01 đào tạo bảo dưỡng định kỳ kiến thức cơ bản

ĐÀO TẠO BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức cơ bản Mazda Motor Corporation Technical Service Training ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức nền OJT01 2 TC001 08 01[.]

ĐÀO TẠO BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức Mazda Motor Corporation Technical Service Training ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J Động Nhớt máy Nhớt đơn cấp theo tiêu chuẩn SAE (Society of Automotive Engineers) tìm thấy bao bì, ví dụ SAE40 Giá trị đo lường thể mức độ đặc khả chịu nhiệt độ cao Cũng có nhớt đa cấp, ví dụ 10W40 Thơng số cho biết khả chịu nhiệt cao thấp Số cao, nhớt đặc Nhớt máy giúp giảm ma sát mài mòn chi tiết Nhớt làm cho mát máy, làm sạch, làm kín, hấp thu chấn động ngăn chi tiết bị han rỉ Nhớt máy bị xuống cấp lí sau: - Lẫn với nhiên liệu - Nhiễm nước làm mát, ẩm cặn sắt - Thay đổi chất nhiệt - Oxy hóa - Hao hụt nhiệt kì n sinh Mo sa chaƠ ã Nu c tip tục sử dụng nhớt xuống cấp dẫn đến hư hỏng động đòi hỏi đại tu thay động khác • Nhớt tiếp xúc với khơng khí lâu ngày máy bị oxy hóa Điều giống nhớt tiếp xúc với khơng khí bình khui • Nếu khơng thay nhớt qui định, gây rị rỉ nhớt cặn sắt Hình giải thích tượng Phốt dầu Nhớt máy có lẫn cặn sắt Trục khuỷu Phốt nhớt nơi mà cặn sắt tiếp xúc với bề mặt trục khuỷu Rãnh trục khuỷu mài mòn bất thường gây rị rỉ nhớt OJT01-2 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J Bài tập Kiểm tra xe thực tập xem sách hướng dẫn sửa chữa để hoàn chỉnh bảng sau Xe thực tập: Nhớt máy khuyên dùng Cấp: Độ nhớt (API) Dung tích (US qt, Imp qt) Thay nhớt Thay nhớt lọc nhớt Tổng cộng * * Dùng thông số đại tu thay động Lọc nhớt Mẹo sửa chữa • Nhớt máy xuống cấp 10 – 15% lẫn với nhớt cũ lọc nhớt Do đó, bạn nên thay lọc nhớt thay nhớt máy Sách hướng dẫn sửa chữa có ghi rằng: “Trét lớp dầu mỏng lên ron lọc nhớt mới” thay lọc nhớt Bạn nghĩ bạn bỏ qua bước này? Ghi ý kiến bạn OJT01-3 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J (tiếp theo) Có ba loại mài mòn gây nhớt bẩn:  Mài mịn ma sát: xảy có khác biệt độ cứng hai bề mặt tiếp xúc bột cặn cứng bề mặt mà tiếp xúc Mặt nhơ bề mặt cứng bột cặn làm trầy mặt mềm Chất bôi trơn không hiệu cho trường hợp  Mài mịn dính: gây có tiếp xúc bề mặt rắn Khi tiếp xúc, nguyên tử phần bề mặt dính vào bới liên kết kim loại Chất bôi trơn ngăn trường hợp mài mòn  Ăn mòn: xảy bề mặt tiếp xúc với hóa chất ăn mịn chất oxy hóa có chất bơi trơn nước làm mát Các chất làm cho bề mặt giịn dẫn đến tách ma sát Mặc dù nhớt máy có chất phụ gia để ổn định oxy hóa, tính nhớt bị xuống cấp động hoạt động Ghi chú: OJT01-4 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J Khe hở supap Khe hở supap đảm bảo supap đóng chặt q trình nén nổ Nếu khơng có khe hở, supap bị lỏng, áp suất trình nén rị qua