Nghiên cứu cảng đà nẵng và vai trò của nó đối với phát triển thương mại quốc tế

lOMoARcPSD|13013005 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ BÀI TIỂU LUẬN: MÔN GIAO DỊCH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ Đề tài: NGHIÊN CỨU VỀ CẢNG ĐÀ NẴNG VÀ VAI TRỊ CỦA NĨ ĐỐI VỚI PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ Giảng viên: Lớp HP: Thành viên: Trần Văn Nghiệp IBS2003_2 Võ Đức Thái Trần Thị Thu Hoa Đoàn Thị Thanh Phúc Trần Thị Lệ Hồng Trần Thi Mại Đà Nẵng, ngày 20 tháng 10 năm 2020 MỤC LỤC lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 CHƯƠNG VỊ TRÍ VÀ KẾT CẤU HẠ TẦNG CỦA CẢNG 1.1 Vị trí cảng: 1.2 Kết cấu hạ tầng cảng: 1.2.1 Nguồn lực khai thác Cảng Đà Nẵng: 1.2.2 Thông số khu bến Cảng Đà Nẵng: CHƯƠNG THỦ TỤC RA VÀO CẢNG: 11 2.1 Thủ tục cấp giấy phép phương tiện vào cảng, bến thuỷ nội địa: 11 2.2 Thủ tục cấp giấy phép phương tiện rời cảng, bến thuỷ nội địa: 15 CHƯƠNG MƠ HÌNH QUẢN LÝ Ở CẢNG: 19 3.1 Theo trình độ chun mơn kỹ thuật: 19 3.2 Theo thâm niên công tác người lao động: 21 CHƯƠNG CÁC LOẠI PHÍ DỊCH VỤ Ở CẢNG: 23 4.1 O/F (Ocean Freight) 23 4.2 Phí chứng từ (Documentation fee) 23 4.3 Phí THC (Terminal Handling Charge) 23 4.4 Phí CFS (Container Freight Station fee) 23 4.5 Phí CIC (Container Imbalance Charge) hay “Equipment Imbalance Surcharge” 23 4.6 Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge) 24 4.7 Phí Handling (Handling fee) 24 4.8 BAF (Bunker Adjustment Factor) 24 4.9 CAF (Currency Adjustment Factor) 24 4.10 COD (Change of Destination) 24 4.11 DDC (Destination Delivery Charge) 24 4.12 ISF (Import Security Kiling) 24 4.13 CCF( Cleaning Container Free) 25 4.14 PCS (Port Congestion Surcharge) 25 4.15 PSS (Peak Season Surcharge) 25 4.16 SCS (Suez Canal Surcharge) 25 4.17 AFR ( Advance Filing Rules) 25 4.18 ENS ( Entry Summary Declaration) 25 4.19 AMS (Automatic Manifest System) 25 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 CHƯƠNG CÁC CHỨNG TỪ KHI LÀM Ở CẢNG: 26 5.1 Chứng từ sử dụng hàng xuất 26 5.1.1 Chứng từ hải quan: 26 5.1.2 Chứng từ với cảng tàu 27 5.1.3 Chứng từ khác 29 5.2 Chứng từ phát sinh giao nhận hàng nhập 30 5.2.1 Biên kết toán nhận hàng với tàu (Report on receipt of cargo-ROROC) 31 5.2.2 Biên kê khai hàng thừa thiếu (Certificate of shortlanded cargo -CSC) 31 5.2.3 Biên hàng hư hỏng đổ bỡ (Cargo outum report- COR) 31 5.2.4 Biên giám định phẩm chất (Survey report of quality) 31 5.2.5 Biên giám định số lượng/ trọng lượng 31 5.2.6 Biên giám định công ty bảo hiểm 31 5.2.7 Thư khiếu nại 32 5.2.8 Thư dự kháng (Letter of reservation): 32 CHƯƠNG VAI TRÒ CỦA CẢNG ĐÀ NẴNG ĐỐI VỚI GIAO DỊCH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 32 CHƯƠNG QUY HOẠCH VÀ PHÁT TRIỂN CẢNG ĐÀ NẴNG 35 7.1 Những thuận lợi khó khăn mặt cảng: 35 7.1.1 Thuận lợi: 35 7.1.2 Khó khăn: 35 7.2 Quy hoạch 35 ĐÁNH GIÁ TỶ LỆ ĐÓNG GÓP 39 DANH MỤC BẢNG BIỂU – HÌNH ẢNH – BIỂU ĐỒ Bảng 1.1 Phương tiện thiết bị Cảng Đà Nẵng Bảng 2.1 Thủ tục cấp giấy phép phương tiện vào cảng, bến thuỷ nội địa 15 Bảng 2.2 Thủ tục cấp giấy phép phương tiện rời cảng, bến thuỷ nội địa 18 Bảng 3.1 Trình độ chuyên môn Cảng Đà Nẵng 20 Hình 1.1 Cảng Đà Nẵng Hình 6.1 Vai trị Cảng Đà Nẵng lOMoARcPSD|13013005 Mơn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 Biểu đồ 3.1 Biểu đồ thể trình độ chun mơn Cảng Đà Nẵng 20 Biểu đồ 3.2 Biểu đồ thể thâm niên công tác đội ngũ nhân Cảng Đà Nẵng 21 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO https://vanbanphapluat.co/huong-dan-52-cds-pcvt-quy-che-quan-ly-cang-ben-thuy-noi-dia http://pa4.gov.vn/quan-ly-phuong-tien/thuyen-may-truong/thu-tuc-ra-vaophuongtien/n891.wti#.X42htNAzbIU https://danangport.com/vi-tri-dia-ly/ https://danangport.com/thanh-tuu/ https://thuvienphapluat.vn/van-ban/giao-thong-vantai/Quyet-dinh-1743-QD-BGTVTphe-duyet-Quy-hoach-chi-tiet-nhom-cang-bien130234.aspx https://cuocvanchuyen.vn/tin-tuc/cac-loai-phi-va-phu-phi-trong-van-chuyenduong-bien61.html https://www.container-transportation.com/chung-tu-xuat-nhap-khau.html https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/53231/cang-da-nang-vuon-tam-cang-bien-hien-dai-hangdauca-nuoc-va-khu-vuc.aspx https://danangport.com/cang-da-nang-cang-bien-co-quymo-va-hien-dai-nhat-mien-trung/ LỜI MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài: Việt Nam – Quốc gia với 3,300 km bờ biển, nằm tuyến đường giao thông hàng hải huyết mạch nối liền Thái Bình Dương Ấn