Nghiên cứu khả năng hợp lý hóa nguyên lý bôi trơn dầu nhờn động cơ яM3 238 lắp trên xe tải

Nghiên cứu khả năng hợp lý hóa nguyên lý bôi trơn dầu nhờn động cơ яM3 238 lắp trên xe tải Nghiên cứu khả năng hợp lý hóa nguyên lý bôi trơn dầu nhờn động cơ яM3 238 lắp trên xe tải Nghiên cứu khả năng hợp lý hóa nguyên lý bôi trơn dầu nhờn động cơ яM3 238 lắp trên xe tải luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI TRẦN VĂN ĐĂNG Nghiên cứu khả hợp lý hóa ngun lý bơi trơn dầu nhờn, động яM3 238 lắp xe tải LUẬN VĂN THẠC SĨ NGÀNH ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Hà Nội, 2010 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI TRẦN VĂN ĐĂNG Nghiên cứu khả hợp lý hóa ngun lý bơi trơn dầu nhờn, động яM3 238 lắp xe tải LUẬN VĂN THẠC SĨ NGÀNH ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGƯỜI HƯỚNG DẪN: TS PHẠM VĂN THẾ Hà Nội, 2010 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT Ne - Công suất động i - Số xylanh S – Hành trình piston D - Đường kính xylanh n – Số vịng quay trục khuỷu ε – Tỷ số nén L ms – Công ma sát ổ trục F – Lực ma sát V – Vận tốc vịng ngồi ổ trục f – Hệ số ma sát P b – Áp suất bơm S- khe hở bán kính χ – Độ lệch tâm tương đối ω – Vận tốc góc Δ – khe hở trục ξ - Hệ số phụ thuộc vào độ lệch tâm tương đối tỷ số l/d μ - Độ nhớt dầu nhờn A: - Hệ số liên quan đến phân vùng chịu tải ổ trục α ' : - Hệ số liên quan đến phân vùng chịu tải ổ trục độ lệch tâm tương đối C dn : - Tỉ nhiệt dầu nhờn (kcal/kgoC) ρ: - Mật độ dầu nhờn (kg/l) Q dm - Nhiệt lượng dầu đem khỏi ổ trục xác định Q tn - Lượng nhiệt ổ trượt truyền cho môi chất xung quanh Q ms - Lượng nhiệt ổ bạc phát V - Lưu lượng dầu nhờn qua ổ trục H – Hệ số an toàn δ - khe hở lọc φ - góc chiếm chỗ phiến gạt(độ) S- chiều dầy phiến lọc (mm) F k - Diện tích tản nhiệt độ két K d - Hệ số truyền nhiệt tổng quát dầu nhờn môi chất làm mát t d - Nhiệt độ trung bình dầu nhờn T k – Nhiệt độ trung bình mơi chất làm mát Q d : Là nhiệt lượng động truyền cho dầu T dtb – Nhiệt độ trung bình dầu két K d – Hệ số truyền nhiệt tổng két làm mát DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Chương - TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Hình 1.1 Bơi trơn phương pháp vung té Trang 15 Hình 1.2 Bơi trơn động hai kỳ Trang 16 Hình 1.3 hệ thống bơi trơn te ướt Trang 17 Hình 1.4 Hệ thống bơi trơn te khơ Trang 19 Hình 1.5 Sơ đồ hệ thống bôi trơn phối hợp cưỡng Trang 20 Chương - CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ BÔI TRƠN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Hình 2.1 Các dạng bơi trơn Trang 23 Hình 2.2 hình thành màng dầu Trang 24 Hình 2.3 Ý nghĩa ký hiệu thùng dầu Trang 26 Hình 2.4 Độ nhớt dầu động chọn Trang 27 Hình 2.5 Quy luật phân bố áp suất khí xi lanh Trang 29 Hình 2.6 Áp lực xéc măng tác dụng lên xi lanh Trang 30 Hình 2.7: Phương lực ngang tác dụng lên xi lanh Trang 30 Hình 2.8 Dạng mịn hướng trục xi lanh Trang 30 Hình 2.9 Dạng hao mịn hướng kính xi lanh Trang 31 Hình 2.10 Đồ thị lực tác dụng lên chốt khuỷu Trang 32 Hình 2.11 Hao mịn trục khuỷu khơng có quy luật Trang 33 Hình 2.12 Hao mịn xéc măng Trang 35 Hình 2.13 Kiểm tra lực bung lực xéc măng Trang 35 Chương - HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ЯM3-238 Hình 3.1 Sơ đồ bơi trơn động ЯM3-238 Trang 36 Hình 3.2 Sơ đồ bơi trơn động ЯM3-238 cải tiến phương án Trang 41 Hình 3.3 Sơ đồ bôi trơn động ЯM3-238 cải tiến phương án Trang 43 Hình 3.4 Bánh bơm dầu Trang 46 Hình 3.5 Bầu lọc thấm Trang 48 Hình 3.6 Bầu lọc li tâm Trang 50 Hình 3.7 Két làm mát dầu cũ Trang 52 Hình 3.8 Két làm mát dầu nước Trang 53 MỤC LỤC Nội dung Trang Danh mục ký hiệu viết tắt Danh mục hình vẽ LỜI MỞ ĐẦU .4 Chương - TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình sử dụng phát triển động Diesel 1.1.1 Tình hình sử dụng phát triển động Diesel giới .8 1.1.2 Tình hình sử dụng động Diesel Việt Nam 1.2 Thông số kỹ thuật động ЯM3 238 .12 1.2.1 Đặc điểm 12 1.2.2 Các thông số động cơ: 12 1.3 Hệ thống bôi trơn động 13 1.3.1 Nhiệm vụ hệ thống bôi trơn 13 1.3.2 Phân loại hệ thống bôi trơn 15 Chương - CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ BÔI TRƠN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG …………………………………………………………………….24 2.1 Lý thuyết chung ma sát – mài mòn 24 2.1.1 Dầu bôi trơn tính chất dầu bơi trơn: 24 2.1.2 Quan niệm ma sát học 29 2.1.3 Hao mịn số chi tiết Error! Bookmark not defined Chương - HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ЯM3-238 39 3.1 Sơ đồ nguyên lý động .39 3.2 Đặc điểm .40 3.3 Nguyên lý làm việc 40 3.4 Nhận xét ưu khuyết điểm hệ thống bôi trơn động ЯM3-238 41 * Ưu điểm: 41 * Nhược điểm: 41 3.5 Phương án cải tiến hệ thống bôi trơn động ЯM3 238 42 -1- 3.5.1 Căn tính cấp việc cải tiến hệ thống bôi trơn động ЯM3 238 42 3.5.2 Hướng cải tiến lý thuyết bôi trơn .42 * Sơ đồ hệ thống bôi trơn động cải tiến theo phương án 1: 44 * Nguyên lý làm việc 44 * Phương án 2: 45 * Sơ đồ hình vẽ phương án cải tiến 2: .46 Sơ đồ hệ thống bôi trơn động ЯM3 238 cải tiến 48 3.6 Các phận hệ thống bôi trơn 49 3.6.1 Bơm dầu nhờn 49 3.6.2 Bầu lọc thấm 51 3.6.3 Bầu lọc li tâm .53 3.7.4 Két làm mát dầu nhờn 54 a Két làm mát dầu không khí .55 b Két làm mát dầu nước .56 3.6.5 Thơng gió te 57 Chương - TÍNH TỐN HỆ THỐNG BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ ЯM3-238 .58 4.1 Tính tốn ổ trượt 58 4.2.Tính toán trạng thái nhiệt chốt khuỷu: .60 4.3 Chọn khe hở ∆ = 0,12(mm) = 120( µ m) 67 4.4 Điều kiện màng dầu chịu tải .72 4.5 Tính lượng dầu hệ thống: 74 4.6.Kiểm tra hệ thống bơi trơn(tính bơm dầu) 77 7.Tính tốn bầu lọc thơ 79 Tính tốn bầu lọc li tâm: 80 4.9 Tính két làm mát dầu 81 * Tính két làm mát dầu khơng khí 81 * Tính két làm mát dầu nước .82 Chương -KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 83 -2- 5.1 Các dạng hư hỏng ảnh hưởng, quy trình kiểm tra, sửa chữa, khắc phục hư hỏng hệ thống 84 5.1.1 Những hư hỏng hệ thống bơi trơn 84 5.1.2 Kiểm tra hệ thống bôi trơn .85 5.1.3 Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động ЯM3 238 86 5.2 Các dạng hư hỏng ảnh hưởng, quy trình kiểm tra, sửa chữa khắc phục hư hỏng bơm dầu 87 5.2.1 Hư hỏng, nguyên nhân, ảnh hưởng bơm dầu .87 5.2.2 Sửa chữa, khắc phục bơm dầu 88 5.3 Bầu lọc thô .89 5.4 Két làm mát dầu 91 5.5 Thơng gió te 92 5.6 Kiểm nghiệm thông số kỹ thuật sau sửa chữa .92 5.6.1 Bơm dầu 92 5.6.2 Mức dầu đông 93 5.6.3 Độ kín động 93 5.6.4 Áp suất dầu nhờn mạch .93 5.6.5.Nhiệt độ dầu .93 KẾT LUẬN Error! Bookmark not defined.99 TÀI LIỆU THAM KHẢO 96 -3- LỜI MỞ ĐẦU Song song với phát triển không ngừng kinh tế đất nước, ngành Động đốt ngày khẳng định vài trị vị góp phần thúc đẩy kình tế phát triển Do ngành có ảnh hưởng lớn đến q trình cơng nghiệp hóa kinh tế quốc dân lý việc thúc đẩy ngành cơng nghiệp ô tô thành công khó khăn Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ngành công nghiệp non trẻ, Chính phủ Việt Nam tạo điều kiện lớn cho việc phát triển ngành công nghiệp ô tô với mong muốn đưa ngành công nghiệp ô tô trở thành ngành mũi nhọn vào năm 2020 Tuy nhiên tính thời điểm tại,cơng nghiệp tô Việt Nam dừng lại mức lắp ráp đơn Việt Nam chưa sản xuất linh kiện, phụ tùng nhằm đáp ứng nhu cầu sản xuất lắp ráp loại ô tô nước Bên cạnh giá xe tơ Việt Nam thuộc vào dạng đắt giới mà tỷ lệ nội địa hóa lại khơng cao thiệt thòi lớn cho người tiêu dùng Việt Nam Cùng với phát triển ngành cơng nghiệp ngành cơng nghiệp ơtơ góp phần vào cơng nghệ khai thác than, đáp ứng ngày cao trình sản xuất than Với nhiều chủng loại hãng xe dùng khai thác than như: Kamaz, Volvo, komatsu, Huyndai, Hitachi, Samsung… quen thuộc với công nhân khai thác cán quản lý vùng mỏ Với việc nhập xe việc chăm sóc bảo dưỡng, sửa chữa gặp khơng khó khăn như: thiếu thốn tài liệu kỹ thuật sửa chữa, thiết bị, phương tiện sửa chữa đặc biệt vật tư phụ tùng thay Điều dẫn đến thời gian xe nằm sửa chữa bảo dưỡng kéo dài, chất lượng sửa chữa chưa cao gây tổn thất không nhỏ kinh tế * Lý chọn đề tài: Trong trình xe hoạt động với điều kiện làm việc khắc nghiệt, xe từ nhập lắp ráp Việt Nam, việc khai thác than lúc đầu đáp ứng điều kiện làm việc phương tiện tham gia khai thác khai thác -4- t d nhiệt độ trung bình dầu nhờn ta thường chọn t d = 750C T k – Nhiệt độ trung bình mơi chất làm mát Chọn t k = 450C Q d : Là nhiệt lượng động truyền cho dầu: Q d = 6266(Kcal/h) → F= 6266 = 1(m2) 200(75 − 45) Diện tích tản nhiệt két làm mát là(F k = 1m2) Như so sánh thực tế ta có diện tích cánh tản nhiệt két làm mát thực tế: F kt = 100.200.10.10-6 = 1(m2) Như két làm mát dầu động ЯMZ.238 thỏa mãn điều kiện thỏa mãn điều kiện làm mát dầu giữ dầu nhiệt độ quy định * Tính két làm mát dầu nước Căn vào việc lượng mà động truyền cho dầu nhiệt lượng làm mát dầu phải tản ta so sánh với két thực tế, ta có nhiệt lượng động truyền cho dầu là: → Q d = 6266 (kj/h) T dtb – Nhiệt độ trung bình dầu két T ntb – Nhiệt độ trung bình nước làm mát T ntb = 600c K d – Hệ số truyền nhiệt tổng két làm mát K d = 100-300(Kj/m2.độ) Chọn K d = 300(Kj/m2.h.độ) Diện tích làm mát tính theo phương trình truyền nhiệt: Fd = Qd K d (Tdtb − Tntb ) Fd= 6266 = (m2) 300(Tdtb − 60 ) - 82 - (Tdtb − 60) = 6266 = 21 → T dtb = 21+60 = 810c 300 Mặt khác ta biết nhiệt độ trung bình dầu két làm mát T dtb = 75 ÷ 900C Vậy T dtb = 810C thỏa mãn nằm khoảng nhiệt độ cho phép Két làm mát dầu động ЯM3 238 gồm dàn ống phẳng trơn với số liệu Tổng số ống X ống Chiều dài ống l = 500(mm) Đường kính ống d= 16 (mm) Từ cơng thức tính diện tích ta tính số ống két nước: F= X.