TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU
Lý do chọn đề tài
Sự ra đời và tiêu chuẩn hóa của container đã giúp tiết kiệm chi phí và nâng cao tính thuận tiện cho việc sử dụng nhiều phương thức vận tải Khái niệm vận tải đa phương thức cho phép hàng hóa không cần dỡ ra và xếp lại khi chuyển tiếp giữa các hình thức vận tải, như từ tàu lên xe tải Với mạng lưới vận tải container rộng khắp, vận tải container ngày càng trở thành yếu tố quan trọng trong thương mại toàn cầu.
Trong vận tải container, hai hình thức chính là vận chuyển nguyên container (FCL) và vận chuyển hàng lẻ (LCL), bên cạnh đó còn có sự kết hợp giữa hai hình thức này như FCL/LCL để đáp ứng nhu cầu của người gửi hàng Vận tải container yêu cầu sự tham gia của nhiều nhân lực, không chỉ từ hãng tàu và cảng mà còn từ các công ty cho thuê container, cũng như các công ty trung gian như đơn vị giao nhận (freight forwarder) và những người điều hành khai thác tàu không sở hữu hoặc không thuê tàu (NVOCC).
Hiện nay, hoạt động vận chuyển và phân phối hàng hóa đóng vai trò quan trọng trong việc quyết định doanh thu của doanh nghiệp, với việc tối ưu hóa chi phí vận tải là bước đầu tiên trong cạnh tranh thị trường Doanh nghiệp cần đảm bảo vận chuyển nhanh chóng, đúng tiến độ và tiết kiệm chi phí, đặc biệt là trong vận chuyển hàng lẻ (LCL) Vận chuyển hàng lẻ không chỉ quan trọng trong hoạt động xuất nhập khẩu mà còn đáp ứng nhu cầu linh hoạt và đa dạng của các doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế.
Trong dịch vụ vận chuyển hàng lẻ (LCL), hai đối tượng khách hàng chính mà các công ty gom hàng lẻ cần chú ý là các công ty xuất nhập khẩu (XNK) và các công ty giao nhận vận tải (GNVT) Các công ty XNK thường thuê vận chuyển trực tiếp từ công ty gom hàng lẻ hoặc qua một công ty GNVT, tùy thuộc vào đặc tính hàng hóa và phong cách kinh doanh của họ Công ty GNVT đóng vai trò trung gian, nhận hàng từ chủ hàng và sử dụng dịch vụ của công ty gom hàng lẻ để giao hàng đến người mua tại cảng đích Ngoài việc sắp xếp vận chuyển, các công ty GNVT còn cung cấp dịch vụ tư vấn, thông quan, quản lý chứng từ, tồn kho và logistics, đồng thời có kiến thức chuyên môn vững vàng trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa Khi chọn dịch vụ của công ty gom hàng lẻ, các công ty GNVT thường đưa ra tiêu chí khắt khe nhằm tìm kiếm dịch vụ chất lượng cao với mức giá hợp lý.
Tại Việt Nam, hiện có 25 doanh nghiệp logistics đa quốc gia đang hoạt động, chiếm tới 80% thị phần dịch vụ logistics, trong khi hơn 1.200 doanh nghiệp nội địa chỉ chiếm khoảng 20% thị phần.
– Đánh mất miếng bánh 35 tỉ đô)
Cuối năm 2015, Việt Nam chính thức gia nhập Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC), mở ra cơ hội lớn cho ngành xuất nhập khẩu và lĩnh vực logistics, đặc biệt là dịch vụ khai thác hàng lẻ Để tăng khả năng cạnh tranh, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ này cần đảm bảo chất lượng tốt, giá cả hợp lý và thời gian giao hàng nhanh Điều này không chỉ giúp doanh nghiệp nội địa nhận được sự ủng hộ từ các công ty xuất nhập khẩu mà còn tránh nguy cơ bị doanh nghiệp nước ngoài chiếm lĩnh thị trường logistics Việc thu hút khách hàng, đặc biệt là từ các công ty giao nhận vận tải, sẽ dễ dàng hơn nếu doanh nghiệp đáp ứng tốt các yêu cầu khắt khe Đây chính là lý do tác giả chọn đề tài “Đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu (đường biển) của các công ty Giao nhận vận tải khu vực thành phố Hồ Chí Minh” làm nội dung nghiên cứu.
Mục tiêu nghiên cứu
Đề tài đƣợc nghiên cứu với các mục tiêu sau:
- Xác định các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
- Đo lường các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Để tăng cường hiệu quả kinh doanh, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ cần triển khai các giải pháp chiến lược nhằm thu hút khách hàng mới, duy trì khách hàng hiện tại, và từ đó tăng doanh số, lợi nhuận cũng như mở rộng thị phần.
Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu: là quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu và nhữngyếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn
Đối tượng khảo sát: các công ty GNVT có sử dụng dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu bằng container của các doanh nghiệp gom hàng lẻ
Phạm vi nghiên cứu: Bao gồm:
Các công ty giao nhận vận tải (GNVT) hoạt động chủ yếu tại khu vực miền Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ, với lượng hàng lẻ tập trung tại các cảng trong khu vực này.
