(Luận văn thạc sĩ hcmute) nghiên cứu xác định ảnh hưởng các biến dạng khung vỏ ôtô samco bt3 đến hành khách khi va chạm giữa hai xe

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHẠM ĐỨC THẮNG NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH ẢNH HƯỞNG CÁC BIẾN DẠNG KHUNG VỎ ÔTÔ SAMCO-BT3 ĐẾN HÀNH KHÁCH KHI VA CHẠM GIỮA HAI XE NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 605246 S K C0 4 Tp Hồ Chí Minh, năm 2014 Luan van BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHẠM ĐỨC THẮNG NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH ẢNH HƯỞNG CÁC BIẾN DẠNG KHUNG VỎ ÔTÔ SAMCO-BT3 ĐẾN HÀNH KHÁCH KHI VA CHẠM GIỮA HAI XE NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 605246 Tp Hồ Chí Minh, năm 2014 Luan van BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHẠM ĐỨC THẮNG NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH ẢNH HƯỞNG CÁC BIẾN DẠNG KHUNG VỎ ÔTÔ SAMCO-BT3 ĐẾN HÀNH KHÁCH KHI VA CHẠM GIỮA HAI XE NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 605246 Hướng dẫn khoa học: TS NGUYỄN KHẮC HUÂN Tp Hồ Chí Minh, năm 2014 Luan van LỜI CẢM ƠN Sau q trình học tập nghiên cứu, tơi hoàn thành đề tài xin bày tỏ lòng biết ơn đến: Ban Giám Hiệu Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật Tp Hồ Chí Minh, Phịng Đào tạo sau Đại học, Khoa Cơ khí động lực Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật Tp Hồ Chí Minh, quý Thầy, Cô truyền đạt kiến thức cho tơi suốt q trình học trường TS Nguyễn Khắc Hn (trường Đại học Ngơ Quyền) tận tình hướng dẫn, giúp đỡ suốt thời gian thực đề tài Các bạn học viên tập thể lớp CKO12B chia sẻ buồn vui, khó khăn nhiệt tình giúp đỡ tơi suốt q trình học Các bạn đồng nghiệp đóng góp giúp đỡ tơi q trình thực luận văn Xin cảm ơn Gia đình anh chị em động viên giúp đỡ vật chất lẫn tinh thần để tơi vượt qua khó khăn để hồn thành luận văn Tp Hồ Chí Minh, tháng 09 năm 2014 Người thực luận văn Phạm Đức Thắng v Luan van TÓM TẮT Luận văn đánh giá ảnh hưởng vật liệu làm khung vỏ đến hành khách va chạm việc mô va chạm hai xe phần mềm Ansys LS-DYNA phân tích liệu phần mềm Hyperview Hypergraph Quá trình tốn khảo sát tính khả thi việc thay vật liệu thép truyền thống ngành sản xuất ô tô Việt Nam vật liệu composite Bên cạnh đó, q trình mơ cịn giúp tiết kiệm thời gian trình thực đề tài nhờ cho phép người lập trình dễ dàng thay đổi góc độ va chạm, vận tốc va chạm cách linh động, dễ dàng đạt hiệu kinh tế cao trình thử nghiệm thực tế Luận văn gồm bốn chương: Chương Tổng quan, chương trình bày kết nghiên cứu va chạm đạt nước giới trước Từ rút va chạm bên vấn đề cần phải tập trung nghiên cứu Việt Nam Qua phân tích luận văn nêu mục tiêu nghiên cứu, phương pháp nghiên cứu nội dung luận văn Chương Cơ sở lý thuyết tính tốn tiêu chuẩn an toàn cho hành khách chịu tác động va chạm, chương xác định sở lý thuyết đặc điểm toán va chạm, xây dựng hàm lực va chạm phụ thuộc vào thời gian, khối lượng vận tốc va chạm bên cạnh đó, luận văn đề cập tiêu chuẩn đánh giá an toàn cho hành khách xảy va chạm Chương Phân tích đặc điểm kết cấu khung xương tơ SAMCO-BT3 mơ hình hóa phần mềm hỗ trợ, chương phân tích ưu, nhược điểm kết cấu khung xương xe khách sử dụng Việt Nam, giới thiệu số phần mềm sử dụng luận văn, mơ hình hóa kết cấu khung xương SAMCO-BT3 phần mềm Solidworks vi Luan van Chương Mô va chạm bên ô tô, xác định ảnh hưởng biến dạng khung vỏ tới hành khách va chạm, chương xây dựng mơ hình phần tử hữu hạn khung xe SAMCO-BT3, mô va chạm hai tơ từ phân tích kết đưa kết luận kiến nghị Luận văn đạt kết định việc đánh giá ảnh hưởng biến dạng khung vỏ tới hành khách va chạm trường hợp va chạm bên Luận văn thực Khoa khí động lực, trường Đại học sư phạm kỹ thuật thành phố Hồ Chí Minh ABSTRACT This thesis assessed the effects of material frame making to passengers in crash by simulating on Ansys LS-DYNA and analyzing the datas on Hyperview and Hypergraph The aim of this simulation surveyed the feasibility of replacing traditional steel in the automotive manufacturing industry in Vietnam with new composite materials In addition, the simulation process also saves time in the process to implement the project by allowing programmers to easily change the angle of impact, the velocity of impact on a flexible, easy to achieve economic results during the actual test This thesis include four chapter: Chapter one: Overview, this chapter demonstrate the results of previous researchs on local and global in crash The result of this survey told that the side impact is new on local research so that it need to study in Việt Nam Analyzed of datas, this thesis has shown the aim, methodologies and the content of thesis Chapter two: Literature overview and the injury criteria’s for passenger car in crash This chapter assessed the base theory and characteristic of impact issues, the formular of impacting depend on time, mass and velocity Beside that the thesis mentioned the injury criteria’s for passenger car in crash vii Luan van Chapter three: Analyzing the structuring of SAMCO-BT3 bus and simulating this bus frame by software, this chapter analyzed the advantages and disadvantages of car frames are using in Vietnam, introducted some software that supported this thesis and designed the SAMCO-T3 in Solidworks Chapter four: Simulation of side impact, assess the effect of deformating of car frame to passenger in crash This chapter built the finite element of SAMCO-BT3 and simulated the impact of two cars to analyzed the result and show the conclusion and suggestion The thesis obtained the results to assessed the effect of deformation to passenger on side impact The thesis conducted in Department of Automotive, University of Technical and Education Ho Chi Minh city, Thu Duc district, Ho Chi Minh city viii Luan van MỤC LỤC Trang Trang phụ bìa Quyết định giao đề tài Lý lịch khoa học Lời cam đoan Lời cảm ơn Tóm tắt Mục lục Bảng thích ký hiệu Danh sách bảng Danh sách hình Mở đầu Chƣơng TỔNG QUAN 1.1 Thực tế sản xuất ô tô chở khách giới Việt Nam 1.1.1 Tình hình sản xuất tơ khách giới 1.1.2 Tình hình sản xuất tơ khách Việt Nam 1.2 Tình hình an tồn giao thông Việt Nam năm qua iii iv v vi ix xii xiii xiv 4 1.3 Những cơng trình nghiên cứu va chạm