Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh nhập khẩu của Công ty TNHH 4P

Báo cáo thực tập: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh nhập khẩu của Công ty TNHH 4P

CHƯƠNG I

Lý luận chung về hoạt động xuất khẩu

1 vai trò và các yếu tố ảnh hởng đếnhoạt động xuất khẩu

1.1 Vai trò của hoạt động xuất khẩu

rong quá trình quốc tế hoá đời sống kinh tế thế giới với những cấp độ toàncầu hoá và khu vực hoá , lực lợng sản xuất phát triển vợt ra ngoài phạm vibiên giới một quốc gia;sự phân công lao động quốc tế phát triển cả về bề rộng và

bề sâu, vai trò của các công ty đa quốc gia đợc tăng cờng , hầu hết các quốc giachuyển sang xây dựng " mô hình kinh tế mở " với việc khai thác ngày càng triệt

để lợi thế so sánh của nền kinh tế mỗi nớc Tự do hoá thơng mại đem lại lợi íchkhông chỉ riêng một quốc gia nào ; mà cho cả Thế Giới và lợi ích lớn nhất đem

đến cho ngời tiêu dùng Với mô hình kinh tế mở đồng nghĩa với nền kinh tế hớngvào xuất khẩu Các nớc phát huy những lợi thế riêng của mình để tham gia thị tr-ờng Thế Giới , đây là điều đợc đề cập đến trong lý thuyết lợi thế so sánh củaRicardo Bất kể quốc gia nào cũng tham gia đợc thị trờng Thế Giới bằng cáchxuất khẩu những hàng hoá có lợi thế nhất trong số hàng hoá có thể sản xuất.Chính lý thuyết của Ricardo đã châm ngòi cho tiến trình tự do hoá thơng mại từlâu Ngày nay xu thế toàn cầu hoá càng không thể đảo ngợc đợc, nhiều quốc gia

cho rằng "thà hội nhập còn hơn đứng ngoài cuộc" ; nh vậy thách thức đối với tất

cả các quốc gia cũng lớn và cơ hội cũng nhiều Việc tự do hoá thơng mại đi liềnvới chuyên môn hoá sản xuất ở các nớc, việc đó chỉ đem lại hiệu quả khi quốcgia đó tập trung vào nhữnh ngành nghề và lĩnh vực có thế mạnh

đích chính họ muốn mở rộng thị trờng khi mà năng lực sản xuất trong nớc đã vợt

trên nhu cầu trong nớc Tựu chung lại vai trò xuất khẩu thể hiện qua một số mặtsau :

Nâng cao khả năng cạnh tranh của nền kinh tế

Khi tham gia xuất khẩu bản thân mỗi doanh nghiệp phải tự vận động đểthích nghi với cơ chế cạnh tranh trên thị trờng quốc tế , muốn vậy doanh nghiệpphải áp dụng mô hình quản lý phù hợp với thị trờng mở , thay đổi công nghệtăng năng suất giảm chi phí nhằm giảm giá thành sản phẩm Khả năng cạnhtranh các doanh nghiệp trong nớc cao chính là sức mạnh kinh tế của một nớc

Đối với các nớc đang phát triển đây là cơ hội cho họ điều chỉnh cơ cấu kinh tếphù hợp với kinh tế Thế Giới , thực hiện tốt hơn công cuộc cải cách doanhnghiệp

Mở rộng thị tr ờng , giảm thất nghiệp

Có ba vấn đề mà mọi doanh nghiệp đều quan tâm :

và thứ II xuất phát từ nhu cầu mở rộng thị trờng, còn ngày nay các quốc gia lựachọn tìm kiếm thị trờng bằng con đờng ngoại giao hoặc chất lợng- giá cả hànghoá Xuất khẩu tạo điều kiện thâm nhập vào thị trờng Thế Giới, nơi nhu cầu hànghoá phong phú đa dạng Mỗi quốc gia tiềm ẩn một tiềm năng sản xuất hàng hoáphong phú đa dạng, trong đó có sản phẩm mang tính đặc thù dân tộc Tăng cờngcác hoạt động buôn bán thơng mại quốc tế giúp cho Thế Giới trở nên gần gũivànhiều khi trở thành biện pháp hiệu quả nhất trong việc quốc tế hoá bản sắc dântộc.Các công ty bị bó hẹp thị trờng trong nớc, trong khi năng lực sản xuất tăngcao; nhu cầu trong nớc thấp còn nhu cầu bên ngoài lớn Nh vậy bản thân cái nộisinh làm nảy sinh tính bức thiết nhu cầu tiềm kiếm thị trờng Sự gặp gỡ giữa

"Cung" nội địa và "Cầu"quốc tế đã trở nên bức thiết không chỉ phạm vi một quốc

1

gia; đứng trớc diễn cảnh đó lợi ích của một quốc gia thu đợc không đơn thuần1+1=2 mà ngoài hai đơn vị giá trị về vật chất còn "+" thêm giá trị dân tộc.Có thể

đi đến kết luận, nhu cầu thị trờng và đẩy mạnh xuất khẩu đã bổ xung cho nhaulàm hoàn thiện tính khả thi của tự do hoá thơng mại

Gia tăng xuất khẩu tạo điều kiện cho các doanh nghiệp khai thác triệt đểcông xuất máy móc thiết bị , tiếp đến mở rộng quy mô sản xuất ; việc này gắnliền với thu hút nhân công lao động tạo thêm công ăn việc làm cho xã hội Làmgiảm tỷ lệ thất nghiệp, tại vấn đề này xin lu ý các nhà hoạch định chính sáchrằng:do trú trọng đến xuất khẩu , nhất việc xuất khẩu gắn liền với ngành có lợithế so sánh cao nhất nên gây ra hiện tợng lao động xã hội có thiên hớng tập trungvào ngành đó dẫn đến " thất nghiệp cơ cấu"- tức là có cự mất cân đối cung cầugiữa các loại lao động Khi sự biến động này là mạnh và kéo dài , thất nghiệp trởnên trầm trọng và chuyển sang thất nghiệp dài hạn Tuy nhiên, ta không nhìnnhận vấn đề trên một cách tiêu cực mà phủ nhận vai trò xuất khẩu, nhng đây là

điểm yếu cho thiên hớng thái quá một ngành nghề hay khu vực tham gia xuấtkhẩu lớn ; và có biến động khi thị trờng Thế Giới mất ổn định Từ đó thấy đợctính quan trọng đa dạng hoá sản phẩm xuất khẩu, điều này xin chuyển xuốngphần tiếp theo

Điều chỉnh cơ cấu kinh tế gắn liền đa dạng hoá sản phẩm

Để thực hiện lý luận phần này tôi xin trích dẫn nguyên văn ý tởng tôi đã

trình bày ở phần mở rộng thị trờng,giảm thất nghiệp : " Mỗi quốc gia tiềm ẩn một

tiềm năng sản xuất hàng hoá phong phú đa dạng" Khi tham gia xuất khẩu cácquốc gia thờng chú trọng đến tính lợi thế trong trao đổi thơng mại , còn nhữngngành có lợi thế thấp hay ngang bằng với các nớc ; nhiều khi các quốc gia đã bỏquên Song quá trình tham gia xuất khẩu làm tăng tính năng động của xã hội;nâng cao cạnh tranh sản phẩm quốc nội , từ chỗ xuất khẩu những sản phẩm có lợithế sau mở rộng dần sang đến những sản phẩm kém về lợi thế ,biết khắc phục bấtlợi chuyển sang thành lợi thế:những tính năng trên tạo đà cho sự đa dạng hoáhàng hoá xuất khẩu Nó còn góp phần phân công lao động trong nớc hợp lý và tự

động điều chỉnh cơ cấu kinh tế Điều trên có ý nghĩa lớn đối với các quốc gia

đang phát triển, giúp điều chỉnh luồng vốn đầu t và định hớng phát triển kinh tếdài hạn , xâydựng chính sách u đãi và tập trung vốn vào ngành trọng điểm đemlại hiệu quả kinh tế - xã hội Còn những nớc phát triển hoàn thiện tính chuyênmôn hoá sản xuất

Hoàn thiện hệ thống pháp luật,phù hợp thông lệ quốc tế và cải cách hành chính

Để tạo điều kiện các doanh nghiệp trong nớc thuận lợi trong xuất khẩu cáccơ quan hữu quan cần hỗ trợ cho các công ty trong nớc Việc làm này cần đợcthống nhất, bàn bạc kỹ lỡng phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan và các bộ vớinhau nh : hải quan, bộ tài chính, bộ thơng mại, các cơ quan hành chính khác ,sựhợp tác mang tính toàn diện là chất xúc tác giúp đẩy mạnh xuất khẩu Đứng trớcnhu cầu bức bách của xuất khẩu buộc các ngành trên phải đổi mới quản lý phùhợp tình hình trong nớc và thông lệ quốc tế Việc xuất khẩu không phải luôn gặpthuận lợi do có sự khác biệt về điều kiện địa lý ; phong tục tập quán dân tộc, hệthống pháp luật Lý do trên gây ra mâu thuẩn giữa các đối tác làm ăn, vì mỗibên luôn muốn bảo vệ quyền lợi của mình nên trong quá trình xảy ra tranh chấpmỗi bên muốn xử lý vụ kiện tại nớc mình hoặc lựa chọn nớc thứ ba có hệ thốngpháp luật không gây thiệt hại khi khởi kiện Để tránh bị thiệt hại cho quốc gia và

bị động, ngành pháp luật cần ban hành những bộ luật mới nhằm hoàn thiện hệthống luật pháp buôn bán với nớc ngoài ; những bộ luật trên phải phù hợp vớithông lệ quốc tế và điều ớc quốc tế Ngoài ra, để tạo điều kiện cho các doanhnghiệp trong nớc thuận lợi trong trao đổi thơng mại quốc tế bản thân Chính phủcần tăng cờng công tác ngoại giao nhằm ký kết các bản tơng trợ t pháp - đây làbiện pháp tạo niềm tin giữa các doanh nghiệp hai nớc và cùng nhau thống nhấtkhi giải quyết các vụ kiện quốc tế

Xuất khẩu góp phần thu ngoại tệ mạnh

Việc đẩy mạnh xuất khẩu để thu ngoại tệ rất có ý nghĩa đối với các quốcgia đang phát triển Các quốc gia trên đang có nhu cầu rất lớn về vốn cho pháttriển kinh tế , nhu cầu này trải rộng trên nhiều lĩnh vực từ cơ sở hạ tầng đến nhucầu mua sắm hàng hoá tiêu dùng chuyên dụng hay nguyên vật liệu cho sản xuất

Đứng trớc nhu cầu lớn đòi hỏi phải có nguồn vốn dồi dào để đáp ứng kịp nhu cầukiến thiết đất nớc Nhng hầu hết các quốc gia trên Thế Giới ở thời kỳ này đềuvấp phải việc thiếu vốn trầm trọng cho đầu t Đứng trớc vấn đề trên các quốc giachọn giải pháp vay vốn nớc ngoài bên cạnh huy động nguồnvốn trong nớc .Nguồn vốn nớc ngoài ở đây đợc huy động qua hai kênh : thu hút đầu t nớc ngoài( bao gồm đầu t trực tiếp và đầu t gián tiếp ) , vay nợ nớc ngoài Trong đó, cáckhoản vay nợ nớc ngoài thờng đổ vào các dự án đầu t cơ sở hạ tầng - bởi các dự