π.d.l = X.3,14.16.450.10-6= (m2) → X= 1000000 = 40 ống 3,14.16.500 Như ta thấy độ chênh lệch nhiệt độ dầu làm mát nước so với tiêu chuẩn max lớn điều đáp ứng làm mát dầu động nên dốc tốc độ thấp - 83 - Chương 5- KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 5.1 Các dạng hư hỏng, quy trình kiểm tra, sửa chữa, khắc phục hư hỏng hệ thống 5.1.1 Những hư hỏng hệ thống bôi trơn SST Hiên tượng Nguyên nhân Tác hại + Gây thiếu dầu bôi trơn + Các đường ống bị dạn nứt hệ thống làm tăng + Chảy dầu đầu nối ma sát chi chuyển bắt khơng chặt lỏng động vớí Chảy dầu + Chảy dầu đầu bán ren + Chảy dầu gioăng trục hệ thống phanh làm đệm, phớt cao su bị rách cho hệ thống phát huy làm việc lâu ngày tác dụng dễ gây tai nạn dẫn đến hậu lớn + Không đủ lượng dầu + Do bơm dầu bị hỏng + Van ổn áp bơm dầu bị Áp suất dầu hỏng (do lò xo bị yếu hặc gãy thấp ) cung cấp cho chi tiết mà dầu khó đến nơi + Các chi tiết nóng chóng bị mài mòn cào + Độ nhớt dầu nhờn giảm làm việc lâu ngày sước bề mặt chuyển động tương dẫn đến bó cứng làm chết máy Mức dầu động không + Mức dầu giảm chảy + Mức dầu cao làm dầu sục dầu lên buồng dầu sục lên buồng đốt gây tượng kích nổ - 84 - quy định đốt tạo nhiều muội than + Mức dầu tăng nhiên buồng đốt dẫn đến động liệu nước sục vào hệ chạy rung rật, nhiệt độ thống bôi trơn động tăng cao, công suất động giảm + Mức dầu thấp không đủ lượng dầu cung cấp cho hệ thống gây hậu 5.1.2 Kiểm tra hệ thống bôi trơn * Quy trình thơng rửa hệ thống bơi trơn: Trong q trình vận hành, khơng cần tháo hệ thống bơi trơn làm chúng phương pháp cho động làm việc với dầu rửa sau: + Nổ nóng máy khoảng 10 phút, tháo xả hết dầu bôi trơn cũ khỏi đáy cácte, nối thiết bị rửa vào đường dầu động + Cho thiết bị làm việc để bơm dầu rửa tuần hoàn hệ thống bôi trơn khoảng 30 phút, quay trục khuỷu vài vòng + Tháo thiết bị rửa khỏi động cơ, dùng khơng khí nén thổi vào đường dầu cho hết dầu rửa, bầu lọc dầu tháo xả hết dầu rửa vỏ + Đổ vào cácte động dầu bôi trơn + Dầu rửa dùng 20% hỗn hợp dầu nhờn + 80% dầu diesel hỗn hợp dung dịch rửa gồm: Dầu bôi trơn, dầu hoả, chất tan dạng phenol + Nếu dùng hỗn hợp có dầu diesel dầu nhờn, có thẻ thực việc rửa đơn giản hơn: Thay hỗn hợp làm dầu bôi trơn động cơ, nổ máy cho chạy khoảng 20 phút tốc độ nửa số vịng quay định mức, q trình chạy tăng tốc độ động đột ngột để tạo khả va đập làm bong tách muội than đọng bám rãnh pistong xécmăng, sau chạy xong tháo - 85 - dầu rửa khỏi cácte bầu lọc, đợi khoảng vài tiếng cho hết dầu rửa hệ thống bôi trơn, đổ dầu bôi trơn vào động + Kiểm tra chất lượng dầu phân tích dầu cacte để biết tạp chất dầu Kiểm tra chất lượng dầu kinh nghiệm cách ta lấy dầu nhỏ từ đến hai giọt vào tờ giấy Nếu dầu loang trịn có màu nâu thẫm dầu tốt cịn dầu có màu đen hay lẫn nhiên liệu, nước phải thay dầu 5.1.3 Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động ЯM3 238 5.1.3.1 Yêu cầu chất lượng + Dầu bôi trơn phải dùng theo mùa nhiệt độ môi trường + Phải dùng với loại mà động định, dầu phải khơng có tạp chất + Phải thường xun kiểm tra chất lượng dầu, áp suất dầu lượng dầu 5.1.3.2 Những công việc bảo dưỡng: + Phải thường xuyên thay dầu bơi trơn theo lịch trình mà nhà xản xuất xe ô tô thường hướng dẫn cho khách hàng tài liệu kèm theo xe Tuy nhiên