Độ Dương đường chiến lược giao thương quốc tế… Vì vậy, phát triển kinh tế biển chủ trương lớn đắn Đảng Nhà nước ta Được thành lập từ năm 1901 với lịch sử 115 năm xây dựng phát triển, Cảng Đà Nẵng đến chứng tỏ vị trí vai trị quan trọng việc phát triển kinh tế – xã hội khu vực, khẳng định tầm vóc cảng biển lớn miền Trung Việt Nam Những năm gần đây, với lợi cảng biển nước sâu trung tâm di sản văn hóa giới miền Trung, với việc chăm sóc, tiếp đón tàu ch du lịch an toàn, chu đáo, Cảng Đà Nẵng thu hút nhiều tàu khách du lịch ngồi nước Hoạt động góp phần thúc đẩy phát triển ngành du lịch Đà Nẵng nói riêng khu vực miền Trung nói chung lOMoARcPSD|13013005 Mơn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 Hoạt động với nguyên tắc Chính trực – Tận tâm – Sáng tạo tôn trọng cá nhân, với phương châm Năng suất – Chất lượng – Hiệu quả, Cảng Đà Nẵng nỗ lực không ngừng nhằm nâng cao thỏa mãn khách hàng cách cung cấp dịch vụ ngày tốt hơn, thủ tục đơn giản định hướng vào lợi ích thiết thực khách hàng, với mục tiêu Kết nối thịnh vượng mà Cảng Đà Nẵng đề Nhằm hiểu rõ Cảng Đà Nẵng, nhóm lựa chọn đề tài: “Nghiên cứu Cảng Đà Nẵng vai trị phát triển thương mại quốc tế” Trong q trình nghiên cứu hồn thành, nhóm cịn nhiều thiếu sót, nhóm mong nhận góp ý thầy để báo cáo hoàn thiện Kết cấu đề tài: Chương Vị trí Kết cấu hạ tầng cảng Chương Thủ tục vào cảng Chương Mơ hình quản lý cảng Chương Các loại phí dịch vụ cảng; Chương Các chứng từ làm hàng cảng Chương Vai trò cảng giao dịch thương mại quốc tế Chương Quy hoạch phát triển Phạm vi nghiên cứu - Nội dung: Nghiên cứu cách thức hoạt động xuất khẩu, nhập vai trị củanó giao dịch thương mại quốc tế - Không gian: Cảng Đà Nẵng miền Trung Việt Nam , tọa lạc phía Đông Bắc thành phố Đà Nẵng, thành phố động đóng vai trị trung tâm kinh tế - xã hội miền Trung, với vị trí địa lý tự nhiên nằm vịnh Đà Nẵng Phương pháp nghiên cứu: Bài viết sử dụng số phương pháp nghiên cứu cụ thể như: phương pháp phân tích, tổng hợp, so sánh, đối chiếu, hệ thống, diễn giải, quy nạp, điều tra xã hội v.v… để thực nội dung đặt lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 CHƯƠNG 1.VỊ TRÍ VÀ KẾT CẤU HẠ TẦNG CỦA CẢNG 1.1 Vị trí cảng: Tọa lạc phía Đơng Bắc thành phố Đà Nẵng, thành phố động đóng vai trị trung tâm kinh tế - xã hội miền Trung, với vị trí địa lý tự nhiên nằm vịnh Đà Nẵng rộng 12km2 , độ sâu từ 10 - 17 mét, bao bọc núi Hải Vân bán đảo Sơn Trà, kín gió với đê chắn sóng dài 450 mét thuận lợi cho tàu neo đậu làm hàng quanh năm Với lịch sử 100 năm hình thành phát triển, Cảng Đà Nẵng vừa cảng biển lớn góp phần quan trọng chuỗi dịch vụ logistics khu vực miền Trung Việt Nam Cảng Đà Nẵng chọn điểm cuối tuyến hành lang kinh tế Đông Tây kết nối 13 tỉnh, thành phố nối liền quốc gia Myanmar, Thailand, Lào Việt Nam, cửa ngõ Biển Đơng cho tồn khu vực 1.2 Kết cấu hạ tầng cảng: Với khát vọng trở thành cửa ngõ giao thương quốc tế hàng đầu khu vực, năm qua Cảng Đà Nẵng không ngừng nỗ lực đổi mới, phát triển công ty theo hướng đại chuyên nghiệp việc việc cung cấp dịch vụ cảng biển hoàn hảo kết nối hoạt động chuỗi logistics Hiện tại, Cảng Đà Nẵng bao gồm khu cảng xí nghiệp cảng Tiên Sa cơng ty thành viên, sở hữu gần 1.700m cầu bến với khả tiếp nhận tàu hàng tổng hợp trọng tải đến 70.000DWT, tàu container đến 4000 Teus, tàu khách loại lớn đến 170.000 GRT, với thiết bị xếp dỡ kho bãi đại, đảm bảo lực khai thác lên đến triệu tấn/năm Cùng với hệ thống giao thông thuận lợi nối liền Cảng Đà Nẵng với sân bay Đà Nẵng, Ga tàu lửa, khu công nghiệp đảm bảo thuận tiện việc luân chuyển hàng hóa Hình 1.1 Cảng Đà Nẵng lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 Các cảng lớn hàng đầu giới ngày chọn dịch vụ Container mục tiêu hàng đầu khuynh hướng container hóa cảng biển xu thời đại Sớm nắm bắt xu hướng đó, Cảng Đà Nẵng không ngừng đầu tư mở rộng cầu tàu, bãi đại hóa để th ích nghi với tàu container Cảng thực dự án nâng cấp, mở rộng Cảng Tiên Sa với tổng kinh phí gần 100 triệu USD, hoàn thiện lực dự án khu kho bãi hậu cần, hoàn thiện máy quản lý điều hành khai thác cảng việc xây dựng thành công h ệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001-2000 nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ cho khách hàng Hiện tại, Cảng Đà Nẵng tiếp tục triển khai dự án mở rộng Cảng Tiên Sa giai đoạn với tổng mức đầu tư 1.000 tỷ đồng 1.2.1 Nguồn lực khai thác Cảng Đà Nẵng: 1.2.1.1 Cầu bến: Cầu bến Tiên Sa có