giai đoạn 2013-2015 Năm 2013 ( %) 2014 (%) 2015 (%) Tỷ trọng giao nhận hàng hóa đạt chất lượng 95,8 96,1 96,5
Nguồn: phịng kinh doanh XNK cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân
Việc giao nhận hàng hóa đạt chất lượng phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố : thời gian làm thủ tục hải quan, phối hợp thông tin giữa các phòng ban về thời gian tàu về, nhận hàng, số lượng và năng lực của nhân viên giao nhận trong việc làm các chứng từ cần thiết để thông quan và giao hàng về đến kho của khách hàng, phương tiện xếp dỡ hàng hóa có đầy đủ, hiện đại, phương tiện vận chuyển…Như vậy chất lượng hàng hóa phụ thuộc vào cả yếu tố mơi trường bên ngồi và các yếu tố bên trong doanh nghiệp. Không thể địi hỏi tỷ trọng giao nhận hàng hóa đạt chất lượng đạt 100%, nhưng khắc phục những yếu tố bên ngoài và bên trong doanh nghiệp để nâng cao chất lượng dịch vụ, nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp là biện pháp cần thiết.
3.2.3 Thực trạng phát triển dịch vụ mới
Đa dạng hóa các dịch vụ giao nhận hàng hóa là biện pháp cần thiết để đáp ứng tốt nhu cầu của khách hàng và thu hút thêm đối tượng khách hàng mới. Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân kinh doanh các dịch vụ chủ yếu bao gồm:
Hàng chuyển cảng
Kinh doanh kho bãi,giao nhận hàng hóa XNK Dịch vụ vận tải, xếp dỡ hàng hóa
Xuất nhập khẩu ủy thác
Trong đó, cơng ty tập trung đầu tư và phát triển 3 dịch vụ là dịch vụ bốc xếp hàng hoá, dich vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá và dịch vụ kho bãi
- Dịch vụ bốc xếp dỡ hàng hoá
Chúng tơi tự hào với đội ngũ bốc xếp hàng hóa chuyên nghiệp, hùng hậu kết hợp với máy móc các loại (Xe nâng máy dầu, xe nâng điện, nâng tay, cầu thùng, đầu kéo tích hợp cẩu, cẩu chuyên dụng các loại).
máy hay dịch vụ bốc dỡ theo từng chuyến xe, cụ thể : Bốc – xếp dỡ hàng: bao, thùng, rời
Bốc – xếp dỡ hàng dạng kiện: Pallet, Phuy
Bốc – xếp dỡ hàng nặng: hàng container, sắt thép, máy móc thiết bị Bốc – xếp dỡ hàng cho kho bãi, công xưởng
- Dịch vụ giao nhận vận tải:
CPI cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hoá chuyên dụng nhằm vận chuyển các thiết bị chuyên ngành siêu trường siêu trọng và dịch vụ logistics cho các lô hàng dự án.
- Dịch vụ kho bãi:
Các hoạt động của Công ty trong lĩnh vực này là: cho thuê kho, cho thuê bãi container, quản lý hàng xuất nhập kho/ bãi…
Cung cấp dịch vụ logistic giàu kinh nghiệm trong xử lý thực tế của chúng tơi đối với các đối tác trong đó có Nhà máy xi măng Thăng Long, Hạ Long, Cẩm Phả, Mỏ than ng Bí, nhà máy nhiệt điện Mơng Dương I & II và các nhà máy lớn khác trong khu công nghiệp miền Bắc Việt Nam.
Như vậy so về mức độ đa dạng hóa các loại hình giao nhận hàng hóa thì cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân vẫn còn hạn chế. Trong tương lai, với xu hướng phát triển dịch vụ logistics thì cơng ty bắt buộc phải mở rộng thêm các loại hình dịch vụ để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.Khách hàng ngày càng có xu hướng sử dụng các gói dịch vụ trọn gói, chuyên biệt hóa từng cơng đoạn sản xuất.
3.3 Đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa quốctế tại công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân tế tại công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân
3.3.1 Những kết quả đã đạt được
Quan tâm chú trọng đến việc nâng cao chất lượng dich vụ làm chất lượng dịch vụ ngày càng được nâng cao. Công ty luôn chú trọng thực hiện công việc đúng tiến độ với thời gian ngắn nhất, giao hàng đúng và đủ với số lượng đóng gói theo các chứng từ thương mại để tạo thuận lợi cho quá trình sản xuất, kinh doanh của khách hàng, hạn chế xảy ra chậm trễ dẫn đến khách hàng thiếu hàng bán hay nguyên vật liệu để sản xuất kinh doanh, hay là đảm bảo thời gian giao hàng theo quy định hợp đồng cho khách hàng.
Có hệ thống kho bãi và đồn xe vận tải, phương tiện xếp dỡ hàng hóa, kho ngoại quan tại các cảng, cửa khẩu. Đây là một trong những thuận lợi của công ty trong việc
nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm chi phí, thu hút khách hàng mới.
Đội ngũ cơng nhân viên có năng lực trình độ, năng động,nhanh nhẹn, nhiệt tình, có khả năng làm việc độc lập, có thể giải quyết những vấn đề phát sinh trong q trình giao nhận hàng hóa.Nhân viên trong cơng ty ln lấy khách hàng làm trọng tâm, giữ quan hệ thường xuyên với khách hàng và tìm ra các biện pháp nhằm giảm chi phí tác nghiệp giúp tiết kiệm chi phí cho cơng ty và cũng nhằm giảm giá thành dịch vụ để nâng cao cạnh tranh về giá với các đối thủ cạnh tranh. Ngồi ra đội ngũ nhân viên có trình độ chun mơn nghiệp vụ có thể tư vấn giúp đỡ khách hàng trong việc giải quyết tranh chấp ( mất mát hàng hóa…). Đây là một trong những yếu tố giúp cho khách hàng lựa chọn, tin tưởng công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân.
3.3.2 Những hạn chế cịn tồn tại
Thị trường giao nhận hàng hóa cịn thu hẹp, chủ yếu là khu vực phía Bắc (Hải phịng, Quảng Ninh ), cơng ty hầu như khơng có đại lý ở miền Trung hay miền Nam. Trong khi đó đây cũng được coi là nơi có hoạt động lưu chuyển hàng hóa diễn ra sơi động. Điều này gây ra sự hạn chế của cơng ty khi thực hiện giao nhận hàng hóa chuyển tải hay có cảng xếp, dỡ khơng thuộc khu vực phía Bắc. Điều này cho thấy mức độ phủ sóng tên tuổi của cơng ty trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa chưa rộng, cơng ty chưa chú trọng việc mở rộng thị trường giao nhận.
Chậm thu phí. Cơng ty chủ yếu áp dụng phương thức thanh toán hợp đồng là chuyển tiền nên có sự chậm trễ trong việc thu phí dịch vụ, gây khó khăn trong việc thu phí và ln chuyển đồng tiền.
Mặc dù đã có hệ thống trang thiết bị, cơ sở hạ tầng nhất định , tuy nhiên trang thiết bị của cơng ty vẫn cịn thiếu, chưa đáp ứng đầy đủ trong việc giao nhận, vận chuyển với số lượng lớn, công ty vẫn cịn phải th nhiều từ bên ngồi.
Quảng bá công ty thông qua mạng vẫn chưa được chú trọng. Hệ thống trang Web của cơng ty cịn khá sơ sài, thiếu thơng tin,sự cách tân đổi mới, những bài viết về lĩnh vực liên quan ,chưa gây được thiện cảm với người đọc, khách hàng cần tìm hiểu thơng tin về cơng ty thơng qua mạng.Trong khi đó xu hướng tìm đối tác, khách hàng qua mạng đang ngày càng phổ biến, được nhiều công ty áp dụng.
3.3.3 Những nguyên nhân
Thị trường giao nhận Việt Nam ngày càng phát triển, ngày càng xuất hiện thêm nhiều doanh nghiệp giao nhận, logistics. Đặc biệt là cam kết mở cửa thị trường dịch vụ
logistics cho các doanh nghiệp 100% vốn nước ngồi vào Việt Nam có bề dày kinh nghiêm, nguồn tài chính lớn, trang thiết bị hiện đại, tầm phủ sóng rộng lớn ở nhiều quốc gia, trong khi đó các doanh nghiệp VN chủ yếu trong phạm vi nội địa hoặc một vài nước trong khu vực. Các doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu là sinh sau đẻ muộn so với rất nhiều cong ty nước ngồi có lịch sử phát triển kinh doanh dịch vụ logistics từ rất lâu: APL trên 100 năm, Maersk gần 100 năm.
Phần lớn các doanh nghiệp Việt Nam chỉ tập trung khai thác những mảng nhỏ trong chuỗi cung ứng logistics mà phổ biến là hình thức giao nhận vận tải. Hình thức này chỉ là một phần nhỏ trong toàn bộ chuỗi giá trị gia tăng logistics.
