Luận văn Ứng dụng phân tích dòng vật chất để đánh giá hiện trạng và tiềm năng tái chế lốp xe ô tô phế thải tại Việt Nam

Luận văn Ứng dụng phân tích dòng vật chất để đánh giá hiện trạng và tiềm năng tái chế lốp xe ô tô phế thải tại Việt Nam Loài người đã bước vào thời đại xe hơi hơn 100 năm rồi, hiện nay, ô-tô ổ trng lĩnh vực sinh hoạt...

CHẾ LỐP XE Ô TÔ CAO SU PHẾ THẢI Ở

CHẾ LỐP XE Ô TÔ CAO SU PHẾ THẢI Ở

H U

H U

CÔNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ TP HCM

Cán bộ hướng dẫn khoa học : ………

Cán bộ chấm nhận xét 1 : ………

Cán bộ chấm nhận xét 2 : ………

Luận văn Thạc sĩ được bảo vệ tại Trường Đại học Kỹ thuật Công nghệ TP HCM ngày … tháng … năm …

Thành phần Hội đồng đánh giá Luận văn Thạc sĩ gồm: 1 ………

2 ………

3 ………

4 ………

5 ………

Xác nhận của Chủ tịch Hội đồng đánh giá Luận văn và Khoa quản lý chuyên ngành sau khi Luận văn đã được sửa chữa (nếu có)

Chủ tịch Hội đồng đánh giá LV Khoa quản lý chuyên ngành

TRƯỜNG ĐH KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ TP HCM

PHÒNG QLKH - ĐTSĐH

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

TP HCM, ngày … tháng… năm 2012

H U

NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ

Ngày, tháng, năm sinh: 12/12/1985 Nơi sinh: Bình Định

I- TÊN ĐỀ TÀI:

ỨNG DỤNG PHÂN TÍCH DÒNG VẬT CHẤT ĐỂ ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG

VÀ TIỀM NĂNG TÁI CHẾ LỐP XE Ô TÔ PHẾ THẢI TẠI VIỆT NAM

II- NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG:

- Đánh giá hiện trạng thu gom, tái chế, tái sử dụng lốp xe ô tô phế thải tại Việt Nam

- Dự báo lốp xe ô tô phế thải tới năm 2020

- Phân tích chi phí lợi ích cho một số phương pháp thu gom, tái chế

- Đề xuất các giải pháp thu gom và sử dụng hiệu quả nguồn cao su phế thải

III- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 15/09/2011

IV- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 15/03/2012

V- CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: TS THÁI VĂN NAM

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN KHOA QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH

H U

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của riêng tôi Các số liệu, kết quả nêu trong Luận văn là trung thực và chưa từng được ai công bố trong bất kỳ công trình nào khác

Tôi xin cam đoan rằng mọi sự giúp đỡ cho việc thực hiện Luận văn này đã được cảm ơn và các thông tin trích dẫn trong Luận văn đã được chỉ rõ nguồn gốc

H U

LỜI CÁM ƠN

Trong suốt quá trình thực hiện đề tài và hoàn thành luận văn, tác giả luôn nhận được

sự quan tâm, giúp đỡ tận tình của quý thầy cô trường Đại Học Kỹ Thuật Công Nghệ Thành Phố Hồ Chí Minh Nhân dịp này tác giả chân thành cảm ơn tới:

Ban giám hiệu, Phòng NCKH và ĐTSĐH, Khoa học môi trường và công nghệ sinh học trường Đại Học Kỹ Thuật Công Nghệ Thành Phố Hồ Chí Minh đã tạo điều kiện thuận lợi để tác giả học tập và hoàn thành luận văn thạc sỹ

TS Thái Văn Nam - người trực tiếp chỉ bảo, hướng dẫn tác giả trong suốt quá trình nghiên cứu và hoàn thành luận văn thạc sỹ

Cảm ơn Phòng số liệu, Tổng Cục Đăng Kiểm Việt Nam 16 - Phạm Hùng- Cầu Giấy

- Hà Nội; Tổng cục Hải Quan; các hộ dân làng nghề tại làng Hòa Bình, xã Nghĩa Hòa, huyện Tư Nghĩa, Quảng Ngãi; Công ty TNHH Nguyễn Tài; Công ty TNHH

DV MT Công Nghệ Mới;

Cuối cùng, tác giả xin chân thành cảm ơn tới gia đình, bạn bè và đồng nghiệp đã

động viên, khuyến khích tôi trong suốt quá trình học tập và nghiên cứu

Xin chân thành cảm ơn!

Họ và tên tác giả

Hồ Hồng Hạnh

H U

TÓM TẮT NỘI DUNG LUẬN VĂN

Hiện nay, Việt Nam cũng như nhiều nước trên thế giới đang gặp nhiều vấn đề khó khăn trong việc giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường do lốp xe ô tô phế thải gây ra.Mỗi năm trung bình mỗi quốc gia thải ra hàng triệu vỏ xe các loại, đây thực sự là thách thức lớn cho môi trường sống của con người Lốp xe phế thải đã được sử dụng trước những năm 1960 sử dụng làm nguồn nhiên liệu đốt Tuy nhiên những hậu quả đối với sức khỏe con người và môi trường, sự gia tăng ô nhiễm và cạn kiệt nguồn năng lượng Tái sử dụng lốp xe phế thải để giảm bớt những vấn đề do lốp xe cao su phế thải

Để làm rõ hơn những tác động của lốp xe phế thải, đề tài đã nghiên cứu hiện trạng,

phân tích, đánh giá chi tiết về những ảnh hưởng, lợi ích của lốp xe ô tô phế thải

Đề tài: " Ứng dụng phân tích dòng vật chất để đánh giá hiện trạng và tiềm năng tái

chế lốp xe ô tô phế thải tại Việt Nam" được đặt ra nhằm:

- Tìm hiểu được hiện trạng, những ảnh hưởng đến môi trường, lợi ích của lốp xe phế thải trong đời sống

- Xây dựng dòng vật chất cho lốp xe ô tô phế thải;

- Tính toán khối lượng lốp xe cao su phế thải;

- Dự báo khối lượng lốp xe phế thải tới năm 2020;

- Đánh giá các phương pháp, công nghệ xử lý và tái chế cao su phế thải qua việc phân tích chi phí, lợi ích của các phương án tái chế cao su phế thải So sánh, đánh giá chi phí lợi ích để từ đó lựa chọn phương án tái chế hợp lý Ngoài ra, những lợi ích về mặt môi trường, xã hội được đề tài phân tích rõ

- Đề xuất các giải pháp trong quản lý, thu gom, tái chế, quy hoạch và phát triển các

cơ sở sản xuất tái chế lốp xe phế thải tại Việt Nam

To clarify the effects waste of tires, subjects were research of current, analysis, detailed assessment of the effects and benefits of waste automobile tires

The master thesis: "Application of material flow analysis to evaluate the current status and potential recycling of waste rubber tires in Vietnam" aims to:

-Understand the current , the effects on the environment, the benefits of waste tires

in life

- Build material for the waste rubber tire ;

- Calculate the volume of waste rubber tires;

- Forecast volume of waste rubber tires to 2020;

- Assess related methods, treatment technologies and waste rubber recycling through the analysis of costs and benefits of alternative recycled waste rubber tire Comparison, the cost-benefit assessment from which to choose appropriate recycling plan In addition, the environmental benefits, social themes clearly analyzed, and

