Luận văn thạc sĩ UEB phát triển thị trường hàng không khu vực châu âu của vietnam airlines

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ -  - NGUYỄN THỊ VÂN PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG KHU VỰC CHÂU ÂU CỦA VIETNAM AIRLINES LUẬN VĂN THẠC SỸ QUẢN TRỊ KINH DOANH HÀ NỘI - 2009 ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ -  - NGUYỄN THỊ VÂN PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG KHU VỰC CHÂU ÂU CỦA VIETNAM AIRLINES Chuyờn ngành: Quản trị kinh doanh Mó số: 60 34 05 LUẬN VĂN THẠC SỸ QUẢN TRỊ KINH DOANH NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS NGUYỄN MẠNH TUÂN HÀ NỘI - 2009 DANH MỤC BIỂU ĐỒ VÀ ĐỒ THỊ Biểu đồ 2.1: Dung lượng thị thị trường Pháp Biều đồ 2.2: Lượng khách Pháp VNA khai thác Biểu đồ 2.3: Dung lượng thị thị trường Đức Biều đồ 2.4: Lượng khách Đức VNA khai thác Biểu đồ 2.5: Dung lượng thị thị trường Nga Biều đồ 2.6: Lượng khách Nga VNA khai thác Đồ thị 2.1:Thị phần thị trường Pháp VNA Đồ thị 2.2:Thị phần thị trường Đức VNA Đồ thị 2.3:Thị phần thị trường Nga VNA DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 2.1:Nguồn khách đường bay Châu Âu Bảng 2.2:Dung lượng thị trường Pháp Bảng 2.3:Tăng trưởng thị trường Pháp Bảng 2.4:Dung lượng thị trường Pháp VNA khai thác Bảng 2.5:Thị phần VNA đường bay Pháp Bảng 2.6:Doanh thu đạt đường bay Pháp Bảng 2.7:Dung lượng thị trường Đức Bảng 2.8:Tăng trưởng thị trường Đức Bảng 2.9:Dung lượng thị trường Đức VNA khai thác Bảng 2.10: Thị phần VNA đường bay Đức Bảng 2.11: Doanh thu đạt đường bay Đức Bảng 2.12: Dung lượng thị trường Nga Bảng 2.13: Tăng trưởng thị trường Nga Bảng 2.14: Dung lượng thị trường Nga VNA khai thác Bảng 2.15: Thị phần VNA đường bay Nga Bảng 2.16: Doanh thu đạt đường bay Nga AF: AAPA: BKK: CDG: CI: CX: CXR: DAD: DME: FRA: HAN: HK: HKDD: HUI: IATA: ICAO: JAL: KE: LH: MH: NH: PR: QF: QV: SGN: SQ: SU: VN: VNA: DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Air France (Pháp) Hiệp hội hàng khơng Châu Á Thái Bình Dương Băng Cốc (Thái Lan) Chạc-đờ-gôn (Pháp) China Airlines (Trung Quốc) Cathay Pacific (Hồng Công) Cam Ranh Đà Nẵng Đờ me (Nga) Phờ-răng-phuốc (Đức) Hà Nội Hàng không Hàng không dân dụng Huế Hiệp hội hàng không dân dụng quốc tế Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế Japan Airlines (Nhật Bản) Korea Air (Hàn Quốc) Lufthansa (Đức) Malayxia Airlines (Malayxia) All Nippon Airway (Nhật Bản) Philipin Airlines (Philippin) Qantas Airways (Úc) Lao Aviation (Lào) TP Hồ Chí Minh Singapore Airlines (Singapore) Airoflot (Nga) Việt Nam Vietnam Airlines - Hãng hàng không quốc gia Việt Nam MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU -1 CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VỀ PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI HÀNG KHƠNG 1.1 Khái niệm, vai trị, đặc điểm vận tải hàng không - 1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không 1.1.2 Vai trò vận tải hàng không 1.1.3 Đặc điểm vận tải hàng không 11 1.2 Khái quát thị trường phát triển thị trường hàng không 12 1.2.1 Khái niệm thị trường hàng không 12 1.2.2 Đặc điểm thị trường hàng không 13 1.2.3 Các yếu tố cấu thành thị trường 14 1.2.4 Phân loại thị trường 16 1.2.5 Các tiêu đánh giá mức độ phát triển thị trường - 18 1.3 Những nhân tố ảnh hưởng tới phát triển thị trường hàng không 20 1.3.1 Nhân tố vĩ mô - 20 1.3.2 Môi trường tác nghiệp 25 1.3.3 Nhân tố vi mô - 28 CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG KHU VỰC CHÂU ÂU CỦA VIETNAM AIRLINES 2.1 Khái quát Hãng hàng không quốc gia Việt Nam thị trường Châu Âu - 30 2.1.1 Khái quát Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (VNA) - 30 2.1.2 Khái quát thị trường châu Âu - 42 2.2 Thực trạng phát triển thị trường HK khu vực châu Âu VNA 47 2.2.1 Tình hình hoạt động hãng HK khu vực châu Âu 47 2.2.2 Tình hình phát triển thị trường HK khu vực châu Âu VNA - 48 2.3 Đánh giá chung 79 2.3.1 Những kết đạt 