Lý do nghiên cứu: Nền kinh tế thế giới ngày càng phát triển và đạt nhiều thành tựu, nhưng đi cùng với nó là các tác động tiêu cực của kinh tế tới môi trường và hệ quả của nó là biến đổi khí hậu. Biến đổi khí hậu đang có diễn biến theo chiều hướng ngày càng khắc nghiệt hơn. Theo Ngân hàng Thế giới World Bank, các nước đang phát triển sẽ chịu 98% thiệt hại do biến đổi khí hậu gây ra và phải chi tới 150 tỷ USD mỗi năm trong hai thập kỉ đầu thế kỉ XXI để đối phó với biến đổi khí hậu. Cũng theo nghiên cứu của tạp chí tài chính - cơ quan nghiên cứu của bộ tài chính (2012), biến đổi khí hậu đã phá vỡ mục tiêu làm giảm một nửa số người nghèo đói vào năm 2015 trên thế giới vì gây ảnh hưởng xấu đối với nông nghiệp và giá lương thực. Trong khi biến đổi khí hậu tác động có mức độ tới các nền kinh tế phát triển thì nó lại là hiểm họa đối với nhiều nước đang phát triển bởi nó ảnh hưởng tới tất cả các lĩnh vực kinh tế, nông nghiệp và cuộc sống an sinh xã hội của người dân nơi đây. Theo kết quả nghiên cứu đã công bố từ Ngân hàng Thế giới World Bank, 5,5% khí thải toàn cầu xuất phát từ Logistics. Bởi vậy, lý thuyết phát triển bền vững đòi hỏi các doanh nghiệp phải thay đổi mô hình Logistics truyền thống tiêu thụ nhiều năng lượng, giảm thiểu tiếng ồn, rác thải và khí thải. Vì vậy, lý thuyết Green Logistics đã ra đời như một hệ quả của lý thuyết phát triển bền vững. Sự phát triển của các loại hình Logistics hiện đại đầu tiên phải được xem xét từ góc độ môi trường và hiệu quả. Green Logistics là động lực thúc đẩy môi trường toàn cầu, và cũng là nền tảng của phát triển bền vững. Bên cạnh đó, giao thông vận tải vừa là yếu tố quan trọng trong thúc đẩy kinh tế nhờ tăng năng suất đồng thời lại góp phần lớn lượng khí thải carbon do sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Xanh hóa trong dịch vụ vận tải đặc biệt là vận tải đường bộ do khối lượng chuyên chở hàng hóa của đường bộ là rất lớn từ đó giảm thiểu các khâu thừa trong chuỗi cung ứng, giảm lượng khí thải từ các hoạt động vận tải và cuối cùng giảm chi phí và nâng cao chất lượng cung ứng là một nhiệm vụ quan trọng với ngành Logistics. Trong bối cảnh khi mà hoạt động xuất nhập khẩu ngày càng phát triển, thương mại nội địa ngày càng mở rộng, nhu cầu Logistics càng gia tăng thì việc phát triển Green Logistics mang lại nhiều lợi ích hơn cả việc cắt giảm thuế, giúp các doanh nghiệp tiết kiệm được chi phí, nâng cao sức cạnh tranh.. Trong vài thập kỷ qua, môi trường đã luôn luôn là chủ đề được thảo luận nhiều nhất. Các vấn đề về môi trường như sự nóng lên của toàn cầu, ô nhiễm không khí hoặc hệ sinh thái xấu đi xuất hiện trên trang nhất của báo hàng ngày. Bảo vệ môi trường hiện nay không phải là trách nhiệm của một cá nhân, quốc gia hoặc tổ chức. Đó là công việc có thể chỉ được thực hiện nếu thế giới thống nhất. Theo quan điểm của Công ty DHL, việc áp dụng Green Logistics là một trong những cách tốt nhất để đóng góp vào sự bền vững môi trường của thế giới. Việt Nam là một thị trường mới nổi, thu hút được một số lượng lớn các tập đoàn đa quốc gia trên toàn thế giới. Tuy nhiên, bằng chứng thực nghiệm cho thấy rằng các công ty này chỉ quan tâm về lợi nhuận kinh tế và hoàn toàn bỏ qua những ảnh hưởng xấu của họ đối với môi trường. Gần đây, do mối quan tâm ngày càng tăng của Chính phủ Việt Nam về môi trường, nhiều công ty đa quốc gia đã và đang cố gắng tìm cách để thích nghi với các quy tắc và yêu cầu về môi trường mới. Trong số đó, DHL Việt Nam đứng ra là một trong vài doanh nghiệp áp dụng thành công Green Logistics để bảo vệ môi trường. Nghiên cứu tình huống của DHL không những giúp chúng ta hiểu được những kinh nghiệm dẫn đến sự thành công của công ty mà còn giúp khuyến khích các tập đoàn khác áp dụng Green Logistics để đóng góp cho sự bền vững môi trường ở Việt Nam. Trong số các công ty chuyên về giao nhận hiện nay, Công ty Cổ phần Giao nhận toàn cầu DHL (DHL Global Forwarding – DGF) được đánh giá là một ông lớn trong ngành với tên tuổi đã được khẳng định trên phạm vi toàn thế giới. Công ty đã có những thành công nhất định trong công cuộc xanh hóa cho lĩnh vực Logistics, trở thành công ty dẫn đầu trên thế giới về Green Logistics. Trên cơ sở phân tích tác động và vai trò của Green Logistics đối với sự phát triển kinh tế bền vững, tác giả đã lựa chọn đề tài luận văn “Triển khai Green Logistics tại Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam” được chọn làm đề tài 2. Tổng quan tình hình nghiên cứu Thuật ngữ “Green Logistics” tuy còn mới mẻ ở Việt Nam nhưng trên thế giới đã có khá nhiều các công trình nghiên cứu về Green Logistics. Xét về khía cạnh vai trò, sự cần thiết và ứng dụng của Green Logistics có các công trình nghiên cứu: Nghiên cứu của các tác giả Abdelkader Sbihi, Richard W. Eglese năm 2007 công bố bài báo có tên “The relationship between Vehicle Routing & Scheduling and Green Logistics -A Literature Survey” các nghiên cứu của các tác giả tiến hành khảo sát về ứng dụng Green Logistics trong việc lập kế hoạch tuyến vận tải cho phương tiện. Năm 2011, tác giả Ittmann Hans tiếp tục bàn về chuỗi cung ứng xanh, một khái niệm nâng cao của Green Logistics thông qua bài viết “Green Supply Chains – a new priority for supply chain managers CSIR Built Environment”. Bài viết này không phải là một cái nhìn tổng quan toàn diện của Green Logistics. Theo một cách tóm tắt, bài viết cho thấy tầm quan trọng của Green Logistics đối với những người tham gia Logistics và quản lý chuỗi cung ứng. Bên cạnh đó, bài viết còn chỉ ra tầm quan trọng của đánh giá tác động môi trường và sau đó thảo luận về những nỗ lực khác nhau để đạt được môi trường bền vững. Cùng năm này, tác giả Marcus Thiell, Juan Pablo Soto Zuluaga, Juan Pablo Madiedo Montañez & Bart van Hoof công bố nghiên cứu về ứng dụng của Green Logistics trên thị trường quốc tế “Green Logistics: Global Practices and their Implementation in Emerging Markets”. Trình bày một cái nhìn tổng quan toàn cầu về thực hành Green Logistics ở các cấp quản lý khác nhau và những thách thức cố hữu của việc thực hiện trong những thị trường mới nổi. Bài viết đã làm rõ các thuật ngữ, mô tả phạm vi và đặc điểm của logictics xanh, phân tích tác động của Green Logistics vào việc tạo ra các giá trị kinh tế và xã hội Hay một nghiên cứu khác mang tính tổng quan của các tác giả Rommert Dekkera, Jacqueline Bloemhof và Ioannis Mallidis (2011) thuộc các trường Đại học Emramus Rotterdam, Đại học Wageningen, Đại học Aristotle of Thessalonski về việc tích hợp các khía cạnh môi trường trong lĩnh vực Logistics, đưa ra phác thảo của những phát triển ở hiện tại và tương lai, tập trung vào thiết kế, lập kế hoạch và kiểm soát trong một chuỗi cung ứng cho giao thông vận tải, hàng tồn kho. Đồng thời chỉ ra một số lĩnh vực mà các khía cạnh môi trường có thể là bao gồm trong các mô hình hoạt động nghiên cứu về Logistics, có tiêu đề “Operations Research for green Logistics – An overview of aspects, issues, contributions and challenges”. Năm 2013, các tác giả Aidas Vasilis Vasiliauskas, Virgilija Zinkevičiūtė, Gražvydas Jakubauska thuộc Khoa Quản lý vận tải, trường Đại học Kỹ thuật Vilnius Gediminas của Lithuania công bố nghiên cứu về “The use of IT applications for implementation of green logistics concept” nhằm tạo ra một hệ thống giao thông thông minh trong Green Logistics. Wijittra Srisorn (2013) đã công bố bài viết “The Benefit of Green Logistics to Organization”. Nghiên cứu chỉ ra lợi ích dự kiến tổ chức nhận được khi thích nghi với Green Logistics về các hoạt động quan trọng trong Logistics. Lợi ích của Green Logistics mà tổ chức nhận được bằng hoạt động quản lý Logistics đó là quá trình làm tăng hiệu suất quản lý các sản phẩm từ người sản xuất đến khách hàng, giảm chi phí sản xuất, tiết kiệm năng lượng và ngăn chặn tác hại đến môi trường. Bao gồm quá trình thu mua tạo thuận lợi cho việc nâng cao thương mại như kết nối của công nghệ thông tin trong quá trình kinh doanh để kinh doanh (kinh doanh B2B), quá trình sản xuất cải thiện bằng cách cải tiến kinh doanh Logistics và quản lý quá trình kho như bao bì tái chế, vận chuyển hàng hóa và tiếp nhận bên trong kho, kế hoạch phân phối hàng hoá Xét theo khía cạnh tác động của Green Logistics đến môi trường, đến hoạt động vận tải của doanh nghiệp và các nhân tố ảnh hưởng đến việc sử dụng các Green Logistics ở cấp độ của công ty có các công trình nghiên cứu: Jacques Leonardi, Christophe Rizet, Michael Browne, Julian Allen, Pedro J. Pérez-Martínez and Roger Worth (2008) đã công bố bài báo “Improving energy efficiency in the road freight transport sector: the application of a vehicle approach”. Bài báo áp dụng phương pháp khảo sát phương tiện để đánh giá các tác động của hoạt động vận tải hàng hóa khác nhau về sử dụng năng lượng và hiệu quả. Các tác giả đã so sánh số liệu thống kê chính thức về vận tải hàng hóa và hiệu quả năng lượng ở Anh và Pháp dựa trên cường độ vận chuyển hàng hóa, sử dụng phương tiện, sử dụng nhiên liệu, tiết kiệm nhiên liệu và cường độ CO2. Thông qua phương pháp tiếp cận này một số vấn đề có thể được giải quyết: các tác động của đổi mới công nghệ, các quyết định Logistics thực hiện trong các công ty vận chuyển hàng hóa và sự định lượng về tác động của các biện pháp chính sách về sử dụng nhiên liệu ở cấp quốc gia. Năm 2010, trong cuốn “Green Logistics: Improving enviromental sustainability of Logistics” (nhà xuất bản Charterer Institute of Logistics and Transport (UK), Kogan Page Limited, 2010) của nhóm tác giả Alan McKinnon, Sharon Culliane, Micheal Browne và Anthony Whiteing, có đề cập đến một loạt các vấn đề như tác động môi trường của Logistics, quan điểm chiến lược cho ngành Green Logistics đối với các phương tiện vận tải, giảm tác động của kho hàng tới môi trường, tối ưu tuyến đường, áp dụng Logistics ngược để hạn chế phế thải. Một số trường hợp cụ thể áp dụng các phương pháp thực hiện xanh hóa các hoạt động Logistics, cuối cùng là khái quát về một số chính sách và chương trình mà chính phủ có thể làm để thực hiện Green Logistics. Năm 2012, nhóm tác giả Vidas Tamulis, Andrius Guzavičius, Lina Žalgirytė công bố bài viết“Factors influencing the use of green Logistics: theoretical implications”. Bài viết phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng các Green Logistics ở cấp độ của công ty từ các quan điểm lý thuyết. Thứ nhất, bài viết trình bày sự