Tìm hiểu kết cấu và đề xuất giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động cơ RV165 2

TÓM TẮT NỘI DUNG ĐỒ ÁN Với mong muốn tìm hiểu, đồng thời chia sẻ một phần hiểu biết của mình để bắt kịp với bước phát triển của ngành động cơ đốt trong cũng như phục vụ công việc sau này, em xin được làm đồ án với tên đề tài là “Tìm hiểu kết cấu và đề xuất giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động cơ RV1652”. Bằng phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập và tổng hợp thông tin từ tài liệu chuyên ngành đặc biệt là tài liệu nước ngoài, kết hợp với việc học hỏi kinh nghiệm từ thầy cô, bạn bè và hiểu biết của bản thân để hình thành đề cương chi tiết của đồ án, đưa ra đánh giá, nhận xét của bản thân và dần dần hoàn thiện nội dung thuyết minh. Qua đồ án này, em đã nắm rõ được tầm quan trọng của hệ thống bôi trơn cũng như các hệ thống khác trong động cơ đốt trong nói chung và động cơ Diesel nói riêng, từ đó tìm hiểu sâu vào hệ thống và đưa ra các phương án cải tiến để giảm thiểu những tổn hao mà động cơ gây ra. Đồ án có thể là tài liệu học tập tham khảo cho sinh viên khoá sau nghiên cứu và định hướng phát triển ra các đồ án mở rộng hơn. Đồ án tốt nghiệp này có thể ví như một dự án lớn đầu tiên của em trước khi bước vào sự nghiệp. Quá trình thực hiện đồ án là cơ hội để em hoàn thiện kĩ năng tin học văn phòng, trình bày thuyết mình, bản vẽ và kiến thức tiếng anh chuyên ngành. Đặc biệt những kiến thức khi còn ở trên ghế nhà trường được em ôn luyện, tiếp thu nghiêm túc và sáng tạo, phương pháp giải quyết vấn đề phát sinh trong quá trình làm đồ án được sử dụng linh hoạt. Trong quá trình làm đồ án do kiến thức còn hạn chế nên không thể tránh khỏi những sai sót rất mong quý thầy cô cùng các bạn chỉnh góp ý để đồ án của chúng em tốt hơn. Sinh viên thực hiện   MỤC LỤC CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN SỬ DỤNG TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1 1.1 VAI TRÒ VÀ NHIỆM VỤ CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 1 1.2 DẦU BÔI TRƠN 1 1.2.1 Công dụng dầu bôi trơn 1 1.2.2 Tính chất của dầu bôi trơn 3 1.2.3 Các chỉ số sử dụng của dầu bôi trơn 4 1.2.4 Một số loại dầu bôi trơn đang được sử dụng hiện nay 4 1.3 CÁC LOẠI PHƯƠNG PHÁP BÔI TRƠN DÙNG TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 5 1.3.1 Bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu 5 1.3.2 Bôi trơn bằng vung té 6 1.3.3 Hệ thống bôi trơn cưỡng bức 7 1.3.3.1. Hệ thống bôi trơn cacte ướt 7 1.3.3.2. Hệ thống bôi trơn cacte khô 8 1.3.4 Hệ thống bôi trơn hỗn hợp 9 1.4 CÁC CHI TIẾT CHÍNH TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 10 1.4.1 Bơm dầu 10 1.4.2 Lọc dầu 12 1.4.3 Thông gió trục khuỷu 16 1.4.4 Két làm mát dầu 16 1.5 CÁC BỘ PHẬN KIỂM TRA VÀ GIỮ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG BÔI TRƠN 17 1.6 KẾT LUẬN 18 CHƯƠNG 2. HỆ THỐNG BÔI TRƠN CỦA ĐỘNG CƠ RV1652 19 2.1 GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ RV1652 19 2.1.1 Thông số kỹ thuật 19 2.1.2 Giới thiệu các kết cấu chi tiết máy và các hệ thống của động cơ 20 2.2 HỆ THỐNG BÔI TRƠN CỦA ĐỘNG CƠ RV1652 28 2.2.1 Khái quát chung 28 2.2.2 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn động cơ RV1652 29 2.2.2.1. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc 29 2.2.2.2. Các bộ phận chính của hệ thống bôi trơn động cơ RV1652 30 2.3 SO SÁNH HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ RV1652 VỚI CÁC HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 32 2.3.1 So với hệ thống bôi trơn vung té 32 2.3.2 So với hệ thống bôi trơn pha dầu vào nhiên liệu 32 2.3.3 So với hệ thống bôi trơn cưỡng bức 32 2.4 HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ RV1652 SO VỚI HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ KUBOTA RT155 CÙNG LOẠI 33 2.4.1 Giới thiệu về động cơ RT155 33 2.4.2 Hệ thống bôi trơn của động cơ RT155 34 2.4.3 So sánh hệ thống bôi trơn động cơ RV1652 với động cơ RT155 34 2.5 KẾT LUẬN 35 CHƯƠNG 3. NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP CẢI TIẾN HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ RV1652 36 3.1 ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CỦA ĐỘNG CƠ RV1652 36 3.1.1 Thực