Tổng quan về logistics
Một số định nghĩa về logistics
Dịch vụ Logistics là sự tiến bộ vượt bậc trong lĩnh vực giao nhận và kho vận, tận dụng công nghệ thông tin để tối ưu hóa quá trình vận chuyển hàng hóa từ giai đoạn sản xuất đến tay người tiêu dùng Quá trình này bao gồm các bước di chuyển, lưu kho và phân phối hàng hóa hiệu quả.
Theo Escap (Ủy Ban Kinh Tế và Xã Hội Châu Á – Thái Bình Dương) thì logistics được phát triển qua 3 giai đoạn:
Giai đoạn 1: Phân phối vật chất
Giai đoạn 2: Hệ thống Logistics
Giai đoạn 3: Quản trị dây chuyền cung ứng
Logistics là quá trình tối ưu hóa vị trí, lưu trữ và chu chuyển các tài nguyên từ nhà cung cấp đến tay người tiêu dùng cuối cùng Quá trình này bao gồm nhiều hoạt động kinh tế khác nhau, từ nhà sản xuất đến các kênh phân phối như bán buôn và bán lẻ.
Hội đồng Quản trị Logistics của Mỹ (CLM) định nghĩa logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả dòng lưu thông và lưu trữ nguyên liệu, hàng hóa, dịch vụ, cùng với thông tin từ điểm xuất phát đến điểm tiêu dùng, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Logistics là quá trình quản trị chiến lược liên quan đến việc thu mua, di chuyển và dự trữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm trong một công ty Mục tiêu của logistics là tối đa hóa lợi nhuận hiện tại và tương lai thông qua việc hoàn tất các đơn hàng với chi phí thấp, đồng thời quản lý dòng thông tin tương ứng qua các kênh phân phối.
Theo quan điểm "5 đúng", logistics là quá trình cung cấp sản phẩm đúng, đến đúng vị trí, vào đúng thời điểm, với điều kiện và chi phí phù hợp cho khách hàng Giáo sư David Simchi-Levi từ MIT (Mỹ) nhấn mạnh tầm quan trọng của hệ thống logistics trong việc tối ưu hóa quy trình cung ứng và đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.
Logistics (Logistics Network) đồng nghĩa với Quản trị dây chuyền cung ứng:
Hệ thống Logistics là tập hợp các phương pháp kết nối hiệu quả giữa nhà cung cấp, nhà sản xuất, kho và cửa hàng, đảm bảo hàng hóa được sản xuất và phân phối đúng số lượng, địa điểm và thời gian Mục tiêu chính của hệ thống này là giảm thiểu chi phí toàn hệ thống trong khi vẫn đáp ứng các yêu cầu về mức độ phục vụ.
Theo GS TS Đoàn Thị Hồng Vân, logistics là quá trình tối ưu hóa vị trí, vận chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của chuỗi cung ứng đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua nhiều hoạt động kinh tế khác nhau.
Theo Luật Thương mại 2005 (Điều 233), dịch vụ logistics được định nghĩa là hoạt động thương mại, trong đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, và các dịch vụ liên quan khác theo thỏa thuận với khách hàng để nhận thù lao Thuật ngữ "logistics" được phiên âm sang tiếng Việt là "dịch vụ lô-gi-stíc".
Logistics là chuỗi dịch vụ giao nhận hàng hóa bao gồm làm thủ tục giấy tờ, tổ chức vận tải, bao bì đóng gói và ghi nhãn, lưu kho, phân phối hàng hóa tới các địa chỉ khác nhau Mục tiêu của logistics là đảm bảo hàng hóa luôn sẵn sàng theo yêu cầu của khách hàng với mức tồn kho hợp lý Do đó, khi nhắc đến logistics, người ta thường đề cập đến một chuỗi hệ thống dịch vụ logistics.
Hệ thống chuỗi dịch vụ logistics giúp nhà cung cấp tối ưu hóa dòng hàng hóa, thông tin và tiền tệ, đáp ứng nhu cầu khách hàng Qua đó, khách hàng có thể tiết kiệm chi phí trong các khâu vận chuyển, lưu kho, lưu bãi và phân phối hàng hóa, bao gồm nguyên liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, cũng như chi phí dịch vụ logistics.
Các hình thức và phân loại logistics
Bảng 1.1: Các hình thức logistics
Hình thức Logistics Đặc điểm chủ yếu
Người chủ hàng hoá tự tổ chức và thực hiện các hoạt động Logistics để đáp ứng nhu cầu cá nhân, điều này yêu cầu đầu tư vào phương tiện vận chuyển, kho chứa, hệ thống thông tin quản lý và nguồn nhân lực Tuy nhiên, việc này có thể làm tăng quy mô công ty nhưng cũng dẫn đến giảm hiệu quả sử dụng nguồn lực do không tận dụng được tính kinh tế theo quy mô, cũng như thiếu kinh nghiệm và kỹ năng trong quản lý logistics.
Logistics bên thứ hai (2PL
Người cung cấp dịch vụ logistics bên thứ hai là những đơn vị chuyên cung cấp dịch vụ cho một hoạt động cụ thể trong chuỗi logistics, như vận tải, kho bãi, hoặc thanh toán, nhằm đáp ứng nhu cầu của chủ hàng mà chưa tích hợp các hoạt động logistics khác Các dịch vụ này bao gồm vận chuyển đường biển, đường bộ, quản lý kho bãi, hãng hàng không, và các trung gian thanh toán.
Logistics bên thứ ba (3PL
3PL đóng vai trò quan trọng trong việc đại diện cho khách hàng, quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho từng bộ phận chức năng Họ thực hiện thủ tục xuất khẩu và vận chuyển nội địa cho người gửi hàng, đồng thời hỗ trợ người nhập khẩu trong việc thông quan và vận chuyển hàng hóa đến cửa Sự tích hợp của các dịch vụ này giúp tối ưu hóa quy trình cung ứng, tăng cường sự trao đổi và xử lý thông tin trong toàn bộ chuỗi cung ứng của khách hàng.
