Tính toán kiểm nghiệm hệ thống bôi trơn động cơ d243

Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng TRƯỜNG ĐHBK HÀ NỘI VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CỘNG HÒA Xà HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Sinh viên: Nguyễn Xuân Huy Lớp: ô tô k10 Khóa: 10 Ngành: Cơ khí ô tô Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS Khổng Vũ Quảng Tên đề tài tốt nghiệp: Tính Toán Kiểm Nghiệm Hệ Thống Bôi Trơn Động Cơ D243 Các số liệu ban đầu: Số liệu động D243: 16 Suđộng ấ 14 t13 tiêu 8Số Th Công vòng hao ể tích 415 su Th nhiên quay 3ấTứStlỷàố tsm ự xi ố độ ling nệ vi nén lanhi4 ổung ệ1-3-4-2 cnh cơEV c16,4 Ne ỏ ơhtrịĐơn 1,1852lít n2200vg/ph nh 80mã ấtgkhông lvịGhi 183g/ml.h ực tăng 1Kiếu STT Tên thông cơD243Thẳng sốKí 2độ Sổ hiệuGiá hàng kỳτ Diesel chúáp emin 4kỳ Nguyễn Xuân Huy Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng MỤC LỤC MỤC LỤC 1.1 Cơ cấu biên tay quay cấu phân phối khí 1.3 Hệ thống bôi trơn động D243 .8 1.4 Hệ thống làm mát động D243 10 CHƯƠNG 14 TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC 14 2.1.Các thông số ban đầu 14 STTTên thông sốKí hiệuGiá trịĐơn vịGhi chú1Kiểu động cơD243Thẳng hàngĐiêsel không tăng áp2Số kỳ(4kỳ3Số xi lanhI4_4Thứ tự nổ1-3-42_5Hành trình pistonS125mm6Đường kính xi lanhD110mm7Góc mở sớm xupáp nạpα 110độ8Góc đóng muộn xupáp nạpα 240độ9Góc mở sớm xu páp thảiβ 140độ10Góc đóng muộn xupáp thảiβ 210độ11Góc phun sớm(s22độ12Chiều dài truyềnLtt230mm13Công suất động cơNe80mã lực14Số vòng quay động cơn2200vg/ph15Tỷ số nén(16,4_16Suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhấtgemin183g/ml.h17Khối lượng truyềnmtt3,9kg18Khối lượng pistonmpt2,2kg2.2 Các thông số cần chọn 14 2.2.1 Áp suất môi trường po 14 2.2.2 Nhiệt độ môi trường To .14 Lựa chọn nhiệt độ môi trường theo nhiệt độ bình quân năm 14 2.2.3 Áp suất cuối trình nạp pa .14 2.2.4 Áp suất khí thải pr 14 2.2.5 Mức độ sấy nóng môi chất .14 2.2.6 Nhiệt độ khí sót Tr 15 2.2.7 Hệ số hiệu đính tỷ nhiệt 15 2.2.8 Hệ số quét buồng cháy 15 2.2.9 Hệ số nạp thêm .15 2.2.10 Hệ số lợi dụng nhiệt điểm z 15 2.2.11 Hệ số lợi dụng nhiệt điểm b 15 Nguyễn Xuân Huy Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng 2.2.12 Hệ số hiệu đính đồ thị công 15 2.3 Tính toán chu trình công tác .15 2.3.1 Quá trình nạp .15 2.3.2 Tính toán trình nén 16 2.3.3 Tính toán trình cháy 18 2.3.4 Tính toán trình giãn nở 19 2.3.5 Tính toán thông số chu trình công tác 20 2.4.Vẽ hiệu đính đồ thị công 21 2.4.1 Các số liệu có 21 2.4.2 Xác định trình nén a-c trình giãn nở z-b 21 2.4.3 Vẽ đồ thị công 22 2.4.4 Hiệu đính đồ thị công 23 2.5.Các đường biểu diễn quy luật động học 24 2.5.1 Đường biểu diễn hành trình piston x=f(α) 24 2.5.2 Đường biểu diễn tốc độ piston v=f(α) 24 2.5.3 Đường biểu diễn gia tốc piston j=f(x) 25 2.6 Tính toán động lực học 26 2.6.1 Các khối lượng chuyển động tịnh tiến 26 2.6.2 Lực quán tính 26 2.6.3 Vẽ đường biểu diễn lực quán tính –pj=f(x) 26 2.6.4 Đường biểu diễn v = f(x) 27 2.6.5 Khai triển đồ thị công p-V thành pkt=f(α) .28 2.6.6 Khai triển đồ thị pj = f(x) thành pj = f(α) .28 2.6.7 Vẽ đồ thị p( = f(α) 28 2.6.8 Vẽ lực tiếp tuyến T= f(α) đồ thị lực pháp tuyến Z = f(α) 28 2.6.9 Vẽ đường (T = f(α) 31 2.6.10 Vẽ đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu 32 2.6.11 Vẽ đường biểu diễn Q = f(α) 33 2.6.12 Đồ thị mài mòn chốt khuỷu 34 35 CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ 35 3.1 Giới thiệu hệ thống bôi trơn .35 3.1.1 Vai trò nhiệm vụ hệ thống bôi trơn 35 3.1.2 Các phương án bôi trơn động 36 3.3 Tính toán hệ thống bôi trơn 43 Nguyễn Xuân Huy Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng 3.3.1 Tính toán ổ trượt .43 3.3.2 Kiểm nghiệm bơm dầu 85 3.3.3 Tính toán bầu lọc ly tâm 87 3.3.4 Tính kiểm nghiệm két làm mát dầu 89 3.3.5 Lượng dầu chứa te 90 4.2 Các nguyên nhân hư hỏng .91 4.3.1 Hư hỏng bơm dầu 93 4.3.2 Hư hỏng lọc dầu 93 4.4 Kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa chi tiết cuả hệ thông ́ bôi trơn đông ̣ D243 .94 4.4.1 Kỹ thuật bảo dưỡng hệ thống bôi trơn 94 4.4.2 Kiểm tra sửa chữa phận hệ thống bôi trơn.98 4.4.2.4 Các bước tiến hành thử bơm, lọc dầu băng thử .104 Tài liệu tham khảo .109 Nguyễn Xuân Huy Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng µ§ LỜI NÓI ĐẦU Động đốt loại động nhiệt tạo công học cách đốt nhiên liệu bên động Động đốt ngày phát triển mạnh mẽ, giữ vai trò quan trọng nhiều ngành kinh tế quốc dân nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường biển, đường không nhiều ngành công nghiệp khác Tùy theo tình hình địa lí,kinh tế mà nước có mạnh riêng, hướng phát triển nghiên cứu riêng, trình độ kĩ thuật, công nghiệp tiền đề vững mạnh để ngành động đốt phát triển Sản lượng động đốt ngày giới đạt mức 30 triệu chiếc/ năm sản lượng tăng nữa.Trong nhiều nước công nghiệp phát triển, ngành khí lượng bao gồm công nghiệp ô tô,thường đứng vị trí thứ ba sau ngành điện tử công nghiệp ngành hoá học Số lượng lao động ngành động đốt thiết bị liên quan đến động đốt chiếm tỷ lệ cao lao động toàn xã hội.Qui mô nhiều xí nghiệp to lớn, trở thành tập đoàn sản xuất liên lục địa nh MAN, FIAT, FORJD, CRYSLER, MITSUBISI, TOYOTA Với điều kiện nước ta nay, công nghiệp động phát triển đóng góp phần to lớn vào phát triển đất nước Vì việc nắm bắt nguyên lý, kết cấu tiến khoa học tiên tiến vào việc nâng cao hiệu hoạt động động đốt quan trọng kỹ sư ngành động Vì lý đó, em dược giao nhiệm vụ tìm hiểu hệ thống bôi trơn động D243 Do thời gian tìm hiểu động có hạn,trình độ kiến thức để nghiên cứu sâu động nên đồ án em nhiều thiếu sót Em kính mong thầy cô giáo môn toàn thể bạn lớp bảo,góp ý, bồ sung cho nội dung đồ án hoàn thiện Một lần em xin chân thành cảm ơn giúp đờ tận tình PGS.TS Khổng Vũ Quảng thầy cô môn bạn nên em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn! Sinh Viên Nguyễn Xuân Huy Nguyễn Xuân Huy Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng CHƯƠNG Giới thiệu động D243 Động diesel D243 động xilanh kỳ hàng có thứ tự nổ - - - sử dụng lắp máy kéo có công suất 80 mã lực Một số thông số chủ yếu động cơ: Công suất định mức: Ne =80 (ml) Số vòng quay trục khuỷu chế độ max: n = 2.200 (vòng/phút) Số xilanh: i = Thể tích làm việc: Vh = 1,1852 (lít) Tỷ số nén: ( = 16,3 Suất tiêu hao nhiên liệu: ge = 183 (g/ml.h) Dưới số cấu hệ thống động 1.1 Cơ cấu biên tay quay cấu phân phối khí Buồng cháy động buồng cháy thống nhất, đỉnh piston khoét lõm xuống dạng (, có xéc măng xécmăng dầu Thân truyền có tiết diện chữ I, đầu nhỏ có khoan lỗ hứng dầu bôi trơn, mặt lắp ghép nửa Trục khuỷu có số cổ khuỷu lớn số chốt khuỷu 1, trục có lỗ khoan xiên dẫn dầu bôi trơn, chốt khuỷu làm rỗng Đối trọng bắt lên má đầu, cuối bulông để giảm tải cho cổ Bánh đà bắt trực tiếp lên đuôi trục khuỷu Cơ cấu phân phối khí loại xupáp gồm chi tiết: Xupáp, đòn bẩy, đũa đẩy, đội, cam Cả hai xupap nạp thải chế tạo thép cromniken, đường kính đĩa xupáp nạp lớn xupáp xả để bảo đảm nạp đầy, mặt vát xupap phủ lớp hợp kim cứng Đầu trục cam bắt bánh để dẫn động từ trục khuỷu Để đội mòn điểm lăn cam đội không trùng với trục tâm đội đáy đội có độ lồi nhỏ, cam có độ côn nhỏ nên đội xoay quanh trục Hình 1.1: Mặt cắt dọc động D243 Nguyễn Xuân Huy Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng 1-Trục đòn bẩy; 2- Xupáp hút; 3: Xupáp xả; 4- Lò xo xupáp; 5- ống dẫn hướng; 6Trụ trục đòn bẩy; 7- Đòn bẩy; 8- Mũ chụp hộp nắp xilanh; 9-: Hộp nắp xilanh; 10- Van nhiệt ; 11- Đũa đẩy; 12- Nắp xi lanh; 13- Khối xi lanh; 14- Cánh quạt; 15- Bơm nước; 16- Nắp bánh phân phối; 17 - Đệm giảm chấn giá đỡ trước động cơ; 18Tấm bánh phân phối; 19- Giá đỡ trước động cơ; 20- Puli trục khuỷu; 21- Bánh trung gian; 22- Vòng chắn dầu phía trước trục khuỷu; 23 – Bánh trục phân phối ; 24 – Bánh phân phối trục khuỷu ; 25 - Bánh chủ động truyền động bơm dầu; 26- Vòng chắn dầu cao su phía trước đáy cácte; 27- Đáy cácte; 28Bánh truyền động bơm dầu; 29- Bơm dầu; 30- Nắp gối đỡ phía trước; 31Lưới thu dầu; 32- Trục khuỷu; 33- Nắp gối đỡ thứ hai; 34- Con đội; 35- Biên; 36Đối trọng trục khuỷu; 37- Xi lanh khối động cơ; 38- Chốt pitông; 39- Xéc măng; 40Vòng khít cao su xilanh; 41- Vòng chắn dầu cao su phía sau đáy cácte; 42- phía sau; 43- Bánh đà vành răng; 44- Vòng chắn dầu phía sau trục khuỷu; 45Vòng tựa bán nguyệt gối đỡ chính; 46- Nắp gối đỡ phía sau trục khuỷu; 47Trục phân phối; 48- Bầu thông hơi; 49- Trụ phía sau giàn cò; 50 - ống dẫn dầu 1.