Thực trạng sử dụng incoterms ở việt nam

BÀI THẢO LUẬN TTQT CHỦ ĐỀ: THỰC TRẠNG SỬ DỤNG INCOTERMS Ở VIỆT NAM Nhóm 3, TTQTB-K9 Các thành viên tham gia thảo luận: Nguyễn Thu Vân Bùi Thị Huyền Trang Nguyễn Ngọc Ánh Trần Thị Cẩm Vân Bùi Thị Phương Quỳnh Văn Nam Trung LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com MỤC LỤC A- GIỚI THIỆU CHUNG I II Giới thiệu chung Incoterms Mục đích, phạm vi sử dụng Incoterms Tại phải sửa đổi Incoterms Incoterms 2000 Dẫn chiếu Incoterms vào hợp đồng mua bán hàng hóa Nội dung Incoterms 2000 B- THỰC TRẠNG SỬ DỤNG INCOTERMS Ở VIỆT NAM I II Thực trạng Nguyên nhân C- GIẢI PHÁP SỬ DỤNG INCOTERMS Ở VIỆT NAM LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com A.GIỚI THIỆU CHUNG: I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ INCOTERMS Mục đích phạm vi sử dụng Mục đích cung cấp quy tắc quốc tế để giải thích điều kiện thương mại thơng dụng ngoại thương Từ tránh giảm đáng kể không chắn cách giải thích khác nước khác Nhiều bên ký kết hợp đồng rõ tập quán thương mại thông dụng ngoại thương Việc gây hiểu lầm, vụ tranh chấp kiện tụng lãng phí tiền bạc Để giải vấn đề này, Phòng Thương mại Quốc tế xuất lần năm 1936 quy tắc quốc tế để giải thích điều kiện thương mại Những quy tắc mang tên Incoterms 1936 Việc sửa đổi bổ sung quy tắc vào năm1953,1967,1980,1990 2000, nhằm làm cho chúng phù hợp với thực tiễn thương mại quốc tế hành Cần nhấn mạnh phạm vi áp dụng Incoterms giới hạn vấn đề liên quan tới quyền nghĩa vụ bên hợp đồng mua bán hang việc giao hàng bán ( với nghĩa “ hàng hóa vật chất hữu hình”, khơng bao gồm “ hàng hóa vơ hình” phần mềm máy tính chẳng hạn) Thường có hai hiểu lầm Incoterms nhiều hiểu áp dụng cho hợp đồng vận tải hợp đồng mua bán hàng Thứ hai, người ta hiểu sai điều kiện quy định tất nghĩa vụ mà bên muốn đưa vào hợp đồng mua bán hàng Như ICC lưu ý, Incoterms quy định quan hệ người bán người mua thuộc hợp đồng mua bán hàng quy định số khía cạnh cụ thể mà thơi Một điều thiết yếu nhà nhập xuất phải xem xét mối liên quan thực tế nhiều LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com hợp đồng khác cần thiết để thực vụ giao dịch mua bán hàng quốc tế khơng cần có hợp đồng mua bán hàng, mà hợp đồng vận tải, bảo hiểm tài – Incoterms liên quan tới số hợp đồng này, hợp đồng mua bán hàng Tuy vậy, việc bên thỏa thuận sử dụng điều kiện cụ thể Incoterms mang số ngụ ý có quan hệ mật thiết tới hợp đồng khác Xin nêu số ví dụ, người bán đồng ý hợp đồng với điều kiện CFR CIF khơng thể thực hợp đồng phương thức vận tải khác ngồi chun chở đường biển, theo điều kiện CFR CIF người bán phải xuất trình vận đơn đường biển, chứng từ hàng hải cho người mua, điều thực sử dụng phương tiện vận tải khác Hơn chứng từ mà khoản tín dụng chứng từ địi hỏi phụ thuộc vào phương tiện vận tải dự định sử dụng Thứ hai, Incoterms quy định số nghĩa vụ xác định cụ thể bên – nghĩa vụ người bán phải đặt hàng hóa quyền định đoạt người mua chuyển giao hàng cho người chuyên chở giao hàng tới địa điểm quy định – với nghĩa vụ phân chia rủi ro bên trường hợp Hơn nữa, điều kiện Incoterms quy định nghĩa vụ làm thủ tục thơng qua cho hàng hóa xuất khẩu, bao bì đóng gói hàng hóa, nghĩa vụ người mua chấp nhận việc giao hàng nghĩa vụ cung cấp chứng chứng tỏ nghĩa vụ tương ứng bên