Thế giới Việt Nam 13 1.3.1 Những cơng trình nghiên cứu va chạm Thế giới 1.3.1.1 Những nghiên cứu lý thuyết 1.3.1.2 Những nghiên cứu thực nghiệm 1.3.2 Những cơng trình nghiên cứu Việt Nam 1.3.3 Nhận xét tình hình nghiên cứu giới nước 1.4 Các yêu cầu kỹ thuật khung vỏ xe để đảm bảo an tồn giao thơng 1.4.1 Các tác động mặt thiết kế 1.4.2 Các phận bảo vệ khung vỏ xe 1.5 Nhiệm vụ luận văn giới hạn đề tài 1.5.1 Mục tiêu đặt luận văn 1.5.2 Giới hạn đề tài 1.6 Phƣơng pháp nghiên cứu Chƣơng CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TỐN, CÁC TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ AN TOÀN CHO HÀNH KHÁCH KHI CHỊU TÁC ĐỘNG VA CHẠM 2.1 Các khái niệm lý thuyết va chạm cổ điển 2.1.1 Va chạm trình va chạm 2.1.2 Các định luật học lý thuyết 13 13 16 17 18 20 20 21 21 22 22 23 26 ix Luan van 26 26 27 2.2 Một số mơ hình va chạm có kể tới đặc tính vùng va chạm 2.2.1 Mơ hình Macxoen đàn nhớt tuyến tínH 2.2.2 Mơ hình đàn nhớt phi tuyến 2.2.3 Mơ hình đàn nhớt Kelvin – Voight 2.3 Bài tốn va chạm tơ 2.3.1 Các đặc điểm q trình va chạm hai ô tô 2.3.1.1 Thời gian tiếp xúc trình va chạm 2.3.1.2 Độ dịch chuyển va chạm 2.3.1.3 Việc phanh xe trình va chạm 2.3.2 Bài tốn va chạm tơ vào tường cứng 2.3.2.1 Đặc tính biến dạng ca pơ ô tô 2.3.1.2 Chuyển động hành khách va chạm 2.3.3 Va chạm hai xe 2.4 Các tiêu chuẩn an toàn hành khách chịu tác động va chạm Chƣơng PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA KHUNG XƢƠNG Ơ TƠ SAMCO-BT3 VÀ MƠ HÌNH HĨA BẰNG PHẦN MỀM HỖ TRỢ 3.1 Các loại xe khách cỡ lớn sản xuất Việt Nam 3.2 Phân tích chung tơ khách cỡ lớn sản xuất nƣớc 3.2.1 Bố trí cụm sát xi ô tô 3.2.2 Bố trí ghế 3.2.3 Bố trí cửa ô tô 3.2.4 Bố trí khoang để hành lý ô tô 3.3 Một số phần mềm ứng dụng để mô phỏng, kết cấu khung xƣơng ô tô SAMCO-BT3 mơ hình hóa hình học phần mềm SolidWorks 3.3.1 Một số phần mềm ứng dụng để mô va chạm 3.3.1.1 Phần mềm Solidworks 3.3.1.2 Phần mềm Ansys LS-DYNA 3.3.1.4 Phần mềm Hyperworks 3.4 Mơ hình hóa tơ SAMCO-BT3 Tổng cơng ty tơ Sài Gịn sản xuất 3.4.1 Khung gầm sử dụng để sản xuất SAMCO-BT3 3.4.2 Mơ hình hóa kết cấu khung xe SAMCO-BT3 3.3.2.1 Mảng xương sàn 3.3.2.2 Mảng xương mặt bên 3.3.2.3 Mảng xương 3.3.2.4 Mảng xương mặt trước sau Chƣơng MÔ PHỎNG VA CHẠM BÊN CỦA Ô TÔ, XÁC ĐỊNH ẢNH HƢỞNG BIẾN DẠNG KHUNG VỎ TỚI HÀNH KHÁCH KHI VA CHẠM x Luan van 27 28 29 30 31 31 31 32 33 35 35 38 40 41 45 45 45 45 46 49 51 52 52 53 54 55 56 56 59 60 65 66 67 70 4.1 Xây dựng mơ hình phần tử hữu hạn mô va chạm hai xe 4.1.1 Các giả thiết q trình xây dựng mơ hình 4.1.2 Số liệu dùng giải tốn 4.1.3 Phương pháp mơ thuật tốn 4.2 Xây dựng mơ hình phần tử hữu hạn khung vỏ xe SAMCO-BT3 4.3 Một số kết đạt đƣợc sau va chạm 4.3.1 Kết tính ứng suất, biến dạng vỏ xe ảnh hưởng tới hành khách sau va chạm trường hợp vận tốc xe bị va chạm km/h, cịn vận tốc xe va chạm có phương 900, độ lớn V0 = 15 km/h 4.3.2 Kết tính ứng suất, biến dạng vỏ xe ảnh hưởng tới hành khách sau va chạm trường hợp vận tốc xe bị va chạm km/h, cịn vận tốc xe va chạm có phương 270, độ lớn V0 = 15 km/h 4.3.3 Kết tính ứng suất, biến dạng vỏ xe ảnh hưởng tới hành khách