NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CẢNG CONTAINER QUỐC TẾ CÁI MÉP

Vì vậy việc phân tích yếu tố làm ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác cảng, từ đó đề xuất các giải pháp thu hút các hãng tàu, nguồn hàng là việc làm cấp thiết hiện nay, và cũng là lý do chún

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC XÃ HỘI VÀ NHÂN VĂN TP.HCM

LỚP ĐỊA LÝ KINH TẾ K31

-

•-MÔN QUY HOẠCH VÀ QUẢN LÝ ĐÔ THỊ

GVHD: TS Võ Kim Cương BÀI TẬP PHÂN TÍCH SWOT

Thành viên nhóm:

1.Đoàn Thị Hồng

Phượng

1056140079

2 Nguyễn Thành

Phước

1056080091

3.Huỳnh Thị Kiên 1056010079

TP.HCM, 05/2013

ĐỀ TÀI: NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CẢNG CONTAINER

QUỐC TẾ CÁI MÉP I.MỤC TIÊU.

Cảng Cái Mép sẽ là cảng trung chuyển hàng hóa với công suất cao nhất nước

và nằm trong top 20 cảng thế giới vào năm 2020

II Giới thiệu sơ nét về Cảng Container Cái Mép

Cảng Thị Vải - Cái Mép là một cụm cảng biển sâu ở Bà Rịa - Vũng Tàu, ở cửa sông Thị Vải và sông Cái Mép Cảng Quốc tế Cái Mép (huyện Tân Thành) được thiết kế để tiếp nhận tàucôngtenơ có trọng tải lên đến 80.000 DWT với công suất thông qua đạt 600.000-700.000 TEU mỗi năm Chiều dài bến là 600 m với tổng diện tích lên tới 48 hecta Cảng Thị Vải cũng có khả năng tiếp nhận tàu hàng tổng hợp có tải trọng lên đến 75.000 DWT Công suất thông qua cảng đạt 1,6-2 triệu tấn mỗi năm Tổng diện tích của cảng là 27 hecta

Đầu thập niên 1990, nhận thấy những hạn chế của cụm cảng Sài Gòn, Chính phủ Việt Nam bắt đầu quan tâm tới xây dựng một cảng nước sâu mới phục vụ cho khu vực Nam Bộ và Nam Trung Bộ Thị Vải - Cái Mép được chọn lựa vì nó có độ sâu, nằm gần khu vực hội tụ sản xuất ở miền Đông Nam Bộ, lại nằm trên tuyến đường hàng hải quốc tế từ Hong Kong tới Singapore Tháng 11 năm 1992, quy hoạch tổng thể hệ thống cảng nước sâu Thị Vải – Vũng Tàu được phê duyệt và đến ngày 28 tháng 2 năm 1998, dự án được điều chỉnh và bổ sung Tháng 8 năm 2005, trong bản quy hoạch chi tiết nhóm cảng Thành phố Hồ Chí Minh - Đồng Nai - Bà Rịa - Vũng Tàu, khu vực Thị Vải - Cái Mép được xác định là cảng cửa ngõ cho toàn vùng

Theo quy hoạch, cảng Thị Vải - Cái Mép sẽ được kết nối với các khu công nghiệp ở Bà Ria - Vũng Tàu, Đồng Nai và các tỉnh khác bằng đường tỉnh lộ 965 và quốc lộ 51 Cảng có khả năng tiếp nhận các tàu trọng tải 50.000 - 80.000 DWT Chính quyền đang vận động các công ty kinh doanh cảng biển và logistics lớn của thế giới như Maersk (Đan Mạch), SSA (Mỹ), PSA International(Singapore), Hutchison Whampoa (Hong Kong), Yang Ming (Đài Loan), CMA CGM (Pháp)

lập liên doanh đầu tư phát triển Thị Vải - Cái Mép Hiện nay cảng côngtenơ SP-PSA đã được đưa vào sử dụng Cảng Cái Mép mới có công suất 600.000 TEU đã khánh thành giai đoạn 1 Các công trình mở đường, nạo vét luồng tàu đã được triển khai để đến tháng 10-2010 toàn bộ cảng biển dọc sông Thị Vải sẽ hưởng lợi từ các công trình này Quốc lộ 51, tỉnh lộ 965 và các đường quanh hàng rào cảng cũng đang khẩn trương được cải tạo để đảm bảo các xe côngtenơ có thể tiếp cận cảng thông suốt

Nhờ cảng sâu cho phép tàu lớn vào cảng, thời gian vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu giữa miền Nam Việt Nam với các nước đã được rút ngắn đáng kể vì đỡ phải quá cảnh ở Singapore