thời gian thay dầu phụ thuộc chủ yếu vào tình trạng sử dụng + Lọc dầu thay định kì theo hướng dẫn nhà sản xuất Thường lọc dầu thay lần thay dầu sau vài lần thay dầu, nói chung phụ thuộc vào điều kiện sử dụng xe + Bơm dầu không cần thiết phải bảo dưỡng điều kiện vận hành bình thường Nếu bơm bị mịn khơng giữ áp lực tháo bơm để sửa chữa thay bơm + Van an tồn áp lực khơng khuyến khích điều chỉnh sửa chữa Nếu khơng hoạt động tốt lên thay + Các thiết bị báo áp lực dầu không cần thiết bảo dưỡng, chúng hư hỏng thay thiết bị + Khi động bảo dưỡng lớn ta phải thông rửa đường dầu động - 86 - 5.2 Các dạng hư hỏng ảnh hưởng, quy trình kiểm tra, sửa chữa khắc phục hư hỏng bơm dầu 5.2.1 Hư hỏng, nguyên nhân, ảnh hưởng bơm dầu Bơm dầu nhờn chi tiết nằm cátte động việc bảo dưỡng việc phức tạp bảo dưỡng cấp 2000h tháo cácte động để kiểm tra bảo dưỡng bơm dầu Hư hỏng TT Hiện tượng Nguyên nhân - Do ma sát bánh - Mòn hỏng làm việc bánh ăn - Do dầu bơi trơn có khớp lẫn tạp chất kết hợp - Áp suất dầu không đủ - Bánh bơm dầu bị kêu - Thời gian sử dụng lâu Mòn hỏng nắp bơm đầu bánh Mòn hỏng - Làm tăng khe hở dẫn đến - Do ma sát nắp bơm làm giảm áp suất dầu lượng đầu bánh bị mòn nhanh van giảm áp, lò xo van - Do làm việc lâu ngày giảm áp gãy yếu dầu bơi trơn chi tiết Mòn hỏng bạc trục bơm - Do làm việc lâu ngày, ma sát trục bơm bạc dẫn hướng Làm áp suất dầu thấp cao - Tăng khe hở trục bạc làm hai bánh bị đẩy xa làm chảy dầu Đệm nắp - Do tháo lắp không Làm chảy dầu, dẫn đến làm bơm thân bơm kỹ thuật bị rách - Do làm việc lâu ngày Mặt lắp ghép - Do tháo lắp không Làm chảy dầu, làm giảm áp thân nắp bơm kỹ thuật giảm áp suất dầu suất dầu - 87 - bị cong vênh - Do đệm bị rách không phẳng - Do ma sát đỉnh Mòn hỏng thân lòng thân bơm bơm đỉnh - Do dầu lẫn tạp Làm giảm áp suất dầu chất 5.2.2 Sửa chữa, khắc phục bơm dầu - Khi phát bơm dầu không bơm áp lực dầu không đủ mà điều chỉnh van ổn áp ta khơng thấy có hiệu ta phải sửa chữa bơm + Quan sát mắt xem nắp lịng thân bơm có bị nứt vỡ khơng gioăng đệm có bị rách khơng + Nếu mặt bánh bánh truyền động Bánh chủ động bị động gai nhọn dung đá đánh mài bóng, bị mẻ vỡ phải thay + Nếu khe hở bánh chủ động bị động lớn ảnh hưởng tới áp lực dầu Khi dùng đo khe hở ăn khớp bình thường 0,15 ÷0,35 (mm) bánh cũ không vượt 0,75(mm) ta phải thay bơm + Bề mặt làm việc nắp bơm bị mịn thành gờ, rãnh mài rà lại bột rà kính phẳng + Nếu khe hở mặt đầu bánh nắp bơm vượt giới hạn cho phép mài lại mặt phẳng lắp ghép thân bơm.Sau mài lại mặt phẳng không bị cong vênh 0,1( mm) sau ép sâu trục vào lịng thân bơm + khe hở đỉnh lịng bơm khơng vượt 0,1(mm) ta phải thay - Thay đệm có chiều dày nhỏ để tăng áp suất dầu - 88 - - Khe hở lắp ghép bạc trục mà lớn 0,16 (mm) thay trục bơm Trục bị mịn hàn đắp tiện lại, bạc bị mịn nhiều thay bạc với chiều dầy tăng chiều dầy bạc - Van giảm áp mịn hỏng thay, lị xo gãy thay lị xo cịn yếu ta tăng đệm 5.3 Bầu lọc thô Sau 125h hoạt động động ta tiến hành vệ sinh bầu lọc Sau 250h ta tiến hành thay lõi lọc thô * Kiểm tra bầu lọc động mắt quan sát ta phát hư hỏng sau: + Tại vị trí lắp ghép có bị rị rỉ dầu hay khơng + Các nút xả có bị chảy dầu hay khơng * Kiểm tra q trình tháo, lắp: + Kiểm