TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
Xu thế toàn cầu hoá và quốc tế hoá trong kinh tế đã thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của vận tải hàng hóa, đặc biệt là vận tải hàng hóa quốc tế tại các cảng biển Hoạt động thương mại quốc tế ngày càng gia tăng về cường độ và khối lượng, khẳng định vai trò quan trọng của vận tải hàng hóa trong mạng lưới vận tải toàn cầu Sự phát triển này không chỉ chịu ảnh hưởng từ quá trình toàn cầu hoá kinh tế và tự do hoá thương mại, mà còn tác động đáng kể đến nền kinh tế thế giới và từng quốc gia.
Sau khi Việt Nam mở cửa nền kinh tế và tăng cường giao lưu buôn bán quốc tế, vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu trở thành vấn đề quan trọng cần được chú trọng Điều này góp phần thực hiện chiến lược kinh tế mà Đảng và nhà nước đã đề ra.
Trong những năm gần đây, dịch vụ hỗ trợ giao nhận hàng hóa tại cảng Việt Nam đã có những tiến bộ đáng kể Tuy nhiên, ngành này vẫn còn tồn tại nhiều hạn chế cần được khắc phục để nâng cao hiệu quả và chất lượng dịch vụ.
Hệ thống cảng biển của Quảng Ninh nổi bật với ưu thế vùng nước sâu, ít bồi lắng và quy hoạch phát triển hợp lý Tỉnh có 6 cảng biển chính, bao gồm Vạn Gia, Hải Hà, Mũi Chùa, Cẩm Phả, Hòn Gai và Quảng Yên, đi kèm với cơ sở hạ tầng đồng bộ, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển kinh tế và giao thương.
Tỉnh đã chủ động khai thác tiềm năng và huy động nguồn lực đầu tư để nâng cấp hệ thống cảng biển theo hướng công nghiệp hoá, hiện đại hoá Hiện tại, tỉnh có 4 cảng biển đang hoạt động: Vạn Gia, Mũi Chùa, Cẩm Phả và Hòn Gai, với tổng cộng 21 cầu cảng dài 3.451 mét, trong đó 14 cầu chuyên dụng cho các loại hàng hóa như than, xi măng, xăng dầu và 7 cầu bốc dỡ hàng hóa tổng hợp Cảng Cẩm Phả có khả năng tiếp nhận tàu đến 70.000 tấn, trong khi Hòn Gai có thể đón tàu 50.000 tấn Hạ tầng giao thông trong tỉnh cũng đang được đầu tư đồng bộ, với hệ thống đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Cái Lân dần hoàn thiện và các tuyến cao tốc đang được xây dựng, tạo điều kiện thuận lợi cho cảng Cái Lân và các cảng biển khác kết nối với các trung tâm kinh tế, cửa khẩu và khu công nghiệp, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh trong phát triển cảng biển và dịch vụ vận chuyển hàng hóa.
Cảng Quảng Ninh, nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc Việt Nam, là cảng biển nước sâu với điều kiện tự nhiên lý tưởng cho đầu tư và khai thác Với vịnh Hạ Long bao bọc, cảng có vụng nước sâu, rộng, gần cửa biển, và luồng lạch ngắn ít bị sa bồi, giúp giảm thiểu tác động của sóng và gió Hệ thống giao thông thủy và bộ đến các vùng kinh tế lân cận cũng được phát triển đồng bộ, tạo thuận lợi cho hoạt động giao thương.
Công ty cổ phần đầu tư Cảng Cái Lân, mặc dù còn non trẻ và kinh nghiệm trong lĩnh vực hỗ trợ giao nhận hàng hóa chưa phong phú, nhưng sở hữu nhiều tiềm năng và lợi thế để phát triển mạnh mẽ trong ngành dịch vụ này trong tương lai.
Việc nghiên cứu và đánh giá phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa tại Cảng Cái Lân của Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân là rất cần thiết Do đó, tôi đã quyết định chọn đề tài “Phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa tại Cảng của Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân” để nghiên cứu.
Tổng quan về vấn đề nghiên cứu
Dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá đóng vai trò quan trọng trong thương mại quốc tế, dẫn đến nhiều nghiên cứu của sinh viên trong những năm gần đây Qua việc khảo sát các công trình nghiên cứu trước đây, tôi đã phát hiện một số nghiên cứu tiêu biểu về lĩnh vực này.
Bùi Thị Thơm đã thực hiện nghiên cứu về việc "Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu container" tại công ty cổ phần thương mại và dịch vụ Bích Thị trong luận văn tốt nghiệp của mình tại Đại học Thương Mại năm 2013 Nghiên cứu này nhằm nâng cao hiệu quả và tối ưu hóa quy trình logistics trong hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa.
Bùi Thị Lê trong khóa luận tốt nghiệp năm 2013 tại Khoa Thương mại quốc tế đã đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hoá bằng đường biển cho công ty TNHH quốc tế Delta Nghiên cứu này tập trung vào việc tối ưu hóa quy trình logistics, nâng cao hiệu quả vận chuyển và giảm thiểu chi phí, từ đó góp phần cải thiện chất lượng dịch vụ của công ty trong lĩnh vực thương mại quốc tế.
Lô Thị Da Na đã hoàn thành luận văn tốt nghiệp với chủ đề “Hoàn thiện quy trình giao nhận vận tải hàng hóa bằng đường biển của công ty TNHH toàn cầu Khải Minh” tại Đại học Thương Mại Nghiên cứu này nhằm nâng cao hiệu quả và tối ưu hóa quy trình giao nhận hàng hóa, góp phần phát triển hoạt động logistics của công ty.
Vũ Thị Nga trong khóa luận tốt nghiệp năm 2013 tại Khoa Thương mại quốc tế đã nghiên cứu về việc hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu qua đường biển tại Công ty Cổ phần Vận tải Quốc tế Newway Nghiên cứu này tập trung vào việc cải tiến quy trình logistics và tối ưu hóa hiệu quả vận chuyển hàng hoá, từ đó nâng cao chất lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong lĩnh vực xuất nhập khẩu.
Các bài khóa luận đã trình bày kiến thức cơ bản về dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, nhưng vẫn còn thiếu sót trong việc phân tích chi tiết nhiệm vụ của công ty quản lý cảng và công ty cung cấp dịch vụ này Đặc biệt, chưa có nghiên cứu nào đề cập đến công ty quản lý cảng Cái Lân và thực trạng dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu Do đó, nghiên cứu này tập trung vào việc phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa nhằm khắc phục những hạn chế hiện tại.
Cảng của công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân.”
-Hệ thống cơ sở lý luận của dịch vụ hỗ trợ vận chuyển và các nhân tố ảnh hưởng đến việc phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển.
-Thực trạng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa quốc tế tại Cảng của Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân.
Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân cần xác định định hướng phát triển rõ ràng cho dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa quốc tế Để đạt được mục tiêu này, công ty nên triển khai các giải pháp hiệu quả, bao gồm nâng cao cơ sở hạ tầng, cải tiến quy trình logistics và tăng cường hợp tác với các đối tác vận tải Những biện pháp này không chỉ giúp tối ưu hóa hoạt động vận chuyển mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh của cảng trên thị trường quốc tế.
Dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa quốc tế tại Cảng của Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân.
Xét tính cấp thiết của đề tài và đối tượng nghiên cứu được tuyên bố ở trên thì phạm vi nghiên cứu của đề tài như sau:
-Hình thức thực hiện: dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa bằng Container.
-Phạm vi về thời gian: trong giai đoạn năm 2013-2015
1.6 Phương pháp nghiên cứu. Đề tài nghiên cứu về dịch vụ hỗ trợ giao nhận hàng hóa tại Cảng của Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân thông qua phương pháp chung như sau:
- Phương pháp thu thập thông tin sơ cấp:
Ông Phạm Thế Toàn, giám đốc Công ty CPĐT Cảng Cái Lân, đã chia sẻ về tình hình kinh doanh và các nghiệp vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu tại cảng Công ty CPĐT Cảng Cái Lân đang nỗ lực cải thiện dịch vụ và tối ưu hóa quy trình vận chuyển nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.
Trong quá trình thực tập tổng hợp tại công ty quản lý Cảng Cái Lân, tôi đã thu thập thông tin qua việc quan sát hoạt động của các bộ phận phối hợp trong việc cung cấp dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu.
- Phương pháp thu thập thông tin thứ cấp:
Dựa trên báo cáo tổng kết công tác của công ty TNHH Nguyên Đăng trong giai đoạn 2013 – 2015 và Kế hoạch cải cách, phát triển, nâng cao dịch vụ năm 2017, chúng tôi tiến hành khai thác thông tin để tìm hiểu và phân tích dữ liệu một cách hiệu quả.
+ Thu thập từ nguồn dữ liệu ngoại vi: Nguồn từ các văn bản, website của tổng cục Hải quan www.customs.gov.vn.