Tuy nhiên, hiện nay cảng Cái Mép - Thị Vải đang rơi vào tình trạng cảng đói hàng, ít tàu trọng tải lớn cập cảng Hệ thống cảng Cái Mép - Thị Vải được đầu tư hiện đại, đủ khả năng đáp ứng đội tàu có tải trọng lớn nhất trên thế giới ra vào thuận lợi, nhưng lượng hàng qua cảng đạt rất thấp Khoảng 963.497 TEUs / 5.117.718 TEUs của nhóm 5 và đạt khoảng 12 - 15% công suất hiện có, như vậy chưa xứng đáng với tiềm năng và công sức đầu tư Do vậy, một số cảng container phải chuyển đổi công năng làm hàng rời để duy trì hoạt động như: Cảng quốc tế Sài Gòn - PSA, Cảng quốc tế Sài Gòn Việt Nam Lượng hàng qua hệ thống cảng biển nhóm V tăng đều trong các năm, tăng mạnh năm 2011 nhưng chuyển sang năm 2012 lượng hàng giảm khoảng 5,4% so với năm 2011 Lượng hàng qua cụm cảng Bà Rịa - Vũng Tàu cũng tuân theo quy luật trên, tăng mạnh năm 2011 và giảm 6,5% trong năm 2012

Vì vậy việc phân tích yếu tố làm ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác cảng, từ

đó đề xuất các giải pháp thu hút các hãng tàu, nguồn hàng là việc làm cấp thiết

hiện nay, và cũng là lý do chúng tôi chọn chủ đề: “Nâng cao hiệu quả hoạt động cảng container quốc tế Cái Mép”.

1 Các yếu tố tác động bên trong.

I.1 Về cơ sở vật chất:

- Các bến dài và sâu: có khả năng tiếp nhận tàu lớn hơn như tàu có kích cỡ lớn hơn Panamax

- Kho bãi rộng: có khả năng tiếp nhận, làm hàng và lưu kho nhiều hàng container cùng một lúc

- Các thiết bị hiện đại hóa: có khả năng chuyển hộp nhanh hơn, an toàn và có hệ thống

I.2 Vị trí địa lý.

- Cách xa không đáng kể so với tuyến chuyên chở bằng tàu chính: có khả năng thu thút các tuyến tàu chính (tàu container lớn hơn cập cảng)

I.3 Đường vào/ tiếp cận.

- Đường vào rộng: điều kiện tiếp cận tốt/ đến vùng hấp dẫn của cảng

I.4 Công nghệ.

- Khả năng đưa công nghệ mới vào phần mềm và nguồn lực: khả năng cung cấp dịch vụ tốt với nâng suất và chất lượng cao

I.5 Thương hiệu cảng.

- Có ít hoặc không có sự trung thành của khách hàng: đây sẽ là một cảng hoàn toàn mới Rất ít hãng tàu trên thế giới biết đến nó Và do đó không có sự trung thành của khách hàng, đặc biệt trong giai đoạn đầu

I.6 Chức năng cảng.

- Thiếu chức năng hiện tại của cảng: đặc biệt trong giai đoạn đầu, sẽ không có hàng loạt các công ty, chi nhánh, kho hàng… liên quan đến cảng thường được đặt cạnh cảng

I.7 Về lao động.

- Thiếu lao động lành nghề: trong khu vực KTTĐPN, không có đủ lao động lành nghề có khảng làm hàng container sử dụng thiết bị hiện đại Đào tạo là cần thiết đối với các lao động trong nước

I.8 Về khả năng tiếp cận.

- Xa thành phố HCM và những khu công nghiệp hiện tại: TP HCM là trung tâm tiêu thụ, là điểm đến của hàng container Các khu công nghiệp hiện tại ở phía đông bắc tp HCM là những trung tâm sản xuất mà từ đó các mặt hàng xuất khẩu sẽ được chuyển ra cảng, xem xét chi phí vận chuyển giữa vùng này và Cái Mép, những người gửi hàng có thể chịu phí cao hơn cảng hiện tại gần tp HCM

I.9 Vốn sẵn có.

I.10. Phí : Giá nhân công rẻ, dẫn đến giá dịch vụ của nước ta tương đối thấp so với dịch vụ của các nước khác, tăng tính cạnh tranh cho doanhnghiệp cung cấp dịch vụ khai thác cảng.

