Phanh là hệ thống an toàn chủ động hết sức quan trọng nên luôn được các nhà thiết kế ôtô quan tâm, không ngừng nghiên cứu hoàn thiện và nâng cao hiệu quả. Khởi đầu, hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực (phanh dầu) sử dụng trên các xe ôtô con chi là loại đơn giản, trong đó lực phanh các bánh xe tỷ lệ thuận với lực tác động lên bàn đạp phanh. Hệ thống phanh này đến nay gần như không còn được sử dụng vì hiệu quả kém, không bảo đảm đủ lực phanh. Để tăng lực phanh, người ta sử dụng các cơ cấu trợ lực. Phổ biến với các xe con là loại trợ lực bằng chân không, sử dụng độ chênh lệch giữa áp suất khí quyển và độ chân không trong đường nạp của động cơ để tạo ra lực bố trợ phanh. Trợ lực chân không có thể tác động trực tiếp lên piston của xilanh phanh chính hoặc tác động gián tiếp (có thêm một xilanh phụ trợ để tăng áp suất dầu phanh). Tuy vậy, các dạng trợ lực chân không cũng chỉ tăng áp suất dầu phanh lên được khoàng gấp 2 lần. Phanh dầu còn có thể được trợ lực bằng khí nén giúp đạt được áp suất dầu phanh khá cao, nhưng do cấu tạo phức tạp, nên chủ yếu áp dụng cho các xe tải. Còn để tránh hiện tượng bó cứng các bánh xe khi phanh, dẫn đến rê xe và mất điều khiển, ở một số xe người ta sử dụng cơ cấu điều chỉnh lực phanh, nhằm thay đổi lực phanh ở các bánh xe tỷ lệ với lực bám của các bánh xe đó. Cơ cấu điều chinh này được liên kết bằng cơ khi với thân xe và cầu sau. Tuỳ thuộc vào vị trí tương đối của thân xe với cầu xe (tương ứng là trọng lượng xe tác động lên cầu sau), cơ cấu sẽ làm thay đổi áp lực của dầu phanh trong các xilanh phanh bánh xe sau. Khi trọng lượng đè lên cầu sau nhỏ thi lực phanh các bánh sau sẽ nhỏ và ngược lại. Việc ứng dụng các thiết bị điện tử trong các bộ phận, hệ thống của xe ôtô nói chung và hệ thống phanh nói riêng, thể hiện ở sự kết hợp những thành phần cơ học, điện và điện tử để thực hiện các chức năng cơ học theo sự điều khiên của các modul (hoặc bộ vi xử lý) diện tử. Đối với hệ thống phanh, ứng dụng thiết bị cơ thống chống bó cứng phanh ABS (Antilock Braking System) xuất hiện năm 1978, ban đầu là trên các xe thể thao đắt tiến, còn ngày nay đã trở thành không thể thiếu ở một số diện tử đầu tiên cóthể kể đến là hệ mác xe trung và cao cấp, ABS là thiết bị hò trợ cho hệ thống phanh, ngăn chặn hiện tượng riượt của các bánh xe khi phanh gấp mà không phu thuộc vào xử trí của ngưrời lái, nhưng đồng thời vẫn bảo đảm lực phanh dạt giá trị cực đại ứng với khả năng bâm của bánh xe với mặt đường. Bước tiếp theo là sự ra đời của hệ thống phân phối lực phanh điện từ EBD (Electronic Brakeforce Distribution), Hệ thống hỗ trợ phanh gấp BAS (Brake Assist ystem) có tác dụng tăng tức thì lực phanh đến mức tối đa trong thời gian ngăn nhất khi phanh khân cấp, xuất hiện cũng nhằm mục đích tăng cường hiệu quả cho hệ thông phanh. Ben cạnh đó, một số hệ thống khác như: ổn định điện tử ESP (Electronic Stability Program), chống trượt ETS (Elcctronic Traction System),.. đều có tác dụng gián tiếp năng cao hiệu quả phanh bằng các biên pháp như tăng thêm các xung lực phanh đến các bánh xe khi cần thiết (ESP), hoặc phân phối lại lực kéo giữa các bánh xe khi xuất biện trượt lúc phanh (ETS).