khác biệt giữa các quan niệm về Green Logistics và Logistics. Thứ hai, bài viết thảo luận về việc sử dụng các Green Logistics và tác động của nó đến môi trường sinh thái toàn cầu. Cuối cùng bài viết trình bày giải pháp của việc sử dụng Green Logistics và các yếu tố của việc sử dụng nó thông qua những tác động về mặt lý thuyết Bên cạnh các nghiên cứu về ứng dụng của Green Logistics nhằm cắt giảm chi phí, nâng cao hiệu quả quản lý và tác động của Green Logistics là một số nghiên cứu về việc ứng dụng Green Logistics tại một số quốc gia, cụ thể: Nghiên cứu của tác giả Nikolas Geroliminis và Carlos F. Daganzo (08/2005) thuộc Viện Nghiên cứu giao thông vận tải, Trường Đại học California đưa ra các ví dụ về ứng dụng tính bền vững tại một số thành phố trên thế giới từ đó cho thấy khả năng có thể áp dụng rộng rãi của các ứng dụng đó, có tên “Nghiên cứu các bước ứng dụng Green Logistics trong các thành phố trên thế giới”. Nghiên cứu của các tác giả Boajn Beskovnik và Livio Jakomin đăng trên Tạp chí Giao thông vận tải năm 2010 có tiêu đề “Challenges of green logistics in Southeast Europe” bàn về sự cần thiết và các khó khăn khi ứng dụng Green Logistics tại một số quốc gia thuộc vùng đông nam của Châu Âu. Năm 2011, một nghiên cứu khác của các tác giả Yan Deng và Liangfang Huang thuộc Khoa Quản trị kinh doanh trường Lushan của Đại học Công nghệ Quảng Châu có tên “Research on Strategies of Developing Green Logistics” đưa ra chiến lược phát triển Green Logistics cho các thành phố thuộc Trung Quốc. Năm 2012, một nghiên cứu khác về “Research on Green Logistics Development at Home and Abroad” của nghiên cứu sinh Guoyi Xiu, Xiaohua Chen (11/2012) tại trường Đại học Khoa học và Kỹ thuật Harbin, Trung Quốc đưa ra khái niệm, sự khác biệt giữa Green Logistics và Logistics truyền thống, phân tích các ví dụ về Green Logistics ở một số nước như Đức, Mỹ, Nhật và đưa ra bài học cho Trung Quốc. Tác giả Xie Ming và Xing Zhi- qiang công bố nghiên cứu thuộc dự án Nghiên cứu giao thông vận tải Huna có tiêu đề “Nghiên cứu xây dựng hệ thống giao thông xanh giảm các bon” nhằm đề xuất xây dựng hệ thống giao thông ít phát thải ở Trung Quốc vào tháng 5 năm 2013 Tổ chức Ngân hàng thế giới cũng có một báo cáo vào tháng 4 năm 2014 về ví dụ thúc đẩy vận tải xanh của Việt Nam có tên “Thúc đẩy thương mại thông qua giao thông vận tải có sức cạnh tranh và ít khí thải: Tuyến đường thuỷ nội địa và đường biển ở Việt Nam”. Báo cáo này khẳng định tận dụng vận tải đường thủy trong lĩnh vực vận tải, kho vận của Việt Nam là một giải pháp hiệu quả để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, đồng thời giảm phát thải khí nhà kính cũng như các chất gây ô nhiễm. Đặc biệt, báo cáo cũng cho rằng đầu tư nâng cao năng lực, tăng cường duy tu, bảo dưỡng các tuyến vận tải đường thủy nội địa, ven biển của Việt Nam sẽ giúp giảm chi phí kho vận, từ đó thúc đẩy thương mại, tăng trưởng. Đồng thời, những giải pháp này còn giúp giảm mức phát thải trong một lĩnh vực vận tải vốn chưa đạt được mức độ „xanh‟ như mong muốn do còn sử dụng những phương tiện nhỏ, kém hiệu quả. Báo cáo cũng chỉ ra rằng cần chú trọng đến vấn đề phát thải các chất gây ô nhiễm cục bộ và khí nhà kính khi đánh giá các biện pháp can thiệp bằng cơ sở hạ tầng và bằng chính sách về mặt kinh tế trong ngành đường thủy nội địa 3. Mục tiêu nghiên cứu: Trên cơ sở nghiên cứu cơ sở lý luận về Green Logistics và thực tiễn thực hiện xanh hóa ngành Logistics Việt Nam và tại Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam. Đề tài sẽ đề xuất các giải pháp, nhằm hoàn thiện và phát triển Green Logistics tại công ty Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam 4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu: - Đối tượng nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu của luận văn là những vấn đề lý luận và thực tiễn về Green Logistics của doanh nghiệp - Phạm vi nghiên cứu: + Về nội dung: đề tài tập trung nghiên cứu thực tiễn thực hiện Green Logistics của công ty giao nhận vận tải quốc tế DHL để làm cơ sở đề xuất giải pháp cho ngành Logistics đối với các doanh nghiệp Việt Nam. Những hoạt động khác nằm ngoài phạm vi nghiên cứu của bài viết này. + Về không gian: Đề tài tập trung vào việc phát triển Logtistics xanh của cả tập đoàn đa quốc gia DHL, việc đề cập đến một số ví dụ chỉ mang tính làm rõ về hoạt động Green Logistics. + Về thời gian: Bài viết sử dụng dữ liệu trong khoảng thời gian từ năm 2013 đến năm 2022 - Về mặt cơ sở khoa học: Lý thuyết về Green Logistics tại Việt Nam và trên thế giới. Thực tế các lý thuyết, phát triển hệ thống và quản lý Green Logistics của ngành Logistics tại Việt Nam. Áp dụng vào thực tế tại các công ty nói chung và tại Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam nói riêng - Về mặt thực tiễn: Đề tài tập trung nghiên cứu chiến lược phát triển, thực tiễn thực hiện Green Logistics của Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam để làm cơ sở đề xuất giải pháp cho ngành Logistics và cho công ty. Những hoạt động khác nằm ngoài phạm vi nghiên cứu của bài viết này. 5. Phương pháp nghiên cứu 5.1 Phương pháp case-study Trên góc độ chung, luận văn nghiên cứu về Green Logistics tại DHL Global Forwarding. Trên góc độ cụ thể luận văn nghiên cứu kinh nghiệm của các quốc gia trong phát triển ứng dụng của Green Logistics, các mô hình điển hình của các doanh nghiệp nên học hỏi trên thế giới từ đó rút ra bài học kinh nghiệm cho DHL Global Forwarding 5.2 Phương pháp kế thừa: Luận văn kế thừa những công trình nghiên cứu về Green Logistics như đã nêu ở phần tổng quan và phụ lục tài liệu tham khảo kèm theo. 5.3 Phương pháp phân tích SWOT Mô hình phân tích SWOT là một công cụ hữu dụng được sử dụng nhằm hiểu rõ Điểm mạnh (Strengths), Điểm yếu (Weaknesses), Cơ hội (Opportunities) và Thách thức (Threats) trong một dự án hoặc tổ chức kinh doanh. Thông qua phân tích SWOT, chúng ta sẽ nhìn rõ mục tiêu của mình cũng như các yếu tố trong và ngoài tổ chức có thể ảnh hưởng tích cực hoặc tiêu cực tới mục tiêu mà chúng ta đề ra. Trong quá trình xây dựng kế hoạch chiến lược, phân tích SWOT đóng vai trò là một công cụ căn bản nhất, hiệu quả cao giúp chúng ta có cái nhìn tổng thể về việc phát triển Green Logistics tại Việt Nam trong thời kỳ hội nhập KTQT
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GREEN LOGISTICS
Tổng quan về Green Logistics
1.1.1 Khái niệm về Green Logistics
Theo Hội đồng quản trị logistics của Mỹ (CLM), logistics là quy trình chuỗi cung ứng bao gồm lập kế hoạch, tổ chức thực hiện và kiểm soát quá trình lưu chuyển, dự trữ hàng hóa, dịch vụ và thông tin liên quan Mục tiêu của logistics là đảm bảo hiệu quả và đáp ứng yêu cầu của khách hàng từ điểm xuất phát đến nơi tiêu thụ cuối cùng.
Logistics trong quản trị chuỗi cung ứng là quá trình tối ưu hóa vị trí, lưu trữ và chu chuyển tài nguyên từ nhà cung cấp đến tay người tiêu dùng cuối cùng Quá trình này bao gồm các hoạt động kinh tế từ nhà sản xuất, bán buôn, đến bán lẻ, nhằm đảm bảo sự hiệu quả và liên tục trong chuỗi cung ứng.
Theo Liên hợp quốc, logistics được định nghĩa là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu, bao gồm các khâu lưu kho và sản xuất, cho đến khi sản phẩm được giao đến tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng.
Theo quan điểm 7 đúng, logistics là quá trình đảm bảo cung cấp sản phẩm đúng cho khách hàng, bao gồm đúng số lượng, đúng điều kiện, đúng địa điểm và đúng thời gian, đồng thời với chi phí hợp lý cho người tiêu dùng.
PGS.TS Đoàn Thị Hồng Vân trong tài liệu “Logistics - Những vấn đề cơ bản” (NXB Thống kê năm 2003) đã định nghĩa logistics là quá trình tối ưu hóa các hoạt động vận chuyển và dự trữ hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ cuối cùng thông qua nhiều hoạt động kinh tế Logistics bao gồm các dịch vụ liên quan đến hậu cần và vận chuyển, như cung ứng, vận tải, theo dõi sản xuất, kho bãi, thủ tục phân phối và hải quan Đây là tập hợp các hoạt động của nhiều ngành nghề và công đoạn trong một quy trình hoàn chỉnh.
Hoặc “ Logistics là nghệ thuật và khoa học giúp quản trị và kiểm soát dòng chảy của hàng hóa, năng lượng, thông tin và những nguồn lực khác”
Sơ đồ 1.1: Chuỗi Logistics từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng
Nguồn: http://www.vlr.vn/vn/ (Cổng thông tin logistics Việt Nam)
Logistics là chuỗi hoạt động liên tục, có mối quan hệ mật thiết và tác động qua lại, được thực hiện một cách khoa học và hệ thống Quá trình này bao gồm các bước nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, quản lý, thực hiện, kiểm tra, kiểm soát và hoàn thiện các hoạt động như cung ứng, vận tải, theo dõi sản xuất, kho bãi, thủ tục phân phối và hải quan Do đó, logistics liên quan đến nhiều hoạt động khác nhau trong tổ chức, từ xây dựng chiến lược đến thực hiện các hoạt động chi tiết để đạt được mục tiêu chiến lược.
Trong lĩnh vực giao thông vận tải bền vững, hầu hết các cân nhắc chủ yếu tập trung vào hành khách, trong khi vấn đề vận chuyển hàng hóa thường bị bỏ qua Logistics đóng vai trò trung tâm trong hệ thống giao thông hiện đại, được hỗ trợ bởi công nghệ tiên tiến, và đã trở thành một yếu tố quan trọng trong ngành vận tải Ngày nay, sự gia tăng khí thải gây ra hiện tượng ấm lên toàn cầu đã trở thành một mối quan tâm hàng đầu về môi trường Chính phủ và các tổ chức đã đặt ra những yêu cầu nhằm đối phó với mối đe dọa này Khái niệm "xanh" đã trở thành biểu tượng cho nhiều vấn đề môi trường, phản ánh sự gia tăng nhận thức về tác động tiêu cực từ sự phát triển nhanh chóng của vận tải đường bộ từ những năm 1950 Các yếu tố như kích thước xe, khí thải và tiếng ồn đã thu hút sự chú ý của công chúng, dẫn đến việc ban hành các văn bản pháp luật đầu tiên nhằm kiểm soát ô nhiễm và tiếng ồn Trong bối cảnh hiện tại, các vấn đề về tính bền vững, năng lượng, xử lý chất thải và biến đổi khí hậu đã thúc đẩy sự hình thành Green Logistics như một lĩnh vực nghiên cứu và giảm thiểu chính thức.
Theo báo cáo của Diễn đàn Kinh tế Thế giới năm 2009, hoạt động logistics được xác định là một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm môi trường và tiêu tốn nhiều tài nguyên Các hoạt động gây ảnh hưởng lớn nhất bao gồm vận chuyển hàng hóa qua đường bộ, đường thủy, đường hàng không và đường sắt Lượng khí thải CO2 từ các phương thức vận chuyển này đang trở thành một vấn đề nghiêm trọng cần được giải quyết.
