Nghiên cứu khả năng cải tiến hệ thống bôi trơn động cơ iamz 238 lắp trên xe tải sử dụng ở việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI TRẦN BÁ HẢI NGHIÊN CỨU KHẢ NĂNG CẢI TIẾN HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ IAMZ 238 LẮP TRÊN XE TẢI SỬ DỤNG Ở VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS.TS PHẠM VĂN THỂ Hà Nội - năm 2014 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan: Luận văn cơng trình nghiên cứu thực cá nhân, thực hướng dẫn khoa học PGS.TS PHẠM VĂN THỂ Những kết luận nghiên cứu trình bày luận văn trung thực chưa công bố hình thức Tơi xin chịu trách nhiệm nghiên cứu Học Viên Trần Bá Hải i MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i MỤC LỤC ii DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ v CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU v DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CÁC CHỮ VIẾT TẮT vii LỜI MỞ ĐẦU Chương 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Hướng phát triển động nước giới 1.1.1 Xu hướng phát triển ngành động Việt Nam 1.1.2 Hướng phát triển động giới 1.2 Cơ sở lý thuyết vấn đề bôi trơn Động đốt .8 1.2.1 Dầu bơi trơn tính chất dầu bôi trơn 1.2.2 Mài mòn, hao mòn, hư hỏng mài mòn 13 1.2.3 Mài mòn động 16 1.3.Chức dầu bôi trơn 22 1.3.1 Chức bôi trơn 22 1.3.2 Chức làm mát 23 1.3.4 Chức làm kín 23 1.3.5.Chức chống gỉ 23 1.4 Nội dung nhiệm vụ nghiên cứu luận văn 23 1.4.1 Các thông số Động IAMZ 238 24 CHƯƠNG 2: VẤN ĐỀ BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ 26 2.1 Các hệ thống bôi trơn thường dùng 26 2.1.1 Bôi trơn phương pháp vung té 26 2.1.2 Bôi trơn phương pháp pha dầu nhiên liệu 27 2.1.3 Phương án bôi trơn cưỡng 27 2.2 Hệ thống bôi trơn động IAMZ 238 31 ii 2.2.1 Sơ đồ nguyên lý động 31 2.2.2 Đặc điểm 32 2.2.3 Nguyên lý làm việc 32 2.3 Nhận xét ưu khuyết điểm hệ thống bôi trơn động IAMZ 238 33 2.4 Phương án cải tiến hệ thống bôi trơn động IAMZ 238 34 2.4.1 Sơ đồ cải hướng cải tiến hệ thống bôi trơn cũ cải tiến .34 2.4.2 Nhận xét ưu nhược điểm hệ thống bôi trơn phương án cải tiến cũ 36 2.5 Phương án tiến hệ thống bôi trơn động IAMZ 238 36 2.5.1.Căn tính cấp thiết việc cải tiến hệ thống bôi trơn động IAMZ 238 .36 2.5.2 Hướng cải tiến lý thuyết bôi trơn 37 2.6 Các phận hệ thống bôi trơn 42 2.6.1 Bơm dầu nhờn 42 2.6.2 Bầu lọc thô 44 2.6.3 Bầu lọc tinh .45 2.6.4 Két làm mát dầu nhờn .46 2.6.5 Thơng gió te 48 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN HỆ THỐNG BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ IAMZ 238 49 3.1 Tính tốn ổ trượt .49 3.2.Tính toán trạng thái nhiệt chốt khuỷu 51 3.3 Chọn khe hở ∆ = 0,12(mm) = 120( µ m) 58 3.4 Điều kiện màng dầu chịu tải .66 3.5 Tính lượng dầu hệ thống 67 3.6 Kiểm tra hệ thống bôi trơn 69 3.7.Tính tốn bầu lọc thô 72 Tính tốn bầu lọc li tâm 73 3.9 Tính két làm mát dầu 74 3.10 Tính cản hệ thống bơi trơn động 74 3.10.1 Tính toán thủy lực ống 75 3.10.2 Xác định mức tổn thất áp suất ống dẫn……………………………… iii CHƯƠNG IV KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 81 4.1.Các dạng hư hỏng, quy trình kiểm tra, sửa chữa, khắc phục hư hỏng hệ thống 81 4.1.1 Những hư hỏng hệ thống bơi trơn 81 4.1.2 Kiểm tra hệ thống bôi trơn .82 4.1.3 Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động IAMZ 238 83 4.2 Các dạng hư hỏng ảnh hưởng, quy trình kiểm tra, sửa chữa khắc phục hư hỏng bơm dầu .84 4.2.1 Hư hỏng, nguyên nhân, ảnh hưởng bơm dầu 84 4.2.2 Sửa chữa, khắc phục bơm dầu 85 4.3 Bảo dưỡng Bầu lọc 86 4.3.1 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng bầu lọc thô 86 4.3.2 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng bầu lọc tinh 87 4.4 Két làm mát dầu 89 4.5 Thơng gió te 89 4.6 Kiểm nghiệm thông số kỹ thuật sau sửa chữa .89 4.6.1 Bơm dầu 89 4.6.2 Mức dầu động 90 4.6.3 Độ kín động 90 4.6.4 Áp suất dầu nhờn mạch .90 4.6.5 Nhiệt độ dầu 90 KẾT LUẬN 91 TÀI LIỆU THAM KHẢO 93 iv DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Hình 1.1 Các dạng bơi trơn……………………………………………… …… Hình 1.2 Sự hình thành màng dầu ……………………………………………….10 Hình 1.3 Ý nghĩa ký hiệu thùng dầu……………………………… 12 Hình 1.4: Độ nhớt dầu động chọn ……………………………………… 13 Hình 1.5.Quy luật phân bố áp suất khí xi lanh………………… 16 Hình 1.6: Áp lực xéc măng tác dụng lên xi lanh………………………………… 17 Hình 1.7 Phương lực ngang tác dụng …………………………… 17 Hình 1.8 Dạng mịn hướng trục xi lanh …………………………………… 17 Hình 1.9 Dạng hao mịn hướng kính xi lanh……………………………… 18 Hình 1.10 Đồ thị lực tác dụng lên chốt khuỷu…………………… ………… 18 Hình 1.11 Hao mịn trục khuỷu khơng có quy luật…………………………… 20 Hình 1.12 Hao mịn xéc măng…………………………………………………… 22 Hình 1.13 Kiểm tra lực bung lực xéc măng………………………………… 22 CHƯƠNG 2: VẤN ĐỀ BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ Hình 2.1 Bơi trơn phương pháp vung té………………………… …….… 26 Hình 2.2 Hệ thống bơi trơn te ướt………………………………… …….… 28 Hình 2.3 Hệ thống bơi trơn te khơ………………………………… ……… 29 Hình 2.4.Sơ đồ bơi trơn động IAMZ 238…………………………… ……… 31 Hình 2.5 Sơ đồ bôi trơn động IAMZ 238 phương án cải tiến cũ……… …….34 Hình 2.6.Sơ đồ bơi trơn động IAMZ 238 cải tiến theo phương án 1… …… 38 Hình 2.7.Sơ đồ bơi trơn động IAMZ 238 cải tiến theo phương án 2…….40 Hình 2.8.Bánh bơm dầu…………………………………………… .42 Hình 2.9 Bầu lọc thơ……………………………………………………… …… 44 Hình 2.10 Bầu lọc tinh………………………………………………………… 45 Hình 2.11 Két làm mát dầu……………………………………………………….47 v CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN HỆ THỐNG BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ Hình 3.1:Sơ đồ ngun lý đoạn ống bôi trơn động IAMZ 238 75 Đồ thị cân nhiệt cổ chốt 65 Đồ thị cân nhiệt cổ trục 65 vi DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CÁC CHỮ VIẾT TẮT Ne- Công suất động i - Số xi lanh S - Hành trình piston D - Đường kính xilanh n – Số vịng quay trục khuỷu ε - Tỉ số nén Lms – Công ma sát ổ trục F – Lực ma sát V0 - Vận tốc ổ ổ trục Pb – Áp suất bơm s – Khe hở bán kính χ - Độ lệch tâm tương đối ω - Vận tốc góc ∆ - Khe hở trục ξ - Hệ số phụ thuộc vào độ lệch tâm tương đối tỉ số 1/d µ - Độ nhớt dầu nhờn A: - Hệ số liên quan đến độ phân vùng ổ trục d : Đường kính chốt l : Chiều dài ổ chục l ch : Chiều dài chốt khuỷu β : Hệ số phụ thuộc độ lệch tương đối f : Hệ số ma sát υ - độ nhớt động học μ1 : Hệ số lưu lượng dầu phun qua lỗ Cdn: Tỉ nhiệt dầu nhờn ρ : - Mật độ dầu nhờn (kg/1) vii Qdm – Lượng nhiệt dầu mang khỏi ổ trục xác định Qtn - Lượng nhiệt ổ trục truyền cho môi chất xung quanh Qms – Lượng nhiệt ổ bạc phát V – Lưu lượng dầu nhờn qua ổ trục H – Hệ số an toàn δ - Khe hở lọc Fk – Diện tích tản nhiệt độ két σ k - Ứng suất kéo cho phép vật liệu làm ống Kd – Hệ số truyền nhiệt tổng quát dầu nhờn môi chất làm mát ϕ - Hệ số bền λ- Hệ số cản đường ống thẳng td – Nhiệt độ trung bình dầu nhờn γ – Tỉ trọng dầu nhờn Tk – Nhiệt độ trung bình mơi chất làm mát Qd – Nhiệt lượng động truyền cho dầu G : Lưu lượng dầu Tdtb – Nhiệt độ trung bình dầu két η b : Hiệu suất cung cấp bơm dầu :Đường kính vịng chia g : Gia tốc trọng trường η m : Hiệu suất khí bơm dầu p1: Áp suất dầu vào lọc Vb : lưu lượng lý thuyết bơm dầu Pdr-Pdv : Áp suất dầu dầu vào bơm viii LỜI MỞ ĐẦU Cùng với phát triển ngành cơng nghiệp ngành cơng nghiệp ơtơ đóng vai trị quan trọng cơng xây dựng cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Nhận thức tầm quan trọng ngành công nghiệp ô tơ Nhà nước ta có nhiều dự án đầu tư theo chiều sâu lĩnh vực nghiên cứu, chuyển giao công nghệ xây dựng nhà máy sản xuất động phụ tùng phụ kiện nhà máy lắp ráp ôtô Trong năm gần nhu cầu sử dụng động lớn, lĩnh vực giao thông vận tải đường bộ, đường thuỷ Các phương tiện ngày đòi hỏi khắt khe tính kinh tế giảm thiểu nhiễm môi trường Đây vấn đề khó khăn cho phát triển ngành này, ngành cơng nghiệp khí động nói chung ngành cơng nghiệp tơ nói riêng nước ta ngành non trẻ, nên để đủ sức cạnh tranh đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng nhiều cơng ty tập đồn sản xuất ô tô mở rộng thị phần, chuyển giao công nghệ cho liên doanh Hàng chục liên doanh đời sản xuất lắp ráp nhiều chi tiết, cụm chi tiết hãng MERCEDEZBENZ, HONDA, SUZUKI ,TOYOTA , TRƯỜNG HẢI, YAMAHACông nghệ sản xuất hãng tương đối cao, sản phẩm làm tiêu thụ nhiều nước giới Với sản phẩm cơng ty cải thiện phần yêu cầu chất lượng nhu cầu thị trường, đáp ứng nhiều yêu cầu khắt khe người tiêu dùng nước ngồi nước.Với tầm quan trọng ngành cơng nghiệp phủ Việt Nam định hướng ngành cơng nghiệp ô tô sớm trở thành ngành công nghiệp mũi nhọn vào năm 2020, dần bước nâng cao tỷ lệ nội địa hóa tơ nước hướng tới xuất Lý chọn đề tài Trong ngành khai thác khoáng sản nước ta đặc biệt khai thác than đá vùng mỏ thường xuyên phải sử dụng dịng xe hạng nặng có động cơng xuất lớn tính việt dã cao, bền bỉ tiết kiệm nhiên liệu Động IAMZ 238 lắp xe Kpaz 255 loại động điển hình sử dụng nhiều việc vận ∆Pc = ϕ ν2 2g γ (KG/m2) Trong đó: ϕ - hệ số cản cục Hệ số tra cứu theo tài liệu chuyên ngành chi tiết: Ví dụ: - Đối với van bi: 2,0 – 5,0 - Đối với van then: 1,0 – 1,5 - Đối với khuỷu góc: 0,09 – 0,35 - Đối với ba ngả: 0,5 - 2,1 Theo sơ đồ ngun lý giới thiệu hình 3-1 ta có khuỷu góc 900 là: ϕ1 , ϕ , ϕ , ϕ ϕ10 khuỷu ngả: ϕ , ϕ , ϕ , ϕ , ϕ Cả khuỷu ngả ϕ ,ϕ ,ϕ ,ϕ ,ϕ có tốc độ 1,2m/s khuỷu góc 900 có loại - Loại với tốc độ 0,5 m/s khuỷu: ϕ1 ,ϕ ,ϕ ,ϕ - Loại với tốc độ 1,2 m/s khuỷu: ϕ10 + Tổn thất áp suất cục khuỷu góc 900 tốc độ 0,5m/s gọi nhóm I ∆PI = ϕ 0,5 v2 900.4 = 13,7755 KG/m2 γ = 0,3 2.9,81 2g + Tổn thất áp suất cục khuỷu ngả với tốc độ 1,2 m/s gọi nhóm II ∆PII = ϕ v2 1,2 900.5 = 660,5505 KG/m2 γ = 2,0 2.9,81 2g + Tổn thất áp suất cục khuỷu 900 với tốc độ 1,2 m/s gọi nhóm III v2 1,2 ∆PIII = ϕ γ = 0,3 .900.1 = 19,81647 KG/m2 2.9,81 2g *Tổng tổn thất áp suất hệ thống ống dẫn dầu bôi trơn + Tổng tổn thất đoạn ống thẳng: ∑ ∆P = ∆P l −1 + ∆P2−3 + ∆P3−4 + ∆P5−6 + ∆P6−8 + ∆P6−9 + ∆P9−10 = 1,6875 + 1,6875 +2,812 + 1,6875 + 145,8 + 40,5 +24,3 = 218,4745 KG/m2 79 ∆PL = 218,4745 KG/m2 + Tổng tổn thất cục bộ: ∑ ∆Pc = ∆PI + ∆PII + ∆PIII = 13,7755+660,5505+19,81647 = 694,14247 KG/m2 + Tổng tổn thất đường ống dẫn dầu ∑ ∆P = ∆Pl + ∆Pc = 218,4745 + 694,14247 = 912,61697 KG/m2 + Tổng tổn thất hệ thống ống dẫn dầu ∑ ∆P = ∆P + ∆P loc ∆Ploc - tổn thất áp suất qua lọc dầu thô Tra bảng ∆Ploc = 0,3 - 0,35 KG/cm2 = 3000 – 3500 KG/m2 Vì Vậy: ∑ ∆P = 912,61697 +3500= 4412,617 KG/m2 hay ∑ ∆P = 0,4413 KG/cm2 + Tổng cản thực tế lớn lý thuyết – 2,5 lần ( tính qui dẫn gần Nên ∑ ∆P = 2,5 ∑ ∆P = 2,5 0,4413 = 1,10325 KG/m2 t + So với áp suất bơm dầu kiểu bánh động IAMZ 238 ta thấy áp suất bơm tạo lớn tổng tổn thất cản Pb = 5- KG/cm2> ∑ ∆Pt = 1,10325 KG/cm2 80 CHƯƠNG IV KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 4.1.Các dạng hư hỏng, quy trình kiểm tra, sửa chữa, khắc phục hư hỏng hệ thống 4.1.1 Những hư hỏng hệ thống bơi trơn SST Hiện tượng Ngun nhân Tác hại + Gây thiếu dầu bôi trơn + Các đường ống bị dạn nứt + Chảy dầu đầu nối bắt không chặt lỏng Chảy dầu ren + Chảy dầu gioăng đệm, phớt cao su bị rách biến cứng làm việc lâu ngày hệ thống, làm tăng ma sát chi chuyển động vớí + Nhiệt độ động tăng nhanh dầu bôi trơn bị nóng giảm độ nhớt khả bao kín làm giảm công suất phá hủy nhanh chi tiết động + Không đủ lượng dầu cung cấp cho chi tiết + Do thiếu dầu vị trí xa + Do bơm dầu bị hỏng trơn khó khăn, chí bơi Áp suất dầu + Van ổn áp bơm dầu bị dầu không đến để thấp hỏng (do lị xo bị yếu hặcgãy) bơi trơn + Độ nhớt dầu nhờn giảm + Các chi tiết nóng, giãn làm việc lâu ngày nở nhiệt chóng bị mài mịn cào sước bề mặt chuyển động 81 tương dẫn đến bó cứng làm chết máy + Mức dầu cao làm dầu sục lên buồng đốt gây tượng kích nổ tạo nhiều muội Mức dầu + Mức dầu giảm chảy than buồng đốt dẫn dầu sục dầu lên buồng đến động chạy rung rật, nhiệt độ động động không đốt tăng cao, công suất động quy định + Mức dầu tăng nhiên giảm liệu nước sục vào hệ + Mức dầu thấp thống bôi trơn không đủ lượng dầu cung cấp cho hệ thống gây hậu 4.1.2 Kiểm tra hệ thống bôi trơn * Quy trình thơng rửa hệ thống bơi trơn: Trong q trình vận hành, khơng cần tháo hệ thống bơi trơn làm chúng phương pháp cho động làm việc với dầu rửa sau: + Nổ nóng máy khoảng 10 phút, tháo xả hết dầu bôi trơn cũ khỏi đáy cácte, nối thiết bị rửa vào đường dầu động + Cho thiết bị làm việc để bơm dầu rửa tuần hoàn hệ thống bôi trơn khoảng 30 phút, quay trục khuỷu vài vòng + Tháo thiết bị rửa khỏi động cơ, dùng khơng khí nén thổi vào đường dầu cho hết dầu rửa, bầu lọc dầu tháo xả hết dầu rửa vỏ + Đổ vào cácte động dầu bôi trơn 82 + Dầu rửa dùng 20% hỗn hợp dầu nhờn + 80% dầu diesel hỗn hợp dung dịch rửa gồm: Dầu bôi trơn, dầu hoả, chất tan dạng phenol + Nếu dùng hỗn hợp có dầu diesel dầu nhờn, thực việc rửa đơn giản Thay hỗn hợp làm dầu bôi trơn động cơ, nổ máy cho chạy khoảng 20 phút tốc độ nửa số vòng quay định mức, trình chạy tăng tốc độ động đột ngột để tạo khả va đập làm bong tách muội than đọng bám rãnh pistong xéc măng, sau chạy xong tháo dầu rửa khỏi te bầu lọc, đợi khoảng vài tiếng cho hết dầu rửa hệ thống bôi trơn, đổ dầu bôi trơn vào động + Kiểm tra chất lượng dầu phân tích dầu cacte để biết tạp chất dầu Kiểm tra chất lượng dầu kinh nghiệm cách ta lấy dầu nhỏ từ đến hai giọt vào tờ giấy Nếu dầu loang trịn có màu nâu thẫm dầu tốt cịn dầu có màu đen hay lẫn nhiên liệu, nước phải thay dầu 4.1.3 Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động IAMZ 238 4.1.3.1 Yêu cầu chất lượng + Dầu bôi trơn phải dùng theo mùa nhiệt độ môi trường + Phải dùng với loại mà động định, dầu phải khơng có tạp chất + Phải thường xun kiểm tra chất lượng dầu, áp suất dầu lượng dầu 4.1.3.2 Những công việc bảo dưỡng + Phải thường xuyên thay dầu bơi trơn theo lịch trình mà nhà xản xuất xe ô tô thường hướng dẫn cho khách hàng tài liệu kèm theo xe Tuy nhiên thời gian thay dầu phụ thuộc chủ yếu vào tình trạng sử dụng + Lọc dầu thay định kì theo hướng dẫn nhà sản xuất Thường lọc dầu thay lần thay dầu sau vài lần thay dầu, nói chung phụ thuộc vào điều kiện sử dụng xe 83 + Bơm dầu không cần thiết phải bảo dưỡng điều kiện vận hành bình thường Nếu bơm bị mịn khơng giữ áp lực tháo bơm để sửa chữa thay bơm + Van an tồn áp lực khơng khuyến khích điều chỉnh sửa chữa Nếu khơng hoạt động tốt lên thay + Các thiết bị báo áp lực dầu không cần thiết bảo dưỡng, chúng hư hỏng thay thiết bị + Khi động bảo dưỡng lớn ta phải thông rửa đường dầu động 4.2 Các dạng hư hỏng ảnh hưởng, quy trình kiểm tra, sửa chữa khắc phục hư hỏng bơm dầu 4.2.1 Hư hỏng, nguyên nhân, ảnh hưởng bơm dầu Bơm dầu nhờn chi tiết nằm cácte động việc bảo dưỡng việc phức tạp bảo dưỡng cấp 2000h tháo te động để kiểm tra bảo dưỡng bơm dầu Hư hỏng TT Nguyên nhân Hiện tượng - Do ma sát - Mòn hỏng bánh ăn khớp bánh làm việc - Do dầu bơi trơn có lẫn tạp chất kết hợp - Áp suất dầu không đủ - Bánh bơm dầu bị kêu hoạt động - Thời gian sử dụng lâu Mòn hỏng nắp bơm đầu bánh Mòn hỏng van giảm áp, lò xo van - Làm tăng khe hở dẫn đến - Do ma sát nắp làm giảm áp suất dầu lượng bơm đầu bánh dầu bơi trơn chi tiết bị mịn nhanh - Do làm việc lâu ngày 84 Làm áp suất dầu thấp cao giảm áp gãy yếu Mòn hỏng bạc trục bơm - Do tháo lắp không bơm thân bơm kỹ thuật bị rách Mặt ma sát trục bơm bạc dẫn hướng Đệm nắp - Do làm việc lâu ngày, - Tăng khe hở trục bạc làm hai bánh bị đẩy xa làm chảy dầu Làm chảy dầu, dẫn đến làm giảm áp suất dầu - Do làm việc lâu ngày lắp ghép - Do tháo lắp không thân nắp kỹ thuật bơm bị cong vênh Làm chảy dầu, làm giảm - Do đệm bị rách áp suất dầu không phẳng - Do ma sát đỉnh Mòn hỏng thân lòng thân bơm bơm đỉnh - Do dầu lẫn tạp Làm giảm áp suất dầu chất 4.2.2 Sửa chữa, khắc phục bơm dầu - Khi phát bơm dầu không bơm áp lực dầu không đủ mà điều chỉnh van ổn áp ta khơng thấy có hiệu ta phải sửa chữa bơm + Quan sát mắt xem nắp lịng thân bơm có bị nứt vỡ khơng gioăng đệm có bị rách khơng + Nếu mặt bánh bánh truyền động Bánh chủ động bị động gai nhọn dung đá đánh mài bóng, bị mẻ vỡ phải thay + Nếu khe hở bánh chủ động bị động lớn ảnh hưởng tới áp lực dầu Khi dùng đo khe hở ăn khớp bình thường 0,15 ÷0,35 (mm) bánh cũ không vượt 0,75(mm) ta phải thay bơm 85 + Bề mặt làm việc nắp bơm bị mòn thành gờ, rãnh mài rà lại bột rà kính phẳng + Nếu khe hở mặt đầu bánh nắp bơm vượt giới hạn cho phép mài lại mặt phẳng lắp ghép thân bơm.Sau mài lại mặt phẳng không bị cong vênh 0,1( mm) sau ép sâu trục vào lịng thân bơm + khe hở đỉnh lịng bơm khơng vượt 0,1(mm) ta phải thay - Thay đệm có chiều dày nhỏ để tăng áp suất dầu - Khe hở lắp ghép bạc trục mà lớn 0,16 (mm) thay trục bơm Trục bị mịn hàn đắp tiện lại, bạc bị mịn nhiều thay bạc với chiều dày tăng chiều dầy bạc - Van giảm áp mịn hỏng thay, lị xo gãy thay lị xo cịn yếu ta tăng đệm 4.3 Bảo dưỡng Bầu lọc 4.3.1 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng bầu lọc thô Sau 125h hoạt động động ta tiến hành vệ sinh bầu lọc Sau 250h ta tiến hành thay lõi lọc thô * Kiểm tra bầu lọc động mắt quan sát ta phát hư hỏng sau: + Tại vị trí lắp ghép có bị rị rỉ dầu hay khơng + Các nút xả có bị chảy dầu hay khơng * Kiểm tra q trình tháo, lắp: + Kiểm tra mắt quan sát xem gioăng đệm có bị rách khơng + Khi bảo dưỡng lõi lọc ta phải tháo êcu hãm lấy chụp vỏ khỏi thân đế, tiếp ta phải nhấc cốc lấy lõi lọc 86 + Kiểm tra van an tồn có đóng kín khơng, cách: Dùng tay bịt đường dầu bầu lọc sau quan sát đường dầu phụ xem Nếu dầu không thoát qua đường dầu phụ chứng tỏ van an toàn bị hỏng Ta tiến hành dùng dầu rửa, rửa lõi lọc vỏ, cốc sau tháo vít xả hết cặn bẩn thân đế lọc vệ sinh xong ta tiến hành lắp lọc theo thứ tự + Dầu bơi trơn có ảnh hưởng trực tiếp đến mài mòn chi tiết, bề mặt ma sát động cần phải tuân thủ nghiêm ngặt quy trình bảo dưỡng, vệ sinh thay lõi lọc chế độ làm việc thiết bị công trường 4.3.2 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng bầu lọc tinh Cứ sau 125h hoạt động động ta tiến hành tháo rửa, vệ sinh bầu lọc tinh Sau 250h hoạt động động ta tiến hành thay dầu thay lọc * Quy trình tháo Để vệ sinh bầu lọc tinh trước tiên ta tháo êcu vòng đệm ra, sau lấy vỏ khỏi trục bầu lọc Tiếp ta tiếp tục tháo êcu vấu đệm khỏi trục bầu lọc, sau ta lấy cụm rôto khỏi trục bầu lọc lúc ta tháo êcu lấy đệm khỏi rôto, tháo vỏ rôto hẳn khỏi trục sau ta tiến hành vệ sinh lọc Rửa bẩn bám vỏ, lau đế lọc, dùng que gỗ cạo hết cặn lắng rửa cẩn thận Dùng dầu diezel rửa trục thông lỗ phun dây đồng, thông rãnh không tháo ổ phun Chú ý: vệ sinh cần lưu ý tới gioăng đệm làm kín - Đối với trục vịi lỗ phun sau rửa cần dùng ép (dùng khí nén) để kiểm tra đường dầu sau lắp - Khi tháo vệ sinh cần lưu ý tới hai trục bạc bạc mà mòn ta phải thay + Gioăng đệm vịng đệm khơng kín phải thay + Nếu tiết diện lỗ phun lớn phải thay 87 - Khi lắp ngược lại với quy trình tháo - Sau lắp xong lọc nổ máy kiểm tra áp xuất dầu khoảng 30N/cm2 thân rôto lọc tinh phải quay với tốc độ 5000÷6000 v/phút Dùng tai nghe để kiểm tra tình trạng làm việc bầu lọc tinh Sau tắt động khoảng thời gian 2÷3 phút phải nghe thấy tiếng kêu thoát từ lọc tinh tiếng kêu rôto lọc tinh quay nhanh phát Nếu số vịng quay khơng đạt nhỏ 4000 v/phút lại phải tháo lọc tinh khắc phục sai hỏng (ổ lỗ phun bị bẩn, kẹt rơto đệm) Trong q trình sử dụng cần tuân thủ quy trình bảo dưỡng, vệ sinh định kỳ cách nghiêm ngặt đóng vai trị quan trọng với chất lượng dầu bơi trơn * Để thay dầu cần: - Làm nóng động đến nhiệt độ chất lỏng làm mát 70 90o C, dừng động xả dầu từ te dầu, vặn nút xả từ te dầu Xả dầu từ động cần lưi ý, dầu có nước không Xả dầu vào te động theo trình tự sau: - Mở nắp miệng rót, làm trước bụi bẩn; - Đổ dầu đến vạch “B” dẫn báo mức dầu; - Khởi động động cho động làm việc khoảng phút Ở tần số vòng quay nhỏ số nhỏ để nạp đầy dầu khoang động ; - Dừng động 4-5 phút, đổ đầy dấu đến mức vạch “H “ “B” báo mức dâu khối lượng dầu động lít Đổ đầy thêm dầu vào te động sau ôtô đỗ lâu ngày cần làm nguyên công dẫn nêu Khi thay dầu cần thay lõi phin lọc dầu Dầu ngoại hạng, cho phép sử dụng sách hướng dẫn Không thay dầu lõi phin lọc thời điểm, sử dụng không loại dầu lõi phin lọc theo khuyến cáo đồng thời dầu bẩn dẫn đến làm hỏng bạc cố cho động 88 4.4 Két làm mát dầu Sau q trình làm việc két bị đóng cặn → dễ bị tắc, dễ bị vỡ ống dầu có nhiều bẩn, nứt đường ống làm rị dầu ngồi + Két làm mát bị tắc Tháo két làm mát dầu, sau tiến hành thơng rửa đường ống, thổi khí nén, nắn lại đường ống bị bẹp + Đường ống két bị vỡ phải hàn gắn lại chỗ nứt vỡ, ống bị vỡ nhiều lớn phải thay ống 4.5 Thơng gió te Trong q trình cơng tác động cơ, khí cháy lọt qua khe hở xéc măng xy lanh vào cát te động cơ, khí cháy gồm có nước, khí sunfua, nhiên liệu Hơi nước ngưng tụ cát te làm sủi bọt dầu nhờn tạo thành nhũ tương quánh nhờn Khí sunfua kết hợp với nước tạo thành axít sunfuaric hay axít sunfuarơ axit lẫn với dầu nhờn đến mặt ma sát ăn mịn Chính phải cho thoát loại để giảm độ mài mòn động tăng thời gian sử dụng Đối với động IAMZ 238 sử dụng loại thơng gió hở cho cát te Dùng ống thơng bắt vào sát cạnh lốc thơng gió khí trời Khí thải dầu cát te theo đường ống dẫn ngồi 4.6 Kiểm nghiệm thông số kỹ thuật sau sửa chữa Sau hồn tất cơng việc kiểm sửa chữa, để biết hệ thống bơi trơn có làm việc tốt không Ta phải kiểm nghiệm lạ hệ thống, kiểm tra lại chi tiết So sánh thông số sau sửa chữavới thông số chuẩn ban đầu nhà chế tạo đề Các thông số sau sửa chữa phải nằm giới hạn cho phép, ta có thơng số hệ thống bôi trơn sau 4.6.1 Bơm dầu 89 Bơm dầu sửa chữa phải đảm bảo thông số kĩ thuật sau - Khe hở đầu bánh với nắp bơm từ 0,12 ÷ 0,20 (mm) - Khe hở đỉnh lòng thân bơm từ 0,20(mm) - Khe hở ăn khớp bánh từ 0,15÷0,35(mm) - Áp suất dầu động làm việc phải đạt qui định từ 4÷6 kg/cm - Khe hở dọc trục bơm dầu từ 0,16 ÷0.35(mm) 4.6.2 Mức dầu động Để kiểm tra mức dầu bôi trơn két chứa dầu người ta dùng thước kiểm tra đặt lỗ thăm dầu thân động Một đầu thước nhúng dầu thước có khắc dấu mức dầu tối thiểu mức dầu tối đa Trước cho động làm việc phải kiểm tra mức dầu két dầu Nếu dầu mức tối thiểu thi phải đổ thêm dầu vào, dầu mức tối đa phải xả bớt dâu 4.6.3 Độ kín động Nguyên nhân thất dầu làm kín khơng tốt, làm kín khơng tốt dầu dị rỉ ngồi để lại vết ố mặt đất nơi đậu xe Chất nhuộm màu giúp ta xác định vị trí dị rỉ ta chiếu tia cực tím lên khu vực 4.6.4 Áp suất dầu nhờn mạch Áp suất hệ thống bơi trơn động nóng đến nhiệt độ vận hành tải trọng trung bình nằm giới hạn 2,5÷6kg/cm quy định cho xe 4.6.5 Nhiệt độ dầu - Khi động chưa làm việc kim đồng hồ báo nhiệt độ dầu vị trí từ 0÷25 - Khi động làm việc nhiệt độ dầu bôi trơn tăng dần, động làm việc tốt với nhiệt độ dầu 85 90 KẾT LUẬN Qua thời gian nghiên cứu học tập thực nội dung luận văn tốt nghiệp với nỗ lực thân giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn PGSTS Phạm Văn Thể, quan tâm thầy viện Cơ khí Động lực đặc biệt thầy cô mộ Động đốt trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, với đề tài “Nghiên cứu khả cải tiến hệ thống bôi trơn động IAMZ 238 lắp xe tải sử dụng Việt Nam” với nội dung làm gồm: Nội dung luận văn nghiên cứu phân tích tìm nhược điểm hệ thống bôi trơn động IAMZ 238, nhược điểm cải tiến luận văn thạc sĩ Trần Văn Đăng, dựa ngun lý bơi trơn điển hình số chủng loại động Đưa phương án cải tiến tối ưu kế thừa hệ thống bơi trơn ngun bản, bố trí lại đường dầu hệ thống để giảm tối đa tổn thất dầu q trình bơi trơn làm mát, thiết kế lắp đặt thêm đường ống dẫn dầu bôi trơn đơn giản hiệu 2.Trong luận văn tiến hành tính tốn tỉ mỉ hệ thống bơi trơn gồm +Tính ổ trục ổ chốt + Tính kiểm nghiệm bơm, két, lọc dầu + Tính cản đường ống dẫn dầu + Tìm nhiệt độ dầu bôi trơn giúp động làm việc tối ưu + Xác định tổn thất áp suất cục lớn nhiều so với tổn thất áp suất đoạn ống thẳng - Tổn thất áp suất ống nhánh nhỏ với tốc độ cao, lớn áp suất cục ống lớn có tốc độ nhỏ - Để giảm tổn thất cục nên hạn chế ống phức tạp có nhiều khuỷu chạc hay nhiều 3.Ngồi việc tính tốn kiểm nghiệm tơi cịn đưa quy trình kiểm tra – bảo dưỡng hệ thống bôi trơn cách bảo dưỡng- khắc phục quy trình thay dầu bơi trơn cho động 91 Trong suốt trình thực luận văn thân cố gắng nghiên cứu tìm hiểu tài liệu với trình thực tế đơn vị, nhà máy Tuy nhiên thời gian trình độ thân cịn hạn chế, nên luận văn khơng tránh khỏi sai sót, em mong đóng góp bảo thầy cơ, để thân em tiến hồn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn dạy dỗ, hướng dẫn bảo tận tình thầy PGS –TS Phạm Văn Thể suốt trình em thực đề tài, thầy cô giáo môn Động đốt trường Đại học Bách khoa Hà Nội tạo điều kiện giúp đỡ em hoàn thành luận văn * Kiến nghị hướng nghiện cứu Tính xác tổn thất áp suất cổ trục cổ khủy Cần khảo sát thực tế theo hướng cải tiến mới, áp dụng vào xe xem khả bôi trơn động tính tối ưu hệ thống bơi trơn , 92 TÀI LIỆU THAM KHẢO GS.TS Nguyễn Tất Tiến-Nguyên lý động đốt NXBGD, Hà Nội, 2000 Trần Văn Tế, Nguyễn Đức Phú- Thiết kế tính tốn động đốt trong, Đại học Bách Khoa Hà Nội, 1996 Trần Văn Tế- Động lực học dao động động đốt GS.TS Phạm Minh Tuấn- Động đốt trong- Nhà xuất khoa học kỹ thuật GS.TS Nguyễn Tất Tiến - GVC Đỗ Xn Kính- Giáo rình kỹ thuật sửa chữa ôtô, máy nổ- Nhà xuất giáo dục GS.TS Phạm Văn Thể- Trang bị động lực Điezen tàu thủy- NXBKHKT- Hà Nội Sổ tay sử dụng dầu mỡ bôi trơn(1991), NXBKHKT, Hà Nội Cù Huy Thành, Nghiên cứu giải pháp kỹ thuật hoàn thiện động D243 sơng cơng thủy hóa, đề tài nghiên cứu sinh, học viện KTQS B M GHENMAN, M V MOXCOVIN –Máy kéo nông nghiệp- Đinh Văn 93 ... xét ưu khuyết điểm hệ thống bôi trơn động IAMZ 238 33 2.4 Phương án cải tiến hệ thống bôi trơn động IAMZ 238 34 2.4.1 Sơ đồ cải hướng cải tiến hệ thống bôi trơn cũ cải tiến .34 2.4.2... nghiên cứu với lý thuyết sẵn có hệ thống bơi trơn góp phần cải tiến hệ thống bôi trơn động IAMZ 238 lắp xe tải áp dụng theo phương án cải tiến đường dầu bôi trơn hệ thống giúp tăng tuổi thọ động. .. điểm hệ thống bôi trơn phương án cải tiến cũ 36 2.5 Phương án tiến hệ thống bôi trơn động IAMZ 238 36 2.5.1.Căn tính cấp thiết việc cải tiến hệ thống bôi trơn động IAMZ 238 .36 2.5.2 Hướng cải