MỤC LỤC CHƯƠNG I : KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG 1.1 Chức năng, yêu cầu, cấu tạo, phân loại hệ thống phanh Phanh hệ thống an toàn chủ động quan trọng nên nhà thiết kế ôtô quan tâm, khơng ngừng nghiên cứu hồn thiện nâng cao hiệu Khởi đầu, hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực (phanh dầu) sử dụng xe ôtô chi loại đơn giản, lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực tác động lên bàn đạp phanh Hệ thống phanh đến gần khơng cịn sử dụng hiệu kém, khơng bảo đảm đủ lực phanh Để tăng lực phanh, người ta sử dụng cấu trợ lực Phổ biến với xe loại trợ lực chân khơng, sử dụng độ chênh lệch áp suất khí độ chân không đường nạp động để tạo lực bố trợ phanh Trợ lực chân khơng tác động trực tiếp lên piston xi-lanh phanh tác động gián tiếp (có thêm xi-lanh phụ trợ để tăng áp suất dầu phanh) Tuy vậy, dạng trợ lực chân không tăng áp suất dầu phanh lên khoàng gấp lần Phanh dầu cịn trợ lực khí nén giúp đạt áp suất dầu phanh cao, cấu tạo phức tạp, nên chủ yếu áp dụng cho xe tải Còn để tránh tượng bó cứng bánh xe phanh, dẫn đến rê xe điều khiển, số xe người ta sử dụng cấu điều chỉnh lực phanh, nhằm thay đổi lực phanh bánh xe tỷ lệ với lực bám bánh xe Cơ cấu điều chinh liên kết với thân xe cầu sau Tuỳ thuộc vào vị trí tương đối thân xe với cầu xe (tương ứng trọng lượng xe tác động lên cầu sau), cấu làm thay đổi áp lực dầu phanh xi-lanh phanh bánh xe sau Khi trọng lượng đè lên cầu sau nhỏ thi lực phanh bánh sau nhỏ ngược lại Việc ứng dụng thiết bị điện tử phận, hệ thống xe ơtơ nói chung hệ thống phanh nói riêng, thể kết hợp thành phần học, điện điện tử để thực chức học theo điều khiên modul (hoặc vi xử lý) diện tử Đối với hệ thống phanh, ứng dụng thiết bị thống chống bó cứng phanh ABS (Antilock Braking System) xuất năm 1978, ban đầu xe thể thao đắt tiến, cịn ngày trở thành khơng thể thiếu số diện tử có-thể kể đến hệ mác xe trung cao cấp, ABS thiết bị hò trợ cho hệ thống phanh, ngăn chặn tượng riượt bánh xe phanh gấp mà khơng phu thuộc vào xử trí ngưrời lái, đồng thời bảo đảm lực phanh dạt giá trị cực đại ứng với khả bâm bánh xe với mặt đường Bước đời hệ thống phân phối lực phanh điện từ EBD (Electronic Brakeforce Distribution), Hệ thống hỗ trợ phanh gấp BAS (Brake Assist ystem) có tác dụng tăng tức lực phanh đến mức tối đa thời gian ngăn phanh khân cấp, xuất nhằm mục đích tăng cường hiệu cho hệ thơng phanh Ben cạnh đó, số hệ thống khác như: ổn định điện tử ESP (Electronic Stability Program), chống trượt ETS (Elcctronic Traction System), có tác dụng gián tiếp cao hiệu phanh biên pháp tăng thêm xung lực phanh đến bánh xe cần thiết (ESP), phân phối lại lực kéo bánh xe xuất biện trượt lúc phanh (ETS) 1.1.1 Chức Hệ thống phanh có nhiệm vụ làm giảm tốc độ ôtô làm dừng hãn chuyển động ơtơ Hệ thống phanh cịn đảm bảo giữ cố định xe thời gian dừng Đôi với ưtő hệ thơng phanh hệ thống quan trọng vi đảm bảo cho ơto chuyển động an toàn chế độ cao, cho phép người lái điều chinh đuợc tốc độ chuyển động dừng xe tình nguy hiểm 1.1.2 Yêu cầu hệ thống phanh - Phải nhanh chóng dùng xe bất tình nào, phanh đột ngột xe phải dùng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức có gia tốc phanh cực đại - Hiệu phanh cao kèm theo phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần giữ ổn định chuyển động xe - Lực điều khiển không lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng chân tay - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu phanh không thay đổi lần phanh - Đảm bảo tránh tượng trượt lết bánh xe đường, phanh chân phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến - Các cấu phanh phải nhiệt tốt, khơng truyền nhiệt khu vực làm ảnh hưởng tới làm việc cấu xung quanh, phải dễ dàng điều chỉnh thay tiết hư hỏng 1.1.3 Cấu tạo chung hệ thống phanh Phanh đĩa thường sử dụng phổ biến xe có vận tốc cao, đặc biệt hay gặp cầu trước Phanh đĩa ngày sử dụng rộng dãi cho cầu trước cầu sau a Đặc điểm cấu phanh đĩa -Khôi lượng chi tiết nhỏ, kết cấu gọn, tổng khối lượng chi tiết khơng treo nhỏ, näng cao tính êm dịu bám đưong xe -Khả thoát nhiệt môi trường dễ dàng - Dễ dàng sủa chữa thay ma sát - Cơ câu phanh đĩa cho phép mômen phanh ổn định hệ số ma sát thay đổi, điêu gúp cho bánh xe làm việc ổn định tốc độ cao - Dễ dàng bố trí cấu tự điều chỉnh khe hở má phanh Hình 1.1 Cấu tạo phanh đĩa b.Nguyên lý hoạt động chung Phanh đĩa đầy piston áp suất thuỷ lực truyền qua đường dẫn dầu phanh từ xilanh làm cho má phanh đĩa kẹp hai bên rôto phanh đĩa làm cho bánh xe dùng lại Trong trình phanh má phanh rôto phanh ma sát phát sinh nhiệt rôto phanh than phanh để hở lên nhiệt dễ dàng triệt tiêu c Phân loại phanh đĩa Loại phanh cố định: gồm hai xilanh cơng tác đặt hai bên, số xilanh bốn đặt đối xửng ba xilanh hai xilanh bé bên xilanh lớn bên Hình 1.2 Càng phanh cố định Loại phanh cổ định: gồm hai xilanh công tác đặt hai bên, số xilanh bón đặt đối xửng ba xilanh hai xilanh bé bên xilanh lện bên Loại phanh di động: sử dụng xilanh, giá đỡ xilanh di động trục dẫn hướng Khi phanh má phanh bị đầy phanh trượt theo chiêu ngược lại đẩy rôto phanh từ hai bên Cấu tạo bao gồm: Hình 1.3 Càng phanh di động Các loại đĩa phanh: Cũng giống trống phanh, đĩa phanh tạo bề mặt ma sát với má phanh làm thép đúc Tùy theo điều kiện sử dụng xe mà ta có loại đĩa phanh khác d Má phanh Hầu hết má phanh có lưng đỡ tâm đệm phẳng kim loại Các má phanh loại cố định má phanh phía của loại di động thường thiết kế để giảm khe hở mặt tiếp giáp Khe hở vừa đủ cho chuyển động phanh nhả Má phanh phanh đĩa giống má phanh phạnh tang trống Thông thường, o xe dân động băng bánh trước má phanh có trộn bột kim loại để tăng nhiệt độ tàm việc Má phanh gắn với lưng đế cách tán rivê, dán kết dính băng cách đúc Bê mặt má phanh phẳng, đầu trước má phanh theo chiều quay rơ to hay cịn gọi đầu dẫn hướng ln nóng đầu bên kia, mịn nhanh Hình 1.4 Các loại đĩa phanh 1.1.4 Phân loại hệ thống phanh - Phân loại theo tính chất điều khiển chia phanh chân phanh tay - Phân loại theo vị trí đặt cấu phanh mà chia ra: phanh bánh xe phanh trục chuyển động - Phân loại theo kết cấu cấu phanh: phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa -Phân loại theo phương thức dẫn động có: Dẫn động phanh khí, chất lỏng, khí nén liên hợp Hình 1.5 Các phận hệ thống phanh 1.2 Hệ thống phanh dầu xe KIA Optima 1.2.1 Sơ đồ dẫn động, đặc điểm cấu