supap Khi supap mở, khí kì cháy làm cháy supap nhiệt khơng truyền đến bệ supap Mặt khác, khe hở lớn, cấu đóng mở supap va vào gây tiếng ồn tic tic Khe hở supap Khe hở supap Kiểm tra Ở hình trên, cho biết supap hút? Trái hay phải Tại sao? Trục cam quay chiều nào? Cùng hay ngược chiều kim đồng hồ Tại sao? Trong trường hợp lí tưởng, khe hở supap nên xylanh chúng ảnh hưởng đến đội supap thời điểm đóng mở van liên quan tính hiệu khí nạp Nếu khe hở không đồng dẫn đến cân trình nổ xylanh gây rung cho động Nhiệt độ máy ảnh hưởng khe hở supap Khe hở tang hay giảm theo nhiệt độ Điều phụ thuộc vào thiết kế/cấu trúc máy vật liệu chế tạo phận động Tiêu chuẩn theo nhiệt độ sau: LẠNH: Khi nhớt máy nhiệt độ phịng 20°C NĨNG: Khi nhớt máy nhiệt độ khoảng 80°C OJT01-5 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J (tiếp theo) Khe hở supap nằm ngồi ngưỡng cho phép nguyên nhân sau: Tăng - Các chi tiết lien quan cấu đóng mở supap bị mịn (thân supap, đội supap…) Giảm - Supap mòn (ở mặt tiếp xúc với bệ supap) - Supap khơng kín - Cháy supap supap khơng nằm vị trí gây lỗi bỏ máy, cháy buồng đốt động liên quan đến hệ thống nạp xả Mẹo sửa chữa • Để xác định khe hở supap có nằm ngưỡng cho phép, chuẩn bị hai thước Một có độ dày 0.01 mm so với tiêu chuẩn tối đa tương đương với tiêu chuẩn tối thiểu Ví dụ ngưỡng cho phép 0.27 – 0.33 mm, dùng thước loại 0.27 mm 0.34 mm Đảm bảo loại 0.27 mm lọt qua loại 0.34 mm • Dùng thước để cảm nhận, làm sau: dùng thước panme kích cỡ 0-25 mm thước Lấy thước panme kẹp thước với độ dày định sau rút thước Nên thoa lớp dầu lên thước Khi rút thước ra, bạn cảm nhận độ chặt thước đo Chú ý không làm hỏng thước panme • Kiểm tra áp thấp đường ống nạp phương pháp khác Dùng máy đo áp thấp chẩn đốn hoạt động cấu đóng mở supap Giá trị đo áp thấp cách làm nhanh để biết tình trạng động supap (Xem phụ lục) Sự khác biệt manifold vacuum ported vacuum gì? OJT01-6 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CƠNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J Dây curoa Kiểm tra chỉnh dây curoa cho trợ lực lái điều hịa (nếu có) Dây curoa làm từ cao su nên bị mòn theo thời gian Nếu không bảo dưỡng, độ căng dây giảm gây trượt dây puli, tạo vết nứt cho bề mặt dây đứt dây bề mặt chà xát Chuyện xảy dây bị đứt chừng xe chạy ? Bạn nghĩ nguy hiểm đến tính mạng tài xế hành khách? Curoa máy phát điện: Curoa máy nén điều hòa: Curoa máy bơm trợ lực lái: Curoa bơm nước: Mẹo sửa chữa • Lúc đầu, dây curoa có hướng bị giãn: thay mới, phải điều chỉnh sau quãng thời gian • Dây curoa căng mức làm hỏng bạc đạn puli • Nếu xe có trang bị puli tự căng dây curoa, không cần điều chỉnh độ căng dây  Puli lái trợ lực  Con lăn  Dây curoa  Puli máy phát điện  Puli máy bơm nước  Puli máy nén điều hòa  Puli trục khuỷu  Puli căng curoa tự động (puli căng curoa tự động Mazda Z6) (còn