Microsoft Word Bao cao cuoi ky hoang check Quy hoạch tổng thể phát triển ngành CNTT Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM Báo cáo cuối kỳ CÔNG TY CP TƯ VẤN XDCT HÀNG HẢI[.]
GIỚI THIỆU CHUNG
Bối cảnh lập quy hoạch
Quy hoạch tổng thể hệ thống công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến năm 2010, với định hướng đến năm 2020, đã được lập và phê duyệt cách đây 8 năm Tuy nhiên, bối cảnh và các yếu tố đầu vào của quy hoạch này đã có những thay đổi đáng kể, cần được xem xét và điều chỉnh cho phù hợp với thực tế hiện nay.
− Chiến lược biển Việt Nam đến 2020 được thông qua tại Hội nghị lần thứ 4 Ban chấp hành TW Đảng khóa 10 (Nghị quyết số 09 – NQ/TW ngày 09/02/2007)
− Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam được Quốc hội khóa 11, kỳ họp thứ 7 thông qua ngày 14/6/2005 (Luật số 40/2005/QH -11)
− Việt Nam đã là thành viên chính thức của tổ chức Thương mại thế giới (WTO) từ tháng 12/2006
Quy hoạch vận tải biển và phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, với định hướng đến năm 2030, đã được phê duyệt và cập nhật nhiều nội dung mới Các chiến lược này bao gồm quy hoạch tổng thể phát triển vùng lãnh thổ, địa phương, khu kinh tế, khu công nghiệp, cùng với các ngành kinh tế quan trọng.
Kết luận số 81-KL/TW ngày 6/8/2010 của Bộ Chính Trị, chỉ thị số 1479/CT-TTg ngày 16/8/2010 của Thủ tướng Chính phủ, và quyết định số 2108/QĐ-TTg ngày 18/11/2010 đã phê duyệt Đề án tái cơ cấu Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam, nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động và phát triển bền vững ngành công nghiệp tàu thuỷ.
Do vậy rất cần lập Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNTTVN đến năm 2020, định hướng đến 2030.
Cơ sở pháp lý lập quy hoạch
Quy hoạch tổng thể phát triển ngành CNTT Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 được lập trên cơ sở các văn bản pháp lý sau:
Quyết định 1055/QĐ-TTg ngày 11/11/2002 của Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt quy hoạch tổng thể hệ thống công nghiệp tàu thủy Việt Nam, với mục tiêu phát triển đến năm 2010 và định hướng mở rộng đến năm 2020.
Quyết định 1106/QĐ-TTg, ban hành ngày 18/10/2005, của Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt đề án điều chỉnh phát triển Tổng công ty CNTT Việt Nam trong giai đoạn 2005 – 2010, đồng thời định hướng phát triển đến năm 2015.
− Quyết định số 35/2009/QĐ-TTg ngày 03/03/2009 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Điều chỉnh Chiến lược phát triển GTVT đến năm 2020, tầm nhìn 2030
− Quyết định số 186/2002/QĐ-TTg ngày 26/12/2002 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chiến lược phát triển ngành cơ khí Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020
Quyết định số 3317/QĐ-BGTVT ngày 06/11/2009 của Bộ Giao thông vận tải đã phê duyệt việc lập Quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp tàu thuỷ đến năm 2020, với định hướng phát triển đến năm 2030 Quy hoạch này nhằm thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp tàu thuỷ, nâng cao năng lực sản xuất và cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Quyết định số 424/QĐ – BGTVT, ban hành ngày 10/2/2010, của Bộ Giao thông Vận tải đã phê duyệt Đề cương và dự toán kinh phí cho việc lập Quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp tàu thuỷ đến năm 2020, với định hướng mở rộng đến năm 2030.
Quyết định số 773/QĐ-BGTVT ngày 26/3/2010 phê duyệt kế hoạch đấu thầu dịch vụ tư vấn cho Quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp tàu thuỷ đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Tiếp theo, Quyết định số 240/QĐ-CHHVN ngày 6/4/2010 của Cục trưởng Cục HHVN đã phê duyệt hồ sơ yêu cầu, và sau đó, Quyết định số 349/QĐ-CHHVN ngày 27/4/2010 phê duyệt kết quả chỉ định thầu cùng biên bản thương thảo hợp đồng cho gói thầu khảo sát, nghiên cứu quy hoạch này.
Hợp đồng kinh tế số 271/HĐKT – 2010, ký ngày 29/4/2010, liên quan đến việc cung cấp dịch vụ tư vấn khảo sát nhằm lập Quy hoạch tổng thể phát triển ngành Công nghệ Thông tin (CNTT) Việt Nam đến năm 2020, với định hướng phát triển đến năm 2030.
Phạm vi, nội dung nghiên cứu
1 Phạm vi và vai trò của Quy hoạch
Quy hoạch “sản phẩm chủ yếu” trong lĩnh vực công nghiệp tàu thủy thuộc ngành Giao thông vận tải được thực hiện theo Nghị định 92/2006/NĐ-CP và quy hoạch vận tải biển đã được phê duyệt Phạm vi quy hoạch bao gồm hệ thống CNTT toàn quốc, với các cơ sở đóng, sửa chữa tàu, cơ sở công nghiệp phụ trợ, và các trung tâm nghiên cứu, thiết kế, đào tạo phát triển nguồn nhân lực Đặc biệt, các cơ sở đóng và sửa chữa tàu sẽ tập trung vào nghiên cứu cho các tàu kinh tế hoặc kết hợp tham gia vào hoạt động đóng, sửa chữa tàu kinh tế.