tra mắt quan sát xem gioăng đệm có bị rách khơng + Khi bảo dưỡng lõi lọc ta phải tháo êcu hãm lấy chụp vỏ khỏi thân đế, tiếp ta phải nhấc cốc lấy lõi lọc + Kiểm tra van an tồn có đóng kín khơng, cách: Dùng tay bịt đường dầu bầu lọc sau quan sát đường dầu phụ xem Nếu dầu khơng qua đường dầu phụ chứng tỏ van an toàn bị hỏng Ta tiến hành dùng dầu rửa, rửa lõi lọc vỏ, cốc sau tháo vít xả hết cặn bẩn thân đế lọc vệ sinh xong ta tiến hành lắp lọc theo thứ tự + Dầu bơi trơn có ảnh hưởng trực tiếp đến mài mòn chi tiết, bề mặt ma sát động cần phải tuân thủ nghiêm ngặt quy trình bảo dưỡng, vệ sinh thay lõi lọc chế độ làm việc thiết bị công trường - 89 - 5.3.1 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng bầu lọc ly tâm Cứ sau 125h hoạt động động ta tiến hành tháo rửa, vệ sinh bầu lọc ly tâm Sau 250h hoạt động động ta tiến hành thay dầu thay lọc * Quy trình tháo Để vệ sinh bầu lọc ly tâm trước tiên ta tháo êcu vịng đệm ra, sau lấy vỏ khỏi trục bầu lọc Tiếp ta tiếp tục tháo êcu vấu đệm khỏi trục bầu lọc, sau ta lấy cụm rơto khỏi trục bầu lọc lúc ta tháo êcu lấy đệm khỏi rôto, tháo vỏ rơto hẳn khỏi trục sau ta tiến hành vệ sinh lọc Rửa bẩn bám vỏ, lau đế lọc, dùng que gỗ cạo hết cặn lắng rửa cẩn thận Dùng dầu diezel rửa trục thông lỗ phun dây đồng, thông rãnh không tháo ổ phun Chú ý: vệ sinh cần lưu ý tới gioăng đệm làm kín -Đối với trục vòi lỗ phun sau rửa cần dùng ép ( dùng khí nén ) để kiểm tra đường dầu sau lắp -Khi tháo vệ sinh cần lưu ý tới hai trục bạc bạc mà mòn ta phải thay +Gioăng đệm vịng đệm khơng kín phải thay +Nếu tiết diện lỗ phun lớn phải thay -Khi lắp ngược lại với quy trình tháo -Sau lắp xong lọc nổ máy kiểm tra áp xuất dầu khoảng 30N/cm2 thân rôto lọc ly tâm phải quay với tốc độ 5000÷6000 v/phút Dùng tai nghe để kiểm tra tình trạng làm việc bầu lọc ly tâm Sau tắt động khoảng thời gian 2÷3 phút phải nghe thấy tiếng kêu thoát từ lọc ly tâm tiếng kêu rôto lọc ly tâm quay nhanh phát Nếu số vòng quay không đạt nhỏ 4000 v/phút lại phải tháo lọc ly tâm khắc phục sai hỏng ( ổ lỗ phun bị bẩn, kẹt rôto đệm) Ưu điểm lọc ly tâm so với lọc giấy - 90 - Do không dùng lõi lọc nên bảo dưỡng định kỳ không cần thay phần tử lọc Khả lọc tót nhiều so với lọc thấm dùng lõi lọc Tính lọc phụ thuộc vào mức độ cặn bẩn lắng đọng bầu lọc Khả thông qua không phụ thuộc vào số lượng tạp chất lắng động bầu lọc → Với ưu điểm nên năm gần đây, bầu lọc ly tâm dùng rộng rãi Nó nhiều ưu điểm ta cần phải tuân thủ quy trình bảo dưỡng, vệ sinh định kỳ cách nghiêm ngặt đóng vai trị quan trọng với chất lượng dầu bơi trơn Để thay dầu cần; - Làm nóng động đến nhiệt độ chất lỏng làm mát 70 90o C, dừng động xả dầu từ te dầu, vặn nút xả từ te dầu Xả dầu từ động cần lưi ý, dầu có nước khơng Xả dầu vào te động theo trình tự sau: - Mở nắp miệng rót, làm trước bụi bẩn; - Đổ dầu đến vạch “B” dẫn báo mức dầu; - Khởi động động cho động làm việc khoảng phút Ở tần số vòng quay nhỏ số nhỏ để nạp đầy dầu khoang động ; - Dừng động 4-5 phút, đổ đầy dấu đến mức vạch “H “ “B” báo mức dâu khối lượng dầu động lít Đổ đầy thêm dầu vào te động sau ôtô đỗ lâu ngày cần làm nguyên công dẫn nêu Khi thay dầu cần thay lõi phin lọc dầu Dầu ngoại