sau va chạm trường hợp vận tốc xe bị va chạm 10 km/h, cịn vận tốc xe va chạm có phương 900, độ lớn V0 = 20 km/h 4.3.4 Kết tính ứng suất, biến dạng vỏ xe ảnh hưởng tới hành khách sau va chạm trường hợp vận tốc xe bị va chạm 10 km/h, cịn vận tốc xe va chạm có phương 430, độ lớn V0 = 48 km/h xi Luan van 70 70 71 72 74 82 83 87 92 96 Hình 4.26: Hình ảnh va chạm hai xe thay vật liệu composite góc va chạm 270 4.3.3 Kết tính ứng suất, biến dạng vỏ xe ảnh hưởng tới hành khách sau va chạm trường hợp vận tốc xe bị va chạm 10 km/h, vận tốc xe va chạm có phương 900, độ lớn V0 = 20 km/h (a) Kết va chạm nhận xe sử dụng vật liệu thép CT3 Hình 4.27: Mơ hình va chạm hai xe trường hợp V0=20km/h 91 Luan van Khảo sát số nút sau: Nút 137681: đầu hành khách Nút 347278: ngực hành khách Nút 349295: đùi hành khách Hình 4.28: Chuyển vị nút ngưới hành khách Hình 4.29: Gia tốc theo phương X, Y, Z nút 137681 Hình 4.30: Gia tốc theo phương X, Y, Z nút 347278 92 Luan van Hình 4.31: Gia tốc theo phương X, Y, Z nút 34925 Kết nhận thay vật liệu làm khung vỏ thép CT3 vật liệu composite, nút khảo sát: Nút 137681: đầu hành khách Nút 347278: ngực hành khách Nút 349295: đùi hành khách Hình 4.32: So sánh gia tốc nút 137681 với vật liệu làm khung vỏ khác (màu xanh: composite, màu đỏ: thép CT3) Hình 4.33: So sánh gia tốc nút 347278 với vật liệu làm khung vỏ khác (màu xanh: composite, màu đỏ: thép CT3) 93 Luan van Hình 4.34: So sánh gia tốc nút 349325 với vật liệu làm khung vỏ khác (màu xanh: composite, màu đỏ: thép CT3) Hình 4.35: Hình ảnh va chạm xe thay vật liệu làm khung vỏ thép CT3 vật liệu composite 94 Luan van Hình 4.36: Hình ảnh va chạm hai xe thay vật liệu composite 4.3.4 Kết tính ứng suất, biến dạng vỏ xe ảnh hưởng tới hành khách sau va chạm trường hợp vận tốc xe bị va chạm 10 km/h, vận tốc xe va chạm có phương 430, độ lớn V0 = 48 km/h (a) Kết va chạm nhận xe sử dụng vật liệu thép CT3 Hình 4.37: Mơ hình va chạm trường hợp xe va chạm có phương 430, độ lớn V0=48 km/h 95 Luan van Khảo sát nút sau: Nút 137681: đầu hành khách Nút 347278: ngực hành khách Nút 349295: đùi hành khách Hình 4.38: Chuyển vị phương X, Y, Z nút 137681 Hình 4.39: Chuyển vị theo phương X, Y, Z nút 347278 Hình 4.40: Gia tốc nút 137681 96 Luan van Hình 4.41: Gia tốc nút 347278 Hình 4.42: Gia tốc nút 349325 Hình 4.43: Hình ảnh va chạm sau thay vật liệu composite 97 Luan van Các nhận xét thử nghiệm va chạm Biến dạng Đối với vật liệu thép carbon tỉ lệ biến dạng thấp vật liệu composite, trường hợp va chạm Vật liệu composite có khả hấp thụ lượng cao Do vật liệu composite có tính đàn hồi cao nên q trình va chạm biến dạng lớn Gia tốc Gia tốc trường hợp mô va chạm vật liệu thép carbon có giá trị cao so với vật liệu composite trình mơ va chạm thời gian va chạm ngắn Do khả hấp thụ lượng vật liệu composite cao giới hạn Nếu vượt q giới hạn gia tốc lại lớn Lực tác động Đối với xe vật liệu thép carbon lực tác động trình va chạm lớn khoảng thời gian va chạm 0.1 giây Đối với xe sử dụng vật liệu composite, lực tác động lên hành khách giảm đáng kể Như sau giải toán va chạm ta thu kết tốt cho vật liệu composite