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động D243 1.2.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động D243 Hình 1.2 : Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động D243 1- Thùng nhiên liệu; 2- Khóa lưu lượng; 3- ống dẫn thấp áp; 4- Bình lọc sơ; 5- Bơm thấp áp; 6- Ống dẫn thoát từ bơm cao áp bơm thấp áp; 7- Bơm cao áp; 8- Bộ điều tốc; 9- ống cao áp; 10- Bình lọc tinh; 11- Bình lọc không khí; 12- Bộ phận hâm nóng điện; 13Ống thoát (từ vòi phun thùng); 14Ống hút; 15- Vòi phun; 16- Pittông; 17- Đường ống xả; 18- Bộ tiêu âm; A- Chỗ đặt bơm thấp áp; B-Bộ phận xoáy; C- Buồng cộng hưởng Nguyễn Xuân Huy Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng Hình 1.2: Hệ thống nhiên liệu động Diesel D243 bao gồm: đến trụ đòn bẩy 1.2.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel D243 Hệ thống cung cấp nhiên liệu có nhiệm vụ cung cấp không khí nhiên liệu lọc vào xi lanh động chuẩn bị hỗn hợp làm việc Nhiên liệu cung cấp cho xi lanh có số lượng (phụ thuộc vào tải trọng động cơ) Vào thời điểm quy định, xác, áp suất cao cần thiết để phun tơi nhiên liệu Từ sơ đồ chung hệ thống cung cấp nhiên liệu động D243 trình bày hình 3.1 ta có: Không khí từ trời qua bình lọc 11 vào đường nạp qua xupáp nạp vào xilanh động Nhiên liệu thùng tự chảy vào bình lọc thô Bơm thấp áp hút nhiên liệu lọc từ bình lọc thô đẩy nhiên liệu áp suất không lớn qua bình lọc tinh 10 vào bơm cao áp 7.Nhiên liệu bơm cao áp đẩy vào vòi phun 15 áp suất cao phun vào xi lanh động cơ, nhiên liệu thừa theo ống dẫn trở lại bơm thấp áp Nhiên liệu rò rỉ qua khe hở chi tiết vòi phun, từ vòi phun theo ống 13 thùng nhiên liệu Lượng nhiên liệu bơm cao áp cung cấp cho chu kỳ, điều chỉnh tự động với điều tốc 8, khí làm việc từ xi lanh theo ống xả 17, qua tiêu âm 18 Ngoài phận kể trên, hệ thống cung cấp nhiên liệu có phận hâm nóng khí nạp điện 12, cấu người lái máy gài cung cấp nhiên liệu đặt chế độ tốc độ làm việc cần thiết động cơ, ống dẫn thấp áp cao áp 1.3 Hệ thống bôi trơn động D243 - Nguyên lý: (hình1.3) Từ đáy cácte 1, qua lưới lọc dầu 5, dầu bơm hút vào theo ống dẫn 4, rãnh thẳng đứng 31 khối động đẩy vào bình lọc dầu li tâm 37 Dầu theo ống 25 vào két làm mát 24, làm mát theo ống 26 Nguyễn Xuân Huy Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng đẩy vào rãnh vách ngăn khối động Ở dòng dầu phân nhánh, phần theo rãnh nghiêng vào bôi trơn cho gối đỡ giữa, dòng dầu vào rãnh dọc 13 gọi mạch dầu Từ mạch dầu này, theo rãnh khoan vách ngăn thành khối động cơ, dầu vào gối đỡ lại Từ rãnh vòng nửa bạc gối đỡ qua rãnh khoan ngang cổ rãnh khoan má khuỷu, dầu vào hốc 11 cổ biên, sau lọc ly tâm lần thứ 2, dầu theo ống 12 đến bôi trơn cho bạc lót đầu to truyền Một phần dầu từ gối đỡ trước, sau qua rãnh khoan nửa bạc theo rãnh xiên khối động bôi trơn cho cổ tựa tương ứng trục phân phối Khi trục cam quay, vào thời điểm rãnh khoan 21 cổ sau trùng với lỗ khoan bạc, dầu đẩy mạch,tống vào rãnh 18 khối động rãnh 17 nắp xi lanh, vào ống dẫn 16 vào khoang 15 trục đòn bẩy qua rãnh khoan hướng kính trục, dầu vào khe hở trục đòn bẩy Dầu theo rãnh 27 đòn bẩy bôi trơn cho mặt làm việc vít điều chỉnh cần đẩy Sau dầu theo cần đẩy qua rãnh khoan 20 đội chảy đáy cácte sau bôi trơn cho bề mặt làm việc đội cam Từ rãnh 10, phần dầu phân nhánh vào rãnh khoan trục bánh trung gian để bôi trơn bạc trục, vào rãnh 28 bôi trơn bạc bánh truyền động bơm cao