Finally propose solutions, management measures in the collection, recycling, planning of production facilities to recycle waste rubber in Vietnam

H U

MỤC LỤC

DANH MỤC BẢNG vii

MỞ ĐẦU 1

1 ĐẶT VẤN ĐỀ 1

2 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU 3

2.1 Đối tượng nghiên cứu 3

2.2 Phạm vi nghiên cứu 3

3 Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI 3

3.1 Ý nghĩa khoa học 3

3.2 Ý nghĩa kinh tế 3

3.3 Ý nghĩa về mặt xã hội 4

3.4 Tính mới 4

4 MỤC ĐÍCH VÀ MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI 4

4.1 Mục đích nghiên cứu của đề tài 4

4.2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài 4

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ NGÀNH CAO SU 5

1.1 SƠ LƯỢC LỊCH SỬ CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP CAO SU 5

1.2 TỔNG QUAN CÁC CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT SẢN PHẨM CAO SU 6

1.2.1 Sản xuất cao su tự nhiên 6

1.2.2 Sản xuất cao su tổng hợp 12

1.3 LỊCH SỬ VỀ LỐP XE Ô TÔ 14

1.3 1 Hiện trạng sản xuất lốp xe ô tô tại Việt Nam 16

1.4 Tổng quan về thu gom, quản lý và công nghệ tái chế 28

H U

1.4.1 Kinh nghiệm quản lý thu gom, xử lý rác thải 28

1.4.2 Công nghệ tái chế lốp xe cao su 33

CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 35

2.1 Phương pháp thu thập tài liệu 35

2.2 Phương pháp điều tra, khảo sát 35

2.3 Phương pháp nghiên cứu dòng vật chất 38

2.3.1 Tổng quan về nghiên cứu dòng vật chất 38

2.3.2 Tình hình nghiên cứu dòng vật chất 39

2.3.3 Phương pháp ứng dụng 41

2.3.4 Sơ đồ dòng vật chất của lốp xe ô tô 42

2.3.5 Dự báo khối lượng lốp xe cao su phế thải tới năm 2020 48

2.4 Phương pháp phân tích chi phí lợi ích 52

CHƯƠNG 3: HIỆN TRẠNG LỐP XE CAO SU PHẾ THẢI NĂM 2010 VÀ DỰ BÁO TỚI NĂM 2020 56

3.1 XÂY DỰNG DÒNG VẬT CHẤT CHO SẢN PHẨM CAO SU NĂM 2010 56

3.2 ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG DÒNG CAO SU PHẾ THẢI 70

3.2.1 Đánh giá hiện trạng dòng vật chất cao su phế thải 70

3.2.2 Vấn đề môi trường trong giai đoạn xử lý lốp xe ô tô 73

3.3 DỰ BÁO SỐ LƯỢNG LỐP XE TRONG TƯƠNG LAI 81

CHƯƠNG 4: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP THU GOM, VÀ SỬ DỤNG HIỆU QUẢ NGUỒN CAO SU PHẾ THẢI 85

4.1 ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP ĐỂ CẢI THIỆN DÒNG LỐP XE CAO SU PHẾ THẢI 85

4.2 CÁC GIẢI PHÁP TÁI CHẾ LỐP XE CAO SU PHẾ THẢI 86

H U

4.2.1 Chi phí lợi ích của việc thu gom lốp xe phế thải đi xuất khẩu 86

4.2.2 Chi phí -lợi ích tái chế cao su phê thải thành các sản phẩm mới ứng dụng trong nhiều ngành 88

4.2.3 Chi phí - lợi ích tái chế cao su phế thải thành dầu 92

4.2.4 So sánh các phương án 95

4.2.5 Đề xuất các giải pháp trong tái chế lốp xe ô tô phế thải 96

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 102

1 KẾT LUẬN 102

2 KIẾN NGHỊ 102

3 HẠN CHẾ 103

4 HƯỚNG PHÁT TRIỂN 103

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 104

NPV : Net Present Value

IWRM : Dự án quản lý tổng hợp nguồn tài nguyên nước

H U

DANH MỤC BẢNG

Bảng 1 1: Lượng ô tô lưu hành trong nước được tổng cục đăng kiểm Việt Nam

thống kê 16

Bảng 1 2: So sánh trọng lượng và độ tải khác nhau của lốp xe ca và xe tải 17

Bảng 1 3: Kết quả sản xuất kinh doanh năm 2010 18

Bảng 1 4: Kết quả sản xuất kinh doanh 2010 20

Bảng 1 5: Thành phần các chất trong một lốp xe 23

Bảng 1 6 : Thành phần trong lốp xe ô tô theo nghiên cứu của Dold năm 1993 24

Bảng 1 7 : Thành phần các chất trong lốp xe 25

Bảng 1 8 : Thành phần các chất trong lốp xe ô tô 26

Bảng 1 9 : Thành phần các nguyên tố có trong lốp ô tô 27

Bảng 2 1 : Hệ số tăng trưởng xe năm tương lai 51

Hình 3 1 : Lượng lốp ô tô thay thế trong năm 2010 60

Hình 3 2 : Lượng lốp xe ô tô khách 61

Hình 3 3 : Lượng lốp xe ô tô tải phế thải 62

Hình 3 4 : Tỷ lệ lốp ô tô tái sử dụng và xử lý sau khi thu gom 68

Hình 3 5 :Sơ đồ khối lượng dòng vật chất lốp xe cao su phế thải 69

Hình 3 6 : Nguồn nước ô nhiễm do hoạt động sản tái chế cao su 77

Hình 3 7 : Lưu lượng giao thông dự báo trong các năm 83

Bảng 4 1 : Phân tích chi phí lợi ích của việc thu mua lốp xe phế thải 86

Bảng 4 2 : Chi phí lợi ích của việc tái chế lốp xe thành các sản phẩm 91

Bảng 4 3 : Chi phí lợi ích của việc tái chế lốp xe phế thải thành dầu 93

Bảng 4 4 : Thành phần trong 1kg dầu FO – R 94

Bảng 4 5 : Nồng độ các chất ô nhiễm 94

H U

DANH MỤC HÌNH

Hình 1 1: Sơ đồ công nghệ chế biến cao su thiên nhiên 7

Hình 1 2: Quy trình sản xuất mủ cao su 7

Hình 1 3: Quy trình sản xuất cao su tổng hợp SBR 12

Hình 1 4 : Biểu đồ lượng nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại trong năm 2011 22

