Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ

Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ

LỜI NĨI ĐẦU Đi phát triển nhanh chóng kinh tế quốc dân, hoạt động giao thông vận tải ngày lớn mạnh trở nên quan trọng việc vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa hành khách hoạt động kinh tế xã hội Ơ tơ ngày trở thành phương tiện vận tải chủ yếu, phổ biến để chuyên chở hàng hóa hành khách, sử dụng rộng rãi lĩnh vực đời sống kinh tế, xã hội người Những ô tô ngày trở nên đẹp hơn, tiện nghi sang trọng Hơn tốc độ ô tô nâng cao kéo theo địi hỏi phải đảm bảo an tồn cao q trình sử dụng Một hệ thống đáp ứng trực tiếp quan trọng việc đảm bảo an toàn ô tô hệ thống phanh Cho nên thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu cao, an tồn tốc độ, góp phần nâng cao suất vận chuyển người hàng hóa Trong đồ án tốt nghiệp em giao nhiệm vụ “Thiết kế hệ thống phanh cho xe chỗ” Sau tháng nghiên cứu thiết kế hướng dẫn, bảo tận tình thầy Trương Đặng Việt Thắng giúp đỡ toàn thể thầy môn ô tô giúp em hồn thành đồ án Mặc dù thời gian kiến thức có hạn nên khơng tránh khỏi thiếu sót, em mong thầy góp ý, bảo tận tình để em hoàn thiện đồ án tốt Em xin chân thành cảm ơn thầy Trương Đặng Việt Thắng toàn thể thầy mơn giúp em hồn thành đồ án Hà Nội, ngày tháng năm 2015 Sinh viên thực Nguyễn Văn Lâm CHƯƠNG I TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng - Hệ thống phanh tơ có cơng dụng giảm vận tốc xe tới tốc độ dừng hẳn - Giữ xe lâu dài đường, đặc biệt đường dốc - Trên máy kéo số xe chuyên dụng hệ thống phanh kết hợp với hệ thống lái dùng để quay vòng xe 1.2 Phân loại * Theo đặc điểm điều khiển - Phanh (phanh chân), dùng để giảm tốc độ xe chuyển động, dừng hẳn xe - Phanh phụ (phanh tay), dùng để đỗ xe người lái rời khỏi buồng lái dùng làm phanh dự phòng - Phanh bổ trợ (phanh động cơ, thủy lực điện từ), dùng để tiêu hao bớt phần động ôtô cần tiến hành phanh lâu dài (phanh dốc dài, …) * Theo kết cấu cấu phanh - Cơ cấu phanh tang trống - Cơ cấu phanh đĩa - Cơ cấu phanh dải * Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động liên hợp: khí, thủy lực, khí nén, … - Hệ thống phanh dẫn động có trợ lực * Theo mức độ hoàn thiện hệ thống phanh Hệ thống phanh hoàn thiện theo hướng nâng cao chất lượng điều khiển ôtô phanh, trang bị thêm điều chỉnh lực phanh: - Bộ điều chỉnh lực phanh (bộ điều hòa lực phanh) - Bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh có ABS) Trên hệ thống phanh có ABS cịn bố trí liên hợp điều chỉnh: hạn chế trượt quay, ổn định động học tơ… nhằm hồn thiện khả động, ổn định ô tô không điều khiển phanh 1.3 Yêu cầu kết cấu Hệ thống phanh ô tô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao tất bánh xe, nghĩa đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất, phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm - Điều khiển nhẹ nhàng thuận lợi: lực tác dụng lên bàn đạp hay cần kéo điều khiển phù hợp với khả thực liên tục người - Đảm bảo ổn định ô tô phanh êm dịu trường hợp - Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao, đảm bảo mối tương quan lực bàn đạp với phanh tơ q trình thực phanh - Cơ cấu phanh nhiệt tốt, trì ổn định hệ số ma sát cấu phanh điều kiện sử dụng - Hạn chế tối đa tượng trượt lết bánh xe phanh với cường độ lực bàn đạp khác - Có khả giữ ô tô đứng yên thời gian dài, kể đường dốc - Đảm bảo độ tin cậy hệ thống thực phanh trường hợp sử dụng, kể phần dẫn động điều khiển có hư hỏng 1.4 Cấu tạo chung hệ thống phanh Hình 1.