Logistics bên thứ tư (4PL
Là một nhà tích hợp logistics (4PL), nhiệm vụ chính là quản lý dòng lưu chuyển logistics và cung cấp giải pháp cho chuỗi cung ứng 4PL bao gồm các hoạt động như hoạch định, tư vấn logistics và quản trị vận tải, nhằm đảm bảo quá trình diễn ra suôn sẻ từ nhận hàng tại nơi sản xuất, thực hiện thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu cho đến việc vận chuyển hàng hóa đến tay người tiêu dùng.
5PL đại diện cho sự phát triển cao nhất trong lĩnh vực logistics, với vai trò là những chuyên gia hàng đầu trong việc ứng dụng công nghệ tiên tiến Họ không chỉ xử lý hệ thống thông tin một cách linh hoạt mà còn cung cấp thông tin chính xác về quản lý nguồn cung ứng và nhu cầu sản phẩm Bằng cách nâng cao tiêu chuẩn quản lý logistics, các nhà cung cấp dịch vụ 5PL có khả năng thiết kế và vận hành toàn bộ chuỗi cung ứng Ngay cả khi một công ty không sở hữu thiết bị nào, chỉ cần có ý tưởng và hành động, mọi khía cạnh sẽ được thực hiện bởi nhà cung cấp dịch vụ 5PL.
Nguồn: tổng hợp từ nhiều nguồn
Phân loại logistics Đặc điểm
Logistics hãng tàu (shipping logistics) Là loại hình logistics chủ yếu tập trung vào vận chuyển và kho hàng CFS
Logistics theo hợp đồng/ dự án
Là loại hình logistics được thực hiện theo hợp đồng, dự án đã được ký kết Logistics chuyển phát nhanh (express logistics)
Là loại hình logistics tập trung vào chuyển phát nhanh các chứng từ, những lô hàng nhỏ, lẻ theo yêu cầu của khách hàng
Nguồn: nghiên cứu của tác giả
Các dịch vụ cơ bản của chuỗi hoạt động logistics:
- Dịch vụ vận chuyển nội địa
- Dịch vụ vận chuyển quốc tế
- Dịch vụ phân loại, đóng gói bao bì hàng hoá
- Dịch vụ khai thuê hải quan
Các dịch vụ giá trị gia tăng chủ yếu của hoạt động Logistics:
- Giao nhận hàng không từ cửa tới cửa
- Giao nhận hàng hải từ cửa tới cửa
- Quản lý hàng hoá/nhà vận tải (Freight/ Carrier Management)
- Gom hàng nhanh tại kho (Consolidation/Cross Docking)
- Quản lý đơn hàng (PO Management)
- Quản lý và theo dõi cam kết của nhà cung cấp (Vendor management/Compliance)
- Gom hàng từ nhiều quốc gia đến một cảng trung chuyển (Multi-Country Consolidation)
- Dịch vụ kiểm soát chất lượng hàng hoá (QA and QI programs)
- Quản lý dữ liệu và cung cấp dữ liệu đầu cuối cho khách hàng (Data
- Dịch vụ quét và in mã vạch (Barcode scanning and Label Production)
- Dịch vụ thu kiểm và chuyển chứng từ (Documentation)
- Dịch vụ container treo dành cho hàng may mặc (GOH and Hanger Pack Service)
- Dịch vụ phân phối hàng (Deconsolidation)
- Dịch vụ theo dõi kiểm tra hàng thông qua mạng internet (Systemwide Track and Trace / Web-base Visibility).
Mô hình hoạt động logistics tại các công ty logistics trực thuộc các hãng tàu nước ngoài trên địa bàn TPHCM
1.1.3.1 Giới thiệu về lịch tàu, kho CFS:
Lịch tàu định tuyến cung cấp thông tin chi tiết về lịch trình của các tuyến hàng hóa, bao gồm các khu vực như Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ, Trung Đông và Địa Trung Hải Thông tin trên lịch tàu bao gồm ngày tàu chạy, tên tàu feeder, tên tàu mẹ, cảng đi, cảng đến và ngày đến Tuy nhiên, lịch tàu thường chỉ mang tính chất tham khảo trong một khoảng thời gian nhất định.
Ví dụ: lịch tàu đi Châu Âu của hãng tàu Hyundai:
HCMC SIN CONNECTING VSLS VOY SIN LE- ROTTER -
NO ETD ETA ETD FRLEH NLRTM
PACIFIC GLORIA 041 S 12-Nov 14-Nov MOL SOLUTION 048W 18-Nov 4-Dec
#REF! #### S HY BRAVE 006W 18-Nov 12-Dec 10-Dec
#REF! #### BUNGA SEROJA DUA 011W 22-Nov 10-Dec
PACIFIC 372 S 16-Nov 18-Nov MOL PARAMOUNT 021W 23-Nov 15-Dec 9-Dec
SINAR BIAK 113 S 16-Nov 18-Nov APL RUSSIA 003W 21-Nov 15-Dec
PACIFIC PEARL 062 S 19-Nov 21-Nov HYUNDAI BUSAN 016W 25-Nov 11-Dec
PACIFIC 373 S MAERSK ALGOL 001W 25-Nov 1-Jan 5-Jan
#REF! #### HAMBURG EXPRESS 044W 29-Nov 17-Dec
YANGJIANGHE 228 S 23-Nov 25-Nov MOL PROGRESS 043W 30-Nov 22-Dec 16-Dec
SINAR BIAK 114 S 23-Nov 25-Nov MOL COSMOS 003W 28-Nov 5-Jan
CFS, hay còn gọi là Container Freight Station, là địa điểm tập trung kiểm tra hàng hóa, nơi gom nhiều lô hàng xuất khẩu vào container lớn để vận chuyển Đồng thời, CFS cũng là nơi xử lý hàng nhập khẩu từ nhiều chủ hàng khác nhau trong cùng một vận tải đơn.
