NGHIÊN cứu KHẢ NĂNG cải TIẾN hệ THỐNG bôi TRƠN ĐỘNG cơ яm3 238 lắp TRÊN XE tải KHAI THÁC THAN QUẢNG NINH

LÊ VĂ BỘ CÔNG THƯƠNG N TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI HÙ - NG KỸ THU ẬT CƠ LÊ VĂN HÙNG KHÍ ĐỘ NG LỰC HÀ NỘI 201 NGHIÊN CỨU KHẢ NĂNG CẢI TIẾN HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ЯM3-238 LẮP TRÊN XE TẢI KHAI THÁC THAN QUẢNG NINH LUẬN VĂN THẠC SĨ Hà Nội – 11/2015 1 MỤC LỤC 2 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ ĐỒ THỊ 3 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VIẾT TẮT Ne i S D n ε Lms F V0 Pb s � µ A αˊ Cdn p Qdm Qdm V H δ Fk td Tk Qd Tdtb 4 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Công xuất động Số xi lanh Hành trình piston Đường kính xi lanh Số vòng quay trục khuỷu Tỉ số nén Công ma sát ổ trục Lực ma sát Vận tốc ổ ổ trục Áp xuất bơm Khe hở bán kinh Độ lệch tâm tương đối Vận tốc góc Khe hở trục Hệ số phụ thuộc vào độ lệch tâm tương đối tỉ số l/d Độ nhớt dầu nhờn Hệ số liên quan đến độ phân vùng ổ trục Hệ số liên quan đến phân vùng củ ổ trục độ lệch tâm tương đối Tỉ nhiệt dầu nhờn (kcal/kg0C) Mật độ dầu nhờn (kg/l) Lượng nhiệt dầu mang khỏi ổ trục xác định Lượng nhiệt ổ trục phát Lưu lượng dầu nhờn qua ổ trục Hệ số an toàn Khe hở dọc Góc chiếm chỗ phiến gạt (độ) Diện tích tản nhiệt độ két Nhiệt độ trung bình dầu nhờn Nhiệt độ trung bình môi chất làm mát Nhiệt lượng động truyền cho dầu Nhiệt độ trung bình dầu két LỜI MỞ ĐẦU Cùng với phát triển ngành công nghiệp ngành công nghiệp ôtô đóng vai trò quan trọng công xây dựng công nghiệp hóa đại hóa đất nước.Nhận thức tầm quan trọng ngành công nghiệp ô tô Nhà nước ta có nhiều dự án đầu tư theo chiều sâu lĩnh vực nghiên cứu, chuyển giao công nghệ xây dựng nhà máy sản xuất động phụ tùng phụ kiện nhà máy lắp ráp ôtô Trong năm gần nhu cầu sử dụng động lớn, lĩnh vực giao thông vận tải đường bộ, đường thuỷ.Các phương tiện ngày đòi hỏi khắt khe tính kinh tế giảm thiểu ô nhiễm môi trường Đây vấn đề khó khăn cho phát triển ngành này, ngành công nghiệp khí động nói chung ngành công nghiệp ô tô nói riêng nước ta ngành non trẻ, nên để đủ sức cạnh tranh đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng nhiều công ty tập đoàn sản xuất ô tô mở rộng thị phần, chuyển giao công nghệ cho liên doanh Hàng chục liên doanh đời sản xuất lắp ráp nhiều chi tiết, cụm chi tiết hãng MERCEDEZ- BENZ, HONDA, SUZUKI,TO YOTA , TRƯỜNG HẢI, YAMAHA Công nghệ sản xuất hãng tương đối cao, sản phẩm làm tiêu thụ nhiều nước giới Với sản phẩm công ty cải thiện phần yêu cầu chất lượng nhu cầu thị trường, đáp ứng nhiều yêu cầu khắt khe người tiêu dùng nước nước.Với tầm quan trọng ngành công nghiệp phủ Việt Nam định hưởng ngành công nghiệp ô tô sớm trở thành ngành công nghiệp mũi nhọn vào năm 2020, dần bước nâng cao tỷ lệ nội địa hóa ô tô nước hướng tới xuất * Lý chọn đề tài: Trong ngành khai thác khoáng sản nước ta đặc biệt khai thác than đá vùng mỏ phụ thuộc nhiều vào việc sử dụng loại động cơ, loại xe cỡ lớn có công xuất tính việt dã cao, kinh tế bền bỉ tiết kiệm nhiên liệu.Động cơ.