(Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu xác định ảnh hưởng các biến dạng khung vỏ ôtô samco bt3 đến hành khách khi va chạm giữa hai xe

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHẠM ĐỨC THẮNG NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH ẢNH HƯỞNG CÁC BIẾN DẠNG KHUNG VỎ ÔTÔ SAMCO-BT3 ĐẾN HÀNH KHÁCH KHI VA CHẠM GIỮA HAI XE NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 605246 S K C0 4 Tp Hồ Chí Minh, năm 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHẠM ĐỨC THẮNG NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH ẢNH HƯỞNG CÁC BIẾN DẠNG KHUNG VỎ ÔTÔ SAMCO-BT3 ĐẾN HÀNH KHÁCH KHI VA CHẠM GIỮA HAI XE NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 605246 Tp Hồ Chí Minh, năm 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHẠM ĐỨC THẮNG NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH ẢNH HƯỞNG CÁC BIẾN DẠNG KHUNG VỎ ÔTÔ SAMCO-BT3 ĐẾN HÀNH KHÁCH KHI VA CHẠM GIỮA HAI XE NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 605246 Hướng dẫn khoa học: TS NGUYỄN KHẮC HUÂN Tp Hồ Chí Minh, năm 2014 LỜI CẢM ƠN Sau trình học tập nghiên cứu, tơi hồn thành đề tài xin bày tỏ lòng biết ơn đến: Ban Giám Hiệu Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật Tp Hồ Chí Minh, Phịng Đào tạo sau Đại học, Khoa Cơ khí động lực Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật Tp Hồ Chí Minh, q Thầy, Cơ truyền đạt kiến thức cho tơi suốt q trình học trường TS Nguyễn Khắc Huân (trường Đại học Ngô Quyền) tận tình hướng dẫn, giúp đỡ tơi suốt thời gian thực đề tài Các bạn học viên tập thể lớp CKO12B chia sẻ buồn vui, khó khăn nhiệt tình giúp đỡ tơi suốt trình học Các bạn đồng nghiệp đóng góp giúp đỡ tơi q trình thực luận văn Xin cảm ơn Gia đình anh chị em động viên giúp đỡ vật chất lẫn tinh thần để tơi vượt qua khó khăn để hồn thành luận văn Tp Hồ Chí Minh, tháng 09 năm 2014 Người thực luận văn Phạm Đức Thắng v MỤC LỤC Trang Trang phụ bìa Quyết định giao đề tài Lý lịch khoa học Lời cam đoan Lời cảm ơn Tóm tắt Mục lục Bảng thích ký hiệu Danh sách bảng Danh sách hình Mở đầu Chƣơng TỔNG QUAN 1.1 Thực tế sản xuất ô tô chở khách giới Việt Nam 1.1.1 Tình hình sản xuất tơ khách giới 1.1.2 Tình hình sản xuất tơ khách Việt Nam 1.2 Tình hình an tồn giao thông Việt Nam năm qua iii iv v vi ix xii xiii xiv 4 1.3 Những cơng trình nghiên cứu va chạm Thế giới Việt Nam 13 1.3.1 Những cơng trình nghiên cứu va chạm Thế giới 1.3.1.1 Những nghiên cứu lý thuyết 1.3.1.2 Những nghiên cứu thực nghiệm 1.3.2 Những cơng trình nghiên cứu Việt Nam 1.3.3 Nhận xét tình hình nghiên cứu giới nước 1.4 Các yêu cầu kỹ thuật khung vỏ xe để đảm bảo an tồn giao thơng 1.4.1 Các tác động mặt thiết kế 1.4.2 Các phận bảo vệ khung vỏ xe 1.5 Nhiệm vụ luận văn giới hạn đề tài 1.5.1 Mục tiêu đặt luận văn 1.5.2 Giới hạn đề tài 1.6 Phƣơng pháp nghiên cứu Chƣơng CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TỐN, CÁC TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ AN TOÀN CHO HÀNH KHÁCH KHI CHỊU TÁC ĐỘNG VA CHẠM 2.1 Các khái niệm lý thuyết va chạm cổ điển 2.1.1 Va chạm trình va chạm 2.1.2 