1.1.3.2 Hoạt động gom, tách hàng:
Các hãng tàu chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực khai thác tàu xuyên lục địa và vận chuyển hàng hóa bằng container Tuy nhiên, với nhu cầu ngày càng tăng về việc vận chuyển hàng lẻ giữa các địa điểm và quốc gia, các hãng tàu đã phát triển một lĩnh vực kinh doanh mới thông qua các công ty logistics Họ thực hiện việc gom và tách hàng lẻ, tập hợp hàng hóa trong kho, sau đó đóng vào container và vận chuyển đến cảng giao hàng theo lịch trình Tương tự, hàng nhập trong container cũng sẽ được tách ra để giao tại kho hoặc tận nơi cho khách hàng.
Kho là một yếu tố thiết yếu trong logistics, đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng Hoạt động kho bãi luôn được các hãng tàu nước ngoài ưu tiên đầu tư, với nhiều công ty logistics thuộc hãng tàu thuê hoặc xây dựng kho ngay tại cảng, các ICD, hoặc khu vực lân cận gần cảng.
1.1.3.4 Hoạt động liên quan chính phủ, các cơ quan quản lý NN:
Trước khi tàu cập cảng, bộ phận chứng từ cần chuẩn bị các bản lược khai hàng hóa (Manifest hàng nhập) cho hải quan theo thời gian quy định Việc khai báo thông tin các lô hàng phải được thực hiện một cách trung thực và chính xác để tránh những vấn đề phát sinh sau này.
1.1.3.5 Giới thiệu mô hình hoạt động logistics tại các công ty logistics trực thuộc các hãng tàu nước ngoài trên địa bàn TPHCM:
Hiện nay, TPHCM có hơn 40 hãng tàu lớn nhỏ hoạt động với nhiều hình thức như 100% vốn nước ngoài, liên doanh và đại lý Nhiều hãng tàu, như Maersk Logistics, APL Logistics và NYK Logistics, đã mạnh mẽ triển khai hoạt động logistics thông qua các công ty con Ngoài ra, một số hãng tàu khác như Hyundai Logistics và Hanjin Logistics cũng đang bắt đầu cung cấp dịch vụ logistics Các công ty logistics trực thuộc hãng tàu nước ngoài áp dụng các mô hình hoạt động logistics với mức độ phức tạp khác nhau, tùy thuộc vào quy mô hoạt động của từng doanh nghiệp Khi triển khai hoạt động logistics, phần lớn các hãng tàu có xu hướng sử dụng mô hình logistics cho hàng xuất khẩu.
Sơ đồ 1.1: Quy trình thực hiện hàng xuất khẩu
Các nhà cung cấp dịch vụ logistics sẽ nhận hàng trực tiếp tại nhà máy theo thỏa thuận với khách hàng, sau đó vận chuyển hàng hóa vào kho CFS Ngoài ra, người gửi hàng cũng có thể tự vận chuyển và giao hàng cho các công ty logistics tại kho CFS.
Trước khi đưa vào kho, các lô hàng lẻ sẽ được quét mã vạch và kiểm tra kỹ lưỡng, sau đó so sánh với thông tin mã vạch mà khách hàng đã cung cấp để phát hiện sai sót Các nhà cung cấp dịch vụ logistics sẽ thông báo cho khách hàng về những thông tin sai lệch, giúp kịp thời sửa chữa trước khi hàng được xuất đi.
Hàng hóa sau khi nhập liệu sẽ được lưu trữ trong kho ở các kệ và khu vực riêng biệt, tùy thuộc vào mặt hàng và chủng loại Tiếp theo, các nhà cung cấp dịch vụ logistics sẽ phát hành FCR hoặc HBL theo yêu cầu cụ thể.
Nhận hàng tại kho CFS
Kiểm tra hàng hoá, quét mã vạch Đưa hàng vào kho CFS Đóng thành container
Bãi xếp container tại cảng
Bộ phận dịch vụ khách hàng sẽ chọn lịch tàu có thời gian ngắn nhất và mức giá hợp lý để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đúng hạn đến cảng đích Dựa trên lịch tàu đã chọn, các lô hàng lẻ sẽ được đóng vào container và chuyển đến bãi xếp tại cảng, chờ để được xếp lên tàu vận chuyển đến nơi nhận.
Trước khi tàu khởi hành, tất cả các cước phí và thông tin về lô hàng sẽ được cập nhật vào hệ thống của công ty để dễ dàng truy xuất khi cần Sau khi tàu đã chạy, nhân viên sẽ liên tục theo dõi lịch trình và cập nhật mọi thay đổi vào hệ thống, đảm bảo cung cấp thông tin kịp thời và chính xác cho các bộ phận liên quan và khách hàng khi theo dõi hàng hóa qua website của công ty.
Sơ đồ 1.2: Quy trình thực hiện hàng nhập khẩu
(1) Hàng hoá sau khi được bốc xếp xuống tàu sẽ được đưa vào bãi xếp container hàng nhập tại cảng
(2) Đối với hàng nguyên container, hàng hoá sẽ được vận chuyển đến nhà máy hoặc giao cho khách hàng trực tiếp tại cảng Đối với những lô hàng quá
Nhà máy/ khách hàng trực (6) tiếp/ Kho ngoại quan Đưa hàng về kho CFS
Nhập liệu vào hệ thống Đưa hàng vào kho CFS
(1) cảnh, hàng hoá sẽ được đưa vào kho ngoại quan
Đối với các lô hàng lẻ, container hàng nhập sẽ được vận chuyển về kho hàng CFS, nơi các lô hàng này sẽ được tháo dỡ khỏi container.
