Biên bản giám định của công ty bảo hiểm là văn bản xác nhận tổn thất thực tế của lô hàng đã được bảo hiểm do công ty bảo hiểm cấp để làm căn cứ cho việc bồi thường tổn thất.
Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế
Lớp HP: IBS2003_2
32 5.2.7. Thư khiếu nại
Đây là văn bản đơn phương của người khiếu nại đòi người bị khiếu nại thoả mãn yêu sách của mình do người bị khiếu nại đã vi phạm nghĩa vụ hợp đồng (hoặc khi hợp đồng cho phép có quyền khiếu nại).
5.2.8. Thư dự kháng (Letter of reservation):
Khi nhận hàng tại cảng đích, nếu người nhận hàng thấy có nghi ngờ gì về tình trạng tổn thất của hàng hoá thì phải lập thư dự kháng để bảo lưu quyền khiếu nại đòi bồi thường các tổn thất về hàng hoá của mình. Như vậy thư dự kháng thực chất là một thông báo về tình trạng tổn thất của hàng hoá chưa rõ rệt do người nhận hàng lập gửi cho người chuyên chở hoặc đại lý của người chuyên chở. Sau khi làm thư dự kháng để kịp thời bảo lưu quyền khiếu nại của mình, người nhận hàng phải tiến hành giám định tổn thất c ủa hàng hoá và lập biên bản giám định tổn thất hoặc biên bản hàng đổ vỡ hư hỏng để làm cơ sở tính toán tiền đòi bồi thường.
Tóm lại, Giao nhận vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu chuyên chở bằng đường biển là nghiệp vụ phức tạp trong buôn bán quốc tế. Hợp đồng xuất nhập khẩu chỉ có thể thực hiện được khi hoạt động giao nhận vận tải được thực hiện. Hợp đồng xuất nhập khẩu là hợp đồng thay đổi quyền sở hữu song quyền sở hữu di chuyển như thế nào phải cần đến giao nhận và vận tải. Giao nhận và vận tải đóng vai trò hết sức quan trọng trong buôn bán quốc tế.
CHƯƠNG 6. VAI TRÒ CỦA CẢNG ĐÀ NẴNG ĐỐI VỚI GIAO DỊCH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ
Khẳng định vị thế, cảng biển Đà Nẵng là cảng biển lớn của khu vực. Đồng thời với sự tăng trưởng bền vững của mình, cảng Đà Nẵng đã góp phần tích cực vào sự phát triển kinh tế – xã hội của thành phố Đà Nẵng thông qua đóng góp bình quân mỗi năm trên 65 tỷ đồng vào ngân sách thành phố.
Cảng Đà Nẵng không chỉ là doanh nghiệp sản xuất kinh doanh mà còn đảm nhận sứ mệnh cao cả là đảm bảo sự thông suốt, an toàn của dòng hàng hóa, con người, vật chất, văn hóa, qua cửa khẩu. Trên cơ sở đó, cảng Đà Nẵng tập trung mục tiêu phát triển hướng tới “cảng xanh”.
Cảng Đà Nẵng hiện là một khâu quan trọng trong chuỗi dịch vụ Logistics của miền Trung Việt Nam và Hành lang Kinh tế Đông Tây, Cảng Đà Nẵng cũng được chọn là điểm
Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế
Lớp HP: IBS2003_2
33
cuối cùng của tuyến hành lang kinh tế Đông Tây, nối liền 4 nước Myanmar, Thailan d, Lào và Việt Nam, có vai trò quan trọng như một cửa ngõ chính ra biển Đông cho cả một khu vực. Sản lượng hàng hóa qua Cảng Đà Nẵng luôn có tốc độ tăng trưởng cao đặc biệt là lượng hàng container.
Hình 6.2. Vai trò Cảng Đà Nẵng
Với lợi thế về cảng biển, các hoạt động vận tải liên quan đến cảng biển đã đóng góp lớn trực tiếp cho kinh tế Đà Nẵng cũng như cả khu vực.