- Nghiên cứu đƣợc thực hiện với loại hình xuất khẩu
- Nghiên cứu đƣợc thực hiện trong vòng 6 tháng, từ tháng 10 năm 2015 đến tháng
Phương pháp nghiên cứu
Nghiên cứu này sử dụng kết hợp giữa phương pháp định tính và phương pháp định lượng, được thực hiện qua hai bước:
Bước 1: Nghiên cứu sơ bộ
Nghiên cứu sơ bộ được tiến hành thông qua phương pháp định tính nhằm đánh giá và điều chỉnh mô hình nghiên cứu, cũng như xây dựng bảng câu hỏi cho nghiên cứu định lượng Tác giả đã áp dụng kỹ thuật phỏng vấn nhóm với sự tham gia của 10 chuyên gia và chuyên viên có kinh nghiệm trong lĩnh vực hàng lẻ xuất khẩu từ các công ty GNVT và các công ty gom hàng lẻ có hoạt động lâu năm trong ngành.
Bước 2: Nghiên cứu chính thức là giai đoạn nghiên cứu định lượng, thực hiện thông qua bảng câu hỏi được phỏng vấn trực tiếp và gửi qua email đến các chuyên viên của các công ty GNVT Mục đích của bước này là xác định các thành phần, giá trị và độ tin cậy của thang đo ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT.
Mẫu được chọn theo phương pháp ngẫu nhiên, thuận tiện
Sử dụng thang đo Likert 5 bậc khoảng (từ 1: hoàn toàn không đồng ý, đến 5: hoàn toàn đồng ý) để lƣợng hoá
Kết quả khảo sát được nhập vào phần mềm SPSS 20.0 để thực hiện các bước sau: (1) đánh giá mức độ tương quan giữa các biến quan sát thông qua chỉ số độ tin cậy Cronbach’s Alpha, sau đó tiến hành thu nhỏ và sắp xếp các biến để xác định ảnh hưởng đến quyết định của các công ty GNVT bằng phân tích nhân tố EFA; (2) xác định trọng số của các biến này đối với sự lựa chọn thông qua kiểm định hồi quy bội tuyến tính; và (3) kiểm định các giả thuyết liên quan đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ XK của các công ty GNVT thông qua kiểm định hồi quy bội.
Tính mới của đề tài
Hiện nay, có nhiều nghiên cứu về dịch vụ logistics cả trong và ngoài nước, như các nghiên cứu của McGinnis và cộng sự (1995), IWLA (2003), và Barthel và cộng sự (2010) Tại Việt Nam, các nghiên cứu như của SCM (2008) và Nguyễn Thúy Nga (2014) chủ yếu tập trung vào chất lượng dịch vụ logistics và sự hài lòng của khách hàng, cũng như hành vi của doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong việc chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics Tuy nhiên, chưa có nhiều nghiên cứu đi sâu vào dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu Nghiên cứu của Trần Minh Khôi (2006) đã phân tích hoạt động khai thác hàng lẻ tại một số công ty cụ thể Đề tài “Đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu (đường biển) của các công ty Giao nhận vận tải khu vực thành phố Hồ Chí Minh” sẽ phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định này tại Đông và Tây Nam bộ, khu vực có sự cạnh tranh mạnh mẽ trong lĩnh vực khai thác hàng lẻ xuất khẩu Hướng tiếp cận mới này tập trung vào các công ty GNVT, một trong những khách hàng chủ chốt trong dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu hiện nay.
Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài
- Xây dựng thang đo các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ XK
Tài liệu này cung cấp thông tin quý giá cho sinh viên ngành Thương mại và các nhà nghiên cứu, giúp họ hiểu rõ hơn về hành vi của doanh nghiệp trong quá trình lựa chọn nhà cung cấp Thực tiễn của nghiên cứu này đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao kiến thức và kỹ năng cho những người quan tâm đến lĩnh vực này.
Cơ sở giúp các công ty gom hàng lẻ hiểu rõ những yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn của các doanh nghiệp giao nhận vận tải (GNVT), từ đó xây dựng các chiến lược cạnh tranh hiệu quả.
Cấu trúc của luận văn
Nội dung của luận văn bao gồm 5 chương:
Chương 1: Tổng quan về đề tài nghiên cứu
Chương 2: Cơ sở lý thuyết và mô hình nghiên cứu đề xuất
Chương 3: Thiết kế nghiên cứu
Chương 4: Phân tích kết quả nghiên cứu
Chương 5: Kết luận và kiến nghị
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT
Dịch vụ và chất lƣợng dịch vụ
Có rất nhiều định nghĩa khác nhau về dịch vụ:
Theo Luật giá năm 2012, dịch vụ được định nghĩa là hàng hóa vô hình, trong đó quá trình sản xuất và tiêu dùng diễn ra đồng thời Điều này bao gồm tất cả các loại dịch vụ trong hệ thống ngành sản phẩm tại Việt Nam theo quy định pháp luật.
Trong kinh tế học, dịch vụ được định nghĩa là những sản phẩm phi vật chất tương tự như hàng hóa Có những sản phẩm chủ yếu thuộc về hàng hóa hữu hình, trong khi có những sản phẩm hoàn toàn là dịch vụ Tuy nhiên, phần lớn sản phẩm nằm ở giữa hai loại này, kết hợp cả yếu tố hàng hóa và dịch vụ.