Hình 1 5 : Tỷ lệ các chất trong lốp xe phế thải 24

Hình 1 6 : Tỷ lệ thành phần các chất trong lốp xe 25

Hình 1 7 : Tỷ lệ thành phần các chất trong lốp xe ô tô 26

Hình 1 8 : Tỷ lệ thành phần các chất trong lốp xe ô tô con 27

Hình 1 9 : Tỷ lệ thành phần các chất trong lốp xe ô tô tải 27

Hình 2 1 : Lưu đồ dòng vào và ra của lốp xe cao su 43

Hình 2 2 : Sơ đồ dòng vật chất của lốp xe ô tô (tính trong một năm) 44

Hình 3 1 : Lượng lốp ô tô thay thế trong năm 2010 60

Hình 3 2 : Lượng lốp xe ô tô khách 61

Hình 3 3 : Lượng lốp xe ô tô tải phế thải 62

Hình 3 4 : Tỷ lệ lốp ô tô tái sử dụng và xử lý sau khi thu gom 68

Hình 3 5 :Sơ đồ khối lượng dòng vật chất lốp xe cao su phế thải 69

Hình 3 6 : Nguồn nước ô nhiễm do hoạt động sản tái chế cao su 77

Hình 3 7 : Lưu lượng giao thông dự báo trong các năm 83

Hình 4 1 : So sánh NPV của ba hoạt cảnh 95

Hình 4 2 :Sơ đồ tổ chức hành chính về chất thải rắn tại Việt Nam 99

Hình 4 3 :Thang bậc quản lý chất thải 100

đất

Các quốc gia trên thế giới bắt đầu nhận thức hậu quả của việc phí phạm nguồn tài nguyên diễn ra không chỉ trong quá trình khai thác mà ngay cả ở các hoạt động hàng ngày Việc sử dụng tái chế cao su phế thải là một trong những vấn đề quan trọng được các nước trên thế giới khá quan tâm và nghiên cứu các công nghệ tái chế nhằm tận dụng được nguồn nguyên liệu dồi dào từ nguồn cao su, giảm thiểu chất thải, không sinh ra các chất gây nhiễm bẩn, sử dụng tiết kiệm năng lượng và nguồn nguyên liệu khi mà nguồn nguyên liệu dầu mỏ ngày càng cạn kiệt, đồng thời nâng cao ý thức bảo vệ môi trường sống cho dân cư

Việt Nam nằm trong tình hình phát triển chung của thế giới, việc sử dụng các sản phẩm xuất phát từ cao su có mặt ở trong tất cả đời sống, sinh hoạt và sản xuất kinh doanh Cao su được ứng dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực như: giao thông, công nghiệp, tiêu dùng, vệ sinh và y tế và là nguồn nguyên liệu không thể thay thế ở một

số lĩnh vực, … Trong đó, ngành công nghiệp sản xuất săm lốp trên thế giới tiêu thụ gần 70% lượng cao su tự nhiên được sản xuất và theo số liệu thống kê của Tổng cục

được thu gom tập trung và xử lý sẽ gây mùi, đọng nước và lẫn các tạp chất độc hại, ảnh hưởng tới nguồn nước, môi trường không khí, ảnh hưởng tới cảnh quan, đe dọa

trực tiếp tới sức khỏe con người Tính đến thời điểm làm nghiên cứu thì lượng cao

su phế thải này lại chưa có một nghiên cứu, hoặc số liệu thống kê nào một cách chi tiết để đánh giá được thực trạng và số liệu chính xác về nguồn và quá trình chuyển hóa của phế thải cao su Như vậy một vấn đề đặt ra làm thế nào để có một cái nhìn tổng thể về hiện trạng sản xuất, sử dụng, thải bỏ và tái chế cao su phế liệu ở Việt Nam là một vấn đề cấp thiết cần phải giải quyết

Hoạt động tái chế đã có từ rất lâu tại Việt Nam chủ yếu là do các cơ sở tư nhân thực hiện một cách tự phát, với việc sử dụng công nghệ tái chế cũ và lạc hậu, cơ sở hạ tầng yếu kém, quy mô sản xuất nhỏ lẻ, không phát huy hết được tiềm năng và giá trị của phế thải cao su đồng thời tạo ra những sản phẩm với tính năng và giá trị sử dụng thấp Việc tái chế manh mún và việc quản lý nghành công nghiệp tái chế không có hệ thống và định hướng như hiện nay làm ảnh hưởng tới môi trường và không phát huy được thế mạnh của ngành, kết quả áp dụng công nghệ trên thực tế chưa thật sự khả quan Trên thế giới đã ứng dụng công nghệ tiên tiến áp dụng vào ngành tái chế cao su phế thải Lợi ích mang lại từ các sản phẩm tái chế này là rất lớn

đó là việc tận dụng được nguồn nguyên liệu, giảm ô nhiễm môi trường, thúc đẩy

tăng trưởng kinh tế, tạo được các sản phẩm có tính ứng dụng cao làm vật liệu thay thế, giảm giá thành sản phẩm … Hiện nay, chưa có đề tài nghiên cứu nào so sánh các phương pháp hoặc nếu so sánh thì chỉ về mặt kinh tế Để cung cấp sự lựa chọn giữa các giải pháp sử dụng và tái chế nguồn cao su phế thải dựa trên các phân tích

có cơ sở khoa học cho nhà nhà quản lý nhằm tìm ra các giải pháp bền vững mang

định hướng và hoạt cảnh tối ưu Do số lượng lốp xe chiếm 70% sản lượng cao su

nên đề tài tập trung nghiên cứu chủ yếu trên lượng cao su trong lĩnh vực lốp xe này

Đề tài nghiên cứu : Ứng dụng phân tích dòng vật chất để đánh giá hiện trạng và

tiềm năng tái chế lốp xe ô tô phế thải tại Việt Nam

Qua các phân tích cho chúng ta thấy được sự cần thiết phải nghiên cứu để đánh giá

được thực trạng nguồn rác thải này để có những biện pháp tổ chức quản lý, xử lý và

tái chế một cách có hiệu quả nhất Nghiên cứu, tìm hiểu, phân tích dòng vật chất của cao su để đánh giá vòng đời của sản phẩm từ đó thấy rõ được tiềm năng tái chế cao su phế thải, thúc đẩy được quá trình nghiên cứu công nghệ tái chế Ứng dụng khoa học kỹ thuật, công nghệ tái chế của các nước tiên tiến trên thế giới vào Việt Nam

2 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU

2.1 Đối tượng nghiên cứu: lốp xe ô tô cao su phế thải các loại và các giải pháp công nghệ tái chế lốp xe cao su phế thải

2.2 Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu hiện trạng, tiềm năng tái chế lốp xe ô tô cao

su phế thải tại Việt Nam, đặc biệt là các vùng, các làng nghề thu mua lốp xe ô tô

phế thải, các gara sửa chữa, các công ty trong lĩnh vực tái chế tại Việt Nam

3 Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI

3.1 Ý nghĩa khoa học

Đề tài xây dựng trên cơ sở khoa học và thực tiễn đáng tin cậy làm cơ sở khoa học

cho cơ quan quản lý nước để hoạch định các chính sách về quản lý thu gom phế thải cao su, bảo vệ môi trường và ứng dụng các kiến thức khoa học và công nghệ tái chế trên thế giới vào điều kiện thực tế ở nước ta

đầu tư sản xuất ngành công nghiệp tái chế phế thải cao su Đề tài nghiên cứu để ứng

dụng vào thực tế về vấn đề quản lý chặt chẽ nguồn phế thải cao su, xử lý triệt để chất chất thải này để bảo vệ sức khỏe và môi trường, đưa ra các mô hình xử lý, công nghệ tái chế áp dụng phù hợp với điều kiện thực tế của Việt Nam

3.3 Ý nghĩa về mặt xã hội

Giải quyết vấn đề xử lý phế thải cao su khó phân hủy ra môi trường

Giảm lượng rác thải ra môi trường, giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường

Tạo việc làm cho người lao động trong các doanh nghiệp tái chế

3.4 Tính mới

Đây là kết quả nghiên cứu cụ thể, rõ ràng từ trước đến nay về:

Nghiên cứu điều tra một cách tổng quan nhất về ứng dụng dòng vật chất để đánh giá hiện trạng lốp xe cao su phế liệu

Tổng hợp được các quy trình công nghệ mới về tái chế cao su phế thải ở nước ta Bên cạnh đó, đề tài sẽ đưa ra các biện pháp quản lý cao su phế liệu thích hợp