2 Các yếu tố tác động từ bên ngoài:

2.1 Về Môi trường kinh tế:

- Tỷ lệ tăng trưởng kinh tế cao: nhập hàng hóa sẽ tăng duy trì mức tiêu thụ cao và xuất khẩu cũng sẽ tăng

Tổ chức thương mại thế giới WTO: việc gia nhập WTO của Việt Nam sẽ giảm mức rào cản thương mại quốc tế và tăng cường các hoạt động thương mại quốc tế

- Xu thế toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế làm tăng sức ép cạnh tranh trong hoạt động: xuất hiện nhiều đối thủ cạnh tranh lĩnh vực cảng container trong vũng và trong khu vực

2.2 Các nhà khai thác và các hãng tàu biển:

- Quá quan tâm nhiều hơn từ các nhà khai thác và các hãng tàu biển: điều này đồng nghĩa với khả năng đưa các nhà khai thác nhiều kinh nghiệm

vào khai thác dựa trên những điều kiện hợp đồng thích hợp, và thu hút những người sử dụng cảng biển có nhiều hàng hóa

2.3 Về khung pháp lý:

- Cải thiện khung pháp lý bao gồm cả Bộ luật Hàng hải: đây là cơ hội tót để xem xét và cải cách khung pháp lý nếu cần thiết

- Nhiều dự án khu CN ở khu vực BR-VT: có nhiều sự án khu CN trong khu vưc này Những công ty hay nhà máy này dự kiến tận dụng chủ yếu cảng tổng hợp Thị Vảu Nhung trong số này, có thế có một vài công ty hoặc nahf may vận chuyển sản phẩm bằng container

2.4 Xu thế toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế

Làm tăng sức ép cạnh tranh trong hoạt động.: xuất hiện nhiều đối thủ cạnh tranh lianhx vực cảng container trong vũng và trong khu vực

2.5 Vốn đầu tư.

2.1. Chi phí vốn vay cao, chênh lệch tỷ giá lớn, việc thu hút

vốn đầu tư gặp khó khăn

Nguồn: www.tvsi.com.vn

2.2 Hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp xuất khẩu.

Hoạt động của ngành phụ thuộc rất nhiều vào hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp xuất khẩu Do đó tất cả các yếu tố ảnh hưởng đến doanh nghiệp XNK thì sẽ ảnh hưởng đến ngành cảng biển

2.3 Điều kiện tự nhiên: thiên tai…

2.4. Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010 và các dự án phát triển cảng biển Việt Nam đến nam 2010-2020

Nguồn: www.tvsi.com.vn

2.5. Cơ sở hạ tầng của Vũng Tàu: sẽ ảnh hưởng đến hoạt động khi hàng hóa nhập cảng và vận chuyển hàng hóa ra ngoài thành phố

IV Đánh ánh giá các yếu tố ảnh hưởng:

1 Về cơ sở vật

1 Môi trường kinh tế

O1

2 Về vị trí địa lý: S2 2 Các nhà khai thác và

các hãng tàu biển

O2

3 Về đường

4 Về công nghệ:

W1 4. Xu thế toàn cầu hóa

5 Về thương hiệu

5 Vốn đầu tư

T3

6 Về chức năng

của cảng: W3 6.Hoạt động kinh doanh của

doanh nghiệp xuất khẩu O3

7 Về lao động:

S4 7.Điều kiện tự nhiên O4

8 Về khả năng tiếp

8.Quy hoạch tổng thể hệ

9 Vốn có sẵn

W5 9.Cơ sở hạ tầng của TP T4

V Xác định điểm mạnh (STRENGH), điểm yếu (WEAKNESS), cơ hội (OPPORTUNITIES), thách thức (THREATH) -Đề xuất chiến lược xây dựng Cảng quốc tế Cái Mép.

MA TRẬN SWOT – CẢNG CÁI MÉP

CƠ HỘI:

O1: Tỷ lệ tăng

trưởng kinh tế cao: nhập hàng hóa sẽ tăng duy trì

THÁCH THỨC

T1: Xu thế toàn cầu

hóa và hội nhập kinh tế làm tăng sức ép cạnh tranh

mức tiêu thụ cao và XK

cũng sẽ tăng

O2: việc gia nhập

WTO của Việt Nam sẽ

giảm mức rào cản thương

mại quốc tế và tăng cường

các hoạt động thương mại

quốc tế Xu hướng

container hóa cao

O3: Quan tâm nhiều

hơn từ các nhà khai thác

và các hãng tàu biển: điều

này đồng nghĩa với khả

năng đưa các nhà khai

thác nhiều kinh nghiệm

vào khai thác dựa trên

những điều kiện hợp đồng

thích hợp, và thu hút

những người sử dụng cảng

biển có nhiều hàng hóa

O4: Cải thiện khung

pháp lý bao gồm cả Bộ

luật Hàng hải: đây là cơ

hội tốt để xem xét và cải

cách khung pháp lý nếu

cần thiết

O5: Nhiều dự án khu

CN ở khu vực BR-VT: có

nhiều sự án khu CN trong

khu vưc này Những công

ty hay nhà máy này dự

trong hoạt động.: xuất hiện nhiều đối thủ cạnh tranh lianhx vực cảng container trong vũng và trong khu vực