(4) Nhân viên kho sẽ tiến hành nhập liệu thông tin lô hàng trước khi hàng được đưa vào kho
(5) Hàng hoá sau khi được đưa vào kho sẽ được phân loại, sắp xếp theo từng lô hàng cụ thể, theo từng chủng loại hàng
(6) Các lô hàng lẻ sẽ được vận chuyển về nhà máy của khách hàng hoặc khách hàng sẽ nhận hàng trực tiếp tại kho hàng
Mô hình logistics của hãng tàu tập trung vào việc đảm bảo tính kịp thời và tối ưu chi phí, dựa trên lịch trình định tuyến và sự luân chuyển của hàng hóa, thông tin và tiền tệ.
Các hãng tàu, với đặc trưng vận chuyển hàng nguyên container theo phương thức giao hàng từ bãi đến bãi, đã nhận thấy nhu cầu ngày càng tăng về vận chuyển hàng lẻ và dịch vụ logistics Để đáp ứng nhu cầu này, nhiều doanh nghiệp vận tải biển đã thành lập các công ty logistics trực thuộc Để triển khai hoạt động logistics hiệu quả, các doanh nghiệp cần nâng cấp trang thiết bị, đầu tư xây dựng kho bãi, tổ chức quản lý xuất nhập tồn kho và ứng dụng công nghệ thông tin Qua đó, các doanh nghiệp có thể chuyển mình từ nhà cung cấp dịch vụ giao nhận truyền thống sang nhà cung cấp dịch vụ logistics trong tương lai.
Khái quát chung về giao nhận vận tải
Ðịnh nghĩa về giao nhận vận tải
Theo quy tắc mẫu của FIATA, dịch vụ giao nhận được định nghĩa là tất cả các loại dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói và phân phối hàng hóa Ngoài ra, dịch vụ này cũng bao gồm các hoạt động tư vấn liên quan, như hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán và thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.
According to CIFFA, freight forwarding encompasses all activities that ensure the seamless flow of international trade.
Theo luật thương mại Việt Nam 1997, giao nhận hàng hoá được xác định là một hành vi thương mại Trong đó, dịch vụ giao nhận hàng hoá bao gồm việc nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, thực hiện các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, người vận tải hoặc người giao nhận khác.
Giao nhận là tổng hợp các nghiệp vụ và thủ tục liên quan đến vận tải, nhằm di chuyển hàng hóa từ người gửi đến người nhận Người giao nhận có thể thực hiện dịch vụ trực tiếp hoặc thông qua đại lý, cũng như thuê dịch vụ từ bên thứ ba.
Nội dung kinh doanh giao nhận vận tải chủ yếu
1.2.2.1 Sự ra đời ngành giao nhận kho vận Việt Nam:
Sau chiến thắng Điện Biên Phủ và thực hiện Hiệp định Giơnevơ, cả nước đã bước vào giai đoạn "Vừa kháng chiến vừa kiến quốc" Để đáp ứng nhu cầu tiếp nhận hàng hóa từ các công ty nước ngoài cho các tổng công ty mậu dịch, các cơ quan và xí nghiệp, cần đảm bảo quy trình xuất nhập khẩu hàng hóa hiệu quả giữa các tổng công ty và các quốc gia.
Vào ngày 28 tháng 2 năm 1956, Bộ Thương nghiệp đã ban hành Nghị định 55 - BTN/KB - QN, thành lập Cục Giao nhận mậu dịch đối ngoại (CEZENHA) Cục có nhiệm vụ không chỉ làm cầu nối trung chuyển hàng hóa hai chiều mà còn trực tiếp ký kết các hợp đồng vận chuyển hàng hóa với các hãng vận tải quốc doanh và tư doanh trong và ngoài nước.
Trong giai đoạn đầu, nhiệm vụ chính của chúng ta là tiếp nhận và hoàn tất thủ tục gửi hàng, trong khi việc vận chuyển do chủ hàng nước ngoài đảm nhiệm Tuy nhiên, qua quá trình làm việc thực tế, chúng ta đã nhận thấy rằng để nâng cao tính chủ động trong việc điều hành hàng hóa và quản lý giá cước vận tải, Cục đã đưa ra những đề xuất cần thiết.
Bộ cho phép đổi hình thức mua hàng của các nước Đông Âu từ CIF Hải Phòng sang FOB Gdnynia để ta đứng ra thuê tàu
Vào những năm đầu, Việt Nam đã thuê thành công hai tàu định tuyến từ Ba Lan và Công ty Liên doanh Ba Lan-Trung Quốc, đánh dấu sự khởi đầu cho lĩnh vực thuê tàu tại nước ta Từ thành công này, Cục đã mở rộng hình thức thuê tàu sang các loại tàu chuyến và tàu định hạn Đến tháng 2 năm 1960, Bộ đã cho phép thành lập Công ty thuê tàu, sau đó đổi tên thành Cục Giao nhận mậu dịch đối ngoại kiêm Tổng công ty Vận tải ngoại thương vào tháng 2 năm 1963, với tên giao dịch là Vietfracht.
Vào tháng 8/1970, bộ phận giao nhận vận tải ngoại thương của Vietfracht được đổi tên thành Cục Kho vận và sau đó là Tổng công ty Giao nhận kho vận ngoại thương (Viettrans) Công ty đã nỗ lực tăng cường hoạt động giao nhận và vận chuyển hàng hóa một cách nhanh chóng và an toàn, đồng thời tổ chức bảo vệ kho hàng và hàng hóa hiệu quả Viettrans cũng mở rộng nhiều tuyến đường vận chuyển trong nước và thiết lập tuyến giao nhận hàng qua cảng Trung Quốc, góp phần duy trì lưu thông hàng hóa phục vụ sản xuất và đời sống.