Dịch vụ được định nghĩa là công việc phục vụ trực tiếp cho nhu cầu cụ thể của số đông, được tổ chức và có thù lao.
Theo Philip Kotler (2006), dịch vụ được định nghĩa là những hành động và kết quả mà một bên cung cấp cho bên kia, chủ yếu mang tính vô hình và không tạo ra quyền sở hữu Sản phẩm của dịch vụ này có thể không đi kèm với một sản phẩm vật chất nào.
PGS.TS Nguyễn Văn Thanh nhấn mạnh rằng dịch vụ là hoạt động lao động sáng tạo, không chỉ bổ sung giá trị cho sản phẩm vật chất mà còn làm phong phú và đa dạng hóa trải nghiệm tiêu dùng Mục tiêu cao nhất là tạo ra những thương hiệu và nét văn hóa kinh doanh độc đáo, từ đó mang lại sự hài lòng tối đa cho khách hàng, khiến họ sẵn sàng chi trả nhiều hơn, góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Dịch vụ là một lĩnh vực kinh tế đặc trưng bởi việc sản xuất không tạo ra sản phẩm vật chất, mà mang lại giá trị kinh tế thông qua lợi ích cho người tiêu dùng Quá trình sản xuất và tiêu thụ dịch vụ diễn ra đồng thời và không thể lưu trữ được.
Dịch vụ được định nghĩa là một "sản phẩm" kết quả của quá trình lao động và sản xuất, nhằm thỏa mãn nhu cầu của con người Điểm khác biệt giữa dịch vụ và hàng hóa là trong khi hàng hóa là vật hữu hình, dịch vụ thường vô hình và phi vật thể.
WTO đã phân loại dịch vụ thành 12 ngành, cụ thể là: (1) Dịch vụ kinh doanh;
Các loại dịch vụ bao gồm: dịch vụ liên lạc, dịch vụ xây dựng thi công, dịch vụ phân phối, dịch vụ giáo dục, dịch vụ môi trường, dịch vụ tài chính, dịch vụ liên quan đến sức khoẻ và xã hội, dịch vụ du lịch và lữ hành, dịch vụ giải trí, văn hoá và thể thao, dịch vụ vận tải, và các dịch vụ khác không thuộc 11 ngành nêu trên (Đoàn Thị Hồng Vân, 2013, trang 80).
2.1.1.2 Đặc điểm của dịch vụ
Dịch vụ có những đặc trưng riêng biệt giúp phân biệt với hàng hóa vật chất thông thường, được thể hiện qua bốn đặc điểm chính theo nghiên cứu của Parasuraman và cộng sự (1985).
Dịch vụ là sản phẩm vô hình, không thể sờ, nếm hay ngửi mà chỉ cảm nhận được khi sử dụng Do đó, dịch vụ không thể được cân, đo hay thử nghiệm trước khi cung cấp, điều này gây khó khăn trong việc đảm bảo chất lượng dịch vụ.
Dịch vụ có tính không đồng nhất (heterogeneity) vì thường xuyên thay đổi dựa trên nhiều yếu tố như cách thức phục vụ, nhà cung cấp, người thực hiện, thời gian và địa điểm phục vụ Bên cạnh đó, chất lượng dịch vụ (CLDV) cũng bị ảnh hưởng bởi những yếu tố khó kiểm soát và không thể tiêu chuẩn hóa, cũng như cảm nhận riêng của từng khách hàng và đối tượng khác nhau.
Tính không thể tách rời của dịch vụ thể hiện rõ ràng qua quá trình sản xuất và tiêu dùng diễn ra đồng thời Điều này khác biệt hoàn toàn so với hàng hóa hữu hình, khi mà sản phẩm được sản xuất, lưu kho, phân phối qua nhiều bước trung gian trước khi đến tay người tiêu dùng Sự gắn kết này giữa sản xuất và tiêu dùng là đặc trưng nổi bật của dịch vụ.
Dịch vụ có tính không thể dự trữ, bởi vì quá trình sản xuất và tiêu dùng diễn ra đồng thời, dẫn đến việc dịch vụ không thể hoàn trả, thu hồi hay bán lại.
Trong thời gian dài, nhiều nhà nghiên cứu đã nỗ lực định nghĩa và đo lường chất lượng dịch vụ Theo Tổ chức quốc tế về Tiêu chuẩn hóa ISO, chất lượng được định nghĩa là khả năng tập hợp các đặc tính của sản phẩm, hệ thống hay quá trình để đáp ứng yêu cầu của khách hàng và các bên liên quan Điều này cho thấy, một sản phẩm không được khách hàng chấp nhận sẽ bị coi là chất lượng kém, bất kể công nghệ sản xuất của nó có hiện đại đến đâu Các nghiên cứu cũng chỉ ra rằng chất lượng dịch vụ được xem như khoảng cách giữa mong đợi của khách hàng và nhận thức của họ khi sử dụng dịch vụ (Parasurman).
Nghiên cứu của Zeithaml và Berr (1985, 1988) đã chỉ ra sự khác biệt giữa chất lượng khách quan và cảm nhận chất lượng Các tác giả như Garvin (1983), Dodds và Monroe (1984), Holbrook và Corfman (1985), cùng với Jacoby và Olson (1985), cũng đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phân biệt hai khái niệm này trong việc đánh giá chất lượng sản phẩm.