thực đầy đủ Mặc dù, Incoterms quan trọng cho việc thực hợp đồng mua bán hàng, song nhiều vấn đề cố thể xảy hợp đồng khơng Incoterms điều chỉnh việc chuyển giao quyền sở hữu quyền tài sản khác, vi phạm hợp đồng hậu vi phạm hợp đồng miễn trừ nghĩa vụ hoàn cảnh định Cần nhấn mạnh rằng, Incoterms khơng có ý định thay điều khoản khác điều kiện cần phải có hợp đồng mua bán hàng hoàn chỉnh việc đưa vào điều kiện chuẩn điều kiện thỏa thuân riêng biệt LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Nhìn chung, Incoterms khơng điều chỉnh hậu vi phạm hợp đồng miễn trừ nghĩa vụ nhiều trở ngại gây Các vấn đề phải giải quy định khác hợp đồng mua bán hàng luật điều chỉnh hợp đồng Incoterms ln ln chủ yếu sử dụng hàng hóa bán giao qua biên giới quốc gia: Incoterms điều kiện thương mại quốc tế Tuy nhiên thực tế có Incoterms đưa vào hợp đồng mua bán hàng thị trường nội địa túy Trong điều kiện Incoterms sử dụng vậy, điều kiện A2, B2 quy định khác điều khoản xuất nhập trở nên thừa Tại phải sửa đổi Incoterms? Lý thức việc liên tục sửa đổi Incoterms nhu cầu làm cho chúng phù hợp với tập quán thương mại hành Do lần sửa đổi 1980, điều kiện “giao cho người chuyên chở” ( FCA) dã đưa vào để thích ứng với trường hợp hay xảy điểm tiếp nhận thương mại hàng hải khơng cịn điểm FOB truyền thống (qua lan can tàu) mà điểm đất liền, trước bốc hàng lên tàu hàng xếp vào Container để sau vận chuyển đường biển cách kết hợp phương tiện vận tải khác ( gọi vận tải liện hợp đa phơng thức) Hơn nữa, lần sửa đổi Incoterms năm1990, điều khoản quy định nghĩa vụ người bán cung cấp chứng việc giao hàng cho phép thay chứng từ giấy thông điệp điện tử (EDI) với điều kiện bên đồng ý trao đổi thông tin điện tử Một điều rõ ràng có nỗ lực để cải tiến việc soạn thảo trình bày Incoterms nhằm tạo điều kiện cho việc thực điều kiện thực tế Incoterms 2000 Trong trình sửa đổi kéo dài khoảng năm, Phịng Thương mại Quốc tế có cố gắng tối đa để lấy ý kiến đánh giá nhận xét góp ý LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com thảo Incoterms thương nhân giới thuộc nhiều lĩnh vực khác – Những lĩnh vực mà Phòng Thương mại Quốc tế có hoạt động thơng qua Uỷ ban quốc gia Một điều đáng hài lịng q trình sửa đổi trước từ phía người sử dụng Incoterms Kết trao đổi đối thoại Incoterms 2000, sửa đổi mà so với Incoterms 1990 thấy thay đổi Tuy nhiên điều rõ ràng Incoterms ngày toàn giới cơng nhận, Phịng Thương mại Quốc tế định củng cố công nhận tránh thay đổi để phục vụ lợi ích riêng Mặt khác, Phịng Thương mại Quốc tế thực cố gắng để đảm bảo từ ngữ sử dụng Incoterms 2000 phản ánh rõ ràng đầy đủ tập quán thương mại Cụ thể lĩnh vực sau có thay đổi lớn: - Các nghĩa vụ thông quan nộp thuế thuộc điều kiện FAS DEQ - Các nghĩa vụ bốc hàng dỡ hàng thuộc điều kiện FCA Tất thay đổi, dù vấn đề nội dung hay hình thức tiến hành dựa sở nghiên cứu thăm dò kỹ lưỡng người sử dụng Incoterms đặc biệt vào câu hỏi thắc mắc mà Ban Chuyên gia Incoterms – ban cung cấp dịch vụ cho người sử dụng Incoterms – nhận kể từ năm 1990 Dẫn chiếu Incoterms vào hợp đồng mua bán hàng Do sửa đổi với Incoterms thời kỳ khác nhau, nên điều quan trọng cần lưu ý bên muốn đưa Incoterms vào hợp đồng mua bán hàng hóa họ cần phải có dẫn chiếu rõ ràng Incoterms Điều dễ bị bỏ qua nhiều trường