TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU
Lý do chọn đề tài
Sự ra đời và tiêu chuẩn hóa của container đã mang lại lợi ích lớn trong việc tiết kiệm chi phí, đồng thời đảm bảo tính thuận tiện và khả năng kết hợp hiệu quả nhiều phương thức vận tải.
Khái niệm vận tải đa phương thức ra đời cho phép hàng hóa được chuyển tiếp giữa các hình thức vận tải mà không cần dỡ ra và xếp lại vào container, như từ tàu lên xe tải Với mạng lưới vận tải container rộng khắp, kết hợp cùng vận tải đa phương thức, vận tải container ngày càng trở nên quan trọng trong thương mại toàn cầu.
Trong vận tải container, có hai hình thức chính là vận chuyển nguyên container (FCL) và vận chuyển hàng lẻ (LCL), cùng với các sự kết hợp giữa chúng như FCL/LCL để đáp ứng nhu cầu của người gửi hàng Quá trình vận tải này cần nhiều nhân lực tham gia, không chỉ bao gồm hãng tàu và cảng, mà còn có công ty cho thuê container và các công ty trung gian quan trọng như giao nhận (freight forwarder) và người điều hành khai thác tàu không sở hữu hoặc không thuê tàu (NVOCC).
Hiện nay, hoạt động vận chuyển và phân phối hàng hóa đóng vai trò quan trọng trong việc quyết định doanh thu của doanh nghiệp Tối ưu hóa chi phí vận tải là bước đầu tiên để cạnh tranh hiệu quả trên thị trường Doanh nghiệp cần đảm bảo vận chuyển nhanh chóng, đúng tiến độ và chi phí hợp lý, đặc biệt trong lĩnh vực vận chuyển hàng lẻ (LCL).
Vận chuyển hàng lẻ đóng vai trò quan trọng trong hoạt động xuất nhập khẩu của các quốc gia Cùng với vận chuyển hàng nguyên container, hình thức này đáp ứng nhu cầu kinh doanh linh động và đa dạng của các doanh nghiệp trong mọi thành phần kinh tế.
Trong dịch vụ vận chuyển hàng lẻ (LCL), hai đối tượng khách hàng chính mà các công ty gom hàng lẻ cần chú ý là các công ty xuất nhập khẩu (XNK) và các công ty giao nhận vận tải (GNVT) Các công ty XNK thường thuê vận chuyển trực tiếp từ công ty gom hàng lẻ hoặc thông qua công ty GNVT, tùy thuộc vào đặc tính hàng hóa và phong cách kinh doanh của họ Công ty GNVT đóng vai trò trung gian, nhận hàng từ chủ hàng và sử dụng dịch vụ của công ty gom hàng lẻ để vận chuyển hàng đến người mua tại cảng đến Ngoài việc sắp xếp vận chuyển, các công ty GNVT còn cung cấp nhiều dịch vụ phụ trợ như tư vấn, thông quan, quản lý chứng từ và logistics, đồng thời sở hữu kiến thức chuyên sâu về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa Vì vậy, khi chọn dịch vụ từ công ty gom hàng lẻ, các công ty GNVT thường đưa ra các tiêu chí khắt khe để tìm kiếm dịch vụ chất lượng tốt nhất với mức giá hợp lý.
Tại Việt Nam, hiện có 25 doanh nghiệp logistics đa quốc gia hoạt động, chiếm đến 80% thị phần dịch vụ logistics, trong khi hơn 1.200 doanh nghiệp nội địa chỉ nắm giữ khoảng 20% thị phần.
– Đánh mất miếng bánh 35 tỉ đô)
Cuối năm 2015, Việt Nam gia nhập Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC) và các hiệp định thương mại quan trọng như ASEAN+6 và TPP, mở ra cơ hội lớn cho ngành xuất nhập khẩu và logistics, đặc biệt là dịch vụ khai thác hàng lẻ Để tăng khả năng cạnh tranh, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu cần đảm bảo chất lượng dịch vụ tốt, giá cả hợp lý và thời gian giao hàng nhanh chóng Việc này không chỉ giúp thu hút sự ủng hộ từ các doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong nước mà còn ngăn chặn nguy cơ bị các doanh nghiệp ngoại chiếm lĩnh thị trường logistics Việt Nam Đánh giá đúng tầm quan trọng của dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu và tiếp cận hiệu quả đối tượng khách hàng khó tính như các công ty giao nhận vận tải sẽ tạo cơ hội cho doanh nghiệp đổi mới và xây dựng các chiến lược tương lai Vì vậy, đề tài nghiên cứu “Đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu (đường biển) của các công ty Giao nhận vận tải khu vực thành phố Hồ Chí Minh” được tác giả lựa chọn nhằm làm rõ vấn đề này.
Mục tiêu nghiên cứu
Đề tài đƣợc nghiên cứu với các mục tiêu sau:
- Xác định các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
- Đo lường các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Để giúp các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ thu hút khách hàng mới và duy trì khách hàng hiện tại, cần đề xuất một số giải pháp chiến lược Các doanh nghiệp nên tập trung vào việc cải thiện chất lượng dịch vụ, áp dụng các chương trình khuyến mãi hấp dẫn và tăng cường tương tác với khách hàng thông qua các kênh truyền thông xã hội Bên cạnh đó, việc phân tích thị trường và nhu cầu khách hàng cũng rất quan trọng để điều chỉnh sản phẩm và dịch vụ phù hợp, từ đó tăng doanh số, lợi nhuận và mở rộng thị phần một cách hiệu quả.
Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu: là quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu và nhữngyếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn
Đối tượng khảo sát: các công ty GNVT có sử dụng dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu bằng container của các doanh nghiệp gom hàng lẻ
Phạm vi nghiên cứu: Bao gồm:
Các công ty giao nhận vận tải (GNVT) hoạt động chủ yếu tại khu vực miền Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ, với lượng hàng lẻ tập trung chủ yếu tại các cảng trong khu vực này.
- Nghiên cứu đƣợc thực hiện với loại hình xuất khẩu
- Nghiên cứu đƣợc thực hiện trong vòng 6 tháng, từ tháng 10 năm 2015 đến tháng
Phương pháp nghiên cứu
Nghiên cứu này sử dụng kết hợp giữa phương pháp định tính và phương pháp định lượng, được thực hiện qua hai bước:
Bước 1: Nghiên cứu sơ bộ
Nghiên cứu sơ bộ được tiến hành bằng phương pháp định tính nhằm điều chỉnh mô hình nghiên cứu và xây dựng bảng câu hỏi cho nghiên cứu định lượng Tác giả đã áp dụng kỹ thuật phỏng vấn nhóm với 10 chuyên gia và chuyên viên có kinh nghiệm trong lĩnh vực hàng lẻ xuất khẩu từ các công ty GNVT và các công ty gom hàng lẻ lâu năm trong ngành.
Bước 2: Nghiên cứu chính thức là quá trình nghiên cứu định lượng thông qua bảng câu hỏi, được thực hiện qua phỏng vấn trực tiếp và gửi qua email đến các chuyên viên của công ty GNVT Mục đích của bước này là xác định các thành phần, giá trị và độ tin cậy của thang đo ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT.
Mẫu được chọn theo phương pháp ngẫu nhiên, thuận tiện
Sử dụng thang đo Likert 5 bậc khoảng (từ 1: hoàn toàn không đồng ý, đến 5: hoàn toàn đồng ý) để lƣợng hoá
Kết quả khảo sát được nhập vào phần mềm SPSS 20.0 để thực hiện ba bước chính: (1) đánh giá độ tin cậy của các biến quan sát bằng Cronbach’s Alpha, sau đó tiến hành phân tích nhân tố EFA để xác định các biến ảnh hưởng đến quyết định của các công ty GNVT; (2) xác định trọng số của các biến này đối với quyết định lựa chọn thông qua kiểm định hồi quy bội tuyến tính; và (3) kiểm tra các giả thuyết liên quan đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ XK của các công ty GNVT bằng phương pháp hồi quy bội.
Tính mới của đề tài
Hiện nay, lĩnh vực dịch vụ logistics đã thu hút nhiều nghiên cứu cả trong và ngoài nước, với các tác giả như McGinnis và Cộng sự (1995), IWLA (2003), và Yael Perlm An (2009) Tại Việt Nam, các nghiên cứu của SCM (2008), Nguyễn Thuý Nga (2014), và Lê Tấn Bửu (2014) chủ yếu tập trung vào chất lượng dịch vụ logistics và sự hài lòng của khách hàng Tuy nhiên, chưa có nhiều nghiên cứu đi sâu vào dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu Một số nghiên cứu trước đây, như của Trần Minh Khôi (2006), chỉ phân tích hoạt động khai thác tại một số công ty cụ thể Đề tài “Đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu (đường biển)” sẽ tập trung phân tích các yếu tố quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu, đặc biệt tại khu vực Đông và Tây Nam bộ, nơi có sự cạnh tranh mạnh mẽ trong lĩnh vực này Hướng tiếp cận mới này chú trọng vào các công ty Giao nhận vận tải, những khách hàng chủ chốt trong dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu hiện nay.
Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài
- Xây dựng thang đo các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ XK
Tài liệu này đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ sinh viên ngành Thương mại và các nhà nghiên cứu quan tâm đến hành vi doanh nghiệp trong quá trình lựa chọn nhà cung cấp, cung cấp những hiểu biết sâu sắc và thực tiễn có giá trị.
Các công ty gom hàng lẻ cần nắm bắt các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn của các công ty giao nhận vận tải (GNVT) để xây dựng các chiến lược cạnh tranh hiệu quả.
Cấu trúc của luận văn
Nội dung của luận văn bao gồm 5 chương:
Chương 1: Tổng quan về đề tài nghiên cứu Chương 2: Cơ sở lý thuyết và mô hình nghiên cứu đề xuất Chương 3: Thiết kế nghiên cứu
Chương 4: Phân tích kết quả nghiên cứu Chương 5: Kết luận và kiến nghị
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT
Dịch vụ và chất lƣợng dịch vụ
2.1.1 Dịch vụ 2.1.1.1 Khái niệm dịch vụ
Có rất nhiều định nghĩa khác nhau về dịch vụ:
Theo Luật giá năm 2012, dịch vụ được định nghĩa là hàng hóa vô hình, trong đó quá trình sản xuất và tiêu dùng không thể tách rời Điều này bao gồm các loại dịch vụ nằm trong hệ thống ngành sản phẩm của Việt Nam theo quy định pháp luật.
Trong kinh tế học, dịch vụ được định nghĩa là những sản phẩm phi vật chất, tương tự như hàng hóa Các sản phẩm có thể thiên về hàng hóa hữu hình hoặc dịch vụ, nhưng phần lớn nằm ở giữa hai loại này.
Dịch vụ được định nghĩa là công việc phục vụ trực tiếp cho những nhu cầu cụ thể của số đông, được tổ chức và có sự trả công.
Theo Philip Kotler (2006), dịch vụ được định nghĩa là tất cả các hành động và kết quả mà một bên cung cấp cho bên kia, chủ yếu mang tính vô hình và không tạo ra quyền sở hữu Sản phẩm của dịch vụ có thể liên quan hoặc không liên quan đến một sản phẩm vật chất.
PGS.TS Nguyễn Văn Thanh nhấn mạnh rằng dịch vụ là hoạt động lao động sáng tạo, nhằm gia tăng giá trị cho sản phẩm vật chất, đồng thời đa dạng hóa và nâng cao sự khác biệt, giúp hình thành thương hiệu và nét văn hóa kinh doanh Mục tiêu cuối cùng là mang lại sự hài lòng cao cho người tiêu dùng, từ đó khuyến khích họ sẵn sàng chi trả nhiều hơn, góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Dịch vụ là một ngành kinh tế đặc thù, nơi mà kết quả sản xuất không tạo ra sản phẩm vật chất hữu hình, nhưng lại mang lại giá trị kinh tế cao Quá trình sản xuất và tiêu thụ dịch vụ diễn ra đồng thời và không thể lưu trữ, tạo nên sự khác biệt so với các ngành sản xuất hàng hóa.
Các định nghĩa về dịch vụ đều có điểm chung, nhấn mạnh các đặc điểm cơ bản của nó Đầu tiên, dịch vụ được coi là một “sản phẩm”, là kết quả của quá trình lao động và sản xuất nhằm đáp ứng nhu cầu của con người Thứ hai, khác với hàng hóa hữu hình, dịch vụ thường mang tính vô hình và phi vật thể.
WTO đã phân loại dịch vụ thành 12 ngành, cụ thể là: (1) Dịch vụ kinh doanh;
Dịch vụ liên lạc, xây dựng thi công, phân phối, giáo dục, môi trường, tài chính, sức khỏe và xã hội, du lịch, giải trí, văn hóa, thể thao, vận tải và các dịch vụ khác không thuộc 11 ngành trên là những lĩnh vực dịch vụ đa dạng và quan trọng trong nền kinh tế hiện đại (Đoàn Thị Hồng Vân, 2013, trang 80).
2.1.1.2 Đặc điểm của dịch vụ
Dịch vụ có những đặc trưng riêng biệt giúp phân biệt với hàng hóa vật chất thông thường, được thể hiện qua bốn đặc điểm chính theo nghiên cứu của Parasuraman và cộng sự (1985).
Dịch vụ được xem là sản phẩm vô hình, không có hình dạng vật thể, vì vậy không thể sờ, nếm hay ngửi mà chỉ có thể cảm nhận khi sử dụng Điều này dẫn đến việc dịch vụ không thể được cân, đo hay thử nghiệm trước khi cung cấp, làm cho việc đảm bảo chất lượng dịch vụ trở nên khó khăn hơn.
Dịch vụ không đồng nhất (heterogeneity) thường biến đổi dựa trên cách thức phục vụ, nhà cung cấp, người thực hiện, thời gian, đối tượng và địa điểm Điều này dẫn đến việc dịch vụ chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khó kiểm soát và không thể tiêu chuẩn hóa Cảm nhận của từng khách hàng và đối tượng khác nhau cũng góp phần quyết định chất lượng dịch vụ.
Tính không thể tách rời của dịch vụ thể hiện qua việc quá trình sản xuất và tiêu dùng diễn ra đồng thời Điều này khác biệt hoàn toàn so với hàng hóa hữu hình, nơi sản xuất, lưu kho và phân phối phải trải qua nhiều bước trung gian trước khi đến tay người tiêu dùng.
Dịch vụ có tính không thể dự trữ (perishability) vì quá trình sản xuất và tiêu dùng diễn ra đồng thời, dẫn đến việc dịch vụ không thể hoàn trả, thu hồi hoặc bán lại.
2.1.2 Chất lượng dịch vụ 2.1.2.1 Chất lượng dịch vụ
Trong thời gian qua, nhiều nhà nghiên cứu đã nỗ lực định nghĩa và đo lường chất lượng dịch vụ Theo Tổ chức quốc tế về Tiêu chuẩn hóa ISO, chất lượng được định nghĩa là khả năng tích hợp các đặc tính của sản phẩm, hệ thống hoặc quá trình nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng và các bên liên quan Điều này cho thấy, nếu sản phẩm không được khách hàng chấp nhận, nó sẽ bị coi là chất lượng kém, bất chấp công nghệ sản xuất hiện đại Ngoài ra, chất lượng dịch vụ thường được đánh giá qua khoảng cách giữa mong đợi và nhận thức của khách hàng khi sử dụng dịch vụ (Parasurman).
Các nhà nghiên cứu như Zeithaml và Berr (1985, 1988) đã chỉ ra sự khác biệt giữa chất lượng khách quan và cảm nhận chất lượng Nhiều nghiên cứu trước đó, bao gồm Garvin (1983), Dodds và Monroe (1984), Holbrook và Corfman (1985), Jacoby và Olson (1985), cũng đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phân biệt hai khái niệm này trong việc đánh giá chất lượng sản phẩm và dịch vụ.
Đặc điểm của dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu bằng container (LCL/LCL) 15
2.2.1 Phương thức vận tải hàng lẻ bằng container (LCL/LCL) 2.2.1.1 Khái niệm và đặc điểm của phương thức vận tải hàng lẻ bằng container
Thuật ngữ LCL (Less than Container Load) đề cập đến việc người vận chuyển hoặc người giao nhận gom hàng từ nhiều lô hàng khác nhau để đóng chung vào một container Phương thức này được áp dụng khi người gửi không có đủ hàng để lấp đầy container, do đó họ phải gửi hàng lẻ Người kinh doanh vận chuyển hàng lẻ, hay còn gọi là người gom hàng (Consolidator), sẽ tập hợp các lô hàng lẻ từ nhiều chủ hàng, phân loại và kết hợp chúng vào container Sau đó, hàng hóa sẽ được niêm phong theo quy định xuất khẩu và hải quan, cuối cùng được xếp xuống bãi chứa tại cảng đến để giao cho người nhận.
2.2.1.2 Vai trò của vận chuyển hàng lẻ bằng container
Vai trò đối với chủ hàng
Vận tải LCL mang lại nhiều lợi ích cho các doanh nghiệp nhỏ và vừa, đặc biệt là những doanh nghiệp mới khởi nghiệp Điều này xuất phát từ việc các doanh nghiệp này thường có quy mô xuất khẩu hàng hóa không lớn, dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa không đủ để sử dụng hết không gian của một container 20’ (khoảng 33.1 m³).