Mỗi năm, khoảng 200 triệu đến 2 tỷ tấn hàng hóa được vận chuyển, chỉ phản ánh một khía cạnh trong chuỗi cung ứng logistics Điều này chưa tính đến các quy trình khác như xếp dỡ hàng hóa tại kho bãi và đóng gói sản phẩm.
Biểu đồ 1.1: Tổng hợp lượng phát thải khí thải nhà kính từ các hoạt động
Logistics (Đơn vị: tấn/năm)
Vậ n ch uy ển b ằn g đ ườ ng b ộ
Vậ n ch uy ển b ằn g đ ườ ng b iển
Vậ n ch uy ển b ằn g đ ườ ng h àn g k hô ng
Vậ n ch uy ển b ằn g đ ườ ng sắ t
Cá c t òa n hà Lo gis tic s
Các hoạt động của Logistics
Nguồn: Vidas Tamulis, Andrius Guzavičius, Lina Žalgirytė, trường Đại học
Công Nghệ Kauna, “Các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng Green Logistics” (2012)
Ngành Logistics hướng tới tham gia vào giải pháp xanh Từ đó thuật ngữ
"Green Logistics" là một khái niệm mới mẻ tại Việt Nam, nhưng đã được nghiên cứu và thảo luận rộng rãi trên thế giới Nhiều công trình khoa học đã đưa ra các định nghĩa đa dạng về thuật ngữ này, phản ánh sự quan tâm ngày càng tăng đối với việc tối ưu hóa quy trình logistics một cách bền vững.
Green Logistics là nỗ lực nhằm đo lường và giảm thiểu tác động môi trường từ hoạt động logistics, bao gồm cả dòng chảy sản phẩm, thông tin và dịch vụ giữa điểm xuất phát và điểm tiêu thụ Mục tiêu của Green Logistics là tạo ra giá trị sử dụng bền vững, cân bằng giữa hiệu quả kinh tế và bảo vệ môi trường Phân tích này dựa trên nhiều nguồn khoa học quốc tế, như McKinnon et al (2012) và Kutkaitis, Župerkienė (2011).
Khái niệm về logistics xanh đã thu hút được sự chú ý đáng kể trong những năm gần đây, với nhiều nghiên cứu từ các tác giả như Emmet, Sood (2010), Palmer, Piecyk (2010), và Guochuan (2010) Các nghiên cứu này chỉ ra rằng logistics xanh có mối liên hệ chặt chẽ với phát triển bền vững Các nhà khoa học định nghĩa logistics xanh là một phương pháp tiếp cận nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường trong quá trình vận chuyển và phân phối hàng hóa.
Khái niệm Green Logistics, xuất hiện từ giữa những năm 1980, mô tả các hệ thống Logistics sử dụng công nghệ và phương tiện tiên tiến nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường trong quá trình vận hành Green Logistics tập trung vào việc áp dụng trang thiết bị hiện đại trong các hoạt động Logistics để giảm ô nhiễm, đồng thời nâng cao hiệu quả sử dụng nguồn lực Việc ứng dụng công nghệ không chỉ giúp quy trình Logistics trở nên nhanh chóng hơn mà còn giảm thiểu ảnh hưởng xấu đến môi trường.
Khác với quan điểm của Yanbo và Songxian, Carter và Rogers nhấn mạnh rằng để thực hiện Green Logistics, chi phí cần được tối ưu hóa nhằm cân bằng giữa việc đáp ứng nhu cầu khách hàng và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường Theo Carter và Rogers, Green Logistics liên quan đến quản lý hiệu quả dòng lưu chuyển hàng hóa và thông tin trong chuỗi cung ứng, đồng thời giảm thiểu tác động xấu đến môi trường trong khi vẫn đảm bảo yêu cầu của khách hàng Mục tiêu chính là vận chuyển hàng hóa và nguyên vật liệu với chi phí tối thiểu, nhưng vẫn duy trì chất lượng cao và giảm thiểu tác động môi trường Trong khi đó, Lee và Klassen định nghĩa Green Logistics là các biện pháp của tổ chức nhằm giảm thiểu ảnh hưởng đến môi trường, mặc dù định nghĩa này chưa phản ánh đầy đủ các đặc điểm của thuật ngữ Họ cũng chỉ ra rằng Green Logistics tương tự như quản lý chuỗi cung ứng xanh, khi các doanh nghiệp tích hợp các vấn đề môi trường vào hoạt động của mình, nhằm cải thiện sự hợp tác với nhà cung cấp và khách hàng.
Green Logistics, theo Hans Ittmann (2011), được định nghĩa là những nỗ lực nhằm giảm thiểu các yếu tố tiêu cực từ bên ngoài và đạt được sự cân bằng bền vững giữa các mục tiêu kinh tế, môi trường và xã hội Định nghĩa này tương đồng với quan điểm của Lee và Klassen, nhưng bổ sung thêm yếu tố cân bằng giữa lợi ích kinh tế và xã hội Do đó, bên cạnh việc thực hiện các biện pháp giảm thiểu tác động đến môi trường, Green Logistics còn cần đảm bảo sự hài hòa giữa lợi ích kinh tế và lợi ích xã hội.
Nội dung triển khai Green Logistics tại doanh nghiệp
1.2.1.Phát triển đảm bảo tính tiết kiệm và hiệu quả
+ Tiết kiệm và hiệu quả trong hoạt động vận tải
Phát triển Green Logistics dưới áp lực chi phí là thách thức lớn cho các doanh nghiệp, yêu cầu họ từng bước thay thế nhiên liệu hóa thạch bằng nhiên liệu xanh Theo thống kê năm 2016 của Bộ Khoa học và Công nghệ, hơn 66% điện năng toàn cầu và 95% nguồn năng lượng hiện tại đến từ việc đốt nhiên liệu hóa thạch, tạo ra các chất ô nhiễm như carbon dioxide và nitrogen oxide Do đó, các chuyên gia quản trị chuỗi cung ứng đang chú trọng vào việc sử dụng nhiên liệu xanh, đặc biệt là khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) và khí thiên nhiên nén (CNG) Việc sử dụng khí thiên nhiên giúp giảm 24% lượng CO2 và 61% NOx so với phương tiện dùng xăng, đồng thời không thải ra bụi lơ lửng, cải thiện chất lượng không khí (Greenpeace 2016).
Quản lý lộ trình vận tải của phương tiện là yếu tố quan trọng để tiết kiệm chi phí và nâng cao hiệu quả Trước khi thực hiện hợp đồng, doanh nghiệp cần lập lộ trình để tìm ra tuyến đường hợp lý, giúp tiết kiệm thời gian và nhiên liệu, đồng thời đảm bảo hàng hóa đến đích một cách tối ưu Hiện nay, hệ thống quản lý vận tải (TMS) đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ doanh nghiệp quản lý lộ trình, từ việc quản lý đơn hàng, lập kế hoạch và lịch trình vận tải đến kiểm soát và tối ưu hóa mạng lưới vận tải cũng như hoạt động logistics.
Để phát triển Green Logistics, doanh nghiệp cần chú trọng vào thiết kế và xây dựng kho bãi, vì điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả sử dụng năng lượng Bên cạnh đó, vị trí kho hàng cũng cần được lựa chọn gần các đầu mối giao thông và khu công nghiệp, nhằm tiết kiệm thời gian và chi phí vận chuyển.
+ Tiết kiệm và hiệu quả trong phát triển cơ sở hạ tầng logistics
Cơ sở hạ tầng logistics đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo sự thông suốt và chính xác trong quá trình cung ứng Bao gồm cả cơ sở hạ tầng giao thông vận tải và công nghệ thông tin, trong đó giao thông vận tải là yếu tố khách quan ảnh hưởng đến doanh nghiệp Sự phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông vận tải giúp tăng tốc độ vận chuyển và giảm chi phí logistics Đồng thời, việc áp dụng công nghệ thông tin tiên tiến cho phép doanh nghiệp nâng cao hiệu quả hoạt động, đáp ứng nhanh chóng và chính xác yêu cầu của khách hàng.
1.2.2 Phát triển đảm bảo quy mô và chất lượng
Mặc dù ngành logistics toàn cầu đã trải qua sự tăng trưởng nhanh chóng, Việt Nam vẫn đang trong giai đoạn đầu phát triển, với nhiều doanh nghiệp nhỏ, vốn hạn chế và thiếu cơ sở vật chất Để phát triển logistics theo hướng “xanh” và nâng cao năng lực cạnh tranh, cần mở rộng quy mô doanh nghiệp trong khi vẫn đảm bảo chất lượng dịch vụ, tập trung vào bốn yếu tố chính: độ an toàn, thời gian, chi phí và độ tin cậy trong cung cấp dịch vụ.
Để đảm bảo chất lượng dịch vụ, doanh nghiệp cần ưu tiên an toàn cho con người và hàng hóa trong quá trình sản xuất, lưu thông và phân phối Trong logistics, vận tải hàng hóa là khâu quan trọng nhất, vì vậy phương tiện vận chuyển phải đáp ứng tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và được bảo trì định kỳ Doanh nghiệp cũng cần đổi mới các phương tiện lỗi thời và đảm bảo sự chuyên dụng của chúng Đội ngũ công nhân viên cần được đào tạo chuyên môn, an toàn lao động và giao thông, đồng thời phải có chứng chỉ trước khi vận hành phương tiện Ngoài ra, việc lựa chọn loại hình vận tải phù hợp, như vận tải đa phương thức, giúp tiết kiệm thời gian, chi phí và giảm thiểu rủi ro hư hại hàng hóa tại các điểm trung chuyển.
Kho bãi đóng vai trò quan trọng trong logistics, yêu cầu doanh nghiệp chú ý đến năng lượng sử dụng và chuyên môn hoá chức năng của các khu vực lưu trữ Việc phân tách rõ ràng các khu vực lưu trữ hàng hoá và đảm bảo số lượng, vị trí thiết bị làm hàng hợp lý là cần thiết để bảo đảm an toàn cho con người và hàng hóa Doanh nghiệp nên đầu tư vào công nghệ quản lý đơn hàng và vị trí hàng hoá, như phần mềm tính toán và thiết bị đọc mã vạch, để nâng cao hiệu quả quản lý kho, giúp hàng hóa được sắp xếp gọn gàng, dễ tìm kiếm và giảm thiểu rủi ro đổ vỡ.
Cán bộ và công nhân viên tại kho, bãi cần tuân thủ nghiêm ngặt nội quy của doanh nghiệp và được trang bị kiến thức về an toàn lao động nhằm bảo vệ an toàn cho bản thân cũng như hàng hóa.
Dịch vụ door-to-door kết hợp với chiến lược JIT (Just in time) ra đời tiết kiệm được đáng kể thời gian và sức lực của khách hàng
Vận chuyển door to door là một hình thức chuyển phát nhanh phổ biến tại Việt Nam, được ưa chuộng bởi tính tiện lợi và phù hợp với nhu cầu của cả người tiêu dùng lẫn doanh nghiệp.
Chiến lược JIT (Just in Time) tập trung vào việc sản xuất sản phẩm đúng số lượng, đúng thời điểm và đúng nơi, với mục tiêu giảm thiểu tồn kho, thời gian chờ đợi và chi phí phát sinh.
Các doanh nghiệp có thể tiết kiệm chi phí bằng cách cải thiện đóng gói, bao bì và tái chế chất thải Để giảm chi phí vận chuyển, mô hình Hub-and-spoke đã được áp dụng rộng rãi, đặc biệt trong vận chuyển hàng không và hàng hải Theo mô hình này, các thành phố lớn được coi là trục, trong khi các thành phố nhỏ hơn kết nối như các nan hoa Những chuyến hàng từ các nan hoa sẽ được vận chuyển đến các trục lớn, giúp tối ưu hóa trọng tải và tận dụng sức mạnh thị trường từ các trung tâm lớn.
Mô hình được sử dụng nhằm tối đa hóa lợi nhuận, giảm chi phí và có thể tái cấu trúc nguồn lực cho các doanh nghiệp
Khi các doanh nghiệp logistics chú trọng đến độ an toàn, thời gian và chi phí trong hoạt động của mình, họ không chỉ nâng cao độ tin cậy mà còn xây dựng uy tín vững chắc trên thị trường và trong lòng khách hàng.