tiếp) OJT01-7 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J Hệ thống làm mát Hệ thống làm mát Hệ thống làm mát bị hỏng làm động nhiệt Khả làm mát phụ thuộc vào hệ thống tuần hồn nước làm mát lượng gió giải nhiệt két nước Những nguyên nhân làm hệ thống làm mát bị nhiệt Hệ thống tuần hoàn nước làm mát: Lượng gió: Động bị q nhiệt khơng hệ thống làm mát bị hỏng Những nguyên nhân sau làm hệ thống làm mát bị hỏng: - Thiếu nhớt lưu lượng truyền - Rách ron nắp qui lát - Cân lửa sai - Hỗn hợp hịa khí nghèo Mẹo sửa chữa • Hệ thống làm mát bị hỏng khơng có nghĩa nhiệt nhận định khách hang Đôi khách hàng phàn nàn hư hỏng điều hòa sưởi, mà nguyên nhân hệ thống làm mát bị hỏng • Nhiệt độ nước làm mát máy thông số đầu vào quan trọng cho chương trình điều khiển động Nếu hệ thống làm mát bị lỗi PCM khơng nhận tín hiệu đúng, hoạt động động hộp số tự động bị ảnh hưởng OJT01-8 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J Nước làm mát động Nếu không lưu ý đến bảo dưỡng nước làm mát ảnh hưởng khả chống rỉ sét, giảm hiệu nước làm mát giảm độ sôi nước Các yếu tố gây hư hỏng nghiêm trọng cho động Kiểm tra xe thực tập xem sách hướng dẫn sửa chữa để xem phần cảnh báo ý Xe thực tập: Cảnh báo: Chú ý: Kiến thức Nhiệt dung riêng nước (H2O) lớn nhất, nước cho xạ nhiệt tốt Nhưng nước khơng thích hợp dùng cho động để làm mát Bởi nước làm mát có chất chống rỉ sét, chống mài mịn chống xuất bong bóng nước Nước làm mát bơi trơn ron bơm nước Ethylene glycol thành phần nước làm mát CHÚ Ý Động có chi tiết làm nhơm bị hỏng chất cồn chất chống đông methanol gây Không dùng chất cồn methanol hệ thống làm mát Chỉ dùng nước làm mát chất ethylene-glycol Dùng nước khơng có chất khống châm vào hỗn hợp Nước có chất khống giảm hiệu nước làm mát Trọng lượng riêng nước 1000 Hỗn hợp chứa 40% nước làm mát, nhiệt độ đông ? OJT01-9 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J Nắp két nước Điểm sơi phụ thuộc vào áp suất tính nước làm mát Điểm sôi phụ thuộc vào áp suất nước (101.325 kilopascals atm) Ở nơi có vị trí cao, áp suất khí thấp nên điểm sôi thấp Nắp két nước dùng để nâng điểm sôi nước làm mát Điểm sôi tăng áp suất tăng Chỉ mở nắp két nước nước làm mát nguội Mẹo sửa chữa Giữ nắp két nước hướng xuống dùng thiết bị tạo áp suất lên nắp Xem áp suất có giữ khoảng 10 giây hay khơng • Nếu áp suất không giữ khoảng cho phép, thay nắp két nước khác Áp suất {1.38-1.58 kgf/cm2, 19.6-22.4 psi} Van nhiệt Van nhiệt chỉnh lượng nước làm mát điều hòa hệ thống Đây phận quan trọng cho điều hịa làm nóng động Hầu hết hộp số tự động không vào chức overdrive động đạt đến nhiệt độ định Hạng mục Thông số Nhiệt độ mở ban đầu (°C {°F}) 80-84 {176-183} Nhiệt độ mở toàn phần (°C {°F}) 95 {203} Độ mở toàn phần (mm {in}) 8.5 {0.33} or more OJT01-10 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J