Việc các doanh nghiệp mua cước vận chuyển cho cả một container trong khi chỉ có số lượng hàng hóa nhỏ là không hiệu quả.
Bảng 2.1 Kích thước của container theo chuẩn ISO
Loại container Container 20' Container 40' Container 45' kích thước trong dài 5,758 m 12,132 m 13,556 m rộng 2,352 m 2,352 m 2,352 m cao 2,385 m 2,385 m 2,698 m
Việc sử dụng dịch vụ lưu cước hàng LCL giúp các doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, từ đó giảm giá thành sản phẩm xuất khẩu Điều này không chỉ tăng sức cạnh tranh về giá cho hàng hóa mà còn mở rộng thị phần toàn cầu Sự gia tăng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa sẽ tiếp tục thúc đẩy sự phát triển của dịch vụ vận chuyển LCL.
Một số loại hàng hóa có khối lượng xuất nhập lớn nhưng cường độ xuất không cao hoặc kích thước không lớn, do đó không cần thiết phải thuê cả không gian của một container cho mỗi lần xuất hoặc nhập.
Thủ tục vận chuyển hàng lẻ hiện nay được các công ty gom hàng thực hiện chuyên nghiệp với chi phí thấp, mang lại sự tiện lợi cho người xuất khẩu Điều này giúp người xuất khẩu yên tâm về chất lượng hàng hóa trong quá trình vận chuyển và đảm bảo việc nhận hàng của người nhận.
Sử dụng phương thức vận tải LCL/LCL, chủ hàng chỉ cần giao dịch với một công ty giao nhận để gửi hàng đến nhiều địa điểm trên toàn cầu, thay vì tìm kiếm từng hãng tàu cho mỗi lô hàng LCL Mỗi hãng tàu thường chỉ cung cấp dịch vụ LCL cho một số tuyến nhất định, do đó, việc gom hàng giúp tiết kiệm thời gian và công sức Bên cạnh đó, dịch vụ nhận hàng và giao hàng tận nhà mà người gom hàng cung cấp cũng là một lợi thế lớn mà các hãng tàu không có.
Lợi ích của người gửi hàng bao gồm mức cước thấp hơn và chất lượng dịch vụ tốt hơn, từ đó giúp tăng lợi nhuận đầu tư Các tài sản vốn dĩ phải đầu tư vào logistics giờ đây được sử dụng cho hoạt động kinh doanh chính của doanh nghiệp, dẫn đến hiệu quả cao hơn.
Người gửi hàng có thể nâng cao tính linh hoạt và khả năng phản ứng nhanh trước biến động thị trường nhờ vào sự chuẩn bị sẵn sàng của các nhà cung cấp dịch vụ logistics Họ có thể đáp ứng hiệu quả nhu cầu theo mùa và những đột biến lớn, giúp người gửi hàng duy trì vị thế cạnh tranh mà vẫn tiết kiệm chi phí.
Vai trò đối với nhà vận chuyển (các hãng tàu)
Các hãng tàu có thể tiết kiệm chi phí, thời gian và nhân lực bằng cách không cần quan tâm đến từng lô hàng riêng lẻ Hơn nữa, họ có thể nâng cao công suất vận chuyển hàng hóa theo phương thức FCL nhờ vào việc các công ty gom hàng kết hợp các lô hàng lẻ thành các lô hàng nguyên container và sử dụng cước vận chuyển FCL của hãng tàu.
Các hãng tàu có thể tiết kiệm chi phí cho trang thiết bị, kho bãi và lao động khi theo dõi từng lô hàng LCL riêng lẻ Ngoài ra, họ cũng giảm thiểu rủi ro không thu được cước tàu từ nhiều khách hàng nhỏ lẻ, vì rủi ro này hiện nay do các nhà gom hàng đảm nhận.
Vai trò đối với công ty gom hàng
Các công ty gom hàng lẻ, mặc dù phải đối mặt với nhiều rủi ro, nhưng vẫn thu được lợi nhuận lớn nhờ vào chênh lệch giữa cước phí thu từ dịch vụ xuất hàng LCL và cước phí phải trả cho các hãng tàu theo phương thức FCL.
Các công ty gom hàng lẻ, với vai trò là nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL), thực hiện quản lý và cung cấp dịch vụ logistics cho từng bộ phận của chủ hàng Họ thực hiện thủ tục xuất khẩu, cung cấp chứng từ giao nhận và vận chuyển nội địa, cũng như làm thủ tục thông quan hàng hóa cho người nhập khẩu Các dịch vụ này bao gồm việc luân chuyển, tồn trữ hàng hóa và xử lý thông tin, đồng thời tích hợp chặt chẽ vào dây chuyền cung ứng của khách hàng.
Phương thức vận tải LCL đóng vai trò quan trọng trong việc tiết kiệm chi phí cho xã hội, giúp giảm giá thành sản phẩm xuất khẩu và nâng cao khả năng cạnh tranh của hàng hóa trên thị trường quốc tế.
Một nhà gom hàng cần đáp ứng một số yêu cầu quan trọng để hoạt động hiệu quả Đầu tiên, họ phải có cơ sở vật chất đầy đủ, bao gồm kho CFS, kho riêng và thiết bị bốc dỡ hàng hóa tại cảng Thứ hai, việc hợp tác với các đối tác hoặc đại lý uy tín tại nơi đến là cần thiết để chia nhỏ hàng hóa Thứ ba, nhà gom hàng cần có chuyên môn, tài chính vững mạnh và trách nhiệm bảo hiểm để xây dựng uy tín trong cộng đồng kinh doanh Cuối cùng, nhân viên cần có kinh nghiệm và kiến thức về bao gói và lưu trữ hàng hóa trong container để tối ưu hóa dung tích sử dụng.
Các nghiên cứu liên quan
Nghiên cứu của Matear và cộng sự (1993):
Matear và cộng sự đã thực hiện một nghiên cứu tại thị trường Ailen để xem xét sự khác biệt trong việc lựa chọn dịch vụ logistics giữa các chủ hàng và công ty giao nhận vận tải Các chủ hàng, sở hữu hàng hóa, ưu tiên các tiêu chí như phản hồi nhanh chóng đối với khiếu nại, bảo vệ hàng hóa khỏi tổn thất và đảm bảo giao hàng đúng hạn Ngược lại, các công ty giao nhận vận tải, đóng vai trò trung gian, lại chú trọng vào tính sẵn có của dịch vụ, độ chính xác và số lượng chuyến tàu trong tuần khi lựa chọn dịch vụ logistics từ các hãng hàng không hoặc hãng tàu.
Trong nghiên cứu tổng hợp 11 nghiên cứu thực nghiệm về lựa chọn dịch vụ vận chuyển, McGinnis (1989) chỉ ra rằng độ tin cậy là yếu tố quan trọng nhất trong quyết định chọn dịch vụ Ngoài ra, sự chính xác và khả năng phản hồi nhanh chóng đối với khiếu nại của khách hàng cũng rất quan trọng Thời gian vận chuyển, theo McGinnis, là một yếu tố không thể bỏ qua Tương tự, Brooks (1990) cũng nhấn mạnh rằng thời gian vận chuyển là một yếu tố lựa chọn quan trọng đối với các chủ hàng khi chọn hãng vận tải biển tại Canada.
Nghiên cứu của McGinnis và cộng sự (1995) tại Hoa Kỳ chỉ ra rằng chiến lược cạnh tranh của công ty có ảnh hưởng lớn đến việc lựa chọn dịch vụ logistics Họ xác định tám tiêu chí quan trọng trong quá trình này, bao gồm thời gian giao hàng, khả năng đảm bảo dịch vụ, sự ổn định tài chính, khả năng sáng tạo trong quản lý, khả năng giao hàng đúng hẹn, tính linh động của quản lý cấp cao, khả năng ứng phó với sự cố bất ngờ và tác phong chuyên nghiệp trong các cuộc gặp gỡ với khách hàng trước khi thương thảo giá cả.
Bảng 2.2: Bảng xếp hạng các tiêu chí lựa chọn dịch vụ của một công ty logistics
Tính linh hoạt và đổi mới 6 5 7
Uy tín nhà cung cấp 15 15 15
Khả năng của hệ thống 18 17 17
Các dịch vụ có sẵn 19 20 20
Giảm sai sót của nhân viên 20 23 22
Thông báo sớm sự cố phát sinh 23 22 21
Năm 2003, Hiệp hội Kho Vận Quốc Tế (IWLA) đã thực hiện khảo sát với hơn 550 thành viên là các công ty logistics Bắc Mỹ, nhằm nghiên cứu ý kiến khách hàng về dịch vụ logistics Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng có sự thay đổi đáng kể trong tiêu chí lựa chọn dịch vụ logistics của khách hàng.