nguyên lý hoạt động hệ thống phanh dầu xe KIA Optima 1.2.1.1 Sơ đồ dẫn động Hình 1.6 Sơ đồ dẫn động Hệ thống chống bó cứng phanh ABS hoạt động nhờ vào cảm biến tốc độ bánh xe, gửi thông tin cho ECU ABS từ ECU ABS nắm bắt vận tốc quay bánh xe phát tức khắc bánh xe có tượng bị “bó cứng” người lái đạp phanh đột ngột, dẫn tới tượng bị trượt khỏi mặt đường Khi xảy việc phanh đột ngột, hệ thống thực động tác ấn – nhả kẹp phanh đĩa khoảng 15 lần giây, thay tác động lực cực mạnh khoảng thời gian khiến bánh bị “chết” xe khơng có ABS Khi xe trang bị hệ thống phanh ABS, máy tính hệ thống dựa vào thông số mà cảm biến vận tốc thao tác người lái để đưa áp lực phanh tối ưu cho bánh, qua đảm bảo tính ổn định xe cho phép người lái kiểm soát quỹ đạo xe Nếu ECU (Electronic Control Unit – xử lý điều khiển điện tử trung tâm) nhận thấy có hay nhiều bánh có tốc độ chậm mức quy định so với bánh cịn lại Lúc này, thơng qua bơm van thủy lực, hệ thống phanh tự động giảm áp suất tác động lên đĩa (đây trình nhả), giúp bánh xe khơng bị bó cứng Tương tự, bánh quay nhanh, máy tính tự động tác động lực trở lại, đảm bảo trình hãm Hệ thống phát huy tác dụng giảm thiểu đáng kể số vụ tai nạn giao thông mức độ nghiêm trọng vụ tai nạn Sau nhiều thử nghiệm khắc nghiệt nay, hệ thống phanh chống bó cứng trở nên hồn thiện hệ thống an tồn khơng thể thiếu ô tô đời 1.3 Cấu tạo nguyên lý làm viêc cụm chi tiết cấu ABS 1.3.1 Cảm biến tốc độ bánh xe Cảm biến tốc độ bánh xe dùng để đo vận tốc góc bánh xe gửi ECU dạng tín hiệu điện Hình 1.7 : Vị trí lắp cảm biến Hình 1.8: Cảm biến tốc độ bánh xe loại điện từ Tuỳ theo cách điều khiển khác nhau, cảm biến tốc độ bánh xe thường gắn bánh xe để đo riêng rẽ bánh gắn vỏ bọc cầu chủ động, đo tốc độ trung bình hai bánh xe dựa vào tốc độ bánh vành chậu Ở bánh xe, cảm biến tốc độ gắn cố định giá đỡ bánh xe, vành cảm biến gắn đầu bán trục hay cụm moay bánh xe, đối diện cách cảm biến tốc độ khe hở định gọi khe hở từ Cảm biến tốc độ bánh xe có hai loại : Cảm biến điện từ cảm biến HALL Trong loại cảm biến điện từ sử dụng phổ biến 1.3.2 Cấu tạo Gồm nam châm vĩnh cửu, cuộn dây quấn quanh lõi từ, hai đầu cuộn dây nối với ECU Nguyên lý làm việc Khi bánh xe quay, vành quay theo, khe hở A hai đầu lõi từ vành thay đổi, từ thông biến thiên làm xuất cuộn dây sức điện động xoay chiều dạng hình sin có biên độ tần số thay đổi tỉ lệ theo tốc độ góc bánh xe( hình 2.6) Tín hiệu liên tục gửi ECU Tuỳ theo cấu tạo cảm biến, vành khe hở chúng, xung điện áp tạo nhỏ 100mV tốc độ thấp, cao 100V tốc độ cao Hình 1.9:Tín hiệu diên áp tốc độ bánh xe Khe hở khơng khí lõi từ đỉnh vành cảm biến khoảng 1mm độ sai lệch phải nằm giới hạn cho phép Cơ cấu ABS không làm việc tốt khe hở nằm giá trị tiêu chuẩn 1.4 Cảm biến giảm tốc Trên số xe cảm biên tốc độ bánh xe trang bị thêm cảm biến giảm tốc cho phép ECU xác định xác giảm tốc xe trình phanh Kết là, mức độ đáp ứng ABS cải thiện tốt Nó thường sử dụng nhiều xe 4WD bánh xe bị hãm cứng bánh xe khác có xu hướng bị hãm cứng theo, tất bánh nối với cấu truyền lực nên có tốc độ ảnh hưởng lẫn Cảm biến giảm tốc cịn gọi cảm biến “G” Hình 1.10 Vị trí cấu tạo cảm biến giảm tốc Cấu tạo cảm biến gồm hai cặp