - Các thiết bị hiện đại hóa: có khả năng chuyển hộp nhanh hơn, an toàn và có hệ thống. I.2. Vị trí địa lý. - Cách xa không đáng kể so với tuyến chuyên chở bằng tàu chính: có khả năng thu thút các tuyến tàu chính (tàu container lớn hơn cập cảng). I.3. Đường vào/ tiếp cận. - Đường vào rộng: điều kiện tiếp cận tốt/ đến vùng hấp dẫn của cảng. I.4. Công nghệ. - Khả năng đưa công nghệ mới vào phần mềm và nguồn lực: khả năng cung cấp dịch vụ tốt với nâng suất và chất lượng cao. I.5. Thương hiệu cảng. - Có ít hoặc không có sự trung thành của khách hàng: đây sẽ là một cảng hoàn toàn mới. Rất ít hãng tàu trên thế giới biết đến nó. Và do đó không có sự trung thành của khách hàng, đặc biệt trong giai đoạn đầu. I.6. Chức năng cảng. - Thiếu chức năng hiện tại của cảng: đặc biệt trong giai đoạn đầu, sẽ không có hàng loạt các công ty, chi nhánh, kho hàng… liên quan đến cảng thường được đặt cạnh cảng. I.7. Về lao động. 4 - Thiếu lao động lành nghề: trong khu vực KTTĐPN, không có đủ lao động lành nghề có khảng làm hàng container sử dụng thiết bị hiện đại. Đào tạo là cần thiết đối với các lao động trong nước. I.8. Về khả năng tiếp cận. - Xa thành phố HCM và những khu công nghiệp hiện tại: TP HCM là trung tâm tiêu thụ, là điểm đến của hàng container. Các khu công nghiệp hiện tại ở phía đông bắc tp HCM là những trung tâm sản xuất mà từ đó các mặt hàng xuất khẩu sẽ được chuyển ra cảng, xem xét chi phí vận chuyển giữa vùng này và Cái Mép, những người gửi hàng có thể chịu phí cao hơn cảng hiện tại gần tp HCM. I.9. Vốn sẵn có. I.10. Phí : Giá nhân công rẻ, dẫn đến giá dịch vụ của nước ta tương đối thấp so với dịch vụ của các nước khác, tăng tính cạnh tranh cho doanhnghiệp cung cấp dịch vụ khai thác cảng. 2. Các yếu tố tác động từ bên ngoài: 2.1. Về Môi trường kinh tế: - Tỷ lệ tăng trưởng kinh tế cao: nhập hàng hóa sẽ tăng duy trì mức tiêu thụ cao và xuất khẩu cũng sẽ tăng. - 5 - Tổ chức thương mại thế giới WTO: việc gia nhập WTO của Việt Nam sẽ giảm mức rào cản thương mại quốc tế và tăng cường các hoạt động thương mại quốc tế. - Xu thế toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế làm tăng sức ép cạnh tranh trong hoạt động: xuất hiện nhiều đối thủ cạnh tranh lĩnh vực cảng container trong vũng và trong khu vực. 2.2. Các nhà khai thác và các hãng tàu biển: - Quá quan tâm nhiều hơn từ các nhà khai thác và các hãng tàu biển: điều này đồng nghĩa với khả năng đưa các nhà khai thác nhiều kinh nghiệm 6 vào khai thác dựa trên những điều kiện hợp đồng thích hợp, và thu hút những người sử dụng cảng biển có nhiều hàng hóa. 2.3. Về khung pháp lý: - Cải thiện khung pháp lý bao gồm cả Bộ luật Hàng hải: đây là cơ hội tót để xem xét và cải cách khung pháp lý nếu cần thiết. - Nhiều dự án khu CN ở khu vực BR-VT: có nhiều sự án khu CN trong khu vưc này. Những công ty hay nhà máy này dự kiến tận dụng chủ yếu cảng tổng hợp Thị Vảu. Nhung trong số này, có thế có một vài công ty hoặc nahf may vận chuyển sản phẩm bằng container. 2.4. Xu thế toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế Làm tăng sức ép cạnh tranh trong hoạt động.: xuất hiện nhiều đối thủ cạnh tranh lianhx vực cảng container trong vũng và trong khu vực. 2.5. Vốn đầu tư. 2.1. Chi phí vốn vay cao, chênh lệch tỷ giá lớn, việc thu hút vốn đầu tư gặp khó khăn. Nguồn: www.tvsi.com.vn 7 2.2. Hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp xuất khẩu. Hoạt động của ngành phụ thuộc rất nhiều vào hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp xuất khẩu. Do đó tất cả các yếu tố ảnh hưởng đến doanh nghiệp XNK thì sẽ ảnh hưởng đến ngành cảng biển. 2.3. Điều kiện tự nhiên: thiên tai… 2.4. Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010 và các dự án phát triển cảng biển Việt Nam đến nam 2010-2020. Nguồn: www.tvsi.com.vn 2.5. Cơ sở hạ tầng của Vũng Tàu: sẽ ảnh hưởng đến hoạt động khi hàng hóa nhập cảng và vận chuyển hàng hóa ra ngoài thành phố. IV. Đánh ánh giá các yếu tố ảnh hưởng: Yếu tố chủ quan S W Yếu tố khách quan O T 1 Về cơ sở vật chất. S1 1 Môi trường kinh tế O1 2 Về vị trí địa lý: S2 2 Các nhà khai thác và các hãng tàu biển. O2 8 3 Về đường vào/tiếp cận: S3 3 Khung pháp lý T1 4 Về công nghệ: W1 4 Xu thế toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế T2 5 Về thương hiệu cảng W2 5 Vốn đầu tư T3 6 Về chức năng của cảng: W3 6.Hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp xuất khẩu O3 7 Về lao động: S4 7.Điều kiện tự nhiên. O4 8 Về khả năng tiếp cận. W4 8.Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng O5 9 Vốn có sẵn. W5 9.Cơ sở hạ tầng của TP T4 10 Phí S5 V. Xác định điểm mạnh (STRENGH), điểm yếu (WEAKNESS), cơ hội (OPPORTUNITIES), thách thức (THREATH) -Đề xuất chiến lược xây dựng Cảng quốc tế Cái Mép. MA TRẬN SWOT – CẢNG CÁI MÉP CƠ HỘI: O1: Tỷ lệ tăng trưởng kinh tế cao: nhập hàng hóa sẽ tăng duy trì mức tiêu thụ cao và XK cũng sẽ tăng. THÁCH THỨC T1: Xu thế toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế làm tăng sức ép cạnh tranh trong hoạt động.: xuất hiện nhiều đối thủ cạnh 9 O2: việc gia nhập WTO của Việt Nam sẽ giảm mức rào cản thương mại quốc tế và tăng cường các hoạt động thương mại quốc tế. Xu hướng container hóa cao. O3: Quan tâm nhiều hơn từ các nhà khai thác và các hãng tàu biển: điều này đồng nghĩa với khả năng đưa các nhà khai thác nhiều kinh nghiệm vào khai thác dựa trên những điều kiện hợp đồng thích hợp, và thu hút những người sử dụng cảng biển có nhiều hàng hóa. O4: Cải thiện khung pháp lý bao gồm cả Bộ luật Hàng hải: đây là cơ hội tốt để xem xét và cải cách khung pháp lý nếu cần thiết. O5: Nhiều dự án khu CN ở khu vực BR-VT: có nhiều sự án khu CN trong khu vưc này. Những công ty hay nhà máy này dự kiến tận dụng chủ yếu cảng tổng hợp Thị Vải. tranh lianhx vực cảng container trong vũng và trong khu vực. T2: Chi phí vốn vay cao, chênh lệch tỷ giá lớn, việc thu hút vốn đầu tư gặp khó khăn. T3: Hoạt động của ngành phụ thuộc rất nhiều vào hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp xuất khẩu. Do đó tất cả các yếu tố ảnh hưởng đến doanh nghiệp XNK thì sẽ ảnh hưởng đến ngành cảng biển. T4: Xu thế toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế làm tăng sức ép cạnh tranh trong hoạt động.: xuất hiện nhiều đối thủ cạnh tranh lianhx vực cảng container trong vũng và trong khu vực. T5: Chi phí vốn vay cao, chênh lệch tỷ giá lớn, việc thu hút vốn đầu tư gặp khó khăn. T6: Hoạt động của ngành phụ thuộc rất nhiều vào hoạt động kinh doanh 10 [...]... thiện nối Cái Mép với các ngoài, đồng thời đầu tư có khu vực khác và ngày trọng tâm, trọng điểm càng phát huy được hiệu S5T2: Chi phí dịch quả vụ thấp là thế mạnh để nâng cao tính cạnh tranh trong xu thế toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế, là thế mạnh để thu hút khách hàng ĐIỂM YẾU: W1: Thiếu WO1: Nâng cao W1T1: Tăng cường chức năng lực cạnh tranh, cần quản trị DN, quản lý tốt năng hiện tại của cảng: tăng... hàng, đặc biệt hiệu cảng thông qua hợp cho sự phát triển của cảng, trong giai đoạn đầu tác kinh tế quốc tế nhà nước tạo điều kiện nguồn vốn từ ngân sách của quốc gia hoặc huy 13 động các nguồn đầu tư từ nhiều doanh nghiệp nước ngoài để phát triển nguồn lao động, đầu tư máy móc, trang thiết bị hiện đại hơn nữa để thu hút khách hàng VI Đề xuất chiến lượt kinh doanh và phát triển Cảng Cái Mép giai đoạn... tài chính: Tiếp tục xây dựng thương hiệu Cảng Cái Mép Dựa vào thương hiệu mạnh để huy động vốn: Kêu gọi cán bộ, công nhân viên, đối tác chiến lược, các hãng tàu,… góp vốn đầu