Thực trạng lao động Thành phố Vinh Nghệ An và một số giải pháp giải quyết việc làm

Luận văn :Thực trạng lao động Thành phố Vinh Nghệ An và một số giải pháp giải quyết việc làm

lời mở đầu Trong những năm gần đây, cùng với sự tăng trởng kinh tế đáng khích lệ của cả nớc, thủ đô Hà nội và các thành phố lớn khác ở Việt Nam đang trải qua quá trình đô thị hoá và cơ giới hóa rất nhanh. Cùng với quá trình này, tình trạng ngời dân ở các tỉnh ngoài đổ vào thành phố lớn tìm kiếm việc làm và sinh sống đã và đang làm tăng dân số ở các thành phố lớn, chủ yếu là tăng dân số cơ học. Hiện tợng này đã gây ra cho các thành phố lớn những áp lực cho việc đầu t cung cấp cơ sở hạ tầng. Mặt khác, giao lu kinh tế giữa các khu vực và trong các vùng của thủ đô phát triển ngày càng đa dạng, phong phú theo cơ chế thị trờng. Việc bỏ qua quy hoạch phát triển giao thông công cộng trong một thời gian dài đã tạo cho ngời dân thói quen sử dụng phơng tiện giao thông cá nhân, số lợng ph-ơng tiện giao thông cá nhân đặc biệt là xe máy tăng đột biến trong khi cơ sở hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp thời đã là nguyên nhân gây ra ách tắc phổ biến trầm trọng trong giao thông đô thị và kéo theo đó là ô nhiễm môi trờng.Giao thông đô thị đã trở thành một trong những mối quan tâm hàng đầu của thành phố Hà nội. Do vậy vấn đề cấp bách nhất hiện nay là cần có một chiến lợc quy hoạch tổng thể phát triển giao thông đô thị nhằm hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng, tổ chức quản lý giao thông và định hớng phát triển giao thông của thủ đô trớc mắt và trong tơng lai. Trong chiến lợc quy hoạch tổng thể giao thông của thủ đô thì việc định hớng quy hoạch phát triển vận tải hành khác công cộng trên địa bàn thủ đô Hà nội là một trong những bớc quan trọng góp phần xây dựng hoàn chỉnh hệ thống giao thông của Hà nội .Do tầm quan trọng của vận tải hành khách công cộng đối với sự phát triển của giao thông đô thị nên cần có đề án nghiên cứu cụ thể về vấn đề này. Với những kiến thức cơ sở lý luận là nền tảng mà em đã đợc trang bị trong quá trình học tập, kết hợp với yêu cầu bức xúc đặt ra trong thực tế, em đã chọn đề tài: Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn Hà nội để nhằm nâng cao hiệu quả của hoạt động vận tải 1 hành khách công cộng, đóng góp phần nào vào công tác quản lý giao thông ở Thủ đô Hà nội. Đề tài này đợc hoàn thành nhờ sự hớng dẫn của Ths. Lê Thu Hơng cùng các cán bộ chuyên viên phòng Kế hoạch & Phát triển hạ tầng đô thị Sở Kế hoạch và Đầu t Hà nội.2 giới thiệu chung 1. Sự cần thiết phải nghiên cứu.Quá trình đô thị hoá và dân số đô thị tăng nhanh trong những năm vừa qua đã tăng sức ép lên cơ sở hạ tầng đô thị trong đó có hệ thống giao thông đô thị. Tình trạng tăng bùng phát số lợng các phơng tiện giao thông cá nhân đặc biệt là xe máy đã làm cho giao thông của các đô thị Việt nam nói chung và Hà nội nói riêng vốn đã phức tạp nay càng phức tạp hơn, gây ra những ảnh hởng xấu tới sự phát triển của đô thị làm suy giảm nghiêm trọng môi trờng giao thông đô thị: Tai nạn giao thông, tắc nghẽn giao thông làm ngng trệ các hoạt động của đô thị, kìm hãm sự phát triển kinh tế; ô nhiễm không khí, bụi, tiếng ồn gây ra bởi các phơng tiện xe cơ giới đờng bộ đã và đang trở lên ngày một nặng nề. Trong tình trạng nh vậy thì công tác xây dựng phát triển đô thị cần phải chú trọng