Từ năm 1994 đến 1999, ba yếu tố hàng đầu trong việc lựa chọn công ty logistics bao gồm chất lượng dịch vụ, độ tin cậy và hiệu suất xử lý công việc Tuy nhiên, đến năm 2003, giá cả đã trở thành tiêu chí quan trọng nhất trong việc lựa chọn Sự thay đổi này chủ yếu xuất phát từ sự gia tăng chất lượng và số lượng dịch vụ do các công ty logistics cung cấp, trong khi chi phí dịch vụ tiếp tục giảm Mặc dù vậy, giá vẫn đóng vai trò quan trọng trong các cuộc đàm phán với các công ty logistics.
Nghiên cứu của Bottani và Rizzi (2006):
Bottani và Rizzi cho rằng quy trình lựa chọn một nhà cung cấp dịch vụ logistics gồm có 5 bước chính:
(1)Xác định sự cần thiết phải thuê ngoài logistics
(2) Đánh giá các giải pháp thay thế khả thi bằng cách so sánh giữa việc tự doanh nghiệp thực hiện và thuê ngoài dịch vụ logistics
(3)Đánh giá các ứng cử viên và lựa chọn công ty cung cấp dịch vụ logistics
Đánh giá dịch vụ sau khi sử dụng là bước quan trọng để kiểm soát hiệu quả thực hiện, từ đó giúp bạn quyết định chọn nhà cung cấp dịch vụ mới hoặc củng cố mối quan hệ với nhà cung cấp hiện tại.
Trong nghiên cứu này, các bước 2 đến 5 đều tập trung vào dịch vụ logistics Nếu dịch vụ logistics không đạt yêu cầu, chủ hàng có thể quyết định tự thực hiện logistics hoặc liên hệ trực tiếp với hãng tàu, hãng hàng không để vận chuyển hàng hóa.
Nghiên cứu của Yael Perlm an, Tzvi Raz và Livnat Moshka (2009):
Các tác giả đã nghiên cứu các yếu tố chính ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn công ty giao nhận vận tải quốc tế Họ phát triển các mô hình khái niệm để mô tả mối quan hệ giữa các đặc tính của môi trường kinh doanh mà khách hàng của công ty giao nhận đang hoạt động và các yếu tố quyết định sự lựa chọn Qua nghiên cứu, tác giả đã xác định được 18 yếu tố quan trọng trong việc lựa chọn công ty giao nhận vận tải (GNVT).
Các yếu tố được phân tích và tổ chức thành các nhóm liên quan bao gồm độ tin cậy, danh tiếng của công ty, quản lý thông tin, dịch vụ và giá cả.
- Nhóm về độ tin cậy: bao gồm độ tin cậy về dịch vụ, độ tin cậy về thông tin và các yếu tố thời gian vận chuyển
Nhóm về danh tiếng của công ty GNVT bao gồm nhiều yếu tố quan trọng như quy mô hoạt động, uy tín thương hiệu, chứng nhận chất lượng sản phẩm, kinh nghiệm trong lĩnh vực kinh doanh và các dịch vụ logistics bổ sung Những yếu tố này không chỉ tạo nên sự tin cậy mà còn nâng cao giá trị thương hiệu của GNVT trên thị trường.
- Nhóm về quản lý thông tin: bao gồm báo giá trực tuyến, công cụ báo cáo, phân loại và lưu giữ thông tin sẵn có
Nhóm dịch vụ và giá cả bao gồm sự linh hoạt trong đáp ứng nhu cầu, khả năng làm việc hiệu quả, cùng với sự đa dạng trong các dịch vụ và mức giá cạnh tranh Ngoài ra, yếu tố duy trì phân loại và thuế không được xếp vào bốn nhóm chính mà được coi là biến phụ thuộc vào từng cá nhân.
Trong bốn nhóm yếu tố, độ tin cậy được xem là quan trọng nhất, với thời gian vận chuyển là tiêu chí hàng đầu Khả năng các công ty giao nhận vận tải (GNVT) đáp ứng đúng thời hạn giao hàng và cung cấp lịch trình chính xác cho khách hàng là rất quan trọng Yếu tố tiếp theo ảnh hưởng đến lựa chọn công ty GNVT là giá cả cạnh tranh, vì quyết định này chủ yếu dựa trên sự cân nhắc giữa chi phí và lợi ích nhận được.
Chất lượng dịch vụ là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn dịch vụ của công ty GNVT, bao gồm sự đáp ứng linh hoạt, khả năng làm việc chuyên nghiệp và sự đa dạng trong các dịch vụ sẵn có.
Nghiên cứu của Barthel và cộng sự (2010):
Barthel và cộng sự đã tổng hợp 27 nghiên cứu từ năm 1990 đến 2009, chủ yếu bằng tiếng Anh và Scandinavia, để phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn dịch vụ vận chuyển Kết quả cho thấy chi phí vận chuyển, thời gian vận chuyển, độ tin cậy và chất lượng dịch vụ là những yếu tố cốt lõi Trong đó, chi phí vận chuyển được xác định là yếu tố quan trọng nhất, được nhấn mạnh bởi nhiều nghiên cứu trước đây như của Widlert (1990), Widlert & Lindstedt (1992), và Vannieuwenhuyse và cộng sự (2003) Bên cạnh đó, chất lượng dịch vụ và các yếu tố liên quan đến nó cũng được đánh giá có mức độ quan trọng không kém.
Nghiên cứu cho thấy rằng nhiều yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn dịch vụ vận chuyển, bao gồm danh tiếng công ty, quy mô công ty, mức độ hư hại hàng hóa, số chuyến tàu trong tuần, lịch trình vận chuyển và công nghệ thông tin.
Nghiên cứu của công ty SCM (2008):
Các giả thuyết và mô hình nghiên cứu đề xuất
2.5.1 Các giả thiết nghiên cứu
Dựa trên mô hình SERVPERF (1992) và các nghiên cứu của McGinnis và cộng sự (1995), IWLA (2003), Yael Perlman và cộng sự (2009), Barthel và cộng sự (2010), cùng với nghiên cứu thực tế của SCM (2008), Nguyễn Thúy Nga (2014) và Lê Tấn Bửu và cộng sự (2014), bài viết phân tích lý thuyết liên quan đến hoạt động khai thác hàng lẻ xuất khẩu bằng container và thực trạng khai thác hàng lẻ xuất khẩu tại khu vực cảng TP.
HCM, tác giả đề xuất những yếu tố tác động đến việc quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ XK gồm 7 yếu tố:
Công ty cam kết thực hiện dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu một cách chính xác và đúng hạn, đảm bảo chứng từ luôn được gửi đầy đủ và không có sơ sót Điều này tạo dựng niềm tin vững chắc từ khách hàng, đồng thời công ty cũng linh hoạt xử lý các sự cố phát sinh trong quá trình nhận, đóng, vận chuyển và giao hàng Những yếu tố này ảnh hưởng lớn đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của khách hàng.
H1: Thành phần tin cậy có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Viên công ty có khả năng nắm vững quy trình và nghiệp vụ hàng lẻ xuất khẩu, thể hiện qua thái độ phục vụ chuyên nghiệp và sự đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hàng hóa Trong suốt quá trình nhận hàng, đóng gói, vận chuyển và giao hàng đến tay người nhận ở nước ngoài, không xảy ra mất mát hay hư hỏng nào, cho thấy cam kết chất lượng dịch vụ của công ty.
Khách hàng sẽ tiết kiệm thời gian và chi phí cũng như tránh được những vấn đề không cần thiết khi nhận được tư vấn đầy đủ về quy trình vận chuyển hàng lẻ, bao gồm quy cách đóng gói, nhập kho, thanh lý và quy chuẩn nhận hàng Hơn nữa, nhân viên là người đại diện trực tiếp cho công ty, ảnh hưởng đến uy tín thương hiệu trên thị trường Từ đó, tác giả đưa ra giả thuyết nghiên cứu.
H2: Thành phần đảm bảo có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Sự mong muốn và sẵn sàng của nhân viên cung cấp dịch vụ cho khách hàng là yếu tố quan trọng để xây dựng niềm tin Nhân viên cần thể hiện sự nhiệt tình và có mặt kịp thời để xử lý vấn đề, hỗ trợ khách hàng khi cần thiết Khách hàng luôn kỳ vọng vào sự đáp ứng nhanh chóng đối với các yêu cầu như giá cả, lịch tàu, và hình ảnh đóng hàng Ngoài ra, trong trường hợp phát sinh vấn đề như mất hàng, hàng hư hỏng hay trễ tàu, nhân viên cần báo cáo kịp thời để nhận được sự hỗ trợ từ khách hàng Từ đó, tác giả đề xuất giả thuyết nghiên cứu.