hợp, ví dụ nhà kinh doanh sử dụng mẫu hợp đồng tiêu chuẩn cũ mẫu đơn hàng trơng dẫn chiếu tới Incoterms cũ trước Việc không dẫn chiếu tới Incoterms hành dẫn đến tranh chấp ý định bên lấy Incoterms hành hay hản Incoterms trước làm phận cấu thành nên hợp đồng Do vậy, thương nhân muốn sử dụng Incoterms 2000 phải nêu rõ ràng cụ thể hợp đồng họ điều chỉnh “Incoterms 2000” LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com II NỘI DUNG CỦA INCOTERMS 2000 Nội dung Incoterms thể cụ thể bảng sau đây: Điều Kiện EXW Tiếng Anh Ex Works (named Place) FCA Free Carrier (named place) FAS Free Alongside ship (named port of shipment) FOB Free On Board Tiếng Việt Giao hàng xưởng (địa điểm nước xuất khẩu) Nghĩa vụ người bán -Chuẩn bị hàng sẵn sàng xưởng (xí nghiệp, kho, cửa hàng ) phù hợp với phương tiện vận tải sử dụng -Khi người mua nhận hàng người bán hết trách nhiệm -Chuyển giao cho người mua hóa đơn thương mại chứng từ hàng hóa có liên quan Giao hàng -Xếp hàng vào phương tiện cho người chuyên chở người mua vận tải (tại định địa điểm -Làm thủ tục chịu qui định chi phí liên quan đến giấy nước xuất phép XK, thuế khẩu) -Chuyển giao cho người mua hóa đơn,chứng từ vận tải chứng từ hàng hóa có liên quan Giao hàng -Giao hàng dọc mạn dọc mạn tàu định, cảng tàu(tại định cảng bốc  -Chuyển hóa đơn thương hàng qui mại, chứng từ định) chứng giao hàng chứng từ khác có liên quan -Làm thủ tục trả chi phí thơng quan, giấy phép XK Giao hàng -Giao hàng tàu cảng lên tàu (tại qui định Nghĩa vụ người mua - Nhận hàng xưởng người bán - Chịu chi phí rủi ro kể từ nhận hàng xưởng người bán - Mua bảo hiểm hàng hóa -Làm thủ chịu chi phí thơng quan xuất khẩu, q cảnh, nhập -Thu xếp trả cước phí vận tải -Mua bảo hiểm hàng hóa -Làm thủ tục trả thuế nhập -Thời điểm chuyển rủi ro sau người bán giao xong hàng cho người chuyên chở -Thu xếp trả cước phí cho việc chuyên chở hàng hóa đường biển -Thơng báo cho người bán ngày giao hàng lên tàu -Mua bảo hiểm hàng hóa chịu rủi ro từ nhận hàng -Thu xếp trả cước phí cho việc chuyên chở hàng hóa LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com (named port of shipment) CFR Cost and Freight (named port of destinatio n) CIF Cost, Insurance and Freight (named port of destinatio n) Carriage Paid To (named place of destinatio n) CPT Carriage cảng bốc hàng qui định) -Làm thủ tục trả chi phí liên quan đến thông quan, giấy phép xuất -Chuyển giao hóa đơn thương mại, chứng từ chứng giao hàng chứng từ khác có liên quan Tiền hàng -Thu xếp trả cước phí cước chuyển hàng hóa tới cảng phí vận tải đích (cảng đích -Làm thủ tục trả phí qui định) xuất -Trả chi phí dỡ hàng chi phí bao gồm chi phí vận tải -Thơng báo cho người mua chi tiết chuyến tàu chở hàng -Chuyển giao hóa đơn thương mại, chứng từ vận tải chứng từ khác liên quan Tiền -Giống điều kiện CFR, hàng,bảo người bán phải thu hiểm xếp trả phí bảo hiểm vận cước phí chuyển hàng hóa vận tải (cảng đích qui định) đường biển -Mua bảo hiểm hàng hóa -Chịu rủi ro hàng hóa từ hàng hóa qua lan can tàu -Thu xếp trả phí thơng quan nhập Cước phí, bảo hiểm trả tới (nơi đích qui định) -Làm thủ tục trả chi phí thơng quan nhập -Mua bảo hiểm hàng hóa Cước phí, Giống điều kiện CFR, ngoại trừ người bán phải thu xếp trả cước phí vận chuyển hàng hóa tới nơi qui