tổng số chiều dài bến: 1.700 m Luồng vào cảng: 6,3km từ điểm hoa tiêu, độ sâu -11m, với đê chắn sóng dài 450 mét Tổng diện tích bãi: 18ha, Bãi Container: 83,309m2 Bao gồm cầu cảng sau: Cầu cảng TIÊN SA 1A (TS1A): 210 mét, độ sâu: 11 mét Cầu cảng TIÊN SA 1B (TS1B): 210 mét, độ sâu: 10 mét Cầu cảng TIÊN SA 2A (TS2A): 185 mét, độ sâu: 10 mét Cầu cảng TIÊN SA 2B (TS2B): 185 mét, độ sâu: 11 mét Cầu cảng TIÊN SA (TS3): 225 mét, độ sâu: 12 mét 01 trụ tựa để tiếp nhận tàu khách Cầu cảng TIÊN SA (TS4) : 310 mét, độ sâu: 14.3 mét Cầu cảng TIÊN SA (TS5) : 190 mét, độ sâu: 11 mét Cầu cảng TIÊN SA 7A (TS7A): 94 mét, độ sâu: mét Cầu cảng TIÊN SA 7B (TS7B): 85 mét, độ sâu: mét Cỡ tàu hàng tiếp nhận từ 35.000 đến 50.000 DWT tàu chuyên dùng khác như: tàu RORO, tàu container, tàu khách loại lớn vừa, tàu hàng siêu trường, siêu trọng Năng lực khai thác 12 triệu tấn/năm 1.2.1.2 Kho bãi: Kho bãi Cảng Đà Nẵng có diện tích mặt 30ha, tổng diện tích kho 14.285m2 (Kho CFS: 2.160m2) Tổng diện tích bãi 178.603m2 Trong đó, xí nghiệp Cảng Tiên Sa có diện tích mặt bằng: 20 ha; tổng diện tích kho: lOMoARcPSD|13013005 Mơn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 14.285 m2 (Kho CFS: 2.160m2) Tổng diện tích bãi: 178.603m2 Cơng ty cổ phần LOGISTICS Cảng Đà Nẵng có diện tích mặt bằng: 51.037m2 Tổng diện tích kho: 12.225m2 Tổng diện tích bãi: 35.018m2 1.2.1.3 Phương tiện thiết bị: Tên thiết bị Số lượng (chiếc) Cẩu giàn (Quayside gantry crane) chuyên dùng bốc dỡ container cầu tàu, sức nâng: 36-40 05 Cẩu khung bánh lốp (RTG) chuyên bốc dỡ container bãi sức nâng: 36-40 06 Cẩu cảng cố định (Liebherr) sức nâng 40 04 Cẩu cảng di động (Liebherr) sức nâng 25 02 Xe nâng chuyên bốc dỡ container sức nâng 42 -45 05 Xe cạp gỗ 02 Cẩu ôtô 25 – 80 15 Xe Đầu kéo 29 Xe điên 04 Xe đào 04 Xe nâng – 13 Xe gạt ủi caterpillar D5K, D6K 04 Xe xúc lâ t bánh lốp 06 Bảng 1.1 Phương tiện thiết bị Cảng Đà Nẵng 1.2.2 Thông số khu bến Cảng Đà Nẵng: Cảng Đà Nẵng cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại I); lâu dài có khả phát triển để đảm nhận vai trò cửa ngõ quốc tế khu vực miền Trung (loại IA), gồm khu bến: lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 1.2.2.1.Khu bến Tiên Sa: Hiện khu bến phục vụ trực tiếp thành phố Đà Nẵng, phần Bắc Tây Nguyên hàng cảnh Lào, Đông Bắc Thái Lan Hiện bến Tiên Sa gồm cầu cảng (5 bến) xây dựng bến (thuộc dự án nâng cấp, mở rộng cảng Tiên Sa giai đoạn 2), mở rộng cầu để tiếp nhận tàu khách đến 150.000GT Khu bến Tiên Sa quy hoạch có khả tiếp nhận tàu trọng tải từ 30.000 đến 50.000 tấn, tàu container có sức chở đến 4.000 teus, tàu khách du lịch quốc tế đến 225.000 GT với ga hành khách đồng bộ, đại Tổng công suất bến sau đầu tư xây dựng hoàn chỉnh theo quy hoạch đạt 10 ÷ 12 triệu Hiện Khu bến Tiên Sa quy hoạch với lượng hàng thông qua đường tối đa không 10 triệu tấn/năm 1.2.2.2 Cảng cá Thọ Quang (Sơn Trà): Là khu bến xây dựng phục vụ di dời bến sông Hàn Chức khu bến cảng tổng hợp cho tàu trọng tải từ 10.000 đến 20.000 (vơi mớn), có bến chuyên dùng cho tàu trọng tải từ 1.000 đến 5.000 Hiện hoàn thành đưa vào khai thác bến tiếp nhận tàu 10.000 tấn; giai đoạn đến 2020 tiếp tục xây dựng hoàn chỉnh thêm bến tiếp nhận tàu 10.000 nâng tổng công suất khoảng triệu tấn/năm 1.2.2.3 Khu bến Liên Chiểu: Hiện gồm bến chuyên dùng hàng rời (bến xi măng Hải vân) hàng lỏng (các bến xăng dầu PETEC, PTSC, xăng dầu hàng không) Sau năm 2020 đầu tư xây dựng khu bến tổng hợp, container để giảm áp lục hàng hóa thông qua khu bến Tiên Sa, tránh ùn tắc giao thông khu vực nội thành Đà Nẵng bước đảm nhận vai trị khu bến cảng cửa ngõ quốc tế khu vực miền Trung, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn, tàu container có sức chở từ 6.000 đến 8.000 Từ năm 2015 đến nay, Cảng Đà Nẵng nâng cấp sở hạ tầng, đầu tư thiết bị đẩy mạnh công tác tiếp thị, đặc biệt tập trung mở rộng vùng hậu phương lên tỉnh qua Tuyến Hành Lang Kinh Tế Đơng Tây ( EWEC) kết nơi có tiềm hăng hàng hóa tăng trưởng vượt bậc tương lai, với nhà máy quy mô lớn, hứa hẹn mang lại sản lượng tăng trưởng bền vững cho Cảng Đà Nẵng Bên cạnh đó, với lợi cảng biển nước sâu trung tâm di sản văn hóa giới miền Trung với việc chăm sóc, tiếp đón tàu khách du lịch chu đáo, an tồn, Cảng thu hút nhiều tàu khách du lịch ngồi nước Hoạt động góp phần thúc đẩy ngành du lịch Đà Nẵng tỉnh phụ cận tăng lên đáng kể Cảng Đà Nẵng không doanh nghiệp sản xuất kinh doanh mà đảm nhận sứ mệnh