H3: Thành phần đáp ứng có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Yếu tố con người đóng vai trò quan trọng trong việc quyết định lựa chọn dịch vụ, với sự quan tâm chăm sóc từng khách hàng Công ty và nhân viên luôn lắng nghe phản hồi từ khách hàng một cách nhã nhặn, đồng thời giải quyết các vấn đề phát sinh một cách chuyên nghiệp và nhanh chóng Khách hàng được đảm bảo lợi ích và nhu cầu, cũng như bảo mật thông tin tuyệt đối Mối quan hệ tốt với nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ là điều mà các công ty giao nhận vận tải mong đợi, và các tiêu chí này ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định chọn nhà cung cấp dịch vụ Từ đó, tác giả đề xuất giả thuyết nghiên cứu.
H4: Thành phần đồng cảm có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Do tính chất của hàng lẻ, các lô hàng được đóng chung vào một container, khiến khách hàng chỉ nhận phản hồi từ người khai thác hàng lẻ Hình ảnh nhập kho, đóng hàng và dỡ hàng ra khỏi container là những yếu tố quan trọng mà khách hàng quan tâm Việc tận dụng công nghệ thông tin trong xử lý hàng hóa và vị trí của doanh nghiệp khai thác hàng lẻ cũng được khách hàng chú trọng Thông tin trên website và thư điện tử cần rõ ràng, cập nhật liên tục, cung cấp đầy đủ chứng từ cần thiết và phản hồi nhanh chóng để có thể điều chỉnh kịp thời khi có sai sót Từ đó, tác giả đề xuất giả thiết nghiên cứu.
H5: Thành phần hữu hình có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Giá cả đóng vai trò quan trọng trong quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ của các công ty giao nhận vận tải Sự linh hoạt và tính cạnh tranh của giá cả so với đối thủ là yếu tố then chốt, với mỗi công ty có thế mạnh riêng ở từng luồng tuyến, dẫn đến chính sách giá đặc thù Các chương trình khuyến mãi và giá ưu đãi cho khách hàng thân thiết thường được áp dụng, cùng với chế độ chiết khấu hợp lý để bảo vệ quyền lợi của khách hàng Những yếu tố này không chỉ thu hút sự chú ý của khách hàng mà còn khuyến khích họ sử dụng dịch vụ khai thác hàng lẻ của công ty Từ đó, tác giả đề xuất giả thiết nghiên cứu.
H6: Thành phần giá cả có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Danh tiếng đƣợc công nhận là tài sản vô hình có giá trị cao của mỗi công ty
Danh tiếng của công ty, bao gồm các thuộc tính kinh tế và phi kinh tế, được hình thành từ hành động trong quá khứ và đóng vai trò quan trọng trong việc lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ của các công ty GNVT Danh tiếng này thể hiện qua kích cỡ công ty, các chứng nhận dịch vụ, kinh nghiệm khai thác, và khả năng tạo dựng niềm tin với khách hàng Sự đón nhận của thị trường đối với dịch vụ cũng là yếu tố then chốt Thêm vào đó, một mạng lưới đại lý rộng khắp và đáng tin cậy là điều cần thiết để đáp ứng nhu cầu giao hàng của khách hàng Từ những yếu tố này, tác giả đề xuất giả thiết nghiên cứu.
H7: Thành phần danh tiếng có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Từ các giả thiết nghiên cứu ở trên, tác giả đề xuất mô hình nghiên cứu nhƣ sau:
Hình 2.6: Mô hình nghiên cứu các yếu tố tác động đến quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ XK của các công ty GNVT
(Nguồn: tác giả tổng hợp)
Trong Chương 2, tác giả tóm tắt lý thuyết về dịch vụ và chất lượng dịch vụ (CLDV), cùng với các nghiên cứu liên quan đến CLDV và đặc điểm khai thác hàng lẻ xuất khẩu bằng container Tác giả cũng xem xét quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics Dựa trên đó, mô hình nghiên cứu được đề xuất bao gồm 7 yếu tố ảnh hưởng đến quyết định này của các công ty giao nhận vận tải (GNVT): thành phần tin cậy, thành phần đảm bảo, thành phần đáp ứng, thành phần đồng cảm, thành phần hữu hình, thành phần giá cả và danh tiếng.
Chương tiếp theo sẽ trình bày phương pháp nghiên cứu nhằm xây dựng và đánh giá các thanh đo, đồng thời kiểm định sự phù hợp giữa mô hình lý thuyết và dữ liệu khảo sát.
Tin Cậy Đảm bảo Đáp ứng Đồng cảm Hữu hình Giá cả
Quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu Danh tiếng
THIẾT KẾ NGHIÊN CỨU
Quy trình nghiên cứu
Hình 3.1 Quy trình nghiên cứu
(Nguồn: Tác giả tổng hợp)
Cơ sở lý thuyết Thang đo nháp
Thang đo chính thức Nghiên cứu định lƣợng chính thức (n)6) Đánh giá độ tin cậy (Cronbach’s Alpha):
Loại bỏ các biến có hệ số tương quan tổng nhỏ và kiểm tra hệ số Alpha để đánh giá thang đo trong phân tích yếu tố (EFA) là cần thiết Việc loại bỏ các biến có trọng số EFA nhỏ giúp đảm bảo tính chính xác của các yếu tố và phương sai trích được.
Phân tích hồi quy bội: Kiểm tra tương quan, phân tích hồi quy: Xác định các nhân tố quan trọng
Kiểm tra sai phạm trong hồi quy tuyến tính
Kiểm định giả thuyết nghiên cứu
Kết luận và đề xuất kiến nghị
Nghiên cứu này được tác giả thực hiện thông qua nhiều bước, cụ thể như sau:
Xây dựng mô hình nghiên cứu sơ bộ là quá trình tổng hợp và phân tích các lý thuyết nền tảng, tài liệu liên quan và các nghiên cứu đã được công bố trước đó Việc này giúp định hình hướng đi cho nghiên cứu và đảm bảo tính chính xác trong việc áp dụng các phương pháp nghiên cứu phù hợp.
Phương pháp nghiên cứu định tính được áp dụng để đánh giá và điều chỉnh mô hình nghiên cứu, cũng như xây dựng bảng câu hỏi cho nghiên cứu định lượng Tác giả thực hiện kỹ thuật phỏng vấn tay đôi với 10 chuyên gia và quản lý trong lĩnh vực hàng lẻ xuất khẩu tại các công ty gom hàng lẻ và công ty GNVT, những người có kinh nghiệm lâu năm trong ngành, nhằm chỉnh sửa mô hình nghiên cứu và xác định bảng câu hỏi sơ bộ cho quá trình điều tra chính thức.
Sau khi hoàn thiện mô hình nghiên cứu, chúng tôi đã xây dựng bảng câu hỏi khảo sát chính thức Bảng câu hỏi này sẽ được triển khai thông qua phỏng vấn trực tiếp và gửi qua email đến các chuyên viên của các công ty GNVT.
Kết quả khảo sát được nhập vào phần mềm SPSS 20.0 nhằm thực hiện ba bước chính: Thứ nhất, xác định mức độ tương quan giữa các biến quan sát thông qua đánh giá độ tin cậy Cronbach’s Alpha; thứ hai, sử dụng phân tích nhân tố EFA để thu nhỏ và sắp xếp lại các biến quan sát, từ đó xác định các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định của các công ty GNVT; và thứ ba, kiểm định trọng số của các biến này đối với sự lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ XK bằng cách thực hiện kiểm định hồi quy bội.
Nghiên cứu định tính
Nghiên cứu định tính được thực hiện thông qua thảo luận nhóm với 10 chuyên gia có trình độ từ đại học trở lên và ít nhất 5 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực gom hàng lẻ xuất khẩu Trong số đó, 8 người đang giữ các vị trí quan trọng tại các công ty gom hàng lẻ như Everich, Panda, Melody, Quanterm, TMC, Shipco, Globelink, và KMG, trong khi 2 người còn lại là quản lý tại công ty GNVT, nơi có lượng hàng đi đều mỗi tuần (Tropolis, KorViet) Các chuyên gia đã đưa ra ý kiến về những yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ.
XK của các công ty GNVT nhằm điều chỉnh, bổ sung các biến quan sát để có đƣợc mô hình và thang đo phù hợp
Kết quả thảo luận cho thấy nhóm đồng ý rằng các thang đo phù hợp với thị trường Việt Nam, được điều chỉnh thành 32 thang đo cho 7 biến độc lập: thành phần tin cậy, đảm bảo, đáp ứng, hữu hình, đồng cảm, giá cả và danh tiếng Ngoài ra, có 4 thang đo cho biến phụ thuộc Các thang đo này đã được khảo sát trên 162 mẫu và áp dụng phân tích Cronbach’s Alpha cùng phân tích nhân tố EFA để hoàn thiện bảng câu hỏi chính thức.