1.6.2 Phương pháp xử lí dữ liệu
Phương pháp này được áp dụng để đánh giá thực trạng dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu tại công ty quản lý Cảng Cái Lân, dựa trên dữ liệu thu thập từ tài liệu nội bộ trong giai đoạn 2013 – 2015.
Phương pháp phân tích được áp dụng nhằm đánh giá thực trạng dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu tại Công ty quản lý Cảng Cái Lân, từ đó xác định tính hợp lý của các dữ liệu liên quan.
Bài viết tổng hợp các phân tích và so sánh nhằm đánh giá ưu điểm cũng như tồn tại trong dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu tại công ty quản lý Cảng Cái Lân Qua đó, bài viết đưa ra các đề xuất và biện pháp nhằm hoàn thiện quy trình dịch vụ này.
-Các báo cáo, tài liệu về tình hình nhập khẩu của Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân.
Ngoài lời mở đầu, mục lục, các danh mục bảng biểu, sơ đồ , hình vẽ, từ viết tắt,
KL, các tài liệu tham khảo và phụ lục, luận văn gồm 4 chương:
-Chương 1: Tổng quan về đề tài nghiên cứu
-Chương 2: Cơ sở lý luận của dịch vụ hỗ trợ vận chuyển và phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển của công ty quản lý Cảng
-Chương 3: Tổng quan về công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân.
Chương 4 đề cập đến định hướng phát triển và các giải pháp nhằm nâng cao dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa quốc tế tại cảng của công ty quản lý cảng Nội dung này tập trung vào việc cải thiện quy trình logistics, tối ưu hóa hạ tầng cảng, và áp dụng công nghệ mới để nâng cao hiệu quả phục vụ Đồng thời, các giải pháp phát triển cũng bao gồm việc đào tạo nguồn nhân lực và xây dựng mối quan hệ đối tác chiến lược với các doanh nghiệp vận tải quốc tế Mục tiêu cuối cùng là nâng cao chất lượng dịch vụ, tăng cường khả năng cạnh tranh và thu hút thêm khách hàng trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa quốc tế.
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA TẠI CẢNG
Khái quát về dịch vụ hỗ trợ vận chuyển
2.1.1 Khái niệm về dịch vụ hỗ trợ vận chuyển
Dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa bao gồm tất cả các hoạt động liên quan đến việc vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói và phân phối hàng hóa Ngoài ra, các dịch vụ này còn bao gồm các vấn đề liên quan đến hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán và thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.
Dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá là một hình thức thương mại, trong đó các đơn vị cung cấp dịch vụ sẽ phối hợp với nhau để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác từ chủ hàng, người vận tải hoặc các dịch vụ giao nhận khác.
Dịch vụ thông quan hàng hoá và môi giới hải quan là quy trình thực hiện các thủ tục hải quan cần thiết
Các trạm trung chuyển container và dịch vụ bến bãi bao gồm việc lưu kho, nhồi, dỡ bỏ hoặc sửa chữa container, đảm bảo chúng sẵn sàng cho vận chuyển, cả tại khu vực cảng lẫn nội địa.
Vận chuyển đường bộ và vận tải đa phương thức là quá trình chuyển hàng hóa dưới một tài liệu vận tải duy nhất, sử dụng nhiều phương thức vận tải khác nhau và bao gồm cả đường biển quốc tế.
Dịch vụ trung chuyển là hình thức vận chuyển hàng hóa bằng đường biển không quốc tế, bao gồm hàng rời, hàng khô giữa các cảng trên lãnh thổ của một Bên Đối với Canada, dịch vụ này có thể bao gồm cả vận tải giữa biển và vùng nước nội địa, với nước nội địa được xác định theo Luật Hải quan.
Hàng hoá quốc tế là sản phẩm được vận chuyển bằng tàu biển giữa các cảng của các quốc gia khác nhau, bao gồm cả việc giao nhận giữa hai bên hoặc thông qua một nước thứ ba Điều này cũng áp dụng cho việc vận chuyển hàng hóa giữa các cảng của các nước thành viên trong Liên minh Châu Âu.
Dịch vụ vận tải biển quốc tế đề cập đến việc vận chuyển hành khách hoặc hàng hóa bằng tàu biển giữa các cảng của các bên hoặc giữa các cảng của các quốc gia thành viên Liên minh Châu Âu Dịch vụ này cũng bao gồm việc ký hợp đồng với các nhà cung cấp dịch vụ vận tải khác để đảm bảo hoạt động vận tải đường bộ hoặc đa phương thức, tuy nhiên không cung cấp các dịch vụ vận tải khác.
2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa
Dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá là một loại hình dịch vụ đặc thù, mang những đặc điểm chung của dịch vụ như hàng hoá vô hình, không có tiêu chuẩn đánh giá chất lượng đồng nhất, không thể lưu trữ và sản xuất cùng tiêu dùng diễn ra đồng thời Tuy nhiên, chất lượng dịch vụ này còn phụ thuộc vào cảm nhận của khách hàng, đồng thời có những đặc điểm riêng biệt phù hợp với tính chất của hoạt động vận chuyển.
Dịch vụ hỗ trợ giao nhận vận tải không sản xuất ra hàng hóa vật chất, mà chỉ thay đổi vị trí của các đối tượng trong không gian mà không tác động kỹ thuật đến chúng Tuy nhiên, giao nhận vận tải đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển sản xuất và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.
Dịch vụ này mang tính thụ động vì nó phụ thuộc vào nhu cầu của khách hàng, các quy định của người vận chuyển, cũng như các ràng buộc về luật pháp và thể chế của chính phủ ở cả nước xuất khẩu, nước nhập khẩu và nước thứ ba.
Dịch vụ giao nhận hàng hóa có tính thời vụ, phụ thuộc mạnh mẽ vào hoạt động xuất nhập khẩu và lượng hàng hóa vận chuyển Do tính chất thời vụ của hoạt động XNK, dịch vụ giao nhận cũng bị ảnh hưởng tương tự Là mắt xích quan trọng trong chuỗi sản xuất, dịch vụ này đảm bảo khâu phân phối và lưu thông hàng hóa, giúp cá nhân và doanh nghiệp phân phối sản phẩm rộng rãi trên toàn quốc.
Ngành vận chuyển hàng hóa đóng vai trò quan trọng trong mô hình kinh doanh hiện đại và nền kinh tế quốc dân Nó ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của doanh nghiệp và nền kinh tế, đặc biệt trong bối cảnh hiện nay.
Các công ty vận tải hàng hóa hiện đại với quy trình chuyên nghiệp và đội ngũ nhân viên tận tâm đã giúp doanh nghiệp giao linh kiện nhanh chóng và đúng hẹn Điều này không chỉ đảm bảo tiến độ giao hàng mà còn bảo vệ uy tín của doanh nghiệp và giảm thiểu thiệt hại tài chính do chậm trễ trong vận chuyển.
Các phương thức hỗ trợ vận chuyển hàng hoá được chia thành các nhóm:
-Nhóm dịch vụ thông quan: dịch vụ thông quan, dịch vụ xin giấy phép kiểm dịch, hun trung, chứng nhận xuất xứ và các loại giấy phép khác
Nhóm dịch vụ giao nhận cung cấp nhiều dịch vụ quan trọng như đại lý vận chuyển hàng hóa, bao gồm việc sắp xếp thuê tàu, vận tải nội địa, và xếp dỡ hàng hóa trong container (FCL và LCL) Ngoài ra, nhóm cũng cung cấp dịch vụ xếp dỡ hàng không trong container và dịch vụ kiểm đếm hàng hóa, đảm bảo quy trình vận chuyển diễn ra thuận lợi và hiệu quả.
-Nhóm dịch vụ kho bãi: dịch vụ kho hàng bách hóa, dịch vụ kho hàng lạnh
Hiện nay Các phương thức vận tải được chia làm 5 phương thức vận tải phổ biến như sau:
-Đường bộ: Đây là phương thức phổ biến nhất và phương tiện vận chuyển chủ yếu là các loại xe tải lớn nhỏ.
-Đường sắt: được xem là loại hình vận chuyển an toàn và hiệu quả
-Đường thủy: Ghi nhận thì loại hình vận chuyển này chiếm tỷ trọng gần 80% lượng hàng chuyên chở trong ngành vận chuyển hàng hóa tại nước ta
-Đường hàng không: Chuyên dùng cho các loại hàng hóa nhỏ nhưng có giá trị cao.
-Đường ống: Đây là loại hình vận chuyển đặc thù chỉ phù hợp cho những loại hàng đặc biệt như khí hóa lỏng, dầu lửa …
Nội dung phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển của công ty Cổ phần quản lý Cảng
2.2.1 Mở rộng quy mô cung ứng dịch vụ (đa dạng hóa dịch vụ) 2.2.1.1 Dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa
Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân chuyên cung cấp dịch vụ giao nhận trọn gói trong lĩnh vực vận tải, bao gồm vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục Hải quan, lập chứng từ và các dịch vụ liên quan đến giao nhận hàng hóa.