ЯM3238 lắp xe Kpaz 255 loại động điển hình sử dụng nhiều việc vận chuyển khai thác than đá vùng mỏ Quảng Ninh Trong trình xe hoạt động với điều kiện làm việc khắc nghiệt, xe từ nhập lắp ráp Việt Nam, việc khai thác than lúc đầu đáp ứng điều kiện làm việc phương tiện tham gia khai thác khai thác sau điều kiện khai thác ngày khó khăn Khi xe leo dốc, tải nặng tốc độ xe chậm mômen xe lớn dẫn đến làm mát động nhiệt độ tăng nhanh làm dầu độ nhớt bị loãng lưu lượng áp xuất dầu bôi trơn không đảm bảo, chi tiết làm việc bị nóng gây mài mòn giảm công suất động cơ, tiêu tốn nhiên liệu làm tăng thời gian bảo dưỡng xe Chính chi phí bảo dưỡng hàng năm lớn mà hiệu bảo dưỡng lại không cao, làm ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ động Xuất phát từ nhược điểm ngành khai thác than tác giả chọn đề tài: “Nghiên cứu khả cải tiến hệ thống bôi trơn động ЯM3-238 lắp xe tải khai thác than Quảng Ninh’’ Làm nội dung luận văn Đề tài thực dựa vào kết phân tích kết tính toán hệ hệ thống bôi trơn, tính toán theo phương án cải tiến đường ống dẫn dầu hệ thống đưa số liệu tính cản hệ thống tổn hao trình bôi trơn nhỏ tối ưu giúp tăng tính hiệu bôi trơn, tăng tuổi thọ động cơ, giảm chi phí sử dụng Đối tượng nghiên cứu: Áp dụng phương pháp nghiên cứu lý thuyết phân tích tính toán hệ thống bôi trơn động -ЯM3 238 lắp xe tải Phương pháp nghiên cứu: Từ lý thuyết chung hệ thống bôi trơn động ôtô với lý thuyết ma sát - mài mòn, độ bền tuổi thọ Tác giả nghiên cứu thiết kế cải đường dầu bôi trơn hệ thống đưa số liệu tính toán hợp lý nâng cao hiệu qủa sử dụng động đảm bảo tối đa lun lượng dầu bôi trơn hệ thống bôi trơn động ЯM3 238 Ý nghĩa khoa học thực tiễn: Kết nghiên cứu với lý thuyết sẵn có hệ thống bôi trơn góp phần cải tiến hệ thống bôi trơn động -ЯM3 238 lắp xe tải áp dụng theo phương án cải tiến đường dầu bôi trơntrong hệ thống giúp tăng tuổi thọ động cơ, giảm chi phí bảo dưỡng, tăng hiệu kinh tế - Trong thời gian thực đề tài giao, em hỗ trợ, bảo, siúp đỡ toàn thể thầy cô giáo môn, đặc biệt thầy giáo hướng dẫn PGS.TS Phạm Văn Thể Cùng với cố gắng thân đến em hoàn thành luận văn tốt nghiệp môn giao thời hạn hoàn thiện Tuy nhiên, thời gian làm luận văn có hạn, trình độ kiến thức hạn chế để thực luận văn Do nên luận văn em không tránh khỏi khiếm khuyết Em kính mong thầy cô giáo môn toàn thể bạn lóp chia sẻ, góp ý, bổ sung cho nội dung luận văn hoàn thiện Một lần em xin chân thành cảm ơn PGS.TS Phạm Văn Thể toàn thể thầy cô giáo dìu dắt, chia sẻ chúng em năm học vừa qua Em xin chân thành cảm ơn tập thể học viên lớp Cao học kỹ thuật Cơ khí Động lực khoa nhiệt tình giúp đỡ để em hoàn thành luận văn Hà Nội, ngày 10 tháng 12 năm 2015 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Hướng phát triển động nước giới 1.1.1 Xu hướng phát triển ngành động Việt Nam Nền công nghiệp ôtô Việt Nam thức hình thành từ năm 1991 đánh dấu đời công ty Mekong Auto, đặt móng cho phát triển công nghiệp ô tô nước nhà Sau gần 20 năm gây dựng phát triển quy tụ số tập đoàn ô tô lớn giới Ford, Mercedes,Toyota hình thành lên 18 doanh nghiệp, (DN) FDI 38 DN nước tham gia sản xuất với lực khoảng 460 nghìn xe năm, bao gồm đầy đủ chủng loại xe con, xe tải, xe khách Mức độ đáp ứng đủ nhu cầu ô tô nước theo mục tiêu đề Ngành công ngiệp ô tô đóng góp phần không nhỏ công phát triển công nghiệp hóa đại hóa đất nước, giải công ăn việc làm cho khoảng 80 nghìn lao động Bên cạnh đáng ghi nhận thời gian qua ngành tích lũy nhiều kinh nghiệm việc lắp ráp ô tô sản xuất phụ tùng, linh kiện phù hợp với lộ trình phát triển ngành công nghiệp này.Nâng cao tỷ lệ nội địa hóa tương lai sản xuất ô tô nước không bị lệ thuộc vào nhập linh kiện, phụ tùng doanh nghiệp nước Điển Công ty CP ô tô Trường Hải (Thaco) với tâm vượt khó để có sản phẩm mang thương hiệu Madein Vietnam đạt tỷ lệ nội địa hóa bình quân từ 15 đến 18% xe