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh Hệ thống phanh ô tơ gồm có phận chính: cấu phanh, dẫn động phanh Ngày sở phận kể trên, hệ thống phanh cịn bố trí thêm thiết bị nâng cao hiệu phanh - Cơ cấu phanh: bố trí gần bánh xe, thực chức cấu ma sát nhằm tạo mômen hãm bánh xe ô tô phanh - Dẫn động phanh: bao gồm phận liên kết từ cấu điều khiển (bàn đạp phanh, cần kéo phanh) tới chi tiết điều khiển hoạt động cấu phanh Dẫn động phanh dùng để truyền khuếch đại lực điều khiển từ cấu điều khiển phanh đến chi tiết điều khiển hoạt động cấu phanh 1.5 Cơ cấu phanh 1.5.1 Cơ cấu phanh tang trống Cơ cấu dùng phổ biến ô tô Trong cấu dạng tang trống sử dụng guốc phanh cố định phanh với mặt trụ tang trống quay bánh xe Như trình phanh thực nhờ ma sát bề mặt tang trống má phanh Cơ cấu phanh tang trống phân loại theo phương pháp bố trí điều khiển guốc phanh thành dạng với tên gọi: - Guốc phanh đặt đối xứng qua đường tâm trục (a) - Guốc phanh đặt đối xứng với tâm quay (b) - Guốc phanh đặt bơi (c) - Guốc phanh tự cường hóa chiều quay (d) - Guốc phanh tự cường hóa hai chiều quay (e) Các dạng cịn phân biệt thành cấu sử dụng với lực điều khiển guốc phanh từ hệ thống dẫn động khí nén (a), thủy lực (a, b, c, d, e) khí (a, d) Hình 1.2 Cơ cấu phanh tang trống a) Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục, sử dụng dẫn động phanh thủy lực khí nén * Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh thủy lực Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với xilanh dẫn động phanh thủy lực trình bày hình 1.3 Cơ cấu phanh bố trí cầu sau tơ tải nhỏ, có xilanh thủy lực 11 điều khiển ép guốc phanh vào trống phanh Cấu tạo bao gồm: Phần quay cấu phanh tang trống bắt với moay bánh xe.Phần cố định mâm phanh bắt dầm cầu Các ma sát tán dán Hình 1.3 Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh thủy lực với guốc phanh Trên mâm phanh bố trí chốt cố định để lắp ráp với lỗ tựa quay guốc phanh Chốt có bạc lệch tâm để thay đổi vị trí điểm tựa guốc phanh cấu điều chỉnh khe hở phía má phanh trống phanh Đầu hai guốc phanh kéo lò xo hồi vị guốc phanh, tách má phanh khỏi tang trống ép pit tơng xilanh bánh xe vị trí khơng phanh Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cam lệch tâm Hai guốc phanh đặt đối xứng qua đường trục qua tâm bánh xe Xilanh bánh xe xilanh kép có thân chung hai pit tơng bố trí đối xứng Xilanh bắt chặt với mâm phanh, pit tông bên tựa vào đầu guốc phanh nhờ chốt tựa Pit tơng nằm xilanh bao kín vành cao su 10 tạo nên không gian chứa dầu phanh Dầu phanh có áp suất cấp vào thơng qua đai ốc dẫn dầu Trên xilanh bố trí ốc xả khí nhằm xả khơng khí lọt vào hệ thống thủy lực cần Nguyên lý làm việc cấu phanh tang