định, mà nơi bãi Container nằm sâu đất liền Giống CPT, ngoại trừ -Làm thủ tục trả chi phí thơng quan nhập -Trả chi phí dỡ hàng chi phí khơng bao gồm cước phí vận tải -Thu xếp trả phí bảo hiểm hàng hóa -Chịu rủi ro sau hàng hóa qua lan can tàu cảng bốc (cảng xuất khẩu) Giống điều kiện CFR, người mua mua bảo hiểm hàng hóa Giống CPT, ngoại trừ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com CIP   DAF 10 DES 11 DEQ 12 DDU 13 DDP &Insuranc e Paid To (named place of distination ) Delivered At Frontier (named place) bảo hiểm người bán chịu trách nhiệm người mua mua trả tới (nơi thu xếp mua bảo hiểm bảo hiểm hàng hóa đích qui định) Delivered Ex Ship (named port of destinatio n) Delivered Ex Quay (named port of destinatio n) Giao hàng tàu (tại cảng dỡ qui định) Delivered Duty Unpaid (named place of destinatio n) Delivered Duty Paid (named Giao hàng biên giới (địa điểm qui định) -Thu xếp vận chuyển mua bảo hiểm cho hàng hóa tới nơi qui định biên giới nước người mua -Chuyển giao hóa đơn, chứng từ vận tải chứng từ khác -Thu xếp trả chi phí liên quan đến thơng quan xuất Giống điều kiện CIF, ngoại trừ người bán chịu trách nhiệm giao hàng tàu cảng đích qui định -Thu xếp trả phí liên quan đến thông quan nhập -Chịu rủi ro sau hàng hóa chuyển giao biên giới -Thu xếp trả cước phí vận chuyển -Thu xếp trả chi phí bảo hiểm -Chịu chi phí dỡ hàng giao hàng cẩu cảng địch qui định Giao hàng -Người bán thực thuế chưa nghĩa vụ, chịu chi phí trả (tại nơi rủi ro để đưa hàng hóa đích qui tới địa điểm qui định định) nước người mua,trừ nghĩa vụ làm thủ tục trả chi phí thơng quan nhập Giao hàng Giống điều kiện DDU, thuế trả ngoại trừ người bán phải (tại nơi làm thủ tục chịu chi phí -Chịu rủi ro hàng hóa sau nhận hàng cầu cảng qui định -Thu xếp trả chi phí thơng quan nhập Giao hàng cầu cảng (tại cảng dỡ qui định) Giống điều kiện CIF, ngoại trừ người người mua phải chịu rủi ro hàng hóa sau nhận hàng tàu cảng đích -Làm thủ tuc trả chi phí thơng quan nhập -Nhận hàng nơi qui định chịu rủi ro hàng hóa kể từ nhận hàng Giống điều kiện DDU, ngoại trừ người mua làm thủ tục trả chi LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com place of destinatio n) đích qui định) thơng quan nhập phí thơng quan nhập Như vậy, ta tóm tắt số ý sau: 1.Trách nhiệm thuê phương tiện vận tải Nhóm E,F :người mua Địa điểm giao hàng nơi đến Nhóm C,D:người bán Địa điểm giao hàng nơi điều kiện áp dụng cho vận tải đường biển :FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ : địa  điểm chuyển giao hàng cảng biển 2.Trách nhiệm mua bảo hiểm hàng hóa Nhóm E,F: người mua Nhóm D: người bán Nhóm C: CIF, CIP: người bán CFR, CPT: người mua   3.Trách nhiệm làm thủ tục hải quan hàng hóa     -  Xuất khẩu: EXW : người mua 12 điều kiện lại :người bán -  Nhập : DDP:người bán 12 điều kiện lại người mua LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com B THỰC TRẠNG SỬ DỤNG INCOTERMS Ở VIỆT NAM: I THỰC TRẠNG: Ở Việt Nam,các giao dịch thời gian vừa qua, phần lớn doanh nghiệp thực xuất theo điều kiện FOB, nhập theo điều kiện CIF Điều khiến cho doanh nghiệp ta gặp nhiều rủi ro hoạt động xuất-nhập khẩu: + Thứ rủi ro FOB CIF chịu rủi ro (đều tính thời điểm hàng qua "lan can tàu" cảng - theo INCOTERMS 2000); + Thứ việc ko chủ động thuê tàu, mua