1.2.3 Phát triển đi đôi với bảo vệ môi trường
Sự phát triển của ngành logistics không chỉ nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế và các quốc gia, mà còn gây ra tác động tiêu cực đến môi trường Quá trình cung ứng, kho bãi, vận chuyển và tổ chức giao nhận thải ra một lượng lớn khí nhà kính (CO2) và các hạt khí thải độc hại khác, ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp đến sức khỏe con người và hệ sinh thái.
Sự ấm lên toàn cầu gây ra các hiện tượng thời tiết cực đoan, đe dọa sự sống còn của nhân loại Do đó, việc phát triển logistics cần phải gắn liền với công tác bảo vệ môi trường.
+ Lựa chọn nhà cung cấp nguyên vật liệu
Trong quá trình phát triển Green Logistics, doanh nghiệp cần chú trọng đến việc lựa chọn nhà cung cấp nguyên vật liệu phù hợp Việc hợp tác với các nhà cung cấp sử dụng bao bì đơn giản và vật liệu thân thiện với môi trường, cùng với quãng đường vận chuyển tối ưu, sẽ giúp giảm thiểu lượng khí thải carbon trong hoạt động logistics.
+ Lựa chọn phương thức vận tải
Các chỉ tiêu đo lường Green Logistics
Chỉ tiêu đo lường của Green Logistics bao gồm tất cả các cấp thực hiện khái niệm Green Logistics:
Sơ đồ 1.3 Sơ đồ chỉ tiêu đo lường của Green Logistics
Lựa chọn vận tải đa phương thức, thiết bị và phương tiện phù hợp, cùng với việc kiểm soát cường độ carbon, đều ảnh hưởng đáng kể đến hiệu quả đạt được trong việc thực hiện các chỉ tiêu đo lường của Logistics xanh ở các cấp độ kinh tế, xã hội và sinh thái.
Việc lựa chọn phương thức vận tải phù hợp, như sử dụng một đơn vị vận chuyển duy nhất, chẳng hạn như container, là rất quan trọng trong vận chuyển đa phương thức Một trong những vấn đề chính gây ra sự thiếu hiệu quả trong giao thông là việc xử lý hàng hóa tại các điểm trung chuyển Sự ra đời của các giải pháp tối ưu hóa quy trình này sẽ góp phần cải thiện hiệu suất vận tải.
Giảm ô nhiễm môi trường ( giảm phát thải khí CO2, thải ra NOx, SO2,và PM (hạt vật chất hoặc bụi), giảm tiếng ồn,…)
Chỉ tiêu đo lường Green Logistics
Giảm chi phí nhiên liệu và vật liệu là ưu tiên hàng đầu, trong khi chi phí môi trường được giữ ở mức tối thiểu Cải tiến dịch vụ và hiệu quả hoạt động trong logistics giúp tiết kiệm thời gian và giảm thiểu tai nạn giao thông, đồng thời giảm tắc nghẽn container Việc vận chuyển hàng hóa liên tục qua các dây chuyền xuyên lục địa bằng container đã được cải thiện nhờ sự phát triển của cảng container, kết nối hiệu quả giữa tàu biển, đường sắt và đường bộ, giúp tiết kiệm hàng ngàn km và giảm tác động môi trường Tuy nhiên, vận tải đa phương thức yêu cầu sự phối hợp phức tạp hơn so với vận tải đơn phương thức Nghiên cứu của Goel (2010) cho thấy việc chọn tuyến đường trong mô hình vận chuyển kết hợp có thể tối ưu hóa thời gian giao hàng, trong khi các yếu tố môi trường như khí thải carbon cũng cần được xem xét Janic (2011) đã chỉ ra tác động môi trường từ việc chuyển đổi sân bay thành nút trung chuyển hàng hóa đa phương thức, kết nối với mạng lưới giao thông đường sắt siêu tốc Macharis và Bontekoning (2004) nhấn mạnh rằng nghiên cứu về giao thông vận tải đa phương thức đang phát triển và yêu cầu các mô hình khác biệt so với vận tải đơn phương thức.
Khi lựa chọn phương thức giao thông, các thiết bị và quy định liên quan có ảnh hưởng lớn đến công suất, tốc độ, kinh tế và môi trường Mỗi phương thức vận chuyển có mức phát thải CO2, Nox, SO2 và PM khác nhau, như thể hiện trong hình 1 Tuy nhiên, mối quan hệ này chỉ duy trì nếu áp dụng các phương pháp và chiến thuật phù hợp Công nghệ mới giúp cải thiện hiệu quả năng lượng, ví dụ như Boeing 777-300 có hiệu suất cao hơn so với Boeing 747-400 cũ Trong lĩnh vực vận tải biển, tàu Emma Maersk có khả năng chở 15.000 TEU, vượt trội hơn nhiều so với các loại tàu khác Tuy nhiên, việc thay đổi phương thức vận chuyển sẽ tốn kém và cần cân nhắc kỹ lưỡng, đặc biệt là trong việc lựa chọn nhiên liệu và cường độ carbon.
Một lựa chọn thứ tư trong giao thông xanh là nhiên liệu xăng, hiện nay được coi là sạch hơn so với xăng cũ nhờ vào việc loại bỏ các chất phụ gia từ các nhà máy lọc dầu trong những năm 90 Nhiên liệu sinh học có thể dễ dàng pha trộn với xăng tiêu chuẩn, mặc dù việc ứng dụng công nghệ này có thể tốn kém Chỉ có ít tài liệu đề cập đến vấn đề này, nhưng các mô hình đánh giá hiệu suất môi trường có thể được phát triển Khoảng 31% sản phẩm ngô của Mỹ được chuyển hóa thành ethanol để làm nhiên liệu cho xe hơi, trong khi tổng nhiên liệu hóa thạch được sử dụng trong sản xuất nhiên liệu sinh học tương đương với tổng chi phí sản xuất Nghiên cứu của Bai et al (2011) nhấn mạnh việc giảm thiểu chi phí đầu tư cho nhà máy lọc dầu và vận chuyển sản phẩm bằng cách sử dụng thuật toán hồi phục Lagrangian Hơn nữa, việc giảm thiểu sử dụng nhiên liệu hóa thạch có thể mở rộng công việc này, trong khi xe điện thân thiện với môi trường với khí thải gần như bằng không Tuy nhiên, vận chuyển hàng hóa vẫn gặp giới hạn và cần thay đổi trong hoạt động trung chuyển, dẫn đến việc áp dụng vận tải đa phương thức trong và ngoài thành phố.
Các yếu tố tác động đến Green Logistics
Phát triển chuỗi cung ứng xanh của doanh nghiệp chịu ảnh hưởng bởi hai loại yếu tố chính: bên ngoài và bên trong Các yếu tố bên ngoài bao gồm áp lực từ các bên liên quan như chính sách của chính phủ, quy định pháp luật và thói quen tiêu dùng của cộng đồng Trong khi đó, các yếu tố bên trong liên quan đến năng lực của doanh nghiệp, bao gồm năng lực kinh doanh, năng lực tài chính và năng lực quản lý.
+ Chính sách của chính phủ nước chủ nhà
Một trong những yếu tố chính thúc đẩy doanh nghiệp áp dụng chuỗi cung ứng xanh là các chính sách phát triển từ chính phủ địa phương Các chính sách này bao gồm thu hút đầu tư nước ngoài, giúp doanh nghiệp dễ dàng thâm nhập thị trường; khuyến khích thu mua xanh và xu hướng tiêu dùng xanh, từ đó tăng cường sự quan tâm đến thiết kế và sản xuất sản phẩm thân thiện với môi trường; cùng với việc thiết lập các tiêu chuẩn nghiêm ngặt cho nhà cung cấp và sản phẩm, buộc các bên liên quan phải tuân thủ.
+ Các quy định của luật pháp
Các doanh nghiệp áp dụng GSC cần chú ý đến các quy định pháp luật, đặc biệt là những điều luật liên quan đến bảo vệ môi trường và tiết kiệm tài nguyên thiên nhiên Mỗi quốc gia đều có những luật riêng về bảo vệ môi trường, vì vậy doanh nghiệp cần nắm rõ để tránh vi phạm và phát triển kinh doanh bền vững.
+ Thói quen mua sắm của cộng đồng
Nền kinh tế toàn cầu đang phát triển, dẫn đến thu nhập của người dân tăng cao, theo tháp nhu cầu Maslow, nhu cầu con người sẽ nâng cao theo từng cấp độ Khi các nhu cầu cơ bản được đáp ứng, người tiêu dùng sẽ tìm kiếm các sản phẩm không chỉ đủ mà còn an toàn cho sức khỏe và môi trường Điều này khiến họ quan tâm đến chức năng, độ an toàn, nguồn gốc sản phẩm và tính thân thiện với môi trường Do đó, thói quen mua sắm của người tiêu dùng trở thành yếu tố quan trọng thúc đẩy doanh nghiệp áp dụng các tiêu chuẩn GSC.
Doanh nghiệp có năng lực kinh doanh tốt sẽ có khả năng phát triển bền vững Để áp dụng chuỗi cung ứng xanh, doanh nghiệp cần kỹ năng cải tiến sản phẩm hiện có và sáng tạo sản phẩm mới Sản phẩm “xanh” yêu cầu sự đổi mới trong toàn bộ quy trình, từ thiết kế, lựa chọn nguyên liệu, sản xuất đạt tiêu chuẩn, phân phối đến tay người tiêu dùng, cho đến quản lý vòng đời sản phẩm sau khi sử dụng.
Tiềm lực tài chính đóng vai trò quyết định trong khả năng thực hiện các hoạt động kinh doanh Doanh nghiệp có vốn mạnh sẽ dễ dàng đầu tư vào các dự án, trong khi hạn chế tài chính sẽ cản trở việc khởi động các hoạt động mới Đặc biệt, một doanh nghiệp muốn phát triển chuỗi cung ứng xanh nhưng gặp khó khăn về vốn sẽ khó đạt được thành công do không đủ khả năng đầu tư vào cơ sở vật chất cần thiết.
Quản trị chuỗi cung ứng là quá trình quản lý tất cả các mắt xích trong chuỗi, nhằm đảm bảo sự liên kết và vận hành hiệu quả Chuỗi cung ứng phức tạp đòi hỏi doanh nghiệp phải có năng lực cao để quản lý toàn bộ hệ thống, bao gồm khả năng quản lý con người và các hoạt động kinh doanh Đặc biệt, trong việc áp dụng chuỗi cung ứng xanh, doanh nghiệp cần không chỉ có năng lực quản lý nội bộ mà còn phải quản lý hiệu quả các mắt xích khác để tối ưu hóa hoạt động, phát huy thế mạnh và giảm thiểu hạn chế trong quá trình triển khai.
THỰC TRẠNG VỀ GREEN LOGISTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN TOÀN CẦU DHL VIỆT NAM
Giới thiệu về Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam
2.1.1 Giới thiệu chung về tập đoàn DHL
Deutsche Post DHL Group, viết tắt từ tên các sáng lập viên Dalsey, Hillblom và Lynn, là công ty con của Deutsche Post chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển bưu kiện quốc tế và tổ chức vận tải Được thành lập vào năm 1969 bởi Adrian Dalsey, Larry Hillblom và Robert Lynn, công ty có trụ sở toàn cầu tại Bonn, Đức và London, Anh, với văn phòng tại châu Mỹ ở Plantation, Florida và châu Á - Thái Bình Dương ở Singapore Dịch vụ đầu tiên của DHL là vận chuyển thư giữa Hoa Kỳ và Hawaii, sau đó mở rộng sang nhiều lĩnh vực khác Năm 1998, Deutsche Post bắt đầu mua cổ phần của DHL và hoàn tất việc sở hữu đa số vào năm 2001.
Vào năm 2002, Deutsche Post đã mua lại Securicor Omega tại Anh, củng cố vị thế của mình trong ngành logistics DHL luôn là lựa chọn hàng đầu cho các công ty tìm kiếm giải pháp logistics end-to-end với dịch vụ đáp ứng cao Khách hàng tin tưởng vào thương hiệu và danh tiếng của DHL không chỉ vì vị trí dẫn đầu trên thị trường logistics toàn cầu mà còn nhờ vào nỗ lực không ngừng của họ trong việc cung cấp dịch vụ toàn cầu với chất lượng tốt nhất.
DHL hiện có mặt tại hơn 220 quốc gia và vùng lãnh thổ, trở thành công ty quốc tế lớn nhất thế giới với hơn 360.000 nhân viên Công ty cung cấp giải pháp vận chuyển đa dạng, đáp ứng hầu hết nhu cầu tiếp vận Nổi bật với khả năng giao hàng toàn cầu, DHL sử dụng logo với 3 chữ D, H, L màu đỏ trên nền vàng, thay đổi từ đỏ và trắng từ năm 2003, cùng với 3 gạch đỏ biểu thị cho 3 bộ phận chính của công ty.
+ DHL Logistics, sau này được chia rõ thành: o DHL Global Forwarding (DGF) o DHL Exel Supply Chain o DHL Freight
DHL can be categorized into four key divisions based on its organizational structure and operations: Post - Ecommerce - Parcel; Express; Global Forwarding - Freight; and Supply Chain.
Sơ đồ 2.1: Cấu trúc tổ chức của Deutsche Post DHL Group
Nguồn: Tài liệu nội bộ của DHL
DHL Express: Dịch vụ chuyển phát nhanh nội địa và quốc tế đối với bưu phẩm, tài liệu dành cho khách hàng doanh nghiệp
DHL E-commerce cung cấp dịch vụ giao nhận bưu phẩm nội địa và quốc tế tiêu chuẩn, phục vụ cho cả khách hàng doanh nghiệp và người tiêu dùng Bên cạnh đó, DHL còn mang đến giải pháp logistics chuyên biệt cho Thương mại điện tử (eCommerce) cùng với các dịch vụ hỗ trợ đa dạng.
DHL Global Forwarding cung cấp dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu với sự linh hoạt, đáp ứng nhu cầu đa dạng thông qua các phương thức vận chuyển khác nhau như đường biển, hàng không và đường bộ.
DHL Supply Chain tạo lợi thế cạnh tranh bằng cách cung cấp các giải pháp chuỗi cung ứng tùy chỉnh, dựa trên các tiêu chuẩn quốc tế và chuyên môn sâu trong ngành.
2.1.2 Giới thiệu về Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam
Công ty cổ phần Giao nhận toàn cầu DHL Global Forwarding hoạt động tại nhiều quốc gia trên thế giới Tại Việt Nam, chi nhánh của công ty được thành lập vào năm 2005 và có trụ sở chính đặt tại thành phố Hồ Chí Minh.
- Tên bằng tiếng Việt: Công Ty cổ phần Giao nhận toàn cầu DHL (Việt Nam)
- Tên bằng tiếng Anh: DHL GLOBAL FORWARDING VIETNAM CO.,
Trụ sở chính: Lầu 11 Tòa Etown 2, số 364 Cộng Hòa – Phường 13 – Quận Tân Bình – TP Hồ Chí Minh
Giám đốc (cho toàn bộ DHL khu vực Thái Bình Dương): Lawrence Cheung
Giám đốc chi nhánh Hà Nội: Oh Sang Baek
Website chính thức của DHL Logistics tại Việt Nam: https://www.logistics.dhl/vn-en/home.html Địa chỉ văn phòng công ty ở Hà Nội là Tầng 18, Tòa nhà Charmvit, số 117 Trần Duy Hưng, phường Trung Hòa, quận Cầu Giấy.
Hình 2.1: Tầm nhìn của tập đoàn DHL
2.1.3 Các lĩnh vực hoạt động và cơ cấu tổ chức chung của Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam
* Cơ cấu tổ chức và quản lý:
Sơ đồ 2.2: Sơ đồ bộ máy tổ chức của DGF HAN
Nguồn: Phòng Nhân sự - DGF VN HAN
DGF Việt Nam chi nhánh Hà Nội áp dụng mô hình tổ chức chức năng với cơ cấu chặt chẽ, chuyên môn hóa nhiệm vụ và hoạt động của các phòng ban, giúp nguồn nhân lực tập trung vào phân công của mình Các phòng ban tại DGF HAN bao gồm:
Phòng vận hành AFR (Airfreight) và OFR (Oceanfreight)
Quản lý vận tải hàng hóa bằng đường biển và đường hàng không, bao gồm cả xuất khẩu và nhập khẩu, là một quá trình quan trọng Điều này bao gồm việc theo dõi và giám sát toàn bộ quá trình vận chuyển từ điểm khởi đầu đến điểm đích cuối cùng.
Vận tải hàng hoá theo đường hàng không là trọng tâm kinh doanh của DGF
Để tối ưu hóa tiềm năng thị trường, AFR đã tăng cường số lượng nhân viên so với OFR và chia nhỏ thành các bộ phận chuyên môn như Dịch vụ Khách hàng, Quản lý Mua Tải Trọng, và Vận Hành và Chứng Từ Sự phân chia này nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động và chuyên môn hóa chức năng trong từng lĩnh vực.
Phòng vận hành AFR và OFR là hai bộ phận quan trọng nhất trong công ty, đóng góp lớn vào doanh thu của DGF Việt Nam.
Phòng dịch vụ khách hàng, trước đây là một bộ phận riêng biệt, đã được sáp nhập vào bộ phận AFR từ đầu năm 2019, chuyên trách giao nhận vận tải hàng không Nhân viên trong phòng đóng vai trò cầu nối trực tiếp với khách hàng, tiếp nhận và xử lý đơn hàng thông qua phòng kinh doanh, đồng thời là trung gian giữa khách hàng và các phòng ban khác Họ là điểm khởi đầu và kết thúc của toàn bộ quá trình cung ứng dịch vụ của công ty.
PCM (Quản lý Năng lực Mua sắm) hợp tác với các hãng hàng không như Vietnam Airlines, Qatar Airlines, và Czech Airlines để cung cấp các chuyến bay tối ưu cho khách hàng Đội ngũ PCM cũng chịu trách nhiệm quyết định giá mua và đóng vai trò quan trọng trong việc tính toán lợi nhuận và thua lỗ của công ty.
Tình hình Green Logistics tại Việt Nam
Trong những thập kỷ qua, sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế toàn cầu đã dẫn đến ô nhiễm môi trường ngày càng nghiêm trọng Do đó, việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững đã trở thành ưu tiên hàng đầu, trong đó Green Logistics ra đời nhằm giảm thiểu ô nhiễm và tiêu thụ tài nguyên Green Logistics tập trung vào việc cải thiện hoạt động logistics thông qua nâng cao công nghệ và tối ưu hóa các dịch vụ như vận tải, kho bãi, và phân phối Tại Việt Nam, Green Logistics còn mới mẻ và kiến thức về lĩnh vực này vẫn hạn chế, với nhiều nghiên cứu vẫn đang ở giai đoạn đầu Phân tích SWOT giúp làm rõ điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức của Green Logistics tại Việt Nam.
S1 Chính phủ Việt Nam đã chú trọng đến phát triển bền vững.
Việt Nam đang trên con đường hội nhập và phát triển bền vững, điều này được thể hiện qua chủ đề của Đại hội XI Đảng Cộng sản Việt Nam và là nội dung cốt lõi trong chiến lược phát triển kinh tế xã hội của đất nước Chính phủ và các cấp chính quyền đã triển khai nhiều chính sách và chương trình kỹ thuật xanh nhằm thúc đẩy các doanh nghiệp thực hiện quản lý bền vững và bảo vệ môi trường.
S2 Nhận thức của Doanh nghiệp Việt Nam và công chúng về môi trường bắt đầu hình thành
Các nguyên tắc phát triển bền vững và trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp ngày càng được hình thành rõ ràng Nhiều doanh nghiệp đã nhận thức được tầm quan trọng của môi trường và đang sản xuất các sản phẩm xanh như một lợi thế cạnh tranh Sự gia tăng nhận thức về môi trường đã được công nhận rộng rãi bởi cả doanh nghiệp và công chúng.
S3: Sự phát triển nhanh chóng của Logistics hiện đại
Trong những thập kỷ qua, sự phát triển nhanh chóng của hậu cần hiện đại cùng với các công nghệ tiên tiến và quản lý chuỗi cung ứng đã thúc đẩy sự hình thành khái niệm Green Logistics, tạo nền tảng vững chắc cho ngành này.
Sự phát triển của ngành Logistics chính là nền tảng, là lợi thế để GreenLogistics phát triển một cách toàn diện.
W1: Hệ thống cơ sở hạ tầng là yếu
Hệ thống giao thông hiện tại đang thiếu đầu tư cơ sở hạ tầng và thiết kế khoa học, dẫn đến việc không chú trọng đúng mức đến các yếu tố môi trường như khí cacbonic và ô nhiễm từ oxit nitơ, gây nguy hiểm cho sức khỏe con người Sự phát triển chậm chạp của các trung tâm logistics và hàng hóa tổng hợp, cùng với công suất lưu trữ nhỏ và rải rác, đã làm giảm lợi ích kinh tế của các trung tâm này Điều này dẫn đến sự lãng phí nghiêm trọng về nguồn tài nguyên và nhân lực, đi ngược lại với nguyên tắc bảo tồn tài nguyên trong Green Logistics.
W2: Thiếu chính sách, hướng dẫn của chính phủ có liên quan cụ thể đến Green Logistics.
Một đất nước phát triển Green Logistics cần sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ thông qua các chính sách như luật Green Logistics Nhiều quốc gia phát triển đã tích cực triển khai các quy định và chính sách liên quan đến Green Logistics, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của lĩnh vực này Tại Việt Nam, mặc dù đã có một số chính sách về môi trường từ thế kỷ 20, nhưng ngành logistics vẫn thiếu các quy định cụ thể, dẫn đến việc hệ thống pháp luật bảo vệ môi trường trong logistics còn yếu kém Sự thiếu hụt các tiêu chí pháp lý bắt buộc khiến cho các doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc thực hiện các sáng kiến Green Logistics.
W3: Khái niệm Green Logistics vẫn chưa phổ quát.
Mặc dù nhận thức về môi trường ngày càng gia tăng, khái niệm Green Logistics vẫn chưa được phổ biến tại Việt Nam Nhiều người dân vẫn chưa hiểu rõ về Green Logistics, mặc dù một số công ty đã bắt đầu chú trọng vào sản xuất xanh Phần lớn doanh nghiệp vẫn chưa nắm bắt được ý nghĩa và tầm quan trọng của khái niệm này.
Logistics là một môi trường thân thiện,là không thể mang lại bất kỳ lợi ích kinh tế cho các doanh nghiệp, sẽ làm tăng chi phí hậu cần
W4: Logistics công nghệ lạc hậu.
Công nghệ hậu cần tại Việt Nam vẫn còn nhiều hạn chế, mặc dù một số công ty đã áp dụng các hệ thống hiện đại như GPS, GIS và EDI Hệ thống quản lý thông tin trong lĩnh vực hậu cần và kỹ thuật phương tiện chưa đáp ứng được yêu cầu, dẫn đến thiếu hụt thông tin công khai cần thiết cho việc theo dõi hàng hóa và quản lý tồn kho Điều này không chỉ ảnh hưởng đến hiệu quả dịch vụ logistics mà còn gây lãng phí nguồn tài nguyên.
W5: Tiềm lực các doanh nghiệp logistics Việt Nam yếu về tài chính
Các doanh nghiệp Việt Nam đang đối mặt với nhiều khó khăn trong phát triển dịch vụ Logistics, đặc biệt là trong việc triển khai Green Logistics Với tiềm lực tài chính hạn chế và kinh nghiệm chưa phong phú, các doanh nghiệp vừa và nhỏ gặp trở ngại lớn trong việc đầu tư vào hệ thống kho bãi, phương tiện vận chuyển và thiết bị xanh.
W6: Ngành Logistics thiếu các nhân tài.
Khái niệm Green Logistics chỉ mới được biết đến và thực hiện trong vài năm gần đây tại Việt Nam, dẫn đến việc nghiên cứu về lĩnh vực này còn hạn chế Số lượng sinh viên tốt nghiệp chuyên ngành Green Logistics rất ít, và nội dung thực tế của các hướng dẫn nghiên cứu chưa thực sự mạnh mẽ Điều này tạo ra sự không phù hợp giữa lý thuyết và ứng dụng thực tế trong lĩnh vực Green Logistics.
Việc thiếu nguồn nhân tài dẫn đến các doanh nghiệp gặp khó khăn trong phát triển Green Logistics.
W6: Trong nước ít các bài học kinh nghiệm về Green Logistics
Kinh nghiệm trong lĩnh vực Logistics và Green Logistics tại Việt Nam còn hạn chế do sự phát triển của mô hình này còn mới mẻ Mặc dù có một số thành công nhỏ, nhưng các câu chuyện thành công từ nước ngoài không thể áp dụng trực tiếp vì mỗi quốc gia đều có hoàn cảnh và điều kiện khác nhau.