áp, áp suất mạch dầu kiểm tra áp kế 30 Dầu vung lên chi tiết chuyển động tạo nên sương mù dầu đọng bề mặt xi lanh, piston, đội chi tiết khác để bôi trơn chúng Dầu vào lỗi khoan đầu nhỏ biên bôi trơn chốt piston Dầu từ chi tiết chảy xuống đọng lại đáy cacte Lớp:Động - k10 Hình 1.3 :Sơ đồ hệ thống bôi trơn động D243 - Đáy cácte, - Que thăm dầu, 3,7,8,10,13,17, 18,20,21,27,28 - Rãnh dần dầu, 4,12,16,25,26,3 1,32,35,36 Ống dẫn, Lưới lọc dầu, - Bơm, Vòng tựa bán nguyệt gối đỡ chính, 14 Chốt piston 15 - Khoang, 19 Xécmăng, 22 Xilanh, 24 Két làm mát, 29 - Nút xả dầu, 30 - Áp kế, 33 - Bánh răng, 37 - Bầu lọc dầu Nguyễn Xuân Huy Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng 1.4 Hệ thống làm mát động D243 Khi khởi động động đề cho máy nổ hệ thống làm mát xảy lưu thông xiphông nhiệt Nước nóng áo nước 27 động khởi động dâng lên theo ống dẫn 29 áo nước nắp xi lanh, qua ống 26 trở áo nước 27 ống khởi động Khi động diesel làm việc quay tay động khởi động hệ thống xảy lưu thông cưỡng nước Bơm nước 13 đẩy nước qua rãnh phân phối 14 vào lỗ 22 làm mát động diesel Từ nắp khối động nước vào van nhiệt Nếu nhiệt độ nước 700C nước không qua két làm mát mà theo ống 12 vào khoang hút bơm nước đẩy vào áo nước động nóng nhanh Nếu nhiệt độ cao 700C, phần nước qua ống 32 đến két làm mát làm mát vào ống hút 20 bơm nước Ở nhiệt độ 830C trở nên toàn nước qua két làm mát Van nhiệt hoạt động dựa co giãn ống đàn hồi bay hay ngưng tụ chất lỏng làm thay đổi áp suất ống nhiệt độ nước thay đổi, làm đóng mở cửa đường nước Cánh quạt 11 bơm nước 13 làm thành cụm chung bắt vào thành trước khối động cơ, nhận truyền động từ puli trục khuỷu qua đai truyền hình thang 16 Cấu trúc áo nước khối nắp xi lanh bảo đảm làm mát tốt phần nóng làm giảm ứng suất nhiệt chi tiết Rănh phân phối nước 14 bố trí để nước từ lỗ 22 bơm đẩy vào đó, có hiệu vành đai ống xi lanh, phần tốc độ lưu thông giảm Nhờ có gân lồi thành bên trái khối động cơ, xilanh bao quanh lớp nước có chiều dày tạo điều kiện làm mát khắp Nước theo rãnh 24 vào áo nước nắp xi lanh, rãnh hứng dòng nước đến Nguyễn Xuân Huy 10 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng Bơm dầu không cần thiết phải bảo dưỡng điều kiện vận hành bình thường Nếu bơm bị mòn, không giữ áp lực tháo bơm để sửa chữa thay Van an toàn áp lực không khuyến khích điều chỉnh lại sửa chữa, không hoạt động tốt nên thay Các thiết bị báo áp lực dầu không cần thiết bảo dưỡng, chúng hư hỏng thay thiết bị -Hàng kíp kiểm tra xem làm việc bầu lọc ly tâm.muốn cho động làm việc số vòng quay mà hệ thống bôi trơn áp suất bình thường Sau dừng động rô to tiếp tục quay theo quán tính tạo tiếng rú nhẹ, nghe rõ không 30 giây sau dừng động Khi ta bảo dưỡng cấp dẫn đặc biệt nhà máy chế tạo, cần phải thay dầu hệ thống đồng thời rửa rô to bầu lọc li tâm thay phần tử lọc Xả dầu khỏi đáy cácte Sau dừng động nóng, rửa rôto bình lọc li tâm nút lỗ xả, làm thêm nút nam châm lưới thu dầu (nếu có) Lắp lại chi tiết tháo ta lau lỗ đổ dầu đổ dầu vào đến mức vạch thước đo dầu.Ta khởi động động kiểm tra áp suất dầu hệ thống - Nếu có thiết bị rửa trước đổ dầu vào cần phải nối động với thiết bị rửa khoảng 15 phút để rửa hệ thống dầu hâm nóng đến 50÷600C hỗn hợp gồm 80% nhiên liệu điêzen, 20% dầu động cơ, định kỳ dùng tay quay trục khuỷu Sau rửa hệ thống, dùng máy nén khí thổi hoàn toàn dung dịch rửa -Khi bảo dưỡng cấp đồng thời với việc thay dầu, cần rửa lưới cổ đổ dầu sợi rối bầu thông -Làm bầu lọc ly tâm:Để làm cần phải nhấc rô to bầu lọc ly tâm dùng que gỗ cạo hết cặn lắng sau ta rửa cẩn thận rô to nhiên liệu Diesel Dùng dây đồng thông rãnh, thổi không khí nén - Khi lắp rôto cần kiểm tra tình trạng khít, bôi trơn vòng cao su bảo đảm Cho dấu trùng để không bị phá vỡ độ cân rôto, sau ta lồng cốc rôto lên thân xiết đai ốc với lực nhỏ đủ để lắp cốc rôto dễ dàng - Trước lắp rôto lên trục, phải lau trục cẩn thận, không để có vết xây sát cổ trục, sau lắp ta dùng tay