hạng, cho phép sử dụng sách hướng dẫn Không thay dầu lõi phin lọc thời điểm, sử dụng không loại dầu lõi phin lọc theo khuyến cáo đồng thời dầu bẩn dẫn đến làm hỏng bạc cố cho động 5.4 Két làm mát dầu Sau trình làm việc két bị đóng cặn → dễ bị tắc, dễ bị vỡ ống dầu có nhiều bẩn, nứt đường ống làm rò dầu + Két làm mát bị tắc - 91 - Tháo két làm mát dầu, sau tiến hành thơng rửa đường ống, thổi khí nén, nắn lại đường ống bị bẹp + Đường ống két bị vỡ phải hàn gắn lại chỗ nứt vỡ, ống bị vỡ nhiều lớn phải thay ống 5.5 Thơng gió te Trong q trình cơng tác động cơ, khí cháy lọt qua khe hở xéc măng xy lanh vào cát te động cơ, khí cháy gồm có nước, khí sunfua, nhiên liệu Hơi nước ngư tụ cát te làm sủi bọt dầu nhờn tạo thành nhũ tương quánh nhờn Khí sunfua kết hợp với nước tạo thành axít sunfuaric hay axít sunfuarơ axit lẫn với dầu nhờn đến mặt ma sát ăn mịn Chính phải cho thoát loại để giảm độ mài mòn động tăng thời gian sử dụng Đối với động ЯM3 238 sử dụng loại thơng gió hở cho cát te Dùng ống thơng bắt vào sát cạnh lốc thơng gió khí trời Khí thải dầu cát te theo đường ống dẫn ngồi 5.6 Kiểm nghiệm thông số kỹ thuật sau sửa chữa Sau hồn tất cơng việc kiểm sửa chữa ,để biết hệ thống bơi trơn có làm việc tốt không Ta phải kiểm nghiệm lạ hệ thống, kiểm tra lại chi tiết So sánh thông số sau sửa chữavới thông số chuẩn ban đầu nhà chế tạo đề Các thông số sau sửa chữa phải nằm giới hạn cho phép ,do ta có thơng số hệ thống bôi trơn sau 5.6.1 Bơm dầu Bơm dầu sửa chữa phải đảm bảo thông số kĩ thuật sau - Khe hở đầu bánh với nắp bơm từ 0,12 ÷ 0,20 (mm) - Khe hở đỉnh lòng thân bơm từ 0,20(mm) - Khe hở ăn khớp bánh từ 0,15÷0,35(mm) - 92 - - Áp suất dầu động làm việc phải đạt qui định từ 4÷7kg/cm - Khe hở dọc trục bơm dầu từ 0,16 ÷0.35(mm) 5.6.2 Mức dầu đông Để kiểm tra mức dầu bôi trơn két chứa dầu người ta dùng thước kiểm tra đặt lỗ thăm dầu thân động Một đầu thước nhúng dầu thước có khắc dấu mức dầu tối thiểu mức dầu tối đa Trước cho động làm việc phải kiểm tra mức dầu két dầu Nếu dầu mức tối thiểu thi phải đổ thêm dầu vào, dầu mức tối đa phải xả bớt dâu 5.6.3 Độ kín động Nguyên nhân thất dầu làm kín khơng tốt, làm kín khơng tốt dầu dị rỉ ngồi để lại vết ố mặt đất nơi đậu xe Chất nhuộm màu giúp ta xác định vị trí dị rỉ ta chiếu tia cực tím lên khu vực 5.6.4 Áp suất dầu nhờn mạch Áp suất hệ thống bơi trơn động nóng đến nhiệt độ vận hành tải trọng trung bình nằm giới hạn 2,5÷6kg/cm quy định cho xe 5.6.5.Nhiệt độ dầu - Khi động chưa làm việc kim đồng hồ báo nhiệt độ dầu vị trí từ 0÷25 - Khi động làm việc nhiệt độ dầu bôi trơn tăng dần, động làm việc tốt với nhiệt độ dầu 85 - 93 - KẾT LUẬN Qua thời gian nghiên cứu học tập thực nội dung luận văn tốt nghiệp với nỗ lực thân giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn PGS- TS Phạm Văn Thể, quan tâm thầy viện Cơ khí Động lực đặc biệt thầy cô mộ Động đốt trường Đại học Bách Khoa Ha Nội, với đề tài “Nghiên cứu khả hợp lý hố ngun lý bơi trơn dầu nhờn động ЯM3 238 lắp xe tải” với nội dung làm gồm: Đã xây dựng sở lý luận khoa học thực tiễn vấn đề ma sát, mài mòn động đốt Phân tích ngun lý bơi trơn động đốt trong, từ phân tích ngun lý bôi trơn dầu nhơn động ЯM3 238 Phân