án này đòi hỏi vốn lớn , thời gian thu hồi vốn lâu mức rủi do cao Các khoản vaynày đều chịu lãi suất và vay bằng ngoại tệ mạnh, để bảo đảm uy tín với nớc hoặc

3

các tổ chức quốc tế khác, những quốc gia trên phải trả lãi và gốc theo đúng hạn

mà hai bên đã thoả thuận Để trả đợc các khoản nợ trên các quốc gia đang pháttriển ngoài việc cân bằng nội lực và ngoại lực, còn phải thu hút ngoại tệ mạnh và

đảm bảo tỷ lệ dự trữ ngoại tệ cao nhằm trả nợ Ngoài ra nhu cầu mua sắmnguyên vật liệu vật t và trang thiết bị máy móc cao nên nhu cầu ngoại tệ là rấtlớn Để thực hiện trang trải nhu cầu trên chỉ có xuất khẩu mới thu hút đ ợc ngoại

tệ để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế và xây dựng đất nớc

1.2 Các hình thức xuất khẩu

Đã có nhiều định nghĩa về xuất khẩu nhng tựa chung xuất khẩu là hàngháo của quốc gia đợc bán và trao đổi cho các cá nhân , tổ chức , doanh nghiệpcủa nớc ngoài thu ngoại tệ Để hiểu đợc nội dung của xuất khẩu ta xét đến một

số hình thức xuất khẩu sau :

Tái xuất khẩu : trong đó hàng hoá đi từ nớc xuất khẩu đến nớc tái xuất

khẩu , rồi lại đợc xuất khẩu từ nớc tái xuất khẩu sang nớc nhập khẩu , hình thứcnày lợi nhuận cao nhng nớc tái xuất khẩu cũng nhận rủi ro cao Tính u việt củahình thức tái xuất tạo thêm nhiều công ăn việc làm trong nớc và phát triển cácngành hỗ trợ bổ xung,bên cạnh đó cũng bộc lộ những bất cập nh có một bộ phậnlao động trong nớc lại phụ thuộc vào hình thức tái xuất khẩu

Chuyển khẩu : là hình thức hàng hoá đợc chuyển thẳng từ nớc xuất khẩu

sang nớc nhập khẩu thông qua nớc thứ ba- làm khâu trung gian trong quá cảnhhàng hoá Về mặt u điểm chuyển khẩu không chịu rủi ro cao nh tái xuất khẩu,tạo thêm công ăn việc làm trong nớc ở ngành vận tải và tạo điều kiện phát triểnthị trờng tài chính do có sự chu chuyển hàng hoá nên thờng kèm theo giao dịchtiền tệ

Xuất khẩu tại chỗ : đây là hình thức xuất khẩu mới lạ sự ra đời loại hình

xuất khẩu này gắn liền với sự phát triển ngành công nghiệp du lịch và hoạt động

đầu t ra nớc ngoài mạnh mẽ của các tập đoàn đa quốc gia

Xuất khẩu trực tiếp : là hàng hoá của các doanh nghiệp trong nớc đợc

đem bán trực tiếp với nớc ngoài không thông qua sự hỗ trợ của bất kỳ quốc giakhác về mặt vận chuyển

Xuất khẩu uỷ thác : là loại hình xuất khẩu thông qua đối tác thứ ba loại

xuất khẩu này tính ổn định trong xuất khẩu không cao do bị lệ thuộc vào đối tác

Hình thức hàng đổi hàng : đây cũng là biện pháp xuất khẩu nhng thờng

áp dụng cho những quốc gia có quan hệ mang tính đặc biệt, hàng hoá thờng

không đợc trao đổi tự do mà dựa trên thoả thuận đã đợc đàm phán từ trớc rao đổingang giá trị

Nh vậy đi đến kết luận xuất khẩu là : bán hàng sảnxuất trong nớc xuất gỉakhỏi biên giới hoặc bán hàng ngay tại quốc gia mình cho tổ chức hoặc cá nhânmang hàng ra biên giới kinh tế

2 sự cần thiết phải đẩy mạnh xuất khẩu sản phẩm trong ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam

2.1 Vai trò của ngành công nghiệp tàu thủy đối với nền kinh tế quốc dân

a Vị trí của ngành công nghiệp tàu thuỷ trong nền kinh tế quốc dân

Nghị quyết 03/NQ-TW ngày 6/5/1995 của Bộ Chính trị Ban chấp hànhTrung ơng Đảng cộng sản Việt Nam đã chỉ rõ :

Ví trí và đặc điểm địa lý của nớc ta, cùng với bối cảnh phức tạp trong vùng vừa tạo điều kiện, vừa đòi hỏi chúng ta phải đẩy mạnh phát triển kinh tế biển đi

đôi với tăng cờng khả năng bảo vệ chủ quyền và lợi ích quốc gia, bảo vệ tài nguyên và môi trờng sinh thái biển Phấn đấu trở thành một nớc mạnh về kinh tế biển.

Để có thể trở thành một nớc mạnh về kinh tế biển chúng ta phải có một

ngành công nghiệp tàu thủy (CNTT) đủ mạnh, trong phạm vi nhất định có sứccạnh tranh quốc tế, làm hạ tầng cần thiết cho một số ngành kinh tế biển nh vậntải, khai thác các tài nguyên trong lòng biển nh dầu khí, hải sản, các khoáng sảnquý Hơn thế nữa, còn phát triển để tạo nên lực lợng đủ sức bảo vệ chủ quyềnlãnh hải và các vùng đặc quyền kinh tế trên biển

Nghị quyết Đại hội Đại biểu Đảng toàn quốc lần thứ VIII cũng đã có chỉ rõ

"Phát triển có chọn lọc một số ngành công nghiệp nặng, năng lợng, nhiên liệu, vật liệu xây dựng, cơ khí chế tạo, đóng và sửa chữa tàu thuỷ, luyện kim hoá chất " và sau đó đã khẳng định "Phát triển mạnh công nghiệp đóng và sửa chữa tàu thuỷ " (1)

Phải nói rằng Đảng và Nhà nớc ta đã có chủ trơng đúng khi định hớng pháttriển mạnh ngành CNTT do xác định đúng tầm quan trọng của ngành trong xâydựng và bảo vệ đất nớc cũng nh kinh tế quốc gia, bởi :

5

CNTT là một ngành công nghiệp lớn góp phần tạo nên thị tr ờng cho các ngành công nghiệp khác.

Công nghiệp tàu thuỷ thực ra là một ngành công nghiệp chế tạo tổng hợp.Trong quá trình làm ra sản phẩm của mình nó sử dụng sản phẩm của hầu hết cácngành công nghiệp khác nhau nh:

- Công nghiệp luyện kim, nh các sản phẩm thép tấm, thép hình, nhôm,

đồng, các loại hợp kim cờng độ cao

- Công nghiệp chế tạo máy, các thiết bị động lực và phụ trợ: nh các loại

động cơ điê-zel thuỷ, máy phát điện, cần cẩu, thiết bị cứu hoả, cứu sinh

- Công nghiệp điện, điện tử: nh thiết bị thông tin liên lạc thuỷ, nghi khíhàng hải, thiết bị điện

- Công nghiệp chế tạo chất dẻo, vật liệu tổng hợp, hoá chất nh: sơn, dungmôi, vật liệu composite

- Điều khiển tự động, tin học

Với việc đồng thời sử dụng sản phẩm của hầu hết các ngành nói trên làmvật t đầu vào của mình ngành CNTT sẽ thúc đẩy các ngành công nghiệp đó cùngphát triển Hơn nữa, là một ngành công nghiệp liên ngành, khi phát triển CNTT

sẽ trở thành động lực thúc đẩy nhiều lĩnh vực khoa học công nghệ khác phát triểnnhanh chóng, đồng bộ ; từ khâu nghiên cứu, thiết kế đến kiểm định kỹ thuật vàứng dụng công nghệ mới Bản thân CNTT cũng là ngành công nghiệp chế tạo thuhút nhiều lao động kỹ thuật và là ngành tạo ra giá trị doanh thu rất lớn; nhất làkhi sản phẩm của nó đạt đợc trình độ xuất khẩu

ở hầu hết các nớc có CNTT phát triển, song song với hệ thống các nhàmáy đóng và sửa chữa tàu đợc xây dựng, các ngành công nghiệp khác cũng pháttriển, chuyên môn hoá các cơ sở sản xuất của mình để cung ứng sản phẩm chongành CNTT Ví dụ nh các xí nghiệp sản xuất động cơ điêzel thuỷ, thiết bị điệntàu thuỷ, sơn tàu thuỷ Chỉ tính riêng ở Nhật Bản năm 2000 doanh số xuấtkhẩu các mặt hàng maý móc, thiết bị tàu thuỷ đã đạt giá trị 164,274 tỉ yên/tổngdoanh số 870,129 tỉ yên (2)

Phát triển ngành CNTT gắn liền với thực hiện chiến l ợc kinh tế biển quốc gia

Căn cứ vào các chỉ tiêu kinh tế-xã hội chủ yếu giai đoạn 1993-2001, trong

đó mức tăng GDP là 7,5%/năm và dự báo cho giai đoạn 2003-2010 là 7%/năm,

Bộ giao thông vận tải tại "Báo cáo Chiến lợc quốc gia phát triển GTVT đến 2010

& định hớng phát triển đến 2020-Tháng 3-2002" đã đa ra nhu cầu phát triển

ph-ơng tiện vận tải thuỷ từ nay đến năm 2010-2020 nh sau:

- Đội tàu vận tải :

Bảng 1: Dự báo nhu cầu Tàu các loại của Việt Nam 2010-2020

Đội tàu

biển

- Trong đó trọng tảibình quânDWT/chiếc

Dự báo khối lợng thi công, nạo vét tạo bãi ở năm 2002 là khoảng 30 triệu

cuốc hút sông, cửa biển và ven biển cần tăng cờng tổng năng suất bổ sung từ10.000m3/h tới 15.000m3/h Bên cạnh các tàu cuốc, tàu hút còn phải có các tàuxây dựng công trình biển nh tàu khoan, sà lan đóng cọc, tàu lắp đặt dàn khoan,cần cẩu nổi, tàu thả phao và lắp đặt đờng ống Dự báo đội tàu công trình ở năm

2002 cần có 40 chiếc các loại với năng suất cuốc, hút là 40.000m3/h và có tổngcông suất là 200.000 mã lực ở năm 2010 đội tàu này sẽ tăng lên 120 chiếc vớinăng suất cuốc hút là 120.000m3/h và có tổng công suất là 800.000 mã lực.Trung bình mỗi năm cần bổ sung một thủy đội công trình gồm 12 tàu các loại vớitổng công suất từ 40.000 - 60.000mã lực(CV)

- Đội tàu khai thác và dịch vụ dầu khí :

7

Dự kiến sản lợng khai thác dầu khí của nớc ta (chủ yếu trên biển) sẽ là 20triệu tấn vào năm 2002, 25 triệu tấn vào năm 2007 Nh vậy, căn cứ kế hoạch dựkiến này, để phục vụ cho nhiệm vụ thăm dò, xây dựng công trình khai thác dầukhí với mức tăng sản lợng từ 1.000.000T đến 2.000.000T/năm, hàng năm cần bổsung từ 2 đến 3 chiếc tàu dịch vụ dầu khí với tổng công suất khoảng 20.000CV;lắp đặt thêm 5 dàn khoan khai thác và bổ sung từ 1 đến 2 kho chứa dầu nổi Tổng

số tàu dịch vụ khai thác dầu khí đến năm 2002 phải có 60 chiếc và đến năm 2010cần 120 chiếc(5)(6)(15)