khoảng 33% xe tải nhẹ từ năm 2006 với dây chuyền sản xuất lắp ráp xe bus nhà máy xe tải (Chu Lai - Trường Hải), THACO khởi đầu nghiên cứu sản xuất xe khách giường nằm theo đơn đặt hàng Công ty vận tải Hoàng Long Và từ đó, sản phẩm xe khách giường nằm THACO sản xuất khách hàng ưa chuộng trở thành phương tiện yếu phục vụ hành khách đường dài Đặc biệt sau Công ty Hoàng Long, hầu hết công ty vận tải hành khách hàng đầu Việt Nam sử dụng sản phẩm xe bus THACO Dòng xe giường nằm THACO chiếm 95% thị phần nước THACO không ngừng cải tiến, nâng cao công nghệ, tăng cường tỷ lệ nội địa hóa lên đến 40,19% Nhà máy Thaco Bus công suất 3.000 xe/năm, giải việc làm cho 600 lao động địa phương Bên cạnh nâng cao lực phát triển sản xuất chế tạo loại máy động lực, máy nông nghiệp thời gian vừa qua VEAM Việt Nam thực hàng loạt dự án nâng cao khả chế tạo phôi liệu đúc rèn, gia công khí đến lắp ráp đơn vị như: VIKYNO VINAPPRO: phụ tùng 1; DISOCO; Cơ khí Trần Hưng Đạo; NAKYCO; Công ty đúc số bảo đảm cho nhu cầu phát triển doanh nghiệp tương lai, mà nâng cao mặt công nghệ chung ngành khí nông nghiệp Việt Nam Với chiến lược kinh doanh - quy hoạch đầu tư điều hành đồng sản phẩm động máy nông nghiệp VEAM chiếm từ 50 -60% thị phần nội địa vòng đến năm tới, giai đoạn đến năm 2015, sản xuất đáp ứng đủ nhu cầu nước trang bị máy kéo hai bánh đến 12 mã lực, bước đầu sản xuất có hiệu máy kéo bốn bánh công suất 35-40 mã lực Chú trọng hiệu hoạt động theo tiêu thị phần sổ lượng bán hàng với sản phẩm máy nông nghiệp Đưa mục tiêu tăng thị phần doanh nghiệp nước từ 35% lên 50% vào năm 2015 Sau năm 2015, nâng cao mức độ đại cho phần lớn sản phẩm động máy nông nghiệp với mẫu mã đa dạng giá phù hợp đủ sức cạnh tranh nước xuất Ngành động đốt đại diện công nghiệp ô tô nước ta với xu hướng phát triển lớn mạnh số lượng chất lượng, ngành công nghiệp quan trọng cần ưu tiên phát triển để góp phần phục vụ có hiệu trình công nghiệp hoá, đại hoá xây dựng tiềm lực an ninh, quốc phòng đất nước Phát triển nhanh ngành công nghiệp ô tô sở thị trường hội nhập với kinh tế giới; lựa chọn bước phát triển thích hợp, khuyến khích chuyên môn hoá – hợp tác hoá nhằm phát huy lợi thế, tiềm đất nước; đồng thời tích cực tham gia trình phân công lao động hợp tác quốc tế ngành công nghiệp ô tô Phát triển ngành công nghiệp ô tô sở tiếp thu công nghệ tiên tiến giới, kết hợp với việc đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu - phát triển nước tận dụng có hiệu sở vật chất, trang thiết bị có, nhằm nhanh chóng đáp ứng nhu cầu nước loại xe thông dụng với giá cạnh tranh, tạo động lực thúc đẩy ngành công nghiệp hỗ trợ nước phát triển nhằm đẩy nhanh trình sản xuất linh kiện, phụ tùng nước Việt Nam bước xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô để đến năm 2020 trở thành ngành công nghiệp quan trọng đất nước, có khả đáp ứng mức cao nhu cầu thị trường nước tham gia vào thị trường khu vực giới 1.1.2 Hướng phát triển động giới Những năm gần giới nhu cầu giảm tiêu thụ nhiên liệu giúp tăng lượng xe sử dụng động diesel Tại Mỹ việc sử dụng động diesel hứa hẹn nguồn nhiên liệu thay trước người Mỹ thường phụ thuộc nhiều vào nhiên liệu nước Theo ước tính EPA 1/3 số xe chở khách Mỹ chạy Diesel Mỹ tiết kiệm 1,4 triệu thùng dầu ngày, tương đương lượng dầu nhập từ Ả Rập Xê Út Hiện nhà sản xuất ô tô ngày quan tâm tới diesel.Volkswagen Mercedes- Ben nỗ lực nghiên cứu động diesel nhằm giảm khí thải Mercedes cho biết hãng bán model 50 bang