79 2.3.2 Những mặt hạn chế 79 2.3.3 Nguyên nhân 81 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG KHU VỰC CHÂU ÂU CỦA VIETNAM AIRLINES 3.1 Phương hướng phát triển thị trường VNA đến năm 2015 kế hoạch khai thác thị trường VNA - 84 3.1.1 Phân tích hội rủi ro - 84 3.1.2 Định hướng khai thác dự báo kết VNA - 86 3.2 Một số giải pháp phát triển thị trường hàng không khu vực Châu Âu VNA 88 KẾT LUẬN 102 LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Xu tồn cầu hóa xu quốc tế hóa đời sống kinh tế ngày phát triển kéo theo xu tồn cầu hóa vận tải hàng khơng phát triển theo Điều khẳng định vận tải hàng không, đặc biệt vận tải hàng khơng quốc tế mắt xích quan trọng vận tải tồn cầu Trong đó, hãng hàng không quốc gia Việt Nam hãng hàng không non trẻ, để cạnh tranh phát triển đòi hỏi Vietnam Airlines phải có thay đổi Một giải pháp cần làm Vietnam Airlines phải phát triển thị trường tiềm để nhanh chóng bắt kịp với hãng hàng không khu vực giới Một thị trường coi tiềm tương lai cuả hàng không Việt Nam thị trường Châu Âu Nhưng doanh thu từ thị trường Châu Âu không nhiều so với mạng đường bay khác, đánh giá rõ thực trạng thị trường Hàng không khu vực Châu Âu Vietnam Airlines, tìm nguyên nhân mặt hạn chế đưa giải pháp để góp phần phát triển thị trường hàng khơng khu vực Châu yêu cầu cấp thiết Tình hình nghiên cứu liên quan tới đề tài Đã có số đề tài, số cơng trình, viết đề cập đến vấn đề phát triển thị trường xoay quanh thị trường như: - Cao Duy Hà (2004), “Giải pháp phát triển thị trường hàng hóa dịch vụ nước ta giai đoạn tới”, Tạp chí giáo dục lý luận, số 7, tr 22 - 25 - Tô Đức Hạnh (2004), “Phát triển thị trường hàng hóa dịch vụ nước ta”, Tạp chí Thương mại, số 30, tr 5- - Nguyễn Mạnh Quân (2006), Xây dựng hệ thống tiêu đánh giá quản lý chất lượng Vận tải Hàng Không Việt Nam, Luận án tiến sĩ Kinh tế, Đại học Ngoại thương, Hà Nội Nhìn chung viết đề cập đến việc phát triển thị trường hàng hóa dịch vụ nói chung hay số loại thị trường đặc trưng, chưa sâu nghiên cứu đầy đủ chuyên sâu theo đặc thù riêng công ty vận tải hàng không, luận văn không trùng lặp với đề tài, báo Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu 3.1 Mục đích Đi sâu nghiên cứu phát triển thị trường hàng không khu vực Châu Âu Vietnam Airlines để đánh giá thực trạng, kết đạt hạn chế công tác phát triển thị trường, đồng thời tìm nguyên nhân thơng qua đề xuất giải pháp nhằm củng cố phát triển thị trường hàng không khu vực Châu Âu của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam 3.2 Nhiệm vụ Khái quát hệ thống lý luận thị trường phát triển thị trường doanh nghiệp vận tải hàng không, đánh giá thực trạng phát triển thị trường hàng không Vietnam Airlines châu Âu, từ đánh giá kết thực được, thành tựu, hạn chế, nguyên nhân hạn chế đó, đề xuất giải pháp phát triển thị trường hàng không Châu Âu Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu 4.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu Luận văn vấn đề phát triển thị trường đường bay Châu Âu Vietnam Airlines, luận văn trọng sâu nghiên cứu vấn đề vai trò Phát triển thị trường doanh nghiệp hàng không, với tiêu, nhân tố ảnh hưởng tới phát triển thị trường, giải pháp cần quan tâm để phát triển thị trường hàng không khu vực Châu âu 4.2 Phạm vi nghiên cứu Tình hình khai thác đường bay Châu Âu Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam - Vietnam Airlines Thời gian nghiên cứu từ năm 2004-2008 sở so sánh đối chiếu với số đơn vị vận tải hàng không khu vực giới Phƣơng pháp nghiên cứu Đặt Vietnam Airlines môi trường Hàng không mở với ràng buộc chặt chẽ hãng hàng không với nhau, luận văn sử dụng phương pháp nghiên cứu phương pháp diễn giải quy nạp, phương pháp phân tích, so sánh để làm rõ tính khoa học thực tiễn vấn đề nghiên cứu Đóng góp luận văn Đề tài làm tài liệu tham khảo cho Tổng công ty Hàng không Việt Nam vận dụng để đánh giá việc phát triển đường bay Châu Âu Vietnam