- Đội tàu đánh bắt cá xa bờ:

Đây là nhu cầu hết sức cấp bách đối với ngành thủy sản của nớc ta Việcphát triển đội tàu này không những đáp ứng tốt cho việc khai thác nguồn lợi bãisâu xa bờ tại các vùng biển và thềm lục địa mà còn đáp ứng đợc yêu cầu về anninh quốc phòng trong chiến lợc kinh tế biển của chúng ta Hàng năm, chúng tacần phải đóng bổ sung hàng nghìn tàu đánh cá xa bờ có công suất từ 90 đến 600sức ngựa Phục vụ cho chơng trình đánh cá xa bờ mỗi năm Chính phủ đầu t từnguồn Quỹ hỗ trợ đầu t cho ng dân và các công ty đánh cá vay khoảng 600 tỉVNĐ để đầu t cho đóng tàu(5)(9)(15)

- Đội tàu du lịch ven biển, sông, vùng hồ:

Bao gồm các loại du thuyền, các loại tàu chở khách ven biển sẽ đợc bổsung và ngày một gia tăng cùng với nhu cầu đi lại và sự mở mang của ngành dulịch biển và các vùng hồ Dự kiến mỗi năm sẽ bổ sung từ 5000 tới 8000 số ghếhành khách với tổng trọng tải khoảng 30.000T ở năm 2002 và 60.000T ở năm

2010(6)(9)(15)

- Đội tàu quân sự :

Để đảm bảo khả năng bảo vệ chủ quyền quốc gia và vùng đặc quyền kinh

tế, cần bổ sung hàng năm: 5000DWT trọng tải tàu vận tải quân sự, 1 đến 2 tàuchở quân hoặc đổ bộ, 1 đến 2 tàu tuần dơng, 2 đến 4 tàu tên lửa kiêm săn ngầm, 4

đến 6 tàu tuần tiễu Ngoài ra lực lợng hải quân cần phải đợc trang bị thêm cáctàu: 1 tàu chỉ huy đô đốc, 2 tàu đo đạc trinh thám, 10 tàu đổ bộ siêu tốc, 2 tầuhuấn luyện đa năng Đến năm 2007 cần có 170 chiếc và năm 2010 cần có 600chiếc tàu chiến các loại(6)(9)(15)

- Đội tàu tuần tra ven biển và nội địa :

Phục vụ các lực lợng biên phòng, hải quan, cảnh sát biển, cảnh sát đờngthủy, kiểm ng, thuế vụ v.v Hàng năm cần khoảng: 4 đến 6 tàu tuần tra ven biểnvới công suất 2000 - 6000 sức ngựa; 20 đến 30 tàu tuần tra cửa biển, trong sông,với công suất đến 2000 sức ngựa; 30 canô tuần tra vỏ nhôm, với công suất đến

1000 sức ngựa; 30 canô tuần tra vỏ nhựa với công suất đến 500 sức ngựa Đếnnăm 2007 cần có 280 tàu và năm 2010 có 600 tàu tuần tra các loại

- Dự báo nhu cầu sửa chữa tàu các loại :

Trong những năm tới CNTT sẽ đảm nhận hầu hết các nhu cầu sửa chữacho đội tàu trong nớc Ngoài ra sẽ đảm nhận các kế hoạch sửa chữa cho nớcngoài

Bảng 2 : Dự báo nhu cầu sửa chữa tàu 2002-2010

Các nhiệm vụ sửa chữa Năm 2002 Năm 2010

Nhu cầu toàn bộ

Khả

năng trong nớc

Nhu cầu toàn bộ

Khả năng trong nớc

1 Nhu cầu sửa chữa toàn bộ đội tàu

Việt Nam (lấy 3% giá trị đội tàu

3 Sửa chữa tàu tại các nhà máy liên

Nguồn : Quy hoạch ngành cơ khí Việt Nam đến năm 2010- Trang 1

- Sản xuất kết cấu thép và các mặt hàng phi tiêu chuẩn :

cho các nhà máy đang và sẽ đợc xây dựng nh: Nhiệt điện, xi măng, đờng,hóa chất, các công trình dầu khí trên biển v.v đang có nhu cầu rất lớn Hàngnăm Việt Nam cần chế tạo hàng vạn tấn kết cấu thép này

- Xây dựng công trình biển và công trình công nghiệp :

Đây là khối lợng công việc rất lớn trong thời kỳ đẩy mạnh đầu t cơ sở hạtầng nh: Cảng biển nớc sâu, các nhà máy đóng tàu, các công trình biển phục vụ

an ninh quốc phòng, đờng xá, cầu cống v.v

Tổng giá trị hàng hóa (cả đóng mới và sửa chữa) từ nay tới năm 2007 là 2.240 triệu USD, trong đó đóng mới là 1.960 triệu USD và sửa chữa là 460 triệu USD Tới 2010 có thể đạt tới 6.000 triệu USD Trong đó giá trị đóng mới là 4.000 triệu USD, giá trị sửa chữa là 2.000 triệu USD (6)(9)(15)

Nh vậy có thể nói tuỳ theo mức độ tăng cờng về cơ sở vật chất kỹ thuật,các cơ sở CNTT của ta nếu đợc đầu t thoả đáng thì từ nay đến năm 2010 có thểtạo ra đợc một khối lợng giá trị hàng hoá về đóng mới, sửa chữa tàu thuyền cácloại là 6 tỷ USD

9

Thực tế, trong những năm vừa qua, xét trên số liệu tổng kết các kết quảhoạt động sản xuất kinh doanh trong các năm 1998/1999/2000 của riêng Tổngcông ty CNTT Việt Nam có thể thấy mức tăng trởng bình quân của các đơn vịtrực thuộc là 30%/năm Doanh thu của Tổng công ty trong 2 năm gần đây đạtgần 1000 tỷ VNĐ/năm Trong phơng án kinh doanh cho giai đoạn kế hoạch2002-2007 Tổng công ty đề ra mục tiêu Tổng giá trị sản lợng khoảng 14.197 tỷVNĐ; Bình quân năm là 2.330 tỷ VNĐ, hay tốc độ tăng trởng bình quân hàngnăm sẽ là 30-35%

Nếu xem xét các số liệu trên trong khung cảnh một nền kinh tế có cơ cấukhông cân đối nh của Việt Nam hiện nay, khi thu nhập quốc dân chủ yếu là từnông nghiệp và xuất khẩu nguyên liệu thô hoặc làm hàng gia công, thì mỗi đồngthu nhập có đợc từ sản xuất công nghiệp; nhất là công nghiệp cơ khí là một điềurất đáng khích lệ và tự hào

Bảng 3 : Kết quả kinh doanh của Tổng cty CNTT Việt Nam

Giá trị sản lợng

(triệu đồng)

Sản phẩm Chủ yếu

Tốc độ PT (%)

Tốc độ PT (%)

Nguồn :B áo cáo tình hình sản xuất kinh doanh và chơng trình phát triển giai đoạn

2002-2007 của TCty CNTT Việt Nam , Tháng 8/2001

Tóm lại, khả năng đóng góp của ngành CNTT đối với nền kinh tế quốc gia

là rất lớn và lâu dài, đây cũng là điểm thuận lợi cho việc xác định chiến lợc thị ờng cho ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam

tr-Ngoài ra, nh chúng ta đã biết để xây dựng đợc "quốc gia mạnh về kinh tế biển" phát triển bền vững đòi hỏi phải có một ngành công nghiệp mang tính chất

hậu cần, đủ khả năng chủ động trong cung cấp một khối lợng lớn thiết bị, dịch vụ

có yêu cầu kỹ thuật cao, làm cơ sở hạ tầng Trang thiết bị kỹ thuật đặc trng chocác phân ngành kinh tế biển thờng tập trung cho các lĩnh vực nh:

 Khảo sát và nghiên cứu biển,

b Tính tơng hỗ giữa ngành công nghiệp tàu thủy với các sản phẩm ngành cơ khí

Trong giai đoạn và vận hội mới của phát triển kinh tế ,Chính phủ đã xác địnhngành cơ khí vẫn đóng vai trò quan trọng trong quá trình công nghiệp hoá- hiện

đại hoá (CNH- HĐH) đất nớc Với quan điểm và định hớng mới cho sản phẩm

co khí thay thế nhập khẩu , đồng thời chuyển dần trọng tâm sang xuất khẩu gắnchế tạo cơ khí với cơ giới hoá nông nghiệp Trong quá trình khôi phục ngành cơkhí có tới 50,2% (trên tổng số 463 xí nghiệp ) là xí nghiệp cơ khí chế tạo Đây làtiềm năng lớn cho ngành chế tạo máy động lực ;thực té ta đã sản xuất đợc độngcơ 6-8-12 mã lực tuy nhiên thị trờng vẫn không ổn định và hạn hẹp khó khăntrong phát triển động cơ cỡ lớn Nhng đây là tín hiệu đáng mừng cho phát triểnngành chế tạo động cơ cỡ lớn và một số sản phẩm cơ khí khác Đây là cơ hội chongành cơ khí nớc nhà vơn lên phát triển một cách toàn diện từ động cơ đến chếtạo máy và những sản phẩm cắt gọt gia công khác Không thể phủ nhận vai trò hỗ

tợ bổ xung lẫn nhau giữa hai ngành đống tàu và chế tạo cơ khí; thực tế trên ThếGiới xuất hiện trung tâm đóng tàu gắn trung tâm sản xuất động cơ cỡ lớn và cácsản phẩm phụ cơ khí

Có thể nói tiềm năng xuất khẩu của ngành cơ khí Việt Nam là rất lớn Với

quan điểm định hớng thị trờng cho sản phẩm cơ khí là "thay thế nhập khẩu ,

đồng thời chuyển dần trọng tâm sang xuất khẩu " Bộ công nghiệp Việt Nam dự báo " năm 2010, ngành cơ khí Việt Nam xuất khẩu sẽ phải đạt khoảng 30% tổng giá trị sản phẩm cơ khí , tức khoảng 1,33tỷ USD/năm".Công nghiệp tàu thủy Việt

Nam (theo cách phân loại của Việt Nam là một bộ phận của ngành cơ khí chế tạo

11

) nói riêng hiện có nhiều điều kiện thuận lợi khách quan , chủ quan để pháttriển ,gia nhập thị trờng đống và sửa chữa tàu quốc tế

Về khách quan: Việt Nam có bờ biển dài, với điều kiện tự nhiên rất thuậnlợi cho phát triển vận tải ven biển nh nhiều vịnh biển kín gió có độ sâu tự nhiênlớn, không sa bồi, cónhiều cửa biển cửa sông lớn lại nằm kề bên các tuyến đờnghàng hải quốc tế huyết mạch của Thế Giới nh á-Âu-Mỹ, Bắc á- Âu, tuyến khuvực Đông Nam á Việt Nam hội đủ các yếu tố phục vụ nhu cầu quốc gia vàtham gia hệ thống cảng trung chuyển quốc tế Đó cũng chính là một yếu tố thuậnlợi đầu tiên cho việc phát triên ngành công nghiệp đóng và sửa chữa tầu biẻn.Ngoài ra, trong những năm gần đây các chuyên gia trong lĩnh vực hàng hải đãghi nhận xu hớng chuyển dịch các trung tâm công nghiệp đóng tàu về khu vựcChâu á Thái Bình Dơng song song với sự phát triển của các nền kinh tế năng