Hệ thống điện Bảo dưỡng thường xuyên giúp bạn việc kiểm tra sửa chữa hệ thống điện dù hay phức tạp Tuy nhiên bạn cần thứ: Sơ đồ mạch điện Sơ đồ mạch điện hướng dẫn bạn tới hệ thống điện xe Mazda Trên sơ đồ, có biểu tượng khác nhau, vị trí đầu cắm, màu dây vị trí thiết bị cho khu vực Không dùng sơ đồ mạch điện làm bạn rối sửa chữa dẫn đến khách hàng khơng hài long Dành thời gian tìm hiểu, đọc phần để đảm bảo bạn hiểu rõ sản phẩm: Hãy bạn có sơ đồ xác cho số VIN xe Đọc phần Thông tin chung (General Information Section) Mẹo sửa chữa Sơ đồ mạch điện thiết kế để hỗ trợ kĩ thuật viên Từng phần xác định khu vực, phần kí hiệu (00, 01, 02) tương ứng sách hướng dẫn sửa chữa OJT01-15 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J Khung gầm Các dây phanh, ống khớp nối Vị trí phận hệ thống phanh (Mazda 3)  Bình dầu phanh  Dây chân không  Pedal phanh  Công tắc phanh  Xylanh  Cảm biến mực dầu phanh  Bộ trợ lực phanh  Van điều phối  Phanh trước Kiểm tra ống để xem: - Các hư hỏng ống - Ống bị xoắn - Ống nở đạp phanh - Có khoảng hở cho phép ống phận thân xe - Dầu phanh không bị rỉ (ống, khớp nối khơ hồn tồn – xem phần hệ thống nhiên liệu) OJT01-16 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J Dầu phanh Nếu phanh dùng thường xun (ví dụ chạy địa hình) xe vận hành môi trường ẩm ướt, nên thay dầu phanh năm Mực dầu phanh bình thay đổi mực MAX MIN phụ thuộc độ dày má phanh Do đó, khơng thêm dầu phanh đến vị trí MAX mà khơng xem độ dày má phanh Phanh tay Mẹo sửa chữa • Nếu khoảng chạy phanh tay vượt ngưỡng, xem khoảng hở bố phanh sau chỉnh phần phanh trước chỉnh khoảng chạy tay phanh Phải chỉnh sửa phần phanh trước chỉnh khoảng chạy tay phanh Bộ trợ lực phanh ống Mặt cắt ngang trợ lực phanh (Mazda 3) Khoang áp suất cố định Khoang áp suất biến thiên Có thể thực kiểm tra đơn giản trợ lực phanh mà không cần dụng cụ đặc biệt Tuy nhiên, chức phận phức tạp tích hợp áp thấp hệ thống cổ hút cho động Hệ thống thơng với khơng khí cabin xe, van bên trợ lực phanh kết nối cổ hút động cabin nơi tài xế hành khách ngồi OJT01-17 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J Trước kiểm tra Khoang áp suất cố định (thông với cổ hút qua check van) Thơng với cabin xe (áp suất khí quyển) Khoang áp suất biến thiên Áp suất có thay đổi khoang áp suất cố định khoang áp suất biến thiên? Có hay khơng Quy trình kiểm tra Khi động ngừng hoạt động, đạp nhả pedal phanh vài lần Bạn đạp pedal phanh mục đích ? Đạp giữ pedal phanh với lực cố định, khởi động máy Hình thể trạng thái bước này? A B C Nếu pedal xuống chút sau khởi động máy, hệ thống hoạt động bình thường Pedal bị kéo xuống khởi động máy tác động lực nào? OJT01-18 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J Kiểm tra chức áp thấp Khởi động máy Sau máy hoạt động 1-2 phút, tắt máy Đạp nhả pedal phanh vài lần Nếu