CHƯƠNG 2 : VẤN ĐỀ BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ
2.4. Phương án cải tiến hệ thống bôi trơn động cơ IAMZ 238
Xuất phát từ những nhược điểm của hệ thống bôi trơn động cơ IAMZ 238.
Trong một số đề tài cũđã đưa ra được phương án cải tiến.
- Bố trí két làm mát dầu bằng nước thay két làm mát dầu bằng khơng khí và
giữ nguyên các bộ phận trong hệ thống.
- Thay bơm dầu hai cấp độ thành bơm một cấp độ.
2.4.1. Sơ đồ cải hướng cải tiến hệ thống bôi trơn cũ đã cải tiến* Sơ đồ hình vẽ phương án cải tiến * Sơ đồ hình vẽ phương án cải tiến
Hình 2.5. Sơ đồ bơi trơn động cơ IAMZ 238 phương án cải tiến cũ.
Bố trí lắp đặt két làm mát dầu bằng nước thay két làm mát dầu bằng khơng khí và bơm hai cấp thay bằn bơm một cấp, giữ nguyên các bộ phận trong hệ thống.
35
Hệ thống bôi trơn động cơ thuộc loại bơi trơn tuần hồn có áp suất và một phần vung té dầu.
Hệ thống bôi trơn bao gồm: Bơm dầu bánh răng, bầu lọc thô, bầu lọc tinh, két làm mát và các đường dẫn dầu, các dụng cụ đo kiểm áp suất.
Bơm dầu kiểu bánh răng bao gồm có một cặp bánh răng đi bơi trơn.
* Nguyên lý làm việc
Khi động cơ làm việc dầu được hút qua phao hút 1, Bơm dầu 3 hút dầu từ các te 2 qua phao hút 1 lên bầu lọc thơ và được lọc sạch ở đó rồi ra đường dầu chính qua
két làm mát dầu rồi vào động cơ và một phần dầu từ hệ thống chính từ 10 ÷ 15% lên bầu lọc tinh lọc ở đó và trở về các te động cơ.
Lượng dầu từ dầu chính ngăn của khối động cơ đi vào bơi trơn các gối đỡ chính trục khuỷu theo các lỗ khoan của trục khuỷu, dầu đựợc đẩy vào các hốc cổ biên, sau khi được lọc tinh dầu lại đi bôi trơn cho các gối đỡ biên và theo các rãnh khoan trong cổ biên và tay biên lên bôi trơn các chốt piston.
Dầu từ đường dầu chính 5 đến bơi trơn trục phân phối và phân nhánh vào trục cam, trục dàn cò ra cò mổ và rơi về cácte 2.
Ngồi ra trên đường dầu chính cịn có các rãnh khoan lấy ra bơi trơn các cặp bánh răng dẫn động trục cam, bánh răng lại bơm dầu và máy nén khí bơm cao áp, trên đường dầu chính cịn lắp đồng hồ đo áp suất chính.
Trên bầu lọc thơ cũng bố trí một van an tồn trong trường hợp bầu lọc bị tắc van sẽ mở để dầu tới ln đường dầu chính đi bơi trơn.
Áp suất dầu của hệ thống được điều chỉnh nhờ van một chiều lắp tại bơm dầu. Tại két làm mát có lắp một van nhiệt khi nhiệt độ động cơ thấp (vừa khởi động) van nhiệt sẽ cho dầu đi qua và đi vào than động cơ rồi đi bôi trơn động cơ, dầu không đi qua két làm mát.
Khi nhiệt độ dầu dạt tới nhiệt độ 800C thì van nhiệt sẽ đóng và dầu đi qua két làm mát để làm mát dầurồi mới đi bôi trơn cho động cơ.
36
2.4.2. Nhận xét ưu nhược điểm của hệ thống bôi trơn phương án cải tiếncũ * Ưu điểm: * Ưu điểm:
Trong hệ thống có bố trí két làm mát bằng nước, đặt song song với thân động cơ cho hiệu quả làm mát cao hơn làm mát bằng khơng khí, khơng bị lệ thuộc vào địa hình cũng như tốc độ xe, nước làm mát ln tuần hồn và ổn định.
Giảm được số lượng đường ống trong hệ thống bôi trơn hạn chế hiện tượng cản do ma sát dòng chảy, tăng tốc độ lưu thơng dịng dầu đi bơi trơn bằng việc thay bơm dầu haicấp độ thành bơm dầu một cấp độ.
* Nhược điểm:
Song song với ưu điểm đã đạt được thì hệ thống bơi trơn IAMZ 238 sau khi cải tiến vẫn tồn một số nhược điểm sau:
Vì phải bỏ két làm mát bằng khơng khí thay vào đó là két làm mát bằng nước nên sẽ rất tốn kém và phải lắp thêm đường ống nước.
Hệ thống phải thay đổi nhiều về kết cấu.
Độ an tồn khơng cao vì xe thường xun chạy ở địa hình phức tạp, đèo dốc khơng tránh khỏi va chạm rung lắc rất rễ gây thủng két rò rỉ nước ảnh hưởng xấu đến chất lượng bôi trơn và tuổi thọ động cơ.
Vì đường dầu đi bơi trơn đi qua bầu lọc li tâm nên gây tổn thất dầu từ 10-15%
lượng dầu bị giữ lại ở bầu lọc ly tâm.
Các ổ trục cuối cùng thường bị nóngrất rễ gây bó kẹtkhi hoạt động, do dầu bơi trơn đến các vị trí này rất khó khăn.