động kéo theo sự tấp lập của các tuyến vận tải quốc tế Hơn nữa, giá thành tàu

đóng mới và sửa chữa các loại tàu thông thờng của các nhà máy Châu Âu là rấtcao so với Nhà maý đóng tàu Châu á Hiện tại, ở các nớc công nghiệp phát triểnchi phí nhân công lên cao trong khi các sản phẩm tàu thơng là đơn chiếc, khảnăng ứng dụng tự động hoá khó khăn, chi phí đầu t đổi mới thiết bị là không nhỏ.Một lý do nữa là nganh CNTT không phải là nganh công nghiệp sạch nh cácngành công nghệ sử dung công nghệ cao nh: điện tử-máy tính trong khi các chỉtiêu về môi trờng của khu vực Châu Âu là rất cao Đồng thời ,CNTT có một

đặc điểm là nó thờng phải đợc phát triển mạnh mẽ ở những khu vực có tuyến giaothông đơng biển bật rộn nhất Theo nhận định của Lloyd's List,tất cả các yếu tố

đó hội tụ gần nh đầy đủ trong khu vực Châu á - Thái Bình Dơng

Về chủ quan: Việt Nam có một đội ngũ cán bộ công nhân đóng tàu có

tay nghề khá, đợc đào tạo cơ bản tại các nớc Châu Âu có trình độ đóng tàu cao

nh Liên Xô cũ, Ba lan, Đông Đức (cũ) Ngay từ cuối những năm 50 và cho đếntận những năm 80 sau này Nhà nớc ta đã có kế hoạch đầu t lâu dài cho ngành cơkhí Hầu hết những học bổng đào tạo bậc đại học và sau đại học ở nớc ngoài đợcdành cho những ngời u tú nhất Ngành giao thông vận tải đợc giao nhiệm vụchuẩn bị một đội ngũ cán bộ công nhân viên đa đi thực tập tại Cộng hoà nhândân Ba lan nhằm chuẩn bị cho kế hoạch đóng tàu vạn tấn ngay từ đầu những năm

70(10) Trong thời gian chiến tranh chống Mỹ ,những con tàu vận tải vũ khí nổitiếng trên đờng mòn Hồ Chí Minh trên biển và các con tàu không ngời lái pháthuỷ lôi trên luồng lạch cảng sông biển của nớc ta chính là sản phẩm của đội ngũ

đóng tàu này Hiện tại, Đảng và Chính phủ đã có những quyết sách, chủ trơngtiếp tục đầu t cho phát triển ngành cơ khí nói chung và CNTT nói riêng; xác định

đó là một trong những ngành mũi nhọn của công nghiệp Việt Nam trong thế kỷtới.

Lợi ích của việc xuất khẩu các sản phẩm cơ khí nói chung và của ngànhCNTT nói riêng là rất to lớn Theo quy luật giá cánh kéo, giá sản phẩm nôngnghiệp và nguyên liệu sẽ ngày càng hạ; Trong khi giá các sản phẩm đã chế biến,nhất là các sản phẩm công nghiệp sẽ ngày càng tăng Muốn tăng kim ngạch xuấtkhẩu, bất kỳ quốc gia nào cũng phải tính đến việc mau chóng tăng nhanh giá trịxuất khẩu hàng hoá công nghiệp Do sản phẩm của ngành CNTT chủ yếu là cáccon tàu; giá trị của các sản phẩm này thờng không nhỏ Thấp nhất một sản phẩmnhỏ nh tàu đánh cá kéo lới đuôi, vỏ thép loại có chiều dài 30m, công suất 600CV;giá mua của các chủ tàu Bắc Âu cũng vào khoảng 3-4 triệu USD tuỳ thuộc mức

độ trang thiết bị của tàu Các loại vật t thiết bị chính hiện nay vẫn còn phải nhậpngoại, song các loại thiết bị phụ trợ nh bơm, van, thiết bị nội thất tàu thuỷ hoàntoàn có thể dùng từ nguồn trong nớc nếu các loại thiết bị đó đảm bảo chất lợng,

có chứng chỉ của cơ quan Đăng kiểm cho phép dùng cho tàu thuỷ Nếu chỉ làmgia công chế tạo phần vỏ thép và lắp đặt thiết bị do ngời mua cung cấp thì trị giáxuất khẩu (doanh thu) cũng khoảng 700-800.000$/một tàu cho loại tàu này Nhvậy, đối với sản phẩm tàu thuỷ phần giá trị nội địa hoàn toàn có thể tăng lênnhanh chóng nếu các ngành khác cùng hợp tác cung cấp các sản phẩm cho làmhàng xuất khẩu hoặc xuất khẩu tại chỗ này

Tuy vậy, cũng cần phải nói rằng thị trờng sản phẩm tàu thuỷ và phơng tiệnnổi của chúng ta không đồng nhất, không ổn định và dung lợng là nhỏ so với thịtrờng quốc tế Đầu t phát triển công nghiệp tàu thuỷ là cần thiết Nhng cũng cầnphải chuẩn bị trớc cho khả năng d thừa sản phẩm Do đó cần có xuất khẩu để

đảm bảo thị trờng ổn định Có nh vậy ngành công nghiệp tàu thuỷ mới phát triểnbền vững và hiện đại hoá đợc Việc xuất khẩu sản phẩm của ngành công nghiệptàu thuỷ sẽ giúp cho các đơn vị trong ngành có nguồn tài chính để nhập khẩutrang thiết bị, tái đầu t hiện đại hoá cơ sở vật chất của mình Nhất là từng bớcthực hiện đợc chiến lợc nội địa hoá sản phẩm tàu thuỷ để có thể chủ động cạnhtranh hơn nữa

2.2 Tính cấp thiết của việc đẩy mạnh xuất khẩu sản phẩm Công nghiệp tàu thủy Việt Nam

Tính cấp thiết thể hiện trên một số mặt sau :

13

Một là : Sự phát triển của công nghiệp tàu thuỷ là "bà đỡ" cho sự pháttriển của một số ngành công nghiệp khác nh chế tạo máy, luyện kim, điện tử, hoáchất Vì sản phẩm của đầu ra của các ngành đó lại chính là nguyên liệu, vật t

đầu vào của ngành CN tàu thuỷ Ví dụ: trong khi xây dựng phơng án 2 để có đợcsản phẩm tàu hút bùn công suất 1.500m3/h xuất khẩu cho I-rắc với giá cạnhtranh, Tổng công ty CNTT Việt Nam đã khảo sát và thấy rằng 50% khối lợngthiết bị cho sản phẩm này, kể cả bơm hút bùn 1.600m3/h một vài nhà máy cơ khílớn của Việt Nam có thể chế tạo đợc Trong thời gian qua không ít các doanhnghiệp Liên doanh nh sơn tàu biển Jotun-Haiphong, Vinapipe đã tiến hành hoạt

động xúc tiến chuẩn bị đầu t sản xuất hoặc chuyển đổi sản phẩm để có thể trởthành nhà thầu phụ cho các nhà máy đóng tàu Việc xuất khẩu đợc sản phẩmCNTT cũng đồng thời mang ý nghĩa gián tiếp mở rộng thị trờng xuất khẩu sảnphẩm cho các ngành công nghiệp khác

Nh vậy, có thể nói việc đẩy mạnh xuất khẩu sản phẩm với ngành CNTTkhông chỉ là vấn đề chiến lợc chuẩn bị cho việc hội nhập quốc tế và đảm bảohiệu quả đầu t của ngành này trong tơng lai, mà nó còn là vấn đề cấp thiết vấn đềthị trờng của các doanh nghiệp cơ khí-công nghiệp khác Vấn đề mở rộng thị tr-ờng xuất khẩu không chỉ cấp thiết cho một doanh nghiệp một ngành nào mà làvấn đề sống còn cho toàn bộ nền sản xuất hàng hoá quốc gia

Hai là : Hiện nay đang có sự chuyển dịch ngành công nghiệp đóng tàu từcác nớc Châu âu sang các nớc có nền công nghiệp tàu thuỷ đang phát triển ởnhững quốc gia có giá nhân công thấp Qua hình thức bán cho các quốc gia trêncác hợp đồng đóng tàu cỡ nhỏ hoặc những loại tàu phù hợp với năng lực đóng tàucủa các quốc gia trên ;hai là tiến hành hợp tác với các nớc trên tham gia đóngmới hoàn chỉnh một con tàu tại nớc có giá nhân công thấp còn nớc có nền côngnghiệp đóng tàu lâu năm tiến hành cung cấp máy móc động cơ hoặc một số thiết

bị hiện đại khác Nh vậy các quốc gia có nền công tàu thuỷ phát triển nhờngquyền đóng mới các loại tàu cỡ nhỏ cho các quốc gia có nền công nghiệp đóngtàu còn non kém , thậm chí nhờng cả những tàu cỡ lớn do ngành này có tính chấtlao động nặng nhọc và đòi hỏi nhiều lao động Các quốc gia này chuyển sangchế tạo máy móc động cơ chính Vậy đây là cơ hội cho nớc ta tham gia xuấtkhẩu tàu có tính khả thi cao hơn

Ba là :Tạo thị trờng đầu ra cho ngành CNTT tăng trởng và góp phần tăngkim ngạch xuất khẩu, thay đổi cơ cấu mặt hàng xuất khẩu Vấn đề "thị trờng đầura" đối với các doanh nghiệp công nghiệp Việt Nam trong một vài năm qua đã trở

thành vấn đề sống còn Không một ngành CNTT của quốc gia nào đợc xây dựng

mà chỉ dựa vào nhu cầu của một hai chủ tàu trong nớc

Có ý kiến cho rằng, ở đây đang nảy sinh một nghịch lý, bởi hiện tại nhucầu của thị trờng nội địa là không nhỏ; Ngành CNTT nên tập trung vào thoả mãnnhu cầu trong nớc trớc Ví dụ: trong thời gian 03 năm, từ 1998 đến 2000 chỉriêng Tổng công ty Hàng hải Việt Nam-VINALINES đã nhập khẩu 19 tàu vận tảibiển cũ, tuổi tàu bình quân là trên 15 tuổi với tổng trọng tải 249.347 Tấn; trị giá102.770.00USD ; Trong số các tàu đã nhập có 10/19 tàu thuộc các loại mà cácnhà máy đóng tàu trong nớc đủ năng lực chế tạo Cũng theo kế hoạch đầu t củaTổng công ty Hàng hải thì tiếp theo trong giai đoạn 02 năm 2001-2002 Tổngcông ty sẽ đầu t tiếp 135.000.000USD để mua 17 tàu, trong đó dự kiến đóng mớitrong nớc chỉ có 02 tàu trị giá 22 triệu USD(7)(8) Sở dĩ các chủ tàu trong nớc th-ờng có xu hớng muốn đề nghị để đợc Nhà nớc chấp nhận cho đi mua tàu cũ nớcngoài mà ngại đóng tàu trong nớc do yếu tố tâm lý và hạn chế về vốn đầu t Cácchủ tàu trong nớc thờng muốn nhận đợc tàu ngay, giá hạ và yêu cầu ngời cungcấp có tín dụng kèm theo Điều này hiện tại các nhà máy đóng tàu trong nớckhông thể đáp ứng, ngoại trừ tìm phơng án gia công xuất khẩu trớc rồi qua đó lấylại niềm tin với các chủ tàu trong nớc