Công ty Giao nhận kho vận ngoại thương TP.HCM, một bộ phận của Viettrans, đã trở thành đơn vị độc lập mang tên Vinatrans sau khi tách ra từ những yêu cầu thực tiễn của hoạt động giao nhận ngoại thương trong bối cảnh đổi mới Đơn vị này trực thuộc Bộ và tiếp tục phát triển mạnh mẽ trong lĩnh vực giao nhận.
Với sự gia tăng đáng kể của hàng trăm công ty tham gia vào ngành giao nhận vận tải, thị trường Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ Để đáp ứng nhu cầu này, Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) đã chính thức được thành lập.
1.2.2.2 Nội dung kinh doanh giao nhận vận tải chủ yếu:
- Đại lý của chủ hàng: Ðiều 167 Luật thương mại ban hành năm 1997 quy định:
Tùy thuộc vào chức năng của người giao nhận, họ cần thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ theo hợp đồng đã ký kết và chịu trách nhiệm về các vấn đề liên quan.
+ Giao hàng không đúng chỉ dẫn
+ Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn
+ Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan
+ Chở hàng đến sai nơi quy định
+ Giao hàng cho người không phải là người nhận
+ Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng
Tái xuất hàng hóa mà không tuân thủ các thủ tục cần thiết hoặc không hoàn thuế có thể dẫn đến những thiệt hại về tài sản và con người đối với bên thứ ba mà người xuất khẩu gây ra.
Người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của bên thứ ba, như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác, nếu họ có thể chứng minh đã lựa chọn đúng đắn Khi hoạt động với tư cách đại lý, người giao nhận cần tuân thủ các "điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn" của mình.
- Khi là người chuyên chở:
Người giao nhận là một nhà thầu độc lập, chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ theo yêu cầu của khách hàng Họ phải đảm bảo rằng mọi hành vi và lỗi lầm của chính mình cũng như của những người chuyên chở khác mà họ thuê đều được coi là trách nhiệm của mình Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận được quy định bởi luật lệ của các phương thức vận tải Người chuyên chở thu phí từ khách hàng dựa trên giá dịch vụ cung cấp, không phải là tiền hoa hồng.
Người giao nhận không chỉ thực hiện vai trò là người chuyên chở khi tự vận chuyển hàng hóa mà còn khi phát hành chứng từ vận tải, cam kết trách nhiệm như người thầu chuyên chở Khi cung cấp các dịch vụ vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối, người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu thực hiện các dịch vụ đó bằng phương tiện của mình hoặc khi đã rõ ràng cam kết trách nhiệm này.
Khi hoạt động như người chuyên chở, các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không được áp dụng; thay vào đó, các công ước quốc tế hoặc quy tắc của Phòng thương mại quốc tế sẽ được áp dụng Người giao nhận không phải chịu trách nhiệm về mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa trong một số trường hợp nhất định.
- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác
- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp
- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá
- Do chiến tranh, đình công
- Do các trường hợp bất khả kháng
Người giao nhận không chịu trách nhiệm về việc mất lợi nhuận của khách hàng do sự chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ, nếu nguyên nhân không phải do lỗi của họ.
1.2.3 Hoạt động GNVT tại các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ GNVT XNK trên địa bàn TPHCM: Ở các nước khác nhau, người kinh doanh dịch vụ GNVT thường được gọi bằng những tên gọi khác nhau: đại lý hải quan (customs house agent), môi giới hải quan (customs broker), đại lý thanh toán (clearing agent), đại lý gửi hàng và giao nhận (shipping and forwarding agent)
Những dịch vụ chủ yếu được thực hiện tại các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ GNVT XNK trên địa bàn TPHCM:
* Thay mặt người xuất khẩu, các công ty giao nhận sẽ:
- Chuẩn bị hàng hoá để chuyên chở
- Ký kết hợp đồng vận tải với người chuyên chở
- Tiến hành các thủ tục gửi hàng, khai thuê hải quan, kiểm đếm hàng hoá, kiểm dịch, mua bảo hiểm,……
- Lập các chứng từ cần thiết
- Gom hàng, lựa chọn tuyến đường vận chuyển
- Thông báo tình hình đi của phương tiện
* Thay mặt người nhập khẩu, các công ty giao nhận sẽ thực hiện những công việc sau:
- Tổ chức xếp dỡ hàng hoá
- Tháo dỡ hàng thu gom
- Lập các chứng từ cần thiết: D/O, tờ khai nhập khẩu,…
- Nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận
- Lưu kho, bảo quản hàng hoá cho hàng nhập khẩu, hàng quá cảnh
- Thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ, lưu kho, lưu bãi
- Thông báo tình hình đến của phương tiện vận tải
Nhìn chung, các dịch vụ chủ yếu của giao nhận vận tải là:
+ Buôn bán sỉ và lẻ cước vận chuyển
+ Kê khai thủ tục hải quan
Hoạt động GNVT tại các DN kinh doanh dịch vụ GNVT XNK trên địa bàn TPHCM
Các hãng tàu đa quốc gia với kinh nghiệm dày dạn trong logistics luôn chú trọng xây dựng cơ sở vật chất cần thiết cho chuỗi hoạt động logistics Tại TPHCM, hạ tầng giao thông, cảng biển, kho bãi và viễn thông còn nhiều hạn chế, không đáp ứng được yêu cầu triển khai toàn diện các hoạt động logistics phức tạp Do đó, các hãng tàu hiện đang tập trung vào việc gom hàng, quản lý kho bãi và vận chuyển hàng hóa giữa kho và cảng.