Các định luật học lý thuyết 13 13 16 17 18 20 20 21 21 22 22 23 26 ix 26 26 27 2.2 Một số mơ hình va chạm có kể tới đặc tính vùng va chạm 2.2.1 Mơ hình Macxoen đàn nhớt tuyến tínH 2.2.2 Mơ hình đàn nhớt phi tuyến 2.2.3 Mơ hình đàn nhớt Kelvin – Voight 2.3 Bài tốn va chạm tơ 2.3.1 Các đặc điểm trình va chạm hai ô tô 2.3.1.1 Thời gian tiếp xúc trình va chạm 2.3.1.2 Độ dịch chuyển va chạm 2.3.1.3 Việc phanh xe trình va chạm 2.3.2 Bài tốn va chạm tơ vào tường cứng 2.3.2.1 Đặc tính biến dạng ca pơ tơ 2.3.1.2 Chuyển động hành khách va chạm 2.3.3 Va chạm hai xe 2.4 Các tiêu chuẩn an toàn hành khách chịu tác động va chạm Chƣơng PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA KHUNG XƢƠNG Ơ TƠ SAMCO-BT3 VÀ MƠ HÌNH HĨA BẰNG PHẦN MỀM HỖ TRỢ 3.1 Các loại xe khách cỡ lớn sản xuất Việt Nam 3.2 Phân tích chung ô tô khách cỡ lớn sản xuất nƣớc 3.2.1 Bố trí cụm sát xi tơ 3.2.2 Bố trí ghế 3.2.3 Bố trí cửa tơ 3.2.4 Bố trí khoang để hành lý tơ 3.3 Một số phần mềm ứng dụng để mô phỏng, kết cấu khung xƣơng tơ SAMCO-BT3 mơ hình hóa hình học phần mềm SolidWorks 3.3.1 Một số phần mềm ứng dụng để mô va chạm 3.3.1.1 Phần mềm Solidworks 3.3.1.2 Phần mềm Ansys LS-DYNA 3.3.1.4 Phần mềm Hyperworks 3.4 Mơ hình hóa tơ SAMCO-BT3 Tổng cơng ty tơ Sài Gịn sản xuất 3.4.1 Khung gầm sử dụng để sản xuất SAMCO-BT3 3.4.2 Mô hình hóa kết cấu khung xe SAMCO-BT3 3.3.2.1 Mảng xương sàn 3.3.2.2 Mảng xương mặt bên 3.3.2.3 Mảng xương 3.3.2.4 Mảng xương mặt trước sau Chƣơng MÔ PHỎNG VA CHẠM BÊN CỦA Ô TÔ, XÁC ĐỊNH ẢNH HƢỞNG BIẾN DẠNG KHUNG VỎ TỚI HÀNH KHÁCH KHI VA CHẠM x 27 28 29 30 31 31 31 32 33 35 35 38 40 41 45 45 45 45 46 49 51 52 52 53 54 55 56 56 59 60 65 66 67 70 4.1 Xây dựng mô hình phần tử hữu hạn mơ va chạm hai xe 4.1.1 Các giả thiết trình xây dựng mơ hình 4.1.2 Số liệu dùng giải tốn 4.1.3 Phương pháp mơ thuật tốn 4.2 Xây dựng mơ hình phần tử hữu hạn khung vỏ xe SAMCO-BT3 4.3 Một số kết đạt đƣợc sau va chạm 4.3.1 Kết tính ứng suất, biến dạng vỏ xe ảnh hưởng tới hành khách sau va chạm trường hợp vận tốc xe bị va chạm km/h, vận tốc xe va chạm có phương 900, độ lớn V0 = 15 km/h 4.3.2 Kết tính ứng suất, biến dạng vỏ xe ảnh hưởng tới hành khách sau va chạm trường hợp vận tốc xe bị va chạm km/h, vận tốc xe va chạm có phương 270, độ lớn V0 = 15 km/h 4.3.3 Kết tính ứng suất, biến dạng vỏ xe ảnh hưởng tới hành khách sau va chạm trường hợp vận tốc xe bị va chạm 10 km/h, vận tốc xe va chạm có phương 900, độ lớn V0 = 20 km/h 4.3.4 Kết tính ứng suất, biến dạng vỏ xe ảnh hưởng tới hành khách sau va chạm trường hợp vận tốc xe bị va chạm 10 km/h, vận tốc xe va chạm có phương 430, độ lớn V0 = 48 km/h xi 70 70 71 72 74 82 83 87 92 96 MỞ ĐẦU Qua 10 năm thực Nghị IX Đảng việc phát triển ngành cơng nghiệp nói chung ngành cơng nghiệp tơ nói riêng Mặc dù nhà nước có nhiều sách mở cửa thu hút vốn đầu tư nước nhằm ưu tiên phát triển ngành công nghiệp ngành công nghiệp ô tô lựa chọn ngành mũi nhọn Nhưng ngành công nghiệp ô tô phát triển theo chiều rộng với góp mặt nhiều doanh nghiệp (DN) tham gia (như Nhà máy ô tơ 1-5, Nhà máy tơ 3-2, Xí nghiệp liên doanh sản xuất tơ Hịa Bình, Cơng ty cổ phần ô tô Thống Nhất – Thừa Thiên Huế, Công ty cổ phần HUYNDAI VINAMOTOR, Công ty ô tô Trường Hải, Cơng ty tơ Sài Gịn…), chưa có đầu tư chiều sâu cơng nghệ, máy móc, phát triển công nghiệp hỗ trợ Theo Nghị IX Đảng, mục tiêu đưa ngành công nghiệp tơ tỷ lệ nội địa hóa 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010 loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con), đến đạt bình quân khoảng - 10% xe (Thaco đạt 15 - 18%, Vinaxuki đạt khoảng 40%) Nếu giai đoạn 2000 - 2005 thị trường tơ có mức tăng trưởng 21,9%, giai đoạn 2006 - 2009 tăng tới 47,5% năm 2010 - 2012 mức tăng trưởng lùi 21,6% Năm 2013, theo ước tính Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) lượng xe bán tăng lên khoảng 109 nghìn xe Theo Viện Nghiên cứu Chiến lược sách cơng nghiệp, Bộ Cơng thương dự báo, dung lượng thị trường đến năm 2020 từ khoảng triệu đến 3,5 triệu xe ô tô loại Điều cho thấy thị trường nhiều tiềm phát triển, hội cho DN sản xuất ô tô nội lớn Ngày 16/7/2014 vừa qua Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng ký Quyết định 1168/QĐ-TTg phê duyệt Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam với mục tiêu phát triển ngành công nghiệp ô tô trở thành ngành công nghiệp quan trọng đất nước Theo đó, ngành cơng nghiệp tơ đáp ứng tối đa nhu cầu thị trường nội địa loại xe tải, xe khách thông dụng số loại xe chuyên dụng; phấn đấu trở thành nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng số cụm chi tiết có giá trị cao chuỗi sản xuất công nghiệp ô tô giới Để đạt điều ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam cần đẩy mạnh phát triển chiều sâu, đầu tư mặt công nghệ thiết kế, thẩm định để tạo dòng xe đáp ứng nhu cầu xã hội, sản xuất dòng xe thân thiện với mơi trường độ an tồn cao cần đầu tư nghiên cứu Với ngành công nghiệp lắp ráp dòng xe khách (và chủ yếu việc sản xuất khung vỏ xe) làm theo qui trình chế tạo nước ngồi, chưa có qui trình tính tốn thiết kế khung vỏ xe, đặc biệt cho loại xe mang thương hiệu Việt Nam Mặt khác với phát triển công nghiệp ô tô, hệ thống đường xá giao thông chưa theo kịp xuống cấp nhanh, hệ thống cầu vượt quốc lộ giai đoạn xây dựng, hệ thống tín hiệu giao thơng đoạn đường giao nhiều hạn chế trở thành tác nhân đáng kể gây nên hư hỏng cụm, hệ thống đặc biệt an tồn cho người, cho khung vỏ tô tai nạn va chạm xe ô tô, xe ô tô với vật cản phương tiện giao thơng khác Trước tình hình trên, đề tài “Nghiên cứu xác định ảnh hưởng biến dạng khung vỏ ô tô SAMCO-BT3 đến hành khách va chạm hai xe” Đây đề tài có tính thời cao, có ý nghĩa thực tiễn sản xuất ngành Công nghiệp ô tô, nhằm tạo dòng sản phẩm đáp ứng nhu cầu tiêu dùng nước có sức cạnh tranh Việt Nam thức gia nhập WTO sở để kiểm tra, soạn thảo ban hành tiêu chuẩn chung áp dụng cho thiết kế kiểm tra, thử nghiệm khung xương xe khách Mục tiêu đề tài nghiên cứu mơ q trình va chạm bên xe khách để xác định biến dạng khung xương ảnh hưởng tới hành khách va chạm, nội dung đề tài gồm chương: Chương Tổng quan vấn đề nghiên cứu Chương Cơ sở lý thuyết tính tốn, tiêu chuẩn đánh giá an tồn cho hành khách