Hơn nữa, nếu không mau chóng triển khai công tác chuẩn bị cạnh tranhngay để hội nhập từ bây giờ thông qua các hoạt động đẩy mạnh xuất khẩu thì cácdoanh nghiệp trong ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam sẽ không còn chỗ

đứng ngay cả trên sân nhà Cần phải có chiến lợc sản phẩm xuất khẩu thay vì cốphấn đấu để sản xuất hàng thay thế nhập khẩu nh từ trớc tới nay thờng định hớngvới các sản phẩm công nghiệp

15

CHƯƠNG II

Thực trạng xuất khẩu sản phẩm củA ngàNH Công nghiệp

tàu thuỷ Việt Nam

1 Tình hình xuất khẩu của Việt Nam

1.1 Tốc độ tăng trởng xuất khẩu :

Vaò đầu những năm 1992 , hoạt động xuất khẩu của Việt Nam bị chững lại, đặc biệt đang đứngtrớc nguy cơ khủng hoảng kinh tế trầm trọng Do khối thị tr-ờng Đông Âu tan vỡ làm thị trờng truyền thống Hàng sản xuất ra không có thịtrờng tiêu thụ , đứng trớc tình hình trên, Đảng ta đã có một loạt các chính sách vĩmô; nhất là trong vấn đề tìm kím thị trờng cho xuất khẩu hàng hoá Việt Nam Việc chuyển sang thị trờng Đông á đã có những kết quả rực rỡ Giải quyết đợctình trạng hàng ế ẩm tồn kho đồng thời tìm đợc thị trờng mới , phơng thức muabán tiên tiến ; bán theo giá thị trờng ; trao đổi bằng ngoại tệ mạnh (USD)

Bảng 4 : Kết quả xuất khẩu qua các năm 1993- 1997

Năm Xuất khẩu (tỷUSD) Tốc độ tăng trởng(%)

Nguồn : Kinh tế đối ngoại Việt Nam thực tiễn và chính sách NXB Thống kê 1998

Việc khai thác thị trờng trong khu vực là bớc đi đúng mang lại hiệu quả tolớn trong lĩnh vực xuất khẩu , góp phần tạo ra ổn định đi lên trong phát triênrkinh tế

Năm 1998 xuất khẩu đạt đợc 7,25 tỷ $ , tăng 33,2% so với năm 1997 và

1999 tổng kim ngạch xuất nhập khẩu 20,54 tỷ $ , trong đó xuất khẩu 9,902

tỷ $ , tăng 22,7% so với năm 1998 và nhập khẩu đạt 11,271 tỷ $ Về kimngạch xuất khẩu năm 2000 đạt 9,356 tỷ $ tăng 0,9% so với năm 1999 ,không đạt đợc mục tiêu đề ra của Quốc hội là tăng 10% so với năm 1999 (tơng đơng 10,27tỷ $) Trong đó các doanh nghiệp có vốn đầu t nớc ngoài

đạt 1,990 tỷ $ chiếm tỷ trọng 21,3% tăng 11,2 % so với năm 1999 , cácdoanh nghiệp trong nớc đạt 7,366 tỷ $ , chiếm 78,7% tổng kim ngạch xuất

khẩu giảm 1.53% so với năm 1999 Bứơc sang năm 2001 xuất khẩu lại là

điểm sáng trong phát triển kinh tế trong khi tăng trởng kinh tế chỉ đạt 4,7%

so với năm2000 ( 5,3%) thì xuất khẩu đạt mức tăng trởng 23% , tổng kimngạch xuất khẩu đạt 11,5 tỷ$ Còn năm tháng đầu năm 2002 tốc độ tăng tr-ởng đạt 34% Đạt đợc kết quả trên là kết quả cuả một số chính sách cấpchiến lợc nh áp dụng thuế giá trị gia tăng( thuế xuất khẩu 0%)

Xuất khẩu tạo điều kiện nâng cao chất lợng hàng hoá , thu ngoại tệtrang trải cho nhu cầu nhập khẩu máy móc thiết bị và cân đối nhu cầungoại tệ Xuất khẩu những năm qua tạo điều kiện cho Việt Nam hoànthiện nền kinh tế mở và chủ động hơn cho hội nhập kinh tế

1.2 Cơ cấu xuất khẩu hàng hoá :

Về cơ cấu hàng hoá xuất khẩu khái quát qua một số ý chính sau :chủng loại hàng hoá kém đa dạng , tập trung chủ yếu vào một số mặt hàngdầu thô , dệt may - da giầy cà phê , cao su , rau quả ,chè , hàng thủ công

mỹ nghệ và hàng điện tử Nhng hàng xuất chủ yếu là hàng thô cha qua sơchế , tỷ lệ xuất thô hiện nay chiếm 60% khối lợng kim ngạch xuất khẩutrong năm 2001 còn bớc sang năm 2002 trở đi mục tiêu phấn đạt tỷ lệ quachế biến chiếm 60% đến năm 2007

Bảng 5 : Tốc độ tăng trởng và giá trị xuất khẩu năm 2001

Nguồn : Trích thời báo kinh tế Việt Nam - số 103 năm 2001

Nhìn vào bảng tỷ phần xuất khẩu năm 2001 ta nhận thấy Dệt may da giầychiếm 28% , nhng chủ yếu gia công cho nớc ngoài( tỷ lệ sử dụng nguyên liệutrong nớc còn thấp ) lợi nhuận thu đợc ở phần lao động Còn về khoáng sảnchiiếm 19% (2,1$) chủ yếu là dầu thô , hiện nay dầu thô khai thác đợc nhng do

ta cha có nhà máy lọc dầu nên xuất thô chủ yếu Và hiện tợng trên còn kéo dài

đến năm 2005 lúc đó ta mới có nhà máy lọc dầu số 1

17

Với bảng trên ta kết luộn xuất thô là chủ yếu trong xuất khẩu ViệtNam, loại hàng này chịu sự tác động của yếu tố tự nhiên nên tính ổn định trongkhối lợng xuất khẩu thấp

1.3 Cơ cấu thị trờng

Về cơ cấu thị trờng xuất khẩu hàng hoá Việt Nam trong những năm quakhái quát lại nh sau :

+ Trớc những năm 1992 thị trờng xuất khẩu chính của nớc ta là các nớc

Đông Âu và Liên Xô cũ thị trờng này rộng lớn nhng có nhiều hạn chế Thứ nhấtthanh toán bằng đồng RUP , hai là giá cả bán theo gái khu vức đó không bántheo giá thị trờng Thế Giới , ba là công viếc xuất khẩu chỉ là vỏ bọc bên ngoài màthức chất là cuộc trao đổi hàng háo giữa cacs nớc với nhau

+ Sau những năm 1992 đến năm 1997 do ảnh hởng của cuộc khủng hoảngchính trị - kinh tế xã hội tại các nớc Đông Âu , làm cho ta mất thị trờng xuấtkhẩu chính Vì vậy có sự chuyển dịch mới từ thị trờng Đông Âu sang thị trờngcác nớc trong khu vực cụ thể là khối ASEAN và Bắc á ( Hàn Quốc,Nhật Bản,ĐàiLoan,Hồng Kông) vào nhheỡng năm 1993-1996 thị trờng ASEAN chiếm tới 30

đến 35% ,Bắc á 30% giá trị xuất khẩu hàng hoá hàng năm

Từ năm 1998 đến nay ta mở thêm đợc thị trờng EU chủ yếu xuất hàng dệtmay giầy dép theo hạn ngạch quota Nên thị trờng xuất khẩu có những thay đổi

nhất định EU chiếm 22%, ASEAN chiếm 28%, Bắc á chiếm 32% Trong xu

thế tơng lai thị trờng xuất khẩu sẽ mở rộng thêm sang các nớc Châu Phi , Châu

Mỹ La tinh và một vài thị trờng mới , nhng vẫn trú trọng thị trờng trong khu vực

Đông Bắc á và thị trờng Châu Âu cùng thị trờng Mỹ

2 Thực trạng hoạt động xuất khẩu của ngành công nghiệp tàu thủy việt nam

2.1 Thực trạng năng lực ngành công nghiệp tàu

thủy Việt NamTheo các tài liệu khảo sát gần đây của Bộ Công nghiệp cho thấy, Việt Namhiện có khoảng 60 cơ sở đóng và sửa chữa tàu Hầu hết tập trung trong ba khốichính ,gồm: Các nhà máy thuộc Tổng công ty CNTT Việt Nam (chiếm 55% tổngsản lợng đóng tàu quốc gia); Các nhà máy thuộc Bộ Quốc phòng (chiếm 30%tổng sản lợng quốc gia), các nhà máy thuộc các Bộ Thuỷ sản, Bộ Công nghiệp,

Bộ xây dựng, Bộ Giao thông vận tải và một số địa phơng (chiếm 15% tổng sản

l-ợng quốc gia)(15) Tuy đã có đợc một lực lợng đáng kể, đang làm ra đợc một lợnghàng hoá có giá trị lớn cả về số lợng và tính năng kỹ thuật; Song nhìn vào hiệntrạng của ngành CNTT Việt Nam nói chung và của Tổng công ty công nghiệp tầuthuỷ Việt Nam nói riêng ta thấy nổi lên ba vấn đề cơ bản sau :

a Về công nghệ

Theo các số liệu tại Quy hoạch ngành cơ khí Việt Nam đến năm 2010 củaViện nghiên cứu chiến lợc, chính sách công nghiệp, Bộ Công nghiệp (Phần Quyhoạch ngành công nghiệp tàu thuỷ) và "Kế hoạch tổng quan phục hồi vận tải venbiển Việt Nam" (Tài liệu quy hoạch ngành do Bộ GTVT phối hợp với tổ chứcJICA-Nhật thực hiện năm 1999), hiện trạng năng lực sản xuất và các trang thiết

bị công nghệ chính của ngành CNTT Việt Nam nói chung và Tổng công ty côngnghiệp tầu thuỷ Việt Nam nói riêng có thể tóm tắt nh sau:

Về phóng dạng và hạ liệu:

Tại các nhà máy việc phóng dạng và hạ liệu vẫn đợc thực hiện theo phơngpháp thủ công, hoàn toàn bằng tay Các bản vẽ thiết kế đợc triển khai ra tỷ lệ 1:1trên sàn gỗ hoặc sàn thép Đây là công nghệ khá lạc hậu so với công nghệ đang

áp dụng trong các nhà máy đóng tàu quốc tế là bỏ qua công đoạn này do thiết kếbằng máy tính Các thảo đồ vật liệu không triển khai trên sàn phóng dạng mà đ-

ợc lập chơng trình để chuyển thẳng sang các máy cắt tự động điều khiển bằng kỹthuật số CNC trong khuôn khổ mô thức CAD-CAM (Tự động thiết kế-Chế tạo)

Về công nghệ cắt :

Chủ yếu đợc thực hịên bằng tay, dùng khí Oxy và Acetylen hoặc khí hoálỏng LPG trong cắt hơi hay cắt bằng cơ khí Gần đây đã có trang bị thêm một sốthiết bị cắt Laser cầm tay Hiện chỉ có khoảng 30% số đơn vị đựơc trang bị côngnghệ cắt hơi bán tự động Nh vậy, ngành CNTT Việt Nam cần sớm đợc trang bịcông nghệ cắt tự động theo chơng trình điều khiển bằng kỹ thuật số CNC (Laserhoặc CO2+LPG ) cho phù hợp với việc phóng dạng và hạ liệu trên máy tính

Về công nghệ hàn:

Đa phần các đơn vị vẫn dùng máy hàn tay Gần đây các thiết bị hàn đã đợc

đổi mới bằng thiết bị của Nga, ý, Nhật, và máy bán tự động có lớp khí CO2 bảo

vệ nên chất lợng đờng hàn có đợc cải thiện hơn Tuy nhiên, so với các nớc trongkhu vực công nghệ hàn của ta còn lạc hậu, thiếu hệ thống hàn tự động trên dây

19

chuyền lắp ráp và máy hàn tự động dạng thẳng đơn giản Vấn đề này gây nên hạnchế nhất định nếu tham gia làm hàng xuất khẩu.