cao đảm bảo thông suốt, an tồn dịng hàng hóa, người, vật chất, văn hóa, qua cửa Trong kế hoạch đến năm 2020 kế hoạch dài hạn đến năm 2025, Cảng Đà Nẵng tiếp tục đầu tư phương tiện thiết bị, nâng cấp cầu tàu, đại hóa cơng nghệ lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 bốc xếp, áp dụng công nghệ 4.0 vào quản lý, tối ưu hóa thủ tục giấy tờ, nhằm hướng đến Cảng đại bật miền Trung Việt Nam 10 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 CHƯƠNG 4.CÁC LOẠI PHÍ DỊCH VỤ Ở CẢNG: 4.1 O/F (Ocean Freight) O/F chi phí vận tải đơn từ cảng đến cảng đích hay cịn gọi cước đường biển 4.2 Phí chứng từ (Documentation fee) Đối với lô hàng xuất Hãng tàu / Forwarder phải phát hành gọi Bill of Lading (hàng vận tải đường biển) Airway Bill (hàng vận tải đường khơng) Phí phí chứng từ để hãng tàu làm vận đơn thủ tục giấy tờ cho lô hàng Đối với lô hàng nhập vào Việt Nam người nhận phải đến Hãng tàu/Forwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ngồi cảng xuất trình cho kho (hàng lẻ)/làm phiếu EIR (hàng container FCL) lấy hàng 4.3 Phí THC (Terminal Handling Charge) THC phụ phí xếp dỡ cảng khoản phí thu container để bù đắp chi phí cho hoạt động làm hàng cảng như: xếp dỡ, tập kết container từ CY cầu tàu,… Thực chất phí cảng quy định, hãng tàu chi hộ sau thu lại từ chủ hàng (người gửi người nhận hàng) 4.4 Phí CFS (Container Freight Station fee) CFS phí cho lơ hàng lẻ xuất/nhập cơng ty Consol / Forwarder phải dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho ngược lại họ thu phí CFS 4.5 Phí CIC (Container Imbalance Charge) hay “Equipment Imbalance Surcharge” CIC phụ phí cân đối vỏ container hay cịn gọi phí phụ trội hàng nhập Có thể hiểu phụ phí chuyển vỏ container rỗng Đây loại phụ phí cước biển mà hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu 23 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 4.6 Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge) EBS phụ phí xăng dầu cho tuyến hàng châu Á Phụ phí bù đắp chi phí “hao hụt” biến động giá xăng dầu giới cho hãng tàu Phí EBS loại phụ phí vận tải biển, phí EBS khơng phải phí tính Local Charge 4.7 Phí Handling (Handling fee) HDL phí đại lý theo dõi q trình giao nhận vận chuyển hàng hóa khai báo manifest với quan hải quan trước tàu cập 4.8 BAF (Bunker Adjustment Factor) BAF khoản phụ phí (ngồi cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh biến động giá nhiên liệu Tương đương với thuật ngữ FAF( Fuel Adjustment Factor) 4.9 CAF (Currency Adjustment Factor) CAF khoản phụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh biến động tỷ giá ngoại tệ… 4.10 COD (Change of Destination) COD phụ phí hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh trường hợp chủ hàng yêu cầu thay đổi cảng đích, chẳng hạn như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, phí lưu container, vận chuyển đường bộ… 4.11 DDC (Destination Delivery Charge) Không giống tên gọi thể hiện, phụ phí khơng liên quan đến việc giao hàng thực tế cho người nhận hàng, mà thực chất chủ tàu thu phí để bù đắp chi phí dỡ hàng khỏi tàu, xếp container cảng (terminal) phí vào cổng cảng Việc th anh toán tùy thuộc vào thỏa thuận người mua người bán 4.12 ISF (Import Security Kiling) ISF phí kê khai an ninh dành cho nhà nhập Mỹ Ngồi việc kê khai thơng tin hải quan Mỹ tự động, tháng 1-2010 hải quan Mỹ quan bảo vệ biên giới Mỹ thức áp dụng thêm thủ tục kê khai an ninh dành cho nhà nhập 24 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 4.13 CCF( Cleaning Container Free) CCF phí vệ sinh container mà người nhập phải trả cho hãng tàu để làm vệ sinh vỏ container rỗng sau người nhập sử dụng container để vận chuyển hàng trả deport 4.14 PCS (Port Congestion Surcharge) PCS phụ phí tắc nghẽn cảng, phụ phí áp dụng cảng xếp dỡ xảy ùn tắc, làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh chi phí liên quan cho chủ tàu (vì giá trị mặt thời gian tàu lớn) 4.15 PSS (Peak Season Surcharge) PSS phụ phí mùa cao điểm, phụ phí thường hãng tàu áp dụng mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười, có tăng mạnh nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh Ngày lễ tạ ơn thị trường Mỹ châu Âu 4.16 SCS (Suez Canal Surcharge) SCS phụ phí qua kênh đào Suez, phụ phí áp dụng cho hàng hóa vận chuyển qua kênh đào Suez 4.17 AFR ( Advance Filing Rules) AFR phí khai Manifest điện tử cho hàng hóa nhập vào Nhật 4.18 ENS ( Entry Summary Declaration) ENS phí khai