Các doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu tại TPHCM đang đối mặt với nhiều thách thức như hạn chế về vốn, quy mô hoạt động nhỏ và thiếu kinh nghiệm trong tổ chức logistics Bên cạnh đó, cơ sở hạ tầng tại TPHCM còn lạc hậu, khiến việc thực hiện chuỗi hoạt động logistics tích hợp trở nên khó khăn Do đó, các doanh nghiệp Việt Nam cần tham khảo và áp dụng mô hình logistics của các hãng tàu nước ngoài để tạo nền tảng vững chắc cho việc tích hợp chuỗi hoạt động logistics trong tương lai.
1.4 Kinh nghiệm phát triển logistics ở các nước trong khu vực:
Theo báo cáo năm 2007 của Ngân hàng Thế giới, Singapore đứng đầu thế giới và khu vực về logistics, khẳng định vị thế là một trong những trung tâm logistics toàn cầu hàng đầu với dịch vụ chất lượng cao Cảng biển Singapore được coi là trung tâm chuyển tải quốc tế, kết nối hơn 200 hãng vận chuyển với hơn 600 cảng biển tại 120 quốc gia.
Singapore tập trung mạnh mẽ vào việc phát triển cơ sở hạ tầng, nhằm giảm chi phí logistics và cải thiện quy trình hải quan Điều này giúp tạo thuận lợi cho việc lưu thông hàng hóa và nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Sự cần thiết ứng dụng mô hình hoạt động logistics của các công ty
Các hãng tàu là những tập đoàn đa quốc gia có kinh nghiệm phong phú trong lĩnh vực logistics Khi triển khai hoạt động logistics tại các công ty con, họ chú trọng xây dựng cơ sở vật chất thiết yếu cho chuỗi logistics Tuy nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển, kho bãi và viễn thông tại TPHCM vẫn còn nhiều hạn chế, không đáp ứng được yêu cầu cho hoạt động logistics phức tạp Do đó, các hãng tàu hiện nay chủ yếu tập trung vào việc gom hàng, quản lý kho bãi và vận chuyển hàng hóa giữa kho và cảng.
Các doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu tại TPHCM đang đối mặt với nhiều hạn chế như thiếu vốn, quy mô hoạt động nhỏ và thiếu kinh nghiệm trong tổ chức logistics Hơn nữa, cơ sở hạ tầng tại TPHCM cũng còn lạc hậu, khiến cho việc thực hiện chuỗi hoạt động logistics tích hợp gặp khó khăn Do đó, các doanh nghiệp Việt Nam cần tham khảo và áp dụng mô hình logistics của các hãng tàu nước ngoài để chuẩn bị cho việc tích hợp chuỗi hoạt động logistics trong tương lai.
Thực trạng hoạt động logistics tại các DN kinh doanh dịch vụ
Giới thiệu sơ lược về TPHCM
Thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) là thành phố lớn nhất Việt Nam, đóng vai trò là trung tâm thương mại và kinh tế quan trọng, kết nối các tỉnh trong vùng và là cửa ngõ quốc tế với hệ thống cơ sở hạ tầng phát triển.
Hệ thống đường bộ tại thành phố đã phát triển mạnh mẽ, nhưng sự gia tăng dân số nhanh chóng đã tạo ra áp lực lớn lên hạ tầng giao thông Để giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn, thành phố đã triển khai nhiều dự án giao thông quan trọng như Đại lộ Đông Tây, Cầu Thủ Thiêm, Hầm Thủ Thiêm, và các tuyến cao tốc như Tp HCM - Long Thành - Dầu Dây Hiện tại, một số dự án lớn đang trong giai đoạn chuẩn bị triển khai, bao gồm các đường vành đai 1, 2, 3, và cầu Bình Triệu, nhằm cải thiện kết nối và giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Việc triển khai xây dựng hạ tầng giao thông vẫn diễn ra chậm chạp, trong khi nguồn vốn đầu tư chưa đáp ứng đủ mục tiêu đề ra Hệ quả là mạng lưới đường bộ kém phát triển và xuống cấp nghiêm trọng, ảnh hưởng tiêu cực đến việc vận chuyển hàng hóa giữa các tỉnh và toàn bộ hệ thống logistics.
Các hệ thống cảng như Tân Cảng – Cát Lái, VICT được trang bị nhiều
Những giải pháp ứng dụng mô hình hoạt động logistics của các công ty logistics trực thuộc hãng tàu nước ngoài vào các DN kinh
Mục tiêu, quan điểm đề xuất giải pháp
3.1.1 Mục tiêu đề xuất giải pháp:
Xây dựng giải pháp ứng dụng mô hình hoạt động logistics của các công ty logistics thuộc các hãng tàu nước ngoài vào các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu tại TP.HCM Mục tiêu là tối ưu hóa quy trình logistics, nâng cao hiệu quả hoạt động và cải thiện chất lượng dịch vụ, từ đó đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.
Để nâng cao hiệu quả hoạt động của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu tại TPHCM, cần triển khai các giải pháp đồng bộ ở hai cấp độ Ở tầm vĩ mô, chính quyền địa phương nên tạo ra khung pháp lý thuận lợi và cơ sở hạ tầng giao thông hiện đại nhằm hỗ trợ hoạt động logistics Ở tầm vi mô, các doanh nghiệp cần tối ưu hóa quy trình vận hành, áp dụng công nghệ thông tin vào quản lý và đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao để nâng cao năng lực cạnh tranh.
- Đề xuất kiến nghị nhằm hỗ trợ thực hiện các giải pháp
3.1.2 Quan điểm đề xuất giải pháp:
Hoàn thiện và phát triển hoạt động logistics trong giao nhận là yếu tố quan trọng giúp nâng cao hiệu quả ngoại thương và gia tăng kim ngạch xuất nhập khẩu Để áp dụng mô hình logistics hãng tàu hiệu quả, các doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu cần củng cố dịch vụ logistics, tối ưu hóa chi phí, nâng cao chất lượng dịch vụ và đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng.
