Đồ án khoa cơ điện, điện tử, đại học lạc hồng (27)

ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN ĐIỆN TỬ - BÁO CÁO LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Đề tài: KHẢO SÁT CÁC BIỆN PHÁP NHẰM TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG PHẠM QUANG HÙNG LÊ MẬU KHOA Đồng Nai, 12/2021 ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN ĐIỆN TỬ - BÁO CÁO LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Đề tài: KHẢO SÁT CÁC BIỆN PHÁP NHẰM TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Chuyên ngành: Công nghệ Kỹ thuật Ơ tơ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC ThS PHẠM CÔNG SƠN Đồng Nai, 12/2021 LỜI CẢM ƠN Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến ThS Phạm Công Sơn, giảng viên trường Đại Học Lạc Hồng người tận tình hướng dẫn, bảo em suốt trình làm luận án Em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo trường Đại Học Lạc Hồng nói chung, thầy mơn nói riêng dạy dỗ cho em kiến thức môn đại cương môn chuyên ngành, giúp em có sở lý thuyết vững vàng tạo điều kiện giúp đỡ em suốt trình học tập Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn gia đình bạn bè, ln tạo điều kiện, quan tâm, giúp đỡ, động viên em suốt q trình học tập hồn thành khố luận tốt nghiệp Đồng Nai, ngày tháng 12 năm 2021 Sinh viên thực Phạm Quang Hùng LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu tôi, số liệu, kết nêu đồ án tốt nghiệp trung thực xác Tơi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực đồ án tốt nghiệp xin phép, tất thơng tin trích dẫn luận văn ghi rõ nguồn gốc Sinh viên thực Phạm Quang Hùng TÓM TẮT Chương Tổng quan tiết kiệm nhiên liệu Chương Cơ sở lý thuyết phương pháp tiết kiệm nhiên liệu Chương Thực nghiệm mô số trường hợp tiết kiệm nhiên liệu Chương Kết luận đề xuất Mục Lục CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU 1.1 Tình hình nguồn nhiên liệu chung 1.2 Tình hình phương tiện Việt Nam 1.3 Tình hình nước giới 1.4 Tổng quan tình hình nghiên cứu .3 1.5 Mục đích phạm vi nghiên cứu .4 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU 2.1 Các chu trình hệ thống động .6 2.1.1 Tỷ số nén 2.1.2 Bộ tiết kiệm xăng cho xe Ơ tơ lắp động sử dụng chế hịa khí 19 2.1.3 Nghiên cứu ảnh hưởng góc đánh lửa sớm 27 2.1.4 Hệ thống thu hồi nhiệt khí thải 30 2.1.5 Hệ thống bôi chơn .35 2.1.6 Hệ thống phun xăng điện tử 40 2.2 Thiết kế thiết bị 49 2.2.1 Giảm lực kéo khí động học 49 2.2.2 Hệ thống treo tái tạo lượng 68 2.3 Tiết kiệm nhiên liệu vận hành 75 2.3.1 Lái xe tốc độ vừa phải 75 2.3.2 Tắt máy xe không cần thiết 75 2.3.3 Hạn chế sử dụng điều hòa 75 2.3.4 Thời gian đổ xăng 76 2.3.5 Kế hoạch di chuyển rõ ràng 76 2.3.6 Nhấn ga từ từ 77 2.3.7 Làm lọc khơng khí thường xun 77 2.3.8 Hạn chế phanh gấp 78 2.3.9 Giữ khoảng cách an toàn .78 2.3.10 Không hạ cửa sổ chạy tốc độ cao 79 2.3.11 Không chở tải 79 2.3.12 Thường xuyên kiểm tra áp suất lốp 80 2.3.13 Kiểm tra, vệ sinh kim phun định kỳ 81 2.3.14 Kiểm tra, vệ sinh/thay bugi định kỳ 81 2.3.15 Kiểm tra, vệ sinh/thay lọc gió định kỳ 81 2.3.16 Kiểm tra, thay dầu động định kì 82 CHƯƠNG KHẢO SÁT MÔ PHỎNG TRƯỜNG HỢP TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU 83 3.1 Áp suất buồng đốt ảnh hưởng đến khả tiết kiệm nhiên liệu 83 3.1.1 Tổng quan động Dongfeng S1100A .84 3.1.2 Khảo sát cụ thể hệ thống nhiên liệu động Dongfeng S1100A .87 3.1.3 Sử dụng phần mềm HydSim mô hệ thống nhiên liệu động Dongfeng