chịu tác động va chạm bên Chương Phân tích đặc điểm kết cấu khung xương tơ SAMCO-BT3 mơ hình hóa phần mềm hỗ trợ Solidworks Chương Mô va chạm ô tô, xác định ảnh hưởng biến dạng khung vỏ tới hành khách va chạm Đề tài thực Khoa Cơ khí động lực - Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh, hướng dẫn Tiến sỹ Nguyễn Khắc Huân (trường Đại học Ngô Quyền) thầy Bộ mơn Hình 4.26: Hình ảnh va chạm hai xe thay vật liệu composite góc va chạm 270 4.3.3 Kết tính ứng suất, biến dạng vỏ xe ảnh hưởng tới hành khách sau va chạm trường hợp vận tốc xe bị va chạm 10 km/h, vận tốc xe va chạm có phương 900, độ lớn V0 = 20 km/h (a) Kết va chạm nhận xe sử dụng vật liệu thép CT3 Hình 4.27: Mơ hình va chạm hai xe trường hợp V0=20km/h 91 Khảo sát số nút sau: Nút 137681: đầu hành khách Nút 347278: ngực hành khách Nút 349295: đùi hành khách Hình 4.28: Chuyển vị nút ngưới hành khách Hình 4.29: Gia tốc theo phương X, Y, Z nút 137681 Hình 4.30: Gia tốc theo phương X, Y, Z nút 347278 92 Hình 4.31: Gia tốc theo phương X, Y, Z nút 34925 Kết nhận thay vật liệu làm khung vỏ thép CT3 vật liệu composite, nút khảo sát: Nút 137681: đầu hành khách Nút 347278: ngực hành khách Nút 349295: đùi hành khách Hình 4.32: So sánh gia tốc nút 137681 với vật liệu làm khung vỏ khác (màu xanh: composite, màu đỏ: thép CT3) Hình 4.33: So sánh gia tốc nút 347278 với vật liệu làm khung vỏ khác (màu xanh: composite, màu đỏ: thép CT3) 93 Hình 4.34: So sánh gia tốc nút 349325 với vật liệu làm khung vỏ khác (màu xanh: composite, màu đỏ: thép CT3) Hình 4.35: Hình ảnh va chạm xe thay vật liệu làm khung vỏ thép CT3 vật liệu composite 94 Hình 4.36: Hình ảnh va chạm hai xe thay vật liệu composite 4.3.4 Kết tính ứng suất, biến dạng vỏ xe ảnh hưởng tới hành khách sau va chạm trường hợp vận tốc xe bị va chạm 10 km/h, vận tốc xe va chạm có phương 430, độ lớn V0 = 48 km/h (a) Kết va chạm nhận xe sử dụng vật liệu thép CT3 Hình 4.37: Mơ hình va chạm trường hợp xe va chạm có phương 430, độ lớn V0=48 km/h 95 Khảo sát nút sau: Nút 137681: đầu hành khách Nút 347278: ngực hành khách Nút 349295: đùi hành khách Hình 4.38: Chuyển vị phương X, Y, Z nút 137681 Hình 4.39: Chuyển vị theo phương X, Y, Z nút 347278 Hình 4.40: Gia tốc nút 137681 96 Hình 4.41: Gia tốc nút 347278 Hình 4.42: Gia tốc nút 349325 Hình 4.43: Hình ảnh va chạm sau thay vật liệu composite 97 Các nhận xét thử nghiệm va chạm Biến dạng Đối với vật liệu thép carbon tỉ lệ biến dạng thấp vật liệu composite, trường hợp va chạm Vật liệu composite có khả hấp thụ lượng cao Do vật liệu composite có tính đàn hồi cao nên q trình va chạm biến dạng lớn Gia tốc Gia tốc trường hợp mô va chạm vật liệu thép carbon có giá trị cao so với vật liệu composite q trình mơ va chạm thời gian va chạm ngắn Do khả hấp thụ lượng vật liệu composite cao giới hạn Nếu vượt giới hạn gia tốc lại lớn Lực tác động Đối với xe vật liệu thép carbon lực tác động trình va chạm lớn khoảng thời gian va chạm 0.1 giây Đối với xe sử dụng vật liệu composite, lực tác động lên hành khách giảm đáng kể Như sau giải toán va chạm ta thu kết tốt cho vật liệu composite Và