III. Đánh giá tình hình vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt
3.2.2 Hiện trạng vận tải hành khách công cộng
Từ sau khi thành phố chủ trơng “ u tiên phát triển xe buýt ” nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Thủ đô thì hoạt động vận tải hành khách công cộng đã có thay đổi đáng kể. Số lợng hành khách đi xe buýt tăng lên nhanh chóng theo từng năm (số liệu thống kê bảng 1- 4).
Bảng 1- 5: Sản lợng VTHKCC bằng xe buýt ở thành phố Hà nội qua các năm. TT Năm Sản lợng (HK) 1 1995 6.884.219 2 1996 7.138.162 3 1997 8.124.515 4 1998 9.050.411 5 1999 10.490.537 6 2000 12.396.419 7 2001 15.581.342 8 2002 48.877.155 9 2003 160.000.000
Nguồn: Báo cáo hiện trạng vận tải hành khách công cộng ở thủ đô Hà Nội - Tổng Công ty T vấn thiết kế Giao thông Vận Tải (TEDI)
Điều đó chứng tỏ ngời dân Thủ đô đã bắt đầu tin tởng trở lại vào hệ thống vận tải hành khách bằng xe buýt và xem nh đó là phơng tiện giao thông tiện lợi.
Tuy nhiên, công tác quản lý và điều hành quản lý vận tải hành khách công cộng vẫn còn gặp nhiều khó khăn. Do hiện trạng mạng lới đờng nội thị trong thành phố Hà nội phần lớn là những tuyến đờng ngắn và hẹp, nên không đáp ứng đợc yêu cầu cho việc lu thông cùng một lúc nhiều tuyến xe buýt trên cùng một tuyến đờng, nhất là vào giờ cao điểm. Hiện tợng các xe buýt không thể lu thông trên những tuyến đờng hẹp và thờng hay xảy ra tắc nghẽn giao thông là khá phổ biến, và đôi khi do mật độ xe chạy vào cùng một thời điểm nhiều lại trên những đoạn đờng mà thờng xuyên xảy ra tắc nghẽn vào giờ cao điểm đã dẫn đến ùn tắc giao thông càng trở lên trầm trọng; chẳng hạn nh tại nút giao thông Ngã T Sở; nút giao thông Chùa Bộc- Láng Hạ; nút giao thông Thanh Nhàn – Kim Ngu- Lạc Trung; Khâm Thiên- Lê Duẩn ... Theo thống kê tính đến hết ngày 15/12/20022 tổng số lợt xe không thực hiện so với kế hoạch là 3.928 lợt xe; trong đó số lợng xe do nguyên nhân tắc đờng là 1.730 lợt, chiếm 43,45%; do nguyên nhân kỹ thuật là 1.514 lợt, chiếm 38.02% và do nguyên nhân khác là 738 lợt chiếm 18,53% tổng số lợt xe bị hụt kế hoạch. Số lợng muộn giờ so với biểu đồ chiếm tỷ lệ 18% so với tổng lợt thực hiện, thời gian biểu muộn giờ so với biểu đồ bình quân từ 5 – 10 phút.
Một vấn đề khó khăn khác nữa là do nhu cầu đi lại của ngời dân tăng cao, nhất là vào giờ cao điểm trên toàn mạng, trong khi đó với số lợng xe hiện có mức cung ứng chỉ mới đáp ứng đợc dới 30% nhu cầu đi lại trong giờ cao điểm dẫn đến tình trạng xe buýt bị quá tải. Hiện tại, Hà nội đã đa vào sử dụng các xe buýt cỡ trung bình (có sức chứa từ 45 – 60 chỗ ) hoặc cỡ lớn ( có sức chứa 80 chỗ ) để đáp ứng nhu cầu vận tải, tuy nhiên việc sử dụng loại xe này lại gây ra những trở ngại đối với việc lu thông giao thông đô thị bởi vì các tuyến đ- ờng ở Hà nội thì quá nhỏ hẹp không phù hợp cho sự di chuyển của các phơng tiện này.