bảo hiểm gây nhiều bất lợi khác mà DN ta ko thể lường trước đc như: Người bán thiết lập BCT giả để yêu cầu toán, thực tế không giao hàng; Người vận chuyển khơng giao hàng cho người mua với lí người bán cịn nợ tiền vận chuyển Ví dụ như: Ngày 31/3/2003, Cơng ty Du lịch (CTDL) Bình Định ký kết hợp đồng mua bán với Công ty CNR Trading Co.LTD (Hàn Quốc) để mua lô hàng gồm xe đầu kéo qua sử dụng Theo hợp đồng, hàng giao theo điều kiện C.I.F cảng TP Hồ Chí Minh Công ty CNR thuê hãng tàu Bright Shipping Co.LTD (Hàn Quốc) vận chuyển lơ hàng nói Cảng Lotus TP Hồ Chí Minh Ngày 2/6/2003, CTDL Bình Định nhận thông báo hàng đến đại lý hãng tàu Bright Shipping Việt Nam Công ty cổ phần Thương mại vận tải (CPTMVT) OST có trụ sở đóng TP Hồ Chí Minh, kèm theo đó, cơng ty u cầu CTDL Bình Định mang vận đơn đường biển đến cơng ty để nhận lệnh giao hàng Ngày 11/6/2003 CTDL Bình Định đề nghị ngân hàng đại diện tốn tổng số tiền theo hợp đồng cho phía bán hàng nhận vận đơn đường biển Trên vận đơn có ghi rõ cước phí trả Tuy nhiên, đại diện CTDL Bình Định mang vận đơn đường biển đến Công ty CPTMVT OST để nhận lệnh giao hàng khơng chịu giao với lý do: chưa nhận thị từ phía hãng tàu Ngày 29/12/2003, sau CTDL cử luật sư sang làm việc phía Cơng ty CPTMVT OST đưa LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com e.mail hãng tàu với nội dung: giữ lại lệnh giao hàng người gửi hàng cịn nợ chủ tàu khoảng 10.000 USD cho vận đơn (trong có vận đơn vận chuyển hàng CTDL Bình Định) Tiếp sau đó, ngày 4/2/2004 Cơng ty CPTMVT OST tiếp tục gửi cho CTDL Bình Định e.mail khác, lần xác định CTDL Bình Định phải giao cho Cơng ty CPTMVT OST 13.500 USD để đổi lấy lệnh giao hàng Luật sư Trương Hoài Tâm - Đoàn Luật sư TP Hồ Chí Minh: Đây loại hợp đồng mua bán ngoại thương, bên thỏa thuận phương thức giao hàng C.I.F tức người bán có trách nhiệm thuê tàu, mua bảo hiểm hàng hóa giao hàng cảng thỏa thuận thời hạn, chất lượng số lượng quy định hợp đồng Trong trường hợp này, người mua mở L/C, người mua không nhận hàng lỗi phía bên bán Người mua kiện người bán theo điều khoản bên thỏa thuận hợp đồng Đồng thời, lỗi thuộc hãng tàu bên mua có quyền kiện hãng tàu với tư cách người có quyền nghĩa vụ có liên quan quan pháp luật quan tài phán quốc tế Ông Trịnh Xuân - Giám đốc CTDL Bình Định chi nhánh TP Hồ Chí Minh xúc: "Việc Cơng ty CPTMVT OST cho hãng tàu họ viện lý Cơng ty CNR Trading Co.LTD cịn nợ hãng tàu tiền vận chuyển vận đơn, có vận đơn vận chuyển hàng để không giao lệnh giao hàng hồn tồn vơ lý vận đơn mà bên Công ty CNR Trading Co.LTD gửi cho chúng tơi ghi "cước phí trả" khơng có lý bên bán cịn nợ hãng tàu số tiền Hơn nữa, việc gộp nợ vận đơn có vận đơn khơng liên quan đến cơng ty chúng tơi để không giao hàng lại cách làm việc thiếu thiện chí chủ tàu Cơng ty CPTMVT OST Mâu thuẫn hơn, e.mail gửi ngày 29/12/2003 cho phía chủ hàng cịn nợ số tiền vận đơn khoảng 10.000 USD e.mail sau cho riêng vận đơn vận chuyển lô hàng cho công ty số tiền lên đến 13.500 USD Như vậy, số đúng? Theo biết với lơ hàng chúng tơi, tiền vận chuyển cao chưa đến 4.000 USD làm có chuyện nợ đến số tiền 13.500 USD (!?)" Cũng theo ơng Trịnh Xn, tính đến thời điểm này, tổng thiệt hại từ việc chậm giao hàng lên đến 10.000 USD Đây tranh chấp tư pháp quốc tế, liên