Đồ án khoa cơ điện, điện tử, đại học lạc hồng (27)

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN- ĐIỆN TỬ Luận văn tốt nghiệp ĐỀ TÀI: KHẢO SÁT VÀ MÔ PHỎNG HỆ THỐNG QUẢN LÍ NĂNG LƯỢNG TRÊN XE ĐIỆN Giảng viên hướng dẫn Sinh viên thực Lớp MSSV : Hoàng Ngọc Tân : Lê Văn Hà : 18OT111 : 118000844 Đồng Nai 3,2022 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN- ĐIỆN TỬ Luận văn tốt nghiệp ĐỀ TÀI: HỆ THỐNG QUẢN LÍ NĂNG LƯỢNG TRÊN XE ĐIỆN Giảng viên hướng dẫn Sinh viên thực Lớp MSSV : Hoàng Ngọc Tân : Lê Văn Hà : 18OT111 : 118000844 Đồng Nai 6,2022 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Chương I Mở đầu Vấn đề Ô tơ điện có lịch sử lâu đời, từ khoảng thập kỷ trở lại phát triển trở lại mạnh mẽ nhằm giải vấn đề lớn nhân loại: cạn kiệt nguồn nhiên liệu hóa thạch nhiễm mơi trường gây ô tô chạy xăng dầu Việc triển khai nghiên cứu ô tô điện Việt Nam hướng nhằm nắm bắt công nghệ tiên tiến, với hy vọng đưa công nghiệp ô tô nước nhà bắt kịp với phát triển giới Tuy nhiên, với thực trạng nước có cơng nghiệp nói chung công nghiệp ô tô chưa phát triển, việc phát triển ô tô điện Việt Nam cần có chiến lược dài hạn sách lược đắn Hình Lịch sử phát triển xe điện Trong kỹ thuật điều khiển nói chung vấn đề điều khiển cho tơ điện nói riêng, mơ hình hóa bước tiên đóng vai trị đặc biệt quan trọng Có thể nói rằng, khơng có mơ hình tốt khơng có khả xây dựng hệ thống điều khiển tốt, sử dụng phương pháp điều khiển không dựa mơ hình đối tượng (ví dụ phương pháp thông minh điều khiển mờ hay mạng nơ ron nhân tạo) Mặt khác, ta cần ý mơ hình “tốt” mơ hình “phù hợp” khơng phải xác tốt Lý xác thường phải đánh đổi phức tạp.Trong thấy việc lưu trữ lượng ô tô điện vấn đề quan tâm, ngành công nghiệp lên Các nhà sản xuất ln tích cực tìm giải pháp tối ưu việc lưu trữ lượng Việc phục hồi lưu trữ lượng đóng vai trị quan trọng giúp tiết kiệm nhiên liệu cho hành trình xe chạy điện Trang Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hoàng Ngọc Tân Lí chọn đề tài Trong tơ điện, vấn đề dự trữ quản lý dịng lượng ln vấn đề phức tạp, gây hạn chế tính xe Các nghiên cứu giới đặt mục tiêu hệ thống nguồn tăng khả lưu trữ lượng, giảm kích thước trọng lượng đồng thời phải có linh hoạt khả quản lý, phân phối điều khiển dòng lượng chế độ hoạt động xe Trên thực tế, nguồn lượng vấn đề quan tâm hàng đầu, lĩnh vực đầu tư lớn nghiên cứu ô tô điện Trong viết em trình bày rõ tầm quan hệ thống tính tốn tối ưu sau mơ đánh giá kết Nguồn lượng coi vấn đề lớn tơ điện, quan tâm đặc biệt nhà nghiên cứu giới hàn lâm giới công nghiệp Khi ô tô điện trở thành sản phẩm thương mại vấn đề liên quan đến nguồn lượng mối quan tâm hàng đầu người tiêu dùng Mục tiêu nghiên cứu - Tìm hiểu hệ thống quản lý lượng xe điện - Tìm hiểu mơ hình hóa hệ thống loại pin - Giải toán tối ưu quản lý lượng cho ô tô điện - Áp dụng mô kiểm nghiệm phần mềm Matlab - Đánh giá kết