MỸ vào năm tới Big Three trang bị động diesel hầu hết tập chung vào xe tải Việc đăng ký xe diesel tăng mạnh vài năm qua, phần lớn dành cho xe tải Theo R.L.Polk diesel Techonology Forum từ năm 2000 đến năm 2005, lượng đăng ký tăng 80% từ 300 000 lên đến gần 545 000 xe; đặc biệt thị trường xe tải nhẹ tăng 5%và riêng năm 2005 tăng 31% Và châu Á thời gian qua Nhật Bản với 10 λ- hệ số cản đường ống thẳng Đối với ống dẫn dầu: λ= Khối lượng riêng dầu γ = 900 KG/ m3 Trong đó: t- nhiệt độ trung bình dầu, chọn t = 650C Nên λ = 0,0147 Qua công thức ta thấy tổn thất tỉ lệ thuận với bình phương tốc độ Tổn thất áp suất đoạn ống thẳng trường hợp chảy tầng xác định gần chảy rối (nhất với dòng dầu nhớt) Các kết giới thiệu bảng 3.2 *Tổn thất áp suất cục bộ: Tổn thất áp suất cục xác định theo biểu thức ∆Pcϕγ (KG/m2) Trong đó: ϕ - hệ số cản cục Hệ sổ tra cứu theo tài liệu chuyên ngành chi tiết: Ví dụ: - Đối với van bi: 2,0 - 5,0 - Đối với van then: 1,0 - 1,5 - Đối với khuỷu góc: 0,09 - 0,35 - Đối với ba ngả: 0,5 - 2,1 Theo sơ đồ nguyên lý giới thiệu hình 3-1 ta có khuỷu góc 90° là: ϕ1,ϕ2,ϕ3,ϕ5,ϕ10 khuỷu ngả: ϕ4,ϕ6,ϕ7,ϕ8,ϕ9 Cả khuỷu ngả ϕ4,ϕ6,ϕ7,ϕ8,ϕ9 có tốc độ l,2m/s khuỷu góc 90° có loại - Loại với tốc độ 0,5 m/s khuỷu: ϕ1,ϕ2,ϕ3,ϕ5 - Loại với tốc độ 1,2 m/s khuỷu: ϕ10 + Tổn thất áp suất cục khuỷu góc 90° tốc độ 0,5m/s gọi nhóm I ∆PI= ϕγ.4= 0,3.900.4 = 13,7755 KG/m2 + Tổn thất áp suất cục khuỷu ngả với tốc độ 1,2 m/s gọi nhóm II 84 ∆II= ϕγ.5= 2,0.900.5 = 660,5505 KG/m2 + Tổn thất áp suất cục khuỷu 90° với tốc độ 1,2 m/s gọi nhóm III ∆PIII= ϕγ.1= 0,3.900.1 = 19,81647 KG/m2 *Tổng tổn thất áp suất hệ thống ống dẫn dầu bôi trơn + Tổng tổn thất đoạn ống thẳng: P1 =∆p0-1 + ∆P2-3 + ∆P3-4 + ∆P5-6 + ∆P6-8+ ∆P6-9 + ∆p9-10 = 1,6875 + 1,6875 +2,812 + 1,6875 + 145,8 + 40,5 +24,3 =218,4745 KG/m2∆PL = 218,4745 KG/m2 + Tổng tổn thất cục bộ: pc=∆PII + ∆pII+ APIII = 13,7755+660,5505+19,81647 = 694,14247 KG/m2 + Tổng tổn thất đường ống dẫn dầu P0= ∆PI + ∆pc =218,4745 + 694,14247 = 912,61697 KG/m2 + Tổng tổn thất hệ thống ống dẫn dầu P= ∆p0+ ∆ploc ∆ploc - tổn thất áp suất qua lọc dầu thô Tra bảng ∆ploc=0,3 - 0,35 KG/cm2 = 3000 - 3500 KG/m2 Vì Vậy: P= 912,61697 +3500= 4412,617 KG/m2 hayP = 0,4413 KG/cm2 + Tổng cản thực tế lớn lý thuyết - 2,5 lần ( tính qui dẫn gần Nên P= 2,5 P= 2,5 0,4413 = 1,10325 KG/m2 + So với áp suất bơm dầu kiểu bánh động -ЯM3-238 ta thấy áp suất bơm tạo lớn tổng tổn thất cản Pb = 5- KG/cm2>Pt = 1,10325 KG/cm2 85 CHƯƠNG IV KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 4.1 Các dạng hư hỏng, quy trình kiểm tra, sửa chữa, khắc phục hư hỏng hệ thống 4.1.1 Những hư hỏng hệ thống bôi trơn SST Hiên tưọng Nguyên nhân + Các đường ống bị dạn nứt + Chảy dầu đầu nối bắt không chặt Chảy dầu lỏng ren + Chảy dầu gioăng đệm, cao su bị rách biến cứng làm việc lâu ngày + Do thiếu dầu + Do bơm dầu bị hỏng Áp suất dầu thấp + Van ổn áp bơm dầu bị hỏng (do lò xo bị yếu hặc gãy) + Độ nhớt dầu nhờn giảm làm việc lâu ngày 86 Tác hại + Gây thiếu dầu bôi trơn hệ thống, làm tăng ma sát chi chuyển động với + Nhiệt độ động tăng nhanh dầu bôi trơn bị nóng giảm độ nhót khả bao kín làm giảm công suất phá hủy nhanh chi tiết động + Không đủ lượng dầu cung cấp cho chi tiết vị trí xa bôi trơn khó khăn, chí dầu không đến để bôi trơn + Các chi tiết nóng, giãn nở nhiệt chóng bị mài mòn cào sước bề mặt chuyển động tương dẫn đến bó cứng làm chết máy + Mức dầu cao làm dầu sục lên buồng đốt gây tượng Mức dầu