Airlines làm đưa giải pháp thực nhằm phát triển thị trường Hàng không khu vực Châu Âu tổng công ty Hàng không Việt Nam Kết cấu luận văn Ngoài phần mở đầu, kết luận phụ lục, tài liệu tham khảo, nội dung luận văn kết cấu chương sau: Chương 1: Lý luận chung phát triển thị trường Vận tải Hàng không Chương 2: Đánh giá thực trạng phát triển thị trường Hàng không khu vực Châu Âu Vietnam Airlines Chương 3: Phương hướng, giải pháp phát triển thị trường Hàng không khu vực Châu Âu Vietnam Airlines với khu vực Đơng Bắc Á lượng khách chưa đạt tần suất khai thác ghế tối đa Trong đó, việc mở rộng quan hệ hợp tác châu Âu Việt Nam điều kiện thuận lợi để VNA khai thác tối đa lượng khách khu vực 2.2 Thực trạng phát triển thị trƣờng hàng không khu vực châu Âu VNA 2.2.1 Tình hình hoạt động hãng hàng không khu vực châu Âu Ngành HKDD nước thành viên liên minh châu Âu có lịch sử phát triển mạnh mẽ mà đại diện cụ thể Hãng hàng không Pháp, Hãng hàng không Đức, Hãng hàng không Nga Hiện quốc gia Pháp, Đức, Nga tồn đội ngũ Hãng hàng khơng hùng mạnh có tầm cỡ quốc tế Air France (AF) Pháp, Lufthansa (LH) Đức, Airoflot (SU) Nga… Với đặc điểm đội ngũ máy bay đại, mạng đường bay rộng khắp toàn giới, phủ trọng đầu tư, khả vận chuyển cao dịch vụ hoàn hảo đáp ứng nhu cầu, thị hiếu khách hàng, tạo uy tín ấn tượng tốt đẹp với khách hàng nên có doanh thu cao Các hãng hàng khơng hoạt động ổn định hãng hàng khơng có tiềm lực, uy tín hùng mạnh 2.2.2 Tình hình phát triển thị trường hàng không khu vực châu Âu VNA 2.2.2.1 Tình hình khai thác thị trường hành khách khu vực châu Âu VNA Châu Âu thị trường đầy tiềm Vietnam Airlines Trên đường bay Việt Nam - châu Âu, lượng khách lại hai nước thông qua chuyến bay hãng hàng không Việt Nam, Pháp, Đức, Nga Đối tượng khách chủ yếu khách thương quyền 3, Châu Âu Việt Nam khách thương quyền qua Việt Nam Máy bay sử dụng B777 đại Vietnam Airlines với tần suất chuyến bay cao ổn định theo lịch bay mùa, tuần lịch bay ngày 10 Đƣờng bay Pháp Đánh giá khả cạnh tranh Đường bay Pháp ưu điểm bật VNA đường bay thẳng nối liền hai quốc gia Điều giúp giảm thời gian lại đáng kể cho hành khách Thời gian lại xấp xỉ 13h thấp nhiều so với việc sử dụng hãng bay vòng với thời gian bay lâu 18 bay vòng qua Singapore SQ, 16 bay vịng qua Hồng Cơng CX… Đó ưu giúp VNA mở rộng thị trường Tuy nhiên điểm đáng lưu ý việc tải phục vụ cho đường bay lại không đáp ứng nhu cầu ngày cao hành khách Hiện VNA có 02 tàu B777 có khả nằng bay đường dài, hạn chế làm giảm số lượng hành khách vận chuyển nguy trường hợp đối thủ cạnh tranh tăng tải cung ứng, hạn chế khả phát triển thị trường tăng số lượng vận chuyển Kết vận chuyển hành khách thị phần Tổng số lượng khách lại hai nước tăng năm sau cao năm trước, kể giai đoạn suy thoái kinh tế năm 2008 tốc độ tăng có giảm so với năm Điều cho thấy nhu cầu lại thực tế có tăng, thị trường đường bay Pháp có xu hướng phát triển, nhu cầu lại có Tuy nhiên VNA dừng lại mức khai thác chiếm lĩnh 40% thị phần, giảm so với 45% thị phần so với năm 2007 Như khả mở rộng phát triển thị trường hồn tồn có khả năng, VNA chưa khái thác tốt thể qua khối lượng vận chuyển hãng giảm tổng nhu cầu thị trường tăng Vấn đề đặt VNA cần làm biện pháp để phát huy tối đa khả sẵn có khắc phục mặt tồn để phát triển thị trường đầy tiềm Doanh thu đạt đường bay Pháp Doanh thu đạt đường bay Pháp có xu hướng tăng, nhiên năm 2008 so với 2007 doanh thu có tăng tốc độ giảm Đó xu chung kinh tế rơi vào tình trạng suy thối tồn cầu Sự tăng doanh thu số lượng hành khách giảm VNA đã`tập trung phát triển mạng bán cho khách hạng thương gia Để đạt kết trên, VNA thực số biện pháp như: Duy trì tốt mạng bán, đại lý lớn bán có thị * 11 phần tốt, tăng số lượng vé bán hạng thương gia Các kênh bán hoạt động tốt số lượng chất lượng Phát triển mạnh kênh bán vé qua internet, v.v Tuy nhiên, số tồn như: Thiếu chỗ chiều đến cho khách giai đoạn trước sau Tết cổ truyền Việt