sau tính tốn mơ Trang Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hoàng Ngọc Tân Chương II Khái quát chung hệ thống Giới thiệu chung hệ thống Hệ thống quản lý lượng (EMS): EMS não lưới điện bên nhà Nó phối hợp thơng minh xe điện, sạc tường, hệ thống sưởi, vv theo yêu cầu Tất chủ sở hữu xe điện phải làm đơn giản cắm cáp sạc Hình Hệ thống quản lý lượng ô tô điện Việc sử dụng nhiều ô tô tạo thách thức nghiêm trọng môi trường / sống người, nhiễm khơng khí, nóng lên tồn cầu giảm nhanh trữ lượng nhiên liệu hóa thạch trái đất trở thành dịch vụ Xe điện, xe điện hybrid xe điện chạy pin nhiên liệu liên tục thiết kế để thay đổi dòng xe truyền thống ngày tới Hầu hết cấu trúc điện hybrid sử dụng nhiều dự án lưu trữ lượng, dự án có khả lưu trữ lượng mức cao dự án cịn lại có cơng suất lượng cao khả đảo ngược, gọi "hệ thống lưu trữ lượng sạc lại" Nó cung cấp tầm hoạt động xa, đồng thời mang lại khả tăng tốc phanh tái tạo tuyệt vời Các chiến lược lưu trữ lượng cung cấp điện khác điện áp đầu chúng dựa tải trạng thái sạc (SoC) điện áp cao kết nối bus DC tạo thách thức đáng kể cho kỹ sư xe bật nguồn Tích hợp thiết bị lưu trữ với chuyển đổi lực kéo DC-DC, hạn chế phần tử máy điện cách tăng cắt mức điện áp Do hạn chế đầu máy, chuyển đổi điện phải nhẹ hơn, đáng tin cậy hơn, khối lượng thấp hơn, suất cao hơn, nhiễu điện từ gợn sóng điện áp dịng điện Mơ hình hóa hệ thống Trang Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hoàng Ngọc Tân 2.1 Khái quát Ắc quy thành phần quan trọng có giá trị cao ô tô điện Thiết bị định khả huy động công suất cho xe bên cạnh động biến đổi công suất, quan trọng cả, định quãng đường di chuyển xe Vì tính chất quan trọng ắc quy nên gia tăng tuổi thọ ắc quy vấn đề nhiều đơn vị nghiên cứu ô tô điện quan tâm Để làm việc này, phải giảm thiểu yếu tố ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ ắc quy là: nhiệt độ làm việc, tần số dòng điện, cường độ dòng điện nạp/xả số lần nạp xả ắc quy Đối với hệ thống lưu trữ lượng (Energy Storage System - ESS) sử dụng ắc quy việc giảm thiểu yếu tố ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ ắc quy khó khăn Vì vậy khái niệm hệ thống lưu trữ lượng lai (Hybrid Energy Storage System – HESS) đời với thiết bị ắc quy kết hợp với thiết bị phụ trợ khác nhằm hỗ trợ giảm thiểu yếu tố gây hại cho ắc quy Để đảm bảo khả hỗ trợ thiết bị lưu trữ lượng phụ trợ phải đảm bảo yêu cầu sau: • Mật độ cơng suất lớn • Dịng điện huy động dịng nạp lớn • Số lần nạp xả cao Các thiết bị lưu trữ lượng phụ trợ phù hợp để kết hợp với ắc quy bánh đà, siêu tụ, fuelcell Trong thiết bị siêu tụ coi phù hợp với yêu cầu đặt ứng dụng ô tô điện cá nhân Trong quản lý lượng, quy hoạch động coi phương pháp tốt để tối ưu hóa theo (mono objective) nhiều (Multi objective) mục tiêu Tuy nhiên, phương pháp có nhược điểm không phù hợp để thực điều khiển thời gian thực Vì vậy, sử dụng