đèn LED phototransistors, đĩa xẻ rãnh mạch biến đổi tín hiệu Đặc điểm đèn LED phát sáng cấp điện phototransistors dẫn điện có ánh sáng chiếu vào Khi mức độ giảm tốc xe thay đổi, đĩa xẻ rãnh lắc theo chiều dọc xe tương ứng với mức độ giảm tốc Các rãnh đĩa cắt cho ánh sáng từ đèn LED đến phototransistors, làm phototransistors đóng, mở, báo tín hiệu ECU ECU nhận tín hiệu để xác định xác trạng thái mặt đường thực điều chỉnh thích hợp Tín hiệu dùng để ECU điều khiển chế độ làm chậm tăng mômen xoay xe Sử dụng hai cặp LED phototransistors tạo đóng mở phototransistors chia mức độ giảm tốc thành mức Điều chỉnh độ hở công tắc đèn dừng Nếu khoảng cách công tắc đèn dừng giá đỡ 1,0 ~ 2,0mm (0,04 ~ 0,08in), tuân theo bên -Ngắt kết nối công tắc đèn dừng (B) -Nhả khóa cách đẩy móc (B) cách cẩn thận, kéo khóa (A) mũi tên (C) -Xoay công tắc đèn dừng 45 ° ngược chiều kim đồng hồ tháo -Cố định tay bàn đạp phanh lắp hoàn tồn cơng tắc đèn dừng để ẩn phần tiếp xúc -Sau lắp, xoay công tắc dừng (A) 45 ° theo chiều kim đồng hồ, lắp khóa (B) cách đẩy -Xác nhận khe hở công tắc đèn dừng giá đỡ Khoảng sáng gầm đèn dừng: 1,0 ~ 2,0 mm (0,04 ~ 0,08 in.) -Kết nối đầu nối công tắc đèn dừng 2.3.9 Phanh đĩa Kiểm tra độ dày đĩa phanh sau Kiểm tra má phanh xem có bị mịn phai màu khơng Kiểm tra đĩa phanh xem có bị hư hỏng nứt không Loại bỏ tất rỉ sét nhiễm bẩn khỏi bề mặt, đo độ dày đĩa điểm với khoảng cách (5mm) từ vịng trịn bên ngồi đĩa phanh Độ dày đĩa phanh Tiêu chuẩn: 10 mm (0,39 in) Giới hạn dịch vụ: 8,4 mm (0,33 in) Độ lệch: nhỏ 0,01 mm (0,0004 in) Nếu độ mòn vượt giới hạn, thay đĩa cụm đệm bên trái bên phải xe Kiểm tra má phanh sau -Kiểm tra độ mòn miếng đệm Đo độ dày miếng đệm thay nó, nhỏ giá trị quy định Độ dày lót Giá trị tiêu chuẩn: 10 mm (0,393 in) Giới hạn dịch vụ: 2,0 mm (0,0787 in) -Kiểm tra xem có bơi mỡ vào điểm tiếp xúc trượt khơng Kiểm tra hư hỏng kim loại đệm mặt sau Kiểm tra thời gian chạy đĩa phanh sau -Đặt thước đo mặt đồng hồ cách chu vi bên đĩa phanh khoảng 5mm (0,2 in.) Và đo độ chảy đĩa Đĩa phanh chạy Giới hạn: 0,05 mm (0,002 in.) Trở xuống (mới) -Nếu thời gian chạy đĩa phanh vượt thông số kỹ thuật giới hạn, thay đĩa, sau đo lại thời gian chạy -Nếu thời gian chạy vượt thông số kỹ thuật giới hạn, lắp đĩa phanh sau xoay 180 ° sau kiểm tra lại độ chảy đĩa phanh -Nếu khơng thể khắc phục tình trạng chảy nước cách thay đổi vị trí đĩa phanh, thay đĩa phanh Sau lắp đặt, chảy máu hệ thống phanh (Tham khảo Chảy máu hệ thống phanh) - Kiểm tra Cài đặt mặt trái Loại bỏ • Khơng dùng búa nạy trực tiếp vào mặt piston tuốc nơ vít để đẩy piston vào Sử dụng gỗ miếng đệm qua sử dụng để bảo vệ đầu piston Nên ấn vào • gỗ miếng đệm qua sử dụng • Khi trải piston, tất khu vực mặt cuối piston phải bảo vệ khỏi sử dụng SST 2.5 Quy trình thay dầu phanh xả e hệ thống 2.5.1 Quy trình thay dầu phanh Trước lắp đặt SST xe, đóng van khí (A) để điều chỉnh đồng hồ áp suất giá trị tiêu chuẩn Để đảm bảo an toàn cho người lao động cài đặt áp suất xác, đảm bảo phích cắm (B) lắp cách Sau kết nối ống dẫn khí mở van khí (A), điều chỉnh đồng hồ đo áp suất (B) giá trị tiêu chuẩn Giá trị áp suất tiêu chuẩn: 0,3 ~ 0,5MPa (43,5 ~ 72,5psi) 3.