Manifest cảng đến cho lơ hàng châu Âu (EU) Đây phụ phí kê khai sơ lược hàng hóa nhập vào liên hiệp châu Âu nhằm đảm bảo tiêu chuẩn an ninh cho khu vực 4.19 AMS (Automatic Manifest System) AMS phí khai báo hải quan tự động cho nước nhập (thường Mỹ, Canada, Trung Quốc) Đây phí khai báo chi tiết hàng hóa trước hàng hóa giao 25 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 CHƯƠNG CÁC CHỨNG TỪ KHI LÀM Ở CẢNG: Các loại chứng từ có liên quan đến giao nhận, vận chuyển hàng hoá xuất nhập đường biển Chứng từ dùng giao hàng xuất 5.1 Chứng từ sử dụng hàng xuất Khi xuất hàng hóa đường biển, người giao nhận (NGN) uỷ t hác người gửi hàng lo liệu cho hàng hóa từ thơng quan hàng xếp lên tàu Các chứng từ sử dụng trình cụ thể sau: Chứng từ hải quan, chứng từ với cảng tàu, chứng từ khác 5.1.1 Chứng từ hải quan: - 01 văn cho phép xuất thương mại quản lýchuyên ngành (đối với hàng xuất có điều kiện) để đối chiếu với phải nộp - 02 tờ khai hải quan hàng xuất - 01 hợp đồng mua bán ngoại thương giấy tờ có giá tr ị tương đương nhưhợp đồng - 01 giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh giấy chứng nhận đăng ký mã sốdoanh nghiệp (chỉ nộp lần đăng ký làm thủ tục cho lô hàng điểm làm thủ tục hải quan) - 02 kê chi tiết hàng hố (đối với hàng khơng đồng nhất) 5.1.1.1 Tờ khai hải quan Tờ khai hải quan văn chủ hàng, chủ phương tiện khai báo xuất trình cho quan hải quan trước hàng phương tiện xuất nhập qua lãnh thổ quốc gia Thông lệ quốc tế pháp luật Việt nam quy định việc khai báo hải quan việc làm bắt buộc phương tiện xuất nhập qua cửa quốc gia Mọi hành vi vi phạm không khai báo khai báo không trung thực bị quan hải quan xử lý theo luật pháp hành 5.1.1.2 Hợp đồng mua bán ngoại thương Hợp đồng mua bán ngoại thương thoả thuận đương có trụ sở kinh doanh nước khác nhau, theo bên xuất có nghĩa vụ chuyển vào quyền sở hữu 26 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 bên nhập tài sản định gọi hàng hố Bên nhập có nghĩa vụ nhận hàng trả tiền hàng 5.1.1.3 Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh giấy chứng nhận đăng ký mã số doanh nghiệp Trước doanh nghiệp XNK phải nộp giấy phép kinh doanh XNK loại chữ số Bộ Thương mại cấp Hiện tất doanh nghiệp hội đủ số điều kiện (về pháp lý, vốn ) có quyền xuất nhập trực tiếp 5.1.1.4 Bản kê chi tiết hàng hoá (cargo list) Bản kê chi tiết hàng hoá chứng từ chi tiết hàng hố kiện hàng Nó tạo điều kiện thuận tiện cho việc kiểm tra hàng hố Ngồi có tác dụng bổ sung cho hố đơn lơ hàng bao gồm nhiều loại hàng có tên gọi khác phẩm cấp khác 5.1.2 Chứng từ với cảng tàu Ðược uỷ thác chủ hàng NGN liên hệ với cảng tàu để lo liệu cho hàng hóa xếp lên tàu Các chứng từ sử dụng giai đoạn gồm: Chỉ thị xếp hàng (shipping note) Biên lai thuyền phó (Mate's receipt) Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading) Bản lược khai hàng hoá (Cargo Manifest) Phiếu kiểm đếm (Dock sheet Tally sheet) Sơ đồ xếp hàng (Ship's stowage plan) 5.1.2.1 Chỉ thị xếp hàng: Ðây thị người gửi hàng cho công ty vận tải quan quản lý cảng, công ty xếp dỡ, cung cấp chi tiết đầy đủ hàng hoá gửi đến cảng để xếp lên tàu dẫn cần thiết, 5.1.2.2 Biên lai thuyền phó Biên lai thuyền phó chứng từ thuyền phó phụ trách gửi hàng cấp cho người gửi hàng hay chủ hàng xác nhận tàu nhận xong hàng Việc cấp biên lai thuyền phó thừa nhận hàng xếp xuống tàu, xử lý cách thích hợp cẩn thận 27 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 Do q trình nhận hàng người vận tải thấy tình trạng bao bì khơng chắn phải ghi vào biên lai thuyền phó Dựa sở biên lai thuyền phó, thuyền trưởng ký phát vận đơn đường biển tầu nhận hàng để chuyên chở 5.1.2.3 Vận đơn đường biển Vận đơn đường biển chứng từ vận tải hàng hoá đường biển người chuyên chở đại diện họ cấp cho người gửi hàng sau xếp hàng lên tàu sau nhận hàng để xếp.Vận đơn đường biển chứng từ vận tải quan trọng, hoạt động nghiệp vụ người gửi hàng vvới người vận tải, người gửi hàng với người nhận hàng Nó có tác dụng chứng giao dịch hàng hố, chứng có hợp đồng chun chở 5.1.2.4 Bản khai lược hàng hoá Ðây lược kê loại hàng xếp tàu để vận chuyển đến cảng khác đại lý cảng xếp hàng vào vận đơn lập nên Bản lược khai phải chuẩn bị xong ngày sau xếp hàng, lập chuẩn bị ký vận đơn, dù phải lập xong ký trước làm thủ tục cho tàu rời cảng Bản lược khai cung cấp số liệu thống kê xuất nhập sở để công ty vận tải (tàu) dùng để đối chiếu lúc dỡ hàng 5.1.2.5 Phiếu kiểm đếm Dock sheet loại phiếu