quan đến luật hàng hải thông lệ hàng hải quốc tế Việc xảy tranh chấp loại cần LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com thiện chí thương lượng từ phía bên để đến giải pháp tốt nhằm bảo đảm hiệu uy tín kinh doanh bên Tuy nhiên, trường hợp này, phía Cơng ty CPTMVT OST đưa lý thiếu thuyết phục để cố tình ghìm lơ hàng CTDL Bình Định hơm nay, giải pháp tốt chưa bên thống Căn vào Bộ luật Hàng hải Việt Nam, vào quy định hợp đồng, Bộ luật Dân Việt Nam, Tập quán Thương mại quốc tế, trường hợp hãng tàu vi phạm lý sau: - Ngay nhà nhập toán cho nhà xuất để đổi lấy chứng từ số hàng hóa thuộc quyền sở hữu nhà nhập - Tại Điều 81 Bộ luật Hàng hải Việt Nam quy định: "Vận đơn gốc chứng từ có giá trị dùng để định đoạt nhận hàng" Như vậy, nhà nhập - CTDL Bình Định sở hữu vận đơn gốc có chủ thể có quyền định đoạt hàng hóa ghi vận đơn - Hợp đồng quy định: Hàng giao theo điều kiện C.I.F Như vậy, theo Quy định Incoterms 2000, người bán có trách nhiệm th tàu tốn cước phí vận chuyển cho tồn lơ hàng Chỉ có hàng chủ tàu vận chuyển, người bán khơng tốn cước phí liệu chủ tàu có vận chuyển? Với chức nhiệm vụ đại lý tàu biển Cơng ty CPTMVT OST nên biết phải có trách nhiệm tốn với hãng tàu theo hợp đồng thông lệ quốc tế Nếu bên không thương lượng được, vụ việc phải đưa trọng tài tịa án giải vụ việc mẻ phức tạp Các doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào hợp đồng ngoại thương nên cảnh giác để tránh rơi vào trường hợp rắc rối Chúng ta cần phải hiểu rõ Phương thức cách thức giao hàng theo điều kiện CIF, nhập theo điều kiện FOB đem lại lợi ích cho Quốc gia Doanh nghiệp LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com - Xuất theo Điều kiện CIF: + Lợi ích quốc gia: Theo bảng minh hoạ đây, năm 2007, giả sử tất doanh nghiệp toàn quốc xuất theo điều kiện CIF, xuất 50,86 tỷ USD, thay xuất 47,54 tỷ USD theo điều kiện FOB, kế hoạch Bộ Công Thương Phần ngoại tệ tăng thêm 3,32 tỷ USD cho quốc gia thu tiền bảo hiểm cước tầu Bảng phân tích số liệu XK theo điều kiện CIF - NK theo điều kiện FOB Bảo hiểm Điều kiện Điều (I) + Cước F.O.B CIF vận tải (F) Cán kiện xuất dự cân siêu kiến Năm 2007 (Tỷ USD) (Tỷ USD) (Tỷ USD) (Tỷ USD) Xuất 47,54 (+) 3,32 50,86 (+) 2,31 Nhậpkhẩu 48,55 (-) 3,65 52,20 + Lợi ích doanh nghiệp: - Đối với doanh nghiệp xuất trực tiếp: Nếu xuất theo điều kiện CIF, thu trị giá ngoại tệ cao hơn, so với việc xuất theo điều kiện FOB Ngồi ra, doanh nghiệp thiếu vốn, dùng thư tín dụng (L/C) chấp ngân hàng, vay số tiền cao Doanh nghiệp chủ động việc giao hàng, lệ thuộc vào việc điều tầu (hoặc container) người nhập định Đơi lệ thuộc vào khách nước ngồi, tầu đến chậm làm hư hỏng hàng hố tập kết cảng kho, hàng nông sản - Đối với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo hiểm tầu (hoặc container): Các công ty Việt nam thiếu việc làm, nhà xuất liên hệ mua bảo hiểm hàng hoá thuê tầu (container) nước, chắn làm tăng doanh số cho doanh nghiệp này, giải thêm việc làm cho LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com cộng đồng chúng ta, để cơng ty nước ngồi thu phí bảo hiểm cước tầu + Lợi ích cán nghiệp vụ doanh nghiệp xuất nhập khẩu: Theo thông lệ công ty bảo hiểm hãng tầu, ln ln trích lại tỷ lệ gọi “tiền hoa hồng - commission” cho người giao dịch trực tiếp với họ Số