trống đối xứng qua trục mô tả qua trạng thái: không phanh, phanh, nhả phanh Ở trạng thái không phanh, tác dụng lò xo hồi vị, má phanh tang trống tồn khe hở nhỏ 0,3 ÷ 0,4 mm, đảm bảo tách hai phần quay cố định cấu phanh, bánh xe quay trơn Khi phanh, dầu có áp suất đưa đến xilanh bánh xe (xilanh thủy lực) Khi áp lực dầu xilanh lớn lực kéo lò xo hồi vị, đẩy đầu guốc phanh hai phía Các guốc phanh chuyển động quay quanh điểm tựa (chốt phanh), ép má phanh sát vào trống phanh, phát sinh ma sát hai phần: quay (tang trống) cố định (guốc phanh), tốc độ tang trống giảm dần, hình thành phanh ô tô đường Khi xe tiến, chiều quay tang trống ngược chiều kim đồng hồ, guốc phanh bên trái đặt lực đẩy xilanh bánh xe chiều quay gọi “guốc siết”, ngược lại, guốc phanh bên phải “guốc nhả” Má phanh bên guốc siết chịu áp lực lớn bên guốc nhả, chế tạo dài hơn, nhằm mục đích tạo nên hao mịn hai má phanh trình sử dụng Khi nhả phanh, áp suất dầu xilanh giảm, lò xo hồi vị kéo guốc phanh ép vào pit tông, guốc phanh má phanh tách khỏi trống phanh Lực ma sát không tồn tại, bánh xe lại lăn trơn Trong q trình phanh, tang trống má phanh bị nóng lên lực ma sát, gây hao mòn ma sát bề mặt trụ tang trống Sự nóng lên mức dẫn tới suy giảm hệ số ma sát làm giảm hiệu phanh lâu dài, biến dạng chi tiết bao kín cao su, cấu phanh cần thiết nhiệt tốt Sự mịn ma sát tang trống dẫn tới tăng khe hở má phanh, tang trống, phanh làm tăng độ trễ tác dụng Do vậy, cấu phanh bố trí kết cấu điều chỉnh khe hở guốc phanh Công việc điều chỉnh lại khe hở cấu phanh cần tiến hành theo định kỳ Cơ cấu phanh bố trí cầu trước tơ tải vừa nặng, với dẫn động phanh khí nén, có xilanh khí nén điều khiển cam xoay ép guốc phanh vào trống phanh Phần quay cấu phanh tang trống Phần cố định bao gồm mâm phanh bắt cố định dầm cầu * Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh khí nén: Trên hai guốc phanh có tán ma sát (má phanh) Để tăng khả tiếp xúc bên guốc phanh bố trí hai ma sát với kích thước dày ÷ 10 mm Trên mâm phanh có hai chốt để lắp đầu hai guốc phanh Hai chốt cố định có bố trí trục lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh trống phanh Đầu hai guốc phanh lò xo hồi vị kéo áp sát vào cam, thông qua lăn Cam quay trục chế tạo liền, với biên dạng Cycloit Acsimet Khi cam quay dịch chuyển quanh tâm trục, đầu guốc phanh bị đẩy, ép má phanh sát vào tang trống Khe hở ban đầu phía má phanh trống phanh thiết lập vị trí cam Cấu trúc hai guốc phanh bố trí đối xứng qua trục đối xứng cấu phanh Khi phanh, xilanh khí nén đẩy địn quay, dẫn động quay trục cam quay ngược chiều kim đồng hồ Con lăn tựa lên biên dạng cam đẩy guốc phanh hai phía, ép má phanh sát vào trống phanh để thực q trình phanh Khi nhả phanh, địn trục cam xoay cam trở vị trí ban đầu, tác dụng lò xo hồi vị, kéo guốc phanh ép chặt vào cam, tách má phanh khỏi trống phanh Sự tác động cam lên guốc phanh với chuyển vị nhau, má phanh Hình 1.4 Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh khí nén bị mịn gần nhau, má phanh hai guốc phanh cấu có kích thước Cơ cấu phanh bố trí đối xứng qua trục bố trí phổ biến