Đóng van ngắt khí (A) tháo phích cắm (B) Để đảm bảo an tồn cho người lao động, đảm bảo van xả khí đóng tháo phích cắm Tháo nắp bình chứa phanh 5.Tháo nắp bình chứa phanh Lắp nắp (A) SST (0k585-E8100) vào bể chứa Đảm bảo van chiều (A) đóng kết nốiSST (09580-3D100) (A) với chuyển đổi (B) Quy trình loại bỏ dụng cụ chảy máu Để tháo SST (09580-3D100) khỏi xe, trước tiên đóng van ngắt khí (A) Sau ngắt kết nối ống dẫn khí (B), xả khí bể chứa cách mở từ từ van ngắt khí (A) Để ngăn chặn dịng chảy ngược dầu phanh, đảm bảo mở van ngắt khí từ từ sau xả khí bình chứa Loại bỏ SST (09580-3D100) nắp SST (0k585-E8100) bể chứa Bỏ nắp bình chứa phanh Chảy máu hệ thống phanh AHB Bước (TẮT ECU IBAU) - IBAU chứa đầy dầu phanh nên dùng để cầm máu -Ngắt kết nối cực âm (-) pin để tắt IBAU ECU Đặt cơng cụ tạo dịng khí (SST: 09580-3D100) nắp SST (0k585-E8100) vào bình chứa tạo áp suất (0,3 ~ 0,5MPa (43,5 ~ 72,5psi)) cho Bắt đầu chảy khí tất vít bị chảy máu theo trình tự sau khơng cịn bọt khí xuất chất lỏng Sau chảy máu, đóng vít chảy máu Bắt đầu chảy khí tất vít bị chảy máu theo trình tự sau khơng cịn bọt khí xuất chất lỏng Sau chảy máu, đóng vít chảy máu PSU IBAU (2 trục chảy máu) bánh (15 giây cho bánh) Thực chảy máu đạp phanh mở vít bị chảy máu; sau đó, đóng vít bị chảy nhả bàn đạp phanh Thực quy trình 10 lần - Trình tự vít chảy: IBAU (2 vít chảy) bánh -Lặp lại khơng cịn bọt khí chất lỏng -Hãy thận trọng để khơng khí lọt vào đường phanh mở nhiều vít bị chảy máu Chảy máu hệ thống phanh AHB Bước (BẬT IBAU ECU) Kết nối cực âm (-) pin để bật IBAU ECU Đặt ECU S / W chế độ thoát khí hệ thống phanh (1) Sau BẬT IGN nút khởi động động cơ, đặt bánh trước thẳng phía trước núm cần số Bãi đỗ xe (2) Nhấn nhả bàn đạp phanh 10 lần gạt công tắc VDC OFF Đảm bảo nhấn bàn đạp phanh 40 mm đạp lại hoàn tồn mà khơng cần đạp thêm bước (3) Tắt nút khởi động động cơ; sau đó, khởi động động bật công tắc "VDC tắt" Chế độ chảy máu khơng khí bị chết điều kiện sau IGN OFF núm cần số D / R / N Phát DTC Mức dầu phanh "MIN" Tắt công tắc "VDC tắt" 2.5.2 Quy trình xả e - Chuyển cần số đến vị trí P(hoặc tay số N) đặt phanh đỗ trước xả phanh Cần thường xuyên kiểm tra, bổ sung dầu phanh để trì mức dầu phanh mức MIN MAX bình chứa xả khí phanh - Nếu có dầu phanh rị rỉ lên bề mặt sơn, rửa lau Tiến hành xả theo trình tự sau: Bước Đổ dầu phanh vào bình chứa (Hình 1) Hình 2.1 Đổ dầu phanh vào bình chứa Bước Xả khí xi lanh phanh Dùng SST, tháo đường ống phanh khỏi xi lanh SST 09023-00101 (Hình 2) Hình 2.2 Tháo đường ống khỏi xi lanh - Đạp từ từ giữ bàn đạp - Đạp từ từ bàn đạp phanh giữ - Bịt lỗ bên ngồi ngón tay nhả bàn đạp phanh (Hình 23) - Sau lặp lại hai động tác lần Hình 2.3: Bịt lỗ bên ngồi ngón tay nhả bàn đạp phanh Hình 2.4: Lắp đường ống phanh vào xi lanh phanh - Dùng SST, lắp đường ống phanh vào xi lanh phanh SST 09023-00101 Mơmen siết: 14 N.m (Hình 24) Bước Xả khí đường ống phanh Hình 2.5: Đạp bàn đạp phanh vài lần, giữ ngun, sau nới lỏng nút xả khí Chú ý: Xả khí khỏi ống phanh cho bánh xe xa tính từ xi lanh - Lắp ống nhựa vào nút xả khí - Đạp bàn đạp phanh vài lần, sau nới lỏng nút xả khí với bàn đạp phanh nhấn xuống (Hình 25) Khi dầu ngừng chảy ra, xiết chặt