Tàu có trọng tải 5.000 DWT và tàu chuyên dụng yêu cầu kỹ thuật cao và mang lại giá trị kinh tế lớn Các loại tàu có trọng tải dưới 5.000 DWT được xã hội hóa và phát triển phù hợp với nhu cầu thị trường cùng quy hoạch địa phương Quy hoạch phát triển ngành đóng tàu quân sự đến năm 2010, với tầm nhìn đến năm 2020, đã được Bộ Quốc Phòng thực hiện và không nằm trong phạm vi quy hoạch này.
Tiền đề cho việc nghiên cứu và lập quy hoạch phát triển ngành công nghệ thông tin (CNTT) Việt Nam không chỉ dựa vào các cơ sở pháp lý vĩ mô như Chiến lược biển, Bộ Luật Hàng hải Việt Nam và quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội, mà còn cần xem xét chiến lược quy hoạch tổng thể phát triển ngành và các chuyên ngành giao thông vận tải (GTVT).
Quy hoạch phát triển GTVT biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, đã được Thủ tướng phê duyệt tại quyết định 1601/QĐ-TTg ngày 15/10/2009, tập trung vào đội tàu và vận tải biển, trong khi nội dung về hệ thống CNTT chỉ mang tính định hướng Phát triển hệ thống CNTT là bước tiếp theo của quy hoạch này và là một phần quan trọng trong tổng thể quy hoạch phát triển ngành GTVT, do đó mang tính đặc thù cao.
Nội dung quy hoạch phát triển hệ thống CNTT sẽ làm rõ hiện trạng và phân bổ các nhà máy đóng, sửa chữa tàu cùng với ngành công nghiệp phụ trợ và các cơ sở đào tạo trên toàn quốc Quy hoạch này khẳng định vai trò quan trọng của các nhà máy sửa chữa tàu liên kết với hệ thống cảng biển, đồng thời xác định vị trí và quy mô phát triển của các nhà máy đóng, sửa chữa tàu quốc gia, các nhà máy vệ tinh và các cơ sở đào tạo khác trong hệ thống.
Cơ sở này hỗ trợ việc lập hoặc điều chỉnh Quy hoạch và kế hoạch phát triển cho tập đoàn CNTT cùng các ngành sản xuất kinh doanh liên quan Nó cũng đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng kế hoạch và dự án đầu tư phát triển các nhà máy trong các giai đoạn tiếp theo.
Hệ thống CNTT đóng vai trò quan trọng trong Quy hoạch GTVT, không chỉ là một phần của kết cấu hạ tầng mà còn hỗ trợ phát triển và đổi mới cơ cấu đội tàu quốc gia Nó góp phần thúc đẩy công nghiệp hóa hiện đại hóa, tạo nền tảng cho phát triển kinh tế biển và củng cố an ninh quốc phòng, bảo vệ chủ quyền quốc gia trên các khu vực biển đảo.
2 Nội dung nghiên cứu chính
Nội dung công việc thực hiện quy hoạch phải phù hợp với Đề cương đã được phê duyệt theo Quyết định số 242/QĐ–BGTVT ngày 10/2/2010, bao gồm các vấn đề chủ yếu như sau:
Xác định vai trò, vị thế, mục tiêu phát triển của hệ thống CNTT Việt Nam đến năm
2020, định hướng đến năm 2030 trong chiến lược biển nói chung và lĩnh vực kinh tế hàng hải nói riêng
Đánh giá hiện trạng hệ thống CNTT Việt Nam trong các lĩnh vực như đóng sửa chữa tàu, công nghiệp phụ trợ, và đào tạo nguồn nhân lực là rất cần thiết Cần xác định tình trạng, chất lượng và hiệu quả kinh doanh khai thác, đồng thời phân tích những thành tựu đã đạt được, những vấn đề còn tồn tại và những bất cập cần khắc phục Việc này giúp định hướng phát triển phù hợp với vai trò và vị thế của ngành trong tương lai.
Dự báo nhu cầu của thị trường trong nước và quốc tế cho ngành CNTT Việt Nam trong từng giai đoạn (2020, 2030)
Lập quy hoạch phát triển:
− Xác định quan điểm, mục tiêu phát triển cụ thể cho từng giai đoạn quy hoạch của ngành CNTT Việt Nam
Quy mô phát triển của hệ thống công nghệ thông tin (CNTT) tại Việt Nam bao gồm các cơ sở đóng và sửa chữa tàu, các cơ sở công nghiệp phụ trợ, cùng với các cơ sở đào tạo nguồn nhân lực, được xác định theo từng giai đoạn phát triển.
− Lập sơ đồ, bản đồ Quy hoạch phát triển của hệ thống CNTT Việt Nam, theo tính chất các Nhà máy và từng vùng lãnh thổ
Đề xuất, kiến nghị về:
− Cơ chế chính sách, giải pháp để thực hiện quy hoạch
− Khuyến nghị danh mục các dự án ưu tiên đầu tư trong từng giai đoạn
Báo cáo Quy hoạch bao gồm các phần chính như sau: Mở đầu giới thiệu tổng quan về nội dung báo cáo; đánh giá hiện trạng hệ thống công nghệ thông tin (CNTT) tại Việt Nam; dự báo nhu cầu thị trường cho ngành CNTT trong tương lai; quy hoạch phát triển hệ thống CNTT đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030; đánh giá tác động môi trường liên quan; đề xuất các giải pháp thực hiện quy hoạch; và cuối cùng là kết luận cùng với các kiến nghị.
Các tiền đề cơ sở cho việc nghiên cứu
Quy hoạch tổng thể phát triển ngành CNTT Việt Nam được lập dựa trên các tiền đề chính sau:
− Luật Hàng hải Việt Nam số 40/2005/QH 11 và các Bộ luật liên quan khác
− Chiến lược Biển Việt Nam đến 2020 và các văn kiện, nghị quyết liên quan
Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội trên toàn quốc, cùng với các vùng và khu kinh tế, công nghiệp trọng điểm, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghệ thông tin tại các tỉnh và thành phố lớn.
Đề án phát triển tập đoàn công nghệ thông tin (CNTT) Việt Nam nhằm tái cơ cấu và nâng cao năng lực cạnh tranh của các tập đoàn và tổng công ty trong lĩnh vực CNTT Bên cạnh đó, kế hoạch còn chú trọng đến sự phát triển của các ngành kinh tế liên quan như hàng hải, dầu khí, than khoáng sản (TKV), cơ khí, luyện kim và thép, góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững của nền kinh tế Việt Nam.
− Chiến lược, quy hoạch tổng thể phát triển toàn ngành GTVT; ngành GTVT Đường Biển; hệ thống cảng biển Việt Nam đến 2020, định hướng đến 2030
Các đề án và dự án đầu tư cho các cơ sở công nghiệp đóng, sửa chữa tàu, cùng với các ngành công nghiệp phụ trợ lớn, đã được cấp phép hoặc chấp nhận chủ trương đầu tư.
− Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam và quy hoạch chi tiết phát triển các cảng, nhóm cảng đã và đang được lập, phê duyệt.
HIỆN TRẠNG HỆ THỐNG CÔNG NGHIỆP TẦU THỦY VIỆT NAM 11 I Hệ thống các Nhà máy đóng, sửa chữa tàu
Các Nhà máy khu vực phía Bắc
− Nhà máy đóng tàu – Công ty CNTT Hạ Long, diện tích 43,6 ha, trên đó có 1 triền ngang 1016 Teu
Cảng có khả năng tiếp nhận tàu 15.000DWT, 1 đà tàu 50.000DWT và 1 đà bán ụ 70.000DWT, cùng với hệ thống cầu tàu trang trí và nhà xưởng hoàn chỉnh Năng lực đóng mới đạt 6 chiếc tàu chở hàng mỗi năm.
DWT, tàu container 1.730 Teu, 1.800 Teu, tàu chở ô tô 4.900 xe Tổng số lao động 5.017 người Năng lực đóng mới đạt 300.000 – 350.000DWT/năm, sửa chữa 20 lượt tàu/năm
− Nhà máy đóng tàu – Tổng công ty CNTT Nam Triệu, diện tích 62,4ha, trên đó có 1 đà tàu 20.000DWT, đà tàu 50.000DWT, đà tàu 70.000DWT, 1 ụ khô 3000T, 1 ụ nổi
9.600T và cầu cảng trang trí cùng hệ thống nhà xưởng đồng bộ với năng lực đóng mới 7 - 9 chiếc/năm, đã đóng tàu lớn nhất
Tàu chở ô tô 56.200DWT có khả năng vận chuyển 6.900 xe, trong khi tàu chở container đạt 700 Teu và kho nổi chứa xuất dầu FSO5 có trọng tải 150.000DWT Tổng số lao động trong ngành là 5.767 người, với năng lực đóng mới đạt từ 350.000 đến 400.000DWT mỗi năm và khả năng sửa chữa 30 lượt tàu hàng năm Các công nghệ phụ trợ bao gồm vật liệu hàn, máy hàn tự động và bán tự động, xuồng-phao cứu sinh, chân vịt đồng, cùng với thiết bị nâng hạ có sức nâng lên tới 150T.
− Nhà máy đóng tàu – Tổng công ty CNTT Phà Rừng, diện tích 110 ha có 1 ụ khô tàu 12.500DWT, đà tàu
Công ty sở hữu hệ thống cầu tàu và nhà xưởng đồng bộ với công suất 30.000DWT Dự án mở rộng nhà máy về phía sông Bạch Đằng và sông Chanh sẽ được triển khai khi có đủ nguồn vốn Đến nay, công ty đã đóng tàu chở hàng lớn nhất 34.000DWT, tàu chở hóa chất 6.500T và tàu chở dầu 13.000DWT Tổng số lao động hiện có là 5.993 người, với năng lực đóng mới đạt 100.000DWT mỗi năm và sửa chữa 36 tàu mỗi năm.
Nhà máy đóng tàu Tổng công ty CNTT Bạch Đằng, với diện tích 24ha, sở hữu 1 ụ nổi 4.200T (Nga), triền ngang 6.500DWT, 1 đà tàu 10.000T, và 1 đà bán ụ 20.000T, cùng với hệ thống cầu tàu và nhà xưởng đồng bộ, có năng lực đóng mới từ 9 đến 10 chiếc tàu mỗi năm Sau năm 2015, nhà máy sẽ xem xét việc di dời ra khỏi trung tâm thành phố.
22.500DWT, tàu chở container 1.700 Teu, tàu chở khí hóa lỏng
Công ty có khả năng đóng mới tàu với tổng trọng tải từ 120.000 đến 150.000 DWT mỗi năm, cùng với việc sửa chữa 30 lượt tàu hàng năm Đội ngũ lao động gồm 4.512 người, và công suất của tàu chở xi măng đạt 15.000 tấn với dung tích 4.500 m³ Ngoài ra, công ty cũng thực hiện lắp ráp động cơ diesel có công suất lên đến 22.000 KW.