cấu phanh cầu trước cầu sau cho ô tô con, ô tô tải với hệ thống phanh thủy lực khí nén b) Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm Trên số ô tô con, ô tô tải ô tô buýt nhỏ bố trí cấu phanh đối xứng qua tâm trục quay bánh xe Sự đối xứng qua tâm thể mâm phanh bố trí hai chốt guốc phanh, hai xilanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống đối xứng với qua tâm Mỗi guốc phanh lắp chốt cố định mâm phanh có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh với trống phanh Đầu lại guốc phanh tỳ vào pit tông xilanh bánh xe nhờ lị xo guốc phanh Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cam Khi phanh, dầu có áp suất đưa đến xilanh bánh xe qua ốc 4, áp lực dầu tác động lên pit tông thắng lực kéo lị xo hồi vị đẩy pit tơng với đầu guốc phanh, ép má phanh vào trống phanh thực trình phanh Khi nhả phanh, áp suất dầu xilanh giảm, lò xo hồi vị guốc phanh kéo guốc ép chặt vào pit tông, tách má phanh khỏi trống phanh Cơ cấu phanh loại đối xứng qua tâm dùng với xilanh thủy lực bố trí cầu trước ô tô tải nhỏ Kết cấu bố trí cho với chuyển động tiến, hai guốc phanh guốc siết, lùi trở thành hai guốc nhả Như hiệu phanh tiến lớn, lùi nhỏ Tuy nhiên thời gian lùi ô tô tốc độ chậm Hình 1.5 Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm nên không cần hiệu phanh cao c) Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi có hai đầu guốc phanh chịu tác động trực tiếp lực điều khiển di trượt Cơ cấu phanh bố trí phía cầu sau ô tô tải có trọng lượng đặt lên cầu lớn, xilanh bánh xe bố trí pit tơng, đồng thời tác động vào đầu trên, guốc phanh Guốc phanh chuyển động tịnh tiến dịch chuyển ép sát vào tang trống phanh Pit tông liên kết ren với chốt đẩy, phục vụ mục đích điều chỉnh khe hở ban đầu má phanh với trống phanh Trên pit tơng có vành điều chỉnh Vị trí pit tơng thiết lập tương đối xilanh xoay vành điều chỉnh Vành cố định nhờ lò xo lá, đảm bảo khơng bị xoay hoạt động Hai lị xo hồi vị guốc phanh bố trí kéo hồi vị hai đầu guốc phanh Hình 1.6 Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi Khi làm việc guốc phanh đẩy ép sát vào trống phanh hai đầu guốc phanh nên thời gian khắc phục khe hở má phanh trống phanh nhỏ (giảm độ chậm tác dụng), hiệu phanh cao loại guốc phanh cố định đầu Sự liên kết lực điều khiển P thông qua xilanh thủy lực, cho phép pit tông xilanh điểm tỳ guốc phanh có khả dịch chuyển nhỏ (kết cấu bơi), đảm bảo đồng lực điều khiển kể tiến lùi Đặc điểm khác biệt guốc phanh kết cấu bơi biên dạng điểm tỳ guốc phanh dạng tự lựa, làm việc giúp má phanh mài mòn theo chiều dài guốc phanh Lò xo hồi vị có độ cứng lớn, đảm bảo khả cố định guốc phanh không phanh Việc kiểm tra khe hở má phanh tang trống, thực thước Khe hở ban đầu má phanh trống phanh thường khoảng 0,12 mm d) Cơ cấu phanh dạng tự cường hóa Trên số cấu phanh tang trống sử dụng kết cấu với tác dụng tự cường hóa chiều quay hay tác dụng tự cường hóa hai chiều quay Các dạng tự cường hóa hiểu theo khả gia tăng hiệu tạo nên mômen phanh tác dụng lực điều khiển P Ở dạng tự cường hóa (a), lực điều khiển P chiều với chiều quay ω