Nam, dẫn đến nguy giảm doanh thu mùa cao điểm Hệ thống giá phức tạp cao * Đƣờng bay Đức Đánh giá khả cạnh tranh Trên đường bay Đức, đặc điểm ưu bật VNA khai thác đường bay thẳng, bay tàu bay đại B777 nên ưu hẳn mặt thời gian thủ tục xuất nhập cảnh sân bay, điểm mạnh đường bay thẳng không thời gian nối chuyến-một nguyên nhân gây mệt mỏi cho hành khách chọn sản phẩm bay vòng, hạn chế lớn chênh lệch giá vé so với hãng hàng khơng bay vịng Tuy nhiên với ưu hãng hàng không bay thẳng trực tiếp nên tạo nhiều điều kiện cho việc phát triển thị trường Kết vận chuyển hành khách thị phần Số lượng hành khách có nhu cầu lại hai quốc gia ngày tăng, nhu cầu tăng mạnh, nhiên năm 2008 lượng khách xuất nhập cảnh Đức có tăng nhiên tốc độ tăng có xu hướng giảm suy thối kinh tế tồn cầu Như thị trường Đức có khả khai thác phát triển tốt Tuy nhiên lượng khách Đức năm 2008 tăng 10% so với 2007 lượng khách VNA khai thác tăng 04% Nếu so với năm 2006 VNA không đạt mục tiêu đề việc phát triển thị trường Để phát triển tốt thị trường điều kiện kinh tế gặp khó khăn việc làm dễ dàng Tuy giữ tốc độ tăng trưởng vận chuyển doanh thu thị phần VNA bị sụt giảm phần lý giá khơng cạnh tranh với hãng hàng khơng bay vịng điều kiện kinh tế suy giảm Điều đặt tốn đa dạng hóa mức giá vé nhằm đạt mục tiêu phát triển thị trường Doanh thu đạt đường bay Đức Doanh thu đường bay Đức có tăng tốc độ tăng có xu hướng giảm dần từ 13.8 % năm 2006, tăng lên 18% năm 12 2007, tăng 0.5% năm 2008 Tuy nhiên, cố gắng VNA điều kiện ảnh hưởng giá xăng dầu tăng, kinh tế giới suy thoái loại dịch bệnh bùng phát cuối năm 2007 năm 2008 Có kết vận chuyển hành khách doanh thu VNA quan tâm tới sách giá, phát triển mạng bán, đồng thời đẩy mạnh hoạt động quảng bá giới thiệu hình ảnh, sản phẩm VNA Tuy nhiên số mặt tồn sản phẩm chưa ổn định, chất lượng dịch vụ chưa cao, chưa có phát tiếng Đức, chương trình giải trí tiếng Đức Đƣờng bay Nga Phân tích cạnh tranh Đối với đường bay Nga Việt Nam có nhiều thuận lợi mạng đường bay, hành trình bay có sách giá linh hoạt Các mặt hạn chế hầu hết nguyên nhân mà VNA nghiên cứu tháo gỡ Đây điều kiện thuận lợi cho việc phát triển thị trường hàng không khu vực Châu Âu nói chung đường bay Nga nói riêng Kết vận chuyển hành khách thị phần Đường bay Nga Việt Nam có tiềm mở rộng thị trường lượng khách vào Việt Nam liên tục tăng năm sau cao năm trước, tốc độ tăng lượng khách Nga nhập cảnh không cao lượng khách Nga VNA khai thác lại liên tục tăng mạnh ổn định Thị phần tăng liên tục qua năm từ 2002-2008 với tốc độ tăng nhanh, Từ việc chiếm lĩnh 13.87% thị phần năm 2002 đến năm 2008 chiếm 60% thị phần (cả lượng khách xuất nhập cảnh Nga) Hoàn tồn có sở phát triển thị trường đường bay Doanh thu đạt đường bay Nga Đường bay Nga phát triển tương đối ổn định qua năm Doanh thu đường bay Nga năm sau cao năm trước thể phát triển thị trường đường bay Tuy nhiên tỉ lệ tăng có xu hướng giảm năm 2008 Trong kinh tế giới Việt Nam chưa phục hồi kết đạt đáng kể VNA * 13 Các biện pháp VNA thực đường bay Nga - Tập trung trì mở rộng thị trường khách thương quyền 3/4 - Khách công vụ, khách hạng thương gia: Mở rộng mạng bán, tham gia hệ thống bán chuẩn thị trường Nga - Khách thăm thân thân Việt Nam: Duy trì giá cạnh tranh với Aeroflot, mở rộng mạng bán chuyên biệt cho đối tượng khách thị trường Việt Nam - Khách du lịch người Nga: Mở rộng mạng bán, chủ động triển khai kế hoạch tăng chuyến xác nhận chỗ sớm cho giai đoạn cao điểm Một số hạn chế Tải cung ứng không ổn định ảnh hưởng đến tăng trưởng phát động bán thị trường Cạnh tranh từ hãng hàng khơng có sản phẩm khai thác tới Việt Nam 2.2.2.2 Tình hình khai thác thị trường hàng hóa châu Âu VNA - Vận tải kinh doanh hàng hóa VNA chủ yếu thực chuyến bay chở khách tải cung ứng theo mạng bay thường lệ dựa đội máy bay khai thác có, chưa có máy bay chuyên dụng vận tải hàng hóa, lực vận tải hạn chế tỷ trọng doanh thu vận tải hàng hóa chiếm khoảng 