4 MỤC ĐÍCH VÀ MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI

4.1 Mục đích nghiên cứu của đề tài

Nghiên cứu hiện trạng cao su phế thải tại Việt Nam để thấy được những ảnh hưởng tiêu cực, cũng như những lợi ích mà lốp xe ô tô phế thải mang lại Để từ đó đề xuất

ra các giải pháp nhằm tận dụng nguồn cao su phế liệu sao cho vừa mang lại lợi ích kinh tế vừa mang lại lợi ích về môi trường

4.2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài

- Nghiên cứu đánh giá hiện trạng lốp xe cao su phế thải hiện nay ở nước ta và dự báo đến năm 2020

- Nghiên cứu đánh giá các phương pháp, công nghệ xử lý và tái chế lốp xe cao su phế thải, phân tích hiệu quả kinh tế mang lại từ việc tái chế, tái sử dụng

- Đề xuất biện pháp quản lý và xử lý lốp xe cao su phế thải

H U

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ NGÀNH CAO SU

1.1 SƠ LƯỢC LỊCH SỬ CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP CAO SU

Cao su thiên nhiên được chiết xuất từ mủ cây cao su thông qua quá trình lưu hóa nên có đặc Lịch sử của cao su được bắt nguồn từ thế kỉ XV khi người Châu Âu phát hiện ra các bộ lạc da đỏ ở Nam Mỹ dùng một thứ loại nhựa cây để làm đạn, làm dép

đi, làm dụng cụ đựng…Vào những năm 1740, người Pháp bắt đầu nghiên cứu khoa

học về cao su tại Ecuador và Guyane

Nhưng ngành công nghiệp cao su thì mới chỉ được khai nguồn từ gần hai trăm năm nay khi mà kĩ thuật lưu hóa (phát minh bởi Charles Goodyear năm 1839) đã làm cho cao su có được đặc tính mềm dẻo, đồng thời bền, không thấm nước, không bị

ảnh hưởng bởi thời tiết Sự phát triển nhanh chóng về các ứng dụng của cao su

trong cuộc sống như tẩy, săm lốp xe cộ, chất cách điện, làm đế giày dép, quần áo bảo hộ, dụng cụ thể thao…đã làm cho nhu cầu tiêu thụ cao su tự nhiên bùng nổ Cho đến cuối thế kỉ XIX, cao su chỉ được khai thác một cách tự nhiên và thô sơ tại những cách rừng nguyên sinh thuộc Nam Mỹ và Châu Phi, đặc biệt là tại Brasil Những loài cây chính sản xuất cao su tại những vùng này là Hévéa (sản xuất ra keo Para) và Caucho Castilloa (sản xuất keo Ceara) thuộc rừng Amazone, và Funtumia tại Châu Phi (sản xuất keo Ireh) Ngày đó, giá cao su khá cao : từ 256£/tấn năm

1900 lên đến 655$/tấn mười năm sau đó, nhờ vào sự công nghiệp hóa đang được

đẩy mạnh tại Châu Âu và Mỹ

Những hạn chế trong việc khai thác cao su tự nhiên và mong muốn làm giảm giá thành sản phẩm đã là nền móng của việc trồng cao su hàng loạt tại Châu Á Mặc dù những cố gắng của Brasil trong việc giành độc quyền xuất khẩu cao su, năm 1876, H.A Wickam người Anh đă mang trộm ra ngoài 70 000 hạt giống hévéa của Brasil, khởi đầu cho ngành công nghiệp cao su tại Ceylan, sau đó đến Malaisia và Indonesia Cao su trồng, từ việc chỉ chiếm 0,8% trong tổng lượng sản xuất cao su tự nhiên thế giới năm 1906, đã nhảy vọt lên 59% năm 1914 và lên đến 90% năm 1920 Năm 1907, Fritz Hoffmann người Đức đã phát minh ra cao su tổng hợp làm ra từ dầu mỏ Nhu cầu của loại cao su tổng hợp đó đã bùng nổ vào chiến tranh thế giới

tự nhiên/cao su tổng hợp đã có sự thay đổi đáng kể từ đó

Ngày nay, mặc dù cạnh tranh mạnh với cao su tổng hợp, nhưng nhu cầu cho cao su

tự nhiên trên thế giới vẫn không ngừng tăng lên, chiếm khoảng 40% tổng nhu cầu cao su toàn cầu, vì một số tính chất của cao su tự nhiên không thể thay thế được bởi cao su tổng hợp Cao su tự nhiên được ứng dụng rất rộng rãi trong nhiều lĩnh vực bao gồm: giao thông, công nghiệp, tiêu dùng, vệ sinh và y tế Trong công nghiệp cao su thiên nhiên được dùng để làm thành các chất dính, lớp dưới thảm, các đai dây chuyền máy, các linh kiện tế bào và bột nổi, các ổ quay cầu, bộ phận xe hơi, các

đồ thổi phồng được Những ứng dụng mà cao su nhân tạo không thay thế được cao

su thiên nhiên là các lốp xe tải chở nặng, các lốp xe buýt, máy bay hay nhựa latex ở ngành y khoa

Cây cao su là một loại cây có sự phát triển đầy triển vọng cùng với tương lai phát triển đầy triển vọng của các ngành công nghiệp hùng mạnh trên thế giới Sự phát triển của ngành cao su trong đó có cao su thiên nhiên gắn liền với sự phát triển của những ngành kỹ thuật hiện đại, gắn liền với sự phát triển của ngành dầu mỏ - thực chất là gắn liền với sự tăng trưởng của kinh tế xã hội

1.2 TỔNG QUAN CÁC CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT SẢN PHẨM CAO SU

Cao su đã trở thành một trong những nguyên liệu linh hoạt và chiến lược phục vụ cho nhiều ứng dụng trong các lĩnh vực sản xuất, kinh doanh và đời sống xã hội Đi cùng với từng năm tháng phát triển của cao su thì ngành khoa học đã nghiên cứu và cải tiến công nghệ sản xuất dần dần hiện đại Việc nghiên cứu các phương pháp sản xuất làm tăng năng suất hoạt động sản xuất, tăng giá trị và tạo ra nhiều loại sản phẩm đa dạng và các sản phẩm có tính chất đặc thù và ứng dụng rộng rãi trong cuộc sống hàng ngày, trong các lĩnh vực của đời sống xã hội

1.2.1 Sản xuất cao su tự nhiên

a Công nghệ chế biến cao su thiên nhiên :

-QT cơ – hóa- điện ( ly

tâm, kem hóa, điện hóa)

-Mủ cô đặc

Mủ vườn cây

Mủ đông Latex

Đóng bánh

Latex cô đặc RSS

ADS Crêpe trắng

H U

Sơ chế cao su thiên nhiên dạng tờ (RSS) với công nghệ thô sơ thường dùng cho

các nhóm cụm nhỏ, ở dạng này người ta có các kiểu công nghệ như sau:

- Đánh đông trong mulo, sau đó dùng máy cưa lạng quay tròn để tạo tờ và cắt thành

từng tấm, tuy nhiên công nghệ này đã cũ không còn thông dụng;

- Đánh đông bằng hai dòng chảy, vào trong máng tạo tờ sau đó cắt thành từng tấm,

cách này phải dùng hỗn hợp hai loại hóa chất , và khung tạo tờ khép kín sao cho chiều dài có thời gian thích hợp với hóa chất để khi ra khung mủ đã được tạo thành

tờ sau đó cắt thành tấm;