− Nhà máy đóng tàu Bến Kiền, 20ha, có 1 ụ triền đóng, sửa chữa tàu
Hệ thống cầu trang trí và nhà xưởng đồng bộ với năng lực đóng mới 5 - 6 tàu lớn nhất 10.000DWT mỗi năm, cùng với các dự án đầu tư xây dựng đà và ụ tàu, sẽ nâng cao khả năng sản xuất và đáp ứng nhu cầu thị trường.
Theo chương trình tái cơ cấu tập đoàn, công suất 20.000DWT sẽ được cắt giảm Tập đoàn đã hoàn thành đóng tàu lớn nhất với tàu chở container 8.300 T và tàu hút bùn 2.800 m³, cùng với công nghệ phụ trợ như nắp hầm hàng tàu 53.000T Tổng số lao động hiện có là 1.236 người, với năng lực đóng mới đạt từ 35.000 đến 40.000DWT mỗi năm.
Công ty TNHH MTV Chế tạo thiết bị và đóng tàu Hải Phòng có diện tích 14,2ha, bao gồm 1 bến khô 6.500DWT và 1 triền dọc cùng hệ thống cầu trang trí và nhà xưởng đồng bộ Nhà máy chuyên gia công kết cấu thép phục vụ ngành lắp máy và đóng mới tàu biển, với khả năng đóng mới từ 3 đến 4 chiếc tàu lớn mỗi năm.
6.500DWT Tổng năng lực Nhà máy đạt 20.000 – 25.000DWT/năm
− Công ty cổ phần hàng hải Đông Đô (Hải Phòng): đang đầu tư xây dựng NMSCTB, hiện có 1 ụ nổi 8.500 tấn (15.000DWT)
− NMSC TB Nosco (Quảng Ninh): đang xây dựng sàn nâng sửa chữa tàu 70.000DWT
− Các nhà máy đóng tàu Sông Cấm 5,6 ha, Tam Bạc 2,7 ha được cơ cấu chuyển đổi mục đích sử dụng đất hoặc chuyển nhượng
− Công ty CNTT Hồng Bàng, Ngô quyền tập trung sản xuất thiết bị phụ trợ cho CNTT (khí ga, thiết bị trên boong…)
Nhà máy đóng tàu Thịnh Long, Hoàng Anh đã được chuyển giao cho tập đoàn dầu khí và được tái cơ cấu thành căn cứ dịch vụ dầu khí, chuyên gia công kết cấu thép phục vụ các nhiệm vụ của tập đoàn.
Công ty đóng tàu 189, Hồng Hà, X46 (thuộc quân đội) chuyên đóng và sửa chữa tàu có trọng tải lên đến 3.000 tấn, chủ yếu phục vụ cho các nhiệm vụ quốc phòng, đồng thời tham gia vào việc đóng mới các loại tàu và xuồng cao tốc.
Các công ty CP cơ khí đóng tàu tại Việt Nam có nhiều quy mô khác nhau, như Công ty CP cơ khí đóng tàu Hạ Long với khả năng đóng tàu lên đến 3.500DWT, trong khi Công ty CP đóng tàu thủy sản Hải Phòng đạt 4.900DWT Các công ty khác như Công ty CP cơ khí đóng tàu thủy sản Việt Nam và Công ty CP công nghiệp đóng tàu Hải Phòng cũng có khả năng đóng tàu từ 3.000DWT đến 4.000DWT Ngoài ra, các doanh nghiệp như Công ty CP thương mại và đóng tàu Đại Dương và XN sửa chữa tàu 81 có quy mô nhỏ hơn, từ 1.000DWT đến 1.500DWT Các nhà máy như Sông Lô, Nam Hà, Sông Đào và nhiều doanh nghiệp tư nhân tại Hải Phòng, Quảng Ninh, Nam Định, Ninh Bình cũng đóng góp vào ngành công nghiệp đóng tàu trong khu vực.
Thái Bình… là các xưởng đóng tàu vừa và nhỏ; công nghệ không hoàn chỉnh, công suất thấp
Mỗi xưởng đóng mới và sửa chữa phương tiện thủy phục vụ cho các ngành thủy sản, vận tải thủy nội địa và vận tải ven biển trong nước có khả năng sản xuất từ 1 đến 2 chiếc mỗi năm.
Các Nhà máy khu vực Miền Trung
NMĐT Bến Thủy tại Hà Tĩnh có diện tích 6,7 ha, bao gồm một đà 6.500DWT và một đường triền nhỏ phục vụ cho việc đóng tàu composit Hệ thống cầu tàu được trang trí đẹp mắt, cùng với nhà xưởng đồng bộ, cho phép năng lực đóng mới từ 1 đến 2 chiếc tàu mỗi năm, với kích thước lớn nhất lên đến 6.500DWT.
− Nhà máy đóng tàu Nhật Lệ - Quảng bình, diện tích 3,7 ha, có thể đóng tàu 5.000DWT
Cam Ranh, diện tích 54ha, có 1 đà
50.000DWT, đang tiếp tục đầu tư hoàn chỉnh dây chuyền công nghệ để đóng tàu đến
Xí nghiệp liên hợp Sông Thu (TCCNQP) đang tiến hành di dời cơ sở hiện hữu đến Thọ Quang, kết hợp với X50 Quy mô xây dựng mới bao gồm một sàn nâng 3.000 tấn có khả năng nâng tàu 7.000 DWT và một ụ nổi 4.500 DWT Mục tiêu chính của xí nghiệp là đóng tàu chuyên dụng phục vụ quốc phòng và xuất khẩu các tàu cao tốc.