tiền không ảnh hưởng đến tiền hàng (cost) doanh nghiệp Thay phí bảo hiểm cước tầu nước ngồi hưởng, cán nghiệp vụ trình Giám đốc phương án xuất theo điều kiện CIF, họ xứng đáng nhận khoản hoa hồng trên, khơng nên coi tiền hối lộ, lâu nhiều người thường quan niệm - Nhập theo điều kiện FOB: + Lợi ích cho quốc gia: Nếu tất doanh nghiệp nước nhập theo điều kiện FOB, kim ngạch nhập năm 2007 nước 48,55 tỷ USD, thay 52,20 tỷ USD nhập theo điều kiện CIF Số ngoại tệ nhập giảm (-) 3,65 tỷ USD, tiết kiệm tiền bảo hiểm cước tầu phải trả cho nước + Lợi ích doanh nghiệp trực tiếp nhập khẩu: Các doanh nghiệp trả tiền ký quỹ để mở L/C nhập theo điều kiện CIF Nếu nhập theo điều kiện CIF, khách nước giao hàng, sau ngày họ điện đòi tiền Nếu nhập theo điều kiện FOB, hàng cập cảng, doanh nghiệp nhập phải trả tiền cước tầu, doanh nghiệp không bị tồn vốn, trả lãi vay ngân hàng cho khoản tiền cước Như việc xuất theo điều kiện CIF, nhập theo điều kiện FOB, tạo lợi ích cho quốc gia, cho doanh nghiệp cho cá nhân Đối với quốc gia làm thay đổi cán cân xuất nhập khẩu,giảm nhập siêu n ước ta Theo ví dụ trên, giả sử thực theo điều kiện tuyệt đối, xuất 50,86 tỷ USD trị giá CIF, nhập 48,55 tỷ USD trị giá FOB, cán cân thương mại nghiêng xuất khẩu, tăng (+) 2,31 tỷ USD so với nhập LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com II Nguyên nhân Có nguyên nhân dẫn đến thói quen doanh nghiệp ta: +Thiếu thông tin bảo hiểm giá cước tầu container + Tâm lý cán nghiệp vụ ngại chào hàng theo điều kiện CIF, phải tính tốn tỷ lệ phí mua bảo hiểm cước tầu (hoặc container), doanh nghiệp ta chào hàng theo điều kiện FOB, giao hàng lên tầu hết trách nhiệm Nếu nhập khẩu, thường đề nghị khách nước chào hàng theo điều kiện CIF, CFR (giá hàng cước phí) Ngồi cịn có nguyên nhân như: + Các Công ty Việt nam nhỏ non trẻ so với đối tác giới, khơng có trọng lượng bàn đàm phán nên không dành quyền thuê tàu + Nhiều Công ty nhỏ, công ty gia đình cịn nhầm lẫn việc miễn trách nhiệm rủi ro điều kiển C + Đội tàu nước chưa đủ mạnh so với hãng tàu khác giới + Nhiều người làm ngoại thương chưa hiểu về nghiệp vụ vận tải, nên e ngại việc thuê tàu chở hàng hay thuê tàu nhận hàng về, thường muốn đơn giản hoá cách giao nhận hàng cảng + Do thói quen bn bán + Do lực kinh doanh yếu: Không biết cách thuê tàu, mua bảo hiểm cho hàng hố, thêm nhiều nhà kinh doanh khơng am hiểu nghiệp vụ ngoại thương lại cho rằng: xuất theo FOB, hàng lên tàu người xuất hết nghĩa vụ toán tiền hàng ngay,và hiểu lầm rầng; xuất khảu theo điều kiện CFR CIF cần phải giao hàng tận cảng đích cho nhà nhập tốn Cịn nhập theo điều kiện CFR CIF nhận hàng an tồn cảng VN, giảm bớt rủi ro trình chuyên chở hàng hoá Nhưng nghiên cứu bảng phân chia chi phí rủi ro Incoterm 2000 khơng phải +Ngồi ra, cịn có ngun nhân điều kiện FOB, CFR, CIF áp dụng với phương tiện vần tải thuỷ, VN khoảng 90% lượng hàng hóa vận chuyển phương tiện vận tải thuỷ, nên điều kiện khác Incoterm sử dụng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com C GIẢI PHÁP SỬ DỤNG INCOTERMS Ở VIỆT NAM: Ở Việt Nam,nghiệp vụ XNK DN cịn yếu, có xảy tranh chấp ta thiệt Do nhập CIF bán FOB trở thành thơng lệ, thói quen DN VN Để sửa đổi thói quen cần có thời gian,cùng với DN chưa nắm hết vấn đề incoterms,đa số DN vừa nhỏ, họ khơng đủ tự tin đàm phán sợ bỏ lỡ hội bán hàng Còn doanh nghiệp nắm rõ incoterms lã DN lớn trọng lượng bàn đàm phán hợp đồng Khi họ tự tin chọn điều kiện giao hàng với đối tác mua Do giải pháp đưa cho DN DN cần phải thay đổi tập qn mua bán khơng có lợi này,để làm điều DN cần có thời gian,nhưng điều cần thiết DN cần nắm rõ incoterm với nguồn luật điều chỉnh để DN tự tin chọn điều kiện giao hàng với đối tác, tự tin tư cho bạn hàng phương thức giao hàng có lợi cho đơi bên.