- Đánh đông định hình thành những tờ mủ ( có thể sử dụng bắc chứa mủ và các tấm

chắn; hoặc xây mương chứa mủ bằng tấm xi măng và các tấm chắn) Cũng có nơi người ta tạo đông trong mương xi măng, sau khi đông người ta cắt thành khối vuông và dùng máy cưa lạng để tạo tờ;

- Sử dụng máy cán 5 trục hoặc những vùng không có điện người ta có thể sử dụng máy cán quay tay hoặc dùng động cơ máy nổ chạy dây cua roa; và

- Không sử dụng lò sấy, dùng phơi nắng hoặc dùng lò sấy xông khói bằng than đá củi

Sản xuất mủ tờ RSS có nhiều công nghệ khác nhau, trước đây chủ yếu là công nghệ của người Pháp như: công nghệ tấm lak rời, công nghệ tấm lak liên kết (xưởng chế biến thuộc Liên hiệp Công đoàn Cao su tại xã Xuân Bảo, huyện Cẩm Mỹ, Đồng Nai), công nghệ lạng – Mulô (hiện đại nhất của thập kỷ 70, ngày nay còn một dây chuyền hoạt động tại Công ty TNHH MTV Cao su Lộc Ninh) Một trong những nhược điểm lớn nhất của mủ tờ RSS là chi phí nhân công cao, ngoài ra, do đặc điểm của công nghệ tấm lak, quá trình tạo tờ không đồng đều, làm sản phẩm không ổn

định, chi phí năng lượng cao

Công nghệ tấm lak rời: tạo tờ không ổn định, chi phí đầu tư trung bình, nhiều lao

động, chi phí năng lượng cao, thiết bị đơn giản, phù hợp với công suất nhỏ (dưới

1000 tấn/năm); khả năng vượt tải kém, phù hợp với cao su tiểu điền

Công nghệ tấm lak liên kết: tạo tờ không đồng đều, chi phí đầu tư cao, nhiều công lao động (tách dây mủ ra khỏi dàn tấm lak mất nhiều công và thời gian), chi phí

Công nghệ lạng – Mulô: tạo tờ mủ đồng đều, nhưng thao tác nặng nề, tốn nhiều công lao động, chi phí đầu tư lớn, thiết bị máy lạng phức tạp, chất lượng đồng đều,

ổn định; phù hợp với công suất trên 1.000 tấn/ năm

Hiệu quả cao với công nghệ cưa lạng: sản xuất mủ tờ theo công nghệ cưa lạng có thể khắc phục những nhược điểm của 3 công nghệ nêu trên Từ công đoạn đánh

đông được thiết kế có tính đồng bộ, tạo ra sự đồng dạng cao về chất lượng khi cao

su đông tụ, công đoạn nạp nhiên liệu cho máy lạng cũng được giảm nhẹ nhờ sự hỗ trợ của thiết bị Quan trọng nhất là tạo tờ bằng máy cưa lạng rất đơn giản, nhẹ nhàng; tạo ra các tờ mủ có chiều dày đồng đều (máy cưa lạng được định vị mỗi lần cắt tờ mủ dày 2mm), yếu tố này giúp giảm chi phí chất đốt khoảng 20% cho một tấn sản phẩm Chất lượng sản phẩm đồng đều và khả năng vượt tải cao; trong khi công lao động giảm từ 2-2.5 công so với công nghệ trước đây

Một đặc điểm hết sức độc đáo của công nghệ cưa lạng là công suất thiết kế phù hợp với nhiều mức công suất từ 500 – 5000 tấn/ năm, do đó phù hợp với nhiều mô hình sản xuất từ tiên tiến cho đến đại điền Với điều kiện và phương pháp chế biến đặc trưng của máy cưa lạng, mủ tờ ít bị băm nên cường lực kéo đứt rất cao, ít bị lão hoác, thích hợp cho các sản phẩm đòi hỏi có tính kháng đứt cao, kháng mòn, cũng như độ cứng cao

Quy trình sản xuất mủ tờ theo công nghệ cưa lạng đơn giản hơn những công nghệ trước đây rất nhiều: mủ được đưa vào mương, tạo đông bằng dung dịch axit formic nồng độ 2%, pH đánh đông khoảng 5.2, sau 8 tiếng có thể sản xuất được Dùng tấm lak định vị trong mương thành khối vuông và đưa vào máy cưa lạng Máy cưa lạng

được định vị mỗi lần cắt tờ mủ dày 2li; sau đó được cán tạo tờ qua máy cán 5 cặp

trục, tiếp theo, tờ mủ được phơi lên sào tre, để ráo 1 đến 2 ngày (sơ sấy), sau đó cho vào lò xông sấy ở nhiệt độ 50-600 0C

H U

Sơ chế cao su thiên nhiên định chuẩn kỹ thuật (TSR): hiện nay công nghệ thông

dụng nhất là dạng cốm dùng máy tạo hạt shreder, các dạng cốm như hammer mill

đã không còn được chuộng, trong khi đó công nghệ Pelletizer hầu như đã không còn

sử dụng, công nghệ này bao gồm các bước (công nghệ dùng cho các dạng mủ nước gồm các sản phẩm như: SVR L, 3L, SVR CV các loại):

- Tạo đông: bao gồm hồ chứa, các pit dùng tạo đông

- Hệ thống gia công cơ gồm: máy crusher, 3 máy cán crep, máy shredder

- Hệ thống sấy sử dụng lò sấy trolley thay cho hệ thống lò sấy KGSB đã không còn

được sử dụng nhiều

- Hệ thống đóng gói ép bành có các thế hệ máy 60 và 100 tấn lực, khung ép đôi xoay hoặc tịnh tiến qua lại

Sơ chế cao su thiên nhiên định chuẩn kỹ thuật (TSR) mủ tạp đông (Công nghệ

dùng cho cuplums sản phẩm bao gồm: SVR 10&20, SVR 10 CV 50& 10 CV 60) :

- Cán crepe, lưu trữ, phân loại, nguyên liệu

- Hệ thống gia công cơ học bao gồm: Slapcutter 1 – băng chuyền – slapcutter 2 – hồ rửa – hammer – hồ rửa- 3 cán crepe – shredder – hồ bơm – 4 crep – shredder – bơm cốm – dàn rung phân phối

- Hệ thống lò sấy trolley

- Hệ thống đóng gói ép bành có các thế hệ máy 60 và 100 tấn lực, khung ép đôi xoay hoặc tịnh tiến qua lại

- Hệ thống máy dry prebreaker

Công nghệ latex Concentrate

Latex vườn cây có hàm lượng dưới 40%, người ta nâng hàm lượng lên trên 60% và

sử dụng hóa chất bảo quản ở trạng thái latex trong suốt quá trình lưu kho và sản xuất Có nhiều phương pháp để nâng hàm lượng này lên như: sử dụng nhiệt để làm mất nước, sử dụng hóa chất để kem hóa hoặc ly tâm tách nước Trong các phương pháp này thông dụng là kem hóa và ly tâm, thường dùng nhất là ly tâm

Ngày nay thông dụng nhất là sử dụng máy ly tâm, các công nghệ kem hóa, nhiệt hóa đã không còn thấy sử dụng, công nghệ máy ly tâm bao quát như sau:

H U

- Hồ tiếp nhận xử lý nguyên liệu

- Hệ thống ống chuyển mủ nguyên liệu và thành phẩm

- Hệ thống máy ly tâm có các kiểu thông dụng như: wesfalia, alphalavan – các thế

hệ máy của Trung Quốc

- Hệ thống bồn lưu trữ

- Hệ thống bơm nén khí, bơm ly tâm

Sản xuất mủ latex cô đặc

Phương pháp lắng

Do có sự khác biệt riêng giữa phần khô ( cao su ) và serum nên sử dụng phương pháp hiện tượng lắng tách tự nhiên pha cao su, tuy nhiên quá trình này xảy ra chậm

Để tăng tốc cho quá trình lắng tách phân lớp người ta cho thêm vào một số loại hợp

chất có những tính chất: giảm lực hấp thụ giữa lớp vỏ của hạt latex và nước trong serum Làm tăng khối lượng riêng pha serum nhằm tăng sự khác nhau về khối lượng riêng Không gây hiện tượng keo tụ trong quá trình phối trộn Tuy nhiên phương pháp này cho năng suất thấp và thời gian kéo dài

Phương pháp bay hơi tự nhiên: phương pháp này dùng cho keo dán công nghiệp, để chống hiện tượng keo tụ do amoniac bị bay hơi, người ta thường cho thêm vào dung dịch KOH 5% và muối natri của axit béo để làm chất nhũ hóa

Phương pháp điện giải: Bình điện phân có 3 ngăn, 2 ngăn bì là hai ngăn chứa điện cực và chất điện giả loãng (NH3) Các phần tử trong cao su mủ nước có xu hướng bám vào màng chắn (màng thấm Cellophan), và đông lại tạo thành một lớp cách

điện không cho nguồn điện đi qua, sử dụng đảo nghịch chiều dòng điện cực ngắn để

các phần tử cao su tróc ra và lồi lên

Phương pháp kem hóa: cho vào latex tươi một chất giúp hiện tượng hóa thành kem của latex xảy ra nhanh chóng

- Latex loãng bị phân thành hai phần: phần dưới là serum không có một lượng cao

su nào, phần trên là latex đậm đặc như kem

- Những chất kem hóa latex thường dùng là: DD alginal sodium , goml adragante Phương pháp ly tâm: là một phương pháp được sử dụng nhiều nhất dựa vào sự khác

đó, các cấu trúc đơn này có thể trộn với các tỷ lệ mong muốn để tạo ra phản ứng đồng trùng hợp mà kết quả là các cấu trúc cao su tổng hợp có các đặc tính vật lý, cơ

học và hóa học khác nhau

định kích thước tốt Quá trình này sinh ra nhiều microgel do đó có khuynh hướng

chuyển sang dùng phương pháp nhũ tương lạnh Tuy nhiên, phương pháp trùng hợp nhũ tương nóng vẫn được dùng trong ngày nay để sản xuất chất kết dính và chất chảy

So với phương pháp trùng hợp nhũ tương nóng, sản phẩm được tạo ra từ phương pháp nhũ tương lạnh có các tính chất siêu việt, đặc biệt là độ bền kéo và độ kháng mòn Quá trình này đang được thay thế rộng rãi cho trùng hợp nhũ tương nóng

Trùng hợp anion trong dung dịch tạo cho SBR có cơ tính cao, đặc biệt là độ bền kéo, tính kháng uốn gấp Trùng hợp anion trong dung dịch có tỉ lệ trans thấp nhưng lại

có tỉ lệ cis nhiều so với trùng hợp nhũ tương Phương pháp này là 1 phương pháp quan trọng vì sự nâng cao hiệu suất và tính dẻo

Lúc đầu trong việc trùng hợp dung dịch của SBR là việc người ta nỗ lực làm mô hình hóa học lập thể của phương pháp trùng hợp nhũ tương SBR.Tuy nhiên trùng hợp nhũ tương khác trùng hợp dung dịch ở chỗ tính dẻo, tỉ lệ styren/butadien, và các thành phần cis, trans, vinyl bên trong Điều này cho phép người ta sản xuất SBR dung dịch với những tính chất đặc biệt thích hợp cho từng mục đích riêng

Trùng hợp được triển khai như là một giải pháp với dung môi trơ chất béo Sự trùng hợp tỷ lệ với butadiene với sự hiện diện của xúc tác lithium là thấp hơn styren Tuy nhiên, khi butadiene và styren được trộn lẫn, tỷ lệ là trùng hợp thay đổi ngược lại, kết quả là trong khối copolymer sản xuất có một tỷ lệ cao của butadiene khối Sự hình thành khối phải được ngăn lại khi có yêu cầu về tính chất của các thị trường truyền thống SBR có thể không được đáp ứng bằng khối copolymers Copolymers ngẫu nhiên là do trộn dialkyl vào ethers, hoạt động như một chất xúc tác Lewis cơ bản, hoặc bằng cách kiểm soát monomer (một phần của các styren

được thêm vào sau trong chu kỳ trùng hợp)

Nhận xét chung

H U

Các công nghệ sản xuất cao su ở Việt Nam hiện nay đang dần công nghệ hóa với sự

áp dụng nghiên cứu của khoa học kỹ thuật, so với trước khi còn áp dụng những công nghệ lạc hậu thì hiện tại đã chuyển sang ứng dụng nhiều tiến bộ khoa học vào lĩnh vực sản xuất này

1.3 LỊCH SỬ VỀ LỐP XE Ô TÔ

Trong lịch sử phát triển loài người vỏ xe được xem như là một phát minh quan trọng, vì nó được sử dụng rộng rãi trong các lĩnh vực của đời sống như phương tiện vận tải, thiết bị xây dựng, cấu tạo các bộ phận bên trong của máy móc

Giống như các phát minh khác sự xuất hiện của các bánh xe như những con lăn

được phát hiện sớm từ thời kì đồ đồng cách đây 5000 năm, được dùng để vận

chuyển các đồ nặng Các bánh xe dùng trong các thiết bị vận tải được ghi nhận ở Sumeria 3500 trước công nguyên, ở Assyria 3000 năm trước công nguyên, ở trung tâm Châu Âu là khoảng 1000 năm trước công nguyên Loại xe ngựa có 4 bánh có khớp nối được gắn vào trục bánh trước để điều khiển được ghi nhận khoảng 1500 năm trước công nguyên

Ngành công nghiệp lốp xe được phát triển như một kết quả tất yếu được phát triển như một kết quả tất yếu của ngành công nghiệp cao su Lịch sử của ngành công nghiệp lốp xe bắt đầu vào năm 1843 với việc thành lập Công ty cao su Hoa Kỳ, còn

được biết đến là U.S Royal Một nhà phát minh người Mỹ tên là Charles Goodyear

đã tạo ra quá trình lưu hóa (cao su) năm 1839, một phương pháp làm tăng độ bền

của cao su Công thức của Goodyear đã trở thành cơ sở của sản xuất săm lốp cao su lưu hoá và vẫn còn được sử dụng đến ngày nay Cùng với sự phát triển công nghiệp

ở Châu Âu và Bắc Mỹ lúc bấy giờ vỏ xe đã phát triển từ việc ban đầu chỉ tráng cao

su lên vải và bao phủ các săm xe bên trong đã tiến tới loại vỏ composite phức tạp hơn bao gồm sợi vải, dây thép và cao su Sau sự phát triển của hình thức lưu hóa, nhu cầu đối với các sản phẩm cao su trở nên ngày một lớn hơn Một người Scotland tên là Robert William Thomson đã phát minh ra bánh xe khí nén hay không khí đầy