động không quy định + Mức dầu giảm chảy dầu sục dầu lên buồng đốt + Mức dầu tăng nhiên liệu nước sục vào hệ thống bôi trơn kích nổ tạo nhiều muội than buồng đốt dẫn đến động chạy rung rật, nhiệt độ động tăngcao, công suất động giảm + Mức dầu thấp không đủ lượng dầu cung cấp cho hệ thống gây hậu 4.1.2 Kiểm tra hệ thống bôi trơn * Quy trình thông rửa hệ thống bôi trơn: Trong trình vận hành, không cần tháo hệ thống bôi trơn làm chúng phương pháp cho động làm việc với dầu rửa sau: + Nổ nóng máy khoảng 10 phút, tháo xả hết dầu bôi trơn cũ khỏi đáy cácte, nối thiết bị rửa vào đường dầu động + Cho thiết bị làm việc để bơm dầu rửa tuần hoàn hệ thống bôi trơn khoảng 30 phút, quay trục khuỷu vài vòng + Tháo thiết bị rửa khỏi động cơ, dùng không khí nén thổi vào đường dầu cho hết dầu rửa, bầu lọc dầu tháo xả hết dầu rửa vỏ + Đổ vào cácte động dầu bôi trơn + Dầu rửa dùng 20% hỗn hợp dầu nhờn + 80% dầu diesel hỗn hợp dung dịch rửa gồm: Dầu bôi trơn, dầu hoả, chất tan dạng phenol + Nếu dùng hỗn hợp có dầu diesel dầu nhờn, thực việc rửa đơn giản hơn: Thay hỗn hợp làm dầu bôi trơn động cơ, nổ máy cho chạy khoảng 20 phút tốc độ nửa số vòng quay định mức, trình chạy tăng tốc độ động đột ngột để tạo khả va đập làm 87 bong tách muội than đọng bám rãnh pistong xécmăng, sau chạy xong tháo dầu rửa khỏi cácte bầu lọc, đợi khoảng vài tiếng cho hết dầu rửa hệ thống bôi trơn, đổ dầu bôi trơn vào động + Kiểm tra chất lượng dầu phân tích dầu cacte để biết tạp chất dầu Kiểm tra chất lượng dầu kinh nghiệm cách ta lấy dầu nhỏ từ đến hai giọt vào tờ giấy.Nếu dầu loang tròn có màu nâu thẫm dầu tốt dầu có màu đen hay lẫn nhiên liệu, nước phải thay dầu 4.1.3 Bảo dưõng hệ thống bôi trơn động ЯM3 238 4.1.3.1 Yêu cầu chất lượng + Dầu bôi trơn phải dùng theo mùa nhiệt độ môi trường + Phải dùng với loại mà động định, dầu phải tạp chất + Phải thường xuyên kiểm tra chất lượng dầu, áp suất dầu lượng dầu 4.1.3.2 Những công việc bảo dưỡng: + Phải thường xuyên thay dầu bôi trơn theo lịch trình mà nhà xản xuất xe ô tô thường hướng dẫn cho khách hàng bàng tài liệu kèm theo xe Tuy nhiên thời gian thay dầu phụ thuộc chủ yếu vào tình trạng sử dụng + Lọc dầu thay định kì theo hướng dẫn nhà sản xuất Thường lọc dầu thay lần thay dầu sau vài lần thay dầu, nói chung phụ thuộc vào điều kiện sử dụng xe + Bơm dầu không cần thiết phải bảo dưỡng điều kiện vận hành bình thường Nếu bơm bị mòn không giữ áp lực tháo bơm để sửa chữa thay thể bơm + Van an toàn áp lực không khuyến khích điều chỉnh sửa chữa Nếu không hoạt động tốt lên thay + Các thiết bị báo áp lực dầu không cần thiết bảo dưỡng, chúng hư hỏng thay thiết bị + Khi động bảo dưỡng lớn ta phải thông rửa đường dầu động 88 4.2 Các dạng hư hỏng ảnh hưởng, quy trình kiểm tra, sửa chữa khắc phục hư hỏng bơm dầu 4.2.1 Hư hỏng, nguyên nhân, ảnh hưởng bơm dầu Bơm dầu nhờn chi tiết nằm cácte động việc bảo dưỡng việc phức tạp bảo dưỡng cấp 2000 h tháo cácte động để kiểm tra bảo dưỡng bơm dầu TT Hư hỏng Nguyên nhân Do ma sát bánh làm việc - Do dầu bôi trơn có lẫn tạp chất kết hợp - Thời gian sử dụng lâu Hiện tượng - - Mòn hỏng bánh ăn khớp - Áp suất dầu không đủ Bánh bơm dầu bị kêu hoạt độne - Do ma sát nắp bơm đầu bánh Mòn hỏng van giảm áp, lò xo van giảm áp dãy yếu - Do làm việc lâu ngày Làm áp suất dầu thấp cao Mòn hỏng bạc trục bơm - Do làm việc lâu ngày, ma sát trục bơm bạc dẫn hướng - Tăng khe hở trục bạc làm hai bánh bị đẩy xa làm chảy dầu 89 Mòn hỏng nắp bơm đầu bánh - Làm