Đặc điểm của dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu bằng container (LCL/LCL) 15
2.2.1 Phương thức vận tải hàng lẻ bằng container (LCL/LCL)
2.2.1.1 Khái niệm và đặc điểm của phương thức vận tải hàng lẻ bằng container
Thuật ngữ LCL (Less than Container Load) đề cập đến việc vận chuyển hàng hóa không đủ để lấp đầy một container, do đó người gửi hàng phải gửi hàng lẻ Người gom hàng (Consolidator) sẽ thu thập các lô hàng lẻ từ nhiều chủ hàng khác nhau, sắp xếp và phân loại chúng trước khi đóng vào container Sau khi hoàn tất, container sẽ được niêm phong theo quy định xuất khẩu và hải quan, rồi được vận chuyển đến bãi chứa tại cảng đến để giao cho người nhận.
2.2.1.2 Vai trò của vận chuyển hàng lẻ bằng container
Vai trò đối với chủ hàng
Phương thức vận tải LCL mang lại nhiều lợi ích cho các doanh nghiệp nhỏ và vừa, đặc biệt là những doanh nghiệp mới khởi nghiệp Điều này bởi vì quy mô xuất khẩu hàng hóa của họ thường không lớn, và nhu cầu vận chuyển hàng hóa một lần thường không đủ để sử dụng hết không gian của một container 20’ (khoảng 33.1 m³).
Việc các doanh nghiệp mua cước vận chuyển cho cả một container trong khi chỉ có một lượng hàng hóa nhỏ là không hiệu quả.
Bảng 2.1 Kích thước của container theo chuẩn ISO
Loại container Container 20' Container 40' Container 45' kích thước trong dài 5,758 m 12,132 m 13,556 m rộng 2,352 m 2,352 m 2,352 m cao 2,385 m 2,385 m 2,698 m
Việc sử dụng lưu cước hàng LCL giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, từ đó giảm giá thành sản phẩm xuất khẩu Điều này không chỉ tăng sức cạnh tranh về giá cho hàng hóa mà còn mở rộng thị phần toàn cầu Khi nhu cầu xuất nhập hàng hóa gia tăng, dịch vụ vận chuyển LCL cũng được phát triển mạnh mẽ hơn.
Một số loại hàng hóa có khối lượng xuất nhập lớn nhưng cường độ xuất không cao hoặc kích thước nhỏ, do đó không cần thiết phải thuê toàn bộ không gian của một container cho mỗi lần xuất hoặc nhập.
Thủ tục vận chuyển hàng lẻ hiện nay được các công ty gom hàng thực hiện một cách chuyên nghiệp và với chi phí thấp, mang lại sự tiện lợi cho người xuất khẩu Người xuất khẩu có thể hoàn toàn yên tâm về chất lượng hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển cũng như tính bảo đảm khi nhận hàng của người nhận.
Sử dụng phương thức vận tải LCL/LCL, chủ hàng có lợi thế chỉ cần làm việc với một công ty giao nhận để gửi hàng đến nhiều địa điểm trên toàn thế giới, thay vì phải tìm kiếm từng hãng tàu cho mỗi lô hàng LCL khác nhau Điều này giúp tiết kiệm thời gian và công sức, vì mỗi hãng tàu chỉ cung cấp dịch vụ LCL cho một số tuyến nhất định Hơn nữa, các công ty gom hàng còn cung cấp dịch vụ nhận hàng và giao hàng tận nhà, điều mà các hãng tàu không thể thực hiện.
Người gửi hàng hưởng lợi từ cước phí thấp hơn và dịch vụ chất lượng cao, giúp tăng lợi nhuận đầu tư Việc chuyển nhượng tài sản từ logistics sang hoạt động kinh doanh chính nâng cao hiệu quả Họ cũng có khả năng linh hoạt và phản ứng nhanh trước biến động thị trường, nhờ vào sự chuẩn bị của các nhà cung cấp dịch vụ logistics cho nhu cầu mùa vụ và đột biến, từ đó giúp người gửi hàng duy trì vị thế cạnh tranh và tiết kiệm chi phí.
Vai trò đối với nhà vận chuyển (các hãng tàu)
Các hãng tàu có thể tiết kiệm chi phí, thời gian và nhân lực bằng cách không cần quan tâm đến từng lô hàng riêng lẻ Hơn nữa, việc hợp tác với các công ty gom hàng cho phép họ nâng cao công suất vận chuyển theo phương thức FCL, khi các lô hàng lẻ được gộp thành các lô hàng nguyên container và sử dụng cước vận chuyển FCL.
Các hãng tàu có thể giảm chi phí cho trang thiết bị, kho bãi và lao động khi theo dõi từng lô hàng LCL, đồng thời hạn chế rủi ro không thu được cước tàu từ nhiều khách hàng nhỏ lẻ, vì rủi ro này hiện nay đã được các nhà gom hàng gánh chịu.
Vai trò đối với công ty gom hàng
Các công ty gom hàng lẻ, mặc dù phải đối mặt với nhiều rủi ro, vẫn có thể đạt được lợi nhuận lớn nhờ vào chênh lệch cước phí giữa dịch vụ xuất hàng theo phương thức LCL và cước phí phải trả cho các hãng tàu theo phương thức FCL.