trạng sử dụng của động cơ RV1652 ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn 36 3.1.2 Đánh giá các phương pháp bôi trơn hiện đang sử dụng đối với hệ thống bôi trơn động cơ RV1652 37 3.2 MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ RV1652 37 3.2.1 Hư hỏng hệ thống bôi trơn 37 3.2.2 Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn 38 3.3 GIẢI PHÁP CẢI TIẾN HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ RV1652 38 3.3.1 Cơ sở cải tiến 38 3.3.1.1. Cơ sở lý thuyết 38 3.3.1.2. So sánh phân bố nhiệt giữa hai động cơ RV1652 và RT155 40 3.3.2 Lựa chọn giải pháp cải tiến 44 3.4 KẾT LUẬN 45 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỒ ÁN 46 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 47   DANH MỤC HÌNH ẢNH MINH HỌA Hình 1.1 Bôi trơn bằng phương pháp vung té 6 Hình 1.2 Bôi trơn cưỡng bức các te ướt 7 Hình 1.3 Hệ thống bôi trơn cacte khô 9 Hình 1.4 Bơm dầu bánh răng ăn khớp ngoài 10 Hình 1.5 Bơm bánh răng ăn khớp trong 11 Hình 1.6 Bơm phiến trượt 11 Hình 1.7 Bầu lọc thấm dùng lưới lọc 13 Hình 1.8 Bầu lọc thấm dùng tấm kim loại 13 Hình 1.9 Bầu lọc thấm dùng làm lọc tinh 14 Hình 1.10 Bầu lọc ly tâm 15 Hình 2.1 Mặt cắt ngang động cơ RV1652 20 Hình 2.2 Mặt cắt dọc động cơ RV1652 21 Hình 2.3 Ống lót xylanh động cơ RV165 23 Hình 2.4 Kết cấu piston động cơ RV1652 24 Hình 2.5 Trục khuỷu động cơ RV1652 24 Hình 2.6 Thanh truyền động cơ RV1652 25 Hình 2.7 Cơ cấu phân phối khí động cơ RV1652 26 Hình 2.8 Nguyên lý bôi trơn bằng vung té 29 Hình 2.9 Kết cấu bơm dầu động cơ RV1652 31 Hình 2.10 Kết cấu bộ lọc dầu của động cơ RV1652 32 Hình 3.1 Phân bố năng lượng trong Động cơ đốt trong 39 Hình 3.2 Phân bố năng lượng trong động cơ Diesel 39 Hình 3.3 Hiệu suất nhiệt ηe (%) tại tốc độ định mức 41 Hình 3.4 Hiệu suất nhiệt ηe (%) tại tốc độ ứng với mô men lớn nhất 41 Hình 3.5 Tỷ lệ nhiệt lượng mang đi bởi khí thải tại nđm 42 Hình 3.6 Tỷ lệ nhiệt lượng mang đi bởi khí thải tại nMemax 42 Hình 3.7 Tỷ lệ nhiệt lượng còn lại tại nđm 42 Hình 3.8 Tỷ lệ nhiệt lượng còn lại tại nMemax 43 Hình 3.9 Nhiệt độ dầu bôi trơn khi thử nghiệm tại đặc tính ngoài 43 Hình 3.10 Công tổn hao qm (%) 44   DANH MỤC BẢNG MINH HỌA Bảng 1.1 Hệ số ma sát của một số loại vật liệu 2 Bảng 2.1 Thông số kỹ thuật của động cơ RV1652 19 Bảng 2.2 Thông số của hệ thống bôi trơn động cơ RV1652 28 Bảng 2.3 Thông số kỹ thuật của động cơ RT155 33 Bảng 2.4 Thông số của hệ thống bôi trơn động cơ RT155 34   PHẦN GIỚI THIỆU 1. Lý do chọn đề tài Động cơ đốt trong từ khi ra đời đã chứng minh được nhiều tính ưu việt trong ngành cơ khí, kỹ thuật. Ngày nay động cơ đốt trong luôn được cải tiến thêm nhiều tính năng mới, áp dụng các biện pháp khoa học mới để ngày càng hoàn thiện hơn về mặt kết cấu và công dụng. Hiện nay có nhiều loại động cơ như động cơ phản lực, động cơ tua bin hơi, động cơ điện,.v.v. tuy nhiên động cơ đốt trong vẫn được sử dụng rộng rãi trong các lĩnh vực kinh tế, giao thông, nông nghiệp, công nghiệp và quốc phòng. Để thuận tiện cho việc học tập và nghiên cứu, người ta chia ra trong động cơ đốt trong ra nhiều hệ thống: hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát,… mỗi hệ thống đều có tầm quan trọng nhất định. Hệ thống bôi trơn là một trong những hệ thống chính của động cơ. Việc tìm hiểu, khảo sát một hệ thống bất kỳ trong động cơ sẽ giúp sinh viên củng cố lại kiến thức đã học và biết đi sâu tìm hiểu những hệ thống khác nữa. Vì vậy, em chọn đề tài “Tìm hiểu kết cấu và đề xuất giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động cơ RV1652” để làm đồ án tốt nghiệp. 2. Mục đích nghiên cứu • Hiểu rõ hơn về hệ thống bôi trơn trong động cơ đốt trong nói chung và động cơ RV1652 nói riêng. • Từ những tài liệu đã tìm hiểu đưa ra các giải pháp cải tiến dành cho động cơ RV1652. 3. Phương pháp nghiên cứu • Tra cứu trong các tài liệu, giáo trình kỹ thuật được giảng dạy và các luận văn trên thư viện tại Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội. • Nghiên cứu, tìm kiếm thông tin trên mạng Internet, các Website trong và ngoài nước. So sánh và tổng hợp để sử dụng những thông tin cần thiết và đáng tin cậy. • Tham khảo ý kiến của các thầy khoa cơ khí động lực trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, đặc biệt là giáo viên hướng dẫn PGS.TS Khổng Vũ Quảng. • Tổng hợp và phân tích các nguồn dữ liệu thu thập được, từ đó đưa ra những đánh giá và nhận xét của riêng mình. 4. Phạm vi nghiên cứu Đề tài chỉ nghiên cứu về hệ thống bôi trơn trong động cơ đốt trong nói chung và động cơ RV1652 nói riêng. Nghiên cứu phân bố nhiệt trong động cơ để trình bày các giải pháp cải tiến. 5. Các nội dung chính trong đề tài • Phần giới thiệu • Chương 1: Giới thiệu chung về hệ thống bôi trơn sử dụng trọng động cơ đốt trong • Chương 2: Hệ thống bôi trơn động cơ RV1652 • Chương 3: Nghiên cứu, đề xuất các giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động cơ RV1652 • Kết luận và hướng phát triển của đồ án  

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Tìm hiểu kết cấu đề xuất giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động RV165-2 Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô Giảng viên hướng dẫn: PGS.TS Khổng Vũ Quảng Bộ môn: Viện: Động đốt Cơ khí động lực HÀ NỘI, 01/2021 Chữ ký GVHD ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP “Tìm hiểu kết cấu đề xuất giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động RV1652” Giáo dẫn viên hướng Ký ghi rõ họ tên TRƯỜNG ĐHBK HÀ NỘI VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc NHIỆM VỤ THIẾT KẾ ĐỒ ÁN Sinh viên: Lớp: CN – Ơ tơ K61 Khóa: 61 Ngành: CN – CN kỹ thuật Ơ tơ Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS Khổng Vũ Quảng Tên đề tài tốt nghiệp: Tìm hiểu kết cấu đề xuất giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động RV1652 Các số liệu ban đầu: Lấy theo tài liệu động RV165-2 tài liệu liên quan Nội dung phần thuyết minh tính tốn: - Phần giới thiệu - Chương 1: Giới thiệu chung hệ thống bôi trơn động đốt - Chương 2: Hệ thống bôi trơn động RV165-2 - Chương 3: Nghiên cứu, đề xuất giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động RV165-2 - Kết luận hướng phát triển đồ án Số lượng tên vẽ: (Kích thước Ao) Tùy thuộc vào nội dung kết thực tế định số lượng tên vẽ Ngày giao nhiệm vụ thiết kế: Ngày hoàn thành nhiệm vụ: Hà Nội, Ngày Sinh viên tháng năm 2021 Giáo viên hướng dẫn PGS.TS Khổng Vũ Quảng LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn quý thầy cô trường Đại học Bách Khoa Hà Nội tận tình giảng dạy truyền đạt kiến thức kinh nghiệm bốn năm học vừa qua Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến q thầy Viện Cơ khí động lực giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi để em sớm hồn thành đồ án tốt nghiệp Đặc biệt em xin cảm ơn giáo viên hướng dẫn PGS.TS Khổng Vũ Quảng – Trưởng môn động đốt viện khí động lực trường ĐH Bách Khoa Hà Nội tận tình hướng dẫn, giúp đỡ, giải đáp thắc mắc suốt trình thực đồ án Cuối lời cảm ơn sâu sắc tới gia đình, người thân bạn bè động viên, khích lệ tạo điều kiện thuận lợi để em hồn thành đồ án hạn TÓM TẮT NỘI DUNG ĐỒ ÁN Với mong muốn tìm hiểu, đồng thời chia sẻ phần hiểu biết để bắt kịp với bước phát triển ngành động đốt phục vụ công việc sau này, em xin làm đồ án với tên đề tài “Tìm hiểu kết cấu đề xuất giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động RV165-2” Bằng phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập tổng hợp thông tin từ tài liệu chuyên ngành đặc biệt tài liệu nước ngoài, kết hợp với việc học hỏi kinh nghiệm từ thầy cô, bạn bè hiểu biết thân để hình thành đề cương chi tiết đồ án, đưa đánh giá, nhận xét thân hoàn thiện nội dung thuyết minh Qua đồ án này, em nắm rõ tầm quan trọng hệ thống bôi trơn hệ thống khác động đốt nói chung động Diesel nói riêng, từ tìm hiểu sâu vào hệ thống đưa phương án cải tiến để giảm thiểu tổn hao mà động gây Đồ án tài liệu học tập tham khảo cho sinh viên khoá sau nghiên cứu định hướng phát triển đồ án mở rộng Đồ án tốt nghiệp ví dự án lớn em trước bước vào nghiệp Quá trình thực đồ án hội để em hồn thiện kĩ tin học văn phịng, trình bày thuyết mình, vẽ kiến thức tiếng anh chuyên ngành Đặc biệt kiến thức ghế nhà trường em ôn luyện, tiếp thu nghiêm túc sáng tạo, phương pháp giải vấn đề phát sinh trình làm đồ án sử dụng linh hoạt Trong trình làm đồ án kiến thức cịn hạn chế nên khơng thể tránh khỏi sai sót mong q thầy bạn chỉnh góp ý để đồ án chúng