Nhà máy liên doanh Sửa chữa tàu biển Hyundai – Vinashin có diện tích 50 ha, được trang bị 2 ụ khô với trọng tải 100.000DWT và 400.000DWT, chuyên sửa chữa và gần đây đã bắt đầu đóng mới tàu với công suất 15 chiếc/năm cho các tàu có trọng tải từ 50.000DWT trở lên Đồng thời, nhà máy cũng có khả năng sửa chữa tàu lên đến 400.000DWT với công suất 120 lượt tàu mỗi năm.
NMĐT Đà Nẵng đã dừng việc đầu tư chuyển đổi mục đích sử dụng đất theo quy hoạch mới của TP Đà Nẵng, đồng thời trả lại diện tích 6,1 ha của Nhà máy đóng tàu Phú Yên cho địa phương.
Các Nhà máy đóng tàu Thanh Hóa, Công ty Cơ khí đóng tàu Nghệ An, Công ty Cơ điện và Xây lắp CNTT, cùng với Công ty Kỹ thuật Thủy sản Đà Nẵng, là những xưởng đóng tàu quy mô nhỏ, chuyên thực hiện đóng tàu vận tải có trọng tải từ 1.000 đến 2.000 DWT, mặc dù công nghệ vẫn chưa hoàn thiện.
Các nhà máy khu vực Miền Nam
10.000DWT, đà tàu 6.500DWT và cầu tàu trang trí cùng hệ thống nhà xưởng đồng bộ với năng lực đóng mới 2 - 3 chiếc/năm cỡ tàu
6.500DWT Năng lực đóng mới đạt 15.000 – 20.000DWT/năm và sửa chữa 12 lượt tàu/năm
− Công ty đóng tàu và
CNHH Sài Gòn: diện tích 6 ha, hiện có 2 ụ nổi 6.500 và
8.500 tấn; 1 triền ngang 6.500 DWT và cầu tàu trang trí cùng hệ thống nhà xưởng đồng bộ với năng lực đóng mới 2
- 3 chiếc/năm, cỡ tàu lớn nhất 6.500DWT Tổng năng lực nhà máy đạt 15.000 – 20.000DWT/năm và sửa chữa 30 lượt tàu/năm
Nhà máy đóng tàu 76 có tổng diện tích 33ha, bao gồm hai cơ sở: cơ sở 1 rộng 3,9 ha nằm trong nội thành đã được chuyển đổi, và cơ sở 2 tại Nhơn Trạch, Đồng Nai với diện tích 24,6 ha, được xây dựng để đóng tàu có trọng tải lên đến 30.000DWT và sửa chữa tàu tới 70.000DWT Hiện tại, cơ sở 2 đang trong giai đoạn đầu tư và có vị trí thuận lợi cho việc tiếp cận luồng tàu vào cảng TP Hồ Chí Minh Năng lực sản xuất của nhà máy đạt hơn 100.000DWT mỗi năm và có khả năng sửa chữa 20 lượt tàu hàng năm.
Nhà máy Đóng tàu Nhơn Trạch - Đồng Nai thuộc Petro VN đang trong quá trình đầu tư xây dựng các công trình phục vụ cho việc đóng tàu dịch vụ dầu khí và tàu lai dắt.
− Nhà máy đóng tàu Soài Rạp (Tiền Giang) đổi công năng thành căn cứ dịch vụ dầu khí
− Nhà máy sửa chữa tàu biển Vinalines phía Nam đang đầu tư xây dựng hiện có 1 ụ nổi sửa chữa tàu 50.000DWT
NMĐT Ba Son đang tiến hành di dời hoạt động từ sông Sài Gòn đến Cái Mép Tại cơ sở cũ, hiện có một ụ khô 10.000 DWT và một đà trượt đệm khí 10.000 DWT Ngoài ra, ụ nổi sửa chữa tàu 15.000 DWT đã được chuyển đến Cái Mép.
− NM X51 (XNLH Ba Son) đang xây dựng sàn nâng 3.000 tấn đóng, sửa chữa tàu chuyên dụng
Sài Gòn Shipyard (Singapore) và các công ty đóng tàu trong KCN Đông Xuyên như Strategic Marine (Úc), Aker Yard (Na Uy), Gulfstream Limited (Singapore) và Amada (Singapore) đều là những doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài Những công ty này chuyên sản xuất các loại tàu du lịch, tàu nghiên cứu biển, tàu dịch vụ dầu khí và tàu khách.
Các nhà máy đóng tàu như Caric (1000DWT), An Phú (3.000DWT), và Bảo Tín chuyên sản xuất các tàu vận tải có trọng tải từ 1.000 đến 3.000DWT Đây là những xưởng đóng tàu nhỏ với công nghệ chưa hoàn chỉnh, tập trung vào việc trục vớt và cứu hộ.
Công ty Cổ phần Công nghiệp Tàu thuỷ và Vận tải Cần Thơ có diện tích 1,9 ha, chuyên đóng tàu với trọng tải lên đến 3000DWT Nhà máy của công ty có năng lực sản xuất đạt 10.000DWT mỗi năm và thực hiện sửa chữa cho 20 lượt tàu hàng năm.
− Các Nhà máy đóng tàu Wonil Vina, Hậu Giang, Cà Mau đang đầu tư dở dang, chưa có công trình nâng hạ và chưa có sản phẩm CNTT.
Năng lực các Nhà máy đóng sửa chữa tàu
Các tàu vận tải có trọng tải dưới 5.000 DWT phục vụ cho các tuyến vận tải nội địa chủ yếu do các doanh nghiệp tư nhân đảm nhiệm, đáp ứng đầy đủ nhu cầu vận chuyển trong nước.