S1100A 96 3.1.4 Xuất kết mô 103 3.2 Thực nghiệm xác định góc đánh lửa sớm tối ưu ứng với chế độ làm việc động 108 3.2.1 Hệ thống thực nghiệm .108 3.2.2 Đối tượng thực nghiệm 109 3.2.3 Trang thiết bị thực nghiệm 110 3.2.3 Quy Trình Thực nghiệm 114 3.2.4 Kết kết luận 119 3.2.5 Kết luận ảnh hưởng góc đánh lửa sức tiêu hao nhiên liệu 121 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT .123 4.1 Kết luận chung 123 4.1.1 Kết luận tỷ số nén 123 4.1.2 Kết luận tiết kiệm xăng cho xe dùng chế hịa khí .123 4.1.3 Kết luận góc đánh lửa sớm tối ưu 123 4.1.4 Kết luận hệ thống thu hồi khí thải 124 4.1.5 Kết luận hệ thống bôi chơn 124 4.1.6 Kết luận hệ thống phun xăng điện tử 124 4.1.7 Kết luận loại thiết bị .125 4.1.8 Kết luận tiết kiệm nhiên liệu vận hành 125 4.2 Đề xuất 125 TÀI LIỆU THAM KHẢO 127 Mục Lục Bảng Biểu Bảng 2.1 Kết thử nghiệm tiết kiệm xăng xưởng 25 Bảng 2.2 Kết thử nghiệm tiết kiệm xăng xe chạy đường 26 Bảng 3.1 Bảng thông số kỹ thuật động Dongfeng S1100A 86 Bảng 3.2 Thông số động Daewoo Nubira .110 Mục Lục Hình Ảnh Hình 1.1 Tổng hợp số liệu Ơ tơ, xe máy nước 12/2016- 9/2021 .3 Hình 2.1 Tỷ số nén động Hình 2.2 Các thiết kế thay đổi phận kết nối [6,7] Hình 2.3 Tỷ lệ nén điều khiển thiết bị 10 Hình 2.4 Van piston tỷ lệ nén biến thiên .11 Hình 2.5 Cấu tạo Piston kép .12 Hình 2.6 Diện tích mặt cắt ngang động với thể tích buồng cháy biến thiên 15 Hình 2.7 Hình mặt cắt động điều chỉnh hành trình cơng tác piston 16 Hình 2.8 Quy trình làm việc động nén biến đổi Nissan 18 Hình Các phận động nén biến đổi Nissan 19 Hình 2.10 Sơ đồ nguyên lý nạp hỗn hợp động sử dụng chế hịa khí 20 Hình 2.11 Sơ đồ nạp hỗn hợp động theo đường không tải 21 Hình 2.12 Quá trình nạp động kỳ van quán tính mở 22 Hình 2.13 Kết cấu van qn tính 23 Hình 2.14 Sơ đồ thuật tốn điều khiển van qn tính 24 Hình 2.15 Sơ đồ mạch điều khiển van quán tính 24 Hình 2.16 Ảnh hưởng góc đánh lửa sớm đến thay đổi áp suất .28 Hình 2.17 Ảnh hưởng góc đánh lửa sớm tới trình cháy 29 Hình 2.18 Đặc tính điều chỉnh góc đánh lửa sớm 30 Hình 2.19 Sơ đồ khối để cân lượng động vi mạch 31 Hình 2.20 Sơ đồ máy phát điện TEG 32 Hình 2.21 Chu trinh Rankine .33 Hình 2.22 Chu trình Piston tự Stirling 35 Hình 2.23 Biểu đồ Cải thiện tiết kiệm nhiên liệu với trao đổi nhiệt dầu khí thải 37 Hình 24 Cấu hình hệ thống bôi trơn - bỏ qua dầu đầu xi lanh với trao đổi nhiệt khí/dầu 38 Hình 2.25 Cấu trúc hệ thống điều khiển Động 41 Hình 2.26 Sơ đồ hệ thống điều khiển Động 46 Hình 2.27 Sơ đồ mạch điện điều khiển động Toyota 5S-FE 48 Hình 2.28 (a) Sơ đồ mặt cắt cấu hình máy bay phản lực sử dụng thử nghiệm (khơng quy mơ) Hình bầu dục gạch ngang gần vùng thiết bị truyền động phản lực mơ hình hóa tính tốn 51 Hình 2.29 Bộ truyền động phản lực tổng hợp 52 Hình 2.30 Kích thước, vị trí hướng thổi (ở trên) đánh số khe .54 Hình 2.31 Sơ đồ đo lực cản khí động học 56 Hình 2.32 Vị trí VG phần cuối phía sau mui xe (phía trên) 59 Hình 2.33 Mơ hình xe 3D với cánh gió sau 61 Hình 34 Hình dáng xe sendan hatch-back 63 Hình 2.35 Sơ đồ với cánh dẫn hướng bên lắp đặt cho (phía trên) hộp (bên dưới) mẫu SUV 65 Hình 2.36 Mơ hình xe với góc nhìn bên hình phía sau (phía trên) bốn phần hệ thống chắn gió phía sau (bên dưới) 67 Hình 2.37 Xe gắn hướng gió cuối mui xe đuôi xe 68 Hình 2.38 Dạng trục vít 72 Hình 2.39 Van điều tiết điện từ dạng bánh 72 Hình 2.40 Hệ thống treo dạng bánh hành tinh .73 Hình 2.41 Van điều tiết tái sinh truyền