nút xả nhả bàn đạp phanh - Lặp lại hai động tác tất khí dầu phanh xả hồn tồn - Xiết chặt nút xả khí Mơmen: 8.0 N.m - Lặp lại quy trình để xả khí khỏi đường ống phanh cho bánh xe Bước Xả khí cụm trợ lực phanh Chú ý: Sau xả khí khỏi hệ thống phanh, độ cao cảm nhận bàn đạp đạt được, xả khí khỏi chấp hành máy chẩn đốn tn theo quy trình - Đạp bàn đạp phanh 20 lần với khoá điện tắt OFF - Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3, sau bật khố điện ON (IG) Chú ý: Không khởi động động - Bật máy chẩn đốn ON chọn "XẢ KHÍ" hình Chú ý: Thực xả khí cách tuân theo hướng dẫn hình máy chẩn đốn Thực việc xả khí theo "Bước 1: Tăng" hình máy chẩn đốn Chú ý: Chắc chắn bình chứa xi lanh phanh khơng hết dầu phanh + Lắp ống nhựa vào hai nút xả khí + Đạp bàn đạp phanh vài lần, sau nới lỏng nút xả khí nối với ống với bàn đạp nhấn xuống (Hình 6) + Khi dầu ngừng chảy ra, xiết chặt nút xả nhả bàn đạp phanh + Lặp lại hai động tác tất khí dầu phanh xả hoàn toàn + Xiết chặt hoàn toàn nút xả khí Mơmen xiết: 8.0 N.m + Lặp lại quy trình để xả khí khỏi đường ống phanh cho bánh xe cịn lại - Xả khí khỏi ống hút theo "Bước 2: Hút vào" hình máy chẩn đoán Chú ý: Xả đường hút cách tn theo bước hình máy chẩn đốn + Nối ống nhựa vào nút xả khí bánh trước phải bánh sau phải nới lỏng nút xả khí (Hình 26) + Vận hành chấp hành để xả khí khỏi đường ống hút cách dùng máy chẩn đốn Hình 2.6 Nối ống nhựa vào nút xả khí nới lỏng nút xả khí Hình 2.7 Xiết chặt hồn tồn nút xả khí Chú ý: *Hoạt động ngừng tự động giây *Tại thời điểm này, chắn phải nhả bàn đạp phanh + Kiểm tra hoạt động dừng lại cách tham khảo hình máy chẩn đốn xiết chặt nút xả khí + Lặp lại hai động tác tất khí dầu phanh xả hoàn toàn + Xiết chặt hoàn tồn nút xả khí Mơmen: 8.0 N.m (Hình 10) + Đối với bánh xe lại, thực xả khí với cách giống quy trình nói - Xả khí khỏi đường giảm áp theo "Bước 3: Giảm" hình máy chẩn đoán Chú ý: Xả đường giảm áp cách tuân theo bước hình máy chẩn đốn + Lắp ống nhựa vào hai nút xả khí + Nới lỏng nút xả khí (Hình 28) + Dùng máy chẩn đoán, vận hành chấp hành phanh, đạp hết bàn đạp phanh chân giữ Chú ý:*Hoạt động ngừng tự động giây Khi thực quy trình liên tục, yêu thời gian cách 20 giây *Khi hoạt động hoàn thành, bàn đạp phanh lún xuống tý Hiện tượng bình thường van điện từ mở *Trong quy trình này, bàn đạp nặng, đạp xuống hồn tồn cho dầu phanh chảy qua nút xả khí *Chắc chắn phải ln đạp bàn đạp phanh Không đạp nhả bàn đạp phanh lặp lặp lại Hình 2.8 Nới lỏng vít xả khí Hình 2.9 Xiết chặt nút xả, sau nhả bàn đạp phanh + Xiết chặt nút xả, sau nhả bàn đạp phanh (Hình 29) + Lặp lại hai động tác tất khí dầu phanh xả hồn tồn + Xiết chặt hồn tồn nút xả khí Mơmen: 8.0 N.m + Lặp lại quy trình để xả khí khỏi đường ống phanh cho phanh lại - Xả khí khỏi đường ống phanh lần theo "Bước 4: Tăng" hình máy chẩn đốn Chú ý: Hãy xả khí khỏi đường ống phanh cách tuân theo bước hình máy chẩn đoán + Lắp ống nhựa vào hai nút xả khí + Đạp bàn đạp phanh vài lần, sau nới lỏng nút xả khí nối với ống với bàn đạp nhấn xuống (Hình 11) + Khi dầu ngừng chảy ra, xiết chặt nút xả nhả bàn đạp phanh (Hình 12) + Lặp lại hai động tác tất khí dầu phanh xả hồn tồn + Xiết chặt hồn tồn nút xả