Các gam tàu trên 5.000 DWT phục vụ nhu cầu bổ sung và thay thế cho đội tàu quốc gia chủ yếu do Vinashin đảm nhận Tổng công suất thiết kế của các nhà máy đạt khoảng 2,6 triệu DWT/năm, trong khi năng lực thực tế chỉ đạt từ 800.000 đến 1.000.000 DWT/năm, tương đương 31-39% công suất thiết kế Trong đó, 50% nhu cầu trong nước được đáp ứng với sản lượng từ 300.000 đến 400.000 DWT/năm, và xuất khẩu đạt từ 500.000 đến 600.000 DWT/năm, chiếm 0,3-0,4% thị phần đóng tàu toàn cầu.
Ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam chủ yếu tập trung vào việc đóng mới, dẫn đến năng lực sửa chữa chỉ đáp ứng 41,7-46% nhu cầu của đội tàu quốc gia Số lượng tàu còn lại phải sửa chữa ở nước ngoài hoặc không được bảo dưỡng định kỳ theo quy định, làm tăng tình trạng tàu Việt Nam bị lưu giữ tại các cảng nước ngoài Dự kiến, tổng chi phí sửa chữa ở nước ngoài vào năm 2010 lên tới khoảng 75 triệu USD, trong đó Petro VN chiếm 25 triệu USD, Vinalines 30 triệu USD và các đơn vị khác 20 triệu USD.
Các nhà máy như Bến Kiền, Sông Cấm, Tam Bạc và các đơn vị quốc phòng như 189, Hồng Hà, X46, Sông Thu, Ba Son đã sản xuất thành công nhiều loại tàu chuyên dụng, bao gồm tàu kéo, tàu lai dắt và tàu công trình phục vụ nhu cầu trong nước Ngoài ra, họ cũng gia công một số tàu cao tốc vỏ nhôm, tàu tìm kiếm cứu nạn, và tàu dịch vụ phục vụ cả trong nước lẫn xuất khẩu, đồng thời thực hiện việc đóng mới và sửa chữa một số tàu quân sự.
− Về nguyên nhân các chủ tàu trong nước trong thời gian qua vẫn mua tàu nước ngoài:
Ngành CNTT Việt Nam không thực hiện đóng mới tất cả các gam tàu, mà các doanh nghiệp vận tải thường đầu tư vào tàu đã qua sử dụng khi giá tàu quốc tế giảm để tiết kiệm chi phí Để đáp ứng nhu cầu vận tải biển ngày càng tăng, các doanh nghiệp trong nước vẫn tiếp tục mua một số loại tàu.
Việc đầu tư vào các nhà máy và trang thiết bị công nghệ chưa đồng bộ, cùng với mức độ tự động hóa thấp, đã dẫn đến trình độ công nghệ sản xuất hạn chế và hao phí vật tư lớn Các ngành công nghiệp phụ trợ như luyện kim, thép và chế tạo máy gần như không phát triển, khiến toàn bộ vật tư chính cho đóng tàu phải nhập khẩu Điều này giảm tính chủ động và khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam, dẫn đến hiệu quả và năng suất đóng mới, đặc biệt là trong lĩnh vực xuất khẩu, vẫn còn thấp so với khu vực và thế giới.
Các cơ sở sản xuất công nghiệp phụ trợ
Mạng công nghiệp vệ tinh đóng và sửa chữa tàu còn thiếu, chưa đáp ứng được nhu cầu đóng tàu trong nước :
1 Năng lực các doanh nghiệp ngoài ngành CNTT
Theo quyết định số 2840/QĐ-BCT ngày 28/5/2010 của Bộ Công Thương, danh mục máy móc, thiết bị, vật tư, nguyên liệu sản xuất trong nước đã được xác định, bao gồm nhiều thiết bị phục vụ cho ngành công nghệ thông tin Cụ thể, trong danh mục này có nồi hơi công suất đến 25kg/h, động cơ diesel đến 50HP cho xuồng cơ nhỏ, cùng với các máy gia công như máy tiện, máy khoan, máy mài, máy bào, và máy nén khí Ngoài ra, một số loại cần trục tàu cũng được lắp đặt, cùng với khả năng chế tạo máy bơm và van.
Công nghiệp luyện cán thép tại Tổng Công ty Thép Việt Nam bao gồm 10 công ty con và 24 công ty liên kết, với tổng năng lực sản xuất đạt 1,5 triệu tấn phôi và 2,5 triệu tấn thép cán mỗi năm Tuy nhiên, sản phẩm chủ yếu của Tổng công ty vẫn tập trung phục vụ cho ngành xây dựng, và hiện tại chưa có sản phẩm thép tấm phục vụ cho lĩnh vực đóng tàu.
Tổng Công ty Máy Động lực và Máy Nông nghiệp thuộc Bộ Công nghiệp gồm 15 đơn vị thành viên, chuyên sản xuất nhiều sản phẩm như xích neo, vòng bi và máy phát điện.
Khu vực Hải Phòng, Hà Nội và TP.HCM đã phát triển một số cơ sở sản xuất 100% vốn nước ngoài chuyên về nồi hơi, chân vịt và thiết bị điện Ngoài ra, còn có các cơ sở tư nhân và cổ phần sản xuất máy neo, neo, xích neo, chân vịt và thiết bị trên boong, cùng với vật liệu hàn và hệ trục.