động thủy lực 73 Hình 2.42 Van điều tiết MR tự cảm biến có phát điện 74 Hình 2.43 Dừng xe đèn đỏ 75 Hình 2.44 Đổ xăng thời điểm 76 Hình 2.45 Chuẩn bị kế hoạch di chuyển 77 Hình 2.46 Vệ sinh lọc gió 78 Chương Khảo sát mơ phịng trường hợp tiết kiệm nhiên liệu Suất tiêu hao nhiên liệu tiêu kinh tế kỹ thuật quan trọng động đốt trong, phản ảnh hiệu suất có ích (là tỷ số nhiệt lượng chuyển thành cơng có ích chia cho nhiệt lương cung cấp cho động cơ) Suất tiêu hao nhiên liệu có ích nhỏ hiệu suất có ích lớn Trên hình 3.34 thể diễn biến suất tiêu hao nhiên liệu lượng có ích động thay đổi góc đánh lửa -5deg, -3deg, 0deg, +3deg ứng với nhiên liệu E20 0deg ứng với nhiên liệu A92 tốc độ động từ 1250-3500 vòng/phút ứng với mức tải 30%BG 50%BG Nhìn chung động có tính kinh tế kỹ thuật tốt góc đánh lửa hiệu chỉnh sớm lên ngược lại hiệu chỉnh muộn góc đánh lửa Cụ thể: + Ở mức tải 30% BG: góc đánh lửa sớm (-5deg) có suất tiêu hao hiên liệu suất tiêu hao lượng có ích tốt nhất, (-3deg), chế độ đánh lửa muộn (+3deg) có suất tiêu hao nhiên liệu có ích tăng lên so với góc đánh lửa ban đầu (0deg) cao sơ với góc đánh lửa sớm (-3deg, -5 deg); + Ở mức tải 50% BG: góc đánh lửa sớm (-5deg) có suất tiêu hao hiên liệu suất tiêu hao lượng có ích tốt chế độ tốc độ động đến 2000v/ph, nhiên chế độ 2000v/ph có mức tiêu hao nhiên liệu cơng suất có ích cao so với góc đánh lửa sớm (-3deg), chế độ đánh lửa muộn (+3deg) có suất tiêu hao nhiên liệu có ích cao so với góc đánh lửa ban đầu (0deg) cao nhiều so với góc đánh lửa sớm (-3 deg, -5 deg) 3.2.5 Kết luận ảnh hưởng góc đánh lửa sức tiêu hao nhiên liệu Động Daewoo A16DMS sử dụng E20 điều kiện góc đánh lửa ban đầu (0 deg), điều chỉnh muộn (+3 deg), làm sớm (-3 deg) làm sớm (-5 deg) cách thay đổi tương ứng góc đặt cảm biến vị trí trục khuỷu Kết thay đổi góc đánh lửa cho thấy: - Khi hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm thêm 1÷3 deg theo góc quay trục khuỷu, cơng suất có ích cải thiện, suất tiêu hao nhiên liệu có ích giảm, phát thải CO HC giảm đặc biệt NOx giảm đáng kể Trang 121 Chương Khảo sát mơ phịng trường hợp tiết kiệm nhiên liệu - Giá trị hiệu chỉnh sớm khoảng 1÷2 deg phù hợp với tiêu chí giảm nhiễm sớm khoảng 2÷3 deg phù hợp với phát huy đƣợc công suất giảm tiêu hao nhiên liệu Trang 122 Chương Kết luận đề xuất CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT 4.1 Kết luận chung 4.1.1 Kết luận tỷ số nén Tỷ số nén thông số quan trọng để định công suất động góp phần để giúp động giảm khả tiêu hao nhiên liệu Nhưng nhiên thay đổi tỷ số nén mang lại nhiều lợi ích động cơ, hãng xe loại động họ nghĩ tới việc họ tối ưu hóa mà động tùy thuộc vào yếu tố khác công suất, loại nhiên liệu, sức bền vật liệu, ngồi đơi phần phải đảm bảo an toàn vận hành tỷ số nén tối ưu Nên trước tối ưu hóa tỉ số nén động nên xem xét phương diện để đưa đề xuất xác 4.1.2 Kết luận tiết kiệm xăng cho xe dùng chế hịa khí Như thấy xu hướng đa phần hãng xe dần chuyển qua loại kĩ thuật phun xăng điện tử nên việc tối ưu hóa cho chế hịa khí khơng cịn quan tâm nhiều Nhưng lý thuyết bước điệm để nhà nghiêm cứu dựa vào mà đưa kết luận để bổ sung cho ưu điểm cho các công nghệ kĩ thhuật tiết kiệm nhiên liệu cho tương lai 4.1.3 Kết luận góc đánh lửa sớm tối ưu Thời điểm đánh lửa định khả cháy toàn diện tối ưu động cơ, để đưa góc đánh lửa tối ưu phải tùy thuộc vào yếu tố loại nhiên liệu, loại động cơ, khả phát thải mơi trường hoạt động