kiểm tra độ quay rô to Kiểm tra đảm bảo đệm đặt nắp chụp tốt, bề dầy đệm không dẫn đến làm cong trục nắp chụp bị lẹch dẫn đến làm kẹt rôto Nguyễn Xuân Huy 96 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng -Tháo rô to bầu lọc ly tâm động không cần nhấc khỏi trục hình 3.5 Muốn ta tháo nắp chụp dùng tuốc nơ vít đặt gữa đáy thân để hãm rôto Rửa cốc làm rãnh phần trục lắp rôto theo trình tự ngược lại Nếu thấy cần phải tháo thân rôto nâng thân trục dùng cờ lê vặn trục khỏi thân bầu lọc dầu ta vặn nắp rôto ra, nhấc thân rôto khỏi trục Hình 3.5 Tháo lọc ly tâm -Sau rửa rôto, ta cần kiểm tra số vòng quay rôto dụng cụ cộng hưởng Muốn ta nổ nóng động cho nhiệt độ dầu khoảng 800C, ta tháo đai ốc mũ khỏi trục rôto lắp dụng cụ cộng hưởng vào đó,kiểm tra số vòng quay theo dẫn Nếu số vòng quay 4000 vòng/phút lại phải tháo bình lọc ly tâm khắc phục sai hỏng - Trường hợp không sử dụng dụng cụ cộng hưởng,ta kiểm tra làm việc bình lọc ly tâm sau rửa cách nghe tiếng rôto kêu -Bảo dưỡng giọ dầu: Các hỏng hóc phao lọc dầu đường dầu lưới lọc bị tắc bầu phao bị thủng chìm xuống, lưới lọc tắc ảnh hưởng nghiêm trọng Bởi sau bị tắc, nguồn dầu gián đoạn làm cho ổ trục cam truyền, trục khuỷu bị cháy, cần phải định kỳ bảo dưỡng phao lọc dầu Phương pháp tháo rửa lắp sau: - Rút chốt chẽ ống dầu ra, lấy phao lọc dầu xuống Nguyễn Xuân Huy 97 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng - Tháo nắp, lấy lưới lọc ra, dùng không khí nén để rửa - Kiểm tra bầu phao xem có khe nứt không, ta dùng tay lắc nghe bên xem có dầu máy không, bầu phao bị bẹp nhiều phao có dầu phải tháo hàn lại Sau sửa xong toàn bộ, lắp lưới lọc nắp phao vào, chân kẹp nắp phao phải chắn để tránh bị bung rung động Lắp phao vào ống dẫn, lắp chốt chẽ vào 4.4.2 Kiểm tra sửa chữa phận hệ thống bôi trơn 4.4.2.1 Kiểm tra, sửa chữa bơm dầu - Bơm dầu rửa bên sau đưa lên bàn đo chuyên dùng để kiểm tra lưu lượng áp suất bơm Nếu phát không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ mà ta điều chỉnh van hạn chế áp lực hiệu phải tháo bơm để kiểm tra - Hư hỏng bị hao mòn làm tăng khe hở bạc trục bơm, mặt bên bánh với nắp, đỉnh với mặt thân bơm, khe hở ăn khớp bánh răng, bề mặt lắp ghép thân với nắp bên bị biến dạng cong vênh - Thân bơm dầu: đúc gang, kiểm tra nứt vỡ phương pháp từ Sửa chữa chỗ nứt, vỡ không quan trọng ta sửa chữa phương pháp đắp chất dẻo hàn điện, hàn Nếu nứt vỡ vào chỗ quan trọng loại bỏ, thay - Kiểm tra mặt lắp ghép thân với nắp: kiểm tra cách đưa lên bàn máp có phấn màu Nếu không đảm bảo độ phẳng ta cạo rà mài máy mài mặt phẳng lượng mài phải thật - Mặt thân: Dùng thước đo khe hở Nếu không mòn giới hạn cho phép ta sửa chữa phương pháp hàn đắp phay tiện tròn lại khoét rộng ép bạc dùng phương pháp đắp chất dẻo có pha bột sắt Đối với lỗ lắp bạc trục bánh chủ động lỗ lắp trục chốt bánh bị động sửa chữa cách khoét doa rộng ép bạc - Nắp bơm: mòn bề mặt tiếp xúc với đầu bánh sửa chữa mài phay Yêu cầu sau sửa chữa độ nhẵn bề mặt >(6 - Trục chủ động: làm thép 45 cao tần để có độ cứng 45 HRC, bị mòn chỗ tiếp xúc bạc, rãnh then, bị biến dạng cong, nứt Nếu mòn chỗ tiếp xúc bạc người ta không sửa chữa trục mà sửa chữa bạc Rãnh then bị mòn hàn đắp Biến dạng cong, nứt thay -Sửa chữa bơm dầu Nguyễn Xuân Huy 98 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng -Lấy tháo rời: Vặn bu lông cố định nắp bơm để tách rời nắp vỏ bơm, bóc đệm lót lấy bánh bị động Ta tháo nút van hạn chế áp lực nắp bơm,lấy lò xo van bi Nếu khe hở dọc trục bơm lớn, bánh truyền động bánh chủ động mài mòn nhiều mà cần phải tháo để thay ta dùng giũa để giũa lại đầu tán chốt ngang bánh truyền động , phải tống chốt ngang ép bánh truyền động rời khỏi trục bơm, sau rút trục bơm bánh chủ động khỏi vỏ bơm ép bánh chủ động Ta dùng dầu hoả để rửa toàn chi tiết *Sửa chữa Nếu mặt bánh truyền động, bánh chủ động bị động có xuất gai nhọn ta dùng đá mài mịn dầu để mài bóng, bị vở, mẻ phải thay mới.Nếu mà bị