Công ty cung cấp dịch vụ vận tải chuyên nghiệp với đội xe hiện đại, đảm bảo phân phát hàng hóa đến các kho, bãi và địa chỉ trong nước Phương thức giao nhận chủ yếu được thực hiện qua đường bộ, mang lại sự thuận tiện và hiệu quả cho khách hàng.
Phạm vi về dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa mà công ty đảm nhiệm bao gồm:
-Đại diện cho người xuất khẩu
Đặt/ thuê địa điểm để đóng hàng theo yêu cầu của người vận tải
Giao hàng hóa và cấp các chứng từ có liên quan
Nghiên cứu các điều kiện của thư tín dụng và các văn bản pháp luật liên quan đến vận chuyển hàng hóa giữa nước xuất khẩu và nước nhập khẩu, bao gồm cả các quốc gia chuyển tải hàng hóa, là rất quan trọng Đồng thời, việc chuẩn bị các chứng từ cần thiết như C/O và giấy chứng nhận chất lượng cũng cần được thực hiện đầy đủ để đảm bảo quy trình giao nhận hàng hóa diễn ra thuận lợi.
Chuẩn bị kho bảo quản hàng hóa
Vận chuyển hàng hóa đến cảng là bước quan trọng để thực hiện các thủ tục liên quan đến lệ phí tại khu vực giám sát hải quan và cảng vụ, đồng thời giao hàng hóa cho người vận tải.
Nhận vận đơn từ người vận tải sau đó giao cho người xuất khẩu
Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hóa đến cảng đích bằng cách liên hệ với người vận tải
Ghi chú những mất mát, tổn thất về hàng hóa ( nếu có )
Giúp người xuất khẩu khiếu nại đối với những hư hỏng, mất mát của hàng hóa ( nếu có )
-Đại diện cho người nhập khẩu
Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa
Thuê kho trong trường hợp cần thiết
Nhận hàng từ người vận tải
Chuẩn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát hải quan
Giao hàng hóa cho người nhập khẩu
Giúp người nhập khẩu trong việc khiếu nại đối với những mất mát, tổn thất của hàng hóa
Công ty Cổ phần Cảng Cái Lân đang mở rộng lĩnh vực kinh doanh bằng cách cung cấp dịch vụ bảo quản hàng hóa tại kho lạnh, kho ngoại quan và kho hàng hóa đa dạng, nhằm hỗ trợ hoạt động xuất nhập khẩu cho các doanh nghiệp ngoại thương.
2.2.1.2 Các dịch vụ hậu cần khách hàng
CPI cung cấp dịch vụ hậu cần đa dạng với chất lượng dịch vụ khách hàng cao, bao gồm vận tải đường bộ, đường biển, hàng không và đường thủy nội địa Chúng tôi cũng đảm nhận việc xử lý hàng hóa tại các cảng biển, thực hiện thủ tục khai thuê hải quan và cung cấp dịch vụ đại lý vận tải đường biển.
CPI đang phát triển mạnh mẽ tại thị trường Quảng Ninh, cung cấp dịch vụ chuyên nghiệp cho tất cả các loại hàng hóa Chúng tôi có mối quan hệ chặt chẽ với các cơ quan chức năng, đảm bảo khả năng giao nhận hàng hóa nhanh chóng và hiệu quả cho khách hàng.
Mặc dù kinh tế toàn cầu có dấu hiệu phục hồi, CPI vẫn chịu ảnh hưởng từ suy thoái năm trước Tuy nhiên, công ty tiếp tục nỗ lực khai thác thị trường và đẩy mạnh marketing để tìm kiếm nguồn hàng và cơ hội kinh doanh mới Nhờ vào sự năng động trong việc tìm kiếm cơ hội và nắm bắt xu hướng thị trường, đầu năm 2014, CPI đã mở thêm Văn phòng đại diện tại cửa khẩu.
Móng Cái hợp tác với công ty con CTS để thực hiện hoạt động kinh doanh hàng tạm nhập tái xuất và đầu tư vào khai thác Đội xe vận tải container Cái Lân.
Tập thể CPI luôn nỗ lực đổi mới và phát triển thông qua việc nghiên cứu thị trường, tiếp cận khách hàng tiềm năng và tìm kiếm cơ hội mới, nhằm thúc đẩy sự phát triển bền vững và thịnh vượng cho doanh nghiệp.
Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân không chỉ hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ vận chuyển hàng hóa và logistics xuất nhập khẩu, mà còn mở rộng đầu tư vào sản xuất với hai nhà máy chuyên môn: nhà máy bột mỳ Cái Lân và nhà máy dầu thực vật Cái Lân Dù mới được thành lập, hai nhà máy này đã đóng góp đáng kể vào lợi nhuận của công ty trong thời gian qua.
2.2.2 Nâng cao chất lượng cung ứng dịch vụ
Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân đang nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu của khách hàng thông qua việc đầu tư hiệu quả vào trang thiết bị máy móc và cải thiện tay nghề nhân lực Mặc dù chưa hoàn toàn thỏa mãn mong muốn của tất cả khách hàng ở nhiều lĩnh vực, công ty cam kết hoàn thiện dịch vụ để cung cấp trải nghiệm tốt nhất.
Dưới sự chỉ đạo của lãnh đạo và Hội đồng Quản trị, công ty đã liên tục đầu tư và nâng cấp cơ sở vật chất, hạ tầng, cùng với việc mua sắm thiết bị mới nhằm cải thiện chất lượng dịch vụ, đặc biệt trong lĩnh vực hỗ trợ vận chuyển hàng hóa.
Bảng 1.1 Thống kê các thiết bị vận tại của công ty Cảng Cái Lân năm 2015 Đơn vị: chiếc
Nguồn: Phòng kinh doanh công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái lân
Bảng 1.2 thống kê các thiết bị vận tại của công ty Cảng Cái Lân năm 2015 Đơn vị: chiếc
Nguồn: Phòng kinh doanh công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái lân
Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân đã đầu tư mạnh mẽ vào các trang thiết bị chuyên chở vận tải, thể hiện cam kết nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng cho các đối tác trong lĩnh vực hỗ trợ vận chuyển hàng hóa.
Nhờ vào việc tăng cường đầu tư, công ty đã có khả năng xử lý một lượng đơn hàng lớn hơn và mở rộng dịch vụ hỗ trợ vận tải cho nhiều loại mặt hàng đa dạng.
Vận tải hàng vật liệu xây dựng: Xi măng, ống nước, gạch, cát, đá, sắt thép, thạch cao, đồ nội thất,…
Vận tải hàng nông sản: Gạo, bắp, bột mỳ, rau củ quả tươi,….
Vận tải hàng sản xuất công nghiệp: dệt vải, bao bì, thức ăn gia súc, máy móc thiết bị,…
Vận tải hàng xuất nhập khẩu.
Vận tải hàng siêu trường, siêu trọng.
Những nhân tố ảnh hưởng đến việc phát triển dịch vụ hỗ trợ giao nhận hàng hóa của công ty quản lý Cảng Cái Lân
2.3.1 Nhóm nhân tố vĩ mô 2.3.1.1 Nhân tố về điều kiện địa lý – tự nhiên
Việt Nam, nằm ở rìa biển Đông, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các tuyến hàng hải và hàng không giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương, cũng như giữa Châu Âu và các nước châu Á như Trung Quốc, Nhật Bản Biển Đông không chỉ là cầu nối kinh tế mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho giao lưu thương mại, đặc biệt với khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, nơi có nhiều trung tâm kinh tế lớn như Mỹ, Nhật Bản và Trung Quốc Sự phát triển mạnh mẽ của các nước công nghiệp mới trong khu vực đã và đang ảnh hưởng tích cực đến nền kinh tế Việt Nam thông qua các hoạt động trên biển và ven biển.
Hơn 90% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu tại Việt Nam được vận chuyển qua hệ thống cảng biển Hiện nay, hệ thống cảng biển của Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ với khoảng
Việt Nam hiện có 160 bến cảng với hơn 300 cầu cảng, tổng chiều dài tuyến bến đạt trên 36 km Các cảng biển đã được hiện đại hóa về phương tiện xếp dỡ và quy hoạch kho bãi, đồng thời xây dựng và nâng cấp thêm cầu cảng, giúp nâng cao năng lực xếp dỡ và rút ngắn thời gian giải phóng tàu.
Biểu đồ 1.1: Hàng container qua cảng biển Việt Nam năm 2015 - 2016
Biểu đồ 1.2: sản lượng hàng hoá qua Cảng Cái Lân Đơn vị: TEUs
Sản lượng hàng hoá container qua Cảng
Nguồn: SV tự tổng hợp số liệu các năm qua nguồn mạng internet
Theo các biểu đồ thống kê, sản lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam đã tăng trưởng ổn định qua các năm Sự gia tăng này cho thấy sự phát triển mạnh mẽ của hoạt động xuất nhập khẩu tại các cảng biển trong nước.
