1.3.1. Chức năng bơi trơn
Trước tiên dầu nhớt có tác dụng bôi trơn, giúp cho piston di chuyển lên xuống một cách nhẹ nhàng trong xi lanh. Động cơ được cấu thành từ rất nhiều các tiết kim loại như piston, trục cam xu páp … Khi động cơ vận hành, tạo ra lực ma sát giữa các bộ phận rất lớn. Hệ thống bơm sẽ phun dầu nhớt vào mọi ngóc ngách bên trong động cơ để tạo thành lớp đệm trơn trên bề mặt tiếp xúc giữa các chi tiết làm giảm lực ma sát và tăng hiệu suất vận hành. Đồng thời, việc hạn chế tiếp xúc giữa các chi tiết giúp giảm thiểu sự mài mòn các bề mặt kim loại, có tác dụng bảo vệ và tăng tuổi thọ động cơ.
Hình 1.13. Kiểm tra lực bung của lực xéc măng
23
1.3.2. Chức năng làm mát
Khi động cơ hoạt động nhiệt lượng tỏa ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu là rất lớn. Nhờ qui trình luân chuyển liên tục, dầu nhớt sẽ có tác dụng làm mát, tránh được tình trạng động cơ bị quá nhiệt hay cháy piston.
1.3.4. Chức năng làm kín
Khi động cơ vận hành dầu nhớt như một lớp đệm mền không ổn định bịt kín khe hở giữa piston và thành xi lanh để áp suất sinh ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu khơng bị thất thốt.
1.3.5.Chức năng chống gỉ
Bề mặt của các chi tiết trong động cơ được bao bọc bằng một màng dầu mỏng có tác dụng hạn chế sự tiếp xúc với khơng khí, tránh được hiện tượng oxy hóa dẫn đến han gỉ.
1.4. Nội dung nhiệm vụ nghiên cứu của luận văn
Động cơ Diesel IAMZ 238 là động cơ đốt trong có cơng suất khá lớn được lắp đặt chủ yếu trên các loại xe.
+ Máy sơ mi rơ móc dùng làm đầu kéo
+ Máy “cạp’’ trang bị trong các cơ sở sản xuất san nền thủy lợi
+ Kraz 255 trang bị chủ yếu trong quân đội vàcác ngành khai thác mỏ than. Động cơ IAMZ 238 có nguồn gốc nhập ngoại chủ yếu là Liên xơ cũ. Hiện nay Cơ khí Cẩm Phả nhập một dây chuyền lắp ráp xe Ơ tơ Kraz 255 của Ucraina.Trên loại xe này lắp đặt động cơ IAMZ 238 xe được sử dụng chủ yếu trong việc chuyên chở khai thác than ở vùng mỏ Quảng Ninh.
Trong quá trình xe hoạt động với điều kiện làm việc khắc nghiệt, xe từ khi nhập về hoặc lắp ráp tại Việt Nam, việc khai thác than lúc đầu vẫn đáp ứng được điều kiện làm việc của các phương tiện tham gia khai thác nhưng càng khai thác về sau thì điều kiện khai thác ngày một khó khăn. Xe chuyên chở than phải đi đường khuất
24
gió, leo dốc ngày một nhiều. Khi xe leo dốc, tải nặng tốc độ xe thì chậm nhưng mơ
men lớn dẫn đến việc làm mát động cơ đặc biệt làm mát dầu nhờn hoàn tồn dựa vào quạt gió, khơng đủ để làm mát động cơdẫn tới nhiệt độ dầu tăng nhanh, dầu bị
lỗng độ nhớt và áp suất bơi trơn giảm. Khơng đảm bảo việc bôi trơn và làm mát
động cơ dẫn tới công suất và tuổi thọ động cơ giảm nhanh, các chi tiết làm việc sẽ bị nóng gây ra sự mài mịnvà phá hủy nhanh. Chính vì vậy chi phí bảo dưỡng hàng năm là rất lớn mà hiệu quả bảo dưỡng lại không cao, làm ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ động cơ.
Xuất phát từ những nhược điểm trên của với đề tài:" :Nghiên cứu khả năng cải tiến hệ thống bôi trơn động cơ IAMZ 238 lắp trên xe tải sử dụng ở Việt Nam ".
Mục đích để tối ưu hóa khả năng bơi trơn và làm mát cho động cơ IAMZ 238 lắp
trên xe tải ở Việt Nam nhằm sử dụng tối đa cơng suất của động cơ trong q trình
làm việc, tăng tuổi thọ động cơ, giảm chi phí cho việc đại tu bảo dưỡng sửa chữa động cơ kéo dài thời gian sử dụng mang lại hiệu quả kinh tế cao.
1.4.1 Các thông số cơ bản của Động cơ IAMZ 238
- Công suất động cơ: Ne = 240(ml)= 176,52 (kw).
- Số xylanh i= 8.
- Vị trí xylanh được bố trí hai hàng hình chữ V nghiêng 900. - Hành trình piston: S= 140 (mm).
- Đường kính xylanh: D= 150 (mm).
- Số vòng quay của trục khuỷu: n= 2100 (vòng/phút).
- Dung tích cơng tác: Vh= 14,86 (lit). - Tỷ số nén: ε= 16,5
- Thứ tự làm việc của các xylanh: 1-5-4-2-6-3-7-8.
- Suất tiêu hao nhiên liệu: ge= 175 (175g/ml.h).= 237,93 (g/kw.h)
- Góc phun sớm: φi= 20o.
25 - Góc đóng muộn của xupáp nạp: α= 56o - Góc mở sớm của xupáp xả: α= 560 - Góc đóng muộn của xupáp xả: α= 20o - Chiều dài thanh truyền: Ltt= 265 (mm)
- Khối lượng nhóm thanh truyền: mtt = 4,355 (kg)
26