2 Năng lực các doanh nghiệp trong ngành CNTT
Trong thời gian gần đây, ngành CNTT đã tập trung vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa Tuy nhiên, kết quả đạt được vẫn còn hạn chế do năng lực của các ngành cơ khí chế tạo và cơ khí luyện kim còn yếu Hiện tại, các nhà máy công nghiệp phụ trợ vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển.
Nhà máy thép Cái Lân có diện tích 15ha, chuyên sản xuất các tấm thép với độ dày từ 5-50mm, chiều rộng từ 1,6-3m và chiều dài từ 6-18m, với công suất 500.000 tấn/năm Nhà máy đã chính thức đi vào hoạt động và cho ra sản phẩm đầu tiên vào ngày 2/6/2010 Tuy nhiên, đến tháng 9/2010, sản phẩm vẫn chưa được cơ quan đăng kiểm xác nhận đủ tiêu chuẩn cho việc đóng tàu.
Nhà máy chế tạo và lắp ráp động cơ diesel Vinashin - Mitsubishi tại Bạch Đằng, Hải Phòng chuyên sản xuất và lắp ráp các động cơ có công suất từ 2.600 kW đến 23.500 kW Với năng lực sản xuất 22 động cơ mỗi năm, nhà máy đã thành công trong việc lắp ráp và chạy thử động cơ Mitsubishi 7UEC45LA có công suất 6.230 kW, được sử dụng cho máy chính của tàu hàng 22.500 T.
− Sản xuất được các loại vật liệu hàn; một số thiết bị nội thất tàu thủy
Các thiết bị trên boong như nắp hầm hàng, cẩu tàu và xuồng cứu sinh đã được lắp ráp tại nhiều nhà máy trong nước, bao gồm Falcon, Nam Triệu và cơ khí Quang Trung.
Một số nhà máy đóng tàu quân đội đang được đầu tư các dây chuyền sửa chữa động cơ diesel cao tốc và động cơ tuabin khí cho các tàu chuyên dụng.
Việc xây dựng các khu công nghiệp phụ trợ CNTT đang diễn ra chậm hơn so với quy hoạch đã được phê duyệt Nhà máy thép tấm đóng tàu hiện có công suất 500.000 tấn/năm, vượt quy hoạch 250.000 tấn/năm, nhưng vẫn chỉ đang trong giai đoạn sản xuất thử nghiệm và chưa ổn định Toàn bộ thép tấm và máy tàu đều phải nhập khẩu, trong khi sản xuất thép cường độ cao và đúc gang cầu vẫn chưa được thực hiện Tiến trình đầu tư vào các nhà máy trong khu công nghiệp An Hồng cũng chậm, dẫn đến việc chưa có các sản phẩm như điện tử, tự động, nghi khí hàng hải, cần cẩu, hệ thống lái, trục, nồi hơi… cung cấp cho tàu, và chưa đạt được tỷ lệ nội địa hóa 60% như mục tiêu quy hoạch Đồng thời, việc đầu tư dàn trải vào nhiều khu công nghiệp phụ trợ ngoài quy hoạch như Shinec (Hải Phòng), Soài Rạp, Hải Dương và Hậu Giang cũng gây thêm khó khăn cho quá trình này.
Công tác đào tạo, thí nghiệm, thiết kế
Ngành công nghệ thông tin (CNTT) tại Việt Nam hiện có gần 100.000 lao động, trong đó các tập đoàn CNTT chiếm 43.797 người, giảm so với khoảng 70.000 người vào năm 2008 Mặc dù số lượng lao động lớn, nhưng trình độ và năng suất lao động của Việt Nam vẫn còn thấp so với các quốc gia phát triển như Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc và Ấn Độ.
Công tác nghiên cứu thiết kế đã đạt được những bước tiến quan trọng, bao gồm việc thiết kế công nghệ và thực hiện một phần thiết kế kỹ thuật cho các tàu có trọng tải 58.000 tấn và 115.000 tấn Tuy nhiên, cơ sở vật chất hiện tại vẫn còn nhiều hạn chế, đặc biệt là thiếu các phần mềm thiết kế chuyên dụng và bể thử mô hình tàu thủy đạt tiêu chuẩn quốc tế Bể thử là thiết bị quan trọng, quyết định chất lượng và kỹ thuật thiết kế cho các loại tàu mới.
Cục Đăng kiểm Việt Nam là một trong những thành viên sáng lập của Hiệp hội các tổ chức đăng kiểm Châu Á (ACS) và cũng là thành viên của Hiệp hội các tổ chức giám sát kỹ thuật và phân cấp tàu quốc tế (OTHK) Ngoài ra, Cục còn duy trì mối quan hệ hợp tác song phương với tất cả các thành viên của Hiệp hội phân cấp Quốc tế (IACS) dựa trên các thoả thuận đã ký kết Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc xét duyệt và phân cấp các tàu có trọng tải lớn cũng như tàu xuất khẩu.
Vinashin đang triển khai công tác đào tạo qua các trường đại học như Bách Khoa, Hàng Hải, Giao Thông và các cơ sở nghiệp vụ GTVT, với khả năng đào tạo từ 8.000 đến 11.000 lao động trung, sơ cấp Tuy nhiên, chất lượng đào tạo vẫn chưa đáp ứng yêu cầu của ngành, đặc biệt là trong việc phát triển đội ngũ marketing, quản trị nhà máy và điều hành dự án cho cán bộ, kỹ sư quản lý các dự án đóng tàu.