tăng khe hở dẫn đến làm giảm áp suất dầu lượng dầu bôi trơn chi tiết bị mòn nhanh Đệm nắp bơm thân bơm bị rách - Do tháo lắp không kỹ thuật Do làm việc lâu ngày Làm chảy dầu, dẫn đến làm giảm áp suất dầu Mặt lắp ghép thân nắp bơm bị cong vênh - - Mòn hỏng thân bơm đỉnh - Do tháo lắp không kỹ thuật Do đệm bị rách không phang Làm chảy dầu, làm giảm áp suất dầu Do ma sát đỉnh lòng thân bơm Do dầu lẫn tạp chất Làm giảm áp suất dầu 4.2.2 Sửa chữa, khắc phục bơm dầu - Khi phát bơm dầu không bơm áp lực dầu không đủ mà điều chỉnh van ổn áp ta không thấy có hiệu ta phải sửa chữa bơm + Quan sát mắt xem nắp lòng thân bơm có bị nứt vỡ không gioăng đệm có bị rách không + Nếu mặt bánh bánh truyền động Bánh chủ động bị động gai nhọn dung đá đánh mài bóng, bị mẻ vỡ phải thay + Nếu khe hở bánh chủ động bị động lớn ảnh hưởng tới áp lực dầu Khi dùng đo khe hở ăn khớp bình thường 0,15÷0,35 (mm) bánh cũ không vượt 0,75(mm) ta phải thay bơm + Bề mặt làm việc nắp bơm bị mòn thành gờ, rãnh mài rà lại bột rà kính phang + Nếu khe hở mặt đầu bánh nắp bơm vượt giới hạn cho phép mài lại mặt phẳng lắp ghép thân bơm.Sau mài lại mặt phang không bị cong vênh 0,1 (mm) sau ép sâu trục vào lòng thân bơm + khe hở đỉnh lòng bơm không vượt 0,1 (mm) ta phải thay - Thay đệm có chiều dày nhỏ để tăng áp suất dầu - Khe hở lắp ghép bạc trục mà lớn 0,16 (mm) thay trục bơm 90 Trục bị mòn hàn đắp tiện lại, bạc bị mòn nhiều thay bạc với chiều dày tăng chiều dầy bạc - Van giảm áp mòn hỏng thay, lò xo gãy thay lò xo yếu ta tăng đệm 4.3 Bầu lọc thô Sau 125h hoạt động động ta tiến hành vệ sinh bầu lọc Sau 250h ta tiến hành thay lõi lọc thô * Kiểm tra bầu lọc động mắt quan sát ta phát hư hỏng sau: + Tại vị trí lắp ghép có bị rò rỉ dầu hay không + Các nút xả có bị chảy dầu hay không * Kiểm tra trình tháo, lắp: + Kiểm tra mắt quan sát xem gioăng đệm có bị rách không + Khi bảo dưỡng lõi lọc ta phải tháo êcu hãm lấy chụp vỏ khỏi thân để, tiếp ta phải nhấc cốc lấy lõi lọc + Kiểm tra van an toàn có đóng kín không, bằngcách: Dùng tay bịtđường dầu bầu lọc sau quan sát đường dầu phụ xem Nếu dầu không thoát qua đường dầu phụ chứng tỏ van an toàn bịhỏng Ta tiến hành dùng dầu rửa, rửa lõi lọc vỏ, cốc sau tháo vít xả hết cặn bẩn thân đế lọc vệ sinh xong ta tiến hành lắp lọc theo thứ tự + Dầu bôi trơn có ảnh hưởng trực tiếp đến mài mòn chi tiết, bề mặt ma sát động cần phải tuân thủ nghiêm ngặt quy trình bảo dưỡng, vệ sinh thay lõi lọc chế độ làm việc thiết bị công trường 4.3.1 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng bầu lọc ly tâm Cứ sau 125 hoạt động động ta tiến hành tháo rửa, vệ sinh bầu lọc ly tâm.Sau 250h hoạt động động ta tiến hành thay dầu thay lọc * Quy trình tháo Để vệ sinh bầu lọc ly tâm trước tiên ta tháo êcu vòng đệm ra, sau lấy vỏ khỏi trục bầu lọc.Tiếp ta tiếp tục tháo êcu vấu đệm khỏi trục 91 bầu lọc, sau ta lấy cụm rôto khỏi trục bầu lọc lúc ta tháo êcu lấy đệm khỏi rôto, tháo vỏ rôto hẳn khỏi trục sau ta tiến hành vệ sinh lọc Rửa bẩn bám vỏ, lau đế lọc, dùng que gỗ cạo hết cặn lắng rửa cẩn thận Dùng dầu diezel rửa trục thông lỗ phun dây đồng, thông rãnh không tháo ổ phun Chú ý: vệ sinh cần lưu ý tới gioăng đệm làm kín -Đối với trục vòi lỗ phun sau rửa cần dùng ép (dùng khí nén) để kiểm tra đường dầu sau lắp -Khi tháo vệ sinh cần lưu ý tới hai trục bạc bạc mà mòn ta phải thay +Goiăng đệm vòng đệm không kín phải thay +Nểu tiết diện lỗ phun lớn phải thay -Khi lắp ngược lại với quy trinh tháo -Sau