Các công ty gom hàng lẻ, với vai trò là nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL), thực hiện nhiều dịch vụ logistics cho chủ hàng, bao gồm thủ tục xuất khẩu, cung cấp chứng từ giao nhận và vận chuyển nội địa Họ cũng hỗ trợ người nhập khẩu trong việc thông quan hàng hóa và giao hàng đến địa điểm quy định Các dịch vụ này được tích hợp chặt chẽ vào dây chuyền cung ứng của khách hàng, bao gồm việc luân chuyển, tồn trữ hàng hóa và xử lý thông tin.
Phương thức vận tải LCL đóng vai trò quan trọng trong việc tiết kiệm chi phí cho xã hội, đặc biệt trong lĩnh vực xuất khẩu hàng hóa Nhờ vào việc giảm giá thành sản phẩm xuất khẩu, LCL không chỉ giúp nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường toàn cầu mà còn thúc đẩy sự phát triển kinh tế.
Để trở thành một nhà gom hàng hiệu quả, cần đáp ứng các yêu cầu sau: trước tiên, phải có cơ sở vật chất đầy đủ như kho CFS, kho riêng và thiết bị bốc dỡ tại cảng Thứ hai, cần có đối tác hoặc đại lý uy tín tại các điểm đến để chia nhỏ hàng hóa Thứ ba, cần có chuyên môn và tài chính, cùng với trách nhiệm bảo hiểm để xây dựng uy tín trong cộng đồng kinh doanh Thứ tư, nhân viên cần có kinh nghiệm trong việc bao gói và lưu trữ hàng hóa nhằm tối ưu hóa dung tích container Cuối cùng, công ty cần duy trì mối quan hệ lâu dài với các hãng tàu để nhanh chóng mua dịch vụ vận tải FCL với mức giá hợp lý, đảm bảo lợi nhuận trong cung cấp dịch vụ.
2.2.1.3 Quy trình vận tải hàng lẻ (LCL/LCL) đối với khách hàng công ty GNVT
Người gom hàng nhận nhiều lô hàng từ các công ty giao nhận vận tải khác nhau, sau đó phân phối cho nhiều người nhận khác nhau, bao gồm cả người nhập khẩu và đại lý của công ty giao nhận vận tải, tại trạm hàng lẻ (CFS).
Người gom hàng đóng nhiều lô hàng lẻ của nhiều công ty GNVT khác nhau vào cùng một container bằng chi phí của mình
Người vận chuyển xếp container lên tàu
Tại cảng đến, đại lý giao nhận nhận container đƣợc dỡ từ tàu xuống, vận chuyển container về kho CFS để rút hàng
Các lô hàng lẻ được tách ra riêng biệt và giao cho người nhận (người nhập khẩu hoặc đại lý của công ty GNVT)
Cụ thể có các bước chi tiết như sau:
Các nghiên cứu liên quan
Nghiên cứu của Matear và cộng sự (1993):
Matear và cộng sự đã nghiên cứu thị trường Ailen để xác định sự khác biệt trong tiêu chí lựa chọn dịch vụ logistics giữa các chủ hàng và công ty giao nhận vận tải Các chủ hàng, là những công ty sở hữu hàng hóa, ưu tiên các yếu tố như phản hồi nhanh chóng với khiếu nại của khách hàng, bảo vệ hàng hóa khỏi tổn thất, và đảm bảo thời gian giao hàng đúng hạn Ngược lại, các công ty giao nhận vận tải, thường là trung gian, lại chú trọng vào sự sẵn có của dịch vụ, độ chính xác và số chuyến tàu trong tuần khi lựa chọn dịch vụ logistics từ hãng tàu hoặc đại lý khai thác hàng lẻ.
Một tổng hợp của 11 nghiên cứu thực nghiệm về việc lựa chọn dịch vụ vận chuyển cho thấy rằng độ tin cậy là yếu tố quan trọng nhất trong quyết định này Ngoài ra, sự chính xác và khả năng xử lý khiếu nại nhanh chóng cũng đóng vai trò quan trọng Thời gian vận chuyển được nhấn mạnh là một yếu tố quyết định khác, đặc biệt trong việc lựa chọn hãng vận tải biển của các chủ hàng ở Canada.
Nghiên cứu của McGinnis và cộng sự (1995) tại Hoa Kỳ chỉ ra rằng các chiến lược cạnh tranh của công ty có ảnh hưởng lớn đến tiêu chí lựa chọn dịch vụ logistics Tám tiêu chí quan trọng được xác định bao gồm: thời gian giao hàng, khả năng đảm bảo dịch vụ, sự ổn định tài chính, sự sáng tạo trong quản lý, khả năng giao hàng đúng hẹn, tính linh hoạt của quản lý cấp cao, khả năng ứng phó với sự cố bất ngờ, và tác phong chuyên nghiệp trong các cuộc gặp gỡ với khách hàng trước khi thương thảo giá cả.