tích mối quan hệ ma sát mài mịn điều kiện làm việc cụ thể, phân tích quy luật mài mòn cặp chi tiết tiếp xúc quy luật mòn điều kiện sử dụng thực tế nước ta Phân tích đặc điểm yêu cầu chất lượng dầu bôi trơn động cơ, chất phụ gia quan trọng cần có dầu để đáp ứng yêu cầu bôi trơn, giảm ma sát, giảm mài mòn, chất lượng dầu đảm bảo điều kiện làm việc nặng nhọc động Nội dung luận văn nghiên cứu phân tích tìm nhược điểm hệ thống bơi trơn động ЯM3 238, việc bố trí lại thay số chi tiết dựa nguyên lý bôi trơn điển hình số chủng loại động Đã ưu, nhược điểm hệ thống bôi trơn động ЯM3 238 mặt lý thuyết thực tế Để giải nhược điểm nêu nội dung luận văn trình khảo sát thực tế cơng ty cổ phần T KV cẩm phả, với hướng cải tiến bố trí bơm dầu, két làm mát dầu nước từ đảm bảo cho lưu lượng dầu bơi trơn nhiệt độ dầu, giải pháp khắc phục dừng lại mặt lý thuyết Trong luận văn tiến hành tính tốn, kiểm nghiệm lại hệ thống bôi trơn động kết tính tốn đảm bảo u cầu cho phép - 94 - Ngồi việc tính tốn kiểm nghiệm tơi cịn đưa quy trình kiểm tra – bảo dưỡng hệ thống bôi trơn cách bảo dưỡng- khác phục quy trình thay dầu Trong suốt trình thực luận văn thân cố gắng nghiên cứu tìm hiểu tài liệu với trình thực tế đơn vị, nhà máy Tuy nhiên thời gian trình độ thân cịn hạn chế, nên luận văn không tránh khỏi sai sót, tơi mong đóng góp bảo thầy cô giáo để tiến hồn thiện Cuối tơi xin chân thành cảm ơn thầy PGS –TS Phạm Văn Thể thầy cô giáo môn Động đốt trường Đại học Bách khoa Hà Nội tạo điều kiện giúp đỡ tơi hồn thành luận văn * Kiến nghị hướng nghiện cứu Cần kiểm chứng đưa kết luận xác mức độ mài mòn cổ trục nhiệt độ dầu Cần khảo sát thực tế nguyên lý áp dụng vào xe xem khả bôi trơn động tính tối ưu hệ thống bơi trơn - 95 - TÀI LIỆU THAM KHẢO Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Phạm Văn Thể, Nguyễn Tất Tiến (1980), Kết cấu tính tốn động đốt (tập 3), Nxb Đại học Trung học chuyên nghiệp – Hà nội Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế (1995), Kết cấu tính tốn động đốt trong, Đại học Bách khoa Hà Nội Phạm Minh Tuấn (2007), Động đốt trong, Nxb khoa học kỹ thuật Phạm Văn Thể (2006), Trang bị động lực diesel tàu thủy, Nxb khoa học kỹ thuật Nguyễn Tất Tiến (2000), Nguyên lý động đốt trong, Nxb giáo dục Tổng công ty than Việt Nam (Mỏ than Đèo Nai 1997), Quy trình vận hành, sửa chữa cấp định mức nhân công, vật tư xe Nguyễn Tuấn Minh (2008), Chẩn đoán kỹ thuật động diesel sở phân tích tính chất lý hóa dầu bơi trơn hạt mài mịn chứa dầu - 96 - ... - HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ЯM3 -238 Hình 3.1 Sơ đồ bơi trơn động ЯM3 -238 Trang 36 Hình 3.2 Sơ đồ bơi trơn động ЯM3 -238 cải tiến phương án Trang 41 Hình 3.3 Sơ đồ bôi trơn động ЯM3 -238 cải tiến... chọn đề tài: "Nghiên cứu khả hợp lý hố ngun lý bơi trơn dầu nhờn động ЯM3 238 lắp xe tải" Làm nội dung luận văn Mục đích nghiên cứu: Dựa vào kết phân tích kết tính tốn hệ hệ thống bôi trơn theo hai... TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI TRẦN VĂN ĐĂNG Nghiên cứu khả hợp lý hóa ngun lý bơi trơn dầu nhờn, động яM3 238 lắp xe tải LUẬN VĂN THẠC SĨ NGÀNH ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGƯỜI HƯỚNG DẪN: TS PHẠM VĂN THẾ