hao mòn bề mặt bên đỉnh prôpin răng, bị tróc rỗ mức cho phép thay bánh Nếu khe hở bánh chủ động bị động lớn ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi ta dùng đo khe hở chỗ cách 1200, khe hở ăn khớp bình thường 0,15µ §0,35mm, bánh cũ khe hở lớn không vượt 0,75mm đồng thời chênh lệch khe hở chổ đo không vượt 0,1mm, phải thay Khe hở đỉnh bánh chủ động bị động với vách vỏ bơm ta dùng để đo chu vi đỉnh không vượt 0,1mm,nếu mà vượt mức ta phải thay bánh sửa chữa lại cách láng lại đầu để đảm bảo khe hở thân bánh đảm bảo áp suất lưu lượng giảm,giảm độ ăn khớp dẫn đến bơm làm việc có tiếng ồn Mặt làm việc nắp bơm bị mài mòn nhiều ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi ta dùng thước với đo khe hở để phối hợp kiểm tra , đo chiều sâu vết lõm bị mài mòn không lớn 0,1mm, vượt đem nắp bơm đặt thuỷ tinh , dùng cát để rà xupáp để mài rà phẳng Lò xo van an toàn mềm viên bi có tượng mài mòn, méo, điểm đốm nhiều, bịt không kín phải thay Chốt ngang bánh chủ động bị hỏng phải thay Khe hở lắp ghép trục bơm vỏ vượt 0,16mm thay trục bơm Khi kiểm tra khe hở dọc trục bơm,khi ta dùng để đo khe hở mặt cuối vỏ bơm với bánh chủ động, vượt 0,35 mm tháo Nguyễn Xuân Huy 99 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng bánh chủ động lắp thêm vòng đệm thép, có chiều dày phù hợp vào bánh chủ động mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh - Lắp ráp, kiểm tra: Theo thứ tự ngược lại với tháo rời để lắp ráp chi tiết nên ý việc đây:quay trục bơm để kiểm tra,khi quay ta thấy nhẹ tay tượng bị kẹt cứng Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh chủ động bị động với mặt làm việc nắp bơm, lớn không vượt 0,25mm Nếu giảm mỏng đệm giấy nắp bơm vỏ bơm để điều chỉnh.Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bánh truyền động phải tán thật chặt Điều chỉnh van hạn chế áp lực: Nếu áp suất nhỏ ta lại tháo nút van tăng thêm vòng đệm kim loại đầu lò xo để tăng sức đẩy lò xo làm cho áp suất tăng lên Nếu áp suất lớn tăng ta thêm vòng đệm kim loại nút van để giảm sức đẩy lò xo làm cho áp suất giảm xuống Nếu lò xo mềm van bị mòn méo ảnh hưởng đến áp suất dầu máy, không nên thêm nhiều vòng đệm, mà nên kiểm tra chi tiết van Gá bơm lên băng thử để kiểm tra áp suất lưu lượng bơm để đánh giá hoàn thiện trình sửa chữa Nếu bơm van hỏng hóc gì, mà áp suất không đạt đến tiêu chuẩn bình thường nên kiểm tra lại hệ thống bôi trơn xem dầu có bị lỏng hay không, bầu lọc dầu đường dầu có bị tắc hay không, khe hở ổ trục trục khuỷu truyền có lớn hay không Như hình 3.6 thể sơ đồ kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa bơm dầu: Hình 3.6:Sơ đồ kiểm tra sửa chữa bơm dầu 4.4.2.2 Kiểm tra, thay thế, sửa chữa lọc dầu Động D243 sử dụng lọc dầu ly tâm toàn phần, có phương pháp kiểm tra sau: - Khi lọc có biểu bị tắc (thời gian rôto quay sau tắt máy nhỏ 20÷30s) cần tháo rửa cặn bẩn roto lọc - Khi sửa chữa lớn chi tiết lọc ly tâm bị mòn được gia công sửa chữa lại: Nguyễn Xuân Huy 100 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng -Trục roto bị mòn bề mặt làm việc với bạc mạ thép mạ crom, sau mài đến kích thước quy định đảm bảo độ bóng bề mặt Ra ≥0,53µm, độ cong suốt chiều dài trục ≤0,02mm, độ côn méo ≤0,01mm -Bạc lót mòn thay bạc nghiền lỗ đảm bảo độ bóng R ≥0,53µm, khe hở bạc trục phạm vi 0,05 đến 0,08mm -Khắc phục vết nứt nắp rôto hàn đắp sau gia công để cân -Khắc phục khe nứt chỗ vỡ thân bầu lọc phương pháp hàn đắp làm mối hàn -Các lỗ ren bị chờn cháy ren hồi phục cách ta rô đến kích hàn đắp cắt ren - Làm đường dẫn dầu dầu hoả dung dịch nóng xút ăn da (NaOH) Các vết nứt ống hàn que hàn cứng Thay đầu nối ống bị hỏng Sau ta sửa chữa, ống dẫn dầu cần thử nghiệmđộ kín khít không khí nén áp suất 0,4 MPa (4 kG/cm2) phút - Sau sửa chữa làm bầu lọc lắp kiểm tra băng thử lắp động với áp kế.Ta cho bơm làm việc với áp suất số vòng quay bình thường So sánh áp suất bơm cung cấp áp suất sau lọc Đem giá trị so sánh với giá