Bảng 2.2: Bảng xếp hạng các tiêu chí lựa chọn dịch vụ của một công ty logistics
Tính linh hoạt và đổi mới 6 5 7
Uy tín nhà cung cấp 15 15 15
Khả năng của hệ thống 18 17 17
Các dịch vụ có sẵn 19 20 20
Giảm sai sót của nhân viên 20 23 22
Thông báo sớm sự cố phát sinh 23 22 21
Vào năm 2003, Hiệp hội Kho Vận Quốc Tế (IWLA) đã thực hiện một cuộc khảo sát với hơn 550 thành viên là các công ty logistics tại Bắc Mỹ, nhằm nghiên cứu nhu cầu của khách hàng sử dụng dịch vụ logistics Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng có sự thay đổi đáng kể trong các tiêu chí mà khách hàng sử dụng để lựa chọn dịch vụ của công ty logistics.
Từ năm 1994 đến 1999, ba yếu tố hàng đầu quyết định việc lựa chọn công ty logistics bao gồm chất lượng dịch vụ, độ tin cậy và hiệu suất xử lý công việc Tuy nhiên, đến năm 2003, giá cả đã trở thành tiêu chí lựa chọn quan trọng nhất, chủ yếu do sự gia tăng về chất lượng và số lượng dịch vụ mà các công ty logistics cung cấp Mặc dù chi phí dịch vụ tiếp tục giảm, giá vẫn giữ vai trò quan trọng trong các cuộc đàm phán với các công ty logistics.
Nghiên cứu của Bottani và Rizzi (2006):
Bottani và Rizzi cho rằng quy trình lựa chọn một nhà cung cấp dịch vụ logistics gồm có 5 bước chính:
(1)Xác định sự cần thiết phải thuê ngoài logistics
(2) Đánh giá các giải pháp thay thế khả thi bằng cách so sánh giữa việc tự doanh nghiệp thực hiện và thuê ngoài dịch vụ logistics
(3)Đánh giá các ứng cử viên và lựa chọn công ty cung cấp dịch vụ logistics
Đánh giá dịch vụ sau khi sử dụng là bước quan trọng để kiểm soát việc thực hiện và đảm bảo chất lượng dịch vụ Thông qua việc đánh giá này, bạn có thể xác định được nhà cung cấp dịch vụ nào đáp ứng được nhu cầu của mình và có thể lựa chọn một nhà cung cấp dịch vụ mới nếu cần thiết Đồng thời, đánh giá dịch vụ cũng giúp tăng cường mối quan hệ với nhà cung cấp dịch vụ sẵn có, từ đó cải thiện chất lượng dịch vụ và tạo ra sự hợp tác lâu dài.
Bước 2 đến bước 5 trong nghiên cứu này tập trung vào dịch vụ logistics Khi dịch vụ logistics không đạt yêu cầu, chủ hàng có thể quyết định tự thực hiện logistics hoặc liên hệ trực tiếp với các hãng tàu, hãng hàng không để tiến hành vận chuyển hàng hóa.
Nghiên cứu của Yael Perlm an, Tzvi Raz và Livnat Moshka (2009):
Các tác giả đã nghiên cứu các yếu tố chính ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn công ty giao nhận vận tải quốc tế, phát triển các mô hình khái niệm để mô tả mối quan hệ giữa đặc điểm môi trường kinh doanh và các yếu tố lựa chọn công ty GNVT Họ đã xác định 18 yếu tố quan trọng trong việc lựa chọn, được phân tích và tổ chức thành các nhóm liên quan như độ tin cậy, danh tiếng công ty, quản lý thông tin, dịch vụ và giá cả.
- Nhóm về độ tin cậy: bao gồm độ tin cậy về dịch vụ, độ tin cậy về thông tin và các yếu tố thời gian vận chuyển
Nhóm về danh tiếng của công ty GNVT bao gồm nhiều yếu tố quan trọng như quy mô hoạt động, uy tín thương hiệu, chứng nhận chất lượng, kinh nghiệm kinh doanh và các dịch vụ logistics bổ sung Những yếu tố này không chỉ góp phần nâng cao vị thế của công ty trên thị trường mà còn đảm bảo sự tin cậy và hài lòng của khách hàng.
- Nhóm về quản lý thông tin: bao gồm báo giá trực tuyến, công cụ báo cáo, phân loại và lưu giữ thông tin sẵn có
- Nhóm về dịch vụ và giá cả: bao gồm sự đáp ứng linh hoạt, khả năng làm việc, đa dạng về dịch vụ và giá cả cạnh tranh
Yếu tố duy trì phân loại và thuế không đƣợc đƣa vào bốn nhóm trên mà đƣợc xem nhƣ biến phụ thuộc cá nhân
Trong bốn nhóm yếu tố, độ tin cậy là quan trọng nhất trong lựa chọn công ty giao nhận vận tải (GNVT) Thời gian vận chuyển được đánh giá cao, với khả năng đáp ứng đúng hạn và cung cấp lịch trình chính xác cho khách hàng Giá cả cạnh tranh cũng là yếu tố quyết định, vì sự lựa chọn thường dựa trên cân nhắc giữa chi phí và lợi ích Ngoài ra, chất lượng dịch vụ, bao gồm sự linh hoạt, tính chuyên nghiệp và đa dạng dịch vụ, cũng ảnh hưởng lớn đến quyết định lựa chọn công ty GNVT.