O1: Môi trường kinh tế tổng thể chung của nước ta là tốt.
Cải cách và mở cửa nền kinh tế Trung Quốc đã tạo ra môi trường thuận lợi cho sự phát triển của Logistics xanh tại Việt Nam Kể từ năm 2001, đặc biệt là sau khi Việt Nam gia nhập WTO, thị trường dịch vụ Logistics trong nước đã có những chuyển biến tích cực, với sự gia tăng nhanh chóng về số lượng doanh nghiệp hoạt động và tốc độ tăng trưởng cao trong lĩnh vực này.
O2: Xu hướng toàn cầu hóa
Xu hướng quốc tế hiện nay đang tập trung vào sự phát triển của Green Logistics, điều này không chỉ phản ánh nhu cầu phát triển bền vững mà còn là yếu tố quan trọng để Việt Nam hội nhập toàn cầu Việc áp dụng Green Logistics trong các doanh nghiệp Việt Nam mở ra cơ hội lớn để tham gia vào cộng đồng quốc tế, góp phần nâng cao khả năng cạnh tranh và phát triển bền vững.
O3: Sự phát triển mạnh mẽ của khoa học công nghệ trên thế giới.
Với sự phát triển nhanh chóng của khoa học công nghệ toàn cầu, Việt Nam đang có nhiều cơ hội tiếp cận các thành tựu công nghệ mới và phương thức quản lý hiện đại Điều này không chỉ giúp nâng cao năng suất lao động mà còn cải thiện hiệu quả và chất lượng tăng trưởng Những yếu tố này là điều kiện tiên quyết cho sự phát triển của Green Logistics tại Việt Nam, đáp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế quốc tế.
O4: Việt Nam gia nhập WTO đối với sự phát triển của Green Logistics là động lực to lớn.
Việt Nam gia nhập WTO đã tạo ra động lực lớn cho sự phát triển của Green Logistics Sự hiện diện của các doanh nghiệp quốc tế đã mang khái niệm Green Logistics đến Việt Nam, nhấn mạnh tầm quan trọng của sản xuất xanh, tiêu dùng xanh và vận chuyển bền vững Nhu cầu về Green Logistics ngày càng tăng, thúc đẩy các doanh nghiệp Việt Nam và công chúng nhận thức và áp dụng các phương thức hậu cần xanh.
T1: Cơ sở hạ tầng Logistics yếu kém, không đồng bộ
Thực trạng triển khai Green Logistics tại Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam
Để đáp ứng kỳ vọng của xã hội về việc các công ty nâng cao trách nhiệm bảo vệ môi trường, Deutsche Post DHL Group đã khởi động giai đoạn tiếp theo của chương trình GoGreen vào ngày 8 tháng 3 năm 2020, sau khi đạt mục tiêu cải thiện hiệu suất carbon lên 30% so với năm 2007.
Vào năm 2017, DHL đã khởi động lại chiến lược với mục tiêu tổng quát là giảm lượng khí thải từ hoạt động Logistics xuống bằng 0 vào năm 2050 Để đạt được điều này, công ty đặt ra bốn mục tiêu cụ thể cần hoàn thành vào năm 2025, nhằm điều chỉnh các hoạt động kinh doanh theo hướng không phát thải.
Hình 2.5 Mục tiêu triển khai Green Logistics tại DHL Global Forwarding
Mục tiêu của DHL là đạt được mức phát thải khí nhà kính bằng 0 vào năm 2050, nhằm giảm thiểu tất cả các phát thải liên quan đến logistics Công ty cũng cam kết đóng góp vào hai mục tiêu quan trọng được thiết lập tại Hội nghị Khí hậu Paris của Liên hợp quốc năm 2015 (COP 21).
DHL đặt mục tiêu toàn cầu là tăng hiệu quả sử dụng carbon lên 50% so với năm 2007 vào năm 2025, nhằm hỗ trợ nỗ lực giảm thiểu sự nóng lên toàn cầu xuống dưới 2 °C.
Đến năm 2025, DHL đặt mục tiêu nâng cao chất lượng cuộc sống tại các quốc gia bằng cách cung cấp 70% dịch vụ giao hàng chặng đầu tiên và chặng cuối cùng thông qua các giải pháp nhận và giao hàng minh bạch.
Đến năm 2025, DHL đặt mục tiêu đạt hơn 50% doanh số bán hàng thông qua việc tích hợp các giải pháp xanh, nhằm giúp khách hàng cải thiện tính bền vững trong chuỗi cung ứng của họ.
Đến năm 2025, DHL đặt mục tiêu đào tạo 80% nhân viên trở thành các chuyên gia được chứng nhận của GoGreen, đồng thời khuyến khích họ tham gia tích cực vào các hoạt động bảo vệ môi trường và khí hậu Công ty cũng cam kết trồng một triệu cây mỗi năm cùng với các đối tác, nhằm bảo tồn và thúc đẩy đa dạng sinh học.
DHL đã áp dụng các chiến lược Green Logistics với mức độ minh bạch về Carbon ở nhiều cấp độ khác nhau, giúp các phòng ban xác định các lĩnh vực cần cải tiến để tối ưu hóa hiệu quả carbon trong hoạt động logistics Green Logistics đã trở thành một phần không thể thiếu, như DNA của công ty.
Hình 2.6: Road map của DHL về Green Logistics
DHL đang tiên phong trong lĩnh vực bền vững thông qua chương trình GoGreen, với các giải pháp xanh nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng carbon và giảm ô nhiễm không khí cũng như tiếng ồn Công ty đã đặt ra mục tiêu đầy tham vọng là giảm toàn bộ lượng khí thải liên quan đến Logistics xuống 0 vào năm 2050, thể hiện cam kết mạnh mẽ đối với bảo vệ môi trường.
Một số các giải pháp hiện tại công ty đã triển khai cụ thể với các giá trị mang lại và công dụng cho các khách hàng như sau:
Hình 2.7: Danh mục giải pháp về GoGreen của DHL
Phần mềm DHLi/ Track & Trace cung cấp giải pháp hiệu quả để theo dõi chi tiết tình trạng lô hàng và lượng CO2 tiêu thụ trong quá trình vận chuyển Người dùng có thể nhanh chóng nắm bắt thông tin về lượng phát thải và dễ dàng tra cứu dữ liệu mọi lúc, mọi nơi.
Giải pháp ước tính Carbon cung cấp tổng lượng khí thải carbon trong báo cáo cho tất cả các nhà cung cấp dịch vụ vận tải Nó cho phép kết hợp mọi lô hàng từ tất cả các nhà cung cấp dịch vụ Logistics, sử dụng cùng một khuôn khổ tính toán Giải pháp này tận dụng chuyên môn tính toán carbon của DGF và trung bình hóa lượng khí thải carbon tổng thể, dựa trên dữ liệu từ bên thứ ba.
Giải pháp báo cáo về Carbon cung cấp cái nhìn chi tiết về lượng khí thải carbon từ tất cả các loại phương tiện và phương thức vận tải Điều này rất quan trọng cho việc thực hiện báo cáo minh bạch, đặc biệt là trong các báo cáo trách nhiệm xã hội, giúp các tổ chức và doanh nghiệp nâng cao tính bền vững và trách nhiệm với môi trường.
Giải pháp bảng điều khiển Carbon cho phép hình dung lượng khí thải carbon từ tất cả các phương thức vận tải mà không cần xử lý dữ liệu bổ sung, giúp phân tích và cải tiến hiệu quả carbon Công cụ này phù hợp để xác định các điểm nóng với lượng carbon cao và theo dõi xu hướng phát triển của CO2.
Giải pháp tư vấn xanh giúp tối ưu hóa chuỗi cung ứng bền vững bằng cách xác định các tùy chọn tối ưu hóa tiềm năng và các đòn bẩy dành riêng cho khách hàng, từ đó cải thiện hiệu suất carbon Phân tích chuỗi cung ứng được thiết kế riêng cho từng khách hàng giúp phát hiện tiềm năng giảm thiểu CO2, nâng cao hiệu quả của chuỗi cung ứng và đóng góp tích cực vào bảo vệ môi trường.
DHL đang theo đuổi một chiến lược toàn diện cho sứ mệnh Green Logistics, với mục tiêu bảo vệ khí hậu bao gồm cả lượng khí thải từ hoạt động nội bộ, năng lượng mua vào và các đối tác vận tải Công ty cam kết chỉ hợp tác với những nhà thầu tuân thủ tiêu chuẩn GoGreen, nhằm đạt được mục tiêu không phát thải vào năm 2050 Điều này càng trở nên quan trọng khi các nhà thầu phụ hiện đang chịu trách nhiệm cho khoảng 80% lượng khí thải nhà kính hiện tại.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP VÀ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN
Xu hướng phát triển của Green Logistics
Sử dụng Green Logistics để giảm thiểu tác động môi trường từ hoạt động vận chuyển và cố định trong Logistics đang trở thành xu hướng hiệu quả Tất cả các quốc gia và ngành nghề, không phân biệt quy mô hay tuổi đời, cần chấp nhận và thực hiện những thay đổi tích cực để tham gia vào xu thế này.
Trong bối cảnh toàn cầu hoá kinh tế ngày càng sâu rộng, tính cạnh tranh trong lĩnh vực Logistics trở nên gay gắt hơn bao giờ hết Để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, nhiều nhà cung cấp Logistics mới ra đời và cạnh tranh quyết liệt Green Logistics nổi lên như một giải pháp quan trọng, giúp doanh nghiệp giảm chi phí, tăng doanh thu, nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường Nhờ đó, doanh nghiệp có thể giành lợi thế cạnh tranh trên thị trường và thực hiện tốt trách nhiệm xã hội của mình.
Cách mạng công nghệ thông tin đã làm thay đổi mạnh mẽ nhiều ngành nghề và toàn xã hội, đặc biệt trong lĩnh vực Logistics Nhờ vào những tiến bộ này, Logistics đã bước sang một giai đoạn mới với sự phát triển của Green Logistics Hiện nay, chỉ cần ngồi tại một trung tâm Logistics, bạn có thể theo dõi vị trí và tình trạng hàng hóa của mình thông qua mạng máy tính Bên cạnh đó, công nghệ thông tin còn giúp tiết kiệm chi phí đáng kể trong hoạt động Logistics.
Trong bối cảnh hiện nay, các nhà cung cấp Logistics toàn cầu đang nỗ lực tối ưu hóa điểm mạnh và khắc phục điểm yếu để tận dụng cơ hội và vượt qua thách thức Các doanh nghiệp Logistics đang chuyển đổi mô hình sản xuất theo chuỗi cung ứng, không chỉ cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức mà còn tổ chức các dịch vụ như quản lý kho, thực hiện đơn hàng, và tạo giá trị gia tăng cho hàng hóa Xu hướng liên kết khu vực và giữa các nhóm quốc gia ngày càng gia tăng, thúc đẩy sự phối hợp hoạt động Logistics toàn cầu, giúp chia sẻ nguồn lực như dịch vụ kho và vận tải Sự liên kết này tạo ra chuỗi cung ứng hoàn hảo, mang lại lợi ích về thời gian và chi phí, nâng cao khả năng cạnh tranh Tuy nhiên, các nhà cung cấp cũng đối mặt với thách thức từ chuẩn mực quốc tế về môi trường bền vững, yêu cầu các doanh nghiệp hướng tới hoạt động “xanh” hơn Mỗi công ty Logistics sẽ có chiến lược phát triển riêng, nhưng đều hướng đến các mục tiêu chung.
- Phát triển các dịch vụ làm tăng giá trị gia tăng
- Thiết kế mạng lưới Logistics ngược, thực hiện quản lý việc trả lại hàng cho nhà phân phối, nhà sản xuất hoặc người bán hàng
- Phát triển mạnh thương mại điện tử, coi đây là một bộ phận quan trọng của Logistics.
- Ứng dụng những thành tựu mới của công nghệ thông tin
- Không ngừng cải tiến bộ máy quản lý, tích cực đào tạo nhân viên trong công ty Logistics
Sản xuất toàn cầu đang chuyển dịch mạnh mẽ sang các quốc gia như Trung Quốc, Ấn Độ, Nga và Brazil, đồng thời trung tâm kinh tế thế giới cũng đang dịch chuyển về châu Á Sự gia tăng sản xuất và tiêu dùng đã làm tăng khối lượng hàng hóa và khoảng cách vận chuyển, từ đó đặt ra yêu cầu cao về quản lý và kiểm soát chuỗi cung ứng toàn cầu Nhiều quốc gia đã triển khai các chương trình và chiến lược nhằm phát triển hệ thống Green Logistics, nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế, nâng cao khả năng cạnh tranh và bảo vệ lợi ích quốc gia.
