mỗi tàu cho vay 100 lít để tàu đủ nhiên liệu di chuyển về bờ. Trong trường hợp hết nhiên liệu của tàu QB92339TS là do tàu mẹ đã di chuyển về bờ bán sản phẩm.
Ngoài ra trong hoạt động của mô hình cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro tai nạn do quá trình sang sản phẩm và cúng ứng nguyên vật liệu giữa tàu mẹ và tàu con. Khi sang sản phẩm trên biển bằng hình thức cặp mạng, các thủy thủ đứng ở trên boong tàu mẹ và tàu con rồi tung chuyển từng két sản phẩm cho nhau. Do tàu thuyền lắc qua lại, nên đã có trường hợp két cá rơi xuống biển, trường hợp két cá va vào người làm thủy thủ bị thương nhẹ. Trong thời gian điều tra chưa có trường hợp bị tai nạn nặng tuy nhiên tiềm ẩn xãy ra tai nạn cho người trong quá trình sang sản phẩm trên biển là thấy rõ. Hình thức sang sản phẩm bằng thúng khi điều kiện thời tiết xấu, sóng gió lớn hơn cấp 5 cũng cho thấy tiềm ẩn tai nạn. Mặc dù đã thấy rõ điều này tuy nhiên kết quả điều tra các chủ tàu, thuyền trưởng cho thấy, vẫn chưa có phương án thay thế mà chỉ thận trọng hơn, tập chung hơn khi thực hiện sang sản phẩm và cung ứng nguyên vật liệu để hạn chế tai nạn xãy ra.
3.3.4. Thực trạng về công tác an ninh, an toàn hàng hải cho tàu con trong mô hình hình
Kết quả điều tra các thông tin về thực trạng an ninh, an toàn hàng hải cho tàu con trong các mô hình trước khi tham gia mô hình và trong khi tham gia mô hình được thể hiện trong bảng 3.52&3.53.
Bảng 3.52: Thông tin về thực trạng an ninh, an toàn hàng hải của tàu con trước khi tham gia mô hình
TT Số đăng
ký tàu
Tàu trong mô hình
Thời
gian Vùng biển Tên sự cố
1 ĐNa90275TS Mô hình thứ nhất 9/2009 Miền Trung Bị cắt trộm lưới 2 ĐNa90371TS Mô hình thứ hai 4/2010 Miền Trung Bị cắt trộm lưới 3 ĐNa90036TS Mô hình thứ hai 10/2010 Miền Trung Tàu nước ngoài đuổi 4 QB91136TS Mô hình thứ tư 8/2011 Miền Trung Tàu nước ngoài đuổi
Trong hai trường hợp cắt trộm lưới tàu ĐNa90255TS (chủ tàu ông Nguyễn Văn Hợi) và tàu ĐNa90371TS (chủ tàu ông Đinh Văn Lợi) là do có tàu lạ di chuyển tới vùng ngư trường mà các tàu đánh bắt và cắt trộm phần lưới ở phía xa tàu, do vào thời điểm ban đêm và tàu đi khai thác đơn lẻ nên các tàu lạ đã cắt trộm và chốn thoát. Tàu ĐNa90255TS mất 15 treo, tàu ĐNa90371TS mất 20 cheo.
Trường hợp tàu ĐNa90036TS và tàu QB91136TS bị tàu Trung Quốc đuổi khi đang hoạt động trên ngư trường truyền thông của Việt Nam. Nguyên nhân được dự
đoán là các tàu này sợ các tàu của chúng ta khai thác gần sẽ cắt trộm lưới của các tàu đó. Vì hoạt động đơn lẻ nên các tàu đã phải di chuyển ngư trường hoạt động.
Bảng 3.53: Thông tin về thực trạng an ninh, an toàn hàng hải của tàu con trong khi tham gia mô hình
TT Số đăng
ký tàu
Tàu trong mô hình
Thời
gian Vùng biển Tên sự cố
1 ĐNa90371TS Mô hình thứ hai 7/2012 Miền Trung Bị cắt trộm lưới 2 QB92699TS Mô hình thứ tư 10/2012 Miền Trung Tàu nước ngoài đuổi
Trường hợp 1: trong chuyến biển tháng 7/2012, tàu ĐNa90371TS (chủ tàu ông Đinh Văn Lợi) bị cắt trộm lưới, nguyên nhân là do có tàu lạ di chuyển tới vùng ngư trường mà các tàu đánh bắt. Do có tàu cùng trong mô hình và tàu cùng nghề khai thác gần đó nên đã phát hiện được tàu lạ, tàu đã thông báo cho tàu trong mô hình và các tàu khai thác gần đó nhờ sự giúp đỡ. Một tàu trong mô hình cùng tàu ĐNa90371TS đi đuổi theo tàu lạ và tàu lạ đã bỏ chạy kết quả lưới bị cắt đứt nhưng tàu khôm bị mất lưới.
Trường hợp tàu QB92699TS (chủ tàu ông Nguyễn Đức Trung) QB91136TS bị tàu Trung Quốc đuổi khi đang hoạt động trên ngư trường truyền thông của Việt Nam. Nguyên nhân được dự đoán là các tàu này sợ các tàu của chúng ta khai thác gần sẽ cắt trộm lưới của các tàu đó. Khi thấy tàu nước ngoài có hành động xua đuổi tàu đã liên lạc với các tàu trong mô hình gần đó, khi nhận được thông tin, các tàu trong mô hình đã di chuyển tới hỗ trợ, kết quả là tàu Trung Quốc đã thu lưới và đi chuyển đi vì thấy nhiều tàu thuyền của đến hỗ trợ nhau.
3.4. Phân tích, đánh giá thực trạng các mô hình dịch vụ hậu cần nghề cá trên biển ở Đà Nẵng