tới phát triển giao thông đô thị sao cho đáp ứng đợc các nhu cầu của quá trình đô thị hoá. Do đó việc đánh giá đúng thực trạng của giao thông và vận tải đô thị là nhằm tìm ra giải pháp phù hợp để cải thiện lĩnh vực giao thông vận tải đô thị. Từ đó xây dựng quy hoạch giao thông vận tải đô thị có định hớng, đảm bảo tính khả thi để cải thiện chất lợng cuộc sống, chất lợng môi trờng và phát triển giao thông vận tải đô thị theo hớng hiện đại hơn và hiệu quả hơn.Trong những năm qua thành phố Hà nội đã thực hiện nhiều dự án đầu t xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông và có nhiều biện pháp nhằm làm giảm ách tắc cục bộ nh mở rộng, tăng diện tích đờng giao thông, phân luồng, quy định giờ hoạt động của một số loại phơng tiện vận tải, hạn chế đăng ký các phơng tiện giao thông t nhân . nhng vẫn cha giải quyết đợc tình hình. Vì vậy một trong những giải pháp quan trọng hiện nay là phát triển mạng lới xe buýt phục vụ cho vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thủ đô Hà nội, đợc Chính Phủ và Uỷ ban nhân dân thành phố Hà nội hết sức quan tâm. Sự tham gia của các phơng tiện vận tải hành khách công cộng vào giao thông đô thị sẽ góp phần hạn chế ách tắc giao thông, làm giảm bớt số lợng các phơng tiện giao thông cá nhân, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho giao thông vận tải đô thị không 3 ngừng phát triển. Chính vì vậy, vận tải hành khách công cộng là một trong những nội dung quan trọng trong chiến lợc phát triển thủ đô Hà nội trong tơng lai, thể hiện sự phát triển của một đô thị hiện đại, tiên tiến. Hiện nay, hầu hết các đô thị ở các nớc phát triển nh Băng Kốc, Tokyo, Seul, Beclin, Paris, London, New york . vận tải hành khách công cộng ngày càng đóng vai trò quan trọng và đáp ứng phần lớn nhu cầu đi lại của ngời dân: Chẳng hạn nh thủ đô Băng Kốc, ThaiLan trớc đây những vấn đề của giao thông tơng tự nh ở Hà nội hiện nay nhng chỉ sau một thời gian phát triển vận tải hành khách công cộng thì đã giải quyết đợc cơ bản về tình hình này, hệ thống vận tải hành khách công cộng ở Băng Cốc đợc phát triển với hệ thống đờng sắt đô thị và mạng lới xe buýt phủ khắp toàn thành phố, với hơn 111 km đờng giao thông công cộng, đảm nhận 30% khối lợng hành khách ( 2 triệu lợt hành khách/ngày ). Theo số liệu thống kê năm 1998, ở Tokyo, Nhật Bản vận tải hành khách công cộng đã phát triển rất mạnh mẽ, và vợt tầm so với các nớc trong khu vực, đảm nhận hơn 80% khối lợng hành khách. Vận tải hành khách công cộng ở Nhật Bản chủ yếu là bằng đờng sắt đô thị, và nó đợc coi là chìa khoá tổ chức giao thông đô thị. Tỷ trọng phơng thức đờng sắt ở Tokyo chiếm 56,2% trong khi xe buýt chiếm 9,7%; xe taxi chiếm 3,6%; còn lại là xe con t nhân. Trong khi đó ở Hà nội, do trớc đây vận tải hành khách công cộng cha đợc đầu t phát triển đúng mức nên ngày càng giảm sút. Mạng lới giao thông thiếu về số lợng và quy mô đờng, phơng tiện giao thông cá nhân gia tăng nhanh đã dẫn đến các vấn đề về giao thông. Mặc dù, Thành phố đã tập trung rất nhiều vốn vào đầu t xây dựng cơ sở hạ tầng kỹ thuật đô thị nhằm cải thiện tình hình giao thông ở Thủ đô nhng công tác tổ chức giao thông vẫn còn gặp nhiều khó khăn. Vận tải hành khách công cộng ở Thủ đô chủ yếu là các phơng tiện xe buýt. Tuy hoạt động vận tải hành khách bằng xe buýt trong thời gian qua đã có những tín hiệu phục hồi trở lại, song hiện tại mới chỉ đáp ứng đợc khoảng 7%-8% nhu cầu đi lại của hành khách và cha phải là phơng tiện đi lại phổ biến của ngời dân Thủ đô. 4 Để phát triển hệ thống giao thông công cộng ở Thủ đô hiện đại nh các n-ớc trên thế giới và đạt đợc các mục tiêu đề ra theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thủ đô Hà nội đến năm 2020 thì cần phải nghiên cứu tìm ra những giải pháp phát triển giao thông công cộng, từ tổ chức đến việc đa vào sử dụng các loại hình vận tải mới đem lại hiệu qủa cao cho xã hội, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng cao của ngời dân Thủ đô. 2. Mục tiêu và nhiệm vụ của đề tài.a) Mục tiêu:- Hệ thống hoá 1 cách đầy đủ cơ sở lý luận của vấn đề vận tải hành khách công cộng ở đô thị qua việc nghiên cứu xây dựng các mô hình vận tải hành khách công cộng ở đô thị.- Nghiên cứu thực trạng tình hình giao thông và tình hình vận tải hành khách công cộng ở Thủ đô, từ đó đề xuất một số phơng án tổ chức lại hệ thống giao thông đô thị bằng vận tải hành khách công cộng mà trớc mắt là phát triển mạng lới xe buýt một cách hợp lý, phù hợp với tình hình phát triển của Thủ đô Hà nội.b) Nhiệm vụ:Trên cơ sở nghiên cứu và hoàn thiện chiến lợc vận tải đô thị Hà nội, đề tài này nhằm các mục đích sau: Dự báo nhu cầu vận tải hành khách bằng xe buýt trong tơng lai, xây dựng chiến lợc phát triển mạng lới xe buýt trên địa bàn thủ đô. Phân tích lợi ích và chi phí cho phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt. Định hớng quy hoạch phát triển mạng lới xe buýt của Hà nội theo các giai đoạn 2010 và 2020. Đề xuất các cơ chế chính sách nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng trong tơng lai.5 3. Phạm vi nghiên cứu:Về cơ sở lý luận: Đề tài này chỉ giới hạn trong phạm vi những kiến thức đợc đào tạo ở nhà trờng và những kiến thức đợc bổ sung trong quá trình thực tập, thông qua việc đa ra một số mô hình tính toán khối lợng vận tải hành khách, xác định mật độ đờng vận tải công cộng và số lợng phơng tiện và đa ra các nguyên tắc cho việc lập quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng. Từ đó so sánh với thực trạng công tác quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng ở Thủ đô hiện nay. Và cuối cùng là đa ra một số giải pháp nhằm phát triển vận tải công cộng.Về cơ sở thực tiễn: Đề tài này đợc nghiên cứu trên địa bàn thủ đô Hà nội bao gồm 9 quận nội thành và 5 huyện ngoại thành. Đề tài này lấy các số liệu từ các cơ quan quản lý đô thị và viện nghiên cứu quy hoạch phát triển giao thông vận tải trên địa bàn Hà nội. 4. Đối tợng nghiên cứu và các phơng pháp nghiên cứua) Đối tợng nghiên cứu:Đề tài này dựa trên cơ sở nghiên cứu nhu cầu đi lại của dân c thủ đô Hà nội để dự báo số lợng hành khách cần đợc đáp ứng, từ đó xây dựng chiến lợc vận tải hành khách bằng xe buýt thông qua một quy hoạch tổng thể hệ thống xe buýt hợp lý. Do đó đối tợng nghiên cứu của đề tài này là nhu cầu vận tải công cộng và khả năng vận chuyển của hệ thống xe buýt trong giao thông công cộng.b) Các phơng pháp nghiên cứu:Đề tài đợc xây dựng trên cơ sở nghiên cứu tổng hợp, phân tích các số liệu thống kê, ớc lợng và dự báo; đồng thời có sử dụng các phần mền tin học ứng dụng vào công tác xây dựng mô hình, lập quy hoạch. Các phơng pháp nghiên cứu đợc sử dụng ở đây gồm: Phơng pháp phỏng vấn Anket: Điều tra xã hội học Mô hình hồi quy tuyến tính : Thống kê