kiểm đếm cầu tầu ghi số lượng hàng hoá giao nhận cầu Tally sheet phiếu kiểm đếm hàng hoá xếp lên tầu nhân viên kiểm đếm chịu trách nhiệm ghi chép Công việc kiểm đếm tàu tuỳ theo quy định cảng cịn có số chứng từ khác phiếu ghi số lượng hàng, báo cáo hàng ngày Phiếu kiểm đếm chứng từ gốc số lượng hàng hoá xếp lên tàu Do phiếu kiểm đếm phải giao cho thuyền phó phụ trách hàng hố để lưu giữ, cịn cần thiết cho khiếu nại tổn thất hàng hoá sau 5.1.2.6 Sơ đồ xếp hàng Ðây vẽ vị trí xếp hàng tàu Nó dùng màu khác đánh dấu hàng cảng khác để dễ theo dõi, kiểm tra dỡ hàng lên xuống cảng Khi nhận đăng ký hàng chuyên chở chủ hàng gửi tới, thuyền trưởng c ùng 28 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 nhân viên điều độ lập sơ đồ xếp hàng mục đích nhằm sử dụng cách hợp lý khoang, hầm chứa hàng tầu cân trình vận chuyển 5.1.3 Chứng từ khác Ngồi chứng từ xuất trình hải quan giao dịch với cảng, tầu, NGN s ự uỷ thác chủ hàng lập giúp chủ hàng lập chứng từ hàng hoá, chứng từ bảo hiểm, chứng từ tốn Trong đề cập đến số chứng từ chủ yếu sau: Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of origin) Hoá đơn thương mại (Commercial invoice) Phiếu đóng gói (Packing list) Giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng (Certificate of quantity/weight) Chứng từ bảo hiểm 5.1.3.1 Giấy chứng nhận xuất xứ Giấy chứng nhận xuất xứ chứng từ ghi nơi sản xuất hàng người xuất kê khai, ký người quan có thẩm quyền nước người xuất xác nhận Chứng từ cần thiết cho quan hải quan để tuỳ theo sách Nhà nước vận dụng chế độ ưu đãi tính thuế Nó cần thiết cho việc theo dõi thực chế độ hạn ngạch Ðồng thời chừng mực định, nói lên phẩm chất hàng hố đặc điểm địa phương điều kiện sản xuất có ảnh hưởng tới chất lượng hàng hoá 5.1.3.2 Hoá đơn thương mại Sau giao hàng xuất khẩu, người xuất phải chuẩn bị hoá đơn thương mại Ðó yêu cầu người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền hàng ghi hố đơn 5.1.3.3 Phiếu đóng gói Phiếu đóng gói bảng kê khai tất hàng hố đựng kiện hàng Phiếu đóng gói sử dụng để mơ tả cách đóng gói hàng hố ví dụ kiện hàng chia làm gói, loại bao gói sử dụng, trọng lượng bao gói, kích cỡ bao gói, dấu hiệu có bao gói Phiếu đóng gói đặt bao bì cho người mua dễ 29 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 dàng tìm thấy, có để túi gắn bên ngồi bao bì 5.1.3.4 Giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng Ðây chứng thư mà người xuất lập ra, cấp cho người nhập nhằm xác định số trọng lượng hàng hóa giao Tuy nhiên để đảm bảo tính trung lập giao hàng, người nhập yêu cầu người xuất cấp giấy chứng nhận số/trọng lượng người thứ ba thiết lập Công ty giám định, Hải quan hay người sản xuất 5.1.3.5 Chứng từ bảo hiểm NGN theo yêu cầu người xuất mua bảo hiểm cho hàng hoá Chứng từ bảo hiểm chứng từ quan bảo hiểm cấp cho đơn vị xuất nhập để xác nhận việc hàng hoá bảo hiểm chứng hợp đồng bảo hiểm Chứng từ bảo hiểm thường dùng đơn bảo hiểm (Insurance Policy) giấy chứng nhận bảo hiểm (Insurance Certificate) 5.2 Chứng từ phát sinh giao nhận hàng nhập Khi nhận hàng nhập khẩu, NGN phải tiến hành kiểm tra, phát thiếu hụt, mát, tổn thất để kịp thời giúp đỡ người nhập khiếu nại đòi bồi thường Một số chứng từ làm sở pháp lý ban đầu để khiếu nại đòi bồi thường, là: Biên kết tốn nhận hàng với tàu Biên kê khai hàng thừa thiếu Biên hàng hư hỏng đổ vỡ Biên giám định phẩm chất Biên giám định số trọng lượng Biên giám định công ty bảo hiểm Thư khiếu nại Thư dự kháng 30 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 5.2.1 Biên kết toán nhận hàng với tàu (Report on receipt of cargo-ROROC) Ðâykl nhận hàng nhập với nhà nhập chứng việc cảng hoàn thành việc giao hàng cho người nhập theo số lượng mà thực tế nhận với người chuyên chở 5.2.2 Biên kê khai hàng thừa thiếu (Certificate of shortlanded cargo -CSC) Khi giao nhận hàng với tàu, số lượng hàng hoá ROROC chênh lệch so với lược khai hàng hố người nhận hàng phải yêu cầu lập biên hàng thừa thiếu Như biên hàng thừa thiếu biên lập sở biên kết toán nhận hàng với tàu lược khai 5.2.3 Biên hàng hư hỏng đổ bỡ (Cargo outum report- COR) Trong q trình dỡ hàng khỏi tàu cảng đích, phát thấy hàng hoá bị hư hỏng đổ vỡ đại diện cảng (cơng ty giao nhận, kho hàng) tàu phải lập biên tình trạng đổ vỡ hàng hố Biên gọi biên xác nhận hàng hư hỏng đổ vỡ tàu gây nên 5.2.4 Biên giám định phẩm chất (Survey report of quality) Ðây văn xác nhận phẩm chất thực tế hàng hoá nước người nhập (tại cảng