Năng lực hiện tại của các doanh nghiệp giao nhận vận tải (GNVT) đóng vai trò quyết định trong việc thực hiện chuỗi hoạt động logistics Sự tích hợp chuỗi hoạt động này phụ thuộc lớn vào kinh nghiệm và khả năng tài chính của doanh nghiệp Do đó, việc ứng dụng mô hình logistics của các hãng tàu cần gắn liền với năng lực cạnh tranh và vị thế của các doanh nghiệp GNVT xuất nhập khẩu tại TPHCM Hơn nữa, việc áp dụng mô hình hoạt động logistics từ các hãng tàu nước ngoài sẽ là giải pháp tích cực và hiệu quả, giúp củng cố hoạt động và nâng cao năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp giao nhận trong nước trong thời gian tới.
Để phát triển cơ sở hạ tầng logistics hiệu quả, cần có sự kết hợp đồng bộ giữa nhà nước và doanh nghiệp Các giải pháp vĩ mô từ phía nhà nước, như quy hoạch hệ thống giao thông, cảng và kho bãi, phải phù hợp với chiến lược phát triển quốc gia Đồng thời, doanh nghiệp cũng cần sự hỗ trợ từ các cấp chính quyền trong việc thực hiện các giải pháp vi mô, bởi chính sách và luật pháp có ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động và lợi ích của họ.
Khuyến khích phát triển dịch vụ logistics là rất quan trọng, vì ngành này có giá trị cao, góp phần tăng thu ngoại tệ và xuất khẩu dịch vụ Điều này không chỉ giúp nâng cao thu nhập quốc dân mà còn hỗ trợ chuyển dịch cơ cấu kinh tế, phù hợp với định hướng phát triển các ngành dịch vụ mũi nhọn.
Căn cứ đề xuất giải pháp
3.2.1 Các căn cứ mang yếu tố quốc tế:
Ngành dịch vụ logistics đang phát triển mạnh mẽ với sự gia tăng các hoạt động mua bán và sát nhập Các công ty nhỏ và không hiệu quả sẽ gặp khó khăn, trong khi những doanh nghiệp không đủ năng lực cạnh tranh sẽ bị mua lại hoặc sát nhập vào các tập đoàn lớn Do đó, các nhà cung cấp dịch vụ logistics liên tục cải thiện chất lượng dịch vụ, giảm chi phí và đa dạng hóa dịch vụ Đồng thời, các tập đoàn đa quốc gia và công ty lớn cũng nỗ lực mở rộng thị phần và nâng cao hiệu quả kinh doanh của họ.
3.2.2 Các căn cứ mang yếu tố nội địa:
Theo cam kết của Việt Nam khi gia nhập WTO, ngành logistics sẽ mở cửa cho các doanh nghiệp nước ngoài, dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt cho các doanh nghiệp trong nước Chính phủ đang ưu tiên đầu tư vào kết cấu hạ tầng, giao thông, cảng biển, kho bãi và viễn thông, đặc biệt tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics.
Dựa trên mô hình hoạt động logistics của các công ty logistics thuộc hãng tàu nước ngoài, thực trạng cho thấy các công ty giao nhận còn gặp nhiều khó khăn về vốn, thiếu kinh nghiệm trong quản lý kho bãi và chưa đầu tư đáng kể vào công nghệ thông tin cho hoạt động logistics.
Giải pháp ứng dụng mô hình hoạt động logistics của các công ty logistics trực thuộc hãng tàu nước ngoài vào các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ
3.3.1 Các giải pháp vi mô:
3.3.1.1 Đa dạng hoá phương thức vận chuyển:
Nâng cao chất lượng dịch vụ logistics và đa dạng hóa các loại hình vận chuyển là cần thiết để mở rộng dịch vụ cung cấp Điều này sẽ giúp tích hợp các giải pháp trọn gói từ cửa đến cửa, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng.
Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ GNVT hàng hoá XNK tại TPHCM
Để tối ưu hóa chuỗi hoạt động logistics, việc đa dạng hóa phương thức vận chuyển là điều kiện tiên quyết mà các doanh nghiệp cần thực hiện Các công ty GNVT trong nước cần nỗ lực hơn nữa trong việc mở rộng và cải thiện các phương thức vận chuyển, nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động và đáp ứng tốt hơn nhu cầu thị trường.
Phần lớn doanh nghiệp Việt Nam vẫn là các doanh nghiệp nhỏ với nguồn vốn đầu tư hạn chế, dẫn đến khả năng mua sắm trang thiết bị còn nhiều bất cập Chỉ khoảng 37% công ty giao nhận trong nước sở hữu đội xe vận chuyển riêng, vì vậy, các doanh nghiệp nội địa cần hợp tác chặt chẽ và liên kết để tạo thành những công ty lớn mạnh hơn về tài chính Một giải pháp khả thi là các công ty giao nhận có thể liên doanh với các công ty vận chuyển nội địa để phát triển vận chuyển đa phương thức Trong thời gian ngắn, các doanh nghiệp GNVT nên ký hợp đồng lâu dài với nhà vận chuyển nội địa và xây dựng mối quan hệ tốt với các nhà cung cấp phương tiện vận chuyển để đảm bảo nguồn lực, đặc biệt trong mùa cao điểm.
Việc thiết lập văn phòng đại diện và chi nhánh ở nước ngoài là rất quan trọng để doanh nghiệp xây dựng mạng lưới đại lý, hỗ trợ cho hệ thống vận chuyển đa quốc gia Các đại lý có am hiểu về địa phương, tuyến đường và luật pháp sẽ giúp doanh nghiệp Việt Nam khắc phục những hạn chế về vốn và nhân lực Để nhanh chóng thiết lập mạng lưới đại lý, doanh nghiệp cần xây dựng mối quan hệ tốt hoặc liên doanh với các đại lý lớn, có kinh nghiệm Điều này sẽ giúp doanh nghiệp nhận được tư vấn cụ thể và tiết kiệm chi phí cho các lô hàng kết hợp nhiều phương thức vận chuyển khác nhau, như đường biển kết hợp với hàng không hay đường bộ kết hợp với đường biển.