Về gia công cơ khí :

Có một số nhà máy có thiết bị gia công cơ khí còn sử dụng đợc, nhng rấtlạc hậu ( công nghệ của thập kỷ 70 trở về trớc),còn thiếu máy gia công cơ khíchính xác điều khiển CNC Thiếu các máy chuyên dùng cỡ lớn nh: tiện dài 14m,

lò nhiệt luyện, máy gia công chân vịt v.v Tuy vậy, có thể khắc phục đợc nhợc

điểm này nếu triển khai tốt công tác hợp tác sản xuất với các nhà thầu phụ kháctrong nớc có năng lực gia công cơ khí tốt hơn nh Cơ khí trung quy mô Cẩm phả,nhà máy Điê-zen Sông công, Lắp máy 10-69 ,

Năng lực hạ thuỷ :

Hiện tại chỉ đảm bảo hạ thuỷ tàu cỡ nhỏ 6.000-7.000DWT, gây hạn chế vềkích cỡ sản phẩm Từ cuối tháng 3 năm 2001 tại nhà máy liên doanh giữa Tổngcông ty CNTT Việt Nam và tập đoàn Hyundai đã đa vào hoạt động 02 ụ của nhàmáy sửa chữa tàu loại đến 400.000 tấn

Về năng lực kiểm tra chất l ợng :

Hiện cha có trung tâm thử nghiệm đặc dụng Chỉ có các phòng kiểmnghiệm đơn lẻ ở một vài đơn vị lớn đợc trang bị thiết bị kiểm tra mối hàn theophơng pháp không phá huỷ bằng siêu âm hay X-quang

Năng lực nghiên cứu-phát triển (R&D) :

Công tác nghiên cứu-phát triển của ngành đã có đợc đầu t ban đầu tạiViện khoa học công nghệ tàu thuỷ thuộc Tổng công ty CNTT Việt Nam Tuynhiên cha phát huy đợc tác dụng do đầu t không đồng bộ Viện đã đợc đầu t vàhoàn thành phần xây của một bể thử mô hình tàu thuỷ, nhng đến nay vẫn không

có nguồn để đầu t cho thiết bị chế tạo mô hình, đo lờng, thực nghiệm Do vậycông tác thiết kế, phát triển sản phẩm mới vẫn phải dừng ở mức thiết kế "chay"hoặc phải đi thuê thử nghiệm mô hình ở nớc ngoài Công tác thiết kế chế tạocũng còn rất nhiều hạn chế Đây có thể coi là một trong những khâu yếu nhất củangành CNTT Việc thiết kế tuy đã bắt đầu đợc thực hiện trên máy tính nhng mớidừng ở mức vẽ trên máy, mà cha dùng một phần mềm chuyên dụng Cần phải cómột giải pháp đồng bộ, tổng thể theo mô thức tiên tiến phổ thông hiện đang ápdụng trong CNTT quốc tế là CAD-CAM

Nhìn chung, trang thiết bị công nghệ chế tạo của ngành CNTT Việt Namcòn lạc hậu, năng lực ụ, triền cha cho phép đóng mới các tàu cỡ lớn

Xét trên năng lực hiện tại chỉ có một số lợng không lớn các đơn vị có trangthiết bị và đội ngũ kỹ thuật đủ mạnh để bớc đầu tham gia cạnh tranh trên thị tr-ờng quốc tế đó là các nhà máy sau:

 Nhà máy đóng tàu Bạch đằng, Hải phòng: Đây là nhà máy hiện

có năng lực và kinh nghiệm đóng mới khá nhất tại Việt Nam; là mộttrong những cái nôi của ngành CNTT Nhà máy có 35000 m2 nhà x-ởng trên tổng diện tích khu sản xuất là 14 ha Trong đó có một triền

đà cho tàu 1000 DWT(tấn), một triền đà cho tàu 6000 DWT(tấn).Nhà máy còn có một ụ nổi có khả năng sửa chữa tàu8000DWT(tấn) Nhà máy hiện đã đóng song con tàu 6500DWT(tấn) đầu tiên tại Việt Nam theo thiết kế của Nhật Bản mangcấp tàu Nhật Bản cho Công ty vận tải biển VOSCO Ngoài ra nhàmáy còn có các phân xởng phụ trợ gia công cơ khí, đúc có khả năngchế tạo đợc xích neo mắt xích cỡ 40mm, chân vịt tàu thuỷ có đờngkính 3600mm, các loại bơm tàu thuỷ, trục chân vịt 400 x6000mm Nhà máy hiện có 1.800 cán bộ, công nhân Trong đó có

240 kỹ s và 70 công nhân hàn có chứng chỉ đăng kiểm quốc tế Nhàmáy đang đợc nâng cấp để đóng tàu 11500 DWT (tấn) vào Quý IInăm 2002 do nhà máy đóng tàu Bạch Đằng chủ trì cùng bốn nhàmáy khác

 Nhà máy đóng tàu Hạ long-Tỉnh Quảng ninh : Đây là Nhà máy

do Chính phủ Ba lan giúp ta xây dựng từ giữa những năm 70 Nhàmáy có 40250 m2 nhà xởng / tổng diện tích sản xuất 20 ha; Triền đàngang 250m x 88m; cầu tàu trang trí 450m Các sản phẩm đã thực

21

hiện tại nhà máy gồm các loại tàu hàng rời 1400-3000 DWT(tấn).Nhà máy có các phân xởng phụ trợ có khả năng chế tạo tời điện chotàu 1000 DWT(tấn), xích neo cỡ 34mm, trục chân vịt loại 350mm x6000mm Đội ngũ đóng tàu gồm 1.240 ngời trong đó có 120 kỹ s,

60 công nhân hàn lành nghề Hiện nay nhà máy bắt đầu nâng cấp

để có thể đóng đợc tàu chở container 1200TEU(1TEU = 1container ) vào cuối năm 2002

 Nhà máy đóng tàu Bến kiền-Hải phòng: Nhà máy do ta tự thiết kế

và xây dựng từ giữa những năm 70 Nhà máy có 30000 m2 nhà ởng trên tổng diện tích sản xuất 153 ha; nhà máy ngoài hệ thốngtriền còn có ụ khô cho tàu cỡ 2000 DWT(tấn), 02 cầu tàu trang trí150m và 80m Các sản phẩm đã thực hiện tại nhà máy gồm các loạitàu hàng rời 1400DWT(tấn), tàu nghiên cứu biển 1000 tấn, tàu cá1000CV, tàu hút bùn 160m3/h Đội ngũ đóng tàu gồm 430 ngờitrong đó có 127 kỹ s, 30 công nhân hàn lành nghề Hiện nay nhàmáy bắt đầu nâng cấp để có thể đóng đợc tàu chở khí hoá lỏng LPG1600m3 và tàu cuốc-hút 1000m3/h xuất khẩu vào cuối quý I năm2002

x- Nhà máy sửa chữa tàu biển Ba son-Thành phố Hồ Chí Minh:

Nhà máy do Pháp thiết kế và xây dựng từ giữa những năm cuối thế

kỷ 19 với mục đích chủ yếu làm cơ sở bảo dỡng các tàu chiến choquân đội thực dân Sau này có nhiều lần đợc bổ xung thiết bị nhngchủ yếu vẫn làm công tác sửa chữa phục vụ quốc phòng Nhà máy

có 35050 m2 nhà xởng, hai ụ khô cho tàu 10000 và 400 tấn; hai ụnổi cho tàu 15000 và 3000 tấn; cầu tàu trang trí 750m Các sảnphẩm của nhà máy chủ yếu là sửa chữa; gần đây có đầu t để đóngmới một số tàu quốc phòng đặc chủng loại nhỏ (dới 400 tấn)

 Nhà máy tàu biển Phà rừng-Hải phòng: Đây là Nhà máy sửa chữa

do Chính phủ Phần lan giúp ta xây dựng từ cuối những năm 70 Nhàmáy có 5000 m2 nhà xởng / tổng diện tích sản xuất 10 ha; ụ khôcho sửa chữa tàu đến 16000 DWT(tấn), cầu tàu trang trí 350m và80m Đội ngũ đóng tàu gồm 850 ngời trong đó có 120 kỹ s, 50 côngnhân hàn lành nghề So với các nhà máy sửa chữa tàu biển khác, đây

là một nhà máy có công nghệ khá hoàn chỉnh Lực lợng cán bộ côngnhân viên đợc đào tạo cơ bản ngay từ đầu theo phơng pháp thị trờng

Nh vậy, thì năm nhà máy trên có thể đại diện cho phần mạnh củangành CNTT Việt Nam Các đơn vị này cần đợc định hớng đầu t để sản xuấthàng xuất khẩu; bao gồm nâng cấp về thiết bị, hạ tầng ( Năng lực triền-ụ,thiết bị nâng-hạ, gia công tôn vỏ ); có kế hoạch nâng cao năng lực bánhàng Có nh vậy thì trong thời gian 3 đến 5 năm tới ngành CNTT Việt Nam

sẽ có thể cạnh tranh với các nớc trong khu vực và quốc tế, cũng nh thoả mãncác nhu cầu của các chủ tàu trong nớc về các chủng loại tàu

Ngoài các nhà máy có thứ hạng kể trên, ngành CNTT Việt Nam còn

có tới hơn 50 nhà máy đóng tàu cỡ nhỏ (Xem Bảng 14 - Trang 72,73).

Trong số đó có rất nhiều các đơn vị trùng lặp về nhiệm vụ và năng lực sảnxuất với trình độ chuyên môn hoá thấp, hợp tác hoá hẹp Hậu quả của mộtthời gian dài thiếu quy hoạch chung hớng vào thị trờng đã đa đến việc cạnhtranh lẫn nhau trên một thị trờng nội địa chật hẹp bằng các biện pháp khônglành mạnh Dẫn tới tình trạng "ăn đong" trong sản xuất, ngời dành đợc hợp

đồng đóng và sửa tàu bằng mọi giá cũng không thắng Các đơn vị hầu nhkhông còn gì để tích luỹ, tái đầu t sản xuất

b Về cơ chế quản lý :

So với trình độ của Thế giới, lực lợng sản xuất của ngành CNTT ViệtNam còn khá nghèo nàn, lạc hậu và hết sức phân tán Theo phân cấp quản lý củaNhà nớc, các cơ sở sản xuất trực thuộc nhiều Bộ, ngành và hàng chục tỉnh, thànhphố Vì vậy ngành đã không thể phát triển đúng hớng theo một quy hoạch hớngvào thị thờng cần có Đầu t từ nguồn ngân sách vốn đã rất ít, lại bị dàn đều, phân

ra manh mún, không đồng bộ, kém hiệu quả Thậm chí trong khi cha sử dụng hếtcông suất và năng lực của những cơ sở hiện có ở ngành này lại đi tìm cách đầu t

và bổ sung tiếp những dây chuyền sản xuất mới ở ngành khác, làm tăng thêm sựlãng phí và ảnh hởng đến sự phát triển chung của toàn ngành CNTT

Sự phân tán nh vậy làm cho lực lợng sản xuất hiện tại không có điều kiệnphát huy một cách đầy đủ, quy mô tích tụ thấp Trong khi ở Tổng công ty côngnghiệp tầu thuỷ Việt Nam có lực lợng công nhân và cán bộ tơng đối đồng bộ cótrình độ chuyên môn tay nghề cao, cơ sở vật chất kỹ thuật khá lớn, cho phép

đóng mới ngay đợc các loại tầu cỡ 10.000T và sửa chữa các loại tàu có trọng tải

đến 20.000T nhng cha khai thác hết công suất, còn các Bộ, ngành khác lại đang

đợc (hoặc xin) đầu t vốn từ nguồn vốn ngân sách để xây dựng cơ sở vật chất côngnghệ tơng tự từ đầu với quy mô nhỏ bé, chủ yếu nhằm giải quyết nhu cầu tự cung

tự cấp của bản thân một Bộ, ngành, địa phơng đó Trong khi, lẽ ra nên quy hoạch

23

lại một các tổng thể toàn ngành CNTT đầu t tập trung tạo ra một vài đột phákhẩu để hớng ra xuất khẩu.