So sánh hiện trạng với mục tiêu quy hoạch ngành CNTT đến năm 2010 đã được phê duyệt (QĐ 1055/QĐ-TTg ngày 11/11/2002)
Ngành đóng mới tàu hiện có 120 nhà máy, vượt xa quy hoạch ban đầu chỉ 36 nhà máy Mặc dù năng lực sản xuất trọng tải tàu được đảm bảo, nhưng tiến độ giao tàu theo chương trình đóng 32 tàu cho Vinalines và tàu dầu 100.000 DWT chưa đạt yêu cầu Tỉ lệ nội địa hóa cũng không đạt mục tiêu quy hoạch 60%.
Sửa chữa tàu biển tại Việt Nam chỉ đáp ứng từ 41,7% đến 46% nhu cầu của đội tàu quốc gia, trong khi theo quy hoạch, cần đạt 100% Hàng năm, khoảng 75 triệu USD được chi ra để đưa tàu Việt Nam ra nước ngoài sửa chữa.
Ngành công nghiệp phụ trợ vẫn chưa đạt được mục tiêu về tỷ lệ nội địa hóa, trong khi tiến độ đầu tư xây dựng các khu công nghiệp An Hồng và Cái Lân diễn ra chậm so với quy hoạch Nhiều khu công nghiệp hiện nay đầu tư dàn trải, chưa có sự kết hợp hiệu quả với các ngành công nghiệp khác để cùng tham gia đầu tư.
− Về lực lượng lao động: số lượng 100.000 vượt so với quy hoạch (36.000) Song nếu tính các lao động có chứng chỉ quốc tế còn thấp so với yêu cầu
Thiết kế bể thử mô hình chưa được đầu tư hoàn chỉnh theo tiêu chuẩn quốc tế, với phần lớn thiết kế vẫn phải mua từ nước ngoài, chỉ thực hiện thiết kế cho phần công nghệ Mục tiêu quy hoạch là thiết kế các gan tàu có trọng tải lên đến 50.000DWT.
Cục Đăng kiểm Việt Nam, là thành viên của Tổ chức OTHK và có quan hệ hợp tác với tất cả các thành viên của Hiệp hội phân cấp Quốc tế (IACS), vẫn chưa tham gia nhiều vào các hợp đồng đăng kiểm tàu xuất khẩu Đồng thời, Cục cũng gặp khó khăn trong việc thực hiện đăng kiểm độc lập cho một số đơn hàng đóng mới tàu lớn của các chủ tàu trong nước.
So sánh hiện trạng các cơ sở CNTT với quy hoạch ngành CNTT đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020 đã được phê duyệt tại Quyết định 1055/QĐ-TTg ngày 11/11/2002, cùng với những điều chỉnh trong đề án phát triển Tổng công ty CNTT VN, hiện nay là Tập đoàn CNTT VN, là một bước quan trọng để đánh giá sự phát triển và tiến bộ trong lĩnh vực công nghệ thông tin tại Việt Nam.
2010, định hướng đến 2015 đã được phê duyệt tại quyết định 1106/QĐ-TTg ngày 18/10/2005 được trình bầy trong phụ lục kèm theo)
DỰ BÁO THỊ TRƯỜNG CHO NGÀNH CNTT VIỆT NAM
DỰ BÁO THỊ TRƯỜNG ĐÓNG MỚI VÀ SỬA CHỮA TẦU TRONG NƯỚC 31 1 Hiện trạng đội tàu trong nước
Theo kết quả nghiên cứu trong quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải đường biển Việt Nam đến năm 2020, với định hướng đến năm 2030, do CMB thực hiện và được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1601/QĐ-TTg ngày 15/10/2010, bài viết cập nhật hiện trạng đội tàu Việt Nam tính đến ngày 13/10/2010.
1 Hiện trạng đội tàu trong nước
Theo báo cáo của Cục Hàng hải Việt Nam tính đến ngày 13/10/2010, đội tàu biển Việt Nam gồm 1.630 chiếc với tổng trọng tải 6.847.212 DWT Về số lượng, đội tàu mang cờ Việt Nam đứng thứ 3 trong 10 nước ASEAN, chỉ sau Singapore và Indonesia, trong khi phần lớn tàu mang cờ Singapore thuộc sở hữu của chủ tàu nước ngoài Về tổng trọng tải, Việt Nam xếp thứ 4, sau Singapore (gấp 1,5 lần), Malaysia (2,9 lần) và Philippines (1,8 lần) Đội tàu Việt Nam có độ tuổi bình quân 13,1, đứng thứ hai trong ASEAN, chỉ sau Singapore và thấp hơn độ tuổi trung bình toàn cầu Độ tuổi bình quân của đội tàu ở hầu hết các nước ASEAN và Trung Quốc đều trên 20 tuổi, với Singapore là 12, Thái Lan 25,7, Malaysia 20,5, Indonesia 25,6, Philippines 25,3 và Campuchia 28,5.
Về chủng loại tàu: So với năm 2002, trọng tải đội tàu hàng rời năm 2010 tăng tới gần
12 lần; tàu bách hóa và tàu container tăng 2,5 lần, tàu dầu sản phẩm và tàu LPG tăng hơn
Tính đến nay, tỷ lệ trọng tải của đội tàu bách hóa trong tổng trọng tải đã giảm 20% so với năm 2002, nhưng loại tàu này vẫn chiếm ưu thế lớn với 83% về số lượng và 42% về trọng tải Trong khi đó, các loại tàu chuyên dụng như tàu đông lạnh, tàu ro-ro và tàu dầu thô lại có tỷ lệ rất thấp Hiện tại, đội tàu Việt Nam có trọng tải bình quân đạt 4.200 DWT/tàu.