lắp xong lọc nổ máy kiểm tra áp xuất dầu khoảng 30N/cm thân rôto lọc ly tâm phải quay với tốc độ 5000÷6000 v/phút Dùng tai nghe để kiểm tra tình trạng làm việc bầu lọc ly tâm Sau tắt động khoảng thời gian 2÷3 phút phải nghe thấy tiếng kêu thoát từ lọc ly tâm tiếng kêu rôto lọc ly tâm quay nhanh phát Nếu số vòng quay không đạt nhỏ 4000v/phút lại phải tháo lọc ly tâm khắc phục sai hỏng (ổ lỗ phun bị bẩn, kẹt rôto đệm) Ưu điểm lọc ly tâm so với lọc giấy Do không dùng lõi lọc nên bảo dưỡng định kỳ không cần thay phần tử lọc Khả lọc tốt nhiều so với lọc thấm dùng lõi lọc Tính lọc phụ thuộc vào mức độ cặn bẩn lắng đọng bầu lọc Khả thông qua không phụ thuộc vào số lượng tạp chất lắng động bầu lọc →Với ưu điểm nên năm gần đây, bầu lọc ly tâm dùng rộng rãi.Nó nhiều ưu điểm ta cần phải tuân thủ quy trình 92 bảo dưỡng, vệ sinh định kỳ cách nghiêm ngặt đóng vai trò quan trọng với chất lượng dầu bôi trơn * Để thay dầu cần: - Làm nóng động đến nhiệt độ chất lỏng làm mát 70 90°c, dừng động xả dầu từ te dầu, vặn nút xả từ te dầu Xả dầu từ động cần lưi ý, dầu có nước không Xả dầu vào te động theo trình tự sau: - Mở nắp miệng rót, làm trước bụi bẩn; - Đổ dầu đến vạch “B” dẫn báo mức dầu; - Khởi động động cho động làm việc khoảng phút Ở tần số vòng quay nhỏ số nhỏ để nạp đầy dầu khoang động ; - Dừng động 4-5 phút, đổ đầy dấu đến mức vạch “H “ “B” báo mức dâu khối lượng dầu động lít Đổ đầy thêm dầu vào te động sau ôtô đỗ lâu ngày cần làm nguyên công dẫn nêu Khi thay dầu cần thay lối phin lọc dầu.Dầu ngoại hạng, cho phép sử dụng sách hướng dẫn Không thay dầu lõi phin lọc thời điểm, sử dụng không loại dầu lõi phin lọc theo khuyến cáo đồng thời dầu bẩn dẫn đến làm hỏng bạc Cố cho động 4.4 Két làm mát dầu Sau trình làm việc két bị đóng cặn → dễ bị tắc, dễ bị vỡ ống dầu có nhiều bẩn, nứt đường ống làm rò dầu + Két làm mát bị tắc Tháo két làm mát dầu, sau tiến hành thông rửa đường ống, thổi khí nén, nắn lại đường ống bị bẹp + Đường ống két bị vỡ phải hàn gắn lại chỗ nứt vỡ, ống bị vỡ nhiều lớn phải thay 4.5 Thông gió te Trong trình công tác động cơ, khí cháy lọt qua khe hở xéc măng xy lanh vào cát te động cơ, khí cháy gồm có nước, khí sunfua, nhiên liệu 93 Hơi nước ngưng tụ cát te làm sủi bọt dầu nhờn tạo thành nhũ tương quánh nhờn Khí sunfua kết hợp với nước tạo thành axít sunfuaric hay axít sunfuarơ axit lẫn với dầu nhờn đến mặt ma sát ăn mòn Chính phải cho thoát loại để giảm độ mài mòn động tăng thời gian sử dụng Đối với động ЯM3238 sử dụng loại thông gió hở cho cát te Dùng ống thông bắt vào sát cạnh lốc thông gió khí trời Khí thải dầu cát te theo đường ống dẫn thoát 4.6 Kiểm nghiệm thông số kỹ thuật sau sửa chữa Sau hoàn tất công việc kiểm sửa chữa, để biết hệ thống bôi trơn có làm việc tốt không.Ta phải kiểm nghiệm lạ hệ thống, kiểm tra lại chi tiết So sánh thông số sau sửa chữavới thông số chuẩn ban đầu nhà chế tạo đề Các thông số sau sửa chữa phải nằm giới hạn cho phép ,do ta có thông số hệ thống bôi trơn sau 4.6.1 Bơm dầu Bơm dầu sửa chữa phải đảm bảo thông số kĩ thuật sau - Khe hở đầu bánh với nắp bơm từ 0,12 ÷ 0,20 (mm) - Khe hở đỉnh lòng thân bơm từ 0,20(mm) - Khe hở ăn khớp bánh từ 0,15÷0,35(mm) - Áp suất dầu động làm việc phải đạt qui định từ 4÷7kg/cm - Khe hở dọc trục bơm dầu từ 0,16 ÷ 3.35(mm) 4.6.2 Mức dầu động Để kiểm tra mức dầu bôi trơn két chứa dầu người ta dùng thước kiểm tra đặt lỗ thăm dầu thân động cơ.Một đầu thước nhúng dầu thước có khắc dấu mức dầu tối thiểu