Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử ETCS-i (News.oto-hui.com) – Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử ETCS-i hệ thống sử dụng ECU để điều khiển điện góc mở bướm ga Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử ETCS-i Góc mở bướm ga thông thường điều khiển trực tiếp dây cáp nối từ bàn đạp ga đến bướm ga để mở đóng Trong hệ thống này, dây cáp loại bỏ, ECU động dùng mô tơ điều khiển bướm ga để điều khiển góc mở bướm ga đến giá trị tối ưu tương ứng với mức độc đạp bàn đạp ga Ngồi ra, góc mở bàn đạp ga nhận biết cảm biến vị trí bàn đạp ga, góc mở bướm ga nhận biết cảm biến vị trí bướm ga, ECU động cổ họng gió Cổ họng gió bao gồm bướm ga, mơ tơ điều khiển bướm ga, cảm biến vị trí bướm ga phận khác Cấu tạo hoạt động Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử ETCS-i: A Cấu tạo hoạt động cổ họng gió: Như hình minh họa, cổ họng gió bao gồm bướm ga, cảm biến vị trí bướm ga dùng để phát góc mở bướm ga, mơ tơ bướm ga để mở đóng bướm ga, lị xo hồi để trả bướm ga vị trí cố định Mô tơ bướm ga ứng dụng mô tơ điện chiều (DC) có độ nhạy tốt tiêu thụ lượng ECU động điều khiển độ lớn hướng dịng điện chạy đến mơ tơ điều khiển bướm ga, làm quay hay giữ mô tơ, mở/đóng bướm ga qua cụm bánh giảm tốc Góc mở bướm ga thực tế phát cảm biến vị trí bướm ga, thơng số phản hồi cho ECU động Khi dịng điện khơng chạy qua mơ tơ, lị xo hồi giữ bướm ga vị trí cố định (khoảng độ) Tuy nhiên, chế độ không tải, bướm ga đóng lại nhỏ so với vị trí cố định Khi ECU động phát thấy có trục trặc, bật đèn báo hư hỏng đồng hồ taplo đồng thời cắt nguồn đến mô tơ, bướm ga giữ góc mở khoảng độ nên xe chạy đến nơi an tồn Những kiểu xe có hệ thống ETCS-i sử dụng ly hợp từ mô tơ bướm ga, dùng để nối ngắt mô tơ B Các chế độ điều khiển: ETCS-i điều khiển góc mở bướm ga đến giá trị tối ưu tùy theo mức độ nhấn bàn đạp ga Điều khiển chế độ bình thường, chế độ công suất cao chế độ đường tuyết – trơn trượt: Về bản, động sử dụng chế độ bình thường, dùng cơng tắc điều khiển để chuyển sang chế độ công suất cao hay đường tuyết Điều khiển chế độ thường: Đây chế độ điều khiển để trì cân tính dễ vận hành chuyển động êm Điều khiển chế độ công suất cao: Ở chế độ này, bướm ga mở lớn so với chế độ bình thường Do đó, chế độ mang lại cảm giác động đáp ứng nhanh với thao tác đạp ga xe vận hành mạnh mẽ so với chế độ thường Chế độ có số kiểu xe Điều khiển chế độ đường tuyết / trơn trượt: Chế độ điều khiển giữ cho góc mở bướm ga nhỏ so với chế độ bình thường để tránh trượt lái xe đường trơn trượt Điều khiển momen truyền lực chủ động: Chế độ điều khiển làm cho góc mở bướm ga nhỏ hay lớn so với góc đạp bàn đạp ga để trì tính tăng tốc êm Hình minh họa cho thấy đàn đạp ga giữ vị trí đạp định Đối với kiểu xe khơng có hệ thống điều khiển momen truyền lực chủ động, bướm ga mở gần đồng với chuyển động bàn đạp ga, khoảng thời gian ngắn, tạo gia tốc dọc xe G tăng đột ngột sau giảm dần So với xe đó, kiểu