1. Đánh giá hiệu quả về chủ động kế hoạch thu mua sản phẩm: do việc thống nhất giữa tàu mẹ với tàu con về thời gian, địa điểm, phương thức thu mua, cung ứng vật tư giữa tàu mẹ và tàu con nên tàu mẹ yên tâm, chủ động thu mua được sản phẩm đúng về chủng loại, chất lượng, khối lượng. Tàu con bán được sản phẩm và nhận được sự cung ứng nguyên vật liệu và các nhu yếu phẩm cần thiết khác.
Từ số liệu thực trạng cũng cho thấy những tồn tại trong quá trình hoạt động thu mua vẫn diễn ra là một số tàu con trong mô hình không bán sản phẩm cho tàu mẹ. Lý do thứ nhất là một số tàu nghỉ biển, một số tàu di chuyển vùng ngư trường khai thác xa tàu mẹ nên việc tiếp cận để thu mua phát sinh thêm chi phí. Tàu mẹ không muốn chạy
đến thu mua vì quá xa, tàu con cũng không muốn đến bán cho tàu mẹ vì chi phí dầu di chuyển lớn. Một lý do thứ hai là các tàu thuyền trong mô hình là tàu làm nghề lưới vây và nghề lưới rê, hai nghề này có tính sung đột về ngư trường cao. Hai loại nghề này thường phải khai thác cách xa nhau. Tàu mẹ muốn mua sản phẩm được của nhóm tàu hai nghề này thường phải di chuyển xa nên chi phí tốn kém, mặt khác các tàu lưới rê trong mô hình bán sản phẩm cho tàu mẹ không đều, thường chỉ bán với số lượng ít ở thời gian đầu và giữa chuyến biển nên sản lượng thu mua của tàu mẹ giảm dẫn đến hiệu quả của tàu mẹ giảm xuống.
2. Đánh giá về hiệu quả tăng khả năng bám biển của tàu khai thác: kết quả điều tra hiện trạng hoạt động của các tàu con trong mô hình cho thấy, thời gian bám biển của các tàu tăng lên so với khi hoạt động đơn lẻ. Khi hoạt động đơn lẻ thời gian chuyến biển của các tàu là từ 20-23 ngày trung bình là 21 ngày. Khi tham gia mô hình thời gian chuyến biển là từ 22-26 ngày trung bình là 24 ngày. Lý do thời gian bám biển trung bình của các tàu tăng lên là do các tàu khi khai thác đơn lẻ nếu gặp cá, sản lượng khai thác cao thường dẫn đến thiếu nước đá bảo quản và lo sợ khai thác dài ngày sản phẩm giảm chất lượng nên mất giá vì vậy thường về bờ sớm để bán sản phẩm. Trường hợp khai thác kém hiệu quả, sản lượng thấp khi đến ngày trăng thì các tàu cũng về bờ vì những ngày bình thường khai thác đã không hiệu quả thì những ngày trăng khai thác sẽ còn kém hơn. Khi tham gia vào mô hình, nếu gặp cá các tàu trong mô hình sẽ bán cá cho tàu mẹ và nhận nguyên vật liệu cần thiết nên có thể bám biển khai thác thêm nếu thấy sản lượng khai thác vẫn đảm bảo lợi đem lại lợi nhuận.
3. Đánh giá về hiệu quả nâng cao nâng cao chất lượng sản phẩm khai thác: kết quả điều tra thực trạng về sản phẩm khai thác của các tàu con trong mô hình cho thấy khi hoạt động khai thác đơn lẻ, sản phẩm khai thác của các tàu được bảo quản đến cuối chuyến biển đưa về bơ bán cho chủ nậu. Kết quả điều tra, phỏng vấn chủ tàu, thuyền trưởng cho thấy chất lượng sản phẩm loại 1 chỉ đạt khoảng 75%, sản phẩm loại 2 khoảng 15%, sản phẩm loại 3 khoảng 10%. Giá sản phẩm loại 1 và loại 2 thường chênh lệnh từ 15-25%. Giá sản phẩm loại 3 thường chỉ bằng khoảng 50% giá sản phẩm loại 1. Khi tham gia mô hình, sản phẩm loại 1 thường đạt khoảng 90%, sản phẩm loại 2 đạt khoảng 10% (chi tiết cho trong phụ lục 3.5). Nguyên nhân là do khi tham gia mô hình, sản phẩm sau khai thác chỉ phải bảo quản từ 3-5 ngày thậm chí sản
phẩm vừa khai thác lên đã được tàu mẹ đến thu mua ngay nên chất lượng sản phẩm tốt hơn.
4. Đánh giá về hiệu quả kinh tế của mô hình: nghiên cứu hiệu quả kinh tế dựa vào các chỉ số vốn đầu tư, chi phí, doanh thu lợi nhuận và thu nhập bình quân người lao động cho thấy các tàu con khi tham gia mô hình lợi nhuận tăng lên, do chi phí sản xuất giảm hiệu quả khai thác tăng.
Lợi nhuận tăng lên của các tàu còn từ 42,9Tr.đ/chuyến lên 50,3Tr.đ/chuyến, thu nhập lao động tăng từ 3,5Tr.đ/chuyến lên 4,1Tr.đ/chuyến. Phân tích kết quả điều tra cho thấy lợi nhuận của các tàu và thu nhập của người lao động tăng lên đáng kể là do khi tham gia mô hình, thì thời gian bám biển tăng, chi phí bảo quản sản phẩm giảm xuống. Sản phẩm bán được với chất lượng loại 1 cao hơn.