- Cõu hỏi phụ
1.54.2 Tại địa phương khác của Việt Nam
Cụng tác quản lý hoạt đụ̣ng VTHK bằng taxi tại các thành phụ́ lớn của Viợ̀t Nam hiợ̀n nay đờ̀u có những đặc điờ̉m chung và phõ̀n lớn đờ̀u tụ̀n tại những bṍt cọ̃p vờ̀ cơ chờ́ chính sách, hạn chờ́ vờ̀ điờ̀u kiợ̀n hạ tõ̀ng giao thụng, cụng tác quy hoạch phát triờ̉n mạng lưới taxi, chṍt lượng đụ̣i ngũ lái xe … Tuy nhiờn mụ̃i thành phụ́ trong quá trình tụ̉ chức thực hiợ̀n nhiợ̀m vụ có mụ̣t sụ́ nét riờng góp phõ̀n nõng cao hiợ̀u quả quản lý tại địa phương.
Tại TP Hồ Chớ Minh:
- Vờ̀ cơ chờ́ chính sách:
Thực hiợ̀n chung theo quy định của Nhà nước (Luọ̃t GTĐB 2008; Nghị định 91/2009/NĐ-CP; Nghị định 93/2012/NĐ-CP ...).
Chưa có quy hoạch vờ̀ phát triờ̉n vận tải khỏch bằng taxi; quy hoạch mạng lưới điểm đỗ cho xe taxi trờn địa bàn.
Chưa có quy định riờng vờ̀ niờn hạn sử dụng xe taxi và quy định sụ́ lượng xe taxi tụ́i thiờ̉u của doanh nghiợ̀p hoạt đụ̣ng kinh doanh taxi.
Số taxi trờn địa bàn TP HCM tớnh đến hết năm 2012 cú khoảng 11.000 chiếc với 26 đơn vị kinh doanh. Trong đú, đơn vị kinh doanh taxi chiếm 81% và hợp tỏc xó chiếm 19% (21 cụng ty và 5 hợp tỏc xó).
So với Hà nộiNội thỡ taxi tại TP Hồ Chớ Minh có mật độ xe taxi trờn 1000 người dõn đạt 2,09 thấp hơn so với Hà nộiNội là 2,7; quy mụ đõ̀u phương tiợ̀n tính trung bình cho mụ̣t doanh nghiợ̀p taxi cao hơn nhiờ̀u. Tại Hà nụ̣i bình quõn mụ̣t doanh nghiợ̀p kinh doanh taxi có 150 xe/đơn vị, trong khi đó TP Hồ Chớ Minh là 420 xe/đơn vị.
Cụng tỏc quản lý nhà nước:
Tại TP Hồ Chớ Minh cú một lượng lớn taxi của cỏc tỉnh lõn cận đổ về thành phố. Cỏc xe này vẫn đăng ký biển số tại TP Hồ Chớ Minh nhưng lại làm thủ tục cấp phự hiệu kinh doanh taxi tại cỏc tỉnh lõn cận.
Tỡnh trạng xe dự vẫn diễn biến phức tạp, ngoài ra tại TP Hồ Chớ Minh cũn xuất hiện cỏc xe khụng dỏn biểu trưng, logo của đơn vị được cấp phự hiệu mà nhỏi cỏc biểu trưng, logo của cỏc thương hiệu mạnh như Vinasun, Mai Linh… nhằm đỏnh lừa hành khỏch.
Về kết cấu hạ tầng phục vụ hoạt động VTHK bằng taxi:
Cũng giống như Hà nộiNội, tại TP Hồ Chớ Minh xe taxi phải hoạt động trong điệu kiện giao thụng rất khú khăn, thiếu trầm trọng cỏc điểm đỗ cụng cộng dành riờng cho taxi.
Phần lớn tại các điờ̉m có nhu cõ̀u sử dụng taxi lớn chưa cú khu vực dành riờng phục vụ taxi: bờ́n xe khách, siờu thị, tụ̉ hợp kinh doanh vui chơi giải trí, các khách sạn lớn.
Phần lớn cỏc doanh nghiệp khụng cú diện tớch đất riờng dành cho điểm giao ca mà thường tận dụng lũng đường vào buổi sỏng sớm gõy mất an ninh trật tự đụ thị.
Chất lượng dịch vụ và giỏ cả:
Tình trạng gian lận cước, đi vũng vốo vẫn cú nhưng khụng nhiều như tại Hà nộiNội, chủ yếu rơi vào xe taxi dự hoặc đơn vị cú quy mụ đầu xe nhỏ. Nguyờn nhõn là số hóng taxi cú quy mụ nhỏ tại TP Hồ Chớ Minh ớt hơn Hà nộiNội nhiều.
Quản lý phương tiện ụ tụ Ttaxi:
Tình trạng phương tiợ̀n cũ lạc họ̃u chưa được kịp thời đổi mới còn nhiờ̀u. Cũng giống như tại Hà nộiNội, TP Hồ Chớ Minh chưa có điờ̀u kiợ̀n riờng vờ̀ niờn hạn sử dụng xe taxi trong khi cường đụ̣ khai thác phương tiện rṍt lớn so với mặt bằng chung cả nước.
Quản lý nguồn nhõn lực và đào tạo:
Mặt bằng chṍt lượng phục vụ của người lái taxi còn thṍp, chưa chỳ trọng viợ̀c xõy dựng hỡnh ảnh người lỏi xe taxi thõn thiện.
Tại TP Hụ̀ Chí Minh chưa có trường hoặc cơ sở đào tạo nào đào tạo cho chuyờn ngành lái xe taxi. Phõ̀n lớn do doanh nghiợ̀p tự đào tạo nờn còn hạn chờ́ vờ̀ nhiờ̀u mặt.