đầu tiên vào năm 1845 để sử dụng trên xe ngựa kéo Tuy nhiên, thiết kế của

Thomson gặp nhiều vấn đề chức năng và thiết kế

Sự liên kết giữa lốp và vành xe ngày càng được hoàn thiện ban đầu chỉ là nhờ các băng vải tẩm cao su, 1890- 1892 cải tiến với vòng dây kim loại đặt ở hai mép lốp,

1891 lần đầu tiên săm xe được sử dụng Trong giai đoạn này các bộ phận cấu tạo nên lốp và săm xe được hoàn thiện và thiết kế phù hợp với nhau

Sự sáng tạo ra loại vải mành đã đóng một vai trò quan trọng trong việc nâng cao khả năng làm việc của lốp xe Lốp xe đầu tiên được sử dụng vải mành là vào năm

1983

Đến năm 1925 người ta đã sử dụng các loại lốp sống nhọn ( sống trâu) mép lốp có

gờ lồi ăn khớp tương ứng với các chỗ lõm của rìa bánh xe Sự cố định như vậy là không được đảm bảo khi tốc độ của ô tô tăng lên Ngoài ra, khả năng dễ hư hỏng của phần mép vành và sự phức tạp khi lắp ráp là những nhược điểm của lốp sống nhọn

Năm 1946, ngành công nghiệp lốp xe đã có một bước đột phá khi Michelin, một công ty Pháp, phát triển loại lốp radial (lốp xe có bố tỏa tròn – sử dụng cho xe chạy

ở tốc độ cao), chính là loại lốp radial mà chúng ta vẫn sử dụng hiện nay, nó giúp ổn định hơn Michelin đã không bán loại lốp này ở thị trường Mỹ cho đến những năm

1960, nhưng những năm cuối của thập niên 1900 Michelin đã trở thành một trong những nhà sản xuất lốp ô tô lớn nhất thế giới

Bridgestone, một công ty lốp xe nổi tiếng khác, cũng bắt đầu khởi nghiệp vào những năm 1900 Lúc đầu công ty này chuyên sản xuất quần áo, nhưng đã nhanh chóng chuyển sang khu vực sinh lợi nhiều hơn là sản xuất cao su vào năm 1923 Sau đó, Bridgestone đã mua lại Công ty lốp xe Firestone

bộ phận khác nhau để tạo sức mạnh, sự linh hoạt và độ bền để chịu đựng được áp lực và nhiệt độ một cách liên tục Lôp phải tạo độ bám nhưng phải càng bền càng tốt, tạo phản hồi tốt cho người lái nhưng vẫn phải êm ái, tạo sức kéo tốt nhưng phải giảm tiếng ồn Các hãng lốp danh tiếng trên thế giới như Michelin, Pirreli, goodyear đã phát triển những công nghệ lốp của riêng mình với việc sử dụng các công nghệ hiện đại

1.3 1 Hiện trạng sản xuất lốp xe ô tô tại Việt Nam

1.3.1.1 Hiện trạng sản xuất lốp xe ô tô

Lượng ô tô lưu hành trong nước được tổng cục đăng kiểm Việt Nam thống kê

Theo số liệu của tổng cục đăng kiểm Việt Nam số lượng xe ô tô lưu hành hiện tại trong các năm như sau:

Bảng 1 1: Lượng ô tô lưu hành trong nước được tổng cục đăng kiểm Việt Nam

-Xe tải <2 tấn 187399 227542 269011 284959

Nguồn: Tổng cục đăng kiểm Việt Nam

Lốp ô tô được sử dụng phổ biến trên thế giới Cùng với bộ giảm sóc, lốp giúp hạn chế bớt độ sóc nảy cho xe khi chạy trên các loại đường Căn cứ vào kích cỡ và công dụng mà các loại lốp đều khác nhau về hình dạng, cấu tạo và tổng trọng lượng Ví

dụ, trọng lượng của lốp xe con đang sử dụng ở châu âu hiện nay là khoảng 6,5 kg/ chiếc, còn lốp xe tải là khoảng 53kg/ chiếc Bảng dưới đây đưa ra so sánh trọng lượng và độ tải khác nhau của các loại lốp xe ca và tải

Bảng 1 2: So sánh trọng lượng và độ tải khác nhau của lốp xe ca và xe tải

(Nguồn:Tập đoàn hóa chất Việt Nam)

Trọng lượng lốp xe càng lớn (xe phục vụ nông nghiệp) tỷ lệ lượng lốp chịu tải càng nhỏ (lốp xe ca và xe tải hiện chiếm khoảng 85% tổng số lượng lốp các loại sản xuất trên toàn cầu)

Một số công ty trong lĩnh vực sản xuất sản phẩm cao su như sau:

a Công ty cao su sao vàng

Năm 2010, tiêu thụ lốp xe đạp bằng 90% so với năm 2009, săm xe đạp, săm xe máy, lốp xe máy bằng 105% so với năm 2009, lốp ôtô bé bằng 110% so với năm

Bảng 1 3: Kết quả sản xuất kinh doanh năm 2010

2010

% so với KH năm 2010

( Báo cáo sản xuất kinh doanh năm 2010 công ty cao su cao vàng)

Công tác khoa học, kỹ thuật an toàn lao động và môi trường

Năm qua, công tác nghiên cứu cải tiến kỹ thuật, thay đổi đơn pha chế, hợp lý hóa nguyên vật liệu và kết cấu sản phẩm đã góp phần nâng cao chất lượng sản phẩm và

hạ giá thành sản phẩm

H U

- Nâng cao chất lượng săm xe đạp, tăng cường lực thân săm 15%

- Nghiên cứu và áp dụng thành công đơn cao su máng nối săm xe đạp, săm xe

máy, nâng cao cường lực, ổn định cường lực mối nối và tuổi thọ máng nối (cường lực mối nối tăng 8,5%, độ đồng đều tăng 12,6%)

- Kết quả bảo hành các sản phẩm năm 2010 cho thấy tỷ lệ sản phẩm phải bảo

hành đã giảm đáng kể: Lốp ô tô giảm 20%, lốp xe máy giảm 50%, săm xe máy giảm 35%, lốp xe đạp giảm 20%, săm xe đạp liền giảm 15%, săm xe

đạp nối giảm 65%

- Cuối năm 2010 Công ty đã tiếp nhận và áp dụng thành công các bộ đơn mới

của lốp ô tô do chuyên gia nước ngoài chuyển giao Kết quả chạy thử nghiệm cho thấy chất lượng lốp ô tô đã được nâng lên một cấp độ mới

Công tác đầu tư xây dựng cơ bản

Năm 2010, giá trị các hạng mục đầu tư đã và đang hoàn thành là 35,669 tỷ đồng, đạt 85% kết hoạch tổng mức đầu tư (tổng mức đầu tư kế hoạch năm 2010 là 42,492 tỷ)

- Những hạng mục đầu tư đã được đưa vào sản xuất kịp thời, đem lại hiệu quả

b Công ty cổ phần công nghiệp cao su miền Nam

Năm 2010 giá trị sản xuất đạt 90% có sự giảm đi so với năm 2009, riêng chỉ tiêu về kim ngạch xuất khẩu (lốp ô tô) đạt 150% so với kế hoạch và vượt 120% so với thực hiện năm 2009 do công ty có chính sách hỗ trợ xuất khẩu và phát triển thương hiệu

ra các nước khu vực Tuy nhiên tình hình bán hàng nội địa có khó khăn do lốp xe Trung quốc nhập về có giá rẻ hơn so với lốp ô tô sản xuất trong nước Đây cũng là nguyên nhân chính cùng với việc giá cao su thiên nhiên tăng đột biến đã khiến cho lợi nhuận của Công ty không cao như năm 2009 Sản phẩm lốp công nghiệp xuất khẩu và phụ tùng cao su xuất khẩu có sự tăng trưởng tốt và đóng góp tốt vào hiệu quả của Công ty