Và số liệu cho thấy lực tác động lên hành khách giảm nhiều so với vật liệu truyền thống Bảng 4.5: Lực tác dụng lên hành khách theo tiêu chuẩn HIC Trường hợp Tiêu chuẩn HIC Tiêu chuẩn SI Vật liệu Thép Composite Thép Composite M1 1048.17 788.44 1056.68 869.57 M2 845.33 511.82 684.75 625.83 M3 759.92 378.49 649.55 416.14 M4 3108.22 1063.28 3959.33 1015.64 98 Luan van Từ điều biểu đồ gia tốc hình 4.10 - 4.43 ta thấy gia tốc va chạm thay vật liệu composite giảm nhiều Khả hấp thụ lượng vật liệu composite carbon fiber cao giảm chấn thương va chạm Trong bảng tính ta thấy vật liệu composite vật liệu sử dụng cơng nghiệp sản xuất khung vỏ có tính giảm va chạm tốt 99 Luan van KẾT LUẬN CHƢƠNG Xây dựng mơ hình phần tử hữu hạn xe thực q trình mơ va chạm bên xe khách SAMCO-BT3 trường hợp khác nhau, với kết cấu khung xương đầu xe cụ thể, thu thập số liệu sau q trình mơ Qua việc sử lý số liệu cụ thể thu q trình mơ va chạm bên hai xe đề xuất vật liệu composite việc sản xuất khung xương xe khách SAMCO-BT3 đáp ứng tiêu “An toàn bị động” cho người phương tiện Chứng minh tính thiết thực việc áp dụng qui trình kiểm tra, điều chỉnh thiết kế khung vỏ xe khách nói chung khung vỏ xe khách SAMCO-BT3 nói riêng phương pháp mô va chạm bên hai xe để đạt tiêu “An toàn bị động” cho người phương tiện 100 Luan van KẾT LUẬN VÀ CÁC KIẾN NGHỊ Qua đề tài ta nhận thấy việc nghiên cứu ứng dụng tiêu chuẩn “An toàn bị động” cơng nghệ sản xuất, đóng khung vỏ ô tô khách nước thời điểm cần thiết Đặc biệt tiêu độ an toàn cho hành khách phương tiện va chạm Hiện nay, doanh nghiệp sản xuất ô tô nước dừng lại việc sử dụng theo quy trình nước ngồi nên chưa phù hợp với điều kiện thực tế Việt Nam Nghiên cứu ứng dụng công nghệ thông tin vào việc tính tốn, mơ q trình thiết kế giúp giảm đáng kể thời gian chi phí nghiên cứu sản xuất Những đơn vị sản xuất lắp ráp xe nước khơng có điều kiện thực nghiệm (như xí nghiệp sản xuất xe khách nêu phần trên) áp dụng để kiểm tra phương án thiết kế, chọn phương án tơi ưu, đáp ứng tiêu an tồn cho người phương tiện xảy va chạm cách sát thực tế (kết tương đương kết thực nghiệm) mà khơng cần phải có phịng thí nghiệm đắt tiền, quy mơ lớn nước có công nghiệp ô tô phát triển khác Đây nhiệm vụ nội dung đề tài Với việc nghiên cứu kiến thức va chạm tạo cho ta nhiều lựa chọn đủ kiến thức để lựa chọn, khai thác ứng dụng phần mềm tiên tiến vào trình thiết kế mô để thu kết gần sát với thực nghiệm Luận văn xây dựng trình tự mẫu cho việc ứng dụng cơng nghệ thơng tin vào thiết kế, tính tốn, kiểm tra tiêu chuẩn kỹ thuật đề xuất giải pháp khả thi để tăng hệ số an toàn bị động; đảm bảo tiêu chuẩn an toàn cho người thiết bị mà không cần thực nghiệm Luận văn mơ q trình va chạm bên hai xe đưa kết so sánh vật liệu thép CT3 vật liệu Composite xe SAMCO-BT3 Qua tối ưu hóa tính an toàn cho hành khách xe xảy va chạm 101 Luan van Tuy đạt số kết dịnh, nhiên đề tài cần phải tạo thêm điều kiện biên gần sát với thực tế để trình thử nghiệm sát với thực tế Kiến nghị: Đề nghị cho triển khai vật liệu composite việc sản xuất khung vỏ xe ô tô SAMCO-BT3 Đề nghị quan chức (quản lý nhà nước) cho