Giúp ngành logistics giảm bớt chi phí, tăng khả năng cạnh tranh và nâng cao chất lượng dịch vụ. (Với một cảng biển tốt sẽ giúp tiết kiệm được nhiều chi phí cho cả quá trình tổ chức thực hiện dịch vụ logistics. Ví dụ, nếu cảng biển được xây dựng ở vị trí thuận lợi (có thể kết nối trực tiếp với vận tải đường biển, đường sông, đường hàng không, đường bộ, đường sắt, đường ống) sẽ giúp giảm bớt chi phí về vận tải do có thể kết hợp tốt vận tải đa phương thức. Các thiết bị chuyên dùng hiện đại của cảng sẽ giúp rút ngắn thời gian xếp dỡ hàng, đồng nghĩa với việc giảm bớt chi phí lưu kho, lưu bãi, tồn trữ…Còn chủ tàu sẽ giảm bớt được chi phí neo đậu làm hàng. Hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử trực tuyến (EDI) sẽ giúp giảm bớt chi phí về thủ tục giấy tờ, giúp các nhà cung cấp dịch vụ logistics kiểm soát và quản lý được thông tin về hàng hóa mọi lúc mọi nơi …Riêng đối với cảng mở sẽ giúp giảm bớt các chi phí về thủ tục hải quan, thuế xuất nhập khẩu… Tất cả những yếu tố nói
Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế
Lớp HP: IBS2003_2
34
trên sẽ giúp ngành logistics giảm bớt chi phí, tăng khả năng cạnh tranh và nâng cao chất lượng dịch vụ.)
Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế
Lớp HP: IBS2003_2
35
CHƯƠNG 7. QUY HOẠCH VÀ PHÁT TRIỂN CẢNG ĐÀ NẴNG
7.1. Những thuận lợi và khó khăn về mặt của cảng:
7.1.1. Thuận lợi:
Nằm ở khu vực miền Trung Việt Nam. Từ nơi này có thể vận chuyển hàng hóa đến các tỉnh, thành và các quốc gia khác như Lào, Thái Lan,.. băng đường hành lang quốc tế Đông Tây.
7.1.2. Khó khăn:
Chịu tác động của địa hình cộng với dãi hội tụ nhiệt đới đem lại những cơn mưa lớn và mùa mưa thường kéo dài từ tháng 8 đến tháng 12 làm ảnh hưởng đến công tác khai thác cảng.Có hệ thống sông ngòi ngắn và dốc nên lưu tốc dòng chảy khá lớn ảnh hưởng đến tốc độ của tàu, vào mùa lũ thì nước lên rất nhanh nhưng về mùa khô thì lại rất cạn gây khó khăn cho hệ thống giao thông vận tải tuyến đường thủy nội địa.Cạnh tranh về hàng hóa với các cảng mới hình thành trong khu vực.Nằm ở khu vực biển Đông, nơi được coi là vành đai hình thành bão vì vậy hàng năm phải gánh chịu nhiều cơn bão nhiệt đới làm ảnh hưởng đến hoạt động và năng suất xếp dỡ của cảng. Cảng chịu ảnh hưởng của chế độ bán nhật triều không đều.
7.2. Quy hoạch
Theo Quyết định 1743 /QĐ-BGTVT ngày 3/8/2011 của Bộ Giao Thông Vận tải quy hoạch chi tiết đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 thì trong đó:
Cảng Đà Nẵng: là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại I), bao gồm các khu bến chức năng: Tiên Sa, Sơn Trà (Thọ Quang) và Liên Chiểu.
+ Khu bến Tiên Sa: là bến tổng hợp, container, có bến chuyên dùng khách du lịch quốc tế. Giai đoạn 2015: nâng cấp cải tạo các bến hiện hữu và xây mới 01 bến cho tàu 50.000 DWT; Giai đoạn 2020: xây mới 01 bến khách cho tàu đến 100.000 GRT phục vụ khách du lịch quốc tế và bổ sung 01 bến 50.000 DWT trên cơ sở nối 2 bến nhô hiện hữu . Năng lực thông qua năm 2015 đạt 5,0 triệu T/năm, năm 2020 khoảng 5,5 triệu T/năm và 300 nghìn lượt khách/năm.
+ Khu bến Sơn Trà (Thọ Quang): Phục vụ di dời khu bến Sông Hàn, Nại Hiên và Mỹ Khê.
Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế
Lớp HP: IBS2003_2
36
• Bến tổng hợp: xây mới 02 bến cho tàu 10.000 DWT. Năng lực thông qua 1,5 - 1,8triệu T/năm.
• Bến xăng dầu: Quy mô gồm 02 bến cho tàu 10.000 DWT. Năng lực thông qua 0,8 - 1,2 triệu T/năm.
• Bến khí hóa lỏng, đạm: Quy mô 01 bến cho tàu 5.000 DWT, năng lực thông qua 0,5triệu T/năm.
+ Khu bến Liên Chiểu: là bến chuyên dùng có bến tổng hợp, phục vụ các khu công nghiệp của thành phố Đà Nẵng và tương lai hỗ trợ bến Tiên Sa khi phát triển hết công suất. Quy mô cho tàu 50.000 - 80.000 DWT. Đây là khu phát triển có điều kiện, quy mô theo tiến trình đầu tư các khu công nghiệp phía sau. Giai đoạn 2020 xây mới 02 bến cho tàu 50.000 DWT. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 2,5 - 3,5 triệu T/năm.
• Bến xăng dầu: 03 bến hiện hữu cho tàu 10.000 - 30.000 DWT. Năng lực thông quakhoảng 1,0 - 1,5 triệu T/năm.
• Bến xi măng Hải Vân: bến chuyên dùng phục vụ nhà máy xi măng Hải Vân, quy mônhư hiện hữu gồm 01 bến cho tàu 7.000 DWT. Trong tương lai được di dời cùng với nhà máy.
+ Khu bến Sông Hàn: Ngừng khai thác bốc xếp hàng hóa, chuyển đổi côn g năng thành khu dịch vụ hàng hải, du lịch.
Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế
Lớp HP: IBS2003_2
37
KẾT LUẬN
Theo quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam, Cảng Đà Nẵng được xác định là một cảng lớn của khu vực. Trong đó, Cảng Tiên Sa có khu bến container với hệ thống kho bãi, đê chắn sóng, thiết bị chuyên dụng hiện đại, phục vụ giao thương hàng hóa và phát triển kinh tế, du lịch cho vùng hậu phương gồm các tỉnh miền Trung, Tây Nguyên, Nam Lào, Đông Bắc Thái Lan thông qua tuyến hành làng kinh tế Đông Tây. Cảng Đà Nẵng còn được xác định là một trong những cửa ngõ chính ra biển Đông của tiểu vùng Mê Công. Hệ thống Khai thác và quản lý Cảng đã được đươn vị BV – Vương quốc Anh công nhận đạt tiêu chuẩn ISO 9001:2000, mọi hoạt động của Cảng đều được định hướng vào những lợi ích thiết thực của khách hàng. Hiện nay, Cảng Đà Nẵng đang từng bước triển khai áp dụng hệ thống quản lý môi trường theo chuẩn ISO 14001:2010 để bảo vệ môi trường, một trong những yếu tố quan trọng để phát triển bền vững. Với việc năng động tìm kiếm khách hàng, xây dựng mạng lưới đối tác, đẩy mạnh nghiên cứu cũng như phát triển thị trường, thương hiệu Cảng Đà Nẵng dần dần được xác lập trong ngành hàng hải Việt Nam và khu vực.
Với những thành tích đạt được, Cảng Đà Nẵng đã vinh dự được Đảng và Nhà nước trao tặng Huân chương lao động hạng nhất – nhì – ba, Hạng chương độc lập hạng ba và hạng nhì, Bằng khen của Thủ tướng Chính phủ năm 2015. Đây là những phần thưởng ghi nhận công lao đóng góp, sự nỗ lực phấn đấu của tập thể cán bộ công nhân Cảng Đà Nẵng, đồng thời cũng giúp Cảng Đà Nẵng vững tin hơn cho một tương lai tươi sáng, vững bước trên con đường phát triển trở thành một trong những cảng biển hiện đại hàng đầu của cả nước và khu vực.
ĐÁNH GIÁ TỶ LỆ ĐÓNG GÓP
Võ Đức Thái Nguyễn Minh Phương
Trần Thị Thu Hoa Đoàn Thị Thanh Phúc
Trần Thị Lệ Hồng Trần Thi Mại