2013, tổng sản lượng hàng hoá container qua Cảng đạt hơn 8 triệu TEUs Đến năm
Năm 2014, sản lượng hàng container tại Việt Nam đạt 10,140 triệu TEUs, tăng 2 triệu TEUs, tương đương 10,5% so với năm 2013 Đến năm 2015, tổng sản lượng hàng container qua cảng biển Việt Nam đã tăng lên 12 triệu TEUs, tăng 15,5% so với năm trước Sự gia tăng này chủ yếu nhờ vào việc Chính phủ và các doanh nghiệp đã đẩy mạnh đầu tư và mở rộng các cảng biển, nhằm thu hút nhiều tàu hàng có trọng tải lớn hơn.
Sản lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam đang gia tăng mạnh mẽ, đặc biệt là tại cảng Cái Lân, nơi có sự phát triển vượt bậc trong dịch vụ vận chuyển và bốc xếp hàng hóa Từ năm 2013 đến 2015, sản lượng hàng container qua cảng Cái Lân đã tăng 552 nghìn TEUs, chứng tỏ cảng này có tiềm năng lớn để nâng cao hiệu quả dịch vụ logistics.
2.3.1.2 Nhóm yếu tố về điều kiện xã hôi Yếu tố chính trị, pháp luật
Sự phát triển của dịch vụ giao nhận hàng hóa chịu ảnh hưởng lớn từ hoạt động thương mại quốc tế, mà yếu tố chính trị và pháp luật của mỗi quốc gia đóng vai trò quan trọng Một quốc gia có chính trị ổn định và hệ thống pháp luật minh bạch sẽ tạo niềm tin cho các nhà đầu tư và thúc đẩy giao lưu hàng hóa quốc tế Điều này không chỉ làm tăng khối lượng hàng hóa được giao nhận mà còn góp phần phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu.
Việt Nam được công nhận là quốc gia có nền chính trị ổn định và môi trường đầu tư hấp dẫn, xếp thứ 12 trong 25 nền kinh tế thu hút nhà đầu tư vào năm 2009 Hệ thống pháp luật ngày càng hoàn thiện, phù hợp với các cam kết khi gia nhập WTO, bao gồm việc mở cửa thị trường dịch vụ cho nhà đầu tư nước ngoài Điều này đã tác động tích cực đến khả năng cạnh tranh của các công ty giao nhận và doanh nghiệp trong nước.
2.3.1.3 Nhóm yếu tố kinh tế a Ảnh hưởng của toàn cầu hóa
Toàn cầu hóa đã làm cho nền kinh tế thế giới trở thành một hệ thống liên kết chặt chẽ thông qua công nghệ thông tin Các quyết định kinh tế hiện nay cần phải xem xét các yếu tố quốc tế, bất kể được đưa ra ở quốc gia nào Kể từ cuối thế kỷ XX, sự gia tăng trong việc chuyển dịch hàng hóa, dịch vụ và nguồn vốn giữa các quốc gia đã tạo ra những biến đổi chất lượng đáng kể so với trước đây.
Việt Nam đang ngày càng hội nhập sâu vào nền kinh tế toàn cầu, bắt đầu từ việc tham gia nhóm các nước tiểu vùng sông Mê Kông gồm Việt Nam, Lào, Campuchia, Thái Lan, Myanmar và Trung Quốc, với mục tiêu phát triển kinh tế và bảo vệ hệ sinh thái khu vực Ngày 28/7/1995, Việt Nam gia nhập Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) và khu vực mậu dịch tự do ASEAN, cam kết cắt giảm hàng rào thuế quan, tạo ra một thị trường rộng lớn với hơn 500 triệu dân Sự gia nhập ASEAN đã thúc đẩy quan hệ thương mại giữa Việt Nam và các nước trong khu vực Ngày 11/1/2007, Việt Nam trở thành thành viên chính thức thứ 150 của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong hội nhập kinh tế quốc tế, nâng cao vị thế và tiếng nói của Việt Nam trên trường quốc tế Ngoài ra, Việt Nam còn tham gia vào các tổ chức khác như APEC, ASEAN và ký kết nhiều hiệp định song phương, đa phương với các quốc gia.
Toàn cầu hóa kinh tế và nhất thể hóa khu vực đã tạo ra sự liên kết chặt chẽ giữa các doanh nghiệp quốc tế, đồng thời gia tăng mức độ cạnh tranh Cạnh tranh không chỉ giúp doanh nghiệp phát triển mà còn loại bỏ những đơn vị yếu kém Đặc biệt, năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam vẫn còn thấp, điều này đòi hỏi họ phải nâng cao thực lực kinh tế và chủ động hội nhập để tránh thiệt thòi trong môi trường cạnh tranh quốc tế Các doanh nghiệp cần xem cạnh tranh là cơ hội để cải thiện kỹ năng và phát triển bền vững.
Sau hơn 20 năm đổi mới, Việt Nam đã đạt được nhiều thành tựu quan trọng trong phát triển kinh tế, xóa đói giảm nghèo và nâng cao mức sống cho người dân Thị trường xuất khẩu ngày càng mở rộng, cùng với xu hướng gia tăng các nguồn đầu tư trực tiếp và gián tiếp từ nước ngoài vào Việt Nam.
-Hoạt động xuất, nhập khẩu chung của nền kinh tế Việt Nam
Từ năm 1986 đến 2014, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam đã tăng mạnh, từ 789 triệu USD lên 150,1 tỷ USD, gấp 190,11 lần Xuất khẩu hàng hóa đạt quy mô lớn và có tốc độ tăng trưởng cao, chỉ trừ năm 2009 với tốc độ tăng trưởng âm Tỷ lệ xuất khẩu hàng hóa so với GDP cũng đã tăng từ 18,9% vào năm 1988.
Năm 2013, tỷ lệ xuất khẩu so với GDP đạt 77,6%, cao gấp 4,1 lần so với năm 1988 và nằm trong nhóm cao trên thế giới Nếu tính cả xuất và nhập khẩu, tỷ lệ này đạt 155,2%; khi bao gồm cả xuất khẩu dịch vụ, con số này tăng lên 169,1%, đưa Việt Nam vào top 5 quốc gia có tỷ lệ cao nhất toàn cầu.
Năm 2014, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của cả nước ước đạt 150 tỷ USD.
Trong khi đó, kim ngạch nhập ước đạt 148 tỷ USD, với việc xuất siêu 2 tỷ USD, năm
Năm 2014 đánh dấu năm thứ ba liên tiếp Việt Nam có thặng dư thương mại, với kim ngạch xuất khẩu tăng khoảng 10% so với chỉ tiêu Quốc hội đề ra Tuy nhiên, mức xuất siêu trong năm này chủ yếu phụ thuộc vào khu vực doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI), trong khi khu vực kinh tế trong nước ghi nhận nhập siêu hơn 15 tỷ USD, thì khu vực FDI lại xuất siêu 17,1 tỷ USD.
THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA QUỐC TẾ TẠI CẢNG CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ CẢNG CÁI LÂN
Tổng quan về công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân
3.1.1 Khái quát về công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân
- Tên công ty: Công ty cổ phần đầu tư cảng Cái Lân
- Tên tiếng anh: CaiLan Port Investment Joint Stock Company
- Tên viết tắt: CAILAN PORT INVEST., JSC
- Hình thức sở hữu vốn: công ty cổ phần
Công ty con của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam được thành lập theo giấy phép kinh doanh số 22.03.001113, do Sở Kế hoạch Đầu tư tỉnh Quảng Ninh cấp vào ngày 02/11/2007.
- Trụ sở công ty: Số 01 đường Cái Lân - phường Bãi Cháy - thành phố Hạ Long - tỉnh Quảng Ninh
- E-mail: info@cailanportinvest.com.vn
Nguồn: Phòng Tổ chức – hành chính Công ty Cổ Phần Đầu Tư Cảng Cái Lân 3.1.2 Lịch sử hình thành
Vào ngày 02/11/2007, Công ty cổ phần đầu tư cảng Cái Lân (CPI) chính thức hoạt động theo Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 22 03 001113 do Sở Kế hoạch và đầu tư tỉnh Quảng Ninh cấp Mục tiêu kinh doanh của công ty là huy động vốn để đầu tư phát triển các bến 2, 3, 4 của Cảng Cái Lân, đảm bảo hoạt động kinh doanh hiệu quả và quyền lợi cho các cổ đông.
-Ngày 06/11/2007 CPI đã ký hợp đồng liên doanh với Tập đoàn Hàng hải hàng đầu thế giới đó là Công ty SSA Holdings International - Việt Nam (SSAHVN)
Vào ngày 03/06/2008, Công ty TNHH cảng công-ten-nơ quốc tế Cái Lân (CICT) được thành lập, là công ty liên doanh giữa CPI và SSAHVN CICT có nhiệm vụ quản lý đầu tư và khai thác các bến 2, 3 và 4 của cảng Cái Lân, theo Giấy chứng nhận đầu tư số 221.022.000.116.
