khi hoạt động trên biển
Trong quá trình hoạt động trên biển những sự cố về tàu thuyền, ngư cụ, máy móc, con người,.. có thể xãy ra bất cứ lúc nào mặc dù không ai mong muốn. Nguyên nhân sự cố là do sự chủ quan của con người, do các tác nhân từ bên ngoài như các đối tượng xấu, như thiên tai. Sự cố sãy ra sẽ gây tổn thất về người hoặc tài sản của các đối tượng tượng trong mô hình. Để khắc phục hoặc giảm thiểu tác hại của những sự cố xãy ra thì sự hỗ trợ kiệp thời từ các tàu thuyền khai thác lân cận là hết sức cần thiết. Kết quả điều tra thu thập thông tin sự cố về người, tàu, ngư cụ của các tàu trong mô hình trước và trong khi tham gia mô hình được thể hiện qua bảng 3.50&3.51.
Bảng 3.50: Các thông tin về sự cố của các tàu trước khi tham gia mô hình
TT Số đăng
ký tàu
Tàu trong
mô hình Thời gian Vùng biển Tên sự cố
1 ĐNa90255TS Mô hình thứ nhất 11/2009 Miền Trung Lưới bị đứt 2 ĐNa90371TS Mô hình thứ hai 2/2010 Miền Trung Lưới bí đứt 3 ĐNa90036TS Mô hình thứ hai 6/2010 Miền Trung Lưới bị đứt 4 QB92699TS Mô hình thứ tư 9/2011 Miền Trung Hỏng bánh lái 5 QB92347TS Mô hình thứ tư 10/2011 Miền Trung Hỏng máy
Trong ba trường hợp bị đứt lưới của các tàu được trình bày trong bản trên thì hai trường hợp của tàu ĐNa90255TS (chủ tàu ông Nguyễn Văn Hai) và tàu ĐNa90371TS (chủ tàu ông Đinh Văn Lợi) là do tàu hàng chạy cắt ngang vàng lưới
làm lưới bị đứt. Tuy nhiên, do có sự hỗ trợ của các tàu khai thác gần đó cùng tham gia tìm kiếm giúp nên các tàu đã tìm lại được lưới bị đứt. Trường hợp thứ 3 là tàu ĐNa90036TS (chủ tàu ông Nguyễn Văn Giáp) bị đứt lưới nhưng không rõ nguyên nhân, do điều kiện thời tiết xấu và khai thác rất xa các tàu hoạt động cùng nghề nên không tìm lại được lưới, số lượng lưới bị đứt mất là 14 cheo.
Trường hợp hỏng bánh lái của tàu QB92699TS (chủ tàu ông Nguyễn Đức Trung) là do bánh lái quá cũ, khi chạy ngược sóng đã bị gãy nên tàu không đi chuyển được, tàu đã liên lạc và nhờ sự giúp đỡ của các tàu khai thác trong vùng lân cận nhưng một số tàu lấy lý do máy đang bị trục chặc nên không đến được. Tuy nhiên, sang đến ngày hôm sau thì tàu được sự giúp đỡ của các QB92332TS lai dắt vào bờ. Trường hợp hỏng máy của tàu QB92347TS (thuyền trưởng ông Nguyễn Quan Bắc) là do máy phát điện bị hỏng không có thiết bị thay thế nên tàu buộc phải chạy về bờ sữa chữa khi tàu mới ra biển hoạt động được 4 ngày trong khi chuyến biển của tàu thường là 15 ngày.
Bảng 3.51: Các thông tin về sự cố của các tàu trong khi tham gia mô hình
TT Số đăng
ký tàu
Tàu trong
mô hình Thời gian Vùng biển Tên sự cố
1 ĐNa90036TS Mô hình thứ hai 8/2012 Miền Trung Lưới bị đứt 2 QB92951TS Mô hình thứ ba 9/2012 Miền Trung Hỏng máy 3 QB92339TS Mô hình thứ ba 10/2013 Miền Trung Hết vật tư
Trường hợp thứ nhất, trong chuyến biển tháng 8/2012, tàu ĐNa90036TS (chủ tàu ông Nguyễn Văn Giáp) bị đứt và mất lưới, nguyên nhân xãy ra là do tàu hàng chạy cắt ngang qua vàng lưới. Tuy nhiên, khi nhận được thông tin tàu bị đứt lưới và mất lưới tàu ĐNa90371TS và tàu mẹ trong mô hình đã chạy tới hỗ trợ tìm kiếm, kết quả là tìm lại được lưới bị đứt mất.
Trường hợp hỏng máy của tàu QB92951TS (thuyền trưởng ông Lê Văn Hoàng) là do máy chính bị hỏng roăng bơm làm mát máy. Tàu đã thông tin cho các tàu trong mô hình để, nhờ giúp đỡ, sau khi nhận được thông tin tàu QB92339TS (thuyền trưởng ông Nguyễn Đức Trọng) cách đó khoảng 5 hải lý đã chạy tới và đưa vật tư dự trữ của tàu mình cho tàu QB92951TS. Kết quả là tàu khắc phục được sự cố nên tàu vẫn ở lại khai thác không phải nhờ tàu lai dắt về bờ. Trường hợp thứ 3 là của tàu QB92339TS (thuyền trưởng ông Nguyễn Đức Trọng) tàu bị hết nhiên liệu, do hoạt động dài ngày trên biển, tàu đã thông báo cho các tàu trong mô hình. Các tàu trong mô hình nhận được thông tin, tuy nhiên do gần cuối chuyến biển nên một tàu không đủ nhiên liệu