để làm giá trị tham chiếu so sánh phương pháp điều khiển tối ưu thời gian thực khác Phương pháp quy hoạch động mục tiêu áp dụng thành công xe ô tơ điện lai (HEVs) nhằm tối ưu hóa lượng tiêu thụ nhiên liệu với biến trạng thái lượng lại (SOC) ắc quy Cũng mục tiêu cực tiểu lượng tiêu thụ nhiên liệu tác giả ngồi SOC cịn xét thêm biến trạng thái vị trí hộp số truyền thống Ngồi ra, số công bố áp dụng phương pháp quy hoạch động với nhiều mục tiêu có ràng buộc ví dụ tối ưu hóa tổn thất xe điện lai chi phí vận hành xe tô điện lai (HEVs) với biến trạng thái SOC ắc quy, đồ hiệu suất động điện đồ hiệu suất động đốt Cũng mục tiêu có ràng buộc trong xe điện Fuel Cell (FCEVs) sử dụng hệ lượng lai (HESS) Fuel Cell ắc quy với biến trạng thái SOC ắc quy đồ hiệu suất động điện Trong [10] sử dụng hệ HESS fuel cell, ắc quy siêu tụ vậy hệ Trang Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hoàng Ngọc Tân thống HESS có nhiều bậc tự với mục tiêu giống với biến trạng thái SOC ắc quy siêu tụ cộng với đồ hiệu suất động điện Như vậy phương pháp quy hoạch động áp dụng với đối tượng ô tô lai ô tô điện sử dụng Fuel Cell khác biệt hàm mục tiêu, ràng buộc biến trạng thái Trong phạm vi báo, chiến lược tối ưu hóa mà nhóm tác giả áp dụng nhằm mục đích gia tăng tuổi thọ ắc quy Vì vậy thơng số lựa chọn để tối ưu hóa tổn thất nhiệt q trình hoạt động ắc quy 2.2 Mơ hình hóa hệ thống Hệ thống gồm thành phần mơ hình hóa sau: a) Hệ thống lưu trữ lượng điều khiển dịng lượng, bao gồm: • Ắc quy Li-ion • Siêu tụ điện • Bộ biến đổi DC-DC b) Bộ biến đổi, động thành phần động lực học xe tơ điện, hiểu tổng quan khối tạo công suất yêu cầu hệ thống lưu trữ lượng 2.2.1 Mơ hình hố hệ thống Cấu trúc biến đổi DC-DC trình bày cấu hình tổng quát tồn hệ thống Mơ hình hóa biến đổi DC-DC cho bởi: Trong đó: uchop uSC điện áp biến đổi DC-DC điện áp siêu tụ; ichop iSC dòng điện biến đổi DC-DC dòng điện siêu tụ; m hệ số điều chế biến đổi DC-DC Hệ thống lưu trữ lượng kết hợp siêu tụ ắc quy dẫn đến mối quan hệ dòng điện điện áp hệ biểu diễn bởi: Trong đó: uchop uSC điện áp biến đổi DC-DC điện áp siêu tụ; ichop iSC dòng điện biến đổi DC-DC dòng điện siêu tụ; m hệ số điều chế biến đổi DC-DC Hệ thống lưu trữ lượng kết hợp siêu tụ ắc quy dẫn đến mối quan hệ dòng điện điện áp hệ biểu diễn bởi: Trang Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hoàng Ngọc Tân Với ubat ibat điện áp dòng điện ắc quy; itract dòng điện DC-link theo yêu cầu phụ tải 2.2.2 Mơ hình hố siêu tụ Trong phạm vi báo, siêu tụ mơ hình hóa mơ hình tối giản sau: Trong CCS điện dung USC(0) biểu diễn trạng thái điện áp ban đầu siêu tụ 2.2.3 Mơ hình hố ắc quy Tương tự siêu tụ, nhóm tác giả sử dụng mơ hình đơn giản để mơ hình hóa ắc quy, VOC đại diện cho điện áp hở mạch ắc quy rbat nội trở ắc quy đại diện cho trình tự xả tổn hao ắc quy: Tầm quan trọng hệ thống 3.1 Kiểm sốt q trình xả pin Chức hệ thống quản lý pin lithium (BMS – Battery Management System) trì cell pin lithium ln tình trạng hoạt động an tồn Chẳng hạn cell pin lithium 18650 điển hình, có mức điện áp < 3V Hệ thống BMS có nhiệm vụ đảm bảo rằng, khơng có cell pin gói pin phóng điện 3V Trang Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Hình Kiểm sốt q trình xả pin 3.2 Kiểm sốt sạc pin tơ điện Ngồi việc xả pin, q trình sạc ln nhà sản xuất quan tâm Đa số loại pin ln có xu hướng bị giảm tuổi thọ không sạc cách Đối với sạc pin lithium ô tô điện, sạc giai đoạn áp dụng • Giai đoạn gọi Dịng điện khơng đổi CC (Constant Current) Trong đó, sạc tạo nên dịng điện khơng đổi để sạc pin • Tới lúc gần đầy pin kích hoạt giai đoạn hai, giai đoạn gọi Điện áp không đổi CV (Constant Voltage) Giai đoạn sử dụng điện áp không đổi, cung cấp tới pin mức điện thấp Trang 10 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hoàng Ngọc Tân - Tại t = 170 s, công suất tải giảm xuống công suất cực đại pin nhiên - - liệu công suất phụ pin nhiên liệu chuyển đến pin siêu tụ điện Tại t = 180 s, tải đột ngột tăng lên chuyển động bánh Một lần nữa, siêu tụ điện phản ứng nhanh chóng cách cung cấp thêm cơng suất tải Tại t = 185 s, acquy phóng điện để điều chỉnh điện áp chiều giúp pin nhiên liệu có thêm cơng suất tải cần thiết Lúc t = 235 s xe hạ cánh công suất phụ tải giảm đột ngột Năng lượng pin nhiên liệu phụ lưu trữ pin siêu tụ điện Tại t = 250 s, xe chuyển động pin nhiên liệu cung cấp gần tổng công suất tải cần thiết Tại t = 330 s, Pin nhiên liệu giảm công suất từ từ đến mức công suất tối ưu sạc lại pin Kết mô Sử dụng giá trị đặt tối ưu (15) mơ với chu trình chuẩn ECE dòng điện tải yêu cầu itract, kết thu dòng điện ắc quy, dòng điện siêu tụ, điện áp siêu tụ trình bày hình 19, hình 20 hình 21 Trên hình 19 cho thấy hồn tồn khơng có dịng nạp cho ắc quy Như vậy, ảnh hưởng số lần nạp xả ắc quy ảnh hưởng đến tuổi thọ giảm thiểu Trên hình 20 cho thấy siêu tụ thiết bị phụ trách trình thu hồi lượng xe giảm tốc (hãm tái sinh) trợ giúp ắc quy trình huy động công suất để tăng tốc cách phát huy công suất ngắn hạn tốt Trên hình 21 cho thấy điện áp ban đầu điện áp cuối siêu tụ đạt yêu cầu đặt Trang 28 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Hình 19 Dịng điện ắc quy Dung lượng xác định lượng lớn trình sạc mà ắc quy lưu trữ Trạng thái điện lượng SOC xác định tỉ lệ giá trị điện lượng dung lượng ban đầu Điện lượng theo dòng phóng DOC xác định qua tỷ số điện lượng ắc quy dung lượng có ích, dung lượng có ích giảm dịng điện phóng tăng Dung lượng ắc quy tính tích phân đơn giản theo dịng điện Trong đó: Qe nhiệt q trình nạp; Im dịng điện nhánh chính; τ biến thời gian lấy tích; t thời gian mơ Điện lượng theo dịng phóng DOC, SOC tính theo tỷ số điện lượng có ích cịn lại, điện lượng cho cường độ dòng điện phóng trung bình Cường độ dịng phóng lớn làm điện lượng ắc quy hao hụt