Vào ngày 30/12/2011, Công ty cổ phần đầu tư cảng Cái Lân đã thực hiện việc đăng ký thay đổi ngành nghề kinh doanh và tăng vốn điều lệ Sự điều chỉnh này nhằm đảm bảo các điều kiện cần thiết cho hoạt động đầu tư khai thác cảng cùng các dịch vụ hỗ trợ, theo Giấy chứng nhận kinh doanh số 5700688013 do Sở Kế hoạch và Đầu tư Quảng Ninh cấp trong lần thay đổi đầu tiên.
Vào tháng 05/2012, Công ty cổ phần đầu tư cảng Cái Lân đã nộp hồ sơ xin Uỷ ban Chứng khoán Nhà nước tăng vốn điều lệ từ 300 tỷ đồng lên 405 tỷ đồng thông qua phương án chào bán cổ phần riêng lẻ Phương án này đã được Uỷ ban Chứng khoán Nhà nước chấp thuận vào ngày 11/05/2012 theo công văn số 1458/UBCK-QLPH.
-Ngày 27/07/2012 Chính thức công bố mở cảng theo công văn số 2017/CHHVN-CTHH của Cục hàng hải Việt Nam
-Ngày 31/08/2012 Cảng chính thức tiếp nhận chuyến tầu đầu tiên cập cầu cảng.
Ngày 08/10/2012, Công ty đã hoàn tất đợt chào bán cổ phần riêng lẻ, tăng vốn góp của chủ sở hữu từ 300.000.000.000 đồng lên 365.050.000.000 đồng, đánh dấu một bước phát triển quan trọng trong việc tăng cường tiềm lực tài chính của doanh nghiệp.
Nguồn: Phòng Tổ chức - hành chính Công ty Cổ phần Cảng Cái Lân 3.1.3 Lĩnh vực kinh doanh
Công ty cổ phần đầu tư Cảng Cái Lân hoạt động nhiều ngành nghề, lĩnh vực khác nhau nhưng tập trung chủ yếu vào các lĩnh vực sau:
Đầu tư xây dựng và phát triển cảng biển
Vận tải và dịch vụ vận tải
Thương mại hàng hoá xuất nhập khẩu
Vận tải hàng hóa bằng đường bộ
Vận tải hàng hóa ven biển và viễn dương
Vận tải hàng hóa đường thủy nội địa
Kinh doanh kho bãi và lưu giữ hàng hóa
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường sắt và đường bộ
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải.
Kinh doanh bất động sản, quyền sử dụng đất thuộc chủ sở hữu, chủ sử dụng hoặc đi thuê
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường thủy
Nguồn: Phòng Kinh Doanh Công Ty Cổ Phần Đầu Tư Cảng Cái Lân
Công ty đã không ngừng hoàn thiện bộ máy quản lý nhân sự và kinh doanh để phù hợp với đặc điểm và tình hình hoạt động của mình Hiện tại, cơ cấu tổ chức và chức năng các phòng ban được thể hiện rõ ràng qua sơ đồ dưới đây.
Sơ đồ 1.1: Cơ cấu tổ chức của công ty Cổ phần đầu tư Cảng Cái lân
Nguồn: phòng hành chính nhân sự - công ty Cổ phần đầu tư Cảng Cái Lân
Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) là cơ quan có thẩm quyền cao nhất của Công ty Cổ phần (CPI), có quyền thực hiện việc bỏ phiếu bầu và bãi nhiệm Hội đồng quản trị cùng với Ban kiểm soát.
Hội đồng quản trị (HĐQT) được bầu ra bởi Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) và có toàn quyền đại diện cho CPI để quyết định các vấn đề liên quan đến mục đích và quyền lợi của CPI, ngoại trừ những vấn đề thuộc thẩm quyền của ĐHĐCĐ HĐQT đóng vai trò quan trọng trong việc định hướng chiến lược và kế hoạch hoạt động hàng năm, đồng thời chỉ đạo và giám sát hoạt động của CPI thông qua Ban điều hành và các Hội đồng.
Ban kiểm soát do Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) bầu ra, có nhiệm vụ kiểm tra hoạt động của công ty và giám sát việc tuân thủ chế độ kế toán Ban cũng đảm nhận việc đánh giá hệ thống kiểm tra và kiểm toán nội bộ của CPI, thẩm định báo cáo tài chính hàng năm và báo cáo cho ĐHĐCĐ về tính chính xác, trung thực và hợp pháp của báo cáo tài chính của CPI.
-Tổng giám đốc: Là người được HĐQT trực tiếp giao nhiệm vụ, tự chịu trách nhiệm trước HĐQT và trước pháp luật về toàn bộ hoạt động của CPI.
Bộ máy giúp việc cho Tổng giám đốc bao gồm Phó tổng giám đốc, Kế toán trưởng và các phòng ban chuyên môn, với đội ngũ cán bộ có chuyên môn cao, năng động và nhiệt tình trong mọi công tác.
-Công ty con: Là các đơn vị do CPI thành lập hoặc tham gia, liên doanh liên kết thành lập.
Nguồn: Phòng Nhân sự Công Ty Cổ Phần Đầu tư Cảng Cái Lân 3.1.5 Cơ sở vật chất kĩ thuật
Công ty đầu tư vào hệ thống cơ sở vật chất hiện đại và đầy đủ nhằm đáp ứng tốt nhất các yêu cầu dịch vụ của khách hàng Đồng thời, chúng tôi cũng tạo ra một môi trường làm việc hiệu quả cho nhân viên, giúp thúc đẩy tiến độ và tăng năng suất công việc.
- Cảng gồm 8 cầu tàu, 2 bến bốc xếp container và 2 bến nghiêng; Kho có diện tích 10.000 m²; Diện tích bãi container 17000 m2 với sức chứa hơn 800 container
Hệ thống quản lý hiện đại kết hợp với camera hoạt động 24/24 giờ và thiết bị nâng hạ đồng bộ, mang lại hiệu quả cao trong việc quản lý kho bãi Kho bãi được thiết kế thuận tiện, giúp tối ưu hóa quy trình đóng rút và xếp hàng hóa trên xe tải cũng như xe container.
Hệ thống kho bãi của công ty được trang bị đầy đủ các thiết bị bốc xếp, giúp quá trình vận chuyển hàng hóa diễn ra nhanh chóng và thuận tiện.
Bảng 1.2 Thống kê trang thiết bị bốc xếp của công ty Cảng Cái Lân
Loại/kiểu Số lượng Sức nâng/ tải/ công suất
Cẩu điện bánh lốp 13 65~70 MT
Xe nâng vỏ container 5 ~10 MT
Xe nâng chụp container 5 60 MT
Nguồn: Công ty Cổ Phần Cảng Quảng Ninh
3.2 Thực trạng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá quốc tế tại Cảng của công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân
3.2.1 Quy mô cung ứng dịch vụ những năm qua
Biểu đồ 1.6 Khối lượng giao nhận hàng hoá của công ty Cổ phần Đầu tư Cảng
Cái Lân từ năm 2010 đến năm 2015 Đơn vị: nghìn tấn
Nguồn: phòng XNK công ty Cảng Cái Lân
Biểu đồ khối lượng giao nhận hàng hoá của công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân trong giai đoạn 2010-2015 cho thấy sự tăng trưởng ổn định trong quy mô cung ứng dịch vụ Mặc dù năm 2011 ghi nhận sự sụt giảm nhẹ do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu, nhưng từ năm 2012, khối lượng hàng hoá vận chuyển đã bắt đầu tăng trở lại Từ năm 2013 đến 2015, công ty đã mở rộng quy mô giao nhận và đa dạng hóa các mặt hàng, dẫn đến sự gia tăng mạnh mẽ về khối lượng vận chuyển Cụ thể, khối lượng hàng hoá giao nhận đạt 813 nghìn tấn vào năm 2010 và tăng lên 1952 nghìn tấn vào năm 2015, tương đương với mức tăng 240% Công ty cũng đã có kế hoạch mở rộng quy mô dịch vụ và các loại mặt hàng mới trong tương lai để đạt được nhiều thành tựu cao hơn.
Đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa quốc tế tại công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân
tế tại công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân
3.3.1 Những kết quả đã đạt được
Công ty cam kết nâng cao chất lượng dịch vụ bằng cách thực hiện công việc đúng tiến độ và giao hàng đầy đủ, đúng số lượng theo các chứng từ thương mại Điều này nhằm tạo thuận lợi cho quá trình sản xuất và kinh doanh của khách hàng, đồng thời hạn chế tình trạng chậm trễ, giúp khách hàng không bị thiếu hàng bán hoặc nguyên vật liệu Chúng tôi luôn đảm bảo thời gian giao hàng theo quy định trong hợp đồng để đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng.
Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân sở hữu hệ thống kho bãi, đoàn xe vận tải và phương tiện xếp dỡ hàng hóa tại các cảng, cửa khẩu, tạo thuận lợi trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ và giảm chi phí, từ đó thu hút khách hàng mới Đội ngũ nhân viên năng động, nhanh nhẹn và nhiệt tình, có khả năng làm việc độc lập và giải quyết vấn đề trong quá trình giao nhận hàng hóa, luôn đặt khách hàng làm trung tâm Họ duy trì mối quan hệ thường xuyên với khách hàng và tìm kiếm biện pháp giảm chi phí tác nghiệp, góp phần tiết kiệm chi phí cho công ty và giảm giá thành dịch vụ, nâng cao tính cạnh tranh Đội ngũ chuyên môn còn tư vấn và hỗ trợ khách hàng trong việc giải quyết tranh chấp như mất mát hàng hóa, là yếu tố quan trọng giúp khách hàng tin tưởng lựa chọn công ty.
3.3.2 Những hạn chế còn tồn tại
Thị trường giao nhận hàng hóa đang ngày càng thu hẹp, chủ yếu tập trung ở khu vực phía Bắc, đặc biệt là Hải Phòng và Quảng Ninh Công ty hiện tại gần như không có đại lý hoạt động tại miền Trung và miền Nam.
Khu vực này nổi bật với hoạt động lưu chuyển hàng hóa sôi động, nhưng cũng gây khó khăn cho công ty trong việc thực hiện giao nhận hàng hóa chuyển tải, đặc biệt khi các cảng xếp dỡ không nằm ở phía Bắc Điều này chỉ ra rằng tên tuổi của công ty trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa chưa được phủ sóng rộng rãi và công ty cần chú trọng hơn đến việc mở rộng thị trường giao nhận của mình.
Công ty gặp khó khăn trong việc thu phí dịch vụ do chủ yếu áp dụng phương thức thanh toán hợp đồng bằng chuyển tiền, dẫn đến tình trạng chậm thu phí và ảnh hưởng đến luân chuyển đồng tiền.
Mặc dù công ty đã có một số trang thiết bị và cơ sở hạ tầng nhất định, nhưng vẫn còn thiếu hụt về trang thiết bị cần thiết để đáp ứng đầy đủ nhu cầu giao nhận và vận chuyển hàng hóa với số lượng lớn Do đó, công ty vẫn phải phụ thuộc vào việc thuê mướn từ bên ngoài.
Quảng bá công ty qua mạng hiện chưa được chú trọng, với hệ thống trang web còn sơ sài và thiếu thông tin cần thiết Nội dung chưa được đổi mới và không thu hút sự chú ý của khách hàng, khiến họ khó khăn trong việc tìm hiểu thông tin về công ty Trong bối cảnh xu hướng tìm kiếm đối tác và khách hàng qua mạng ngày càng phổ biến, các công ty cần cải thiện trang web của mình để thu hút và tạo thiện cảm với người đọc.
Thị trường giao nhận Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ với sự gia tăng của nhiều doanh nghiệp logistics Đặc biệt, việc mở cửa thị trường dịch vụ logistics cho các doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài, có kinh nghiệm dày dạn và nguồn tài chính lớn, tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ Trong khi đó, các doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu hoạt động trong phạm vi nội địa hoặc một vài quốc gia lân cận và thường sinh sau đẻ muộn so với các công ty nước ngoài như APL và Maersk, những đơn vị đã có lịch sử phát triển lâu dài trong ngành.
Nhiều doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu chỉ khai thác các khía cạnh hạn chế trong chuỗi cung ứng logistics, thường tập trung vào dịch vụ giao nhận vận tải Tuy nhiên, đây chỉ là một phần nhỏ trong toàn bộ chuỗi giá trị gia tăng của logistics.
Các doanh nghiệp Việt Nam vẫn chưa thiết lập được sự liên kết trong hoạt động kinh doanh, điều này trở nên đặc biệt quan trọng trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt khi gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO).
Hệ thống kho bãi nhỏ, quy mô rời rạc, việc xây dựng và quản lý thiếu khoa học.
Các phương tiện và trang thiết bị trong ngành logistics tại Việt Nam, như xe nâng hạ hàng hóa, dây chuyền, băng tải, và hệ thống đóng gói, vẫn còn rất thô sơ Khi thị trường dịch vụ logistics được mở cửa, nếu các doanh nghiệp Việt Nam không nâng cao khả năng cạnh tranh, họ có thể thất bại ngay tại thị trường nội địa.
Hệ thống pháp luật hiện nay còn thiếu hoàn thiện và phức tạp, dẫn đến khó khăn cho doanh nghiệp trong việc hiểu và thực hiện Điều này gây ra chậm trễ trong quá trình thông quan hàng hóa, ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng dịch vụ.
Ngành giao nhận và logistics hiện đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng Đào tạo chính quy từ các trường đại học và khóa học nghiệp vụ chưa đáp ứng đủ nhu cầu và còn hạn chế trong việc phổ biến Kiến thức chuyên môn trong lĩnh vực này còn lạc hậu so với tiêu chuẩn quốc tế Bên cạnh đó, nhân viên trong ngành logistics cũng gặp khó khăn về trình độ ngoại ngữ, kỹ năng tin học và các kỹ năng nghiệp vụ cần thiết.
Vai trò của Nhà nước trong việc định hướng và hỗ trợ ngành logistics tại Việt Nam vẫn chưa rõ ràng và còn rời rạc Các doanh nghiệp logistics chưa có một hiệp hội chính thức với sự tham gia đầy đủ của Nhà nước, hiện tại chỉ có Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) hoạt động.
Hiện nay, chúng ta chưa có Nghị định chi tiết về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm của thương nhân trong lĩnh vực này Đồng thời, các quy định liên quan đến Hải quan, thuế và dịch vụ vận tải vẫn còn nhiều bất cập, chưa tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp hoạt động hiệu quả.
ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ QUỐC TẾ TẠI CẢNG CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ CẢNG CÁI LÂN
Dự báo xu hướng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá quốc tế tại Cảng của công ty quản lý cảng Cái Lân
Sự phát triển của nền kinh tế kéo theo sự chuyên môn hóa ngày càng cao, đặc biệt trong ngành giao nhận hàng hóa và dịch vụ logistics Chuyên môn hóa trong sản xuất không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn tăng năng suất lao động, tận dụng lợi thế so sánh của từng quốc gia Theo luật Thương mại Việt Nam, logistics bao gồm nhiều hoạt động như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan và tư vấn khách hàng Kể từ năm 2005, Việt Nam đã cập nhật các bộ luật liên quan đến logistics và cam kết mở cửa hoàn toàn dịch vụ này vào năm 2013 sau khi gia nhập WTO Dự báo rằng dịch vụ giao nhận kho vận sẽ trở thành một ngành kinh tế quan trọng tại Việt Nam, đóng góp khoảng 15% GDP của cả nước trong tương lai không xa.
Bảng 2.1: Dự báo Giá trị sản lượng của ngành giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế
Giá trị sản lượng ( tỷ USD)
(Nguồn: www.vla.info.com ) Đặc biệt trong 10 năm tới khi kim ngạch XNK của VN có thể đạt tới mức 200 tỷ
Nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics tại Việt Nam đang gia tăng đáng kể, với sự chuyển mình trong quan điểm xuất nhập khẩu Các doanh nghiệp nhập khẩu Việt Nam hiện nay đang chuyển từ hình thức mua hàng theo điều kiện CIF, CIP sang FOB, cho phép họ tự quyết định người chuyên chở Sự thay đổi này mở ra nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp logistics trong nước phát triển và khai thác tiềm năng thị trường.
Bảng 2.2 Chỉ tiêu phát triển giao nhận vận tải của VN đến năm 2015
Chỉ tiêu Khối lượng (triệu tấn )
Khối lượng hàng hóa (KLHH) giao nhận 370
KLHH giao nhận bằng đường sắt 18,5
KLHH giao nhận bằng đường bộ 240
KLHH giao nhận bằng đường sông 70
KLHH giao nhận bằng đường biển 37
KLHH giao nhận bằng đường hàng không 4,5
(Nguồn: www.vla.info.com )
Những năm gần đây, vận tải biển VN đang có những bước phát triển đáng kể.
Hiện nay, 90% hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển, với lĩnh vực vận chuyển container đạt tốc độ tăng trưởng hai con số Dự báo, vào năm 2010, lượng hàng container qua cảng Việt Nam sẽ đạt từ 3,6 đến 4,2 triệu TEU, và con số này có thể tăng lên 7,7 triệu TEU vào năm 2020 Tổng khối lượng hàng hóa qua các cảng biển Việt Nam hiện khoảng 140 triệu tấn mỗi năm, với dự đoán tốc độ tăng trưởng hàng năm trong vòng 10 năm tới sẽ đạt từ 20 đến 25%.
Việc dịch chuyển cơ sở sản xuất của nhiều doanh nghiệp nước ngoài từ nơi khác đến
Việt Nam đang mở ra cơ hội to lớn cho việc phát triển một mạng lưới giao nhận kho vận hiệu quả, đồng thời đặt ra thách thức cho các doanh nghiệp trong việc cải thiện bản thân nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh.