10% tổng doanh thu vận tải hàng không - Mặc dù mức tăng trưởng vận tải hàng hóa khu vực Châu Âu cao năm gần đây, xét tổng thể cấu doanh thu xét lực kinh doanh, dựa vào tải cung ứng mạng đường bay thường lệ máy bay chở khách thách thức lớn VNA muốn tăng tỉ trọng chiếm lĩnh thị trường hàng hóa đến Việt Nam điều kiện hội nhập - Với cấu doanh thu vận tải hàng hóa chiếm 1/10 tổng doanh thu vận tải cần biến động nhỏ vận chuyển hàng khách ảnh hưởng lớn tới kết kinh doanh VNA - Để phát triển thị trường đòi hỏi VNA phải có giải pháp chiến lược theo hình thức vận tải hàng hóa container, liên kết vận tải hàng hóa quốc tế, v.v, có VNA tồn phát triển mơi trường tồn cầu hóa vận tải hàng khơng 14 2.3 Đánh giá chung 2.3.1 Những kết đạt VNA khai thác thị trường hàng không khu vực Châu Âu đạt hiệu tương đối cao, có khả cạnh tranh tốt thị trường liên tục phát triển VNA xây dựng hình ảnh Vietnam Airlines - hãng hàng không giàu sắc chất lượng cao, nâng cao uy tín thị trường Việc thiết lập đường bay thẳng từ Việt Nam - Đức, Pháp, Nga tạo nên thị trường rộng lớn cho Tổng Công ty củng cố thêm vị trí VNA đường bay Việt Nam - Châu Âu VNA thiết lập mạng bán rộng khắp Châu Âu, hiểu thoả mãn nhu cầu, đồng thời kích thích nhu cầu sử dụng dịch vụ hãng thông qua hoạt động quảng cáo, truyền thông, v.v 2.3.2 Hạn chế Hạn chế lớn Tổng Công ty khai thác đường bay châu Âu khai thác ba đường bay Pháp, Đức, Nga - Về sản phẩm: Cơng tác đảm bảo lịch bay cịn nhiều yếu kém, đảm bảo an tồn hàng khơng chưa vững Tình trạng chậm chuyến, huỷ chuyến bay ngày gia tăng - Dịch vụ: Chất lượng dịch vụ nhiều không đảm bảo không khắc phục kịp thời gây uy tín Hãng - Mạng bán: Việt Nam thâm nhập vào đối tượng khách du lịch, chưa thâm nhập sâu vào đối tượng khách thương nhân 2.3.3 Nguyên nhân * Nguyên nhân chủ quan - Về chất lượng dịch vụ VNA cung cấp cho khách hàng có biến đổi để tạo nên đột phá chất lượng, gây giảm hứng thú chuyến khách Các dịch vụ miễn phí cung cấp cho khách hàng cịn khơng đa dạng - Thơng tin quảng cáo du lịch Việt Nam châu Âu hạn chế Du lịch Hàng không khai thác loại khách hàng song phối hợp, hợp tác hai ngành thiếu chặt chẽ 15 Uy tín Hàng khơng Việt Nam chưa cao thị trường châu Âu Phải cạnh tranh với đối thủ tầm cỡ trở ngại lớn cho Hãng hàng khơng nhỏ, vốn VNA Do đó, ngồi biện pháp tiếp cận hợp tác, liên minh, VNA cần nghiên cứu ứng dụng chiến lược marketing phù hợp với quan điểm kinh doanh đại có khả nâng cao lực cạnh tranh, mở rộng phát triển thị trường - Tình trạng chậm chuyến, huỷ chuyến bay VNA xảy nhiều, làm giảm lịng tin uy tín khách hàng - * Nguyên nhân khách quan - Đối mặt với tình trạng suy thối kinh tế tồn cầu - Thủ tục xin Visa vào Việt Nam nhiều thời gian, thủ tục rườm rà tốn kém, điều mà người Châu Âu ngại muốn du lịch thoải mái nhanh chóng - Cơ sở hạ tầng sân bay Việt Nam chưa đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn quốc tế Đồng thời Việt Nam chưa thực có mơi trường làm ăn hấp dẫn với nhà đầu tư nước - Phải cạnh tranh với phương tiện vận tải khác ngày phát triển Trong phát triển chung kinh tế thị trường, phương tiện vận tải khác ngày phát triển Trong lĩnh vực vận tải hàng hóa, đường biển thích hợp với khối lượng hàng hóa lớn, giá rẻ - Giảm dần hậu thuẫn Nhà nước 16 CHƢƠNG PHƢƠNG HƢỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN THỊ TRƢỜNG HÀNG KHÔNG KHU VỰC CHÂU ÂU CỦA VIETNAM AIRLINES 3.1 Phƣơng hƣớng phát triển thị trƣờng VNA đến năm 2015 kế hoạch khai thác thị trƣờng VNA 3.1.1 Phân tích hội rủi ro * Điểm mạnh hội Trong bối cảnh thị trường du lịch khu vực dần hấp dẫn khách du lịch châu Âu Việt Nam ngày lên địa điểm hấp dẫn khách du lịch châu Âu nói chung Việc đưa sản phẩm bay thẳng vào khai thác đáp ứng nhu cầu khách du lịch Châu Âu có yêu cầu cao chất lượng dịch vụ mà tạo khác biệt sản phẩm * Điểm yếu nguy Mức độ cạnh tranh thị trường Đức gay gắt, có tới 4-5 hãng khai thác vịng từ Đức đến Việt Nam