em tốt Sinh viên thực MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH MINH HỌA DANH MỤC BẢNG MINH HỌA PHẦN GIỚI THIỆU Lý chọn đề tài Động đốt từ đời chứng minh nhiều tính ưu việt ngành khí, kỹ thuật Ngày động đốt cải tiến thêm nhiều tính mới, áp dụng biện pháp khoa học để ngày hoàn thiện mặt kết cấu công dụng Hiện có nhiều loại động động phản lực, động tua bin hơi, động điện,.v.v nhiên động đốt sử dụng rộng rãi lĩnh vực kinh tế, giao thông, nông nghiệp, cơng nghiệp quốc phịng Để thuận tiện cho việc học tập nghiên cứu, người ta chia động đốt nhiều hệ thống: hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát,… hệ thống có tầm quan trọng định Hệ thống bôi trơn hệ thống động Việc tìm hiểu, khảo sát hệ thống động giúp sinh viên củng cố lại kiến thức học biết sâu tìm hiểu hệ thống khác Vì vậy, em chọn đề tài “Tìm hiểu kết cấu đề xuất giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động RV165-2” để làm đồ án tốt nghiệp Mục đích nghiên cứu • Hiểu rõ hệ thống bơi trơn động đốt nói chung động RV165-2 nói riêng • Từ tài liệu tìm hiểu đưa giải pháp cải tiến dành cho động RV165-2 Phương pháp nghiên cứu • Tra cứu tài liệu, giáo trình kỹ thuật giảng dạy luận văn thư viện Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội • Nghiên cứu, tìm kiếm thơng tin mạng Internet, Website nước So sánh tổng hợp để sử dụng thông tin cần thiết đáng tin cậy • Tham khảo ý kiến thầy khoa khí động lực trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, đặc biệt giáo viên hướng dẫn PGS.TS Khổng Vũ Quảng • Tổng hợp phân tích nguồn liệu thu thập được, từ đưa đánh giá nhận xét riêng Phạm vi nghiên cứu Đề tài nghiên cứu hệ thống bôi trơn động đốt nói chung động RV165-2 nói riêng Nghiên cứu phân bố nhiệt động để trình bày giải pháp cải tiến Các nội dung đề tài • Phần giới thiệu • Chương 1: Giới thiệu chung hệ thống bôi trơn sử dụng trọng động đốt • Chương 2: Hệ thống bơi trơn động RV165-2 • Chương 3: Nghiên cứu, đề xuất giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động RV165-2 • Kết luận hướng phát triển đồ án 2.4.2 Hệ thống bôi trơn động RT155 Cũng tương tự động RV165-2, hệ thống bôi trơn động RT155 hệ thống bôi trơn hỗn hợp, kết hợp bôi trơn vung té bôi trơn cưỡng cacte ướt Các thông số hệ thống bôi trơn động RT155 thể bảng 2.4 Bảng 2.5 Thông số hệ thống bôi trơn động RT155 Kiểu bôi trơn Vung té kết hợp cưỡng Chất bơi trơn SAE 30 Dung tích dầu bơi trơn 2,8 lít Nhiệt độ dầu bơi trơn (điều kiện làm việc bình thường) 850C Nhiệt độ dầu bơi trơn tối đa (nhiệt độ dầu vào động cơ) 1000C Hệ thống bôi trơn động RT155 hoạt động tương tự động RV165-2, phương pháp bôi trơn vung té kết hợp với phương pháp bôi trơn cưỡng cacte ướt Động sử dụng dầu bôi trơn loại với động RV165-2 có chất bơi trơn SAE 30 Nhưng dung tích dầu bơi trơn RT155 nhỏ 2.4.3 So sánh hệ thống bôi trơn động RV165-2 với động RT155 Hệ thống bôi trơn động RV165-2 sử dụng tương tự hệ thống bôi trơn động RT155 bôi trơn hỗn hợp, kết hợp bôi trơn vung té bôi trơn cưỡng cacte ướt Kết cấu hai hệ thống tương đồng với nguyên tắc hoạt động chi tiết Nhưng bên cạnh có mặt khác như: dung tích dầu bơi trơn động RV165-2 lớn hớn động RT155 (dung tích động RV165-2 lít dung tích động RT155 2,8 lít), quy trình thiết kế gia cơng Dung tích dầu bơi trơn lớn giúp động RV165-2 bơi trơn tốt đến cụm chi tiết ma sát, ổ trục; lọc bụi bẩn thời gian thay dầu lâu so với động RT155 Nhưng có dung tích dầu bơi trơn lớn tăng cơng tổn hao mang theo dầu bôi trơn; cấu tạo cacte dầu lớn chiếm nhiều diện tích động cơ, chi phí thiết kế gia công cao hơn; thay dầu tốn nhiều dầu so với động RT155 Động RV165-2 động Công ty động máy nông nghiệp Miền Nam (SVEAM) Được sản xuất nước nên giá thành động RV165 rẻ giá thành động RT155 Bên cạnh linh kiện, phụ tùng thay có sẵn chi phí sửa chữa thấp Động RT155 công ty TNHH Kubota sản xuất với kỹ thuật đại Các chi tiết gia công, khe hở đường dầu bơi trơn xác động RV165-2 Từ sẻ ảnh 45 hưởng đến suất động cơ, tuổi thọ làm việc dẫn đến hư hỏng không mong muốn 2.5 Kết luận Động RV165-2 tin dùng môi trường nước, nhờ cải tiến hệ thống giúp động ngày phổ biến rộng rãi Từ việc tìm hiểu kết cấu hệ thống động giúp ta nắm bắt rõ cấu tạo động