lần đầu hành trình pedal sâu trở nên ngắn lần tiếp theo, chức áp thấp hoạt động bình thường • Nếu có vấn đề, kiểm tra xem có hư hỏng lắp đặt sai check valve ống áp thấp Sau sửa xong, kiểm tra lại Kiểm tra chức áp thấp Khởi động máy Đạp pedal phanh Giữ pedal phanh, tắt máy Giữ pedal phanh khoảng 30 giây Hình thể trạng thái bước này? A B C Độ sâu pedal không đổi, phận hoạt động bình thường Phanh dĩa Hiệu quả, vững cảm nhận yếu tố đánh giá hệ thống phanh Hiệu thể qua lực nhấn pedal phanh dẫn đến giảm tốc Vững thể tương ứng độ sâu nhấn pedal phanh với lực nhấn Cảm nhận thể ổn định lực phanh dược tạo Quan tâm khách hàng có liên quan đến ba yếu tố Bạn nghĩ yếu tố ảnh hưởng cho câu sau? Dĩa/bố phanh mịn khơng Hiệu quả, vững cảm nhận Yếu piston xylanh Hiệu quả, vững cảm nhận Dây phanh nở bất thường Hiệu quả, vững cảm nhận Yếu cupen phanh Hiệu quả, vững cảm nhận Dĩa/bố phanh mòn nhiều Hiệu quả, vững cảm nhận OJT01-19 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC001-08-01J Mẹo sửa chữa • Bố phanh phận ảnh hưởng nhiều đến hoạt động phanh Nếu giá trị MU (μ: hệ số ma sát) khơng ổn, ảnh hưởng cảm nhận Người lái thay đổi lực đạp phanh để giảm tốc Nó liên quan đến tiếng ồn rung động, ảnh hưởng đến yếu tố hiệu vững Luôn kêu gọi khách hàng sử dụng phụ tùng Mazda hàng để đảm bảo hoạt động tốt Bạn nên kiểm tra mục sau: - Độ dày lại bố Dùng thước kẹp đo độ dày, xem có mịn khơng - Các cupen Kiểm tra cupen có bị hư hỏng khơng Hỏng cupen piston gây nguy hiểm chết người Nước thấm vào gây rỉ sét piston, sửa chữa - Dầu phanh bị rị rỉ - Phanh bị trơi có khoảng hở bố phanh dĩa phanh Đạp phanh vài lần, dùng tay xoay bánh xe sau nhả phanh Nếu bạn xoay bánh dễ dàng, phanh không bị trôi có khoảng hở bố dĩa phanh Mẹo sửa chữa • Thơng thường, cupen piston kéo piston trở lại 0.2 – 0.3 mm nhả phanh Trên xe, bố phanh miếng chêm kéo piston trở lại thêm 0.2 – 0.3mm nhả phanh Do khe hở cho hai bố phanh 0.4 - 0.6mm Tuy nhiên đo giá trị không cần thực đại lí, bạn dùng cách để kiểm tra • Nếu bạn thấy rãnh dĩa phanh, tiện lại Tuy nhiên, độ mòn cho phép 1mm so với độ dày nguyên Ví dụ độ dày chuẩn 23mm, dĩa phanh phải mức tối thiểu 22mm OJT01-20 ... thường gây rị rỉ nhớt OJT01-2 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CƠNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC 001- 08-01J Bài tập Kiểm tra xe thực tập xem sách hướng dẫn sửa chữa để hoàn chỉnh bảng sau Xe thực tập: Nhớt... phụ gia để ổn định oxy hóa, tính nhớt bị xuống cấp động hoạt động Ghi chú: OJT01-4 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC 001- 08-01J Khe hở supap Khe hở supap đảm bảo supap đóng... động động hộp số tự động bị ảnh hưởng OJT01-8 ĐÀO TẠO BDĐK TRÊN CÔNG VIỆC THỰC TẾ OJ01 – Kiến thức TC 001- 08-01J Nước làm mát động Nếu không lưu ý đến bảo dưỡng nước làm mát ảnh hưởng khả chống