đến) quan giám định chuyên nghiệp cấp.Biên lập theo quy định hợp đồng có nghi ngờ hàng phẩm chất 5.2.5 Biên giám định số lượng/ trọng lượng Ðây chứng từ xác nhận số lượng, trọng lượng thực tế lô hàng dỡ khỏi phương tiện vận tải (tàu) nước người nhập Thông thường biên giám định số lượng, trọng lượng công ty giám định cấp sau làm giám định 5.2.6 Biên giám định công ty bảo hiểm Biên giám định công ty bảo hiểm văn xác nhận tổn thất thực tế lô hàng bảo hiểm công ty bảo hiểm cấp để làm cho việc bồi thường tổn thất 31 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 5.2.7 Thư khiếu nại Đây văn đơn phương người khiếu nại đòi người bị khiếu nại thoả mãn yêu sách người bị khiếu nại vi phạm nghĩa vụ hợp đồng (hoặc hợp đồng cho phép có quyền khiếu nại) 5.2.8 Thư dự kháng (Letter of reservation): Khi nhận hàng cảng đích, người nhận hàng thấy có nghi ngờ tình trạng tổn thất hàng hố phải lập thư dự kháng để bảo lưu quyền khiếu nại đòi bồi thường tổn thất hàng hố Như thư dự kháng thực chất thông báo tình trạng tổn thất hàng hố chưa rõ rệt người nhận hàng lập gửi cho người chuyên chở đại lý người chuyên chở Sau làm thư dự kháng để kịp thời bảo lưu quyền khiếu nại mình, người nhận hàng phải tiến hành giám định tổn thất c hàng hoá lập biên giám định tổn thất biên hàng đổ vỡ hư hỏng để làm sở tính tốn tiền địi bồi thường Tóm lại, Giao nhận vận tải hàng hoá xuất nhập chuyên chở đường biển nghiệp vụ phức tạp buôn bán quốc tế Hợp đồng xuất nhập thực hoạt động giao nhận vận tải thực Hợp đồng xuất nhập hợp đồng thay đổi quyền sở hữu song quyền sở hữu di chuyển phải cần đến giao nhận vận tải Giao nhận vận tải đóng vai trị quan trọng buôn bán quốc tế CHƯƠNG VAI TRÒ CỦA CẢNG ĐÀ NẴNG ĐỐI VỚI GIAO DỊCH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ Khẳng định vị thế, cảng biển Đà Nẵng cảng biển lớn khu vực Đồng thời với tăng trưởng bền vững mình, cảng Đà Nẵng góp phần tích cực vào phát triển kinh tế – xã hội thành phố Đà Nẵng thơng qua đóng góp bình qn năm 65 tỷ đồng vào ngân sách thành phố Cảng Đà Nẵng không doanh nghiệp sản xuất kinh doanh mà đảm nhận sứ mệnh cao đảm bảo thơng suốt, an tồn dịng hàng hóa, người, vật chất, văn hóa, qua cửa Trên sở đó, cảng Đà Nẵng tập trung mục tiêu phát triển hướng tới “cảng xanh” Cảng Đà Nẵng khâu quan trọng chuỗi dịch vụ Logistics miền Trung Việt Nam Hành lang Kinh tế Đông Tây, Cảng Đà Nẵng chọn điểm 32 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 cuối tuyến hành lang kinh tế Đông Tây, nối liền nước Myanmar, Thailan d, Lào Việt Nam, có vai trị quan trọng cửa ngõ biển Đơng cho khu vực Sản lượng hàng hóa qua Cảng Đà Nẵng ln có tốc độ tăng trưởng cao đặc biệt lượng hàng container Hình 6.2 Vai trị Cảng Đà Nẵng Với lợi cảng biển, hoạt động vận tải liên quan đến cảng biển đóng góp lớn trực tiếp cho kinh tế Đà Nẵng khu vực Giúp ngành logistics giảm bớt chi phí, tăng khả cạnh tranh nâng cao chất lượng dịch vụ (Với cảng biển tốt giúp tiết kiệm nhiều chi phí cho q trình tổ chức thực dịch vụ logistics Ví dụ, cảng biển xây dựng vị trí thuận lợi (có thể kết nối trực tiếp với vận tải đường biển, đường sông, đường hàng không, đường bộ, đường sắt, đường ống) giúp giảm bớt chi phí vận tải kết hợp tốt vận tải đa phương thức Các thiết bị chuyên dùng đại cảng giúp rút ngắn thời gian xếp dỡ hàng, đồng nghĩa với việc giảm bớt chi phí lưu kho, lưu bãi, tồn trữ…Cịn chủ tàu giảm bớt chi phí neo đậu làm hàng Hệ thống trao đổi liệu điện tử trực tuyến (EDI) giúp giảm bớt chi phí thủ tục giấy tờ, giúp nhà cung cấp dịch vụ logistics kiểm sốt quản lý thơng tin hàng hóa lúc nơi …Riêng cảng mở giúp giảm bớt chi phí thủ tục hải quan, thuế xuất nhập khẩu… Tất yếu tố nói 33 lOMoARcPSD|13013005 Mơn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 giúp ngành logistics giảm bớt chi phí, tăng khả cạnh tranh nâng cao chất lượng dịch vụ.) 34 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 CHƯƠNG QUY HOẠCH VÀ PHÁT TRIỂN CẢNG ĐÀ NẴNG 7.1 Những thuận lợi khó khăn mặt cảng: 7.1.1 Thuận lợi: Nằm khu vực miền Trung Việt Nam Từ nơi vận chuyển hàng hóa đến tỉnh, thành quốc gia khác Lào, Thái Lan, băng đường hành lang quốc tế Đông Tây 7.1.2 Khó khăn: Chịu tác động địa hình cộng với dãi hội tụ nhiệt đới đem lại mưa lớn mùa mưa thường kéo dài từ tháng đến tháng 12 làm ảnh hưởng đến công tác khai thác cảng.Có hệ thống sơng ngịi ngắn dốc nên lưu tốc dòng chảy lớn ảnh hưởng đến tốc độ tàu, vào mùa lũ nước lên nhanh