RV165-2 Hệ thống bôi trơn động RV165 thiết kế kết hợp bôi trơn vung té bôi trơn cưỡng cacte ướt giúp động hoạt động ổn định Nhưng so với loại động loại nước sản xuất hệ thống bơi trơn động RV165 cịn nhiều nhược điểm kỹ thuật Chính cần có nhiều cải tiến hệ thống bơi trơn hồn thiện 46 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP CẢI TIẾN HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ RV165-2 3.1 Đánh giá thực trạng động RV165-2 3.1.1 Thực trạng sử dụng động RV165-2 ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn Động RV165-2 sử dụng rộng rãi thị trường Việt Nam loại máy móc khác Tuy nhiên, người sử dụng vướng phải lỗi thường gặp: - Không chạy rà động Để động làm việc tốt cần phải chạy rà động trước đưa động vào sử dụng Khi chạy rà động từ trạng thái gia công chuyển sang trạng thái làm việc Động gia cơng, chi tiết tính tốn sản xuất dựa số liệu sẵn Nhưng chất lượng bề mặt định nhiều yếu tố: độ bóng bề mặt, độ cứng, sai lệch hình dáng hình học,… bề mặt tiếp xúc bề mặt ma sát chưa thực hồn hảo, diện tích tiếp xúc không dẫn tới áp suất chênh lệch, độ kín khít bị giảm, làm cho truyền nhiệt giảm Chính vậy, để bề mặt ma sát tốt cần chạy rà động để san phẳng bề mặt nhấp nhô gia công, làm tăng diện tích tiếp xúc từ tăng khả chịu lực truyền nhiệt Phương pháp chạy rà tốt chạy rà không tải - Không thay dầu, bảo dưỡng động định kỳ theo khuyến cáo nhà sản xuất Khi sử dụng động cơ, dầu bơi trơn q trình làm việc điều kiện khắc nghiệt cộng với nhiệt độ cao giảm dần tính kết giới dầu, muội than bề mặt ma sát với làm ảnh hưởng tới chất lượng bơi trơn dầu từ khả bôi trơn giảm lâu ngày ảnh hưởng trực tiếp đến chi tiết làm việc động Vì vậy, để động có khả bôi trơn, hoạt động tốt cần ý thay dầu định kỳ Các bề mặt chi tiết ma sát, ổ trục làm việc lâu ngày bị hao mòn, ảnh hưởng đến công suất động chi tiết khác Nhà sản xuất đưa mức bảo dưỡng động hoạt động cách tốt - Để động hoạt động q tải Động RV165-2 có cơng suất tối đa 12,136/2400 (mã lực/vòng phút) để phù hợp với chi tiết hoạt động Ở chế độ làm việc, người sử dụng để động làm việc chế độ tải nhiều so với công suất tối đa động Khi làm việc chế độ q tải màng dầu bơi trơn bề mặt chi tiết bị ảnh hưởng Chịu lực tác dụng làm phá vỡ lớp liên kết màng dầu bơi trơn, từ làm tính chất bơi trơn tốt dầu bơi trơn ảnh hưởng trực tiếp đến bề mặt ma sát Khi bề mặt khơng cịn giữ màng dầu bôi trơn ban đầu dẫn đến hao mịn nhanh chóng sinh lượng nhiệt lớn hơn, làm giảm tuổi thọ động 47 3.1.2 Đánh giá phương pháp bôi trơn sử dụng hệ thống bôi trơn động RV165-2 - Phương pháp bôi trơn vung té Phương pháp bôi trơn vung té phương pháp đơn giản nên dùng chủ yếu động xe máy, bơm nước, thuyền máy,… Phương pháp nhiều hạn chế người ta vận dụng kết hợp nhiều phương pháp bôi trơn với để giẩm thiểu tối đa công tổn hao hệ thống bôi trơn gây bôi trơn tốt ổ trục Động RV165-2 dùng phương pháp bôi trơn vung té kết hợp với bôi trơn cưỡng cacte ướt để bôi trơn tốt - Phương pháp bôi trơn pha dầu vào nhiên liệu Phương pháp chủ yếu dùng động xăng hai kỳ, đơn giản khơng an tồn, khó đảm bảo lượng dầu bơi trơn Chính vậy, động diesel sử dụng phương pháp bôi trơn - Phương pháp bôi trơn cưỡng Đây phương pháp phổ biến sử dụng động Mặc dù phương pháp có cấu tạo phức tạp, nhiều chi tiết thiết kế gia cơng cần độ xác cao Các chi tiết hệ thống cacte, bơm dầu, bầu lọc thô, bầu lọc tinh thiết kế xác để tối ưu hệ thống bơi trơn Động RV165-2 dùng phương pháp bôi trơn cững cacte ướt để đảm bảo hệ thống bôi trơn tốt tuổi thọ chi tiết lâu ta cần tính tốn hợp lý chi tiết hệ thống bôi trơn cưỡng 3.2 Một số hư hỏng biện pháp khắc phục hệ thống bôi trơn động RV165-2 3.2.1 Hư hỏng hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn động RV165-2 với phận chủ yếu bơm dầu, lọc dầu, van an tồn… q trình sử dụng phận có hư hỏng - Các dạng hư hỏng bơm dầu Bơm dầu sử dụng động RV165-2 bơm bánh ăn khớp Những hư hỏng chủ yếu mòn răng, mòn vỏ bơm, mòn bạc trục bánh Hư hỏng mài mòn bánh làm giảm phần lưu lượng dầu cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ, lưu lượng giảm mạnh dẫn đến thiếu dầu gây cháy bạc lót Khi thiếu dầu bơi trơn, biểu rõ áp suất dầu (có thể thấy đồng hồ báo) giảm rõ rệt, ma sát ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng mạnh Tuy nhiên áp suất dầu giảm nguyên nhân khe hở bạc trục lớn, cố tắc, nứt đường dầu động gây Vì sửa chữa hệ thống bôi trơn cần ý đến vấn đề - Các dạng hư hỏng lọc dầu 48 Các loại lọc dầu thô tinh q trình sử dụng thường bị tắc khơng thay rửa định kỳ Vì trình làm việc bầu lọc làm việc lâu ngày bị rách thủng nên lọc tạp chất không với phần tử lớn dính vào lọc dẫn đến tắc lọc với bầu lọc giấy khơng thể sử dụng lại sửa chữa cấu tạo giấy Việc tắc lọc không gây nguy hiểm cho hệ thống bơi trơn có van an toàn tắt qua lọc, song làm phẩm chất dầu bị kém, gây mài mòn nhiều cho chi tiết ma sát Động RV165-2 sử dụng loại lọc thấm dùng lọc giấy nên xảy hư hỏng phải thay kịp thời - Van an toàn Van an toàn với chức riêng van mắc song song với bơm dầu để tránh q áp cho tồn hệ thống bơi trơn, van mắc song song với lọc cho dầu qua lọc bị tắc, van mắc song song với két làm mát cho dầu qua két nhiệt độ đạt đến giá trị quy định cần phải làm mát Giá trị áp suất mở van có ý nghĩa quan trọng, điều chỉnh sai cố gây kẹt, gãy lò xo, van làm chức bị ảnh hưởng, chí gây hư hỏng cho động 3.2.2 Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra cách xem xét bên ngoài, độ kín thiết bị bơi trơn ống dẫn dầu, cần thiết phải khắc phục hư hỏng Lau bụi bẩn Kiểm tra mức dầu cacte động thước kiểm tra chất lượng dầu mắt thường theo kinh nghiệm, thấy dầu bẩn cần thay dầu cacte Tiếp tục tháo ốc vặn nắp chụp lấy rời phần tử lọc ra, cho tất vào dầu diesel rửa thổi, sau tiến hành lắp lại Bảo dưỡng cấp 2: Sử dụng bình thường động làm việc 500 tiến hành bảo dưỡng cấp Thông thường việc thay dầu trùng hợp với cấp bảo dưỡng Nếu xả dầu mà dầu thấy cặn bẩn nhiều dầu đen cần phải súc rửa hệ thống Muốn ta đổ dầu rửa vào hộp dầu cacte đến vạch thước tiến hành kởi động cho chạy chậm từ 2÷3 phút Sau mở nút xả, tháo hết dầu, đổ dầu thay dầu Lắp vào tiến hành vận hành 3÷5 phút sau tắt máy theo dõi kiểm tra thước dầu Nếu phát có trục trặc tiến hành sửa kiểm tra chữa lại Bảo dưỡng theo mùa: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động theo mùa năm cố gắng cho lần bảo dưỡng theo mùa trùng với lần bảo dưỡng cấp Khi chuẩn bị cho động làm việc vào mùa đơng khố van đến két làm mát lại Khắc phục kịp thời hư hỏng hồn thành tốt cơng việc bảo dưỡng nhằm hạn chế độ mòn chi tiết, tổng máy cụm máy giúp động hoạt động làm việc cách an toàn 3.3 Giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động RV165-2 49 3.3.1 Cơ sở cải tiến 3.3.1.1 Cơ sở lý thuyết Nguồn lượng từ động đốt truyền cho máy công tác hoàn toàn xuất phát từ đốt cháy nhiên liệu, chuyển hóa từ nhiệt thành theo định luật nhiệt động thứ thể hình 3.1 Theo định luật này, lượng khơng tự nhiên sinh không tự nhiên chuyển hóa từ dạng sang dạng khác Do ln có cân lượng đầu vào đầu hệ thống Trong động đốt nhiên liệu khơng khí đưa vào buồng cháy, diễn trình chuyển đổi từ hóa sang nhiệt thơng qua q trình cháy Chỉ phần lượng nhiệt chuyển đổi thành cơng có ích phần cịn lại mát cho hệ thống làm mát nhiệt khí thải, phần lượng cịn lại bao gồm cơng tổn hao giới cơng dẫn động bơm nước, quạt gió, cấu phối khí; ma sát ổ trục, piston – xilanh phần nhỏ nhiên liệu không cháy hết động Hình 3.21 Phân bố lượng Động đốt Hình 3.2 thể phân bố lượng động đốt 50 Hình 3.22 Phân bố lượng động Diesel Ta thấy để sinh cơng có ích lớn động phải làm việc chế độ tải lớn Nhưng thực tế chế độ làm việc động thay đổi, chủ yếu động làm việc chế độ tải nhỏ trung bình Việc xác định xác tổn thất nhiệt sở tìm giải pháp tốt để giảm thiểu tối đa tổn thất nhiệt tận dụng tổn thất nhiệt để thành cơng có ích Dựa vào kết phân tích để tính tốn hợp lý chi tiết hệ thống làm mát, bôi trơn,… Phân tích phân bố lượng động ta có phương trình (1): Q0 = Qe + Qlm + Qth + Qck + Qcl (1) Hoặc, chia vế (1) cho Q0 ta được: 100%= (qe+qlm+qth+qck+qcl)% (2) Trong đó: + Q0 tổng nhiệt lượng cấp cho động + Qe, qe nhiệt lượng tương đương với cơng có ích + Qlm, qlm nhiệt lượng mang nước làm mát + Qth, qth nhiệt lượng mang theo khí thải + Qck, qck cơng tổn hao giới + Qcl, qcl phần nhiệt lượng lại bao gồm nhiên liệu chưa cháy, nhiệt lượng mang theo dầu bôi trơn trao đổi nhiệt xạ từ động môi trường Các thành phần (1) tính theo cơng thức: + Q0=QH.Gnl với QH nhiệt trị thấp nhiên liệu; G nl lượng nhiên liệu tiêu thụ (kg/s) 51 + Qe=Ne=Glm.Cn.