tang trống, xuất lực đẩy guốc phanh Q điểm nối liên kết hai guốc phanh Lực Q hình thành cộng tác dụng P mômen ma sát tang trống má phanh Trên guốc phanh có điểm tựa cố định, lực tác dụng cường hóa thực dịch chuyển ép má phanh với tang trống Hiệu xảy theo chiều quay định, theo chiều ngược lại hiệu phanh thấp Ở dạng tự cường hóa (b) có bố trí thêm gối tựa cố định với tác dụng lực điều khiển hai phía Khi tang trống quay theo chiều ω, guốc phanh tỳ lên điểm tựa, hiệu phanh giống trường hợp tự cường hóa (a) tang trống quay theo chiều ngược lại, tác dụng đảo chiều Như dạng tự cường hóa này, hiệu phanh hai chiều cường hóa hiệu Hiện tượng tự cường hóa kèm theo biến đổi nhanh mơmen phanh gia tăng lực điều khiển, tính chất ổn định mômen Các kết cấu ngày sử dụng kết cấu tự cường hóa cần thiết Trên ô tô sử dụng phổ biến với dạng khơng cường hóa để đảm bảo khả ổn định điều khiển mômen phanh e) Các chi tiết cấu phanh tang trống Cơ cấu phanh tang trống có số lượng chi tiết nhiều trọng lượng lớn thường bố trí lịng bánh xe tơ Một số chi tiết quan trọng cấu phanh tang trống gồm: tang trống, guốc phanh má phanh, xilanh bánh xe, với cụm điều chỉnh khe hở má phanh tang trống * Tang trống phanh: Tang trống phanh chi tiết quay bánh xe, chịu lực ép guốc phanh từ ra, tang trống phải có bề mặt ma sát với má phanh, độ bền cao, bị biến dạng, cân tốt, dễ truyền nhiệt Vật liệu chế tạo tang trống thường chế tạo từ gang, tơ chế tạo từ hai vật liệu bản: hợp kim nhơm với ống lót gang Tang trống có chiều dày lớn, bề mặt bên tạo nên hình trụ trịn xoay có độ bóng đảm bảo khả tạo ma sát cao Tang trống liên kết moay nhờ bu lơng ghép vít định vị đồng tâm với trục quay bánh xe a,b,c- Tang trống ôtô 1-Vành bánh xe, 2-Moay bánh xe, 3-Bán trục, 4-Đai ốc hãm bãnh xe, 5-Ổ lăn, 6-Vỏ cầu, 7-Bu long Bánh xe, 8-Tang trống cấu phanh, 9-Bu long ghép moay với bán trụ Hình 1.7 Tang trống phanh 10 thơng tin tác dụng vào đàn hồi điều hoà lực phanh từ tín hiệu truyền tới cụm van thuỷ lực tác dụng lực đàn hồi CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH THÁO LẮP, KIỂM TRA, SỬA CHỮA 5.1 Bàn đạp phanh Hình 5.1 Cụm bàn đạp phanh 5.1.1 Qui trình tháo lắp Bước 1: Tháo trục đai ốc khỏi giá đỡ; tháo bàn đạp a, Tháo cụm bàn đạp phanh cụm bạc công tắc đèn phanh 74 Bước 2: Vặn công tắc Hình 5.2 Tháo giá đỡ cụm bàn ngược chiều kim đồng hồ đạp phanh tháo ra; tháo điểu chỉnh khỏi giá đỡ Bước 3: Tháo miếng lót khỏi bàn đạp phanh b, Tháo cụm giá đỡ bàn đạp phanh Bước 1: Tháo cụm đông hồ táp lơ Bước 2: Ngắt chạc chữ U Hình 5.3 Tháo cụm bulong  cần đẩy xylanh phanh Tháo đai ốc giá đỡ  Ngắt giắc nối cơng tắc đèn phanh;  Tháo lị xo hồi;  Tháo kẹp chốt chạc chữ U;  Ngắt chạc chữ U cần đẩy khỏi bàn đạp phanh Bước 3: Tháo cụm giá đỡ bàn đạp Hình 5.4 Tháo đai ốc giá đỡ phanh Chú ý: Khi lắp trục bàn đạp phanh , bạc, chốt chạc chữ U bơi mỡ Glycol gốc xà phịng Lithium 5.2 Bộ trợ lực xi lanh 75 Hình 5.5 Xilanh trợ lực  5.2.1 Bộ trợ lực Cách kiểm tra sửa chữa  máy Kiểm tra sau khoảng Không nổ máy, đạp cần đạp 30 giây chân phanh có bị phanh vài lần kiểm tra xem đẩy lên cao khơng