VIII Lợi nhuận sau thuế Tr đồng 290.642 140.896

( Nguồn: Báo cáo sản xuất kinh doanh năm 2010 Công ty cổ phần công nghiệp cao

su miền Nam)

Công tác đầu tư XDCB

Năm 2011 Công ty vẫn tiếp tục thực hiện một số dự án như:

- Xây dựng nhà xưởng cho dự án lốp ô tô toàn thép, lựa chọn nhà thầu và đấu

thầu mua sắm thiết bị của dự án

H U

- Khởi công xây dựng Tòa nhà văn phòng Công ty

- Tham gia cùng các đối tác liên doanh điều hành các dự án như: Liên doanh sản

xuất than đen Phillips Việt Nam Liên doanh bất động sản khai thác hai mặt bằng số 9 Nguyễn Khoái và số 504 Nguyễn tất Thành Triển khai việc hợp tác xin chuyển đổi mục đích cho các mặt còn lại trong thành phố

- Dự án đầu tư nhà máy sản xuất 1 triệu lốp ô tô Radial toàn thép

1.3.1.2 Tình hình xuất nhập khẩu lốp xe ô tô

Theo Hiệp hội cao su Việt Nam (VRA), lốp xe chiếm tới 83% trong nhóm các mặt hàng chế biến từ mủ cao su nên đã giúp đưa kim ngạch xuất khẩu các sản phẩm từ

mủ cao su tăng tới 98% so với cùng kỳ năm 2010, lên 78 triệu đô la

Lốp xe là mặt hàng chủ lực trong các sản phẩm cao su xuất cũng như nhập Trong tổng số kim ngạch xuất khẩu lốp xe thì kim ngạch xuất khẩu lốp xe chiếm khoảng 82,9 % tổng kim ngạch xuất khẩu sản phẩm cao su Xuất khẩu lốp xe có mức tăng trưởng khá, tăng 43,1 % về trị giá, tăng 19,9% về số lượng và tăng 19,3% về giá so với cùng kỳ năm trước Chiếm tỷ lệ cao nhất về giá trị xuất khẩu là lốp xe tải (62,5%), kế đến là lốp xe máy 2 bánh (20,2%), lốp xe đạp (8,1%), lốp xe công nghiệp (6,3%)

Lốp xe Việt Nam được xuất trên 102 thị trường, Hoa Kỳ có thị phần dẫn đầu, chiếm 25,7% với những sản phẩm chính là lốp xe tải, lốp xe công nghiệp, lốp xe đặc ruột,

kế đến là Malaysia (7 %), Ai Cập (6,6%), Brazil (4,8%) và Cambodia (4,4%)

Những công ty dẫn đầu về kim ngạch xuất khẩu lốp xe là Cty TNHH Lốp xe Kumho Việt Nam (45,1%), Casumina (11,9%), Cty Cao su Kenda Việt Nam (11,8%), Cty TNHH Công nghiệp Cao su Chính Tân (4,9%), Cty CP Cao su Đà Nẵng (4,7%), Cty TNHH Săm lốp Liên Phúc (4,6%)

Theo VRA, nhập khẩu vỏ xe trong đó nhiều nhất là lốp xe tải 68%, tới lốp xe ô tô con 22% và lốp xe chuyên dụng Tuy lốp xe tải được xuất khẩu nhiều nhưng theo VRA, thị trường nội địa vẫn cần nhập những chủng loại lốp xe tải chưa được sản

Trong khi đó nhập khẩu sản phẩm từ mủ cao su cũng tăng nhưng chỉ tăng 28,5%,

đạt 87 triệu đô la, khiến nhập siêu nhóm hàng này giảm dần, riêng lốp xe đã bắt đầu

xuất siêu

Các công ty dẫn đầu về kim ngạch xuất khẩu lốp xe là Kumho Tires Việt Nam, doanh nghiệp 100% vốn của tập đoàn Kumho Hàn Quốc, chiếm 45% kim ngạch xuất khẩu; Casumina 12%, Kenda Việt Nam 11,8%

Ô tô nguyên chiếc: trong tháng 12 lượng ôtô nguyên chiếc nhập khẩu là 3,6 nghìn

chiếc, tăng 31,3%, nâng tổng lượng xe nhập khẩu trong năm 2011 lên 54,6 nghìn chiếc, trị giá là hơn 1 tỷ USD, tăng 1,4% về lượng và tăng 5,1% về trị giá so với năm 2010

Tính đến hết năm 2011, các doanh nghiệp Việt Nam đã nhập khẩu xe dưới 9 chỗ là 34,9 nghìn chiếc, giảm 0,3%; ô tô tải là 16 nghìn chiếc, tăng 13,3%; ô tô loại khác là 3,69 nghìn chiếc, giảm 32,5% so với năm 2010

Hình 1 4 : Biểu đồ lượng nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại trong năm 2011

(Nguồn: Tổng cục Hải Quan Việt Nam)

9 chỗ ngồi là gần 18 nghìn chiếc, giảm 5,3% và chiếm 71,8% lượng xe nhập khẩu

từ thị trường này Tiếp theo là các thị trường: Trung Quốc: 5,5 nghìn chiếc, tăng 31,8%; Thái Lan: 5,38 nghìn chiếc, tăng 92,5%; Nhật Bản: 4,55 nghìn chiếc, giảm 15,6% so với năm 2010

Hóa chất lưu hoá (lưu huỳnh, oxit kẽm, các hóa chất khác nhau) 4%

Hóa chất như antioxidents để chống lại tác dụng ozone và hao mòn

(Nguồn: http://www.etyres.co.uk/tyre-construction)

Bảng 1 6 : Thành phần trong lốp xe ô tô theo nghiên cứu của Dold năm 1993

H U

Hình 1 6 : Tỷ lệ thành phần các chất trong lốp xe Lốp xe cao su có độ hao mòn rất nhiều trong quá trình sử dụng với thời gian trung bình của lốp Cao su được sử dụng phổ biến là Co-Plolyme styrenne –butadienne (SBR) hoặc hỗn hợp cao su thiên và SBR Chất độn được tăng cường bao gồm: than

đen được sử dụng để tăng cường sự chịu mài mòn cao su, tăng cường sợi bằng các

sợi dệt hoặc thép sử dụng để cung cấp sức mạng củng cố thành phần căng trong lốp

xe Năm 1990 việc sử dụng dây thép lốp xe tăng chiếm phần lớn khoảng 50% thị trường chất xơ Dầu extender sử dụng để kiểm soát độ nhớt làm giảm độ ma sát nội

bộ trong quá trình chế biến, cải thiện tính linh hoạt ở nhiệt độ thấp trong các sản phẩm lưu hóa Số lượng thép hay sợi tổng hợp được sử dụng trong lốp xe cao su khác nhau giữa các nhà sản xuất Đối với Tây âu, trong báo cáo của Guelorged và các cộng sự (1993) báo cáo thành phần trung bình sau đây của các sợi gia cố như một tỷ lệ phần trăm của tất cả các nguyên liệu đầu vào