kinh tế Tổng hợp và phân tích số liệu Phần mền Mapinfor : ứng dụng GIS6 Và các kiến thức về quy hoạch xây dựng đô thị, quy hoạch giao thông vận tải5. Lý do chọn đề tài và sự phù hợp của đề tài với nội dung chuyên ngành đợc đào tạoLà một sinh viên chuyên ngành Kinh tế Quản lý đô thị, việc học tập, rèn luyện cho mình những kiến thức, kỹ năng về công tác xây dựng và quản lý đô thị là hết sức quan trọng bởi nó tạo ra một nền tảng kiến thức cơ bản cho ng-ời quản lý. Bên cạnh những kiến thức kỹ năng đợc đào tạo tại trờng thì mỗi sinh viên cần phải tiếp thu thêm những kiến thức khác mà trong điều kiện nhà trờng không cho phép thông qua quá trình thực tập tại đơn vị cơ sở và nghiên cứu các tài liệu về công tác quản lý đô thị.Phòng Kế hoạch và Phát triển hạ tầng đô thị Sở Kế hoạch và Đầu t Hà nội, là một đơn vị có chức năng nhiệm vụ chính là tham mu tổng hợp về công tác quy hoạch, kế hoạch hóa đầu t phát triển hạ tầng đô thị, nhà ở trên địa bàn thủ đô theo đúng mục tiêu phát triển kinh tế-xã hội đã đề ra. Các hoạt động chủ yếu của Phòng là:- Nghiên cứu đề xuất các định hớng, quy hoạch và kế hoạch phát triển các yếu tố của hạ tầng đô thị (giao thông đô thị , bu điện, cấp thoát nớc, vệ sinh môi trờng, công viên, vờn hoa, cây xanh .)- Tổng hợp, cân đối và theo dõi tình hình thực hiện kế hoạch XDCB thuộc lĩnh vực hạ tầng đô thị trong kế hoạch dài hạn, trung hạn và hàng năm.- Nghiên cứu, đề xuất các chủ trơng, cơ chế chính sách nhằm phát triển lĩnh vực hạ tầng đô thị Thủ đô.- Chủ trì phối hợp với các Sở, Ngành, Quận để tổng hợp kế hoạch vốn sự nghiệp kinh tế đô thị hàng năm.- Lựa chọn, đề xuất, tham gia thẩm định; hớng dẫn, tiếp nhận hồ sơ, tham gia mở thầu và theo dõi tình hình thực hiện các dự án đầu t thuộc khối ngành do phòng phụ trách. 7 - Thông tin những vấn đề có liên quan đến ngàn; tổng hợp và cân đối các yếu tố cơ sở vật chất kỹ thuật nhằm thực hiện kế hoạch xây dựng và phát triển đô thị.- Tổng hợp, theo dõi và chỉ đạo kế hoạch dài hạn và kế hoạch hàng năm của các Quận.- Thực hiện các nhiệm vụ khác thuộc lĩnh vực đô thị theo sự phân công của giám đỗc Sở.Trong giai đoạn thực tập của mình, em đã đợc các cán bộ, chuyên viên trong phòng Kế hoạch phát triển hạ tầng đô thị tiếp nhận và hớng dẫn thực tập. Qua thời gian tiếp xúc thực tế em đã tiếp thu rất nhiều các kiến thức, kỹ năng liên quan đến công tác xây dựng và quản lý đô thị. Đợc phân công vào nghiên cứu các hoạt động quản lý giao thông đô thị, vận tải hành khách, bến bãi đỗ xe thuộc mảng công việc trong khối giao thông vận tải do Phòng phụ trách, em đã có đợc những kiến thức nhất định trong công tác quản lý giao thông vận tải. Từ đó rút ra đợc nhận xét giao thông đô thị ở nớc ta hiện nay nói chung và giao thông của Hà nội nói riêng còn có rất nhiều vấn đề cần giải quyết. Vì vậy việc đi sâu nghiên cứu tìm ra những giải pháp nhằm phát triển giao thông đô thị là một hớng đi đúng đắn. Đề tài em chọn này sẽ cung cấp cho ta những kiến thức tổng hợp về công tác quản lý xây dựng đô thị, trong đó nhấn mạnh vào phát triển giao thông vận tải đô thị bằng vận tải hành khác công cộng, một trong những kiến thức cần phải bổ sung. Đề tài này có sự vận dụng tổng hợp những kiến thức về điều tra xã hội, thống kê, dự báo, quy hoạch đô thị, tin học, quản lý đô thị. Em hy vọng những kiến thức trong đề tài sẽ giúp cho mỗi sinh viên phát triển