số liệu cho thấy lực tác động lên hành khách giảm nhiều so với vật liệu truyền thống Bảng 4.5: Lực tác dụng lên hành khách theo tiêu chuẩn HIC Trường hợp Tiêu chuẩn HIC Tiêu chuẩn SI Vật liệu Thép Composite Thép Composite M1 1048.17 788.44 1056.68 869.57 M2 845.33 511.82 684.75 625.83 M3 759.92 378.49 649.55 416.14 M4 3108.22 1063.28 3959.33 1015.64 98 Từ điều biểu đồ gia tốc hình 4.10 - 4.43 ta thấy gia tốc va chạm thay vật liệu composite giảm nhiều Khả hấp thụ lượng vật liệu composite carbon fiber cao giảm chấn thương va chạm Trong bảng tính ta thấy vật liệu composite vật liệu sử dụng cơng nghiệp sản xuất khung vỏ có tính giảm va chạm tốt 99 KẾT LUẬN CHƢƠNG Xây dựng mơ hình phần tử hữu hạn xe thực q trình mơ va chạm bên xe khách SAMCO-BT3 trường hợp khác nhau, với kết cấu khung xương đầu xe cụ thể, thu thập số liệu sau trình mô Qua việc sử lý số liệu cụ thể thu q trình mơ va chạm bên hai xe đề xuất vật liệu composite việc sản xuất khung xương xe khách SAMCO-BT3 đáp ứng tiêu “An toàn bị động” cho người phương tiện Chứng minh tính thiết thực việc áp dụng qui trình kiểm tra, điều chỉnh thiết kế khung vỏ xe khách nói chung khung vỏ xe khách SAMCO-BT3 nói riêng phương pháp mô va chạm bên hai xe để đạt tiêu “An toàn bị động” cho người phương tiện 100 KẾT LUẬN VÀ CÁC KIẾN NGHỊ Qua đề tài ta nhận thấy việc nghiên cứu ứng dụng tiêu chuẩn “An toàn bị động” cơng nghệ sản xuất, đóng khung vỏ ô tô khách nước thời điểm cần thiết Đặc biệt tiêu độ an toàn cho hành khách phương tiện va chạm Hiện nay, doanh nghiệp sản xuất ô tô nước dừng lại việc sử dụng theo quy trình nước ngồi nên chưa phù hợp với điều kiện thực tế Việt Nam Nghiên cứu ứng dụng công nghệ thông tin vào việc tính tốn, mơ q trình thiết kế giúp giảm đáng kể thời gian chi phí nghiên cứu sản xuất Những đơn vị sản xuất lắp ráp xe nước khơng có điều kiện thực nghiệm (như xí nghiệp sản xuất xe khách nêu phần trên) áp dụng để kiểm tra phương án thiết kế, chọn phương án tơi ưu, đáp ứng tiêu an tồn cho người phương tiện xảy va chạm cách sát thực tế (kết tương đương kết thực nghiệm) mà khơng cần phải có phịng thí nghiệm đắt tiền, quy mơ lớn nước có công nghiệp ô tô phát triển khác Đây nhiệm vụ nội dung đề tài Với việc nghiên cứu kiến thức va chạm tạo cho ta nhiều lựa chọn đủ kiến thức để lựa chọn, khai thác ứng dụng phần mềm tiên tiến vào trình thiết kế mô để thu kết gần sát với thực nghiệm Luận văn xây dựng trình tự mẫu cho việc ứng dụng cơng nghệ thơng tin vào thiết kế, tính tốn, kiểm tra tiêu chuẩn kỹ thuật đề xuất giải pháp khả thi để tăng hệ số an toàn bị động; đảm bảo tiêu chuẩn an toàn cho người thiết bị mà không cần thực nghiệm Luận văn mơ q trình va chạm bên hai xe đưa kết so sánh vật liệu thép CT3 vật liệu Composite xe SAMCO-BT3 Qua tối ưu hóa tính an toàn cho hành khách xe xảy va chạm 101 Tuy đạt số kết dịnh, nhiên đề tài cần phải tạo thêm điều kiện biên gần sát với thực tế để trình thử nghiệm sát với thực tế Kiến nghị: Đề nghị cho triển khai vật liệu composite việc sản xuất khung vỏ xe ô tô SAMCO-BT3 Đề nghị quan chức (quản lý nhà nước) cho áp dụng thí điểm