Ngành dịch vụ hỗ trợ vận chuyển tại Việt Nam hiện chưa được khai thác hiệu quả Theo bảng xếp hạng của Ngân hàng Thế giới về chỉ số hiệu quả hoạt động của dịch vụ này, Việt Nam đang đứng ở vị trí thấp.
Việt Nam đứng thứ 53 toàn cầu và thứ 5 trong khu vực ASEAN về dịch vụ logistics Nguồn lợi từ dịch vụ hỗ trợ vận chuyển chủ yếu chảy vào tay các doanh nghiệp nước ngoài với quy mô lớn và trang thiết bị hiện đại Trong khi đó, các doanh nghiệp vận tải và dịch vụ hỗ trợ vận chuyển trong nước vẫn chỉ dừng lại ở một số dịch vụ cơ bản như giao nhận, cho thuê kho bãi và vận chuyển nội địa.
Việt Nam chỉ đáp ứng 25% nhu cầu thị trường logistics trong nước, với dịch vụ vận tải biển chỉ đảm bảo 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu Mặc dù giá dịch vụ vận chuyển tại Việt Nam tương đối rẻ so với một số quốc gia trong khu vực, chất lượng dịch vụ vẫn chưa cao và bền vững Chi phí logistics hiện chiếm đến 25% GDP, cho thấy sự phát triển còn hạn chế, trong khi các nước như Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc lần lượt chỉ ở mức 9,5%, 11%, 16% và 21,6% GDP Điều này cần sự định hướng và hỗ trợ từ Nhà nước cùng các bộ, ngành và hiệp hội liên quan để thúc đẩy sự phát triển của doanh nghiệp logistics.
Các giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá quốc tế tại Cảng của công ty quản lý Cảng Cái Lân
4.2.1 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Đào tạo nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, thường xuyên mở các khóa huấn luyện, tập huấn cho các cán bộ công nhân viên để trao đổi kinh nghiệm, nâng cao trình độ chuyên môn Đào tạo và chuyên môn hóa lực lượng lo thủ tục Hải quan trong các công ty giao nhận quốc tế Xây dựng kế hoạch, cử người đi tham quan, học hỏi ở nước ngoài, có chính sách đãi ngộ tốt và xứng đáng với các nhân viên giỏi chuyên môn, kỹ thuật có các chính sách khuyến khích, giữ chân nhân tài, nhân viên được tạo điều kiện để phát triển, thăng tiến trong công việc, làm việc gắn bó lâu dài với công ty, tạo môi trường làm việc thân thiện năng động.Tuyển dụng những nhân viên có trình độ, nhanh nhẹn,thông thạo ngoại ngữ, am hiểu về nghiệp vụ và luật pháp quốc tế, nắm bắt được nhu cầu thị trường.
4.2.2 Đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, trang thiết bị phục vụ cho hoạt động giao nhận hàng hóa Đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, trang thiết bị hiện đại: phương tiện vận chuyển, xếp dỡ, hệ thống kho bãi Trang bị hệ thống thông tin liên lạc hiện đại giữa các cơ sở, phòng ban để nâng cao sự phối hợp giữa các cơ sở, đảm bảo sự kịp thời thông tin, tiến độ công việc Việc nâng cao chất lượng cơ sở hạ tầng giúp công ty cải thiện được chất lượng dịch vụ, nâng cao uy tín thương hiệu, gây ấn tượng tốt đối với khách hàng.
Triển khai ứng dụng thương mại điện tử trong kinh doanh giúp giảm chi phí giao dịch và quảng bá thương hiệu hiệu quả Để đạt được điều này, công ty cần đầu tư vào cơ sở hạ tầng và nâng cao trình độ nhân viên trong việc khai thác internet Việc liên kết với các website phù hợp với khách hàng mục tiêu cũng rất quan trọng để quảng bá trang web và các lĩnh vực hoạt động Hơn nữa, công ty nên đa dạng hóa nội dung, thiết kế giao diện trang web hấp dẫn và cung cấp đầy đủ thông tin mà khách hàng cần tìm kiếm.
4.2.3 Mở rộng thị trường dịch vụ cung cấp dịch vụ hỗ trợ vận chuyển
Để phát triển bền vững, doanh nghiệp cần tìm kiếm và mở rộng đối tượng khách hàng mới, đồng thời áp dụng các biện pháp chăm sóc khách hàng hiệu quả nhằm giữ chân khách hàng truyền thống Bên cạnh đó, việc mở rộng quan hệ đối ngoại với các công ty và tổ chức cũng rất quan trọng, giúp quảng bá hình ảnh doanh nghiệp rộng rãi, tham gia vào các hiệp hội trong ngành để nâng cao trình độ, học hỏi kinh nghiệm và bảo vệ quyền lợi của doanh nghiệp.
Xây dựng thêm các chi nhánh tại các tỉnh, thành: Đà Nẵng, Thành phố Hồ Chí Minh thuận lợi cho việc mở rộng hoạt động giao nhận hàng hóa
4.2.4 Đa dạng hóa các loại hình dịch vụ cung cấp dịch vụ hỗ trợ vận chuyển Đa dạng hóa các dịch vụ kết hợp cùng với dịch vụ giao nhận quốc tế để hạn chế rủi ro, tăng doanh thu, đáp ứng tốt hơn nhu cầu khách hàng trong tương lai: dịch vụ thu gom hàng lẻ, tư vấn XNK, đại lý thủ tục hải quan, đại lý thủ tục cho các hãng tàu, gom hàng lẻ xuất khẩu và chia hàng lẻ nhập khẩu qua kho CFS Việc đa dạng hóa loại hình dịch vụ giúp doanh nghiệp hạn chế rủi ro, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng, thu hút khách hàng mới.
4.2.5 Giải pháp đầu tư phát triển nguồn vốn
Công ty đang phải đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày càng tăng, không chỉ từ các đối thủ cùng quy mô mà còn từ những doanh nghiệp lớn với nguồn lực tài chính mạnh mẽ Đặc biệt, các công ty khách hàng cũng đang chiếm dụng vốn, gây thêm khó khăn cho doanh nghiệp Vì vậy, việc tìm ra giải pháp để tăng cường vốn kinh doanh là rất cần thiết nhằm nâng cao sức cạnh tranh của công ty trên thị trường.
Công ty nên huy động vốn từ các nguồn khác như phát hành trái phiếu, tăng vốn điều lệ, liên doanh với các đối tác nước ngoài.
Công ty nên chuyển đổi sang mô hình công ty cổ phần để phát hành cổ phiếu và huy động vốn từ nhiều nguồn khác nhau Việc này không chỉ giúp tăng nguồn vốn mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho công ty trong việc mở rộng hoạt động kinh doanh Đồng thời, công ty sẽ có khả năng thanh toán nhanh chóng các chi phí liên quan đến giao nhận, như tiền cước và chi phí lưu kho, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động.
4.2.6 Giải pháp hoàn thiện công tác kiểm tra, giám sát quy trình giao hàng xuất khẩu
Trong quá trình giao hàng, nhân viên cần kiểm tra kỹ lưỡng số lượng, chất lượng và tên hàng để đảm bảo chính xác với hợp đồng và các chứng từ liên quan Việc so sánh cẩn thận với Packing List là rất quan trọng, do danh mục hàng hóa thường dài và đa dạng, dễ dẫn đến nhầm lẫn Để đảm bảo trọng lượng và số lượng hàng hóa không sai lệch, cần có các mẫu tiêu biểu trong quá trình kiểm tra.
Công ty linh hoạt trong việc mời các cán bộ kiểm nghiệm đến kiểm tra hàng, đảm bảo thuận tiện về thời gian và địa điểm nhận hàng.
Cần bổ sung cán bộ chuyên trách trong Công ty để hỗ trợ và giám sát quy trình kiểm tra hàng hóa, nhằm ngăn chặn những sự cố hư hỏng không đáng có khi nhận và kiểm hàng Do đó, cần lựa chọn những cán bộ có chuyên môn, am hiểu về sản phẩm và có tính cẩn thận trong lĩnh vực kiểm hàng.
Kiểm tra kỹ lưỡng bao bì và mã ký hiệu trên sản phẩm là rất quan trọng Nhân viên công ty cần đảm bảo rằng hàng hóa còn nguyên vẹn Nếu bao bì bị rách hoặc thiếu mã ký hiệu, cần tiến hành kiểm tra lại hàng và thực hiện bổ sung, sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.
Khi phát hiện lô hàng bị tổn thất hoặc không nguyên vẹn, nhân viên công ty sẽ lập tức lập biên bản ghi nhận tình trạng hỏng hóc và biên bản giám định hàng hóa Tiếp theo, chủ động sẽ đại diện cho khách hàng liên hệ với người chuyên chở và công ty bảo hiểm để xử lý khiếu nại liên quan đến hàng hóa.