xe có điều khiển momen truyền lực chủ động, bướm ga mở dần cho gia tốc dọc xe G tăng dần khoảng thời gian lâu để đảm bảo tăng tốc êm Các chế độ điều khiển khác hệ thống điều khiển bướm ga điện tử ETCS-i: Điều khiển tốc độ không tải: Chức điều khiển bướm ga phía đóng để trì tốc độ khơng tải lý tưởng Điều khiển giảm va đập chuyển số: Chức điều khiển giảm góc mở bướm ga giảm momen động đồng thời với điều khiển ECT hộp số tự động chuyển số để làm giảm va đập chuyển số Điều khiển bướm ga TRAC: Nếu bánh xe chủ động bị trượt nhiều, phần hệ thống TRAC, tín hiệu yêu cầu từ ECU điều khiển trượt đóng bướm ga để giảm cơng suất, tăng tính ổn định xe đảm bảo lực dẫn động Điều khiển hỗ trợ VSC: Chức điều khiển góc mở bướm ga điều khiển kết hợp với ECU điều khiển trượt để tận dụng tối đa hiệu điều khiển hệ thống VSC Điều khiển chạy tự động: Trong điều khiển chạy tự động thông thường, ECU điều khiển chạy tự động mở đóng bướm ga qua chấp hành ECU điều khiển chạy tự động dây cáp Nhưng với hệ thống ETCS-i, ECU động bao gồm ECU điều khiển chạy tự động trực tiếp điều khiển góc mở bướm ga qua mơ tơ điều khiển bướm ga để thực thao tác điều khiển chạy tự động Chức dự phòng: Nếu ECU động phát thấy có trục trặc hệ thống ETCS-i, bật đèn check engine đồng hồ taplo để báo cho lái xe Cảm biến vị trí bàn đạp ga có mạch cảm biến cho hệ thống, phụ Nếu hư hỏng xảy mạch cảm biến, ECU phát thấy có chênh lệch điện áp khơng bình thường tín hiệu mạch cảm biến, ECU động chuyển sang chế độ hoạt động hạn chế Trong chế độ hoạt động hạn chế, mạch lại sử dụng để tính tốn góc bàn đạp ga xe vận hành với góc mở bướm ga hạn chế so với bình thường Ngồi ra, hư hỏng xảy mạch, ECU động đặt bướm ga trạng thái không tải, Lúc xe chạy phạm vi khơng tải Cảm biến vị trí bướm ga có mạch cảm biến, phụ Nếu hư hỏng xảy mạch cảm biến, ECU động phát thấy điện áp khơng bình thường mạch cảm biến, ECU động cắt dịng điện đến mơ tơ điều khiển bướm ga, sau chuyển sang chế độ hoạt động hạn chế Lúc bướm ga mở góc độ định lo xo hồi, lượng phun nhiên liệu thời điểm đánh lửa điều khiển tín hiệu bàn đạp ga Công suất động bị hạn chế nhiều xe chạy Khi ECU động phát thấy có hư hỏng hệ thống mơ tơ điều khiển bướm ga, điều khiển giống có hư hỏng cảm biến vị trí bướm ga ... Các chế độ ? ?i? ??u khiển khác hệ thống ? ?i? ??u khiển bướm ga ? ?i? ??n tử ETCS- i: ? ?i? ??u khiển tốc độ không t? ?i: Chức ? ?i? ??u khiển bướm ga phía đóng để trì tốc độ khơng t? ?i lý tưởng ? ?i? ??u khiển giảm va đập chuyển... khiển kết hợp v? ?i ECU ? ?i? ??u khiển trượt để tận dụng t? ?i đa hiệu ? ?i? ??u khiển hệ thống VSC ? ?i? ??u khiển chạy tự động: Trong ? ?i? ??u khiển chạy tự động thông thường, ECU ? ?i? ??u khiển chạy tự động mở đóng bướm. .. bướm ga qua chấp hành ECU ? ?i? ??u khiển chạy tự động dây cáp Nhưng v? ?i hệ thống ETCS- i, ECU động bao gồm ECU ? ?i? ??u khiển chạy tự động trực tiếp ? ?i? ??u khiển góc mở bướm ga qua mơ tơ ? ?i? ??u khiển bướm ga