Nhu cầu vận chuyển nội địa của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu (XNK) đang gia tăng mạnh mẽ Kết quả khảo sát cho thấy, dịch vụ này là một trong những dịch vụ thuê ngoài phổ biến nhất, chiếm tới 80% tổng nhu cầu.
Biểu đồ 3.1: Các dịch vụ logistics được thuê ngoài tại TPHCM
Vận chuyển quốc tế Đóng gói bao bì
Dich vụ gom, tách hàng lẻ
Dịch vụ giá trị gia tăng
Theo khảo sát, nhiều công ty logistics và hãng tàu nước ngoài tại TPHCM chưa thiết lập đội xe vận chuyển nội địa do nhiều nguyên nhân khác nhau Điều này tạo ra cơ hội cho các doanh nghiệp Việt Nam khai thác thị phần này Để tăng cường dịch vụ logistics, các doanh nghiệp cần đẩy mạnh tiếp thị, hợp tác với các nhà vận chuyển nội địa và đầu tư vào trang thiết bị vận chuyển.
Trước đây, vận chuyển nội địa bằng sà lan ít được sử dụng, chủ yếu khách hàng tự thuê phương tiện hoặc dùng để vận chuyển container giữa các cảng cạn ICD và các cảng Cát Lái, VICT.
Gần đây, nhu cầu vận chuyển container bằng sà lan từ các cảng nội thành như Cát Lái, Tân Cảng, và ICD Phước Long ra cảng nước sâu Cái Mép đang gia tăng đáng kể Phương thức này được các công ty logistics và hãng tàu ưa chuộng nhờ vào hiệu quả kinh tế và khả năng thích ứng với cơ sở hạ tầng đường bộ còn hạn chế Do đó, các doanh nghiệp Việt Nam cần chú trọng đầu tư vào phương thức vận chuyển này để nâng cao hiệu quả hoạt động trong tương lai.
* Lợi ích dự kiến đạt được:
Đa dạng hóa phương thức vận chuyển không chỉ giúp doanh nghiệp mở rộng dịch vụ cung cấp mà còn là yếu tố thiết yếu để phát triển dịch vụ logistics trong tương lai.
- Gia tăng giá trị dịch vụ, tạo ra dịch vụ cung cấp trọn gói từ cửa đến cửa
* Những khó khăn khi thực hiện giải pháp:
- Các doanh nghiệp sẽ tốn kém nhiều chi phí cho việc trang bị phương tiện vận chuyển như đội xe, đầu kéo container, sà lan,……
Tìm kiếm và xây dựng mối quan hệ vững chắc với các đối tác, nhà cung cấp và đại lý lớn uy tín là một thách thức không nhỏ.
3.3.1.2 Đẩy mạnh, hoàn thiện dịch vụ kho bãi:
Củng cố và nâng cao chất lượng dịch vụ, nâng cao khả năng tổ chức quản lý kho
Các DN kinh doanh dịch vụ GNVT hàng hoá XNK tại TPHCM
Theo nghiên cứu, hầu hết các công ty logistics và hãng tàu nước ngoài hiện vẫn sử dụng dịch vụ kho bãi bên ngoài Tuy nhiên, trong tương lai gần, các doanh nghiệp này dự kiến sẽ đầu tư xây dựng kho bãi riêng để nâng cao hiệu quả hoạt động logistics của họ.
Các doanh nghiệp vừa và nhỏ (DNVN) nên chú trọng vào việc xây dựng kho bãi để phục vụ cho hoạt động logistics của mình và đáp ứng nhu cầu thuê ngoài, bởi gần 70% doanh nghiệp xuất nhập khẩu (XNK) hiện có nhu cầu này Tại TPHCM, hệ thống kho bãi đang thiếu hụt nghiêm trọng, đặc biệt là các kho hàng lạnh.
Khi xây dựng hoặc thuê ngoài kho bãi, doanh nghiệp cần chú ý:
Hệ thống thông tin quản lý kho tại Việt Nam chủ yếu vẫn sử dụng phương pháp ghi chép thủ công, chưa áp dụng công nghệ hiện đại như WMS (Hệ thống quản lý kho) hoặc RFID (nhận dạng bằng sóng radio).
Khi thuê kho, các doanh nghiệp cần thiết lập các thoả thuận rõ ràng, cụ thể, bao gồm việc thuê riêng một phần hoặc toàn bộ kho hàng và tự tổ chức quản lý xuất nhập tồn kho Doanh nghiệp không nên chỉ xem kho như nơi gom hàng, mà cần chủ động trong việc quản lý mọi vấn đề liên quan đến xuất nhập kho, thay vì chỉ phụ thuộc vào nhân viên của bên cho thuê.
Việc áp dụng công nghệ quản lý kho hiện đại như WMS và RFID yêu cầu đầu tư lớn về vốn, thời gian và kinh nghiệm, khiến nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ chưa thể thực hiện trong thời gian tới Do đó, các doanh nghiệp cần quyết tâm tin học hoá quản lý kho hàng, chuyển từ ghi chép thủ công sang nhập liệu trên hệ thống máy tính bằng các phần mềm đơn giản như Excel hoặc Access, và có thể tiến xa hơn với công nghệ mã vạch Đồng thời, doanh nghiệp cần nâng cao kinh nghiệm quản lý kho bãi để dễ dàng tích hợp công nghệ hiện đại, cải thiện chất lượng dịch vụ và tư vấn tốt hơn cho khách hàng về các vấn đề liên quan đến hoạt động kho bãi.