Xây dựng thang đo
3.3.1 Xây dựng thang đo định tính
Bài viết này tập trung vào việc đo lường các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty giao nhận vận tải Nghiên cứu dựa trên thang đo SERVPERF (1992) và các công trình nghiên cứu trước đó của Yael Perlm cùng cộng sự (2009) và Lê Tấn Bửu cùng cộng sự Các yếu tố này đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ và sự hài lòng của khách hàng trong ngành giao nhận vận tải.
Năm 2014, nghiên cứu về ngành logistics tại Việt Nam đã tiến hành hiệu chỉnh và bổ sung các thang đo hiện có trên thị trường, kết hợp với các lý thuyết liên quan Qua thảo luận nhóm gồm 10 người, 32 thang đo đã được xác định cho 7 biến độc lập, bao gồm: thành phần tin cậy, đảm bảo, đáp ứng, hữu hình, đồng cảm, giá cả và danh tiếng, cùng với 4 thang đo cho biến phụ thuộc.
Công ty cam kết thực hiện dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu một cách chính xác và tin cậy, đồng thời có khả năng xử lý vấn đề mà không xảy ra sai sót Độ tin cậy này được đánh giá thông qua các biến quan sát cụ thể.
1 Công ty X luôn thực hiện những gì đã cam kết
2 Chứng từ chính xác và luôn đƣợc gửi đúng hạn
3 Năng lực xử lý sự cố của công ty X rất tốt
4 Công ty X không bao giờ để xảy ra sơ sót
5 Công ty X thông báo chính xác về tình trạng lô hàng tại cảng đích
Thành phần đảm bảo trong dịch vụ bao gồm kiến thức, kinh nghiệm, thái độ phục vụ và sự chuyên nghiệp, đồng thời cam kết không để xảy ra mất mát hay hư hỏng hàng hóa và thông tin khách hàng Các yếu tố này được đánh giá thông qua những biến quan sát cụ thể.
6 Nhân viên công ty X có kiến thức và kinh nghiệm về dịch vụ khai thác hàng lẻ
7 Nhân viên công ty X có tác phong chuyên nghiệp
8 Hàng hoá đóng vào container không bị mất mát hƣ hỏng
9 Thái độ phục vụ của nhân viên công ty X nhã nhặn, niềm nở
10.Công ty X có chính sách bảo mật thông tin rất tốt
Thành phần đáp ứng bao gồm sự mong muốn và sẵn sàng của nhân viên trong việc cung cấp dịch vụ, cùng với sự nhiệt tình hỗ trợ và thông báo cho khách hàng khi cần thiết Các yếu tố này được đánh giá thông qua những biến quan sát cụ thể.
11.Nhân viên của công ty X sẵn sàng làm việc ngoài giờ
12.Công ty X có đủ số lƣợng nhân viên đáp ứng yêu cầu công việc
13.Công ty X có khu vực đóng hàng riêng
14.Công ty X thông báo kịp thời đến khách hàng khi cần
15.Nhân viên công ty X luôn có mặt kịp thời
16.Công ty X có tài chính ổn định
Thành phần đồng cảm trong dịch vụ khách hàng bao gồm việc chia sẻ và lắng nghe phản hồi từ khách hàng với thái độ nhã nhặn Điều này không chỉ giúp giải quyết những khó khăn và phát sinh mà còn thể hiện sự quan tâm đến lợi ích và nhu cầu của từng khách hàng Các biến quan sát được sử dụng để đo lường thành phần này bao gồm sự tương tác tích cực và khả năng đáp ứng nhu cầu khách hàng.
17.Công ty X lắng nghe, tôn trọng, ghi nhận ý kiến đóng góp của khách hàng
18.Nhân viên công ty X luôn quan tâm đến nhu cầu, lợi ích của khách hàng
19.Công ty X phản hồi yêu cầu, thắc mắc của khách hàng nhanh chóng
20.Công ty X luôn giữ mối quan hệ thường xuyên với khách hàng
Thành phần hữu hình trong quy trình giao nhận hàng hóa bao gồm việc cung cấp đầy đủ chứng từ khi nhận hàng tại kho hoặc cảng, thông tin phản hồi nhanh chóng và rõ ràng, cùng với việc cập nhật công nghệ liên tục và vị trí giao dịch thuận tiện Các yếu tố này được đo lường thông qua các biến quan sát cụ thể.
21.Công ty X cung cấp những chứng từ cần thiết
22.Công ty X có trang bị đầy đủ đáp ứng nhu cầu của khách hàng
23.Thông tin trên website, thƣ điện tữ rõ ràng và đƣợc cập nhật, phản hồi nhanh chóng
24.Công ty X toạ lạc vị trí thuận tiện
Giá cả là một yếu tố quan trọng bao gồm sự cạnh tranh và tính hợp lý, cùng với các chính sách giá đặc biệt, chương trình khuyến mãi và ưu đãi dành cho khách hàng thân thiết Thành phần này được đánh giá thông qua các biến quan sát cụ thể.
25.Giá cả công ty X linh hoạt
26.Công ty X có chính sách riêng cho khách hàng thân thiết
27.Công ty X thường xuyên có các chương trình khuyến mãi
28.Công ty X có chiết khấu hợp lí
Thành phần danh tiếng được thể hiện qua kích cỡ, các chứng nhận liên quan, kinh nghiệm khai thác và mạng lưới đại lý rộng khắp, đáng tin cậy Các biến quan sát này giúp đo lường mức độ uy tín của tổ chức.
29.Quy mô công ty X lớn
30.Công ty X có các chứng nhận về dịch vụ khai thác hàng lẻ
31.Công ty X có hình ảnh tốt trên thị trường
32.Công ty X có mạng lưới chi nhánh rộng
Thang đo cho biến quyết định:
33.Anh/chị hoàn toàn hài lòng với chất lƣợng dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu bằng container của công ty X
34.Anh/chị vẫn sẽ tiếp tục sử dụng dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu bằng container của công ty X
35.Anh/chị sẽ giới thiệu dịch vụ của công ty X cho những người khác
36.Công ty X có giá rất cạnh tranh
3.3.2 Xây dựng thang đo định lượng sơ bộ
Từ kết quả thảo luận ở 3.3.1, các thang đo đƣợc hình thành gồm 32 thang đo cho
7 biến độc lập và 4 thang đo cho biến phụ thuộc,và các thang đo đƣợc khảo định lƣợng sơ bộ trên 162 mẫu thu thập từ các công ty GNVT
Kết quả kiểm định Cronbach’s Alpha lần lƣợt 7 biến độc lập và 1 biến phụ thuộc, nhận thấy:
Hệ số Cronbach’s Alpha đạt 0.722, cao hơn ngưỡng 0.6, cho thấy tính đáng tin cậy của các thành phần Tất cả các biến từ TC1 đến TC5 đều có tương quan biến tổng trên 0.3, do đó không có thang đo nào bị loại bỏ.
Hệ số Cronbach’s Alpha phân tích lần 1 đạt 0.658, vượt ngưỡng 0.6, cho thấy độ tin cậy của thang đo Tất cả các thang đo DB1, DB2, DB3, DB5 đều có tương quan biến tổng lớn hơn 0.3, trong khi thang đo DB4 chỉ đạt 0.159, thấp hơn 0.3 Khi loại bỏ thang đo DB4, hệ số Cronbach’s Alpha tăng lên 0.720, cho thấy sự cải thiện trong độ tin cậy Nội dung thang đo “DB4: Thái độ phục vụ của nhân viên công ty X luôn nhã nhặn, niềm nở” cũng cần được xem xét lại để đảm bảo tính chính xác.
“DB2: Nhân viên công ty X có tác phong chuyên nghiệp” đã bao phủ nội dung của thang đo DB4 nên loại thang đo này
Kết quả kiểm tra hệ số Cronbach’s Alpha cho biến Đáp Ứng lần 1 cho thấy giá trị 0.674, vượt mức 0.6 Các thang đo từ DU1 đến DU5 có hệ số tương quan biến tổng lớn hơn 0.3, trong khi thang đo DU6 có hệ số tương quan biến tổng chỉ đạt 0.206, thấp hơn 0.3 Khi loại bỏ biến DU6, hệ số Cronbach’s Alpha tăng lên 0.703, cao hơn so với giá trị trước khi loại bỏ.
Công ty X có tình hình tài chính ổn định, điều này không ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng đáp ứng nhu cầu của khách hàng Do đó, loại thang đo này có thể được loại bỏ.
Hệ số Cronbach’s Alpha của biến thành phần đồng cảm đạt 0.717, vượt mức 0.6, cho thấy độ tin cậy cao Tất cả các thang đo từ DC1 đến DC4 đều có hệ số tương quan biến tổng trên 0.3, chứng tỏ không có thang đo nào cần loại bỏ.