trị tiêu chuẩn để đánh giá chất lượng trình sửa chữa Tắt bơm để kiểm tra thời gian rôto quay tự (hoặc kiểm tra số vòng quay rôto) *Kiểm tra điều chỉnh van bình lọc Điều chỉnh áp suất dầu Áp suất dầu hệ thống bôi trơn động D243 số vòng quay bình thường trục khuỷu động nóng cần phải 0,2÷0,3 MPa Nếu áp suất dầu số vòng quay bình thường trục khuỷu nhỏ 0,1 MPa, nên Nguyễn Xuân Huy 101 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng dừng động để phát khắc phục nguyên nhân làm áp suất dầu giảmÁp suất dầu điều chỉnh động nóng nút điều chỉnh van xả bình lọc dầu (hình 3.7) Nếu áp suất dầu không tăng lên siết chặt hoàn toàn van xả tháo đáy cácte dầu động cơ, rửa lưới của van xả bình lọc dầu (hình 3.7) Nếu áp suất dầu không tăng lên siết chặt hoàn toàn van xả tháo đáy cácte dầu động cơ, rửa lưới bầu thu dầu siết chặt nút điều chỉnh van giảm Hình 3.7 Điều chỉnh áp suất dầu bôi trơn động D243 áp bơm dầu Khi động làm việc 5000 giờ, áp suất dầu bị giảm cổ gối đỡ trục khuỷu động bị mòn Trong trường hợp phải sửa chữa nhóm trục khuỷu- truyền Hình 3.8 thể sơ đồ quy trình sửa chữa lọc dầu ly tâm Hình 3.8 Sơ đồ quy trình sửa chữa lọc dầu ly tâm Nguyễn Xuân Huy 102 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng 4.4.2.3 Kiểm tra, sửa chữa két làm mát dầu Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu ống cao su dẫn dầu đến két cácte bị thủng,các đường ống ruột két bị bẩn trít.Các tản nhiệt bị biến dạng chồng vào *Các biện pháp khắc phục: - Ống cao su bị rò rỉ dầu thay - Két thủng xử lí phương pháp hàn đắp - Ống làm mát bị bẩn trít thông que thông với khí nén dầu hoả -Các cánh tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau,thì ta phải nắn lại dùng khí nén để thổi cặn bẩn Hình 3.9 thể sơ đồ qui trình bảo dưỡng sửa chữa két làm mát dầu bôi trơn không khí Hình 3.9 Sơ đồ qui trình bảo dưỡng, sửa chữa két làm mát dầu Nguyễn Xuân Huy 103 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng *Kết luận Hiện tượng hư hỏng chủ yếu hệ thống bôi trơn động D243 áp suất dầu bôi trơn không nằm tiêu chuẩn cho phép mà nguyên nhân nằm hư hỏng chi tiết bơm dầu, việc sửa chữa bơm dầu đòi hỏi độ xác cao gia công bề mặt chi tiết Lọc dầu ly tâm động D243 bị hư hỏng, ta cần bảo dưỡng định kì làm thường xuyên rô to lọc bầu lọc đảm bảo yêu cầu làm việc Két làm mát hệ thống bôi trơn có hư hỏng chủ yếu rò rỉ dầu bôi trơn, tiến hành bảo dưỡng sủa chữa phải ý kiểm tra hư hỏng có biện pháp xử lý thích hợp 4.4.2.4 Các bước tiến hành thử bơm, lọc dầu băng thử Băng thử kiểm tra bơm lọc dầu thể hình 4.0 Sau lắp đặt bơm dầu lọc lên băng thử, ta phải kiểm tra lại tình trạng kỹ thuật trước vận hành băng thử: - Kiểm tra lại đoạn nối ống dẫn dầu xem bắt chặt hay chưa - Kiểm tra lại bulông cố định bơm dầu, động điện,…xiết chặt lại lỏng -Điều chỉnh độ căng đai dẫn động - Kiểm tra bổ sung lượng dầu thùng chứa Nguyễn Xuân Huy 104 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Xuân Huy GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng 105 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng Hình 4.0:Sơ đồ gá đăt phận băng thử 1.thùng chứa dầu; 2.bơm dầu; 3.van ngả; 4.lọc ly tâm;5.van ngả 6.đồng hồ a/s; 7.Ống thu chuẩn ;8.bình đo lưu lượng;9.khóa bình lưu lượng;10.động điện; * Kiểm tra bơm Bước : Khởi động động điện, ta điều chỉnh tốc độ động điện để đạt tốc độ quay tương ứng với tốc độ quay định mức bơm dầu, vặn van ngả cho dầu không qua nhánh có lọc Bước 2: Áp suất bơm dầu tạo thể đồng hồ đo áp suất, sau ta mang so sánh với giá trị áp suất bơm chuẩn tốc độ quay bơm để đánh giá xem độ kín khít chất lượng bơm saukhi sửa chữa bơm.