Nghiên cứu của Barthel và cộng sự (2010):
Barthel và cộng sự đã tổng hợp 27 nghiên cứu từ năm 1990 đến 2009 về các yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn dịch vụ vận chuyển, chủ yếu từ các tài liệu tiếng Anh và Scandinavia Kết quả cho thấy chi phí vận chuyển, thời gian vận chuyển, độ tin cậy và chất lượng dịch vụ là những yếu tố cốt lõi trong quyết định lựa chọn dịch vụ Trong đó, chi phí vận chuyển được xác định là yếu tố quan trọng nhất, được nhấn mạnh bởi nhiều nghiên cứu như của Widlert (1990), Widlert & Lindstedt (1992), và Vannieuwenhuyse và cộng sự (2003) Ngoài ra, chất lượng dịch vụ và các yếu tố liên quan cũng được đánh giá có mức độ quan trọng đáng kể trong các nghiên cứu khác.
Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng nhiều yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn dịch vụ vận chuyển, bao gồm danh tiếng công ty, quy mô công ty, mức độ hư hại hàng hóa, số chuyến tàu trong tuần, lịch trình vận chuyển và công nghệ thông tin.
Nghiên cứu của công ty SCM (2008):
Công ty SCM, chuyên tư vấn về quản trị logistics và chuỗi cung ứng tại Việt Nam, đã tiến hành một cuộc khảo sát về logistics vào tháng 3 năm nay Nghiên cứu này tập trung vào phát triển chiến lược chuỗi cung ứng và logistics, cũng như ứng dụng thực tiễn, đào tạo và truyền thông trong lĩnh vực này.
Năm 2008, bảng câu hỏi được thiết kế để khảo sát các hoạt động thuê ngoài, tiêu chí lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ và công nghệ logistics Các công ty tham gia khảo sát đã xác định 11 tiêu chí quan trọng, bao gồm: chất lượng dịch vụ, giá cả, khả năng cải tiến liên tục, kinh nghiệm và hiểu biết, phạm vi hoạt động, khả năng hỗ trợ mở rộng kinh doanh, đội ngũ nhân sự, sự phù hợp về văn hóa và chiến lược, khả năng cung cấp hệ thống IT, loại hình doanh nghiệp và sự đa dạng dịch vụ Trong số đó, giá cả và chất lượng dịch vụ được coi là hai tiêu chí hàng đầu trong việc lựa chọn nhà cung cấp logistics Tuy nhiên, nhiều công ty vẫn gặp phải vấn đề lớn liên quan đến chất lượng dịch vụ không đúng như cam kết từ các nhà cung cấp.
Nghiên cứu của Nguyễn Thuý Nga (2014):
Nghiên cứu này khảo sát sự lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận tải container đường biển của các công ty XNK và GNVT, nhấn mạnh tầm quan trọng của các yếu tố như cước phí vận chuyển, độ tin cậy và độ đáp ứng của dịch vụ, cũng như mối quan hệ với hãng tàu Kết quả cho thấy, trong năm yếu tố được xem xét, độ tin cậy, độ đáp ứng, mối quan hệ với hãng tàu và chi phí vận chuyển đều ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn của khách hàng, trong khi thời gian vận chuyển không phải là yếu tố quan trọng đối với họ.
Nghiên cứu của Lê Tấn Bửu và cộng sự (2014):
Các giả thuyết và mô hình nghiên cứu đề xuất
2.5.1 Các giả thiết nghiên cứu
Dựa trên mô hình SERVPERF (1992) và các nghiên cứu của McGinnis và cộng sự (1995), IWLA (2003), Yael Perlman và cộng sự (2009), Barthel và cộng sự (2010), cùng với nghiên cứu thực tế của SCM (2008), Nguyễn Thúy Nga (2014), Lê Tấn Bửu và cộng sự (2014), tác giả đã phân tích lý thuyết liên quan đến hoạt động khai thác hàng lẻ xuất khẩu bằng container và thực trạng tại khu vực cảng TP HCM Từ đó, tác giả đề xuất 7 yếu tố chính ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu.
Công ty cam kết thực hiện dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu một cách chính xác và đúng hạn, đảm bảo chứng từ luôn được gửi kịp thời Với năng lực vượt trội và không xảy ra sơ sót, công ty đã tạo dựng được sự tin tưởng từ khách hàng Ngoài ra, việc xử lý hiệu quả các sự cố trong quá trình nhận hàng, đóng gói, vận chuyển và giao hàng tại cảng đến cũng ảnh hưởng tích cực đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ của khách hàng Từ đó, tác giả đưa ra giả thuyết nghiên cứu.
H1: Thành phần tin cậy có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Nhân viên công ty cần nắm vững quy trình và nghiệp vụ xuất khẩu hàng lẻ để đảm bảo phục vụ chuyên nghiệp, giúp khách hàng yên tâm về việc không mất mát hay hư hỏng hàng hóa trong suốt quá trình nhận, đóng, vận chuyển và giao hàng Khách hàng sẽ tiết kiệm thời gian và chi phí khi được tư vấn chi tiết về quy trình vận chuyển, bao gồm quy cách đóng gói, nhập kho, thanh lý và quy chuẩn nhận hàng Nhân viên không chỉ là người làm việc trực tiếp với khách hàng mà còn là đại diện cho uy tín thương hiệu công ty trên thị trường Từ đó, tác giả đề xuất giả thiết nghiên cứu.