toàn diện những kiến thức, kỹ năng của mình trong công tác xây dựng và quản lý đô thị.8 Đề tài này đợc trình bày thành 2 phần:Phần I : Giới thiệu chung về đề tài. Phần II : Nội dungTrong phần II, phần chính của đề tài, gồm có 3 chơng lớn, trong đó:Chơng I: Những vấn đề lý luận chung về giao thông đô thị và tổ chức giao thông công cộng ở đô thị I. Những vấn đề lý luận chungII. Kinh nghiệm tổ chức vận tải hành khách công cộng của các thành phố lớn trên thế giớiChơng II: Quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn Hà nội từ nay đến 2010-2020.I. Mục tiêu của quy hoạch vận tải hành khách công cộng II. Xây dựng mô hình tối u cho vận tải hành khách bằng xe buýt III.Định hớng quy hoạch vận tải hành khách bằng xe buýt đến năm 2010-2020.Chơng III: Đề xuất một số chính sách, kiến nghị và giải pháp phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýtI. Nhóm giải pháp nhằm tăng cungII. Nhóm giải pháp nhằm tăng cầu9 Chơng INhững vấn đề lý luận chung về giao thông đô thị và tổ chức giao thông công cộng ở đô thị I. Những vấn đề lý luận chung1.1. Đô thị và giao thông đô thị1.1.1. Các khái niệm cơ bản về giao thông đô thị và quy hoạch phát triển giao thông đô thị 1.1.1.1 Đô thị và các đặc trng của đô thịa) Đô thị và đặc trng của đô thị:Đô thị là điểm tập trung dân c với mật độ cao, chủ yếu là lao phi nông nghiệp, có cơ sở hạ tầng thích hợp, là trung tâm tổng hợp hay trung tâm chuyên ngành, có vai trò thúc đẩy sự phát triển kinh tế-xã hội của cả nớc, của một miền lãnh thổ, của một tỉnh, của một huyện hoặc một vùng trong tỉnh, trong huyện.- Những đô thị là trung tâm tổng hợp khi chúng có vai trò và chức năng nhiều mặt về chính trị, kinh tế, văn hoá xã hội .- Những đô thị là trung tâm chuyên ngành khi chúng có vai trò chức năng chủ yếu về một mặt nào đó nh công nghiệp cảng, du lịch, nghỉ nghơi, đầu mối giao thông vv . Các đặc trng của đô thị:- Đô thị là các trung tâm kinh tế chính trị, văn hoá của vùng và của cả n-ớc có vai trò chủ đạo trong phát triển kinh tế - Các vấn đề xã hội luôn tiềm ẩn: phòng chống dịch bệnh, văn hoá giáo dục, môi trờng đô thị, tội phạm, tệ nạn xã hội .- Các thách thức về kinh tế luôn đặt ra: cung cấp các dịch vụ công cộng, đất đai, nhà ở, đảm bảo việc làm cho dân c, giao thông vận tải, bu chính viễn thông .10 [...]... ngời/năm) (1-2) trong đó: N1- số cán bộ, công nhân viên các cơ quan, xí nghiệp; n1- số ngày làm việc trong một năm ( bình quân là 290 ngày ) p1 - số lần đi lại làm việc trong ngày của một ngời ( 2 lần ) Số lợt ngời đi hoạt động văn hoá (Q2) phụ thuộc vào mức sống, tuổi tác và tính chất các khu vực trong đô thị có thể ớc tính Số học sinh đi học (Q3) có thể ớc tính bằng số học sinh của tất cả các trờng... dân số cơ học lớn nhất cả nớc (3%/ năm) và có tỷ lệ tăng tự nhiên thấp nhất (1.08%/ năm) 31 Dân số trong độ tuổi lao động chiếm khoảng 60% so với tổng số dân của Hà nội, nguồn lao động nhìn chung có trình độ văn hóa, trình độ khoa học kỹ thuật cao, tay nghề vững vàng Cơ cấu lao động làm việc trong các ngành kinh tế thuộc nội thành chủ yếu là công nghiệp và dịch vụ, ngoại thành chủ yếu là nông nghiệp và. ..