nhanh hơn, vậy DOC ln nhỏ SOC Trang 29 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Hình 20 Dịng điện siêu tụ Mơ hình siêu tụ điện thực SPS dựa mơ hình Stern, kết hợp mơ hình Helmholtz Gouy-Chapman [28] Điện dung tế bào EDLC biểu thị bằng: Theo phân tích, xung điện động có biên độ lớn thời gian xuất ngắn Vì vậy, để lưu trữ lượng từ xung điện động cần có lưu trữ lượng có khả nạp, xả nhanh đủ để đáp ứng q trình phóng nạp xung điện động Ở đây, nghiên cứu lựa chọn hệ siêu tụ điện làm nguồn thứ cấp để lưu trữ lượng dạng điện cảm từ cuộn cảm hệ thống điện ô tô Một mơ hình đơn giản cho hệ tụ điện hai lớp biểu diễn điện dung tương đương (Cdl), điện trở song song tương đương (Rlk) điện trở nối tiếp tương đương (Resr) hình Trang 30 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Hình 21 Điện áp siêu tụ Hiện có hai phương pháp để nạp xả hệ siêu tụ: nạp-xả hệ siêu tụ với điện áp khơng đổi theo thời gian, cách cịn lại nạp-xả hệ siêu tụ với cường độ dòng điện không đổi theo thời gian Phương pháp nạp xả hệ siêu tụ dùng điện áp không đổi trọng triển khai đề tài Đối với mô-đun siêu tụ điện gồm N ô nối tiếp Np tế bào song song, tổng điện dung cho bởi: Như vậy điều kiện phương pháp quy hoạch động đảm bảo, nên kết đáng tin cậy.Tổn thất ắc quy cho chu trình lái mơ cho kết cụ thể là: Eloss DP BAT = 0.0248 (Wh) Trang 31 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Hình 22 Đường cong sản lượng điện Điện áp đầu tế bào, xem xét tổn thất động học phản ứng (tổn thất kích hoạt) vận chuyển điện tích (tổn hao điện trở khuếch tán) đưa bởi: Trên đường cong mô tả quyền hạn nhiên liệu, pin, siêu tụ điện Trong khoảng thời gian đầu nhiên liệu tủ quân nhu sức mạnh theo đến trọng tải nhu cầu Vì vậy coi nguồn hệ thống Ở giai đoạn sau tải trọng nhu cầu chia sẻ siêu tụ điện hệ thống phụ pin Ba nguồn cung cấp chung sức mạnh để đáp ứng nhu cầu Trang 32 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Hình 23 Điện áp, dịng điện mức tiêu thụ pin nhiên liệu Các phương trình cho loại pin Li-ion đưa sau: Điện áp pin biểu thị bằng: Các nhiên liệu tủ đồ thị mô tả xung quanh số lượng nhiên liệu tiêu thụ thời gian xếp hàng 4, điện áp hành xếp hạng pin nhiên liệu Hình 24 Các đường cong điện áp, dịng điện SOC pin OCV (Open Circuit Voltage) sử dụng sức điện động ổn định pin trạng thái hở mạch, mối quan hệ OCV SOC để ước lượng giá trị SOC Trang 33 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Mối quan hệ thường gần tuyến tính với loại pin khác mối quan hệ khác phụ thuộc vào dung lượng vật liệu điện cực pin Pin axit chì có mối quan hệ SOC OCV tuyến tính, pin lithium-ion khơng có mối quan hệ Phương pháp OCV phương pháp đơn giản có độ xác cao Tuy nhiên, nhược điểm phương pháp phải thời gian nghỉ đủ dài để đạt điều kiện cân cho OCV Do đó, phương pháp áp dụng phương tiện đặt bãi đỗ xe thay vận hành đường giao thơng Khơng thế, hình