đưa góc đánh lửa tối ưu để tối ưu hóa khả tiết kiệm nhiên liệu cơng suất động cơ, nên thường vấn đề quan tâm hãng xe họ tối Trang 123 Chương Kết luận đề xuất ưu hóa việc để đảm bảo cơng suất, khả tiêu hao an toàn đến với người sử dụng sản phẩm họ 4.1.4 Kết luận hệ thống thu hồi khí thải Từ ưu điểm mà hệ thống mang lại ta thấy hệ thống nghiêm cứu để tối ưu hóa tính động đặc biệt khả giảm tiêu hao nhiên liệu cho động khả giảm khí phát thải để bảo vệ môi trường Đây số công nghệ nên nghiêm cứu phát triển mạnh thời kì xuy thối nhiên liệu 4.1.5 Kết luận hệ thống bôi chơn Khả bôi chơn chi tiết động yếu tố quan trọng đến khả hoạt động động đó, để động hoạt động cánh tối ưu ta tham khảo vài thơng tin nói Từ ta thấy yếu tố nhiệt độ dầu bôi trơn, cấu tạo hệ thống bôi chơn, loại dầu bôi chơn khả làm mát hệ thống điều ảnh hưởng đến công suất, tiêu hao nhiên liệu khả làm việc động Vì hãng chế tạo động phải nghiêm cứu đưa đề suất để cải thiện vấn đề hệ thống bôi trơn để đưa sản phẩm tối ưu hóa tính động 4.1.6 Kết luận hệ thống phun xăng điện tử Khả tiêu thụ nhiên liệu động yêu cầu cần để khách hàng đánh giá sản phẩm hãng nên hệ thống phun xăng điện tử công nghệ đăng ứng dụng phổ biến Vì hệ thống điều chỉnh lưu lượng phun thời gian phun nhiên liệu cách tối ưu cho động nhờ mà động nâng cao tuổi thọ, lượng nhiên liệu thất tối ưu giúp động hoạt động cách hiệu Hệ thống không giúp tiết kiệm chi phí nhiên liệu cho khách hàng mà cịn góp phần giảm lượng khí thải mà động sản sinh môi trường Trang 124 Chương Kết luận đề xuất 4.1.7 Kết luận loại thiết bị Như thấy để tối ưu hóa khả tiêu hao nhiên liệu hãng xe nhà nghiêm cứu luân phải đưa loại thiết bị để tối ưu hóa khả làm việc tiêu hao nhiên liệu động để đưa thị trường thiết bị hỗ trợ để đáp ứng yêu cầu nhiên liệu khả làm việc động như: hệ thống treo tái tạo lượng, vỏ xe tối ưu hóa động học,… Những thiết bị hãng xe nghiêm cứu ứng dụng cho sản phẩm họ thiết bị họ phải cải tiến để đuổi theo xu hướng thị trường 4.1.8 Kết luận tiết kiệm nhiên liệu vận hành Như thấy đơi thân người vận hành xe yếu tố tiết kiệm khả tiêu hao nhiên liệu động Một số như: thời gian nhiên liệu, bảo dưỡng định kì, áp suất lốp xe,… , để dùng yếu tố đơi cịn phải tùy thuộc vào loại động cơ, điều kiện mơi trường, sở thích cá nhân co thể kả kinh tế nên yếu tố giúp cho động hoạt động cách tối ưu hơn, làm tăng tuổi thọ động tiếp kiệm chi phí cho người sử dụng sản phẩm 4.2 Đề xuất Những thông tin tài liệu trình bày theo ý kiến chiều từ nhóm biện pháp để tối ưu hóa nhiên liệu hiệu là: Phương pháp thu hồi khí thải hệ thống phun xăng điện tử Do phương pháp mang lại lợi ích kĩ thuật, kinh tế, nhân văn: • Về kĩ thuật: hai phương pháp điều mạng lại cho động trạng thái làm việc tối ưu để nâng cao tuổi thọ động • Về kinh tế: - Phương pháp thu hồi khí thải: Giúp động lấy nguồn nhiệt khí thải để giúp động ln trạng thái làm việc tối ưu, hệ Trang 125 Chương Kết luận đề xuất thống biến đổi nhiệt khí thải thành điện để nạp vào ắc quy từ giúp động tiết kiệm phần nhiên liệu - Hệ thống phun xăng điện tử: Giúp cho khả phun thời điểm phun động tối ưu hóa, giúp cho động hoạt động trạng thái tốt để cao tuổi thọ giảm khả tiêu hao động • Về nhân văn: hai phương pháp điều có khả giảm lượng khí phát thải có hại cho mơi trường nên góp phần bảo vệ mơi trường Trang 126 Chương Kết luận đề xuất TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Báo công thương