Cơ chế chính sách và sự quản lý của Nhà nớc cũng không tập trung và cóbiểu hiện phân tán dẫn đến tình trạng mất mát ngay cả thị trờng xuất khẩu tại chỗ

và thất thoát nguồn tài chính của quốc gia Ví dụ: Các chủ tàu vận tải trong nớcliên doanh với nớc ngoài nhiều năm gần đây thờng vẫn đa tàu đi sửa chữa ở nớcngoài trong khi năng lực ở trong nớc vẫn có thể đảm đơng đợc Việc mua, nhậptàu thuyền cũng không đợc quản lý chặt chẽ và theo một nguyên tắc thống nhất.Các chính sách hỗ trợ của Nhà nớc đối với công nghiệp tàu thủy còn thiếu nhữngchính sách nhất quán Tuy thời gian gần đây đã có một số chính sách hỗ trợ vềvốn đầu t phát triển trong khuôn khổ của Luật khuyến khích đầu t trong nớc vàNghị định 29/2000/QĐ-TTg về hỗ trợ phát triển một số lĩnh vực cơ khí, trong đó

có cơ khí đóng tàu; nhng vẫn còn gặp nhiều trở ngại trong triển khai thực hiện

c Về vấn đề vốn

Nói đến tình hình sản xuất kinh doanh của các đơn vị trong ngànhcông nghiệp tàu thuỷ không thể không nói đến tình trạng khó khăn về tàichính khá phổ biến là thiếu vốn Một trong những đặc thù của ngành đóngtàu là nhu cầu về vốn lu động rất lớn, trong khi chu kỳ sản xuất lại rất dài,thờng là trên 1 năm Vốn lu động do ngân sách bố trí chỉ đảm bảo 3%-8%nhu cầu còn lại các doanh nghiệp phải tự đi vay ngân hàng Điều này dẫn

đến tỷ lệ chi phí tín dụng trong cơ cấu giá thành sản phẩm là rất cao Theothông lệ, sau khi ký hợp đồng đóng tàu, khách hàng chỉ có một khoản ứngtrớc 5 đến 10% tổng trị giá con tàu, phần còn lại sẽ đợc thanh toán trên cơ

sở các công đoạn sản phẩm đã hoàn thành Thậm chí có khách hàng đã yêucầu đơn vị phải tự thu xếp 100% tài chính Ví dụ: Công ty vận tải biển ViệtNam-VOSCO khi đàm phán hợp đồng đóng con tàu chở hàng rời trọng tải6.500DWT đang thực hiện tại Nhà máy đóng tàu Bạch đằng-Hải phòng chỉ

đồng ý đặt hàng với điều kiện tàu phải có chất lợng Nhật Bản, mang cấp

Đăng kiểm NKK (Nhật) Giá thành thấp hơn hoặc bằng giá khu vực (Giátrung bình Thế Giới của một con tàu có đặc tính kỹ thuật nh vậy khoảng từ6,2 đến 6,5 triệu USD) Việc thanh toán thực hiện sau khi hai bên ký kếtbiên bản nghiệm thu-bàn giao tàu, với thời gian thi công con tàu là 16tháng, nếu lãi suất ngân hàng chỉ là 1%/tháng; thời gian thực tế sử dụng tíndụng chỉ là 14 tháng thì đơn vị sẽ phải trả khoảng 990.000 đến 1.040.000USD tiền lãi vay, chiếm 15,96% đến 16% giá thành con tàu

Nhằm khắc phục những thực tế yếu kém nh trên về công nghệ, quản

lý tài chính, đợc sự hỗ trợ của chính phủ về một số cơ chế và vốn đầu t các

đơn vị thuộc Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam lực lợng nòngcột của ngành CNTT Việt Nam đã và đang từng bớc đợc cải tạo, nâng cấptheo quy hoạch chung định hớng thị trờng

Với những khó khăn về vốn thời gian qua, Ngành Công Nghiệp TàuThuỷ Việt Nam cũng đã tiếp nhận khoản vay từ quỹ hỗ trợ xuất khẩu BaLan giao cho Tổng công ty Công Nghiệp Tàu Thuỷ Việt Nam (CNTT-VN)làm chủ tiếp nhận dự án nối trên Với khoản vay 70 triệu USD , vay với lãixuất u đãi 4,5% năm , 5 năm đầu không tính lãi Đây là khoản vay tiền bổxung kịp thời giúp cho Tổng Công ty(CNTT-VN) có vốn đầu t vào các cơ sởhạ tầng đặc biệt dây chuyền sản xuất tàu đánh cá hàng loạt Ngoài ra ,việcthành lập Công ty tài chính (CNTT-VN) đợc thành lập vào tháng 4/2002 vừaqua là cố gắng lớn của Tổng Công ty (CNTT-VN) nhằm chủ động vốn chocác dự án đống mới Cụ thể Công ty Tài chính lo đủ vốn cho tàu dầu 3.500DWT (tấn) số 1 để tháng 6/2002 đa vào khai thác và cung cấp thêm vốn đểNhà máy đóng tàu Bạch Đằng đẩy mạnh tiến độ thi công tàu hàng 6500DWT (tấn) số để tháng 7/2002 bàn giao choVOSCO Thời gian vừa quaChính Phủ cũng đã dành cho ngành (CNTT-VN ) nh cho Tổng công ty(CNTT-VN) vay 7 tỷ VND, lãi suất 0,7% tháng , thời hạn tín dụng 10 năm(ân hạn trong thời gian thi công)

2.2 Tình hình xuất khẩu của ngành công nghiệp tàu thủyViệt Nam trong thời gian qua

Tuy còn có nhiều hạn chế về năng lực công nghệ và khả năng tài chính

nh đã trình bày, nhng trong thời gian qua ngành CNTT Việt Nam, đặc biệt

là Tổng công ty CNTT Việt Nam đã đạt đợc một số thành tựu trong sản xuấtkinh doanh trên thị trờng nội địa và xuất khẩu

Do hiện tại không có số liệu tổng hợp toàn ngành CNTT Việt Nam vềtrị giá xuất khẩu trong các năm qua nên Chuyên đề tốt nghiệp xin đợc sửdụng số liệu về tình hình xuất khẩu của Tổng công ty CNTT Việt Nam đểphân tích

ở Tổng công ty CNTT Việt Nam đã từng có thời gian công tác xuấtkhẩu sản phẩm trong khuôn khổ chơng trình hợp tác và phân công chuyênmôn hoá với khối SEV rất có triển vọng Trị giá xuất khẩu năm đầu tiênthực hiện Hiệp định đóng tàu cho Liên Xô (1991) đạt xấp xỉ 3 triệu RUP

25

chuyển nhợng Vào thời điểm đó có 3 đơn vị thuộc Liên hiệp đóng tàu ViệtNam ( Nay là Tổng công ty CNTT Việt Nam) đã tham gia chơng trình xuấtkhẩu, mà theo đó phía Liên Xô sẽ thanh toán cho ta bằng một phần trangthiết bị để đổi mới công nghệ chế tạo Các sản phẩm xuất khẩu tại các đơn

vị bao gồm (3):

 Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng-Hải Phòng: 02 tàu đánh cá vỏ

thép kiểu Seiner-175CV cho vùng Viễn Đông, trị giá: 1.223.000RUP chuyển nhợng

 Nhà máy đóng tàu Hạ Long-Quảng Ninh: 07 bộ xà lan không tự

hành Loại chở hàng mặt boong trọng tải 200 tấn mỗi chiếc Trịgiá: 792.850 RUP chuyển nhợng

 Nhà máy cơ khí 622-Thành phố Hồ Chí Minh: 02 tàu kéo biển

cho Cảng Ki-ép, loại công suất 175CV; trị giá 1.051.000 RUPchuyển nhợng

Chơng trình đang đợc triển khai khá thuận lợi thì xảy ra sự tan rã củaLiên bang Xô viết Sự sụp đổ của Liên Xô (cũ) không chỉ làm cho ngànhCNTT Việt Nam gặp rất nhiều khó khăn do mất thị trờng, bạn hàng xuấtkhẩu ổn định (Hiệp định đóng tàu quốc gia có điều chỉnh giá đã đợc ký kếtcho thời gian 5 năm và mặc nhiên gia hạn cho 5 năm tiếp theo), mà còn làm

ảnh hởng đến kế hoạch đổi mới công nghệ của ngành

Giai đoạn 1993-1997 là thời gian khá gian nan trong công tác xuất khẩucủa ngành CNTT Việt Nam Không có thị trờng xuất khẩu sản phẩm đóngmới các đơn vị phải hớng vào tìm nguồn tiêu thụ nội địa, phục vụ chơngtrình phát triển đội tàu vận tải pha sông-biển loại 1.400 tấn và nhập khẩu tàu

cũ phá dỡ tái xuất sắt thép Trong năm 1996 nhà máy đóng tàu Sông Hải phòng có ký đợc hợp đồng chế tạo 01 du thuyền cho chủ tàu là t nhânngời Pháp Đây là loại du thuyền loại vỏ thép có buồm, có lắp máy đẩy,trang bị nội thất khá hiện đại do chủ tàu cấp, nhà máy lắp ráp Tuynhiên ,giá chế tạo rất thấp với 230.000 Frăng Pháp không bằng 1/3 giá chếtạo của Hồng Kông Do đó, sau hợp đồng này không đơn vị nào muốn kýkết tiếp(2)(3)

Cấm-Từ năm 1998 đến nay, Tổng công ty CNTT Việt Nam đã bớc đầu có một

số biện pháp tìm kiếm thị trờng xuất khẩu và đã đạt đợc một số kết quả nhthể hiện trong bảng sau(3)(4)]

 01 tàu hút bùn công suất 1000m3/h ,trị giá 2,8 triệu USD

 02 tàu hút bùn công suất 1500m3/h ,trị giá 5,4 triệu USD/chiếc

 01 tàu khảo sát luồng trị giá 900.000 USD

 01 tàu công tác trị giá 600.000 USD

Do quy định cấm vận của Liên Hợp Quốc với I rắc, nay các hợp đồng trên

đang chờ đợc cấp giấy phép thực hiện Các hợp đồng này đợc ký sau khi Tổngcông ty CNTT Việt Nam đã thắng trong đấu thầu quốc tế với các nhà cung cấp từcác nớc nh Đức, Nga, Trung Quốc