thể đặc tính trễ pin dẫn đến giá trị OCV cao sạc thấp xả, cần phải đo đạc cẩn thận trường hợp xả sạc Hình 25 Điện áp pin nhiên liệu pin chuyển đổi Trong trình sạc, điện áp pin tăng đột ngột sau sạc đầy, trình thể cách thay đổi điện trở phân cực (chỉ trình sạc) sau: Trang 34 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Hình 26 Dịng điện điện áp siêu tụ điện Khi hệ siêu tụ tích điện, hai cực hệ tụ điện tích điện trái dấu nên hình thành điện trường hướng từ cực dương sang cực âm hệ siêu tụ Điện trường có khả sinh lượng dạng Mặt khác, siêu tụ gồm n siêu tụ mắc nối tiếp với tạo thành hệ siêu tụ có dung lượng tổng cộng Ctotal Biểu thức biểu thị lượng điện trường (Wcap) hệ siêu tụ với dung lượng (Ctotal) điện áp tụ (U) Trong điện áp � sử dụng mức giá trị 24V để phù hợp với thiết lập thực nghiệm mơ hình phun xăng đánh lửa cải thiện tính đáp ứng kim phun Nhằm quản lý hiệu nguồn lượng hệ siêu tụ, cần biết mức lượng tối đa mà hệ siêu tụ chứa đựng, qua tính tốn thời gian nạp đầy hệ siêu tụ dựa vào mức lượng từ xung điện cảm Năng lượng từ xung điện cảm thu hồi từ trình chuyển mạch bobine Trang 35 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Hình 27 Điện áp dòng dòng phát tải Cường độ dòng điện mạch kín phụ thuộc vào tải (ở giá trị cảm kháng cuộn), người nghiên cứu tiến hành việc mơ hình tốn hệ siêu tụ với phụ tải điện dạng điện cảm với mục đích xác định cường độ dịng điện phóng qua tải điện Một mạch kín gồm hai thành phần điện dung (C) độ tự cảm (L) Quá trình hệ siêu tụ cấp điện đến phụ tải mô tả sơ đồ mạch tương đương: Tại thời điểm t = 0, trước hệ siêu tụ phóng điện, dung lượng, điện áp cường độ dịng điện ban đầu tụ trạng thái nạp đầy Ctotal = C/n U = U0 Khi tụ bắt đầu phóng, cường độ dịng điện xuất mạch xác định hình Hiệu tổng thể đưa bởi: Trong F số Faraday (A s / mol) Trang 36 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Chương Đánh giá kết luận Tính hiệu Đối với xe điện, bình xăng trở thành pin Bạn cân nhắc số km lần sạc, thật khó để so sánh hiệu LEAF có pin 24 kWh Tesla có pin 100 kWh Giống ô tô chạy khí đốt, hiệu suất đo đơn vị tiêu chuẩn hóa Nếu bạn so sánh EV, hiệu suất thường đo phạm vi kWh , dành riêng cho điện Tuy nhiên, bạn so sánh loại phương tiện khác nhau, thông thường để đo hiệu MPGe , số dặm gallon tương đương Điều sử dụng quy đổi tiêu chuẩn 33,7 kWh cho gallon khí cho phép chúng tơi hiểu ô tô điện hiệu nhiều so với ô tô truyền thống Theo sở, xem xét vào năm 2016, hiệu suất nhiên liệu trung bình ICE 25 MPGe EV hiệu thị trường Dòng tiêu chuẩn Tesla Model 2020, tự hào với 141 MPGe kết hợp Tesla gần hiệu lần so với xe chạy xăng trung bình năm 2016, thậm chí khơng tính đến chi phí bảo dưỡng nhiên liệu thấp Hiệu suất trung bình EV vào năm 2021 99 MPGe - hiệu Tesla, hiệu nhiều so với tơ chạy khí đốt Nhìn chung, tơ điện ln hiệu tơ chạy khí đốt điện bị vào nhiệt ma sát so với