việt nam, khủng hoảng lượng bao trùm giới, ngày 10-10-2021 [2] Trang thông tin điện tử hỗn hợp Autopro, tỷ số nén tỷ lệ thuận với khả tiết kiệm nhiên liệu, ngày 7-4-2012 [3] Fields Nguyen, Tìm hiểu nén, tỷ số nén nén biến thiên động đốt trong, 2020 [4] Asthana, S., Bansal, S., Jaggi, S., and Kumar, N., "A Comparative Study of Recent Advancements in the Field of Variable Compression Ratio Engine Technology.," SAE Technical Paper 2016-01-0669, 2016, doi:10.4271/2016-01066 [5] http://www.saabnet.com/tsn/press/000318.html [6] Styron, Joshua Variable compression ratio connecting rod for internal combustion engine [7] Manousos,Pattakos, Vithleem,Pattakou, Emmanouel,Pattakos, Variable compression ratio engine [8] Thiết kế FEV https://vcr.fev.com [9] Johnson, Kenneth Variable compression ratio control [10] Bowling, William Movable crankpin, Variable compressionratio, piston engine [11] Mendler,Edward Rigid crankshaft cradle and actuator US patent [12] Ashley, C., "Variable Compression Pistons" SAE Technical, doi:10.4271/901539 [13] Percival,Wilfred Piston means for varying the clearance volume of an internal-combustion engine U.S Patent 2742027A, filed June 8, 1953, and issued April 17,1956 [14] Percival,Wilfred Internal combustion engines and pistons therefor U.S Patent 3014468A, filed October 6, 1960, and issued December 26,1961 [15] Percival,Wilfred Internal combustion engines and pistons therefor US patent 3038458A, filed October 5, 1960, and issued June 12,1962 Trang 127 Chương Kết luận đề xuất [16] Sherman, Clarence Variable compression ratio piston and valve U.S Patent 3303831A, filed September 2, 1964, and issued February 14, 1967 [17] Kadota, M., Ishikawa, S., Yamamoto, K., Kato, M et al., "Advanced Control System of Variable Compression Ratio (VCR) Engine with Dual Piston Mechanism," SAE Int J Engines 2(1):1009-1018, 2009, doi:10.4271/2009-011063 [18]https://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.1080.6467&rep=rep 1&type=pdf [19] http://www.pattakon.com/pattakonKeyAdv.htm [20] Stolk Thomas, Galsberg Helfenberg Alexander Von 2013-variable compression ratio internal combustion engine with displaceable cylinder head and cylinder housing, filed April 7, 2012, and issued July 2, 2013 [21] Yapici Kurt Imren Piston engine with adjustable compression ratio German patent DE19841381A1, filed September 10, 1998, and issued May 6, 1999 [22] Daisuke Akihisa, Eiichi Kamiyama Variable compression ratio mechanism European Patent EP1505276A1, filed August 5, 2004 and Feburary 9, 2005 [23] Eiichi., kamiyama Masaaki, Kashiwa Daisuke, Akihisa Mount device for variable compression ratio internal combustion engine EP 1762415A1, filed May 13, 2005, and issued March 14, 2007 [24] Wodischek,Marc et al Reciprocating Piston Engine With Variable Compression Ratio US Pub No: US2013/0333670 A1 filed January 25,2015 and published December 19,2013 [25] Schechter, Michael Aladar, Simko, Micheal Levin Variable displacement and compression ratio piston engine European Patent EP0520637A1 filed June 5, 1992 issued December 30, 1992 [26] Styron, Joshua Variable Compression Ratio Sensing System for internal combustion engine U.S Patent 6,857,401 B1, filed January 9, 2004, and issued February 22, 2005 [27] Iwano Hiroshi, Oota Kenji, Osamura Kensuke Intake-air control system for engine European Patent 1431559A2 filed December 11, 2003, and issued