Áp suất bơm chuẩn tốc độ quay định mức bơm dầu (2882 v/ph) đạt tốc độ động điện 1450 v/ph p = 7,1 at Nguyễn Xuân Huy 106 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng Bước 3: Tại tốc độ quay định mức bơm dầu vặn khóa bình đo lưu lượng, ta xác định thời gian để dầu điền đầy thể tích định bình đo lưu lượng từ xác định lưu lượng bơm Q= V/t Lưu lượng bơm chuẩn tốc độ quay định mức Q = 373,5 cm3/s * Kiểm tra lọc dầu - Các bước tiến hành kiểm tra lọc dầu: Sử dụng bơm chuẩn để cung cấp dầu cho lọc dầu ly tâm Bước 1: Khởi động động điện, điều chỉnh chiết áp động điện để đạt tốc độ quay định mức bơm dầu (bơm chuẩn), vặn van ngả cho dầu qua lọc Bước 2: Ta đọc giá trị áp suất dầu bôi trơn hệ thống đồng hồ đo áp suất , so sánh với giá trị áp suất mà bơm tạo trước lọc để đánh giá tổn thất áp suất lọc Δp = (p1- p2)/p1 (%) Bước 3: Vặn khóa bình đo lưu lượng , ta xác định thời gian để dầu điền đầy thể tích định bình đo lưu lượng từ xác định lưu lượng Q= V/t sau đánh giá khả lưu thông tổn thất lưu lượng bầu lọc Khi áp suất bơm tạo 7,1 at áp suất chuẩn sau bầu lọc ly tâm áp suất trước lọc 7,1 at tốc độ quay định mức p = 6,3 at Khi lưu lượng bơm cấp 373,5 cm3/s lưu lượng dầu sau bầu lọc dầu Q = 349,94 cm3/s *Kết luận Hệ thống băng thử đơn giản, dễ chế tạo đáp ứng yêu cầu việc kiểm tra bơm lọc dầu đo áp suất, lưu lượng với độ xác tương đối cao, ổn định chi phí thấp, với số thay đổi nhỏ kết cấu sử dụng để kiểm tra loại bơm lọc dầu động có miền công suất động D243 Nguyễn Xuân Huy 107 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng KẾT LUẬN Sau thời gian làm đồ án tốt nghiệp, đến đồ án em hoàn thành, với đề tài tốt nghiệp: “Tính toán kiểm nghiệm hệ thống bôi trơn động D243” Liên Xô sản xuất, dựa số liệu lấy từ thực tế mà nhóm đồ án chúng em đo đạc chi tiết động Quá trình học tập em phần lớn học lý thuyết nên kiến thức thực tế hạn chế Với đồ án tốt nghiệp gân xây dựng sở thực tế nên em gặp nhiều khó khăn đặc tính công nghệ, kĩ thuật, dụng cụ để thực xác, kiến thức thiết kế chi tiết động Dưới hướng dẫn tận tình thầy Khổng Vũ Quảng bảo cho em sai sót trình thực đồ án nên em hoàn thành nội dung đồ án Do trình tính toán, hiểu biết chuyên môn em thiếu sót hạn chế Em kính mong đóng góp thầy cô để đề tài tốt nghiệp em hoàn thiện phù hợp với tính thực tế động vào sử dụng Em xin chân thành cảm ơn Thầy hướng dẫn Khổng Vũ Quảng thầy cô môn “ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG” toàn thể bạn lớp ô tô K10 quan tâm, hướng dẫn tạo điều kiện thuận lợi để em thực tốt nội dung đề tài Quảng Ninh, ngày 10 tháng 12 năm 2015 Sinh viên Nguyễn Xuân Huy Nguyễn Xuân Huy 108 Lớp:Động - k10 170 Đồ án tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng Tài liệu tham khảo Bài giảng động lực học dao động động đốt - Trường đại học Bách Khoa Hà Nội – 1997 PGS.PTS : Trần Văn Tế Kết cấu tính toán động đốt – Tập III – Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp Hà Nội – 1997 Hồ Tấn Chuẩn – Nguyễn Đức Phú – Trần Văn Tế – Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt – Nhà xuất Giáo Dục Nguyễn Tất Tiến Hệ thống nhiên liệu tự động điều chỉnh tốc độ động đốt – Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội – 1998 Nguyễn Tất Tiến Vũ Thị Lạt Giáo trình hướng dẫn làm đồ án môn học động đốt – Bộ môn động đốt – Khoa khí - ĐHBKHN – 1998 PGS Nguyễn Đức Phú Động đốt – Nhà xuất khoa học kỹ thuật Phạm Minh Tuấn Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ôtô, máy nổ GS TS Nguyễn Tất Tiến – GVC Đỗ Xuân Kính Nguyễn Xuân Huy 109 Lớp:Động - k10 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Xuân Huy GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng 110 Lớp:Động - k10 ... ng c D243 .8 1.4 H thng lm mỏt ng c D243 10 CHNG 14 TNH TON NHIT NG HC V NG LC HC 14 2.1.Cỏc thụng s ban u 14 STTTờn thụng sKớ hiuGiỏ trn vGhi chỳ1Kiu ng cD243Thng... 50 - ng dn du 1.2 H thng cung cp nhiờn liu ca ng c D243 1.2.1 S h thng cung cp nhiờn liu ng c D243 Hỡnh 1.2 : S h thng cung cp nhiờn liu ng c D243 1- Thựng nhiờn liu; 2- Khúa lu lng; 3- ng dn... Huy Nguyn Xuõn Huy Lp:ng c - k10 ỏn tt nghip GVHD:PGS.TS Khng V Qung CHNG Gii thiu ng c D243 ng c diesel D243 l ng c xilanh k hng cú th t n - - - c s dng lp trờn mỏy kộo cú cụng sut 80 mó lc Mt