bạn dựa vào trình đốt cháy để cung cấp lượng cho động “Theo Bộ Năng lượng (DOE) , EV, khoảng Trang 37 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân 59-62 phần trăm lượng điện từ lưới điện chuyển đến bánh xe, phương tiện đốt khí chuyển đổi khoảng 17-21 phần trăm lượng từ việc đốt cháy nhiên liệu thành di chuyển xe Điều có nghĩa xe điện hiệu gấp ba lần xe ICE ”( NRDC ) Tối ưu hóa thời gian thực tiễn khác khuyến nghị Chiến lược dựa gamma với hệ số xác định trước GBS với hệ số xác định thuật toán di truyền Phương pháp thử nghiệm đạt mức tiêu thụ lượng thấp 20% tốc độ cao Phương pháp tiếp cận Thuật toán di truyền xác định Eldeeb cộng Mục tiêu là: giảm thiểu khối lượng, chi phí khối lượng hệ thống với việc tăng tuổi thọ pin Trang 38 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Hình 28 So sánh hiệu điều kiện khác Phương pháp đảm bảo ổn định vận hành, nhanh 37% xử lý biến thể tải để đảm bảo an tồn hiệu HESS Do đó, lỗi theo dõi vận tốc khuyến khích phanh tái sinh giảm thiểu, với nhiều đầu vào khám phá nhanh đủ đơn giản để phát kết hợp sức mạnh tối ưu Đồng thời, thông tin cấp đường vơ q giá để bảo toàn dung lượng pin cho lần sử dụng sau Nhìn chung, ứng dụng điều khiển logic mờ có xu hướng có chi phí vịng đời thấp / suy giảm pin mục đích sử dụng khác với hiệu suất ngày leo thang Tất nhiên, kết hợp xếp cạnh chiến lược khác xuất tài liệu Một sơ đồ điều khiển thời gian thực thực tế bao gồm điều khiển PI đại diện EMR Cả hai phương pháp tần số chuyển mạch sử dụng mà khơng có sửa đổi Rõ ràng, chiến lược tần số đáng tin cậy thu hồi nhiều lượng giảm dòng điện tối đa pin Hơn nữa, phương pháp quản lý điện trực tuyến giới thiệu tỷ lệ KL, tính xác suất điều kiện lái xe chuyến độc lập cung cấp Tùy thuộc vào giá trị, chiến lược cập Trang 39 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân nhật tự động làm giảm tổn thất lượng so với chiến lược dựa quy tắc khoảng 0,5–1% Tương tự vậy, chứng minh phương pháp phân bổ công suất dựa trường với bù tần số cắt dao động điện áp liên kết chiều điều chỉnh với tổng mức ngăn ngừa lão hóa pin 15% Hình 29 Sự suy giảm liên quan đến chu kỳ pin dọc theo NEDC Tóm lại, việc nâng cao hiệu lưu trữ, chi phí trọng lượng EV quan trọng việc áp dụng rộng rãi Cần có cách xác để theo dõi đặc tính pin Nhiệt độ pin phải trì phạm vi cụ thể 40°C để tránh dung lượng Theo đó, siêu tụ điệnmang lại nhiều ưu điểm thời lượng pin kéo dài phải 50% để khoản đầu tư chấp nhận mặt tài Kết luận Xe điện nhanh chóng tạo chỗ đứng thị trường vận tải, đưa công nghệ đại vào lĩnh vực Tuy nhiên, pin lithium-ion hạn chế khả mở rộng chúng Trên báo này, hệ thống lưu trữ lượng lai (HESS) thảo luận ngắn gọn với lợi ích, siêu tụ điện ni mang lại Nhiệt độ thấp hơn, dịng điện cực đại giảm thiểu, đó, căng thẳng pin dẫn đến giảm tổn thất / dao động điện giảm chi phí vận hành Điều dẫn đến pin nhỏ có thời gian kéo dài