khí Mơmen: 8.0 N.m + Lặp lại quy trình để xả khí khỏi đường ống phanh cho phanh xe - Kết thúc "XẢ KHÍ" máy chẩn đốn tắt máy chẩn đoán - Tháo máy chẩn đoán khỏi giắc DLC3 - Tắt khoá điện OFF Bước Kiểm tra mức dầu bình chứa - Kiểm tra mức dầu đổ thêm dầu phanh cần Dầu: SAE J1703 hay FMVSS No 116 DOT3 Nếu bị rò rỉ dầu, xiết chặt thay phận bị rò rỉ 2.6 Vận hành, kiểm nghiệm hệ thống phanh thủy khí xe KIA Optima 2.6.1 Mục tiêu - Nhận biết phận chi tiết hệ thống phanh dầu - Biết cách sử dụng hệ thống phanh kỹ thuật đảm bảo an toàn 2.6.2 Nội dung 2.6.2.1 Chuẩn bị trước chạy thử - Kiểm tra lượng dầu phanh - Kiểm tra vị trí xiết ốc 2.6.2.2 Bắt đầu chạy thử Kiểm tra lại tổng thể lần để chắn hệ thống sẵn sàng chạy thử 2.6.2.3 Kiểm tra tình trạng hoạt động hệ thống phanh - Kiểm tra tình trạng hoạt động xy lanh phanh chính: + Kiểm tra hành trình phanh - Kiểm tra hoạt động ống dẫn dầu + Kiểm tra rò rỉ khí nước xà phịng + Kiểm tra xem ống có bị tắc hay khơng - Kiểm tra làm việc tổng phanh + Điều khiển nhẹ nhàng + Dầu phanh chia cho phanh phải đồng - Kiểm tra hoạt động bầu trợ lực - Kiểm tra hoạt động cấu phanh 2.6.2.4 Kiểm nghiệm xe sau kiểm tra, bảo dưỡng Sau tiến hành kiểm tra chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa cấu, phận phanh dầu xe KIA lắp ráp lại Xe phải đáp ứng yêu cầu kiểm nghiệm sau: Phải đảm bảo nhanh chóng dừng xe khẩn cấp tình Khi phanh đột ngột, xe phải dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức có gia tốc phanh cực đại Phải đảm bảo phanh giảm tốc độ ô tô điều kiện sử dụng, lực phanh bàn đạp phải tỷ lệ với hành trình bàn đạp, có khả rà phanh cần thiết Hiệu phanh cao phải kèm theo phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần biến đổi đặn giữ ổn định chuyển động xe Hai hệ thống phanh tay phanh chân phải sẵn sàng làm việc cần thiết Dẫn động phanh tay phanh chân làm việc độc lập khơng ảnh hưởng lẫn Phanh tay thay phanh chân phanh chân có cố Phanh tay dùng để giữ nguyên vị trí xe đường dốc nghiêng theo thiết kế ban đầu Lực điều khiển không lớn điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng kể điều khiển chân tay Hành trình bàn đạp phanh tay phanh phải thích hợp nằm phạm vi điều khiển người sử dụng Phanh cần có độ nhạy cao, hiệu phanh khơng thay đổi nhiều lần phanh Độ chậm tác dụng phải nhỏ làm việc nhanh chóng tạo hiệu phanh ô tô sau vừa phanh Khi phanh lực phanh phát sinh bánh xe cầu phải nhau, Nếu có sai lệch phải nhỏ phạm vi cho phép Khi thử phanh đường phải quỹ đạo mong muốn theo điều khiển Đảm bảo độ tin cậy sử dụng ô tô hệ thống chi tiết hệ thống ... động phanh khí, chất lỏng, khí nén liên hợp Hình 1.5 Các phận hệ thống phanh 1.2 Hệ thống phanh dầu xe KIA Optima 1.2.1 Sơ đồ dẫn động, đặc điểm cấu nguyên lý hoạt động hệ thống phanh dầu xe KIA. .. trình kiểm tra sửa chữa 2.3.1.Quy trình kiểm tra Thành phần Thủ tục Kiểm tra hoạt động phanh cách đạp phanh lái thử Nếu phanh khơng hoạt động bình thường, kiểm tra trợ lực phanh Thay trợ lực phanh. .. hệ thống Rò rỉ đường ống dầu phanh Rò rỉ xy lanh xy lanh phanh bánh xe Khe hở má phanh mức Khác phục Kiểm tra rò rỉ dầu phanh bổ sung dầu phanh Xả hệ thống Khắc phục rò rỉ bổ sung dầu phanh Kiểm