Trong khi đó các doanh nghiệp Việt Nam chưa liên kết với nhau trong kinh doanh, điều đặc biệt cần thiết trong bối cảnh cạnh tranh mạnh mẽ khi gia nhập WTO. Hệ thống kho bãi nhỏ, quy mô rời rạc, việc xây dựng và quản lý thiếu khoa học. Những phương tiện trang thiết bị như xe nâng hạ hàng hóa, dây chuyền, băng tải, phương tiện đóng gói, mã hóa, hệ thống đường ống, an ninh an tồn, hệ thống chiếu sang,… đều cịn hết sức thơ sơ.Và khi thực sự mở cửa thị trường dịch vụ logistics, các doanh nghiệp VN nếu không nâng cao được khả năng cạnh tranh của mình thì chúng ta có thể thua ngay trên sân nhà.
Hệ thống pháp luật chưa hồn thiện và khá phức tạp, gây khó khăn cho các doanh nghiệp trong việc nắm bắt, thực hiện, gây ra sự chậm trễ trong việc thơng quan hàng hóa ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ.
Nguồn nhân lực cho ngành giao nhận, logistics hiện nay còn thiếu và kém. Sự đào tạo chính quy từ các trường đại học và các khóa học đào tạo nghiệp vụ chưa đầy đủ và phổ biến.Kiến thức đào tạo đi sau thế giới khá xa.Nhân viên trong ngành logistics hiện nay cịn yếu về trình độ ngoại ngữ, tin học và kỹ năng nghiệp vụ.
Vai trò định hướng hỗ trợ của Nhà nước cho ngành logistics còn chưa rõ nét và rời rạc. Bản thân các doanh nghiệp logistics của VN chưa có một hiệp hội đúng nghĩa với sự tham gia của Nhà nước. Tới nay chúng ta mới chỉ có Hiệp hội giao nhận kho vận VN ( VIFFAS).
Về pháp luật, chúng ta chưa có Nghị định quy định chi tiết luật thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics. Bên cạnh đó, các nghị định, quy định liên quan của Hải quan, thuế, dịch vụ vận tải, vận tải đa phương thức…vẫn chưa thật thơng thống, chưa thực sự tạo thuận
CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN CHUYỂN HÀNG HỐ QUỐC TẾ TẠI CẢNG CỦA CƠNG TY
CỔ PHẦN ĐẦU TƯ CẢNG CÁI LÂN
4.1 Dự báo xu hướng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá quốc tế tạiCảng của công ty quản lý cảng Cái Lân Cảng của công ty quản lý cảng Cái Lân
Có thể nói khi nền kinh tế ngày càng phát triển thì sự chun mơn hóa ngày càng cao. Chun mơn hóa trong sản xuất giúp tiết kiệm chi phí, tăng năng suất lao động, tận dụng lợi thế so sánh của từng quốc gia. Và ngành giao nhận hàng hóa cũng nằm trong xu hướng đó và cao hơn nữa đó chính là sự phát triển của dịch vụ logistics, trong đó giao nhận hàng hóa là một trong những chuỗi cung cấp dịch vụ của nó. Theo luật Thương mại VN, logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hay nhiều công việc bao gồm: nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác,tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì,ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao. Từ năm 2005 đến nay, chúng ta đã bổ sung, sửa đổi và ban hành Bộ Luật hàng hải VN, Luật Thương mại, Luật Hải quan, Luật hàng không dân dụng VN (2005), Luật giao thông đường bộ sửa đổi 2008, Luật cạnh tranh…Sau khi gia nhập WTO theo cam kết, VN phải mở cửa hoàn toàn dịch vụ logistics vào năm 2013.Theo dự báo trong tương lai không xa,dịch vụ giao nhận kho vận sẽ trở thành một ngành kinh tế quan trọng tại VN, đóng góp tới 15% GDP của cả nước.
Bảng 2.1: Dự báo Giá trị sản lượng của ngành giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế VN đến năm 2020 Năm 2010 2015 2020 Giá trị sản lượng ( tỷ USD) 4,59 7,40 11,92 (Nguồn: www.vla.info.com )
Đặc biệt trong 10 năm tới khi kim ngạch XNK của VN có thể đạt tới mức 200 tỷ $/năm, thì nhu cầu sử dụng logistics ngày càng lớn. Hơn nữa, trong những năm gần đây có sự thay đổi trong quan điểm xuất FOB, nhập CIF, CIP của các doanh nghiệp XNK VN.Thay vì trước đây, các nhà nhập khẩu VN chủ yếu mua hàng theo điều kiện CIF, CIP nghĩa là người bán quyết định người chuyên chở, thì nay các doanh nghiệp
nhập khẩu VN đang chuyển sang hình thức mua FOB.Điều này tạo cơ hội cho các doanh nghiệp logistics VN khai thác.