2.2.4.1. Sản lượng sản xuất
Biểu đồ 2.8: Sản lƣợng ô tô của các doanh nghiệp FDI, 1998 – 2012
Nguồn: Tổng hợp từ Báo cáo doanh thu bán hàng qua các năm của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA)
60
Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam, sản lượng ô tô do các doanh nghiệp FDI sản xuất biến động qua các năm. Vào năm 1998 mới chỉ sản xuất được 6.000 chiếc, đến năm 2004 đạt được sản lượng rất cao là 43.352 xe, nhưng đến năm 2005 sản lượng giảm đi chỉ đạt 39.427 xe. Từ năm 2006 trở đi, số lượng xe do các doanh nghiệp FDI lắp ráp tăng lên liên tục ở mức độ cao như: năm 2006 đạt 40.897 xe, năm 2007 đạt 50.952 xe và đến năm 2008 đạt sản lượng cao nhất từ khi bắt đầu sản xuất tới nay là 67.597 xe.
Năm 2009, sản lượng ô tô được sản xuất và lắp ráp sụt giảm đáng kể xuống mức 46.218 xe. Điều này được giải thích bởi một loạt các nguyên nhân: trước hêt là, ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế bắt đầu lan tới Việt Nam, nền kinh tế trong nước không có dấu hiệu khả quan. Tiếp đó, luật Thuế tiêu thụ đặc biệt cũng bắt đầu được áp dụng, ngoài ra Hà Nội chính thức nâng lệ phí trước bạ từ 10 lên 12%. Chính những điều này đã góp phần làm sản lượng ô tô sản xuất năm 2009 giảm mạnh.
Từ năm 2009 trở đi, kinh tế đi xuống, ảnh hưởng của môi trường kinh tế vĩ mô và chính sách đã dẫn đến một giai đoạn suy giảm trong ngành công nghiệp sản xuất ô tô nói chung cũng như của các doanh nghiệp FDI sản xuất và lắp ráp ô tô nói riêng. Thị trường bất động sản đóng băng, nợ xấu tăng cao, các chính sách về thuế, phí và lệ phí có nhiều thay đổi khiến sản lượng ô tô giảm từ 44.167 xe năm 2010 xuống còn 38.512 xe năm 2011. Năm 2012, sản lượng ô tô do các doanh nghiệp FDI sản xuất ra tiếp tục giảm xuống mức 35.119. Lý giải cho sự sụt giảm này chủ yếu do: thứ nhất là năm 2012, tình hình kinh tế khó khăn, khiến nhu cầu mua sắm ô tô giảm sút; thứ hai là mức thu phí trước bạ đối với ô tô đăng ký lần đầu tại hai thị trường lớn nhất cả nước là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh tăng lên; thứ ba là tâm lý người tiêu dùng bị tác động bởi thông tin thu phí bảo trì đường bộ.
2.2.4.2. Doanh thu bán hàng
Năm 2002, tổng doanh thu bán sản phẩm của các doanh nghiệp FDI là 1.831,933 triệu USD và tổng lãi là 24,413 triệu USD. Trong 11 doanh nghiệp FDI đang hoạt động thì có 6 doanh nghiệp có lãi và 5 doanh nghiệp thua lỗ. Công ty ô tô
61
Toyota Việt Nam có lãi nhiều nhất là 29,457 triệu USD, riêng công ty Mêkong lỗ luỹ kế hơn 18 triệu USD.
Từ năm 2004 trở đi, hầu hết các doanh nghiệp FDI đều kinh doanh có lãi, cụ thể: năm 2004 bán được 43.352 xe, năm 2005 bán được 39.427 xe, bằng 90% so với năm 2004 và năm 2006 bán được 40.897 xe, tăng 1% so với năm 2005. Kể từ khi bắt đầu hoạt động cho đến hết năm 2006, các doanh nghiệp FDI đã tiêu thụ được khoảng 270.000 chiếc ô tô các loại.
Tính đến thời điểm hiện nay, tất cả 16 doanh nghiệp FDI đang hoạt động ở Việt Nam đều có lãi (trừ các doanh nghiệp đang triển khai dự án). Điều này cho thấy, các doanh nghiệp FDI trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô ở Việt Nam vẫn đang sản xuất kinh doanh có hiệu quả.
2.2.4.3. Tiêu chuẩn đo lường chất lượng sản phẩm
Về mặt chất lượng, một số doanh nghiệp FDI đã được chứng nhận các hệ thống tiêu chuẩn quốc tế ISO 9001-2000 hoặc hệ thống tiêu chuẩn chất lượng tương đương TQM, QS 9000 như: công ty ô tô Toyota (TQM), công ty TNHH Ford (QS 9000), công ty Vinastar Motors (ISO 9001-2000), công ty liên doanh Mecerdes Benz (ISO 9001 - 2000)...
Về môi trường cũng có khá nhiều công ty liên doanh đã được các tổ chức quốc tế cấp chứng chỉ ISO 14000 như: công ty TNHH Ford Vietnam, công ty ô tô Toyota Vietnam, công ty ô tô Vindaco GM, công ty liên doanh VMC. Tuy nhiên vẫn còn có một số doanh nghiệp FDI chưa đạt được các điều kiện để được cấp chứng chỉ về hệ thống tiêu chuẩn chất lượng và môi trường. Đơn cử như trường hợp công ty ô tô JRD Việt Nam đã chôn 5 thùng hoá chất lỏng HNO3 thuộc loại hoá chất độc hại với môi trường, thuỷ sinh, ảnh hưởng đến nguồn nước ngầm khi chảy ra đất. Hoặc một số doanh nghiệp sử dụng các vật liệu sơn ED của Trung Quốc có độc tố chì, gây ô nhiễm môi trường…
Công tác quản lý Nhà nước về tiêu chuẩn, đo lường và chất lượng sản phẩm đối với các doanh nghiệp FDI chưa được chú ý đúng mức, hầu như chỉ dựa vào uy tín và trình độ công nghệ sản xuất của nhà đầu tư. Tuy nhiên, do nhiều nguyên nhân
62
mà việc ban hành tiêu chuẩn và việc áp dụng tiêu chuẩn (đặc biệt đối với tiêu chuẩn bắt buộc áp dụng) còn tách rời với nhau; tính hiệu lực thi hành tiêu chuẩn còn thấp; do đó hiệu quả quản lý dựa trên cơ sở tiêu chuẩn chưa cao, các sản phẩm công nghiệp ô tô chưa đáp ứng tiêu chuẩn vẫn được lưu hành trên thị trường...