June 23, 2004 Trang 128 Chương Kết luận đề xuất [28] https://www.xecov.com/articles/tim-hieu-su-nen-ty-so-nen-va-nen-bien-thientrong-dong-co-dot-trong [29] Nguyễn Tất Tiến, 2005 Nguyên lý động đốt NXB Giáo dục [30] Chiara, F & Canova, M A., Review of Energy Consumption, Management and Recovery in Automotive Systems with Considerations of Future Trends, Proceedings of Institution of Mechanical Engineers: Journal of Automobile Engineering [31] Waste heat recovery systems for internal combustion engines: A review Amit Md Estiaque Arefin1 , Mahadi Hasan Masud1 , Dr Mohammad U H Joardder1 , Monjur Mourshed1 , Naim-Ul-Hasan1 , Fazlur Rashid1 [32] Mehta, A V., Waste Heat Recovery Using Stirling Engine, International Journal of Advanced Engineering Technology, 3, 2012, 305-310 [33] ]Kwankaomeng, S., & Promvonge, P., Investigation on a Free-Piston Stirling Engine and Pneumatic Output, The First TSME International Conference on Mechanical Engineering, 2010 [34] https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0016236112004644 [35] KS Bùi Văn Cường, Hệ Thống Phun Xăn Điện Tử, ngày 06 tháng 09 năm 2015 [36] Hucho, W H and Sovran, G (1993) Aerodynamics of road vehicles, Annual Review of Fluid Mechanics, Vol 25(1), pp485-537 [37] Chainani A, and Perera N, (2008) CFD Investigation of airflow on a model radio control race car, WCE 2008, 2-4July, London [38] Kourta, A., and Leclerc, C (2013) Characterization of synthetic jet actuation with application to Ahmed body wake, Sensors and Actuators A: Physical 192, pp13-26 [39] Park, H., Cho, J H., Lee, J., Lee, D H., and Kim, K H (2013) Aerodynamic drag reduction of Ahmed model using synthetic jet array, SAE International Journal of Passenger Cars-Mechanical Systems [40] Littlewood, R P., and Passmore, M A (2012) Aerodynamic drag reduction of a simplified squareback vehicle using steady blowing, Experiments in fluids, Vol 53(2), pp519-529 Trang 129 Chương Kết luận đề xuất [41] Wassen, E., and Thiele, F (2010) Simulation of active separation control on a generic vehicle, In at: 5th AIAA Flow Control Conference, Chicago, USA [42] Harinaldi, Budiarso, Tarakka, R and Simanungkalit, S.P (2011) Computational analysis of active flow control to reduce aerodynamics drag on a van model, International Journal of Mechanical & Mechatronics Engineering IJMME-IJENS,Vol 11(3), pp24-30 [43] ] Harinaldi, B., Warjito, E A K., and Rustan Tarakka, S P S (2012) Modification of flow structure over a van model by suction flow control to reduce aerodynamics drag Makara Seri Teknologi [44] Review of Research on Vehicles Aerodynamic Drag Reduction Methods, Center for Advanced Research on Energy (CARe), Faculty of Mechanical Engineering, Universiti Teknikal Malaysia Melaka (UTeM), Hang Tuah Jaya, 76100 Durian Tunggal, Melaka, Malaysia [45] Jahanmiri, M., and Abbaspour, M (2011) Experimental investigation of drag reduction on ahmed model using a combination of active flow control methods, International Journal of Engineering-Transactions A: Basics, Vol.24(4), pp403-410 [46] van de Wijdeven, T., & Katz, J (2014) Automotive application of VGs in ground effect, Journal of Fluids Engineering, Vol 136(2), 021102 [47] Koike, M., Nagayoshi, T., and Hamamoto, N (2004) Research on aerodynamic drag reduction by VGs, Mitshubishi Motors Technical Review, No 16, pp11-16 [48] Gopal, P., and Senthilkumar, T (2012) Aerodynamic