- Cơ cấu lao động, sự phân công lao động theo hớng chuyên môn hoá cao là tiền đề cơ bản của việc nâng cao năng suất lao động, là cơ sở phát triển kinh tế-xã hội - Cấu trúc xã hội: ngời dân sống theo lối kiểu thành thị, hoạt động theo lối sống công nghiệp khác với lối sống nông thôn b) Đô thị hoá Đô thị hoá là quá trình tập trung dân số vào các đô thị, là sự hình thành nhanh chóng các điểm... đại và quỹ nhà phục vụ công tác di dân chiếm tỷ trọng ngày càng lớn, phù hợp với t tởng chỉ đạo về đẩy nhanh tốc độ xây dựng và tăng cờng quản lý đô thị của Thành phố Cùng với việc xây dựng hoàn thành các công trình phục vụ Seagame 22, thành phố Hà nội cũng đã giải quyết cơ bản một số khâu mang tính đột phá nh giải phóng mặt bằng, quản lý đô thị, quy hoạch đất đai 10 chơng trình công tác của Thành. .. tổng số lợt ngời đi lại mỗi năm của các dòng ngời, và là cơ sở để xác định tuyến đờng Trị số này càng lớn, càng đòi hỏi tuyến đờng phải thẳng, ngắn; Công thức xác định số lợt ngời đi lại bình quân năm nh sau: Qi = Q1 + Q2 + Q3 (1-1) trong đó: Q1 số lợt ngời đi lại để làm việc một năm Q2 số lợt ngời đi hoạt động văn hoá một năm Q3- Dòng học sinh đi học Tính số lợt ngời đi lại để làm việc trong một. .. hai quận nội thành mới thành lập vào cuối năm 2003 là Hoàng Mai, Long Biên; 5 huyện ngoại thành còn lại gồm: Sóc Sơn, Đông Anh, Gia Lâm, Từ Liêm và Thanh Trì 1.1.1.3 Dân số Tính đến hết ngày 31/12/2002, theo số liệu niên giám thống kê năm 2002, dân số trung bình ở Hà nội là 2.847.400 ngời, trong đó dân số nội thành là 1.521.300 ngời, dân số ngoại thành là 1.326.100 ngời, mức tăng dân số trung bình... đều có bác sỹ Công tác lao động và việc làm đã có những tiến bộ nhất định với kết quả trong hai năm 2000-2002 đã giải quyết việc làm trên 11 vạn lao động Tỷ lệ thất nghiệp khu vực thành thị giảm từ 7,39% xuống còn 7,08% năm 2002 Đời sống nhân dân đợc cải thiện với tỷ lệ hộ nghèo còn 4,8% năm 2002 giảm 2,5% so với năm 2000, đến nay không còn hộ đói và nhà ở dột nát Tình hình an ninh chính trị Thủ đô... khái niệm cơ bản về giao thông đô thị Đô thị hình thành và phát triển do nhiều yếu tố ảnh hởng, mỗi đô thị có một tính chất riêng, tính chất này thay đổi theo từng thời kì Nó phụ thuộc vào sự phát triển của thành phố và các khu vực xung quanh Đối với đô thị, hệ thống giao thông đô thị là vô cùng quan trọng, nếu ta coi mỗi một đô thị là một cơ quan của một cơ thể quốc gia thì hệ thống giao thông giữa... Trong các đô thị, giao thông vận tải đô thị là một bộ phận vô cùng quan trọng gần nh quyết định đối với sự hình thành và phát triển ở đô thị Nếu thiếu nó coi nh các lĩnh vực khác ở đô thị sẽ rơi vào tình trạng tê liệt Giao thông vận tải đô thị tác động lên hệ thống đờng phố bằng sự di chuyển của hành khách và sự lu thông của hàng hoá Việc vận chuyển này đợc thực hiện thông qua các loại phơng tiện giao... trung bình Những số liệu này có liên quan mật thiết với quy hoạch đô thị: dân số, diện tích đất đai đô thị 1) Xây dựng cơ sở dữ liệu cho bài toán: Các số liệu cần cho bài toán là dân số của các khu vực trong đô thị; số chuyến đi trung bình của ngời dân; và khoảng cách đi xe trung bình Do vậy các phơng pháp đề thu thập số liệu ở đây là: + Thống kê diện tích và dân số trên toàn bộ đô thị: Số liệu đợc thu . các tỉnh ngoài đổ vào thành phố lớn tìm kiếm việc làm và sinh sống đã và đang làm tăng dân số ở các thành phố lớn, chủ yếu là tăng dân số cơ học. Hiện tợng. xuất một số chính sách, kiến nghị và giải pháp phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýtI. Nhóm giải pháp nhằm tăng cungII. Nhóm giải pháp nhằm