ngược lại với lợi lớn tần suất giá vé Trong đó, giai đoạn đầu, giới hạn thị trường tiềm lực tài chính, VN chưa thể khai thác với tần suất lớn Mạng bán VN Đức bó hẹp Đơng Đức chủ yếu tập trung khai thác khách quốc tịch Việt Nam có doanh thu thấp mà chưa tiếp cận thâm nhập phân thị khách người Đức miền Tây 3.1.2 Định hướng khai thác dự báo kết VNA * Định hướng khai thác VNA “Phát triển nhanh, vững chắc, an toàn hiệu lĩnh vực hoạt động, bao gồm hệ thống cảng hàng không, hệ thống quản lý bay, vận tải hàng không dịch vụ đồng bộ, đưa ngành hàng không dân dụng Việt Nam thành ngành kinh tế mũi nhọn, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội đất nước, đảm bảo an ninh quốc phịng, hịa nhập vào trình độ phát triển hàng không dân dụng khu vực giới từ đến năm 2010, phấn đấu tiếp 17 cận trình độ phát triển hàng khơng nước khối ASEAN khu vực” [08,tr26] * Dự báo kết khai thác Dự báo giai đoạn 2010-2015 thị trường hàng không Việt Nam EU tiếp tục tăng trưởng tốt Dự báo thị trường theo nguồn khách (O&D) giai đoạn 2010-2015 sau: - Khách thương quyền 3/4 Việt Nam Đức tăng trưởng tốc độ cao khoảng 15%/năm - Khách Việt Nam Đông Âu/Bắc Âu tăng trưởng ổn định khoảng 10-12%/năm - Khách Tây Âu Việt Nam tăng trưởng khoảng 810%/năm 3.2 Một số giải pháp phát triển thị trƣờng hàng không khu vực Châu Âu VNA Thứ nhất: Hồn thiện sách sản phẩm VNA cần cố gắng trì lịch bay theo lịch để khách hàng nhận biết sản phẩm Sau VNA điều hành lịch bay cách linh hoạt nhằm đảm bảo hiệu khai thác, thay đổi linh hoạt phù hợp với biến động thị trường, tăng chuyến vào giai đoạn cao điểm giảm chuyến vào giai đoạn thấp điểm VNA khẳng định vị trí ba thị trường trọng điểm Pháp, Đức, Nga Tuy nhiên để trì bảo vệ uy tín thị trường Châu Âu, VNA cần phải cố gắng ổn định lịch bay số tuyến bay du lịch nội địa, giảm thiểu việc cắt hủy chuyến đường bay SGN-CXR Về dịch vụ khơng: Đối tượng khách đường bay người Châu Âu, chương trình phục vụ khơng (suất ăn, giải trí, phát thanh, v.v.) cần thiết kế cho phù hợp với đặc tính tâp quán người Châu Âu Về công tác lịch bay: Tiếp tục thực lịch bay theo mùa, tăng cường công tác dự báo ngắn hạn bảo đảm hiệu khai thác hàng ngày để tránh tình trạng chậm chuyến, hủy chuyến Cơng tác lịch bay quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng dịch vụ mà Tổng công ty cung cấp nên cần đặc biệt ý * 18 Thứ hai: Hồn thiện sách giá phân phối Tại thị trường Châu Âu Tồn sách giá phân phối xác định yêu cầu văn phòng khu vực đặt khu vực Châu Âu Các văn phòng tiến hành nghiên cứu, kiến nghị với Tổng công ty phương án tổ chức phân phối, sách giá để phát động tốt nguồn khách cho đường bay khai thác nguồn khách thương quyền liên quan Mạng bán sách giá VNA thị trường nhằm vào đối tượng khách du lịch Một số biện pháp sau: - Về mạng bán: + Củng cố văn phịng Châu Âu để điều phối, kiểm sốt hệ thống bán khu vực Châu Âu + Nghiên cứu, định thêm đại lý chuyên bán tour Việt Nam, Đông Dương Côn Minh + Triển khai giao giá cho đại lý BSP thị trường Cần có sách ưu đãi tỉ lệ hoa hồng với đại lý hoạt động có hiệu bán vé với doanh số lớn, nộp tiền hạn, sai sót bán vé - Về sách giá: Áp dụng sách giá linh hoạt đa dạng giá cho đối tượng khách nhằm khai thác tối đa nguồn khách tối ưu hóa doanh thu cho chuyến bay Tại thị trường Châu Âu áp dụng phương pháp bán trực tiếp qua hệ thống đại lý Các đại lý tổ chức theo hai kênh: bán buôn bán lẻ Việc giao giá VNa vào kết bán sách lơi kéo đại lý VNa * Tại thị trường Việt Nam Hiện tại, khách Việt Nam Châu Âu chủ yếu với mục đích cơng vụ, học tập lao động Do vậy, sách giá phân phối VNA phải phù hợp với đối tượng khách Mức giá bán VNA thị trường Việt Nam (HAN SGN) phải cạnh tranh với hãng bay vòng Chính sách giảm giá hay tặng vé miễn phí cho hành khách thường xuyên hành khách quan trọng cần coi trọng để mềm dẻo có sức hút 19 * Thứ ba: Hồn thiện sách xúc tiến hỗn hợp Do VNA bắt đầu mở đường bay thẳng HAN-FRA SGNFRA, cần