drag reduction in a passenger vehicle using vortex generator with varying yaw angles, ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences, Vol.7(9), pp1180- 1184 [49] Mazyan, W I (2013) Numerical simulations of drag-reducing devices for ground vehicles, Doctoral dissertation, American University [50] Hu, X X., and Wong, T T (2011) A numerical study on rear-spoiler of passenger vehicle, World Academy of Science, Engineering and technology, Vol 57, pp636-641 [51] Daryakenari, B., Abdullah, S., Zulkifli, R., Sundararajan, E., and Sood, A M (2013) Numerical study of flow over Ahmed body and a road vehicle and the Trang 130 Chương Kết luận đề xuất change in aerodynamic characteristics caused by rear spoiler, International Journal of Fluid Mechanics Research, Vol.40(4), pp354-372 [52] Daryakenari, B., Abdullah, S., Zulkifli, R., Sundararajan, E., and Sood, A M (2013) Numerical study of flow over Ahmed body and a road vehicle and the change in aerodynamic characteristics caused by rear spoiler, International Journal of Fluid Mechanics Research, Vol.40(4), pp354-372 [53] Khalighi, B., Chen, K H., and Iaccarino, G (2012) Unsteady aerodynamic flow investigation around a simplified square-back road vehicle with drag reduction devices, Journal of Fluids Engineering, Vol.134(6), 061101 [54] Fourrié, G., Keirsbulck, L., Labraga, L., and Gilliéron, P (2011) Bluffbody drag reduction using deflector, Experiments in Fluids, Vol.50(2), pp385-395 [55] Rohatgi, U S (2012), Methods of reducing vehicle aerodynamic drag, ASME 2012 Summer Heat Transfer Conference, Puerto Rico, USA, July 8-12 [56] Sharma, R B., and Bansal, R (2013) CFD simulation for flow over passenger car using tail plates for aerodynamic drag reduction, IOSR Journal of Mechanical and Civil Engineering (IOSR-JMCE), Vol 7, No 5, pp 28-35 [57] Pei S.Z., “Design of Electromagnetic Shock Absorbers for Energy Harvesting from Vehicle Suspensions”, Master Degree Thesis, Stony Brook University, 2010 [58] Velinsky, Steven A and White, Robert A, “Vehicle Energy Dissipation Due to Road Roughness”, Vehicle System Dynamics, 1980, 9:6, pp.359-384 [59] Segel L, Lu X P, “Vehicular Resistance to Motion as Influenced by Road roughness and Highway Alignment”, Australian Road Research, 1982, 12(4), pp 211-222 [60] Nakano K, Suda Y, et al., “Application of Combined Type Self Powered Active Suspensions to Rubber-tired Vehicles”, JSAE Annual Congress, 2003, 6, pp 19-22 [61] H su P, “Power recovery property of electrical active suspension systems”, Proceedings of the Inter Society Energy Conversion Engineering Conference, Washington DC, USA: IEEE, 1996, pp 1899-1 904 [62] Jolly M, Margolis D, “regenerative Systems for Vibration Control”, Journal of Vibration and Acoustics, 1997, 119(2), pp 208-215 Trang 131 Chương Kết luận đề xuất [63] Aoyama Y, Kawabate K, Hasegawa S., “Development of The Fully Active Suspension by Nissan”, SAE Paper 901747 [64] Noritsugu T “Energy Saving of a Pneumatic System (2) Energy Regenerative Control of a Pneumatic Drive System Application to Active Air Suspension”, Hydraulics& Pneumatics, 1999, 38(4), pp.1-4 [65] Okada Yohji, Kim Sang-Soo, Ozawa Keisuke, “Energy Regenerative and Active Control Suspension”, Proceedings of the ASME Design, Engineering Technical Conference, 2003, pp.2135-2142 [66] Nakano K, Suda Y., “Combined Type Self-powered Active Vibration Control of