mùa khơ lại cạn gây khó khăn cho hệ thống giao thơng vận tải tuyến đường thủy nội địa.Cạnh tranh hàng hóa với cảng hình thành khu vực.Nằm khu vực biển Đông, nơi coi vành đai hình thành bão hàng năm phải gánh chịu nhiều bão nhiệt đới làm ảnh hưởng đến hoạt động suất xếp dỡ cảng Cảng chịu ảnh hưởng chế độ bán nhật triều không 7.2 Quy hoạch Theo Quyết định 1743 /QĐ-BGTVT ngày 3/8/2011 Bộ Giao Thông Vận tải quy hoạch chi tiết đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 đó: Cảng Đà Nẵng: cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại I), bao gồm khu bến chức năng: Tiên Sa, Sơn Trà (Thọ Quang) Liên Chiểu + Khu bến Tiên Sa: bến tổng hợp, container, có bến chuyên dùng khách du lịch quốc tế Giai đoạn 2015: nâng cấp cải tạo bến hữu xây 01 bến cho tàu 50.000 DWT; Giai đoạn 2020: xây 01 bến khách cho tàu đến 100.000 GRT phục vụ khách du lịch quốc tế bổ sung 01 bến 50.000 DWT sở nối bến nhô hữu Năng lực thông qua năm 2015 đạt 5,0 triệu T/năm, năm 2020 khoảng 5,5 triệu T/năm 300 nghìn lượt khách/năm + Khu bến Sơn Trà (Thọ Quang): Phục vụ di dời khu bến Sông Hàn, Nại Hiên Mỹ Khê 35 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 • Bến tổng hợp: xây 02 bến cho tàu 10.000 DWT Năng lực thông qua 1,5 1,8triệu T/năm • Bến xăng dầu: Quy mơ gồm 02 bến cho tàu 10.000 DWT Năng lực thông qua 0,8 1,2 triệu T/năm • Bến khí hóa lỏng, đạm: Quy mơ 01 bến cho tàu 5.000 DWT, lực thông qua 0,5triệu T/năm + Khu bến Liên Chiểu: bến chuyên dùng có bến tổng hợp, phục vụ khu cơng nghiệp thành phố Đà Nẵng tương lai hỗ trợ bến Tiên Sa phát triển hết công suất Quy mô cho tàu 50.000 - 80.000 DWT Đây khu phát triển có điều kiện, quy mơ theo tiến trình đầu tư khu cơng nghiệp phía sau Giai đoạn 2020 xây 02 bến cho tàu 50.000 DWT Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 2,5 - 3,5 triệu T/năm • Bến xăng dầu: 03 bến hữu cho tàu 10.000 - 30.000 DWT Năng lực thông quakhoảng 1,0 - 1,5 triệu T/năm • Bến xi măng Hải Vân: bến chuyên dùng phục vụ nhà máy xi măng Hải Vân, quy mônhư hữu gồm 01 bến cho tàu 7.000 DWT Trong tương lai di dời với nhà máy + Khu bến Sông Hàn: Ngừng khai thác bốc xếp hàng hóa, chuyển đổi g thành khu dịch vụ hàng hải, du lịch 36 lOMoARcPSD|13013005 Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 KẾT LUẬN Theo quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam, Cảng Đà Nẵng xác định cảng lớn khu vực Trong đó, Cảng Tiên Sa có khu bến container với hệ thống kho bãi, đê chắn sóng, thiết bị chuyên dụng đại, phục vụ giao thương hàng hóa phát triển kinh tế, du lịch cho vùng hậu phương gồm tỉnh miền Trung, Tây Nguyên, Nam Lào, Đông Bắc Thái Lan thông qua tuyến hành làng kinh tế Đông Tây Cảng Đà Nẵng xác định cửa ngõ biển Đơng tiểu vùng Mê Cơng Hệ thống Khai thác quản lý Cảng đươn vị BV – Vương quốc Anh công nhận đạt tiêu chuẩn ISO 9001:2000, hoạt động Cảng định hướng vào lợi ích thiết thực khách hàng Hiện nay, Cảng Đà Nẵng bước triển khai áp dụng hệ thống quản lý môi trường theo chuẩn ISO 14001:2010 để bảo vệ môi trường, yếu tố quan trọng để phát triển bền vững Với việc động tìm kiếm khách hàng, xây dựng mạng lưới đối tác, đẩy mạnh nghiên cứu phát triển thị trường, thương hiệu Cảng Đà Nẵng xác lập ngành hàng hải Việt Nam khu vực Với thành tích đạt được, Cảng Đà Nẵng vinh dự Đảng Nhà nước trao tặng Huân chương lao động hạng – nhì – ba, Hạng chương độc lập hạng ba hạng nhì, Bằng khen Thủ tướng Chính phủ năm 2015 Đây phần thưởng ghi nhận công lao đóng góp, nỗ lực phấn đấu tập thể cán công nhân Cảng Đà Nẵng, đồng thời giúp Cảng Đà Nẵng vững tin cho tương lai tươi sáng, vững bước đường phát triển trở thành cảng biển đại hàng đầu nước khu vực ĐÁNH GIÁ TỶ LỆ ĐÓNG GÓP Võ Đức Thái Nguyễn Minh Phương Trần Thị Thu Hoa Đoàn Thị Thanh Phúc Trần Thị Lệ Hồng Trần Thi Mại 37 ... hàng, với mục tiêu Kết nối thịnh vượng mà Cảng Đà Nẵng đề Nhằm hiểu rõ Cảng Đà Nẵng, nhóm lựa chọn đề tài: ? ?Nghiên cứu Cảng Đà Nẵng vai trị phát triển thương mại quốc tế? ?? Trong q trình nghiên cứu. .. tải đóng vai trị quan trọng bn bán quốc tế CHƯƠNG VAI TRÒ CỦA CẢNG ĐÀ NẴNG ĐỐI VỚI GIAO DỊCH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ Khẳng định vị thế, cảng biển Đà Nẵng cảng biển lớn khu vực Đồng thời với tăng trưởng... 32 CHƯƠNG VAI TRÒ CỦA CẢNG ĐÀ NẴNG ĐỐI VỚI GIAO DỊCH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 32 CHƯƠNG QUY HOẠCH VÀ PHÁT TRIỂN CẢNG ĐÀ NẴNG 35 7.1 Những thuận lợi khó khăn mặt cảng: