CHƯƠNG 2 : VẤN ĐỀ BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ
2.1. Các hệ thống bôi trơn thường dùng
2.1.3. Phương án bôi trơn cưỡng bức
Hầu hết các động cơ đốt trong ngày nay đều sử dụng phương án bôi trơn cưỡng bức. Dầu bôi trơn trong hệ thống bôi trơn được bơm dầu đẩy đến các bề mặt ma sát dưới 1 áp suất nhất định.
Do đó có thể đảm bảo được yêu cầu bôi trơn, làm mát, tẩy rửa bề mặt ma sát. Thơng thường tuỳ theo vị trí chứa dầu. Hệ thống bơi trơn cưỡng bức chia làm hai loại là hệ thống bôi trơn cácte ướt và hệ thống bôi trơn cácte khơ.
28
+ Sơ đồ ngun lý:
Hình 2.2. Hệ thống bôi trơn các te ướt+ Nguyên lý làm việc: + Nguyên lý làm việc:
Khi động cơ làm việc bơm dầu được dẫn động lúc này dầu trong cácte 1 được hút qua phao lọc dầu 2 đi vào bơm. Sau khi qua bơm dầu có áp suất cao khoảng 2÷6
kg/cm2. Khi nhiệt độ của dầu cao quá mức quy định thì dầu bơi trơn được đẩy đến két 12, tại đây dầu được làm mát rồi trở về cácte.
Khi nhiệt độ của dầu đạt mức quy định thì dầu đi qua bầu lọc thơ 5 đến đường dầu chính 8. Từ đường dầu chính dầu theo nhánh 9 đi bơi trơn ổ trục khuỷu, sau đó lên bơi trơn đầu to thanh truyền qua lỗ khoan chéo xuyên qua má khuỷu (khi lỗ đầu
to thanh truyền trùng với lỗ khoan trong cổ biên dầu sẽ được phun thành tia vào ống lót xilanh). Dầu từ đầu to thanh truyền theo đường dọc thân thanh truyền lên
bơi trơn cho chốt piston.
Cịn dầu ở mạch chính theo nhánh 10 đi bơi trơn trục cam...cũng từ đường dầu chính một đường dầu khoảng 15 ÷20% lưu lượng của nhánh dầu chính dẫn đến bầu lọc tinh 11. Tại đây những phần tử tạp chất rất nhỏ được giữ lại nên dầu được lọc rất sạch. Sau khi ra khỏi bầu lọc tinh với áp suất còn lại rất nhỏ dầu trở về cácte 1.
29
Van ổn áp 4 của bơm dầu có tác dụng giữ cho áp suất dầu ở đường ra khỏi bơm khơng đổi trong phạm vi tốc độ vịng quay làm việc của động cơ. Khi bầu lọc thô 5
bị tắc van an toàn 6 sẽ mở, phần lớn dầu sẽ không đi qua bầu lọc mà lên thẳng đường dầu chính bằng đường dầu qua van để đi bơi trơn, tránh hiện tượng thiếu dầu cung cấp đến các bề mặt ma sát cần bôi trơn.
Van nhiệt 13 chỉ hoạt động (đóng) khi nhiệt độ dầu lên quá cao khoảng 800C.
Dầu sẽ qua két làm mát 12 trước khi về cácte. * Ưu - Nhược điểm:
Do tồn bộ dầu bơi trơn chứa trong cácte nên cácte phải sâu để có dung tích lớn do đó làm tăng chiều cao động cơ. Ngồi ra dầu trong cácte ln ln tiếp xúc với khí cháy có nhiệt độ cao lọt từ buồng cháy xuống mang theo hơi nhiên liệu và hơi axít sẽ làm giảm tuổi thọ của dầu. Không phù hợp cho các xe hoạt động ở vùng đồi núi có độ dốc lớn, dầu bơi trơn sẽ bị dồn lên bơm dầu không thể hút được dầu, gây thiếu dầu.
b. Hệ thống bôi trơn cácte khô:
+ Sơ đồ nguyên lý
30
1. Các te dầu 8. Đường dầu chính
2,5. Bơm dầu 9. Đường dầu đến ổ trục khuỷu 3. Thùng dầu 10. Đường dầu đến ổ trục cam 4. Phao hút dầu 11. Bầu lọc tinh
6. Bầu lọc thô 12. Đồng hồ báo nhiệt độ dầu 7. Đồng hồ báo áp suất 13. Két làm mát dầu
+ Nguyên lý làm việc:
Hệ thống bôi trơn cácte khô khác cơ bản so với hệ thống bơi trơn cácte ướt ở chỗ có thêm từ 1 đến 2 bơm dầu số 2, làm nhiệm vụ chuyển dầu sau khi bôi trơn rơi xuống cácte. Từ cácte qua két làm mát 13 sau đó dầu trở về thùng chứa 3 bên ngoài động cơ. Từ đây dầu được bơm lấy đi bôi trơn giống như ở hệ thống bôi trơn cácte ướt.
* Ưu - Nhược điểm:
Do phần lớn lượng dầu được chứa trong thùng 3 ngoài cácte của động cơ nên hệ thống bôi trơn cácte khô khắc phục được những nhược điểm của hệ thống bôi trơn cácte ướt. Cụ thể là động cơ thấp hơn, tuổi thọ dầu bơi trơn được kéo dài nên chu kì thay dầu bơi trơn dài hơn. Ngồi ra động cơ làm việc lâu dài ở địa hình dốc mà khơng sợ bị thiếu dầu do phao không hút được dầu. Nhưng hệ thống bôi trơn này phức tạp hơn vì có thêm bơm dầu và thường được sử dụng cho động cơ điezen lắp trên máy ủi, xe tăng hoặc các xe quân sự khác...
31