Hội nhập kinh tế quốc tế tạo điều kiện thuận lợi cho ngành Logistics phát triển mạnh mẽ, nhưng cũng đặt ra nhiều thách thức mà các doanh nghiệp Việt Nam cần vượt qua để khẳng định vị thế trên trường quốc tế.
Độ bao phủ của các doanh nghiệp Logistics Việt Nam chủ yếu giới hạn trong phạm vi nội địa hoặc một số nước trong khu vực Hầu hết các doanh nghiệp Việt Nam là những công ty "sinh sau đẻ muộn" so với các công ty nước ngoài có lịch sử phát triển lâu dài, như APL với hơn 100 năm kinh nghiệm và Maersk.
Trong 100 năm qua, các công ty Logistics lớn như APL Logistics, Maersk Logistics và Exel đã thiết lập độ bao phủ rộng rãi trên toàn cầu, với APL Logistics có mặt tại gần 100 quốc gia Điều này tạo ra thách thức lớn cho các doanh nghiệp Việt Nam trong việc cung cấp dịch vụ trọn gói, đặc biệt khi các chủ hàng là các công ty đa quốc gia như Walmart, Nike và Adidas yêu cầu nhà cung cấp Logistics có khả năng phục vụ toàn cầu Mặc dù các doanh nghiệp Logistics Việt Nam đã có đại lý ở nhiều quốc gia, nhưng mối quan hệ này thường không bền vững Do đó, để đáp ứng nhu cầu Logistics trong chuỗi cung ứng toàn cầu, các doanh nghiệp Việt Nam cần học hỏi từ các công ty lớn và tích cực mở rộng phạm vi hoạt động của mình.
Phần lớn doanh nghiệp Việt Nam chỉ chú trọng vào khai thác một số mảng nhỏ trong Logistics, chủ yếu là giao nhận vận tải, mà thực chất chỉ là một phần nhỏ trong chuỗi giá trị gia tăng Logistics Trong khi đó, các công ty Logistics lớn như Maersk Logistics và APL Logistics đang cung cấp nhiều dịch vụ đa dạng với giá trị gia tăng cao cho khách hàng Do đó, các doanh nghiệp Việt Nam cần tập trung phát triển đa dạng các loại hình dịch vụ, đặc biệt là những dịch vụ có giá trị gia tăng cao trong thời gian tới.
Các doanh nghiệp Logistics Việt Nam hiện đang hoạt động manh mún và thiếu sự liên kết cần thiết Trong bối cảnh dịch vụ thuê ngoài phát triển, các doanh nghiệp cần tập trung vào thế mạnh của mình và thuê ngoài các dịch vụ không phải là thế mạnh Do đó, sự liên kết và hợp tác trở nên cực kỳ quan trọng Thời điểm này, các doanh nghiệp Logistics cần phối hợp để cung ứng một chuỗi dịch vụ hoàn chỉnh cho khách hàng Ví dụ, một công ty giao nhận có thể hợp tác với công ty kho bãi, vận tải, môi giới và hàng không để tạo thành chuỗi liên kết chặt chẽ Xu hướng "xanh hóa" trong chuỗi cung ứng đang trở thành tiêu chuẩn mới, và các doanh nghiệp Logistics Việt Nam cần phát triển để đáp ứng yêu cầu về hội nhập kinh tế quốc tế và xu hướng quan trọng trong tương lai.
Ngành công nghiệp Logistics Việt Nam đang trong giai đoạn đầu phát triển và có khả năng cạnh tranh thấp so với các nước khác Để ngành Logistics tích hợp và phát triển trong tương lai gần, cần có sự nỗ lực không chỉ từ các doanh nghiệp và chính phủ mà còn từ các ngành công nghiệp và địa phương Các ngành và địa phương này cần được chú trọng và hỗ trợ để khẩn trương thực hiện các giải pháp đồng bộ, cả trung và dài hạn, nhằm phát triển hệ thống Green Logistics tại Việt Nam.
Việt Nam đã gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), do đó việc tự do hóa hoạt động Logistics là rất cần thiết để phát triển dịch vụ này Để thực hiện cam kết về tự do hóa dịch vụ vận tải biển, Việt Nam cần nhanh chóng bổ sung các chính sách mở cửa thị trường dịch vụ logistics Điều này không chỉ thúc đẩy hội nhập ngành Logistics mà còn nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Việt Nam trên thị trường nội địa, đồng thời tạo điều kiện cho các doanh nghiệp mở rộng đầu tư ra khu vực và thế giới.
Nghiên cứu kinh nghiệm phát triển Green Logistics của một số doanh nghiệp trên thế giới
Kinh nghiệm áp dụng Green Logistics tại các doanh nghiệp Hoa Kỳ
Hợp chúng quốc Hoa Kỳ là quốc gia tiên phong trong phát triển ngành công nghiệp Logistics toàn cầu, nhờ vào chính sách tự do kinh tế và sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế Green Logistics đã trở thành ưu tiên hàng đầu tại Hoa Kỳ, với chính phủ đề ra các mục tiêu chiến lược nhằm phát triển nền kinh tế xã hội thông qua việc hiện đại hóa Green Logistics, tập trung vào giao thông vận tải và xử lý chất thải môi trường.
Với dân số lớn và số lượng phương tiện giao thông cao, Hoa Kỳ đang đối mặt với vấn đề ô nhiễm môi trường nghiêm trọng nếu không kiểm soát tốt lượng khí thải Nhận thức được tầm quan trọng này, các thành phố như Pittsburgh đã triển khai nhiều chiến lược bảo vệ môi trường, khuyến khích người dân sử dụng xe đạp và áp dụng năng lượng tái tạo như năng lượng mặt trời và địa nhiệt Thành phố cũng lắp đặt đèn LED và trạm sạc xe điện để thúc đẩy việc sử dụng xe điện Tại Austin, Texas, hệ thống giao thông thông minh được áp dụng nhằm quản lý lưu thông hiệu quả, giảm thời gian và chi phí đi lại, đồng thời bảo vệ môi trường Hệ thống này sử dụng công nghệ cảm biến và viễn thông để tối ưu hóa quản lý giao thông, giúp giảm thiểu vai trò của con người mà vẫn đảm bảo an toàn San Francisco cũng đã phát triển hệ thống đỗ xe thông minh từ năm 2011, sử dụng cảm biến để quản lý bãi đỗ xe và điều chỉnh giá dựa trên tình trạng đỗ xe, từ đó giảm ùn tắc giao thông và đơn giản hóa việc đỗ xe.
Hoa Kỳ đang chú trọng vào quản lý chất thải do hoạt động hàng ngày của người dân gây ra nhiều loại rác thải, làm ô nhiễm môi trường và mất mỹ quan tại các khu vực công cộng Đặc biệt, thành phố New York, với lượng rác thải lên tới 10.500 tấn mỗi ngày, đã áp dụng công nghệ thông minh để cải thiện tình hình này Hệ thống quản lý chất thải thông minh cho phép thùng rác kết nối Internet, giám sát mức độ lấp đầy và tự động gửi dữ liệu về bộ phận thu gom Nhờ đó, việc thu gom rác thải được tối ưu hóa, giảm tần suất thu gom và tiết kiệm chi phí nhân công, góp phần nâng cao hiệu quả quản lý môi trường.
Hoa Kỳ luôn ưu tiên chất lượng sống của người dân, ngay cả khi là một trong những quốc gia đông dân nhất thế giới Thay vì chỉ dựa vào nguồn nhân lực để xử lý rác thải và quản lý giao thông, họ đã áp dụng công nghệ thông minh để kiểm soát ô nhiễm tại các thành phố Chiến lược này không chỉ giúp giảm bớt nguồn nhân lực mà còn cải thiện đáng kể chất lượng môi trường với chi phí và thời gian tối ưu Hoa Kỳ đã cân bằng và kiểm soát tốt giữa tính kinh tế và tính xã hội của Green Logistics.
Kinh nghiệm áp dụng Green Logistics tại các doanh nghiệp Đức
Nghiên cứu thực nghiệm của Thun và Müller (2010) chỉ ra rằng quản lý Green Logistics trong ngành công nghiệp ô tô Đức vẫn chưa được triển khai rộng rãi Khái niệm này mới chỉ bắt đầu phát triển trong những thập kỷ gần đây và thường chỉ được áp dụng khi các công ty bị ép buộc bởi luật pháp hoặc quy định Điều này cho thấy rằng lợi ích kinh tế không phải là động lực chính thúc đẩy việc áp dụng quản lý Logistics xanh.
Tuy nhiên những năm gần đây, Đức đã đạt được những thành tựu đáng kể.
Tập đoàn Volkswagen, có trụ sở tại Wolfsburg, Đức, là một công ty sản xuất ô tô đa quốc gia hàng đầu Công ty chuyên thiết kế, kỹ sư, sản xuất và phân phối xe khách, xe thương mại, xe máy, động cơ và máy móc turbo, cùng với các dịch vụ cho thuê và quản lý Volkswagen đã trở thành nhà sản xuất xe có động cơ lớn nhất thế giới vào năm 2011 và duy trì thị phần lớn nhất tại châu Âu hơn hai thập kỷ Tập đoàn sở hữu nhiều thương hiệu xe nổi tiếng như Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini và Porsche.
Theo báo cáo phát triển bền vững năm 2012, Volkswagen đặt mục tiêu trở thành công ty dẫn đầu thị trường vào năm 2018, với kế hoạch sản xuất mạnh mẽ hơn trong tương lai Điều này đồng nghĩa với việc tiêu thụ tài nguyên và năng lượng sẽ gia tăng, vì vậy Volkswagen cam kết quản lý nguồn nhiên liệu đầu vào một cách hiệu quả, tránh sử dụng nhiên liệu gây hại cho môi trường Công ty đặt ra mục tiêu giảm thiểu yêu cầu về tài nguyên và năng lượng bằng cách thực hiện các biện pháp phòng ngừa cụ thể Đến năm 2018, Volkswagen hướng tới việc các nhà máy sản xuất sẽ thân thiện với môi trường hơn 25% thông qua việc sử dụng năng lượng tái tạo và chỉ cho phép mua sắm máy móc tiết kiệm năng lượng.
Một công cụ giám sát hiệu quả môi trường tại Volkswagen là nhà tư vấn năng lượng nội bộ, cho phép tất cả nhân viên truy cập thông tin và tư vấn về tiết kiệm năng lượng Các bộ phận như quản lý, sản xuất, lập kế hoạch và kiểm soát đóng vai trò quan trọng trong việc đưa ra lời khuyên tiết kiệm năng lượng Ngoài ra, thông tin cơ bản được cung cấp để nhân viên có thể tìm hiểu sâu hơn và tham gia vào các chiến dịch xanh hóa Logistics của công ty.
Tại Wolfsburg, Đức, tất cả các chuyến trung chuyển khoảng cách ngắn được thực hiện bằng xe tải sử dụng khí sinh học, góp phần vào việc giảm thiểu tác động môi trường.
Dự án thí điểm này được thực hiện bởi một nhóm nghiên cứu của Đại học Vienna.
Dự án này đã giảm 20% lượng khí thải CO2, 30% khí oxit nitric và 50% tiếng ồn, với kế hoạch mở rộng sang các địa điểm khác trong tương lai Tại Đức, chiến lược Green Logistics được thực hiện thông qua việc sử dụng năng lượng tái tạo, giảm thiểu khí thải và nâng cao chất lượng môi trường Việc áp dụng năng lượng thân thiện với môi trường không chỉ cải thiện năng suất trong ngành dịch vụ Logistics mà còn hạn chế phát thải CO2 từ sản xuất đến vận chuyển hàng hóa tới tay người tiêu dùng.
Kinh nghiệm áp dụng Green Logistics tại các doanh nghiệp Hàn Quốc cho thấy rằng tình trạng giao thông ở Seoul ngày càng xấu đi do sự gia tăng nhanh chóng của ô tô Điều này dẫn đến việc người dân không còn tin tưởng vào chất lượng dịch vụ vận tải xe buýt đang suy giảm Để giải quyết vấn đề này, chính quyền thành phố Seoul đã tiến hành tái cấu trúc hệ thống xe buýt nhằm khuyến khích công dân từ bỏ việc sử dụng ô tô cá nhân và chuyển sang các phương tiện giao thông công cộng Những cải cách toàn diện trong hệ thống giao thông công cộng đã được thúc đẩy vào năm gần đây.