4.2.7 Giải pháp hoàn thiện công tác kiểm tra, giám sát quy trình giao hàng xuất khẩu
Sai sót trong bộ chứng từ thủ tục hải quan hiện nay đang gây chậm trễ trong quy trình thông quan Khi hải quan phát hiện lỗi trong chứng từ, họ sẽ trả lại để yêu cầu chỉnh sửa, dẫn đến việc kéo dài thời gian xử lý.
Do công ty nhỏ, ban giám đốc đã quyết định giao cho phòng xuất nhập khẩu bố trí nhân viên chứng từ để tiết kiệm chi phí, với nhiệm vụ phụ trách cả chứng từ nhập khẩu và xuất khẩu Tuy nhiên, cần thiết phải chuyên môn hóa bộ phận chuẩn bị và kiểm tra chứng từ để nâng cao hiệu quả công việc.
Giao nhiệm vụ nghiên cứu mã HS cho hàng hóa cho nhân viên có tay nghề cao Sau khi hoàn tất việc chuẩn bị chứng từ, trưởng phòng cần kiểm tra tính đồng bộ của các tài liệu để đảm bảo chính xác.
KIẾN NGHỊ ĐỐI VỚI NHÀ NƯỚC
4.3.1 Hoàn thiện hệ thống pháp luật
Xây dựng hệ thống luật pháp hoàn thiện, bao gồm Luật hàng hải và Luật thương mại, với các điều kiện kinh doanh rõ ràng và giới hạn trách nhiệm cho các doanh nghiệp dịch vụ vận chuyển Đơn giản hóa và minh bạch hóa thủ tục hành chính sẽ giúp doanh nghiệp dễ dàng nắm bắt quy định mới, tiết kiệm thời gian và chi phí Đồng thời, tiếp tục mở rộng thủ tục Hải quan điện tử nhằm rút ngắn thời gian làm thủ tục hải quan và giảm chi phí thông quan hàng hóa, từ đó giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí lưu kho.
Cung cấp thông tin công khai và phổ biến về hệ thống luật pháp trong nước và quốc tế cho doanh nghiệp, giúp họ hiểu rõ hơn về pháp luật trong hoạt động kinh doanh và giải quyết tranh chấp, từ đó giảm thiểu rủi ro trong quá trình tác nghiệp.
4.3.2 Đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng
Nhà nước cần tăng cường đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông, đặc biệt tại các vùng kinh tế trọng điểm, để hình thành các trung tâm kết nối giao thông - vận tải Việc phát triển cơ sở vật chất kỹ thuật về cảng biển là cần thiết để phục vụ cho phát triển kinh tế, bao gồm quy hoạch hệ thống cảng biển và xây dựng cảng nước sâu cho tàu lớn Điều này sẽ đáp ứng nhu cầu công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước, đồng thời nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành cảng biển Việt Nam trong khu vực và toàn cầu, khẳng định vị trí và ưu thế kinh tế biển của đất nước.
4.3.3 Các biện pháp thúc đẩy hoạt động dịch vụ cung cấp dịch vụ hỗ trợ vận chuyển
Tăng cường và đổi mới phương thức xúc tiến thương mại, xây dựng thương hiệu để đạt hiệu quả cao.
Chủ động mở rộng thị trường và đa dạng hóa quan hệ đối tác trong và ngoài khu vực là chiến lược quan trọng Việc tìm kiếm cơ hội xuất khẩu vào các thị trường mới có tiềm năng sẽ giúp hạn chế rủi ro từ biến động thị trường.
Nâng cao vai trò của các Hiệp hội và ngành hàng là cần thiết để tăng cường sự phối hợp với các Bộ, ngành quản lý, nhằm tạo sự thống nhất trong chỉ đạo điều hành Các Hiệp hội cần xây dựng mạng lưới thông tin hiệu quả về giá cả, thị trường và cung cầu hàng hóa để hỗ trợ hội viên và doanh nghiệp Đồng thời, cần hợp tác với các thương vụ VN ở nước ngoài để cung cấp thông tin về tình trạng pháp lý và khả năng thanh toán của đối tác, giúp giảm thiểu rủi ro trong hợp đồng xuất khẩu, đặc biệt tại các quốc gia và vùng lãnh thổ chịu ảnh hưởng nặng nề từ khủng hoảng kinh tế.
Tiếp tục cải tiến quy trình cấp phép nhập khẩu và tiêu chuẩn kỹ thuật cho hàng hóa nhập khẩu, đồng thời tăng cường bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ một cách hiệu quả.
Tích cực phát huy vai trò của thương nhân VN ở nước ngoài để đẩy mạnh việc đưa hàng hóa VN vào thị trường nước ngoài.
Thúc đẩy, tăng cường đàm phán mở cửa thị trường với những thị trường tiềm năng tăng trưởng xuất khẩu như Nga, EU,Hoa Kỳ,Trung Đông,Châu Phi.
Nhà nước thể hiện rõ vai trò định hướng, hỗ trợ cho các doanh nghiệp
Việc thành lập và phát huy vai trò của các Hiệp hội, ngành hàng là rất quan trọng trong việc hỗ trợ hội viên phát triển nghề nghiệp, nâng cao hiệu quả hoạt động và bảo vệ quyền lợi hợp pháp Đồng thời, cần thúc đẩy hội nhập ngành giao nhận, kho vận với khu vực và thế giới Đặc biệt, việc thu hút FDI vào lĩnh vực giao nhận hàng hóa sẽ giúp doanh nghiệp Việt Nam học hỏi kinh nghiệm quản lý, nâng cao trang thiết bị và mở rộng thị trường nước ngoài Bên cạnh đó, cần xây dựng hệ thống pháp luật quy định quyền hạn và trách nhiệm của doanh nghiệp nước ngoài nhằm đảm bảo cạnh tranh công bằng và bảo vệ quyền lợi của doanh nghiệp trong nước.
4.3.4 Đào tạo nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cho ngành dịch vụ cung cấp dịch vụ hỗ trợ vận chuyển
Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực là biện pháp quan trọng để tăng cường năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa Hiện nay, ngành logistics đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt nhân lực cả về số lượng và chất lượng, với đội ngũ quản lý vẫn còn sử dụng phong cách cũ, trong khi nhân viên phục vụ chủ yếu tốt nghiệp đại học nhưng không chuyên Đội ngũ lao động trực tiếp có trình độ học vấn thấp, chủ yếu thực hiện các công việc bốc xếp và lái xe mà chưa được đào tạo bài bản về tác phong công nghiệp Sự yếu kém này xuất phát từ việc sử dụng phương tiện lao động lạc hậu, dẫn đến nhu cầu cấp bách về đào tạo nhân lực chất lượng Cần thực hiện đào tạo có hệ thống cho ngành logistics, mở rộng chuyên ngành đào tạo tại các trường đại học, tìm kiếm nguồn tài trợ cho các khóa đào tạo ngắn hạn và cử cán bộ ra nước ngoài học tập, đồng thời phối hợp giữa các bộ, ngành liên quan để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong lĩnh vực này.
4.3.6 Đề xuất với Bộ Giao Thông Vận Tải
Việt Nam sở hữu đường bờ biển dài hơn 3.200km và 266 cảng biển lớn nhỏ, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển lĩnh vực nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Điều này không chỉ mang lại tiềm năng phát triển mà còn góp phần quan trọng vào lợi ích kinh tế cho đất nước.
Hiện nay, hệ thống cảng biển đang gặp nhiều bất cập, cản trở sự phát triển của ngành kinh doanh này Các cảng chủ yếu hoạt động manh mún và nhỏ lẻ, trong khi thiết bị kỹ thuật phục vụ cho bốc, xếp và dỡ hàng còn lạc hậu và cũ kỹ.
Trong 3 năm gần đây, để phục vụ cho hoạt động kinh doanh vận tải quốc tế, một số cảng đang được nâng cấp và mở rộng tuy nhiên hiệu quả vẫn chưa cao, đầu tư một cách quá dàn trải, chưa đáp ứng được nhu cầu giao nhận hàng hóa quốc tế của khách hàng Do đó, Bộ Giao Thông Vận Tải nên chú trọng đâu tư tập trung vốn và địa điểm vào các công trình cảng biển lớn, cảng nước sâu có tiềm năng để các cảng này có thể đạt tiêu chuẩn quốc tế, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao nhận hàng xuất nhập khẩu quốc tế.
4.3.7 Đề xuất với Cơ quan Hải quan
- Tăng cường kiểm tra, giám sát, quản lý có hiệu quả các hoạt động xuất nhập khẩu, tạo điều kiện cho thương mại và sản xuất phát triển.
Công khai tất cả thủ tục Hải quan giúp doanh nghiệp nắm rõ và thực hiện đúng quy trình, đồng thời tạo điều kiện cho việc giám sát và điều tra hoạt động của nhân viên Hải quan.
- Quy định thời gian tối đa cho việc làm thủ tục của một lô hàng xuất, nhập khẩu.
- Đầu tư mua sắm các trang thiết bị hiện đại hóa công tác Hải quan.