phải tiến hành chương trình quảng cáo khuyến mại rộng khắp thị trường Châu Âu thị trường có liên quan Mục tiêu chỉnh chương trình sau: - Giới thiệu sản phẩm cho toàn hệ thống bán VNA quảng đại công chúng quan tâm đến thị trường - Quảng cáo tính tiện lợi sản phẩm VNA so với sản phẩm có khác thị trường lịch bay, máy bay, thời gian nối chuyến Tại thị trường Châu Âu: VNA phải kết hợp quảng cáo hình ảnh với quảng cáo sản phẩm đường bay thẳng HAN-FRA/DME/CDG , SGNFRA/DME/CDG sản phẩm nối chuyến qua SGN/HAN đi/đến nước Đông Dương, Thái Lan, Singapore, Côn Minh Đối tượng quảng cáo tổ chức, công ty du lịch công chúng Phương thức quảng cáo hình thức tổ chức thuyết trình, hội thảo chăm sóc khách hàng, quảng cáo tạp chí du lịch khu vực nước sở tại, tờ rơi, v.v Để tập trung ý khách hàng sản phẩm VNA, văn phòng khu vực Châu Âu nên phối hợp với công ty du lịch quảng cáo sản phẩm lịch bay chương trình du lịch trọn gói cơng ty du lịch nên trang tạp chí Cơng nghệ tiếp thị bán sản phẩm hàng khơng nhiều hình thức đa dạng như: Đa dạng hóa hình thức bán vé, đa dạng hóa hình thức kinh doanh Cơng tác tiếp thị (sales visit), quảng cáo khuyến mại làm thường xuyên thu kết tốt, đặc biệt quảng cáo điểm du lịch Việt Nam thông tin đầy đủ ấn phẩm du lịch Tập trung quảng cáo số báo nước ngồi có uy tín có số lượng độc giả cao Quảng cáo đôi với kiểm tra hiệu quảng cáo người tiêu dùng để có chiến lược quảng cáo phù hợp Tại thị trường Việt Nam: Cần thiến hành quảng cáo sản phẩm tới đại lý công chúng thông qua phương tiện thông tin đại chúng báo 20 chí, truyền hình, tờ rơi kết hợp với quảng cáo khách sạn, điểm du lịch Đại sứ quán Chính sách khuyến mại áp dụng giai đoạn đầu mùa thấp điểm nguồn khách đường bay nhằm thu hút ý khách hàng, tạo điều kiện thúc đẩy khách sử dụng sản phẩm VN, nâng cao hiệu khai thỏc * Thứ tư: Tăng cường hợp tác hàng không du lịch Cần có giải pháp hữu hiệu để liên kết hai ngành hướng tới mục tiêu xây dựng Việt Nam - Điểm đến hấp dẫn Việt Nam - Điểm dừng chân hấp dẫn, từ thúc đẩy phát triển hai ngành Có số giải pháp sau: Một là: Bản thân ngành du lịch cần đầu tư nâng cấp sở hạ tầng du lịch, nâng cao chất lượng sản phẩm du lịch nhằm thu hút du khách Hai là: Hai ngành phối hợp đẩy mạnh hoạt động xúc tiến, tham gia hiệu hội chợ du lịch quốc tế, biểu diễn giới thiệu đường phố (Roadshows) Châu Âu, tăng cường công tác nghiên cứu mở rộng thị trường mới, tạo điều kiện thuận lợi cho khách Châu Âu vào Việt Nam Hàng không du lịch Việt Nam tiếp tục phối hợp thực chương trình liên hoan du lịch, lễ hội có quy mô lớn nhằm giới thiệu tiềm du lịch quốc gia để phát động khách du lịch đến Việt Nam Ba là: Hai ngành cần phối hợp sớm mở quầy thông tin, hướng dẫn khách du lịch ga hàng không đại lý du lịch, nhằm cung cấp giải đáp kịp thời thông tin cho hành khách * Thứ năm: Phát triển hình thức chun chở hàng hóa Container Nội dung phương pháp bên cạnh vận chuyển hàng hóa loại container thơng thường nay, VNA sử dụng thêm loại container có niêm phong phục vụ cho việc chuyên chở hàng hóa xuất nhập hàng hóa cảnh xuyên quốc gia * Thứ sáu: Phát triển sở hạ tầng nguồn nhân lực - Phát triển đội máy bay Để tăng khả cạnh tranh nâng cao hiệu vận chuyển hàng khách hàng hóa hãng thời gian tới hãng phải có đội ngũ máy bay thuộc sở hữu hãng đủ lớn, đại đáp ứng biến động nhu cầu thị thường Việc 21 thay máy bay thuê máy bay mua làm tăng tỉ lệ sở hữu đội máy bay hãng từ giúp hãng tiết kiệm nhiều chi phí khai thác, giảm tối đa rủi ro xảy tai nạn chủ động nguồn vốn - Hoàn thiện sở bảo dưỡng sửa chữa máy bay Tìm kiếm đàm phán với đối tác nước ngồi có uy tín cơng nghệ kỹ thuật bảo dưỡng máy bay để thành lập công ty liên doanh kỹ thuật đảm bảo đến năm 2010 thực xong 100% công việc đại tu thân cánh phần công việc sửa chữa động Xây dựng sách cung ứng vật tư, phụ tùng linh hoạt sở quản lý tập trung thơng qua hình thức liên minh cung ứng, kỹ thuật với hãng Hàng khơng