tư phát triển Cảng và dịch vụ logistics, tìm vốn ưu đãi từ các tổ chức tín dụng quốc tế, kể cả vay một phần vốn thương mại Xây dựng kế hoạch dài hạn về tăng tích lũy từ nội bộ Cảng Cái Mép Trong phần kêu gọi vốn đầu tư cần chú... thống để nâng cao trình độ quản triển thị trường mới trong S3: Trệch hướng lý cảng ngày càng tốt hơn khu vực và quốc tế không đáng kể so với và khả năng cung cấp dịch S2T4: Tận dụng tuyến chuyen chở bằng vụ tốt với nâng suất chất những thuận lợi về vị trí tàu chính: có khả ngăng và chất lượng cao địa lí để phát triển đồng thu thút các tuyến tàu S4O: thực hiện ngay chính (tàu container lớn công tác quản... chi phí hãng tàu,… góp vốn đầu chẽ giữa hoạt động của vận chuyển giữa vùng này tư phát triển Cảng và dịch ngành cảng với hoạt động và Cái Mép, những người vụ logistics, tìm vốn ưu kinh doanh của doanh gửi hàng có thể chịu phí đãi từ các tổ chức tín dụng nghiệp xuất khẩu đồng cao hơn cảng hiện tại gần quốc tế, kể cả vay một thời cần sự quan tâm hơn tp HCM W4: phần vốn thương mại Có ít hoặc nữa của nhà... phía dựng thương hiệu Cảng kinh tế quốc tế tiến hành đông bắc tp HCM là Dựa vào thương hiệ để thu hút nguồn vốn đầu tư những trung tâm sản xuất huy động vốn: Kêu gọi để đào tạo nguồn nhân lực mà từ đó các mặt hàng cán bộ, công nhân viên, đủ mạnh để phát triển xuất khẩu sẽ được chuyển đối tác chiến lược, các W3T3:Phối hợp chặt ra cảng xem xét chi phí hãng tàu,… góp vốn đầu chẽ giữa hoạt động của vận chuyển... giai đoạn 20132020: 1/ Chiến lược đầu tư phát triển dịch vụ Cảng gắn với đa dạng hóa dịch vụ (Chiến lược sản phẩm): Đầu tư phát triển Cảng container có mớn nước để chiếm lĩnh thị trường, tăng doanh thu, hiệu quả Dịch vụ container tại Cảng là một khâu quan trọng trong chuỗi cung ứng dịch vụ logistics Đầu tư dự án cảng tổng hợp để phục vụ cho kinh tế xã hội Từng bước đầu tư vận tải, giao nhận, kho bãi vệ... Marketing và công tác bán động thủ công và nhân đầu, sẽ không có hàng loạt hàng để tăng sản lượng viên năng lực kém các công ty, chi nhánh, hàng hóa, tàu bè qua cảng W2T2: Tăng cường kho hàng… liên quan đến Đồng thời tăng cường các quản trị tài chính, chú cảng thường được đặt hoạt động quảng bá, tạo trọng dòng tiền, tăng tích cạnh cảng niềm tin cho khác hàng W2: Thiếu lao động lũy nội bộ, thúc đẩy... có sự trung thành hợp tác kinh tế quốc tế ra cảng Cái Mép sẽ được của khách hàng: đây sẽ là tiếp thu công nghệ, kỹ giảm bớt đi một phần chi một cảng hoàn toàn mới thuật hiện đại của các phí nhằm thu hút khách Rất ít hãng tàu trên thế nước trên thế giới giới biết đến nó Và do đó W2O4: Xây dựng kế hàng trong việc gửi hàng W2T4 Sự can thiệp không có sự trung thành hoạch quảng bá thương của nhà nước là... bộ, Cảng phải kiên quyết chuyển đổi công tác quản lý trực tuyến chức năng hiện nay sang công tác quản trị khoa học, cần thiết phải thuê tư vấn bên ngoài thiết kế lại bộ máy quản lý, bộ máy điều hành DN, hoạt động các bộ phận chức năng hướng về mục tiêu, có như vậy thì Chiến lược kinh doanh giai đoạn 2013-2020 mới trở thành hiện thực 5-4/ Vấn đề văn hóa doanh nghiệp, đạo đức kinh doanh cũng phải được Cảng . 05/2013 ĐỀ TÀI: NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CẢNG CONTAINER 1 QUỐC TẾ CÁI MÉP I. MỤC TIÊU. Cảng Cái Mép sẽ là cảng trung chuyển hàng hóa với công suất cao nhất nước và nằm trong top 20 cảng thế giới. 2020. II. Giới thiệu sơ nét về Cảng Container Cái Mép. Cảng Thị Vải - Cái Mép là một cụm cảng biển sâu ở Bà Rịa - Vũng Tàu, ở cửa sông Thị Vải và sông Cái Mép. Cảng Quốc tế Cái Mép (huyện Tân. cũng là lý do chúng tôi chọn chủ đề: Nâng cao hiệu quả hoạt động cảng container quốc tế Cái Mép . III. Phân tích các yếu tố tác động. 3 1. Các yếu tố tác động bên trong. I.1. Về cơ sở vật chất: -