T2: Chi phí vốn vay

cao, chênh lệch tỷ giá lớn, việc thu hút vốn đầu tư gặp khó khăn

T3: Hoạt động của

ngành phụ thuộc rất nhiều vào hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp xuất khẩu Do đó tất cả các yếu

tố ảnh hưởng đến doanh nghiệp XNK thì sẽ ảnh hưởng đến ngành cảng biển

T4: Xu thế toàn cầu

hóa và hội nhập kinh tế làm tăng sức ép cạnh tranh trong hoạt động.: xuất hiện nhiều đối thủ cạnh tranh lianhx vực cảng container trong vũng và trong khu vực

T5: Chi phí vốn vay

cao, chênh lệch tỷ giá lớn, việc thu hút vốn đầu tư gặp khó khăn

T6: Hoạt động của

kiến tận dụng chủ yếu cảng tổng hợp Thị Vải

Nhưng trong số này, có thế có một vài công ty hoặc nhà máy vận chuyển sản phẩm bằng container

ngành phụ thuộc rất nhiều vào hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp xuất khẩu Do đó tất cả các yếu

tố ảnh hưởng đến doanh nghiệp XNK thì sẽ ảnh hưởng đến ngành cảng biển

ĐIỂM MẠNH:

S1: Các bến dài và

sâu: có khả năng tiêp nhận

tàu lớn hơn như tàu có

kich cỡ lớn hơn

Panamax.Kho bãi rộng: có

khả năng tiếp nhận, làm

hàng và lưu kho nhiều

hàng container cùng một

lúc Đường vào rộng: điều

kiện tiếp cận tốt/ đến vùng

hấp dẫn của cảng

S2: Các thiết bị hiện

đại hóa: có khả năng

chuyển hộp nhanh hơn, an

toàn và có hệ thống

S3: Trệch hướng

không đáng kể so với

tuyến chuyen chở bằng

tàu chính: có khả ngăng

thu thút các tuyến tàu

chính (tàu container lớn

hơn cập cảng)

SO1: Tận dụng cơ

hội xu hướng phát triển hàng container và khung pháp lý ngày càng hoàn thiện, phù hợp thu hút các nhà đầu tư tiếp tục đầu tư cảng container

SO2: Thúc đẩy các

doanh nghiệp tiến hành cố phần hóa để giảm sức ép đầu tư

SO3: Tận dụng sự

quan tâm của các nhà khai thác và các hãng tàu biển

để nâng cao trình độ quản

lý cảng ngày càng tốt hơn

và khả năng cung cấp dịch

vụ tốt với nâng suất chất

và chất lượng cao

S4O: thực hiện ngay công tác quản trị nguồn nhân lực, đào tạo đội ngũ

S1T2.Đa dạng hóa dịch vụ theo hướng logis-tics , tạo ra chuỗi

dịch vụ riêng biệt nhằm loại bỏ đối thủ cạnh tranh dịch vụ tàu con-tainer

S2T2 : Tăng cường công tác tìm kiếm thị trường ,Thâm nhập thị trường truyền thống, phát triển thị trường mới trong khu vực và quốc tế

S2T4: Tận dụng những thuận lợi về vị trí địa lí để phát triển đồng

bộ cơ sở hạ tầng để cókhả năng cung cấp dịch vụ tốt với năng suất và chất lượng cao nhất

S4: Khả ngăng đưa

công nghệ mới vào phần

mềm và nguồn lực: khả

năng cung cấp dịch vụ tốt

với nâng suất và chất

lượng cao

S5: Hệ thống giao

thông ngày càng hoàn

thiện nối Cái Mép với các

khu vực khác và ngày

càng phát huy được hiệu

quả

công nhân chuyên nghiệp yêu nghề, tìm ra đội ngũ quản lý phù hợp, giỏi chuyên môn, có đạo đức

và tuyệt đối trung thành với công ty

những lợi thế về nguồn lao động dồi dào, lành nghề để có những chính sách thu hút vốn đầu tư trong nước cũng như nước ngoài, đồng thời đầu tư có trọng tâm, trọng điểm S5T2: Chi phí dịch

vụ thấp là thế mạnh để nâng cao tính cạnh tranh trong xu thế toàn cầu hóa

và hội nhập kinh tế, là thế mạnh để thu hút khách hàng

ĐIỂM YẾU:

W1: Thiếu chức

năng hiện tại của cảng:

đặc biệt trong giai đoạn

đầu, sẽ không có hàng loạt

các công ty, chi nhánh,

kho hàng… liên quan đến

cảng thường được đặt

cạnh cảng

W2: Thiếu lao động

lành nghề: trong khu vực

KTTĐPN, không có đủ

lao động lành nghề có

khảng làm hàng container

sử dụng thiết bị hiện đại

Đào tạo là cần thiết đối

WO1: Nâng cao

năng lực cạnh tranh, cần tăng cường công tác Marketing và công tác bán hàng để tăng sản lượng hàng hóa, tàu bè qua cảng

Đồng thời tăng cường các hoạt động quảng bá, tạo niềm tin cho khác hàng

WO2: Đầu tư thiết

bị mới (chiều sâu), hoàn thiện cơ sở hạn tầng giao thông đường bộ để rút ngắn khoảng cách di chuyển làm tăng năng suất góp phần giảm giá thành

W1T1: Tăng cường

quản trị DN, quản lý tốt nguồn nhân lực, giảm lao động thủ công và nhân viên năng lực kém

W2T2: Tăng cường

quản trị tài chính, chú trọng dòng tiền, tăng tích lũy nội bộ, thúc đẩy cổ phần hóa DN, đồng thời huy động vốn đầu tư từ nước ngoài

W4T1: Tiến hành

thực hiện maketting cho cảng để tạo ra mối quan

hệ với nhiều khách hàng ,

với các lao động trong

nước

W3: Xa thành phố

HCM và những khu công

nghiệp hiện tại: TP HCM

là trung tâm tiêu thụ, là

điểm đến của hàng

container Các khu công

nghiệp hiện tại ở phía

đông bắc tp HCM là

những trung tâm sản xuất

mà từ đó các mặt hàng

xuất khẩu sẽ được chuyển

ra cảng xem xét chi phí

vận chuyển giữa vùng này

và Cái Mép, những người

gửi hàng có thể chịu phí

cao hơn cảng hiện tại gần

tp HCM

W4: Có ít hoặc

không có sự trung thành

của khách hàng: đây sẽ là

một cảng hoàn toàn mới

Rất ít hãng tàu trên thế

giới biết đến nó Và do đó

không có sự trung thành

của khách hàng, đặc biệt

trong giai đoạn đầu

dịch vụ

WO3: Thực hiện tốt

quản trị nguồn nhân lực:

Tuyển dụng, đào tạo, đào tạo lại, kỷ luật, khen thưởng, đãi ngộ một cách công bằng, minh bạch

WO4: Tiếp tục xây

dựng thương hiệu Cảng

Dựa vào thương hiệ để huy động vốn: Kêu gọi cán bộ, công nhân viên, đối tác chiến lược, các hãng tàu,… góp vốn đầu

tư phát triển Cảng và dịch

vụ logistics, tìm vốn ưu đãi từ các tổ chức tín dụng quốc tế, kể cả vay một phần vốn thương mại

W1O4: Thông qua hợp tác kinh tế quốc tế tiếp thu công nghệ, kỹ thuật hiện đại của các nước trên thế giới

W2O4: Xây dựng kế hoạch quảng bá thương hiệu cảng thông qua hợp tác kinh tế quốc tế

xác đinh rõ khách hàng tiềm năng để tăng cườngcác dịch vụ khuyến mãi khác để tạo sự thu hút, đầu tư trang thiết bị hiện đại

W2T1: Tận dụng xu thế toàn cầu hóa, hội nhập kinh tế quốc tế tiến hành thu hút nguồn vốn đầu tư

để đào tạo nguồn nhân lực

đủ mạnh để phát triển W3T3:Phối hợp chặt chẽ giữa hoạt động của ngành cảng với hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp xuất khẩu đồng thời cần sự quan tâm hơn nữa của nhà nước để hàng hóa khi được vận chuyển

ra cảng Cái Mép sẽ được giảm bớt đi một phần chi phí nhằm thu hút khách hàng trong việc gửi hàng W2T4 Sự can thiệp của nhà nước là cần thiết cho sự phát triển của cảng, nhà nước tạo điều kiện nguồn vốn từ ngân sách của quốc gia hoặc huy động các nguồn đầu tư từ