Để làm điều cơng ty kinh doanh xuất nhập cần nâng cao trình độ nghiệp vụ xuất nhập khẩu.Ví dụ tổng cơng ty lương thực Vinafood, họ thành lập phòng kinh doanh bao gồm mảng xuất nhập họ xuất theo giá CIF chuyện bình thường.Nhưng khơng phải DN có đủ điều kiện để thành lập phòng ban chuyên lĩnh vực này,nếu so sánh chi phí thu từ bán CIF chưa đủ bù lại chi phí hoạt động phịng ban đó.Bởi Ngân hàng thương mại cần nâng cao chất lượng dịch vụ đặc biệt dịch vụ tư vấn xuất nhập cho khách hành mình,các doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực logicstic cần nhanh chóng nâng cao trình độ nghiệp vụ chuyên môn, ngoại ngữ, kiến thức thương mại quốc tế để hỗ trợ đắc lực cho doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập thực "mua FOB, bán CIF".Cùng với đó, doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm doanh nghiệp kinh doanh lôgicstic không nên thụ động chờ đợi thay đổi mà cần hợp tác chặt chẽ với tư vấn, hỗ trợ cho doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập thay đổi phương thức giao, nhận hàng.Đó bước chuẩn bị quan trọng để chiếm lĩnh thị trường logicstic mở cửa thị trường cho nhà đầu tư nước vào năm 2014 Một giải pháp DN Việt Nam phải có phát triển cách khoa học, hợp lý đầu tư đủ mạnh cho việc nâng cấp lực lượng vận LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com tải biển Việt Nam để đủ sức vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam nước giới ngược lại với độ an toàn cao, giá cước hợp lý Đây nhân tố quan trọng để doanh nghiệp kinh doanh xuất, nhập yên tâm trao gửi hàng hóa cho nhà vận tải xuất khẩu, nhập khẩu.Thực tế tuổi tàu cao,DN vận tải lớn VN có tiếng Vinaship có tuổi tàu trung bình khoảng 23,7 năm 2008 Hơn trọng tải tàu thường nhỏ, để kiếm tàu khoảng 5000DWT trở lên nước khó tàu loại DN vận tải khai thác tối đa Chúng ta thiếu tàu trọng tải lớn DN vận tải DN "nhỏ vừa" Nên đành phải ngậm ngùi để lại phần lớn thị trường nước lại cho DN vận tải nước ngoài( khoảng 90%).Chúng ta cần phải dành quyền thuê tàu,bởi lợi lớn kinh doanh ngoại thương(đó lợi nhuận, chủ động an toàn) LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... chung Incoterms Mục đích, phạm vi sử dụng Incoterms Tại phải sửa đổi Incoterms Incoterms 2000 Dẫn chiếu Incoterms vào hợp đồng mua bán hàng hóa Nội dung Incoterms 2000 B- THỰC TRẠNG SỬ DỤNG INCOTERMS. .. download : add luanvanchat@agmail.com B THỰC TRẠNG SỬ DỤNG INCOTERMS Ở VIỆT NAM: I THỰC TRẠNG: Ở Việt Nam, các giao dịch thời gian vừa qua, phần lớn doanh nghiệp thực xuất theo điều kiện FOB, nhập... INCOTERMS Ở VIỆT NAM I II Thực trạng Nguyên nhân C- GIẢI PHÁP SỬ DỤNG INCOTERMS Ở VIỆT NAM LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com A.GIỚI THIỆU CHUNG: I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ INCOTERMS