chân phanh có cao dần lên Quy trình tháo lắp cụm trợ lực theo số lần đạp phanh hay phanh không  Nổ máy, đạp phanh, giữ nguyên chân phanh tắt  Ngắt ống chân không; Không nổ máy, đạp phanh  Tháo lò xo hồi, kẹp chốt vài lần giữ nguyên chân chạc chữ U; phanh Nỗ máy xem chân phanh có bị hạ thấp không 76  Nới lỏng đai ốc hãm chạc chữ U cần đẩy; Hình 3.6 Tháo cụm trợ lực phanh Hình 5.7 Cụm xi lanh phanh  Tháo đai ốc chạc chữ U Bước 1: Xả đầu phanh cần đẩy; Chú ý: Rửa dầu ly hợp  Kéo trợ lực phanh gioăng bắn vào bề mặt sơn 5.2.2 Cụm xilanh Bước 2: Tháo xylanh phanh chính; Cách kiểm tra sửa chữa  Ngắt ống bình chứa ly hợp có  Tẩy rửa chi tiết trước kiểm tra; nhãn A khỏi xylanh chính;  Cúppen bị hỏng, thủng rách mép;  Ngắt giắc công tắc cảnh báo  Kiểm tra lỗ thơng nắp bình dầu;  Dùng SST,tháo đường ống mưc dầu phanh có nhãn B; phanh có nhãn C khỏi xy  Kiểm tra xylanh, piston (đo đường kính xylanh đường kính ngồi piston) lanh cút chữ thập; _ Tháo đai ốc giá bắt(với cút chữ thập); Qui trình lắp ráp cụm xilanh  Kéo xi lanh khỏi trợ lực phanh;  Tháo gioăng chữ O khỏi xi lanh phanh 77 Bước 3:Tháo cụm xylanh phanh tơ tháo phải có đĩa, chính; khay hứng dầu; _  Về ngun tắc khơng tháo bình Ngắt ống bình chứa li hợp có chứa khỏi xy lanh chính, nhãn A khỏi xi lanh chính; trường hợp phai tháo cầ  Ngắt giắc cơng tắc cảnh báo ý; mức dầu phanh có nhãn B;  Khơng sử dụng lại phớt,  Dùng SST, tháo đường ống gioăng, phải thay mới; phanh có nhãn C khỏi xi lanh  Khi lắp ý không làm phanh cút chữ T; xước piston, xy lanh;  Tháo đai ốc giá bắt (với  Bôi dầu mỡ trước lắp; cút chữ T);  Xả air sau lắp  Kéo xi lanh khỏi trợ 5.3 Phanh trước lực phanh; Cách kiểm tra sửa chữa  Tháo gioăng chữ O khỏi xi  lanh phanh Kiểm tra cong vênh rạn nứt Bước 4: Tháo cụm bình chứa  xylanh chính; Kiểm tra phớt xilanh   Tháo vít; Kiểm tra độ mịn, độ đảo đĩa phanh  Tháo bình chứa vịng đệm  khỏi xi lanh Kiểm tra bề mặt má phanh đĩa phanh Chú ý tháo lắp:  Để tránh dây dầu bẩn dầu phanh chi tiết khác 78 Hình 5.8 Cụm phanh trước Qui trình tháo lắp Bước 1: Tháo má phanh đĩa phía trước:  Tháo má phanh đĩa Hình 3.10 Bộ đệm chống ồn má phanh Bước 3: Tháo đỡ má phanh đĩa phía trước;  Tháo đỡ khỏi giá bắt xi Hình 5.9 Má phanh trước lanh Bước 4: Tháo giá bắt xylanh phanh đĩa Bước 2: Tháo đệm chống ồn má trước; phanh trước  Tháo bu lông giá bắt xi lanh 79 Hình 5.13 Tháo pittong phanh Hình 5.11 Bulong giá bắt đĩa trước xilanh _ Không đặt ngón tay phía trước píttơng dùng khí Bước 5: Tháo cao su chắn bụi xylanh; nén  Dùng tơ vít, nạy vịng hãm  Cẩn thận không làm rơi, cao su chắn bụi vãi dầu phanh Bước 7: Tháo cúppen piston  Dùng tơ vít, nạy cúppen khỏi xi lanh Hình 5.12 Tháo cao su chắn bụi Bước 6: Tháo pit tông phanh đĩa trước  Hãy đặt cục gỗ chèn píttơng xi lanh; Hình 5.14 Tháo cúp pen pittong  Dùng khí nén để tháo píttơng khỏi xi lanh Chú ý: Cẩn thận không làm xước xi lanh rãnh xi lanh Bước 8: Tháo nút xả khí phanh đĩa trước 80  Tháo nắp nút xả khí nút xả  Khi tháo piston từ xylanh khí khỏi xi lanh ý không làm rách phớt, cao su chắn bụi, không làm xước Bước 9: Tháo đĩa