mức dầu tối đa Trước cho động làm việc phải kiểm tra mức dầu két dầu.Nếu dầu mức tối thiểu thi phải đổ thêm dầu vào, dầu mức tối đa phải xả bớt dầu 94 4.6.3 Độ kín động Nguyên nhân thất thoát dầu làm kín không tốt, làm kín không tốt dầu dò rỉ để lại vết ổ mặt đất nơi đậu xe Chất nhuộm màu giúp ta xác định vị trí dò rỉ ta chiếu tia cực tím lên khu vực 4.6.4 Áp suất dầu nhờn mạch Áp suất hệ thống bôi trơn động nóng đen nhiệt độ vận hành tải trọng trung bình nằm giới hạn 2,5÷6kg/cm quy định cho xe 4.6.5 Nhiệt độ dầu - Khi động chưa làm việc kim đồng hồ báo nhiệt độ dầu vị trí từ 0÷25 - Khi động làm việc nhiệt độ dầu bôi trơn tăng dần, động làm việc tốt với nhiệt độ dầu 85°C 95 KẾT LUẬN Qua thời gian nghiên cứu học tập thực nội dung luận văn tốt nghiệp với nỗ lực thân siúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn PGS.TS Phạm Văn Thể, quan tâm thầy cô viện Cơ khí Động lực đặc biệt thầy cô mộ Động đốt trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, với đề tài "Nghiên cứu khả cải tiến hệ thống bôi trơn động ЯM3 238 lắp xe tải sử dụng Việt Nam” với nội dung làm gồm: Nội dung luận văn nghiên cứu phân tích tìm nhược điểm hệ thống bôi trơn động ЯM3 238, nhược điểm cải tiến luận văn thạc sỹ Trần Văn Đăng , dựa nguyên lý bôi trơn điển hình số chủng loại động Đưa phương án cải tiến tối ưu kế thừa hệ thống bôi trơn nguyên bản, bố trí lại đường dầu hệ thống để giảm tối đa tổn thất dầu trình bôi trơn làm mát, thiết kế lắp đặt thêm đường ống dẫn dầu bôi trơn đon giản hiệu Trong luận văn tính toán kiểm ngiệm - Tính toán ổ trục ổ chốt - Tính kiển nghiệm bơm, két lọc dầu - Tìm nhiệt độ dầu bôi tron giúp động làm việc tối ưu - T ổ n thất áp suất cục lớn nhiều so với tổn thất áp suất đoạn ống thẳng - T ổ n thất áp suất ống nhánh nhỏ với tốc độ cao, lớn áp suất cục ống lớn có tốc độ nhỏ - Để giảm tổn thất cục nên hạn chế ống phức tạp có nhiều khuỷu chạc hay nhiều Ngoài việc tính toán kiểm nghiệm đưa quy trình kiểm tra - bảo dưỡng hệ thống bôi trơn cách bảo dưỡng- khắc phục quy trình thay dầu 96 Trong suốt trình thực luận văn thân cố gắng nghiên cứu tìm hiểu tài liệu với trình thực tế đơn vị, nhà máy Tuy nhiên thời gian trình độ thân hạn chế, nên luận văn không tránh khỏi sai sót, em mong đóng góp bảo thầy cô giáo để thân em tiến hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy PGS.TS Phạm Văn Thể hướng dẫn tận tình chi tiết suốt trình em thực đề t i , thầy cô giáo môn Động đốt trường Đại học Bách khoa Hà Nội tạo điều kiện giúp đỡ em hoàn thành luận văn * Kiến nghị hướng nghiên cứu Tính xác tổn thất áp xuất cổ trục cổ khủy Cần khảo sát thực tế theo hướng cải tiến mới, áp dụng vào xe xem khả bôi trơn động tính tối ưu hệ thống bôi trơn 97 TÀI LIỆU THAM KHẢO GS.TS Nguyễn Tất Tiến-Nguyên lý động đốt trong.NXBGD, Hà Nội, 2000 Trần Văn Tế, Nguyễn Đức Phú- Thiết kế tính toán động đốt trong, Đại học Bách Khoa Hà Nội, 1996 Trần Văn Tế- Động lực học dao động động đốt GS.TS Phạm Minh Tuấn- Động đốt trong- Nhà xuất khoa học kỹ thuật GS.TS Nguyễn Tất Tiến - GVC Đỗ Xuân Kính- Giáo rình kỹ thuật sửa chữa ôtô, máy nổ- Nhà xuất giáo dục GS.TS Phạm Văn Thể- Trang bị động lực Điezen tàu thủy- NXBKHKT- Hà Nội Sổ tay sử dụng dầu mỡ bôi trơn(1991), NXBKHKT, Hà Nội Cù Huy Thành, Nghiên cứu giải pháp kỹ thuật hoàn thiện động D243 sông công thủy hóa, đề tài nghiên cứu sinh, học viện KTQS B M GHENMAN, M V MOXCOVIN -Máy kéo nông nghiệp- Đinh Văn Khôi dịch , NXB Nông nghiệp - Hà Nội 98