quy trình thiết kế, tính tốn thử nghiệm mơ va chạm để kiểm tra tiêu chuẩn “An toàn bị động” cho người phương tiện xảy va chạm vào số đơn vị sản xuất xe khách Nhà nước Theo dõi đánh giá hiệu quy trình để làm sở cho việc áp dụng rộng rãi ngành sản xuất, lắp ráp ô tô nước ta thời gian tới 102 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu Tiếng Việt Nguyễn Quang Anh: ‘Nghiên cứu xác định ứng suất biến dạng khung vỏ xe chỗ MEFA nhà máy ôtô SAGACO va chạm trực diện xe’ : luận văn tiến sỹ Nguyễn Văn Bang PGS – Tiến sỹ, Nhà xuất Đại học Giao Thông Vận tải, An toàn chủ động – bị động Nguyễn Hữu Cẩn tác giả, Lý thuyết ôtô máy kéo, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội, 1998 Nguyễn Phúc Hiểu, Nghiên cứu ảnh hưởng dao động lên khung xương ôtô xe chuyển động đường, Luận án phó tiến sỹ khoa học kỹ thuật, Đại học Bách Khoa, Hà Nội, 1996 Nguyễn Văn Khang, Cơ sở học kỹ thuật, Nhà xuất Đại học quốc gia, Hà Nội 2003 Trần Minh Sơn, Nghiên cứu khả chịu tải vỏ ôtô tác dụng tải trọng mặt đường ngẫu nhiên Việt Nam Luận án tiến sỹ kỹ thuật, Học viện Kỹ thuật quân sự, Hà Nội 2002 Khương Minh Tuấn: ‘Nghiên cứu tính bền kết cấu khung xương ô tô chở khách theo tiêu chuẩn E/ECE/TRANS/505/66, Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Văn Vượng, Lý thuyết đàn hồi ứng dụng, Nhà xuất Giáo dục, Hà Nội 1999 Tính tốn, thiết kế khung vỏ ôtô, Bộ môn ô tô, Đại Học Bách Khoa, Hà Nội, 1995 10 Thuyết minh thiết kế kỹ thuật ôtô khách SAMCO-BT3 11 Uỷ ban an toàn giao thông quốc gia, Niên giám thống kê tai nạn giao thông đường Việt Nam 2005 - 2010, NXB Giao thông Vận tải, Hà Nội 103 Tài liệu Tiếng Anh 12 Alan J.Watts, Dale R.Atkinson, Corey J.Hennessy; Low Speed Automobile Accidents, Lawyers & Judges Publishing Company, Tucson, Arizona, USA 1999 13 Ching-Yao- Chan, Crash Sensing in Automotive Air Bag Systems, Society of Automotive Engineers, Inc 400 Commonwealth Drive Warrendale, PA 15096 – 0001 USA 2000 14 Dieter Anselm, The Passenger Car Body, Allianz Center for Technology Ismaning, Munich, Germany 2000 15.V.I Babitsky, Dynamics of Vibro – Impact Systems Proceeding Euromech Colloquium, 15 – 18 September 1998 16.Proceedings 2003 JSAE Annual Congress No 22-03 Evolution of Car Body Engineering and its Supporting Technology, ISSN0919-1364 May 21-25 YOKOHAMA, JAPAN 17 http://solidworks.com 18 http://ansys.com 19 http://Xansys.com 20 http://hyperworkaltair.com 104 S K L 0 ... SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHẠM ĐỨC THẮNG NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH ẢNH HƯỞNG CÁC BIẾN DẠNG KHUNG VỎ ÔTÔ SAMCO- BT3 ĐẾN HÀNH KHÁCH KHI VA CHẠM GIỮA HAI XE NGÀNH: KỸ THUẬT... SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHẠM ĐỨC THẮNG NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH ẢNH HƯỞNG CÁC BIẾN DẠNG KHUNG VỎ ÔTÔ SAMCO- BT3 ĐẾN HÀNH KHÁCH KHI VA CHẠM GIỮA HAI XE NGÀNH: KỸ THUẬT... suất, biến dạng vỏ xe ảnh hưởng tới hành khách sau va chạm trường hợp vận tốc xe bị va chạm km/h, vận tốc xe va chạm có phương 270, độ lớn V0 = 15 km/h 4.3.3 Kết tính ứng suất, biến dạng vỏ xe ảnh