tuổi thọ lớn, coi lỗ hổng lớn hệ thống lưu trữ lượng Tối ưu hóa EMS để kiểm sốt tối đa thông số lưu trữ lượng, trạng thái sạc trạng thái sức khỏe, cần thiết Việc phân chia hệ thống quản lý lượng hệ thống đáng ý làm giảm độ phức tạp để dễ dàng triển khai bổ sung phần cứng phần mềm Các nhà nghiên cứu áp dụng chiến lược khác nap, tính tốn giá trị quý đặc điểm đường, hành vi lái xe để tính tổng mức tiêu thụ Kết hợp thêm phương pháp EMS, để dự đốn lưu lượng xác Sử dụng phương pháp để chọn giá trị đặt cho DC-DC với mục đích chia tải cho ắc quy vào siêu tụ cho giảm thiểu tổn thất ắc quy hạn chế số lần Trang 40 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hoàng Ngọc Tân nạp xả cho ắc quy Kết tạo giá trị tham chiếu tổn thất ắc quy để so sánh với kết phương pháp điều khiển đáp ứng thời gian thực việc nâng cao tuổi thọ ắc quy Ngoài ra, kết minh chứng cho khả huy động công suất ngắn hạn tốt siêu tụ cho trình tăng tốc đảm nhiệm tốt chức hãm tái sinh cho hệ thống trình giảm tốc Trang 41 Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hoàng Ngọc Tân Tài liệu tham khảo - - - - https://congnghiepcongnghecao.com.vn/tin-tuc/t22572/quan-ly-nang-luongcho-o-to-dien-theo-huong-toi-tieu-hoa-ton-that-tren-ac-quy-bang-phuong-phapquy-hoach-dong.html https://www.vw.com.vn/vi/emobility/idmagazin/electriccarsustainability/wheel html https://vinfastauto.com/vn_vi/giai-phap-luu-tru-nang-luong-tren-o-to-dien https://www.researchgate.net/publication/339413372_INTELLIGENT_CONTR OL_STRATEGY_FOR_ENERGY_MANAGEMENT_SYSTEM_WITH_FCB ATTERYSC https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0378775319314375 https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/78936/nghien-cuu-cac-tieu-chuan-he-thong-luu-trunang-luong-dien-cua-o-to-dien.aspx https://thietbisun.com.vn/mo-hinh-he-thong-quan-ly-nang-luong-tren-xe-otodien-fxb-x04303 https://www.mathworks.com/help/physmod/sps/ug/energy-managementsystems-for-a-hybrid-electric-source-application-for-a-more-electricaircraft.html;jsessionid=05ec8e04200a6ea78552338d7caa https://vinfasthaiduong.vn/pin-lithium-tren-o-to-dien-tam-quan-trong-cua-hethong-quan-ly/ https://ieeexplore.ieee.org/abstract/document/6183166 https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2214785321058685 Trang 42 ... Hệ thống quản lí lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Hình 26 Dòng điện điện áp siêu tụ điện Khi hệ siêu tụ tích điện, hai cực hệ tụ điện tích điện trái dấu nên hình thành điện trường hướng từ cực...BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN- ĐIỆN TỬ Luận văn tốt nghiệp ĐỀ TÀI: HỆ THỐNG QUẢN LÍ NĂNG LƯỢNG TRÊN XE ĐIỆN Giảng viên hướng dẫn Sinh viên thực Lớp... lượng xe điện GVHD: Hồng Ngọc Tân Hình 22 Đường cong sản lượng điện Điện áp đầu tế bào, xem xét tổn thất động học phản ứng (tổn thất kích hoạt) vận chuyển điện tích (tổn hao điện trở khuếch tán)