Ngoài ra Tổng công ty cũng đang đàm phán với chủ tàu Fabricius-Đan mạch

về đơn hàng đóng mới 02 chiếc tàu hàng đa năng-container 7500DWT Điều nàycũng là một căn cứ chứng minh triển vọng cạnh tranh và thâm nhập vào một sốphân đoạn thị trờng tàu thuỷ quốc tế của CNTT Việt Nam là thực tế

Tuy nhiên, giá trị tổng sản lợng xuất khẩu của ngành CNTT Việt Nam trongmấy năm gần đây đạt thấp là do cha có đợc quy hoạch đầu t và chiến lợc thị trờngthích hợp trong giai đoạn mới

Sau các biến cố tại Liên Xô (cũ) và Đông Âu làm ảnh hởng đến chiến lợc thịtrờng tiêu thụ cũ, ngành CNTT Việt Nam lâm vào khủng hoảng thị trờng tiêu thụ,mất định hớng Các đơn vị chỉ chủ yếu tìm thị trờng tiêu thụ tạm thời, làm mọicông việc để có doanh thu kể cả phi tàu thuỷ, mà không xây dựng lại chiến lợcmarketing cho phù hợp với hoàn cảnh mới

Công tác bán hàng tại các đơn vị chủ yếu do giám đốc đơn vị thực hiện thôngqua mối quan hệ cá nhân với các chủ hàng nội địa hoặc các cơ quan đại lý tàubiển Hầu hết các đơn vị không có kế hoạch tiếp thị và bán hàng quốc tế đợc xâydựng một cách đúng mức Công tác xúc tiến xuất khẩu không đợc phân công chocán bộ chuyên trách rõ ràng tại đơn vị mà nằm chung trong chức năng kinhdoanh tại phòng kế hoạch-kinh doanh Tại tất cả các đơn vị không có một cán bộnào chuyên trách marketing quốc tế Đa phần các đơn hàng xuất khẩu của các

27

đơn vị thực hiện là do bộ phận kinh tế đối ngoại của Tổng công ty ( trớc năm

1998 là Liên hiệp) tìm kiếm và giới thiệu

Do không có kế hoạch xúc tiến bán hàng quốc tế, nên việc tuyên quảng cáo đợc thực hiện không định hớng vào nhóm khách hàng nào cụ thể vàbằng sản phẩm nào cụ thể Tài liệu quảng cáo đa phần chỉ đơn giản là tờ bớmgiới thiệu ảnh giám đốc và một vài ví dụ sản phẩm đã làm của đơn vị Hình

truyền-thức tài liệu nghèo nàn do đơn vị tự thiết kế Marketing sản phẩm, hình ảnh tàu

thiết kế tự chụp nên cha thu hút sự chú ý của khách hàng Nội dung giới thiệulàm bằng tiếng Việt hoặc có dịch sang tiếng Anh nhng sai cả chính tả nên rất

kém sức thuyết phục Có thể nói tóm tắt là cha có hoạt động Marketing quốc

tế đúng tầm để có thể tác động tốt và hiệu quả lên khách hàng tiềm năng.Công tác Marketing quốc tế bắt đầu đợc quan tâm và đặt đúng vị trí hơn ởTổng công ty CNTT Việt Nam vào năm 2000 Tổng giám đốc Tổng công ty trựctiếp điều hành và tham gia thực hiện nhiệm vụ tiếp thị quốc tế cùng với sự trợgiúp của một Phó Tổng giám đốc và cán bộ chuyên môn thuộc Ban Quan hệ quốc

tế Tuy hạn hẹp về kinh phí song trong hai năm 2000-2001 Tổng công ty đã thamgia đợc 02 hội chợ chuyên ngành đóng tàu tại Châu Âu là Shipbuilding andMarine Machineries-SMM 2000 (HamBurg-Đức) và POSIDONIA tại PIRAEUS,

Hy lạp Tổng công ty cũng đã thành lập đợc Công ty xúc tiến thơng mại tạiHamburg-Đức (VINASHIN TRADING HOUSE) nhằm bớc đầu thiết lập đợc đầucầu chiến lợc, giới thiệu tên tuổi ngành đóng tàu Việt Nam với các chủ tàu Đức

và Châu Âu Cũng trong thời gian trên Tổng công ty đã thăm dò thị trờng Trung

đông (I rắc-Tiểu vơng quốc ả rập) với sản phẩm thử nghiệm thị trờng là các tàukéo biển, tàu hút bùn chế tạo theo thiết kế và thiết bị đồng bộ Châu Âu Tín hiệu

từ thị trờng này là khá tích cực Tổng công ty đã ký kết đợc các hợp đồng xuấtkhẩu 02 chiếc tàu hút bùn 1.000m3/h-1500m3 và 02 tàu dịch vụ cảng cho kháchhàng I rắc trị giá gần 10 triệu USD (4)

Trong khuôn khổ các hoạt động đẩy mạnh xuất khẩu sản phẩm ở Tổng công

ty cũng đã triển khai một số biện pháp khá tích cực, nh xác lập kế hoạch kinhdoanh dài hạn hớng vào thị trờng; vay nợ trung và dài hạn kể cả vay nớc ngoài để

đầu t đổi mới thiết bị công nghệ Xác định phân đoạn thị trờng tự thân cha có khảnăng đầu t trong giai đoạn 10 năm tới để tìm kiếm đối tác nớc ngoài cùng liêndoanh sản xuất; thực hiện xuất khẩu sản phẩm từ liên doanh để tạo tên tuổi và sựthừa nhận xuất sứ hàng hoá của thị trờng tàu thuỷ quốc tế (Trờng hợp Liêndoanh với Tập đoàn Hyundai tại Liên doanh Nhà máy tàu biển HYUNDAI-VINASHIN là một ví dụ) Từng bớc xây dựng chơng trình sản phẩm mẫu cạnh

tranh quốc tế thông qua sự hỗ trợ của chính phủ Sản phẩm cạnh tranh đợc thựchiện hoàn toàn theo tiêu chuẩn quốc tế từ thiết kế, đến thi công dới sự giám sátcủa cơ quan Đăng kiểm tàu biển quốc tế Đây chính là bớc tập dợt nhằm tiêuchuẩn hoá quá trình sản xuất sản phẩm xuất khẩu và tạo "Hồ sơ kinh nghiệm"cho một vài đơn vị trọng điểm.

Ngoài các hoạt động mang tính tác nghiệp cụ thể, ở Tổng công ty đang xâydựng chiến lợc kinh doanh 2002-2010 và kế hoạch Marketing quốc tế cho giai

đoạn 2002-2005 với sự cộng tác của một cố vấn Đan mạch về xuất khẩu tàu thuỷ

Đây sẽ là nền tảng tốt cho hoạt động Marketing quốc tế trong ngành CNTT ViệtNam từng bớc đi vào chuẩn hoá, có định hớng, kế hoạch và đạt hiệu quả cao Tuynhiên để công tác xuất khẩu sản phẩm của ngành CNTT đạt đợc mục tiêu cao vềdoanh số xứng đáng với năng lực và tiềm năng cần phải có một số định hớng rõràng và biện pháp mạnh bạo hơn nữa

Ch ơng III

giải pháp xuất khẩU TàU THủy CủA NGàNH Công nghiệp

tàu thủy VIệT NAM

1 TìNH HìNH THị TRƯờNG ĐóNG TàU Thế Giới

1.1 nĂNG LựC ĐóNG TàU Và XUấT KHẩU TàU TRÊN Thế Giới

a Công nghiệp đóng tàu Nhật Bản.

Theo số liệu thống kê tại Báo cáo quốc gia của Đoàn Nhật Bản tại Hội

nghị chuyên ngành đóng tàu Châu á-Thái Bình Dơng- Tháng 01/2002 (Country Report- The 23rd Asian and Pacific Shipbuilding Experts Meeting, Tokyo) thì

tính đến ngày 1/4/2001 Nhật Bản có 1.182 nhà máy đóng tàu, trong đó 247 nhàmáy có khả năng đóng hoặc sửa chữa tàu từ 500GT trở lên

Về năng lực trang thiết bị nhà máy, Nhật Bản có 193 ụ hoặc triền tàu cóthể đóng đợc các loại tàu 500GT trở lên bao gồm cả loại ụ/triền tàu có thể đóngcác loại tàu 100.000GT trở lên Có 194 ụ tàu có khả năng sửa chữa tàu từ 500GTtrở lên trong đó có 12 ụ có khả năng sửa chữa tàu trên 100.000GT

29

Đến cuối tháng 12 năm 2001 có khoảng 77.000 ngời làm việc trong ngành

đóng tàu Nhật Bản Trong đó có 42.000 ngời thuộc biên chế cố định số còn lạithuộc các nhà thầu phụ cho các nhà máy đóng tàu (Tháng 12 năm 2000: 81.000ngời/45.000) So với tổng số 274.000 ngời làm việc trong ngành đóng tàu NhậtBản vào năm 1975 thì nay chỉ còn tơng ứng với 28,1% (giảm 1,4% so năm 2000).Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Công nghiệp đóng tàu Nhật Bản khủnghoảng, đi xuống Từ nhiều năm nay Nhật Bản luôn dẫn đầu về số lợng cũng nhtổng trọng tải/tấn tàu đăng ký đóng mới trên toàn Thế Giới Có sự giảm sút về sốlợng nhân công sử dụng trong ngành đóng tàu Nhật Bản vì ngày càng có nhiềungời Nhật rời bỏ ngành nghề vất vả này để gia nhập các ngành công nghiệp khác

nh điện tử,ô tô hoặc tài chính ngân hàng và xu hớng sử dụng các nhà thầu phụ

n-ớc ngoài (kể cả gia công cho Việt Nam, Trung Quốc) trong việc thực hiện cáchợp đồng ngày càng tăng

Theo số liệu của Bộ giao thông Nhật Bản (Xem số liệu tại Bảng 10-Trang

68) căn cứ trên các giấy phép đóng tàu do Bộ này cấp ra, thì trong năm tài chính

2001 tổng cộng các nhà máy đóng tàu của Nhật Bản đã nhận đợc đơn đặt hàng

đóng mới 10.582.000 tấn tàu (GT) giảm 21,4% so với năm 2000 Trong đó cácnhà máy đóng tàu Nhật đã đóng xong và giao đợc 10.688.000 tấn tàu (GT) tăng11,8% so với năm 2000

Còn theo số liệu thống kê của Tập san Lloyd's Lists -2001 do HãngLloyd's công bố: Trong năm tài chính 2001 các nhà máy đóng tàu Nhật Bản đãnhận đợc đơn đặt hàng đóng mới 10.979.000 tấn tàu (GT), chiếm 41,1% thịphần đóng tàu Thế Giới và họ đã thực hiện đợc 9.904.000 tấn (GT), chiếm 42%thị phần Thế giơí Cũng theo thống kê của Lloyd's chỉ riêng 4 tháng đầu năm

2002, các nhà máy đóng tàu của Nhật Bản nhận đợc các đơn đặt hàng với3.346.000 tấn (GT) chiếm 33.3% thị phần đóng tàu Thế Giới trong giai đoạnnghiên cứu

Bảng 7: Sản lợng tàu đóng mới của Nhật Bản