Hệ số Cronbach's Alpha đạt 0.713, vượt mức 0.6, cho thấy độ tin cậy cao của các thang đo Hệ số tương quan giữa các biến tổng từ HH1 đến HH4 đều trên 0.3, chứng tỏ không có thang đo nào bị loại bỏ.
Nghiên cứu định lƣợng
Mẫu nghiên cứu được thực hiện bằng phương pháp lấy mẫu thuận tiện, sử dụng bảng câu hỏi thông qua phỏng vấn trực tiếp và gửi qua email với đường dẫn liên kết Danh sách người tham gia phỏng vấn được lấy từ danh sách khách hàng do bạn bè và đồng nghiệp cung cấp, cùng với các đơn vị gom hàng lẻ khác.
Phạm vi khảo sát tập trung vào các công ty giao nhận vận tải (GNVT) có hoạt động xuất khẩu hàng lẻ, chủ yếu tại khu vực miền Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ Lượng hàng lẻ của các công ty này chủ yếu được tập kết tại các cảng ở TP HCM.
Kích thước mẫu là yếu tố quan trọng trong nghiên cứu, đặc biệt trong mô hình hồi quy tuyến tính bội, với công thức kinh nghiệm n >= 50 + 8p, trong đó n là kích thước mẫu tối thiểu và p là số lượng biến độc lập, áp dụng cho p < 7 (Green, 1991) Đối với phân tích nhân tố EFA, kích thước mẫu thường dựa vào kích thước tối thiểu và số lượng biến đo lường, với quy tắc n >= 5*p (Hair & Ctg, 2006), trong đó n là lượng mẫu tối thiểu và p là số biến quan sát.
Kích thước mẫu trong nghiên cứu được xác định theo tỷ lệ 5:1, yêu cầu số quan sát tối thiểu phải lớn hơn 5 lần số biến Với 33 quan sát cần ước lượng, kích thước mẫu tối thiểu là 165 Trong quá trình khảo sát, 320 phiếu được phát ra và thu về 315 mẫu Sau khi loại bỏ các mẫu không hợp lệ, còn lại 296 mẫu được sử dụng để phân tích định lượng bằng phần mềm SPSS 20.0.
Trong nghiên cứu này, chúng tôi đã áp dụng kỹ thuật lấy mẫu và sử dụng bảng câu hỏi để thu thập dữ liệu từ các doanh nghiệp giao nhận vận tải (GNVT) có hoạt động xuất khẩu hàng lẻ trong khu vực TP Hồ Chí Minh Quá trình khảo sát diễn ra trong vòng 3 tuần thông qua công cụ Google Drive.
3.4.2 Phân tích hệ số Cronbach’s Alpha
Trong nghiên cứu này, độ tin cậy của thang đo được kiểm định thông qua hệ số Cronbach’s Alpha, có giá trị dao động từ 0 đến 1 Một thang đo được coi là có độ tin cậy tốt khi giá trị Cronbach’s Alpha nằm trong khoảng 0.70 đến 0.80 và không vượt quá 0.95; giá trị ≥ 0.60 cho thấy thang đo chấp nhận được Do các biến đo lường thường phản ánh cùng một khái niệm, nên cần có sự tương quan chặt chẽ giữa chúng Hệ số tương quan biến tổng hiệu chỉnh (corrected item-total correlation) trong SPSS được sử dụng để xác định mối liên hệ này; nếu một biến đo lường có hệ số tương quan ≥ 0.30, biến đó đạt yêu cầu về độ tin cậy (Nguyễn Đình Thọ, 2011, trích từ Nunnally & Bernstein, 1994).
3.4.3 Phân tích nhân tố khám phá EFA
Sau khi đánh giá độ tin cậy bằng hệ số Cronbach’s Alpha, việc sử dụng phân tích nhân tố khám phá EFA là cần thiết để đánh giá tính đơn hướng, giá trị hội tụ và giá trị phân biệt của thang đo Hệ số KMO (Kaiser-Meyer-Olkin) là chỉ số quan trọng để xác định sự thích hợp của phân tích nhân tố, với giá trị KMO trong khoảng [0.5;1], KMO ≥ 0.9 rất tốt và KMO ≥ 0.8 được coi là tốt (Kaiser, 1974, trích từ Nguyễn Đình Thọ, 2011) Ngoài ra, mức ý nghĩa trong kiểm định Bartlett cần phải ≤ 0.05 và kích thước mẫu tối thiểu phải đạt 5*n (n là số biến quan sát) Để đánh giá thang đo một cách chính xác, cần xem xét các thuộc tính quan trọng trong EFA.
(1)Số lượng nhân tố trích được: Sử dụng phương pháp Eigenvalue, chỉ những nhân tố nào có Eigenvalue >1 mới đƣợc giữ lại trong mô hình phân tích (Hoàng Trọng &
(2)Giá trị Factor loading (hệ số tải nhân tố) ≥ 50
(3)Tổng phương sai trích ≥ 50% (60% trở lên là tốt)
Để đạt được giá trị phân biệt giữa các nhân tố, chênh lệch giữa các hệ số tải nhân tố của biến quan sát giữa các nhân tố phải lớn hơn hoặc bằng 0.30.
Trong nghiên cứu này, chúng tôi áp dụng phương pháp xoay nhân tố, cụ thể là sử dụng phương pháp rút trích các thành phần chính (Principal components) kết hợp với phép quay vuông góc Varimax để tối ưu hóa việc phân tích dữ liệu.
Sau khi kiểm định thang đo, chúng ta tiếp tục kiểm tra độ phù hợp của mô hình bằng cách sử dụng hồi quy tuyến tính bội, nhằm đánh giá mức độ giải thích của dữ liệu mẫu so với thị trường Hồi quy tuyến tính bội là công cụ hữu ích để kiểm định và giải thích lý thuyết nhân quả (Cooper và Schindler, 2003) Độ phù hợp của mô hình hồi quy được đo bằng hệ số xác định R², cho thấy phần biến thiên của biến phụ thuộc được giải thích bởi các biến độc lập Tuy nhiên, với 7 biến độc lập trong nghiên cứu này, cần sử dụng hệ số xác định điều chỉnh R² adj để tính toán chính xác hơn.
Trong phân tích hồi quy đa biến, trọng số giữa biến độc lập và biến phụ thuộc (βi) phản ánh mối quan hệ giữa hai loại biến này, với hệ số thường nằm trong khoảng từ 0 đến 1.
3.4.5 Kiểm định các giả thuyết nghiên cứu
Trong quá trình kiểm định mẫu, hiện tượng thiên lệch giả thuyết nghiên cứu ban đầu thường xảy ra do nhiều tác động khác nhau.
Hiện tượng đa cộng tuyến xảy ra khi các biến độc lập có mối tương quan chặt chẽ, dẫn đến việc chúng cung cấp thông tin giống nhau cho mô hình và khó tách biệt ảnh hưởng của từng biến Để đánh giá hiện tượng này, chỉ số VIF (Variance Inflation Factor) thường được sử dụng Nếu VIF của một biến lớn hơn 10, biến đó sẽ không có giá trị giải thích biến thiên của Y trong mô hình hồi quy tuyến tính bội (Hair & Ctg, 2006) Trong thực tế, VIF dưới 2 được coi là ngưỡng an toàn, cho thấy hiện tượng đa cộng tuyến không xảy ra.
Phương sai của sai số thay đổi:
Phương sai thay đổi xảy ra khi phương sai của các số hạng không đồng nhất, dẫn đến ước lượng của các hệ số hồi quy trở nên không hiệu quả Khi phương sai của các sai số thay đổi, các kiểm định t và F cũng mất đi độ tin cậy Nếu độ lớn của phần dư chuẩn hóa tăng hoặc giảm theo giá trị dự đoán, điều này có thể chỉ ra rằng giả thuyết về phương sai không đổi đã bị vi phạm.
Chương 3 xác định quy trình nghiên cứu gồm 4 phần chính: Tổng kết lý thuyết, nghiên cứu định tính, nghiên cứu định lượng và kết quả nghiên cứu Thông qua phương pháp định tính xác định nội dung các thang đo, hiệu chỉnh và bổ sung những thang đo phù hợp với lĩnh vực hàng lẻ xuất khẩu và từ đó xác định mẫu nghiên cứu, thực hiện khảo sát định lƣợng sơ bộ điều chỉnh thang đo chính thức và khảo sát với 320 mẫu sau đó tiến hành phân tích kết quả ở Chương 4.