Truck Cabins”,Vehicle Systems Dynamics, 2004, 41(6) , pp 449-473 [67] R.B Goldner, P Zerigan, “Electromagnetic Linear Generator and Shock Absorber”, US Patent number 6952060, 2005 [68] Lei Zuo, Scully, Shestani, et al., “Design and characterization of an electromagnetic energy harvester for vehicle suspensions”, Smart Material and Structure,19(2010) [69] B.L.J Gysen, Tom P.J., J.J.H Paulides et al., “Efficiency of a Regenerative Direct-Drive Electromagnetic Active Suspension”, IEEE Trans on Vehicular Technology, Vol.60, No.4, May 2011 [70] H.B Arsem, “Electric shock absorber”, US Patent number 3559027, 1971 [71] B.V Murty, “Electric Variable Damping Vehicle Suspension”, US Patent number 4815575, 1989 [72] Suda Y, Shiiba T, “A New Hybrid Suspension System with Active Control and Energy Regeneration”, Vehicle System Dynamics, 1996, 25(Sup 1) , pp.641654 [73] Kawamoto Y, Suda Y, Inoue H, et al., “Modeling of Electromagnetic Damper for Automobile Suspension”, Journal of System Design and Dynamics, 2007, 1(3) , pp.524-535 [74] Xu Lin, Yang Bo, Guo Xuexun, et al., “Simulation and Performance Evaluation of Hydraulic Transmission Electromagnetic Energy-regenerative Active Suspension”, 2010 Second WRI Global Congress on Intelligent Systems Trang 132 Chương Kết luận đề xuất [75] L Xu, X.X Guo, “Hydraulic Transmission Electromagnetic Energy regenerative Active Suspension and Its Working Principle”, 2010 2nd International Workshop on Intelligent Systems and Applications (ISA) [76] In-Ho Kim, Hyung-Jo Jung, and Jeong-Hoi Koo, “Experimental Evaluation of a Self-powered Smart Damping System in Reducing Vibrations of a Full-scale Stay Cable”, Smart Materials and Structures 19(2010) , pp.1-10 [77] J.Q ZHANG, Z.Z PENG, J YUE, et al “Review of Regenerative Suspension Technology for Vehicle”, Journal of Academy of Armored Force Engineering, 2012, 26(5) , pp.1-7.(in Chinese) Trang 133 Chương Kết luận đề xuất VIẾT TẮT VCR - Tỷ số nén biến (Variable Compression Ratio) TEG – Máy phát nhiệt điện (Thermoelectric generator) CR - Tỷ số nén (Compression ratio) CO - Carbon Monoxide CO2 - Carbon Dioxide BMEP - Áp suất hiệu trung bình phanh (Brake Mean Effective Pressure) TDC - Điểm chết (Top Dead Centre) BDC - Điểm chết (Bottom Dead Centre) TEG - Máy biến đổi nhiệt thành điện (Thermo-Electric Generator) GMZ - Evident Thermoelectrics NOx - Oxides of Nitrogen NEDC - Chu kỳ lái xe châu Âu (New European Driving Cycle) EUDC - European Universities Debating Championships WHR - Hệ thống thu hồi nhiệt thải (Waste Heat Recovery System) NEDC - Hội Đồng Phát Triển Kinh Tế Quốc Gia PIV - Hạt hình ảnh Velocimetry LES - Mơ xốy lớn RMS – Cơng xuất thực (Root Mean Squa Trang 134 ...ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN ĐIỆN TỬ - BÁO CÁO LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Đề tài: KHẢO SÁT CÁC BIỆN PHÁP NHẰM TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Chuyên ngành: Công... thuật Ô tô NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC ThS PHẠM CÔNG SƠN Đồng Nai, 12/2021 LỜI CẢM ƠN Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến ThS Phạm Công Sơn, giảng viên trường Đại Học Lạc Hồng người tận tình hướng... hướng dẫn, bảo em suốt trình làm luận án Em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo trường Đại Học Lạc Hồng nói chung, thầy mơn nói riêng dạy dỗ cho em kiến thức môn đại cương môn chuyên ngành, giúp em