Vào năm 2004, thành phố Busan đã giới thiệu xe điện và xe buýt sử dụng khí nén tự nhiên nhằm giảm phát thải CO2 trong ngành giao thông Khí nén tự nhiên giúp giảm đến 20% CO2, 30% NOx và 70% SOx so với nhiên liệu dầu, đồng thời giảm 50% lượng hydrocarbon thải ra so với động cơ xăng Loại khí này không tích tụ và dễ phát tán, giúp nâng cao hiệu suất động cơ và kéo dài tuổi thọ thiết bị nhờ quá trình cháy hoàn toàn Ngoài ra, Busan cũng đầu tư vào các khu giải trí xanh, lắp đặt hệ thống năng lượng tái tạo cho các tòa nhà công cộng, và thúc đẩy vận chuyển xanh thông qua các chương trình không có xe hơi hàng tuần, thay thế xe buýt diesel bằng khí nén tự nhiên và mở rộng đường đua xe đạp.
Hàn Quốc đã thành lập Ủy ban tăng trưởng xanh quốc gia vào năm 2009 để phát triển và điều phối các nỗ lực tăng trưởng xanh, trước khi có tầm nhìn quốc gia về vấn đề này Tổ chức này đóng vai trò là cơ quan hoạch định chính sách, cung cấp định hướng cho các hoạt động tăng trưởng xanh cấp quốc gia, giám sát việc thực hiện chiến lược quốc gia và theo dõi kế hoạch năm năm.
Dựa vào khung thể chế pháp lý về tăng trưởng xanh, Ủy ban này được ủy nhiệm thực hiện các vai trò sau:
Cần xem xét kỹ lưỡng các chính sách của chính phủ cùng với các kế hoạch liên quan đến tăng trưởng xanh, đồng thời đánh giá các vấn đề phát sinh trong quá trình thực hiện những chính sách và kế hoạch này.
(2) Phối hợp với trung tâm thích hợp cơ quan hành chính và chính quyền địa phương;
(3) Thảo luận về các chủ đề khác nhau có liên quan để theo đuổi tăng trưởng xanh;
(4) Tham gia đối thoại tăng trưởng xanh toàn cầu và đàm phán quốc tế.
Bằng cách tổng hợp lượng khí thải từ các hoạt động vận tải, chúng ta có thể tính toán và ước lượng mức độ độc hại của các loại khí này khi thải ra môi trường.
Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp phát triển Green Logistics cho công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam
3.3.1 Định hướng phát triển Green Logistics
- Định hướng của DHL về Green Logistics các năm:
Hình 3.1: Định hướng Green Logistics tại DHL qua các năm
Năm 2008, DHL đã trở thành công ty hậu cần toàn cầu đầu tiên triển khai chương trình bảo vệ khí hậu với mục tiêu bảo vệ môi trường có thể đo lường được.
Năm 2010, DHL đã hoàn thành mục tiêu tạm thời đầu tiên của mình, đạt được mục tiêu năm 2012 sớm hơn hai năm so với kế hoạch, với việc tăng hiệu suất carbon lên 10% so với mức năm 2007.
Năm 2014: Tích hợp vào chiến lược, ngoài các mục tiêu tài chính đầy tham vọng, DHL muốn trở thành chuẩn mực cho hoạt động kinh doanh có trách nhiệm
Năm 2015, công ty đã tiên phong trong lĩnh vực xe thương mại chạy điện, mang đến giải pháp vận chuyển thư và bưu kiện yên tĩnh và thân thiện với môi trường hơn.
Vào năm 2016, tập đoàn đã đạt được mục tiêu bảo vệ khí hậu năm 2020, nâng cao hiệu suất các-bon lên 30% so với mức năm 2007, từ năm 2008 đến năm 2016.
Năm 2017: Không phát thải vào năm 2050, DHL đặt ra mục tiêu bảo vệ khí hậu mới Mission 2050 và các mục tiêu tương ứng cho năm 2025
Năm 2021: Bắt đầu triển khai lộ trình bền vững Mới
Để phát triển hiệu quả Green Logistics tại Việt Nam, sự hỗ trợ từ chính sách và pháp luật là rất quan trọng Chính phủ cần xây dựng một khung pháp lý mở, chọn lọc và nhất quán, đảm bảo các quy định liên quan đến Green Logistics rõ ràng và hợp lý Mục tiêu là tạo ra một thị trường Green Logistics minh bạch, thuận lợi cho các hoạt động logistics bền vững.
Chính phủ cần thiết lập quy định kiểm soát ô nhiễm không khí và điều chỉnh phát thải khí từ các phương tiện giao thông, nhằm hạn chế lượng CO2 và khuyến khích doanh nghiệp sử dụng phương tiện đạt tiêu chuẩn về phát thải và tiếng ồn Đồng thời, cần có chính sách khuyến khích lựa chọn phương thức vận tải hiệu quả, giúp tiết kiệm chi phí Logistics và giảm thiểu ô nhiễm môi trường Cụ thể, Chính phủ nên áp dụng các chế tài cho việc chuyển đổi phương tiện không đạt tiêu chuẩn và quy định chứng chỉ đào tạo bắt buộc cho người điều khiển phương tiện về tiết kiệm năng lượng và an toàn.
Chính phủ cần triển khai các chính sách khuyến khích sử dụng đường sắt, đường biển và thủy nội địa trong vận tải hàng hóa, đồng thời quy định về bao bì xanh và quản lý rác thải cho doanh nghiệp Việc hoàn thiện các chính sách môi trường, trợ cấp, hỗ trợ thuế và cho vay ưu đãi cho các doanh nghiệp thực hiện chuỗi cung ứng xanh và Green Logistics là rất cần thiết Green Logistics chỉ có thể phát triển hiệu quả khi có sự hỗ trợ từ các luật liên quan như giao thông vận tải và thương mại điện tử Do đó, bên cạnh việc xây dựng luật Logistics, cần ban hành các quy định hỗ trợ để tạo môi trường thuận lợi cho sự phát triển của Logistics.
Nhà nước cần hoàn thiện luật giao thông vận tải, bao gồm luật hàng hải, hàng không, đường bộ, đường sông và đường sắt, nhằm xây dựng một bộ luật đầy đủ cho hoạt động vận tải và phát triển Green Logistics Đồng thời, cần chú trọng đến dịch vụ vận chuyển quốc tế trong chuỗi Logistics Chính phủ cũng nên cung cấp thông tin về luật quốc tế cho các doanh nghiệp Logistics Để hỗ trợ thương mại điện tử và phát triển Logistics, cần ban hành các văn bản pháp lý phù hợp, dựa trên đạo luật mẫu của Ủy ban Liên hợp quốc Hệ thống pháp lý này sẽ đảm bảo sự đồng bộ với luật quốc tế và bảo vệ quyền lợi trong giao dịch điện tử Cuối cùng, chính phủ cần khuyến khích doanh nghiệp nghiên cứu và áp dụng công nghệ thông tin trong Logistics, nhằm nâng cao hiệu quả và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
Để nâng cao hiệu quả thủ tục thông quan và hỗ trợ Logistics, Nhà nước cần nghiên cứu và ban hành chính sách giải quyết vướng mắc trong việc áp dụng Luật Hải quan Phát triển công nghệ thông tin và xây dựng căn cứ pháp lý cho khai báo hải quan điện tử là yêu cầu cấp bách nhằm đơn giản hóa thủ tục hải quan, giảm thiểu rườm rà, tránh chậm trễ trong thông quan hàng hóa, từ đó bảo đảm chất lượng dịch vụ Logistics Nhà nước cần hỗ trợ ngành hải quan xây dựng hệ thống thông tin máy tính, đảm bảo thông tin được truyền nhận hiệu quả giữa các cơ quan nhà nước và tổ chức liên quan, phục vụ quản lý và sử dụng dữ liệu điện tử trong thủ tục hải quan, kiểm tra hàng hóa và quản lý thuế Cải cách hoạt động hải quan sẽ góp phần thúc đẩy phát triển Green Logistics.
- Định hướng về cơ sở hạ tầng:
Cơ sở hạ tầng Logistics của Việt Nam hiện còn yếu kém, tạo ra thách thức lớn cho các doanh nghiệp trong việc xanh hóa chuỗi cung ứng Để khắc phục tình trạng này, Chính phủ và các công ty cần chủ động nghiên cứu và áp dụng các biện pháp xanh từ kinh nghiệm phát triển hạ tầng Logistics bền vững của các quốc gia khác Việc quy hoạch hợp lý và thiết kế tổng thể hệ thống cơ sở hạ tầng hiện có là cần thiết để nâng cao hiệu quả và hiệu suất của Logistics tại Việt Nam.
Cần mở rộng quy mô đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, nâng cao chất lượng các loại hình như đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường biển Đặc biệt, cần chú trọng phát triển hệ thống cảng biển và vận tải biển, vì phương thức vận tải này có tiềm năng lớn trong việc xanh hóa và giảm phát thải trong chuỗi cung ứng, đồng thời tận dụng những lợi thế về biển của Việt Nam.
Hệ thống cảng biển của Việt Nam hiện đang gặp nhiều bất cập như quy mô nhỏ và cơ sở vật chất lạc hậu, do đó cần tập trung xây dựng và phát triển một cách hợp lý, hiện đại để đáp ứng nhu cầu thực tế Việc phát triển cảng biển bao gồm nâng cấp hệ thống cầu cảng, kho bãi, cảng thông quan nội địa, và đầu tư vào các phương tiện xếp dỡ cũng như vận chuyển hàng hóa, đồng thời áp dụng công nghệ thông tin Cần tuân thủ quy hoạch phát triển cảng đã được Chính phủ phê duyệt, tránh đầu tư dàn trải không hiệu quả Phát triển Logistics gắn liền với hàng hải và phương thức vận chuyển bằng container, vì vậy cần chú trọng đầu tư vào cảng container và cảng trung chuyển để nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng Đồng thời, cần hiện đại hóa và mở rộng quy mô cảng, tạo điều kiện cho Green Logistics phát triển Ngoài ra, cần xây dựng và phát triển hệ thống cảng cạn, phối hợp quy hoạch với các ngành giao thông khác để tạo ra quy trình vận tải đa phương thức hiệu quả.
Để phát triển hệ thống cảng biển, nhà nước cần đầu tư từ ngân sách, viện trợ, và vốn vay quốc tế nhằm xây dựng và nâng cấp các cảng lớn, nạo vét luồng lạch, và mua sắm trang thiết bị hiện đại Việc cải tạo và xây dựng hệ thống kho cảng là cần thiết để tiếp nhận tàu container thế hệ mới, từ đó biến cảng biển thành trung tâm luân chuyển và phân phối hàng hóa Các địa phương cũng cần đầu tư xây dựng cảng biển theo quy hoạch phát triển, sử dụng kinh phí đúng mục đích Nhà nước nên kêu gọi đầu tư từ nước ngoài và khuyến khích liên doanh, liên kết để tận dụng vốn và công nghệ hiện đại.
Để phát triển hệ thống vận tải hiệu quả, cần mở rộng các tuyến vận tải mới, đặc biệt là quốc tế Trong khi nhà nước đã đầu tư vào hạ tầng cảng biển, việc phát triển đội tàu chủ yếu phụ thuộc vào nguồn vốn của ngành và doanh nghiệp Do đó, cần có sự hỗ trợ từ nhà nước để đầu tư vào đội tàu, nhằm hiện đại hóa và trẻ hóa đội tàu biển quốc gia Chính sách hỗ trợ đầu tư, như bảo lãnh vay vốn với lãi suất ưu đãi, sẽ giúp các công ty vận tải biển thuê, mua hoặc vay mua tàu mới Bên cạnh đó, cần kiểm tra và giám sát hiệu quả đầu tư, đồng thời xem xét giảm thuế nhập khẩu tàu biển để thúc đẩy sự phát triển đội tàu.
Để phát triển cảng biển hiệu quả, cần đầu tư vào cơ sở hạ tầng, bao gồm các tuyến đường cao tốc kết nối cảng với các trục đường chính Điều này giúp giải ngân nhanh chóng và hoàn thành các dự án, tránh tình trạng cảng hoàn thành nhưng hàng hóa không thể vận chuyển Hơn nữa, việc cải thiện mạng lưới giao thông tích hợp là cần thiết để phát triển vận tải đa phương thức.