PHÂN TÍCH KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
Mẫu nghiên cứu
Thống kê mô tả mẫu nghiên cứu bao gồm 296 doanh nghiệp tham giả trả lời bảng câu hỏi để đƣa vào khảo sát định lƣợng nhƣ sau:
Trong lĩnh vực khai thác hàng lẻ xuất khẩu, nhóm nghiên cứu định tính đã xác định 10 công ty hàng đầu, trong đó công ty TMC dẫn đầu với tỷ lệ 35,5% (tương ứng 105 mẫu quan sát) Công ty Shipco đứng thứ hai với 20,6%, và Globelink xếp thứ ba với 11,8% Các công ty khác như KMG, Melody, và Everich cũng có sự hiện diện đáng kể, với tỷ lệ chiếm từ 2,7% đến 5,7% trong mẫu nghiên cứu.
Mức độ thường xuyên vận chuyển hàng lẻ phản ánh tần suất các công ty giao nhận vận tải hợp tác với các công ty gom hàng lẻ Thời gian trong mẫu này thường dao động, với các khoảng thời gian cụ thể tùy thuộc vào nhu cầu và quy trình vận chuyển của từng doanh nghiệp.
Tần suất giao dịch của các công ty GNVT với các công ty gom hàng lẻ cho thấy sự năng động và nhộn nhịp của lĩnh vực khai thác hàng lẻ xuất khẩu Cụ thể, 33,8% doanh nghiệp giao dịch từ 1 đến 3 lần trong một tuần, 29,4% giao dịch từ 1 đến 3 lần trong một tháng, 27% giao dịch ít hơn từ 1 đến 3 lần trong một quý, và 9,8% giao dịch ít nhất một lần trong một năm Điều này khẳng định tầm quan trọng của lĩnh vực này so với các lĩnh vực khác.
Mặt hàng thường xuyên vận chuyển: Những mặt hàng thường xuyên giao dịch trong ngành này là những mặc hàng nhƣ: Máy móc thiết bị chiếm 18,6%, điện tử:
8,4%, nội thất 6,8%, may mặc chiếm 45,3% và những ngành khác chiếm 20,9%
Ngành may mặc và máy móc thiết bị chiếm tỷ trọng lớn trong xuất khẩu Việt Nam, phản ánh thực tế về trình độ lao động còn hạn chế Xuất khẩu chủ yếu tập trung vào các sản phẩm do khối FDI sản xuất, với đặc điểm là dựa vào thâm dụng lao động và gia công, thay vì những mặt hàng có giá trị gia tăng cao.
Quy mô doanh nghiệp tại Việt Nam cho thấy doanh nghiệp nhỏ (dưới 20 người) chiếm 51.4%, doanh nghiệp vừa (từ 20 đến 50 người) chiếm 25.3%, và doanh nghiệp lớn (trên 50 người) chiếm 23.3% Hiện nay, các doanh nghiệp giao nhận vận tải chủ yếu cung cấp dịch vụ truyền thống, đơn lẻ và chủ yếu hoạt động như đại lý, do đó, quy mô doanh nghiệp chủ yếu vẫn tập trung ở mức vừa và nhỏ.
Mẫu nghiên cứu bao gồm các công ty giao nhận vận tải (GNVT) với quy mô khác nhau trong nhiều ngành như máy móc thiết bị, nội thất, và may mặc Thời gian giao dịch của các công ty này diễn ra hàng tuần, hàng tháng, và hàng quý, trong đó tỷ lệ cao nhất là các giao dịch với công ty thương mại (TMC) từ 1-3 lần mỗi tuần Đặc biệt, mặt hàng may mặc chiếm tỷ lệ lớn nhất trong mẫu khảo sát, và phần lớn các doanh nghiệp GNVT là các doanh nghiệp vừa và nhỏ.
Bảng 4.1 Kết quả mẫu nghiên cứu
Mẫu nghiên cứu Tần số Phần trăm
(%) Phần trăm hợp lệ (%) Phần trăm cộng dồn
Công ty khai thác hàng lẻ XK
Mặt hàng thường xuyên vận chuyển
Máy móc thiết bị 55 18.6 18.6 18.6 Điện từ 25 8.4 8.4 27
(Nguồn: Tác giả tổng hợp)
Phân tích hệ số Cronbach’s Alpha
Phân tích từng hệ số Cronbach’s Alpha cho từng biến bao gồm 7 biến độc lập và
Hệ số Cronbach’s Alpha được sử dụng để đánh giá độ tin cậy của thang đo, trong đó biến Sự đảm bảo có hệ số thấp nhất là 0.623 Điều này cho thấy cần quan sát hệ số tương quan giữa các biến tổng của các quan sát để cải thiện độ tin cậy của thang đo.
Trong nghiên cứu, thang đo DB2 có hệ số tương quan biến tổng là 0.276, thấp hơn 0.3, cho thấy nhân viên công ty X có thể không đánh giá chính xác nội dung của thang đo này liên quan đến biến Bảo đảm Mặc dù vậy, các biến khác đã bao trùm nội dung của biến này, dẫn đến hệ số Cronbach’s Alpha của sự Đảm Bảo đạt 0.631, vượt ngưỡng 0.6 Các thang đo khác đều có hệ số tương quan lớn hơn 0.3, do đó không cần loại bỏ thang đo nào, và hệ số Cronbach Alpha cao nhất được ghi nhận tại bến.
Sự Tin cậy: 0.769 Kết quả chi tiết xem ở Bảng 4.2
Nhƣ vậy các thang đo từ 29 thang đo cho 7 biến độc lập còn 28 biến và đạt yêu cầu cho phân tích nhân tố khám phá ở bước tiếp theo
Bảng 4.2 Kết quả hệ số Cronbach’s Alpha
Trung bình thang đo nếu loại biến
Phương sai thang đo nếu loại biến
Tương quan biến – tổng Alpha nếu loại biến
Biến đồng cảm: 0,727 DC1 DC2 11.65 11.64 2.343 2.57 0.545 0.568 0.641 0.65
Biến hữu hình: 0,709 HH1 HH2 11.38 11.55 2.181 2.499 0.539 0.51 0.617 0.642
Biến danh tiếng: 0,733 DT1 DT2 11.58 11.38 2.631 2.643 0.504 0.53 0.686 0.67
Biến Quyết định: 0,654 QD1 QD2 11.86 11.91 1.858 1.812 0.443 0.456 0.581 0.572
(Nguồn: Tác giả tổng hợp)
4.3Phân tích nhân tố khám phá EFA
4.3.1 Phân tích nhân tố khám phá EFA các biến độc lập Bảng 4.3 Bảng hệ số tải nhân tố (Factor loading)
Tổng phương sai trích tích lũy(%) 26.257 34.126 39.803 45.272 50.168 54.66 59.014
(Nguồn: Tác giả tổng hợp)
Kết quả phân tích nhân tố khám phá (EFA) cho thấy hệ số KMO đạt 0.849, vượt mức 0.5, và kiểm định Bartlett’s Test với mức ý nghĩa 0.000 cho thấy các biến được đưa vào phân tích là phù hợp Hệ số Eigenvalues dừng lại ở 1.219, với tổng phương sai trích được là 59.014%, vượt ngưỡng 50%, cho phép rút trích 7 nhân tố Tất cả các thang đo đều có hệ số Factor loading trên 0.5 và chênh lệch giữa các nhân tố lớn hơn 0.3, khẳng định rằng EFA đã rút trích thành công 7 nhân tố tương ứng với 7 biến trong mô hình nghiên cứu ban đầu, và các thang đo đều phù hợp cho các bước tính toán tiếp theo.
4.3.2 Phân tích nhân tố khám phá EFA biến phụ thuộc
Phân tích nhân tố khám phá EFA cho biến phụ thuộc với 4 quan sát cho thấy hệ số KMO đạt 1.0, vượt qua ngưỡng 0.697 và 0.5, đồng thời kiểm định Bartlett’s Test có mức ý nghĩa 0.000, nhỏ hơn 0.05, chứng tỏ các biến được đưa vào phân tích là phù hợp Hệ số Eigenvalues dừng lại ở 2.012, lớn hơn 1, với tổng phương sai trích được là 50.309%, vượt qua ngưỡng 50%, và rút trích được 1 nhân tố Giá trị tải nhân tố thấp nhất là 0.687 ở thang đo QD4, trong khi giá trị tải nhân tố cao nhất là 0.722 ở thang đo QD1.
Nhƣ vậy là biến phụ thuộc gồm 4 thang đo đạt giá trị hội tụ, đảm bảo cho việc tính toán biến ở bước tiếp theo (Phụ lục 7)
Kết quả kiểm định tương quan và hồi quy
4.4.1 Kết quả kiểm định tương quan
Theo Bảng 4.4 kiểm định tương quan Pearson, biến phụ thuộc QD có mối tương quan với tất cả các biến độc lập với mức ý nghĩa 0.000