H2: Thành phần đảm bảo có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Sự mong muốn và sẵn sàng của nhân viên cung cấp dịch vụ cho khách hàng là yếu tố then chốt trong việc xây dựng lòng tin từ phía khách hàng Nhân viên cần thể hiện sự nhiệt tình và có mặt kịp thời để xử lý các vấn đề, đồng thời đáp ứng nhanh chóng các yêu cầu như giá cả, lịch tàu và hình ảnh đóng hàng Đặc biệt, trong trường hợp phát sinh sự cố như mất hàng, hư hỏng hay trễ tàu, nhân viên cần thông báo kịp thời để nhận được chỉ đạo và hỗ trợ từ khách hàng Từ đó, tác giả đề xuất giả thiết nghiên cứu về vai trò của dịch vụ khách hàng trong việc duy trì mối quan hệ tốt với khách hàng.
H3: Thành phần đáp ứng có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Yếu tố con người đóng vai trò quan trọng trong việc lựa chọn dịch vụ, với sự chăm sóc tận tình từ công ty đến từng khách hàng Nhân viên luôn lắng nghe và phản hồi một cách nhã nhặn, cùng khách hàng giải quyết các vấn đề phát sinh một cách chuyên nghiệp và nhanh chóng Sự quan tâm đến lợi ích và nhu cầu của khách hàng, bảo mật thông tin và duy trì mối quan hệ tốt với nhà cung cấp dịch vụ là những yếu tố then chốt mà các công ty giao nhận vận tải cần chú trọng Những tiêu chí này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ khai thác hàng lẻ Từ đó, tác giả đưa ra giả thuyết nghiên cứu.
H4: Thành phần đồng cảm có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Do tính chất của hàng lẻ, các lô hàng được đóng chung vào một container, khách hàng chủ yếu nhận phản hồi từ người khai thác hàng lẻ Hình ảnh nhập kho, đóng hàng vào container và dỡ hàng ra khỏi container là những yếu tố được khách hàng quan tâm Sự phát triển của công nghệ thông tin và vị trí của doanh nghiệp khai thác hàng lẻ cũng được chú trọng Thông tin trên website và thư điện tử cần rõ ràng, cập nhật liên tục, và chứng từ phải đầy đủ, cùng với phản hồi nhanh chóng để kịp thời điều chỉnh khi có sai sót Từ đó, tác giả đề xuất giả thiết nghiên cứu.
H5: Thành phần hữu hình có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Giá cả đóng vai trò quan trọng trong việc lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ của các công ty giao nhận vận tải Sự linh hoạt và tính cạnh tranh của giá cả so với đối thủ là yếu tố quyết định, mỗi công ty đều có thế mạnh riêng ở những tuyến đường cụ thể, dẫn đến chính sách giá đặc thù cho từng luồng tuyến Các chương trình khuyến mãi và giá ưu đãi cho khách hàng thân thiết là những chiến lược quan trọng trong từng thời điểm Ngoài ra, chế độ chiết khấu hợp lý giúp đảm bảo quyền lợi cho cả khách hàng và công ty, qua đó thu hút sự chú ý và khuyến khích khách hàng sử dụng dịch vụ khai thác hàng lẻ Từ đó, tác giả đề xuất giả thuyết nghiên cứu.
H6: Thành phần giá cả có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Danh tiếng là tài sản vô hình quý giá của mỗi công ty, được hình thành từ các thuộc tính kinh tế và phi kinh tế dựa trên hành động trong quá khứ Đối với các công ty GNVT, danh tiếng ảnh hưởng lớn đến quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ Danh tiếng được thể hiện qua kích cỡ, chứng nhận dịch vụ, kinh nghiệm khai thác, và khả năng tạo dựng niềm tin từ khách hàng Hơn nữa, một mạng lưới đại lý rộng khắp và đáng tin cậy cũng là yếu tố quan trọng để đáp ứng nhu cầu giao hàng Từ đó, tác giả đưa ra giả thuyết nghiên cứu.
H7: Thành phần danh tiếng có tác động dương, cùng chiều với quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu của các công ty GNVT
Từ các giả thiết nghiên cứu ở trên, tác giả đề xuất mô hình nghiên cứu nhƣ sau:
Hình 2.6: Mô hình nghiên cứu các yếu tố tác động đến quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ XK của các công ty GNVT
(Nguồn: tác giả tổng hợp)
Trong Chương 2, tác giả tóm tắt lý thuyết về dịch vụ và chất lượng dịch vụ (CLDV), cùng với các nghiên cứu liên quan đến CLDV và đặc điểm của hoạt động khai thác hàng lẻ xuất khẩu bằng container Từ những nghiên cứu này, tác giả đề xuất một mô hình nghiên cứu với 7 yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics của các công ty giao nhận vận tải (GNVT), bao gồm: thành phần tin cậy, thành phần đảm bảo, thành phần đáp ứng, thành phần đồng cảm, thành phần hữu hình, thành phần giá cả và danh tiếng.
Chương tiếp theo sẽ trình bày phương pháp nghiên cứu nhằm xây dựng và đánh giá các thanh đo, đồng thời kiểm định sự phù hợp của mô hình lý thuyết với dữ liệu khảo sát.
Tin Cậy Đảm bảo Đáp ứng Đồng cảm Hữu hình Giá cả
Quyết định lựa chọn dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu Danh tiếng