phanh trước mặt piston;  Đánh dấu ghi nhớ đĩa  Các chi tiết tháo cần moayơ cầu xe; rửa dầu phanh  Tháo đĩa phanh Chú ý lắp: Chú ý tháo :  Khơng dùng lại phớt, cao su  Có dụng cụ hứng dầu tháo chắn bụi; giá di động khỏi ống dãn dầu; 5.4 Trước lắp piston vào xy lanh  Khi tháo piston khỏi xy lanh cần bôi trơn dầu phanh ý không gõ không làm xước hay hư hỏng piston; 5.5 Phanh sau Hình 5.15 Cụm phanh sau Cách kiểm tra sửa chữa 81  Tang trống: mặt tang trống có xước, mịn lệch, mịn bậc sửa chữa thay Đo đường kính tang trống vượt qua giá trị cho phép thay  Guốc phanh: kiểm tra guốc phanh xem có bị bong tróc, mịn lệch, dính dầu hay cong vênh khơng có thay Đo độ dày má phanh mòn giá trị cho pháp thay  Cụm xilanh cơng tác: kiểm tra xem có bị mịn trầy xước j không, đo khe hở pittong xi lanh thấy vượt giá trị cho phép thay kiểm tra mặt tiếp xúc pit tơng guốc phanh có bị mịn bậc khơng, kiểm tra đường dẫn dầu xem có bị bẹp chỗ khơng có thay Qui trình tháo lắp Phanh sau bao gồm cụm :  Cụm xylanh phanh bánh sau;  Cụm cần điều khiển guốc phanh đỗ phía sau;  Cụm trống phanh sau Các bước tháo lắp: Hình 5.16 Ngắt lị xo guốc Bước 1: Ngắt lò xo hồi guốc phanh phanh sau Bước 2: Tháo má phanh trước  Dùng SST, ngắt lò xo khỏi  Dùng SST, tháo nắp lò xo giữ guốc phanh trước guốc guốc phanh, lò xo guốc phanh sau phanh chốt  Tháo guốc lị xo căng guốc phanh 82 Hình 5.17 Tháo guốc phanh Hình 5.29 Tháo má phanh sau Bước 3: Tháo phanh gioằng guốc phanh _ Dùng kìm mỏ nhọn tháo lị xo  Tháo giằng khỏi guốc căng cần điều chỉnh tự phanh sau động Sau tháo guốc phanh;  Dùng kìm mỏ nhọn ngắt cáp phanh đỗ khỏi cần phanh đỗ Bước 5: Tháo cần điều chỉnh phanh sau  Dùng tơ vít tháo đệm chữ C cần Hình 5.18 Tháo giằng guốc phanh sau Bước 4: Tháo má phanh sau  Dùng SST, tháo nắp lò xo giữ guốc phanh, lò xo guốc phanh Hình 5.20 Tháo đệm chữ C chốt; Bước 6: Tháo cần đẩy má phanh đỗ phía sau  Dùng tơ vít tháo đệm chữ C cần 83 Hình 5.23 Tháo cuppen xilanh Hình 5.21 Tháo cần đẩy má Bước 9: Tháo nút xả khí trống phanh đỡ phía sau phanh sau Bước 7: Tháo cụm xylanh phanh bánh xe sau  Tháo nắp nút xả khí nút xả khí khỏi xi lanh  Dùng SST, ngắt ống phanh;  Tháo bu lông xi lanh Hình 5.24 Tháo nắp nút xả khí Hình 5.22 Tháo bu long bánh xe Bước 8: Tháo cúppen xylanh phanh  Tháo cao su chắn bụi xylanh khỏi xy lanh;  Tháo piston lò xo nén;  Tháo cúppen xylanh khỏi piston 84 Chú ý lắp:  Phớt cao su chắn bụi không dùng lại mà phải thay thế;  Khi lắp ráp cụm xylanh công tác,chú ý không làm xước piston xy lanh Những nơi có di trượt tương đối cần bôi mỡ định Chú ý không lắp nhầm xy lanh công tác cầu trước cầu sau, phải xiết ốc mômen quy định - Chú ý lắp ống dẫn dầu :không đẻ xoắn, không chạm vào hệ thống lái hay bánh xe quay vòng - Sau lắp phải điều chỉnh khe hở má phanh tang trống 5.5 Những hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục a, Bàn đạp phanh bị hẫng Nguyên nhân: Độ cao bàn đạp nhỏ, hành trình tự bàn đạp lớn, khe hở má phanh trống phanh mòn lớn, cấu tự động điều chỉnh khe hở má phanh bị hỏng, đĩa phanh bị đảo, Cách khắc phục: Điều chỉnh lại độ cao bàn