khu vực có chung cấu trúc đội máy bay trang thiết bị kỹ tht nhằm tối ưu hóa quy mơ, hình thức cung ứng đảm bảo kịp thời yêu cầu sửa chữa thay thế, đặc biệt cố bất thường khai thác đồng thời trì cấu tồn kho hợp lý, tiết kiệm hạn chế tình trạng ứ đọng vốn - Các biện pháp vốn Dự báo vốn cho ngành Hàng không dân dụng Việt Nam đến năm 2010 khoảng tỉ USD Để nâng cao lực cạnh tranh phát triển thị trường nói chung thị trường Châu Âu nói riêng Tổng cơng ty Hàng khơng Viêt Nam cần nguồn vốn xứng đáng với quy mơ Vấn đề thiếu vốn giải thơng qua nguồn vốn Việc cần trọng khai thác nguồn nhu: Vay vốn, huy động vốn thông qua liên doanh, liên kết, đa dạng hóa hình thức đầu , sử dụng quỹ khấu hao đội máy bay sử dụng nhắm tích luỹ vốn từ nội bộ, v.v - Đầu tư cho người Từng bước trẻ hóa đội ngũ cán bộ, có sách giải pháp thích hợp để giải phóng phận cán bất cập trình độ, đồng thời trì, sử dụng cán có kinh nghiệm trình độ cao Chú trọng đào tạo, bồi dưỡng đội ngũ cán kế cận có phẩm chất trị, lực chuyên môn vững vàng Chuyển dịch cấu lao động theo hướng tăng tỉ trọng khu vực trực tiếp kinh doanh cung ứng dịch vụ, tăng tỉ trọng cán chun mơn có trình độ đại học trở lên đội ngũ lao động kỹ thuật tay nghề cao, giảm tỉ trọng đội ngũ lao động giản đơn 22 * Thứ bảy: Các biện pháp khắc phục - Về sách vận tải hàng khơng quốc tế Trong điều kiện lực cạnh tranh Vietnam Airlines cịn yếu so với hãng hàng khơng lớn khu vực, nhà nước cần thực bảo hộ có lộ trình hãng, bước giảm bớt bảo hộ để hội nhập lực cạnh tranh hãng tăng lên - Cải tiến quy trình đơn giản hóa thủ tục cấp thị thực nhập cảnh (visa) Hiện thủ tục xin thị thực nhập cảnh vào Việt Nam khoảng 2-3 tuần lệ phí cao nên lượng khách du lịch vào Việt Nam hạn chế so với nước khác khu vực Để thu hút khách du lịch đến Việt Nam, nhà nước cần thực việc cấp thị thực nhập cảnh theo hướng đơn giản hóa thủ tục quy trình đảm bảo chặt chẽ quản lý - Nhà nước ngành hàng không đầu tư nâng cấp sở hạ tầng hàng không Hiện hệ thống cảng hàng không quốc tế Việt Nam cịn hạn chế, ln tình trạng q tải, không đủ lực đáp ứng yêu cầu phát triển thị trường vận tải hang không Trong giai đoạn tới nhà nước cần quy hoạch, đầu tư xây dựng lại hệt thống cảng hàng không phân bố ba miền Bắc, Trung, Nam Mở rộng hệ thống sân bay vùng du lịch trọng điểm tiếp nhận chuyến bay quốc tế Tập trung xây dựng Nội Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Tân Sơn Nhất thành sân bay quốc tế đại, đạt tiêu chuẩn dịch vụ quốc tế có tầm cỡ khu vực, ngang sân bay Singapore Thái Lan KẾT LUẬN Đứng trước cạnh tranh gay gắt hãng hàng không hùng mạnh khu vực giới song Tổng công ty Hàng khơng Việt Nam có bước tiến đáng tự hào Từ đội máy bay với sở vật chất nghèo nàn lạc hậu, đến Tổng công ty có hệ thống sở vật chất trang thiết bị đội máy bay đại đáp ứng phần nhu cầu thực tế thị trường Cùng với lớn mạnh vật chất, trình độ quản lý, lực cạnh tranh Tổng công ty phát triển mạnh mẽ Trong điều kiện kinh doanh thị trường Quốc tế, với đối thủ cạnh tranh hùng mạnh Hoạt động phát triển thị trường Tổng cơng ty 23 cịn hạn chế song với đường bay có nhiều tiềm đường bay Việt Nam - Châu Âu VNA có thay đổi hoạt động tạo tảng vững giúp hàng không Việt Nam bắt kịp với xu hướng phát triển ngành hàng khơng giới góp phần phát triển thị trường hàng không cho Tổng công ty 24 ... phát triển thị trường Hàng không khu vực Châu Âu Vietnam Airlines Chương 3: Phương hướng, giải pháp phát triển thị trường Hàng không khu vực Châu Âu Vietnam Airlines CHƢƠNG LÝ LUẬN CHUNG VỀ PHÁT... triển thị trường hàng khơng khu vực châu Âu VNA 2.2.2.1 Tình hình khai thác thị trường hành khách khu vực châu Âu VNA Châu Âu thị trường đầy tiềm Vietnam Airlines Trên đường bay Việt Nam - châu Âu, ... ty Hàng không Việt Nam vận dụng để đánh giá việc phát triển đường bay Châu Âu Vietnam Airlines làm đưa giải pháp thực nhằm phát triển thị trường Hàng không khu vực Châu Âu tổng công ty Hàng không