(tr – tv) với Glm lưu lượng nước qua động cơ; C n nhiệt dung riêng nước; tr, tv nhiệt độ nước vào động + Qth = Gth (tth – t0) với Gth lưu lượng khí thải; nhiệt dung riêng đẳng áp khí thải; tth, t0 nhiệt độ khí thải nhiệt độ mơi trường + Qck tính theo phương phá kéo động + Qcl tính tốn biết thành phần nhiệt Qcl, qcl phần nhiệt lượng bao gồm phần nhiệt lượng mang theo dầu bơi trơn Vì thơng qua phân tích đánh giá phần nhiệt lượng mà ta đưa phương án tính tốn hợp lý chi tiết hệ thống bôi trơn cách xác để giảm thiểu tối đa tổn thất nhiệt hệ thống bôi trơn mang theo 3.3.1.2 So sánh phân bố nhiệt hai động RV165-2 RT155 Mặc dù động loại thiết kế động RT155 có phần cải tiến công suất làm việc động RT155 hẳn động RV1652 Sau so sánh phân bố nhiệt động để thấy rõ điều Do hai động sử dụng hệ thống làm mát đối lưu tự nhiên tuần hồn kín nên việc xác định lượng nhiệt truyền cho nước làm mát khó khăn (nhiệt độ vào lưu lượng nước tuần hồn qua két) Vì để đơn giản nhiệt truyền cho nước làm mát gộp lại phần nhiệt cịn lại, cơng thức (2) có dạng: 100% = qe + qth + (qlm + qck + qcl) (3) Hay: 100% = qe + qth + qcl* (4) Trong đó, nhiệt lượng phân bố mang theo hệ thống bôi trơn phần công tổn hao giới liên quan tới hệ thống bôi trơn động thể qua qcl* Hình 3.23 Hiệu suất nhiệt ηe (%) tốc độ định mức 52 Hình 3.24 Hiệu suất nhiệt ηe (%) tốc độ ứng với mơ men lớn Hình 3.3-3.4 thể hiệu suất có ích động đường đặc tính tải ứng với tốc độ định mức tốc độ có mơ men lớn Có thể thấy chế độ tải khác nhau, hiệu suất có ích ηe (tương ứng với Qe công thức 1) động RT155 đểu cao động RV165-2 Điều cho thấy nhiệt lượng đốt cháy nhiên liệu động RV165-2 không tận dụng tối đa để sinh cơng có ích Phần nhiệt cịn lại bị hao phí chủ yếu bị mát nhiệt thải qua mơi chất làm mát khí thải động Hình 3.25 Tỷ lệ nhiệt lượng mang khí thải nđm 53 Hình 3.26 Tỷ lệ nhiệt lượng mang khí thải nMemax Hình 3.5-3.6 thể tỷ lệ lượng nhiệt mang khí thải qth(%) Có thể thấy qth động RT155 lớn RV165-2 đặc biệt chế độ tải trung bình Hình 3.27 Tỷ lệ nhiệt lượng cịn lại nđm 54 Hình 3.28 Tỷ lệ nhiệt lượng cịn lại nMemax Hình 3.7-3.8 thể tỷ lệ nhiệt lượng lại qcl* Từ đồ thị ta thấy qcl* động RV165-2 lớn nhiều so với động RT155 Trung bình đặc tính qcl* động RV165 lớn động RT155 gấp 5,63% Hình 3.29 Nhiệt độ dầu bơi trơn thử nghiệm đặc tính ngồi Hình 3.9 thể nhiệt độ dầu bơi trơn đường đặc tính ngồi thấy nhiệt độ dầu bôi trơn động RV165-2 cao nhiều so với động RT155 55 Hình 3.30 Cơng tổn hao qm (%) Hình 3.10 thể cơng tổn hao giới hai động thử nghiệm theo chu trình 8178 – 4C1 Kết cho thấy công tổn hao giới động RT155 nhỏ so với RV165-2, động làm việc tốc độ có momen cực đại (mode 5÷7) chế độ không tải Phần công tổn hao giới ngồi cơng nạp thải, dẫn động quạt làm mát hệ thống bơi trơn cso cơng dẫn động bơm dầu, cơng khuấy động dầu q trình bôi trơn phương pháp vung té ma sát ổ trục Từ phân tích ta thấy cơng tổn hao giới phần bị mang theo hệ thống bơi trơn Vì dựa vào phân tích nhiệt để đưa giải pháp cải tiến 3.3.2 Lựa chọn giải pháp cải tiến Dầu bôi trơn động vơ RV165 tiếp xúc nhiều bề mặt ma sát ổ trục động Nhiệt độ dầu bôi trơn động RV165 lớn RT155 Hệ thống làm mát động RV165-2 hoạt động nhiều hơn, bơm dầu dẫn động dầu bôi trơn hoạt động với cơng suất lơn Từ dẫn đến công tổn hao giới nhiều làm giảm công suất động Từ phân tích đánh giá so với động RT155 thực trạng động RV165-2 trên, em có vài giải pháp cải tiến động RV165-2 để giảm thiểu tối đa tổn hao tăng tuổi thọ động cơ: Đối với người sử dụng Chạy rà động trước đưa vào sử dụng động động sau đại tu Lựa chọn loại dầu với mác phù hợp với số SAE, API dầu để có chất lượng dầu bơi trơn tốt Trong trình sử dụng động cần thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng cách kịp thời theo khuyến cáo nhà sản xuất Tránh cho động làm việc tải nhiều 56 Đối với nhà sản xuất Tính tốn giảm lưu lượng dầu phun bơi trơn giàn cị, từ giảm lưu lượng bơm dầu giảm cơng tổn hao dành cho bơm dầu Điều chỉnh lưu lượng dầu bôi trơn cho bề mặt chi tiết Tính tốn lại gáo dầu đầu to truyền mức độ dầu cacte