đạp, điều chỉnh lại hành trình tự do, điều chỉnh lại khe hở hay thay guốc phanh mới, sửa thay đĩa phanh b, Bó phanh Nguyên nhân: hành trình tự bàn đạp nhỏ, điều chỉnh khơng cần đẩy xilanh, lịc xo đàn hồi bàn đạp bị trượt, phanh tay không nhr hết, áp suất mạch dầu lớn, xilanh bị hỏng, lò xo hồi vị guốc phanh bị hỏng, ổ bi bánh xe bị hỏng Cách khắc phục: điều chỉnh lại hành trình bàn đạp, sửa lại lị xo hồi, sửa chữa tay phanh, thay van chiều cửa thay xilanh chính, thay lị xo guốc phanh mới, điều chỉnh thay ổ bi c, Phanh lệch 85 Nguyên nhân: Áp suât hay độ mòn bánh trái bánh phải khơng giống nhau, góc đặt bánh trước bánh sau không đúng, trống hay đĩa phanh khơng trịn, piston xilanh phanh hay phanh bị kẹt, má phanh bị kẹt, guốc phanh bị cong, phanh mòn hay chai cứng, lò xo guốc phanh bị hỏng Cách khắc phục: Chỉnh áp suất lốp, đảo hay thay lốp, điều chỉnh lại góc đặt bánh xe, thay má phanh mới, sửa xilanh xe, thay guốc phanh mới, thay lò xo d, Phanh ăn Nguyên nhân: trống hay đĩa bi xước hay méo, guốc phanh bị cong, má mòn hay bị chai cứng, xilanh bánh xe khơng gắn chặt, dính má phanh Cách khắc phục: thay trống, đĩa phanh mới, thay sửa lại má phanh 86 KẾT LUẬN Sau tháng làm việc, em hoàn thành đồ án tốt nghiệp với đề tài “Thiết kế hệ thống phanh cho xe chỗ” Qua em tìm hiểu tổng quan hệ thống phanh, biết cách phân tích, đánh giá để tìm gia phương án thiết kế hệ thống phanh cách tối ưu Biết tính tốn thiết kế hệ thống phanh xe đảm bảo làm việc an toàn hiệu Thời gian e tìm hiểu thực tế để giải vấn đề kĩ thật hợp lí, bước em việc tiếp cận với thực tế ngành ô tô nước ta Bên cạnh vấn đề đạt được, thời gian kiến thức có hạn nên đồ án em nhiều hạn chế nhiều vấn đề chưa thể để cập đến Em mong nhận ý kiến đóng góp, bổ sung thầy, bạn để đề tài em hoàn thiện Một lần em xin cảm ơn hướng dẫn, bảo tận tình thầy Trương Đặng Việt Thắng thầy môn giúp đỡ em thực đồ án Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, Ngày tháng năm 2015 \ 87 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Kết cấu ô tô – Nguyễn Khắc Trai – Nguyễn Trọng Hoan – Hồ Hữu Hải – Phạm Huy Hường – Nguyễn Văn Chưởng – Trịnh Minh Hồng 2.Lý thuyết tơ máy kéo – Nguyễn Hữu Cẩn – Du Quốc Thịnh – Phạm Minh Thái – Nguyễn Văn Tài – Lê Thị Vàng 3.Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh ô tơ máy kéo – Dương Đình Khuyến 4.Thiết kế tính tốn tơ – PGS TS Nguyễn Trọng Hoan 5.Dung sai lắp ghép – Ninh Đức Tốn 6.Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập tập – Trịnh Chất Lê Văn Uyển 88 ... chung hệ thống phanh Hình 1.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh Hệ thống phanh tơ gồm có phận chính: cấu phanh, dẫn động phanh Ngày sở phận kể trên, hệ thống phanh bố trí thêm thiết bị nâng cao hiệu phanh. .. trống - Cơ cấu phanh đĩa - Cơ cấu phanh dải * Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động... QUAN HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng - Hệ thống phanh tơ có cơng dụng giảm vận tốc xe tới tốc độ dừng hẳn - Giữ xe lâu dài đường, đặc biệt đường dốc - Trên máy kéo số xe chuyên dụng hệ thống phanh kết