áp dụng thí điểm quy trình thiết kế, tính tốn thử nghiệm mơ va chạm để kiểm tra tiêu chuẩn “An toàn bị động” cho người phương tiện xảy va chạm vào số đơn vị sản xuất xe khách Nhà nước Theo dõi đánh giá hiệu quy trình để làm sở cho việc áp dụng rộng rãi ngành sản xuất, lắp ráp ô tô nước ta thời gian tới 102 Luan van TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu Tiếng Việt Nguyễn Quang Anh: ‘Nghiên cứu xác định ứng suất biến dạng khung vỏ xe chỗ MEFA nhà máy ôtô SAGACO va chạm trực diện xe’ : luận văn tiến sỹ Nguyễn Văn Bang PGS – Tiến sỹ, Nhà xuất Đại học Giao Thơng Vận tải, An tồn chủ động – bị động Nguyễn Hữu Cẩn tác giả, Lý thuyết ôtô máy kéo, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội, 1998 Nguyễn Phúc Hiểu, Nghiên cứu ảnh hưởng dao động lên khung xương ôtô xe chuyển động đường, Luận án phó tiến sỹ khoa học kỹ thuật, Đại học Bách Khoa, Hà Nội, 1996 Nguyễn Văn Khang, Cơ sở học kỹ thuật, Nhà xuất Đại học quốc gia, Hà Nội 2003 Trần Minh Sơn, Nghiên cứu khả chịu tải vỏ ôtô tác dụng tải trọng mặt đường ngẫu nhiên Việt Nam Luận án tiến sỹ kỹ thuật, Học viện Kỹ thuật quân sự, Hà Nội 2002 Khương Minh Tuấn: ‘Nghiên cứu tính bền kết cấu khung xương tơ chở khách theo tiêu chuẩn E/ECE/TRANS/505/66, Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Văn Vượng, Lý thuyết đàn hồi ứng dụng, Nhà xuất Giáo dục, Hà Nội 1999 Tính tốn, thiết kế khung vỏ ơtơ, Bộ mơn tơ, Đại Học Bách Khoa, Hà Nội, 1995 10 Thuyết minh thiết kế kỹ thuật ôtô khách SAMCO-BT3 11 Uỷ ban an tồn giao thơng quốc gia, Niên giám thống kê tai nạn giao thông đường Việt Nam 2005 - 2010, NXB Giao thông Vận tải, Hà Nội 103 Luan van Tài liệu Tiếng Anh 12 Alan J.Watts, Dale R.Atkinson, Corey J.Hennessy; Low Speed Automobile Accidents, Lawyers & Judges Publishing Company, Tucson, Arizona, USA 1999 13 Ching-Yao- Chan, Crash Sensing in Automotive Air Bag Systems, Society of Automotive Engineers, Inc 400 Commonwealth Drive Warrendale, PA 15096 – 0001 USA 2000 14 Dieter Anselm, The Passenger Car Body, Allianz Center for Technology Ismaning, Munich, Germany 2000 15.V.I Babitsky, Dynamics of Vibro – Impact Systems Proceeding Euromech Colloquium, 15 – 18 September 1998 16.Proceedings 2003 JSAE Annual Congress No 22-03 Evolution of Car Body Engineering and its Supporting Technology, ISSN0919-1364 May 21-25 YOKOHAMA, JAPAN 17 http://solidworks.com 18 http://ansys.com 19 http://Xansys.com 20 http://hyperworkaltair.com 104 Luan van S K L 0 Luan van ... SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHẠM ĐỨC THẮNG NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH ẢNH HƯỞNG CÁC BIẾN DẠNG KHUNG VỎ ÔTÔ SAMCO- BT3 ĐẾN HÀNH KHÁCH KHI VA CHẠM GIỮA HAI XE NGÀNH: KỸ THUẬT... Luan van BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHẠM ĐỨC THẮNG NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH ẢNH HƯỞNG CÁC BIẾN DẠNG KHUNG VỎ ÔTÔ SAMCO- BT3 ĐẾN HÀNH KHÁCH... hữu hạn khung xe SAMCO- BT3, mô va chạm hai tơ từ phân tích kết đưa kết luận kiến nghị Luận văn đạt kết định việc đánh giá ảnh hưởng biến dạng khung vỏ tới hành khách va chạm trường hợp va chạm bên