Do bầu lọc hai động tương đồng cơng suất động RV165-2 lớn RT155, cần tính tốn sử dụng lọc dầu động RV165-2 có lưu lượng lớn Tính tốn làm giảm nhiệt độ dầu bơi trơn xuống: - Có thể tính tốn sử dụng loại dầu có độ nhớt cao (Nhớt 40) để có màng dầu bơi trơn tốt làm giảm nhiệt ma sát chi tiết - Tính tốn bổ sung hệ thống làm mát động 3.4 Kết luận Hiện nay, động RV165-2 sử dụng nhiều máy móc khác Vì vậy, để đảm bảo sử dụng tốt cần phải sử dụng cách, chạy rà động trước sử dụng; bảo dưỡng, sữa chữa theo khuyến cáo nhà sản xuất; không để động làm việc chế độ tải nhiều Để động RV165-2 sử dụng rộng rãi cần phải cải tiến tối ưu động Nhiệt lượng có ích động chiếm phần quan trọng giúp động hoạt động hết suất, nhiệt lượng có ích cao cơng suất động tăng lên Chính phân tích nhiệt lượng động RV165-2, để giảm thiểu công tổn hao em có giải pháp cải tiến hệ thống bơi trơn 57 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỒ ÁN Kết luận Đồ án “Tìm hiểu kết cấu đề xuất giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động RV165-2” đáp ứng yêu cầu đặt trước Nội dung đồ án giúp cho người đọc nắm bắt khối lượng lớn kiến thức chuyên ngành Hiểu cấu tạo, hoạt động hệ thống bôi trơn động diesel nói chung động RV165-2 nói riêng Tìm hiểu kết cấu động cơ, từ phân tích đề xuất giải pháp cải tiến hữu hiệu hệ thống động Hiện nay, ngành công nghiệp phát triển mạnh mẽ nước Để tối ưu ưu điểm động ta cần phải có phương án cải tiến nhằm tạo bước đột phá trình sản xuất động Động RV165-2 Công ty động máy nông nghiệp Miền Nam (SVEAM) tin dùng thị trường nước Vận dụng học, qua trình phân tích nhiệt lượng hệ thống bơi trơn động RV165 nhiều nhược điểm so với động loại nước sản xuất Em đưa số giải pháp cải tiến nhằm giảm thiểu công tổn hao giới hệ thống bơi trơn động RV165-2, qua tạo ưu điểm động đưa vào sử dụng Đồ án tài liệu hữu ích giúp sinh viên khí động lực nói chung sinh viên Khoa khí động lực Đại học Bách Khoa Hà Nội nói riêng Ngồi ra, việc thực đồ án giúp em nâng cao kỹ tìm kiếm thơng tin mạng, chọn lọc, tổng hợp phân tích thơng tin, đặc biệt khả đọc hiểu tài liệu chuyên ngành Tiếng Anh cải thiện nhiều Đồ án giúp em nhận vốn kiến thức chuyên ngành cịn hạn chế, đồ án cịn sai sót định, mong Thầy bạn cho ý kiến đóng góp để đồ án em hoàn thiện Hướng phát triển đồ án Đồ án dừng lại việc cung cấp kiến thức phận, hệ thống hệ thống bôi trơn cách phân tích đặc điểm để đưa giải pháp cải tiến riêng Vì tương lai em cố gắng phát triển kiến thức học tính tốn kiểm nghiệm hệ thống bơi trơn ngun động RV165-2; áp dụng giải pháp cải tiến nêu đánh giá tính khả thi giải pháp động RV165-2 Đồng thời học hỏi thêm mảng bảo dưỡng, sửa chữa chi tiết hệ thống để hồn thiện đồ án ứng dụng vào công việc sau Một lần em xin chân thành cảm ơn Thầy cô trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội nói chung, đặc biệt thầy Viện Cơ khí động lực nói riêng đào tạo, giúp đỡ em trở thành người có chun mơn, sau đóng góp sức vào phát triển ngành công nghiệp ô tô nước giới 58 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Phạm Minh Tuấn, Lý thuyết động đốt trong, ĐHBK 1997: NXB Khoa học - Kỹ thuật, 2008 [2] Phạm Minh Tuấn, Động đốt trong, ĐHBK 1997: NXB Khoa học - Kỹ thuật, 2006 [3] "https://news.oto-hui.com/tim-hieu-ve-he-thong-boi-tron-dong-co/" [4] "http://veamcorp.com/detail/dong-co/dong-co-diesel-rv165-2-152.html" [5] "http://mientayvn.com/Bo_suu_tap_ky_thuat_cong_nghe/Tong_quan_ve_co _khi/mientayvn.com.he_thong_boi_tron_9711.pdf" [6] Nguyễn Đức Phú, Kết cấu tính tốn động đốt trong, ĐHBK 1995: NXB Giáo Dục, 1996 59 ... bơi trơn lớn 2. 2 .2 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn động RV165- 2 2 .2. 2.1 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc Hệ thống bôi trơn động RV165- 2 làm việc kết hợp bôi trơn vung té bôi trơn. .. trục khởi động bánh truyền dân khởi động 2. 2 Hệ thống bôi trơn động RV165- 2 2 .2. 1 Khái quát chung Hệ thống bôi trơn động Veam RV165- 2 hệ thống bôi trơn hỗn hợp, kết hợp vung té bôi trơn cưỡng... 1: Giới thiệu chung hệ thống bôi trơn động đốt - Chương 2: Hệ thống bôi trơn động RV165- 2 - Chương 3: Nghiên cứu, đề xuất giải pháp cải tiến hệ thống bôi trơn động RV165- 2 - Kết luận hướng phát